JP2539907B2

JP2539907B2 - ２軸押出機の伝動歯車装置

Info

Publication number: JP2539907B2
Application number: JP1031696A
Authority: JP
Inventors: 宏平澤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-02-09
Filing date: 1989-02-09
Publication date: 1996-10-02
Anticipated expiration: 2011-10-02
Also published as: JPH02217650A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、２本のスクリュー軸を１つの駆動装置によ
り回転駆動する２軸押出機の伝動歯車装置に関する。

従来の技術従来、この種の２軸押出機の伝動歯車装置は種々の構
造のものが知られている。例えば、第11図に一例を示す
ように、スクリュー軸間距離が極端に狭く、しかも高入
力、低回転による大トルクが発生するため、モータ等の
駆動装置Ｍの動力を駆動軸51に直結して回転駆動する第
１スクリュー52を備え、該第１スクリュー52に第１スク
リュー歯車53を固定する一方、第１スクリュー52の近傍
に第２スクリュー54を備え、該第２スクリューには、大
トルクを伝達すべく歯幅を大きくした歯車を直結し、上
記第１スクリュー歯車53に第１アイドラ歯車55を噛合さ
せ、この第１アイドラ歯車55を取り付けたアイドラ軸56
に第２アイドラ歯車57を取り付け、この第２アイドラ歯
車57を上記第２スクリュー54の歯車58に噛合させて、上
記第１スクリュー52に対して上記第２スクリュー54が同
調回転するようになっている。

発明が解決しようとする課題しかしながら、上記構造のものでは、ギヤトレーンが
簡単で組み立てが容易であるなどの利点はあるが、近年
の押出機のパワーアップの要求に対しては、スクリュー
軸間距離が狭いため歯車や軸受を大きくすることができ
ず、上記要求に応えることができないといった問題があ
った。この問題を解決する１つの方法としては、上記第
２スクリューに直結した歯車の歯幅を大きくすることが
考えられるが、歯幅を大きくすると歯当たりの問題が発
生するといった問題があった。

また、押出機においてパワーアップを図るときには各
歯車を支持する軸受けも容量の大きいものが必要となる
が、スクリュー軸間距離が狭いためこのような軸受けを
備えることができないといった問題もさらに発生する。
しかしながら、この軸受けの問題も、軸受けの組み込み
位置を２軸間において互いに軸方向に前後に食い違わせ
て配置することにより、ある程度は解決できるが、新た
に軸受け位置を後方に位置した軸は、軸受けが後方に移
動した分だけ軸方向長さ寸法が大きくなり、ねじり角も
大きくなるといった問題が発生し、両スクリューの噛合
隙間にも悪影響が及ぶことになる。

また、特開昭62−62039号公報などのようにデュアル
ドライブに改良された伝導歯車装置は、２軸スクリュー
のうち１本のスクリューのみデュアルドライブのため、
もう一方のスクリューは従来装置と同じようにシングル
ドライブとなり、依然として大容量のベアリングが必要
である。その上、２軸スクリュー各々の歯車喰み合いの
段数が異なり累積バックラッシに差があることや、２軸
スクリュー軸の軸方向においてそれぞれの歯車の噛み合
い位置が大きく離れており、その位置の差があることか
ら２本のスクリュー軸のねじれ角が変わるため、そのね
じれ角を修正する必要がある。これをスクリューフライ
トの幅によって修正を行うが、これは同方向回転型２軸
押出機の特徴であるワイピング効果（相反するスクリュ
ー表面上の材料を掻き取る効果）を低下させてしまう欠
点があった。

従って、本発明の目的は、上記問題を解決することに
あって、スクリュー駆動軸をできるだけ短くし、２軸ス
クリュー駆動軸をそれぞれデュアルドライブとし可能な
限り２軸スクリュー各々の歯車噛み合いの段数差を減ら
し、２軸スクリュー軸の軸方向においてそれぞれの歯車
の噛み合い位置を近づけ、２本のスクリュー軸のねじれ
角が小さくすることができる上に、パワーアップの要求
に応えることができる２軸押出機の伝動歯車装置を提供
することにある。

課題を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明は、２本のスクリ
ュー軸を共にデュアルタイプすなわち２個歯車により回
転駆動させることにより、２本のスクリュー軸のパワー
アップを行えるように構成した。

