JP2541417Y2 - 直動転がり案内ユニットのストッパ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トラックレールに跨架
されて前後進する直動転がり案内ユニットが、精密工作
機械，各種試験装置等に組み付けられるまでの、格納，
運搬等の過程で、トラックレールから滑落することが無
いように、該トラックレールに装着するストッパの改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックレールに跨架されている直動転
がり案内ユニットが、工作機械とか試験装置に組み付け
られる前に、トラックレールから滑落するのを防止する
ストッパとしては、例えば、特開昭６２ー２５５６１２
号公報に示されるごとき構造のものがあるが、トラック
レールの端面部分から嵌脱しなければならず、嵌脱に若
干手間がかかる問題が存する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】本考案は、トラックレ
ール頂面の任意の位置から垂直に押し込み、また引き抜
くのみで嵌脱でき、またトラックレール頂面に開口する
固定用ボルト穴あるいは、トラックレール長さ方向と直
交する凹溝等も係止に利用でき、さらにはトラックレー
ルの断面の形状，寸法等に差が存しても、一定の範囲内
の差であれば汎用的に使用できる構造の簡単なストッパ
を提供することを課題としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１の考案では、弾性材料製の細幅板体の両端
側が、該板体表面と直交する方向へ屈曲されて略倒Ｃ字
状のストッパ主体を形成し、細幅板体の両端は、互いに
近接されて左右の係止脚を形成し、係止脚間の間隔は、
トラックレールの左右両側面に形成されている転動体の
転動軌道溝間の間隔より小とされ、ストッパ主体の頂部
内面と前記係止脚の内側上面との上下方向の間隔は、左
右の係止脚が共に前記軌道溝に嵌入されたときの弾性変
形により、ストッパ主体内面の一部がトラックレールの
頂面の一部に弾接できる高さとされているという構成と
した。

【０００５】請求項２の考案では、ストッパ主体を全長
に亘り、同一幅，同一厚さとし、請求項３の考案では、
ストッパ全体が全長に亘り同一厚さとされ、幅が頂部に
おいて最小であり、頂部の両側が係止脚に向って徐々に
広幅にされているという構成とした。

【０００６】また請求項４の考案では、ストッパ主体が
全長に亘り同一幅とされ、厚さが頂部において最小であ
り、頂部両側の厚さが、係止脚に向って徐々に厚くなる
という構成とした。

【０００７】

【作用】請求項１の考案では、ストッパ主体が弾性材料
製の細幅板体であり、ストッパ主体が略倒Ｃ字状とさ
れ、左右の係止脚間の間隔が、トラックレールの左右両
側面の転動軌道溝間の間隔より小さくされているので、
左右の係止脚を拡開させてトラックレールの頂面から垂
直に押し込むと、係止脚はトラックレールの側面に沿っ
て下方へ移動し、転動軌道溝に達する復元弾性で転動軌
道溝に嵌着される。

【０００８】左右の係止脚の拡開により、係止脚の内側
上面と、ストッパ主体の頂部内面との上下方向の相対的
間隔は短縮されるので、ストッパ主体の内面の一部は、
トラックレールの頂面に弾接し、この弾接部分に作用す
る復元弾性と、前記転動軌道溝に嵌着している係止脚の
復元弾性とにより、ストッパは確実にトラックレールに
係止され、トラックレールの頂面および左右の側壁面か
ら外方へ突出するストッパ主体の側端面が、直動転がり
案内ユニットに対するストップ作用を生じ、該案内ユニ
ットの滑落を防止する。

【０００９】請求項２の考案では、ストッパ主体は、全
体的に扁平化するよう弾性変形し、そのストッパ主体の
内面は、トラックレールの頂面の左右両肩部に弾接す
る。

【００１０】請求項３および４の考案の構成では、左右
の係止脚が外側方へ拡開されると、細幅または薄肉とさ
れているストッパ主体の頂部が弾性変形して凹陥し、こ
の凹陥部分内面がトラックレールの頂面中央域に弾接す
る。

【００１１】前述のストッパ主体の内面とトラックレー
ルの頂面との弾接は、ストッパ主体の弾性変形によって
行われるので、トラックレールの断面形状，寸法等に差
が存しても、ストッパ主体の弾性変形可能な範囲内の差
であれば、該弾性変形がトラックレールの断面形状，寸
法等の差を吸収するので、１種のストッパで断面形状，
寸法等の異なる複数種のトラックレールに対応できる。