請求項１にかかる発明によれば、駆動装置の駆動軸に
駆動歯車を固定し、第１スクリュー軸に第１歯車が固定
され、第２歯車と第３歯車とが上記駆動歯車及び上記第
１歯車の両方に夫々噛合し、上記第２歯車が固定された
第１アイドラ軸に第４歯車が固定され、上記第３歯車が
固定された第２アイドラ軸に第５歯車が固定され、第６
歯車が上記第４歯車と上記第５歯車とに噛合し、上記第
６歯車が第２スクリュー軸に固定されるとともに、上記
第２〜５歯車の歯数が総て同一であり、かつ、上記第１
歯車と上記第６歯車の歯数も同一であるように構成し
た。

さらに、請求項２にかかる発明によれば、第１スクリ
ュー軸に第１歯車が固定され、第２歯車と第３歯車が共
に上記第１歯車に噛合し、第４歯車が上記第２歯車と上
記第３歯車に噛合し、上記第３歯車は第１軸に相対回転
自在に嵌合されるとともに該第１軸に第５歯車が固定さ
れとともに第６歯車が相対回転自在に嵌合され、この第
５歯車に第７歯車と第８歯車が互いに噛合し、上記第４
歯車と上記第７歯車は第２軸に共に固定され、第２スク
リュー軸に第９歯車が固定され、この第９歯車に上記第
６歯車と第10歯車が互いに噛合し、上記第６歯車と上記
第10歯車に共に第11歯車が噛合し、上記第８歯車と上記
第11歯車とが第３軸に共に固定されるとともに、駆動装
置の駆動軸が上記第１軸、上記第２軸または上記第３軸
のいずれかに連結される一方、上記第２歯車と上記第３
歯車の歯数が同一であり、上記第４歯車と上記第11歯車
の歯数が同一であり、上記第６歯車と上記第10歯車の歯
数が同一であり、上記第７歯車と上記第８歯車の歯数が
同一であるように構成した。

発明の作用・効果上記請求項１にかかる発明の構成によれば、上記駆動
装置が駆動され駆動軸の駆動歯車が例えば時計回りに回
転すると、上記第２歯車及び第３歯車が共に反時計回り
に回転して、第１歯車並びに第１スクリュー軸が時計回
りに回転する。上記第2,第３歯車の回転により、上記第
１アイドラ軸及び上記第２アイドラ軸を介して上記第４
歯車及び上記第５歯車が夫々反時計回りに回転し、上記
第６歯車が時計回りに回転して、上記第２スクリュー軸
が上記第１スクリュー軸と同様に時計回りに回転する。

従って、両スクリュー軸には夫々２つの歯車で駆動力
が伝達されるため、少数の部品点数でかつ簡単な構造で
もって、両スクリュー軸の駆動力のパワーアップを確実
に図ることができる。また、両スクリュー軸に駆動力を
夫々伝達する上記２つの歯車の歯幅等を任意に設定する
ことにより、パワーアップの程度を種々設定することが
できる。

また、スクリュー軸の軸方向における歯車の噛み合い
箇所は第１スクリュー軸では１カ所、第２スクリュー軸
では２カ所であるが、そのうち１カ所は第１スクリュー
軸の箇所と重複しているため、全体として上記軸方向に
おいて２カ所だけ歯車の噛み合い機構を配置すればよ
く、配置箇所を少なくすることができるとともに、第1,
6歯車の他に、他の総ての歯車の歯幅を小さくすること
ができるので、第２スクリュー軸はもとより第１スクリ
ュー軸も短くすることができ、これらの軸の振れが小さ
くなり、より安定して回転させることができる。すなわ
ち、従来のものでは駆動力を各スクリュー軸駆動用歯車
に伝達するときには１つの歯車で駆動力を夫々伝達して
いたのに対して、本構成においては、上記と同等の駆動
力を第1,6歯車に伝達するとき２つの歯車で伝達するた
め、従来と比較して１つの歯車から第1,6歯車に伝達さ
れる駆動力が半分になり、第1,6歯車並びにこれらに噛
合する他の総ての歯車の歯幅を従来の半分程度にするこ
とができるのである。また、２軸スクリュー軸の歯車の
噛み合い位置が近くなり、２軸スクリュー各々の歯車噛
み合いの段数差が零となるため、スクリューフライト幅
の修正量が少なくて済む。また、上記第２〜５歯車の歯
数を総て同一とし、かつ、上記第１歯車と上記第６歯車
の歯数も同一としたので、第１スクリュー軸と第２スク
リュー軸との回転数が異なりスクリュー軸同士が干渉し
合って２軸スクリューとして使用できなくなるのを防止
することができる。

上記請求項２にかかる発明の構成によれば、上記駆動
装置の駆動により上記駆動軸とともに第１軸が時計回り
に回転する。その結果、第１軸の回転により第５歯車が
時計回りに回転し、第７歯車及び第８歯車がともに反時
計回りに回転する。上記第７歯車の回転により第２軸を
介して第４歯車が反時計回りに回転し、第２歯車及び第
３歯車が共に時計回りに回転して、第１歯車並びに第１
スクリュー軸が反時計回りに回転する。一方、上記第８
歯車の反時計回りの回転により、上記第３軸を介して第
11歯車が反時計回りに回転し、第10歯車及び第６歯車が
共に時計回りに回転し、第９歯車並びに上記第２スクリ
ュー軸が上記第１スクリュー軸と同様に反時計回りに回
転する。

従って、２つのスクリュー軸とも、２軸に分割された
駆動力で伝達できるため、従来のものよりも大きな駆動
力の伝達が可能となる。この伝達される駆動力の調整
は、２軸すなわち第２軸と第３軸に固定される各歯車の
歯幅等を任意に設定することにより種々行うことができ
る。また、第1,9歯車の他に、他の総ての歯車の歯幅を
小さくすることができるので、第1,2スクリュー軸を短
くすることができ、これらの軸の振れが小さくなり、よ
り安定して回転させることができる。すなわち、従来の
ものでは駆動力を各スクリュー軸の駆動用歯車に伝達す
るときには１つの歯車で駆動力を夫々伝達していたのに
対して、本構成においては、上記と同等の駆動力を第1,
9歯車に伝達するとき２つの歯車で伝達するため、従来
と比較して１つの歯車から第1,9歯車に伝達される駆動
力が半分になり、第1,9歯車並びに他の総ての歯車の歯
幅を従来の半分程度にすることができるのである。ま
た、２軸スクリュ軸の歯車の噛み合い位置が近くなり、
２軸スクリュー各々の歯車噛み合いの段数差が零となる
ため、スクリューフライト幅の修正量が少なくて済む。

実施例以下に、本発明にかかる実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

本実施例を説明する前に、２軸押出機の伝動歯車装置
の基本的な構造について説明する。２軸押出機の伝動歯
車装置は、第1,2,3図に示すように、２本の第1,第２ス
クリュー軸7,10を１つの駆動装置８で駆動するようにし
たものである。すなわち、上記駆動装置８の駆動軸９に
は上記第１スクリュー軸７が連結される。上記駆動軸９
には第１歯車１が固定されるとともに、該第１歯車１に
第２歯車２と第３歯車３とが噛合する。上記第２歯車２
が固定された第１アイドラ軸11には第４歯車４が固定さ
れる。上記第３歯車３が固定された第２アイドラ軸12に
は第５歯車５が固定される。上記第４歯車と上記第５歯
車とには第６歯車６が噛合し、該第６歯車は上記第２ス
クリュー軸10に固定される。上記第２〜５歯車2,3,4,5
の歯数は総て同一である。また、上記第１歯車１と上記
第６歯車の歯数も同一である。上記各歯車は、平歯車、
傘歯車、または、はすば歯車のいずれでも良い。さら
に、上記第４歯車４、第６歯車６、第５歯車５は各回転
軸芯が一直線Ａ上に位置することが好ましい。このよう
に一直線上に歯車4,6,5を配置すれば、第６歯車６の歯
面に作用する力が２つの歯車4,5の歯により上記直線と
直交する接線方向でかつ夫々互いに反対向きに働くた
め、相殺されて零となり、その歯面にかかる力を受ける
ラジアル軸受けを大きなものとする必要がなくなる。す
なわち、デュアルで駆動されるタイプのものでも一直線
上に歯車を配置しなければ、２つの歯車から上記中央の
歯車の歯面に作用する力が相殺せず、この力を受けるた
めの大きなラジアル軸受けが必要となるのである。

上記構成においては、上記駆動装置８が駆動され駆動
軸９が例えば時計回りに回転すると上記第１スクリュー
軸７が時計回りに回転する。上記駆動軸９の時計回りの
回転により上記第１歯車１が時計回りに回転し、上記第
２歯車２及び第３歯車３が共に反時計回りに回転する。
すると、上記第１アイドラ軸11及び上記第２アイドラ軸
12により上記第４歯車４及び上記第５歯車５が夫々反時
計回りに回転し、両歯車4,5に噛合する第６歯車６が時
計回りに回転して、上記第２スクリュー軸10が上記第１
スクリュー軸７と同様に時計回りに回転する。