【００１２】

【実施例】図１ないし図４は、請求項１および請求項２
の考案を併せ適用した実施の一例を示しており、弾性金
属または弾性の大きい硬質の合成樹脂で成形された細幅
板体からなるストッパ主体１は、両端側２，３が板体表
面と直交する方向へ屈曲されて略倒Ｃ字状とされてい
る。

【００１３】前記ストッパ主体１の両端は、互いに近接
され、外向きの小径の円弧状に屈曲されて左右の係止脚
４，５とされている。

【００１４】またストッパ主体１は、係止脚４，５を含
む全長に亘り、同一幅Ｗ１，同一厚さＴ１とされてい
る。

【００１５】ストッパ主体１の係止脚４，５の、静置状
態における間隔Ｄ１は、トラックレール６の左右側面
７，８に形成されている転動体の転動軌道溝９，１０間
の間隔Ｄ２より小とされている。

【００１６】前述のストッパ主体１の頂部内面１１と、
係止脚４，５の内側上面１２，１３との上下方向の間隔
Ｄ３は、図３に示されるごとく、係止脚４，５が、トラ
ックレール６の転動軌道溝９，１０に嵌入されたとき、
ストッパ主体１が扁平に弾性変形し、前記頂部内面１１
を含む内面１４の一部、図示例では両端側２，３の内面
１４が、トラックレール６の頂面１５の一部、図３では
頂面１５の左右の肩部１６，１７の稜線部分に弾接でき
る高さに選定されている。

【００１７】ストッパ主体１の内面１４の一部とトラッ
クレール６の頂面１５の一部、図３では、肩部１６，１
７の稜線部分との弾接は、ストッパ主体１の弾性変形に
よる扁平化で実現されるので、嵌装されるトラックレー
ル６の長さ方向と直交する縦断面における断面形状，寸
法に若干の差が存しても、その差がストッパ主体１の弾
性変形可能な範囲内であれば、異なる断面形状，寸法の
トラックレール６に適用できる。

【００１８】図４は、トラックレール６の頂面１５に、
該トラックレール６の長さ方向と直交する凹溝１８が形
成されている場合に、ストッパ主体１が凹溝１８部分に
嵌装された一例を示しており、ストッパ主体１の側端面
１９と、凹溝１８の側面２０との係合により、ストッパ
主体１のストップ作用が強力とされた実施例であるが、
ストッパ主体１の嵌装位置は、図４に示される頂面１５
の如何なる位置であっても良いことは勿論である。

【００１９】図３および図４に示すストッパ主体１の嵌
装姿勢は、図１に示される姿勢のストッパ主体１の係止
脚４，５部分をやや拡開させて、トラックレール６の頂
面１５方向から側面７，８の上部に嵌め、垂直下方へ押
圧することにより実現される。

【００２０】ストッパ主体１の取り外しはプライヤー等
で摘み垂直上方へ引き上げることにより簡単に達成され
る。

【００２１】図５，図６および図７は、請求項１および
請求項３の考案を併せ適用した実施の一例を示してお
り、この実施例のストッパ主体２１は、全長に亘り同一
厚さとされているものの頂部２２の幅Ｗ２が最小であ
り、頂部２２の両側２３，２４が、係止脚２５，２６に
向って徐々に広幅とされている点で、前記図１ないし図
４に示す実施例と相違しているが、他の構成は図１ない
し図４に示す実施例のものと同一構成である。

【００２２】図５および図６に示すストッパ主体２１
は、図７に示すごとく、係止脚２５，２６を、トラック
レール２７の両側面２８，２９の転動軌道溝３０，３１
に嵌着させると、矢印Ａ，Ｂ方向への両端部３２，３３
の拡開に伴い、弾発力の最も弱い頂部２２と、その両側
２３，２４とを含む部分は矢印Ｃ方向に弾性変形して凹
陥し、頂部２２の内面においてトラックレール２７の頂
面３４に弾接するに至る。

【００２３】図８は、請求項１および請求項４の考案を
併せ適用した実施の一例を示しており、ストッパ主体３
５は、その幅が、図２に示す実施例のものと同じく、全
長に亘り同一幅とされているが、頂部３６の厚さＴ２が
最小であり、両側３７，３８の厚さが、係止脚３９，４
０に向って徐々に厚くされている点で、図１ないし図４
に示す実施例のものと相違するが、その他の構成は、図
１ないし図４に示す実施例のものと同一である。

【００２４】図８に示す実施例のものも、図７に示すご
とくトラックレール２７に嵌着すると、頂部３６と両側
３７，３８が凹陥し、頂部３６の内面がトラックレール
２７の頂面３４に弾接することは、図５，図６および図
７に示す実施例のものと全く同一である。

【００２５】図５，図６および図７に示す実施例のもの
と、図８に示す実施例のものとは、前述のごとき挙動を
示すので、図４に示すトラックレール６の頂面１５に開
口しているトラックレール固定用のボルト穴４１に頂部
２２，３６の内面を係止させることによりストッパとし
ての係止力を増大させることができる。

【００２６】また図５，図６および図７に示す実施例の
ものも図８に示す実施例のものも、トラックレールへの
嵌着時に、両端部３２，３３，４２，４３部分が外側方
へ張り出すので、ストップ作用は確実である。

【００２７】

【考案の効果】請求項１の考案によれば、左右の係止脚
を拡開し、上方から垂直にトラックレールに押し込み、
また上方へ引き抜くのみで嵌脱でき、装脱操作が著しく
容易となるのみでなく、構造も簡単であり、廉価に供給
できる等の効果を有する。

【００２８】請求項２の考案では、ストッパ主体の内面
がトラックレールの頂面の左右両肩部に弾接するので、
トラックレール頂面に、トラックレールの長さ方向と直
交する凹溝が形成されている場合に、この凹溝との協働
によりストップ作用を向上させうる効果を奏する。

【００２９】請求項３および請求項４の考案では、トラ
ックレールの頂面にトラックレール固定用ボルト穴が開
設されている場合に、該ボルト穴との協働によりストッ
プ作用を向上させうる効果を奏する。

【００３０】またいずれの考案も、トラックレールの断
面の形状，寸法等に差が存しても、ストッパ主体が弾性
変形可能な一定の範囲内の差であれば１種のストッパを
汎用的に使用できる効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１および請求項２の考案を併せ適用した
実施の一例の正面図である。

【図２】図１に示すものの平面図である。

【図３】図１に示すものの使用状態の正面図である。

【図４】図１に示すものの別の使用例を示す斜視図であ
る。

【図５】請求項１および請求項３の考案を併せ適用した
実施の一例の正面図である。

【図６】図５に示すものの平面図である。

【図７】図５に示すものの使用状態の正面図である。

【図８】請求項１および請求項４の考案を併せ適用した
実施の一例の正面図である。

【符号の説明】

１，２１，３５ ストッパ主体 ２，３ 端部 ４，５，２５，２６，３９，４０ 係止脚 ６，２７ トラックレール ７，８，２８，２９ 側面 ９，１０，３０，３１ 転動軌道溝 １１ 頂面内面 １２，１３ 内側上面 １４ 内面 １５，３４ 頂面 ２２，３６ 頂部 ２３，２４，３７，３８ 両側 Ｄ１ 係止脚間の間隔 Ｄ２ 転動軌道溝間の間隔 Ｄ３ 上下方向の間隔 Ｔ１，Ｔ２ 厚さ Ｗ１，Ｗ２ 幅

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性材料製の細幅板体の両端側が、該板
   体表面と直交する方向へ屈曲されて略倒Ｃ字状のストッ
   パ主体を形成し、細幅板体の両端は、互いに近接されて
   左右の係止脚を形成し、係止脚間の間隔は、トラックレ
   ールの左右両側面に形成されている転動体の転動軌道溝
   間の間隔より小とされ、ストッパ主体の頂部内面と前記
   係止脚の内側上面との上下方向の間隔は、左右の係止脚
   が共に前記軌道溝に嵌入されたときの弾性変形により、
   ストッパ主体内面の一部がトラックレールの頂面の一部
   に弾接できる高さとされている直動転がり案内ユニット
   のストッパ。
2. 【請求項２】 ストッパ主体が全長に亘り、同一幅，同
   一厚さに形成されている請求項１記載の直動転がり案内
   ユニットのストッパ。
3. 【請求項３】 ストッパ主体が全長に亘り同一厚さとさ
   れ、幅が頂部において最小であり、頂部の両側が係止脚
   に向って徐々に広幅とされている請求項１記載の直動転
   がり案内ユニットのストッパ。
4. 【請求項４】 ストッパ主体が全長に亘り同一幅とさ
   れ、厚さが頂部において最小であり、頂部の両側の厚さ
   が係止脚に向って徐々に厚くされている請求項１記載の
   直動転がり案内ユニットのストッパ。