上記構成によれば、上記第１スクリュー軸７は駆動軸
９が直接第１スクリュー軸７に連結されるためいわゆる
シングルで駆動されるが、上記第２スクリュー軸10は上
記駆動軸９からの駆動力が２つの歯車4,5で伝達される
ためいわゆるデュアルで駆動されることになり、少ない
部品点数でかつ簡単な構造でもって、パワーアップを確
実に図ることができる。また、上記２つの歯車4,5の歯
幅等を任意に設定することにより、パワーアップの程度
を種々に設定することができる。また、第4,5,6歯車4,
5,6の歯幅を小さくすることができるので、第２スクリ
ュー軸10を短くすることができ、該軸10の振れが小さく
なり、より安定して回転させることができる。すなわ
ち、従来のものでは駆動力を第２スクリュー軸駆動用歯
車に伝達するときには１つの歯車で駆動力を伝達してい
たのに対して、本構成においては、上記と同等の駆動力
を第６歯車６に伝達するとき２つの歯車4,5で伝達する
ため、従来と比較して１つの歯車から第６歯車に伝達さ
れる駆動力が半分になり、第６歯車６並びに第4,5歯車
4,5の歯幅を従来の半分程度にすることができるのであ
る。

次に、両スクリュー軸7,10をパワーアップすることが
できる第１実施例について述べる。この第１実施例は、
第4,5,6図に示すように、上記基本的構造と比べて駆動
装置８から第２歯車２と第３歯車３とへの駆動力の伝達
機構が異なる。すなわち、上記駆動装置８の駆動軸９に
は、駆動歯車15が固定されており、上記第１歯車１は上
記駆動軸９に固定されておらず、また、上記第１スクリ
ュー軸７も上記駆動軸９に連結されていない。上記第１
歯車１は上記第１スクリュー軸７に固定され、かつ、上
記基本的構造と同様に、上記第２歯車２及び第３歯車３
に噛合する。上記各歯車は、平歯車、傘歯車、または、
はすば歯車のいずれでも良い。

よって、上記構成においては、上記駆動装置８が駆動
され駆動軸９の駆動歯車15が例えば時計回りに回転する
と、第２歯車２及び第３歯車３が反時計回りに回転し、
第１歯車１よって上記第１スクリュー軸７が時計回りに
回転する。上記第２歯車２及び第３歯車３の反時計回り
の回転により、上記第１アイドラ軸11及び上記第２アイ
ドラ軸12を介して上記第４歯車４及び上記第５歯車５が
夫々反時計回りに回転し、両歯車4,5に噛合する第６歯
車６が時計回りに回転して、上記第２スクリュー軸10が
上記第１スクリュー軸７と同様に時計回りに回転する。

従って、上記第１実施例によれば、両スクリュー軸7,
10ともに、駆動軸９からの駆動力が２つの歯車2,3及び
4,5で伝達されるため、少ない部品点数でかつ簡単な構
造でもって、パワーアップを確実に図ることができる。
また、これら２つの歯車2,3及び4,5の歯幅等を任意に設
定することにより、パワーアップの程度を種々設定する
ことができる。また、第1,6歯車1,6の他に、他の総ての
歯車2,3,4,5,15の歯幅を小さくすることができるので、
第２スクリュー軸10はもとより第１スクリュー軸７も短
くすることができ、これらの軸10,7の振れが小さくな
り、より安定して回転させることができる。すなわち、
従来のものでは駆動力を各スクリュー軸駆動用歯車に伝
達するときには１つの歯車で駆動力を夫々伝達していた
のに対して、本構成においては、上記と同等の駆動力を
第1,6歯車1,6に伝達するとき２つの歯車2,3;4,5で夫々
伝達するため、従来と比較して１つの歯車から第1,6歯
車に伝達される駆動力が半分になり、第1,6歯車1,6並び
にこれらに噛合する他の総ての歯車2,3,4,5,15の歯幅を
従来の半分程度にすることができ、かつ２軸スクリュー
軸の歯車の噛み合い位置が近くなり、２軸スクリュー各
々の歯車噛み合いの段数差が零となるため、スクリュー
フライト幅の修正量が少なくて済む。

さらに、先の実施例よりもよりパワーアップを図りう
る第２実施例について述べる。この第２実施例は第７〜
10図に示すように以下のごとく構成する。すなわち、第
１スクリュー軸７に第１歯車21が固定され、該第１歯車
21に第２歯車22と第３歯車23が共に噛合する。上記第２
歯車22と上記第３歯車23に第４歯車24が噛合する。上記
第３歯車23は第１軸35に相対回転自在に嵌合されるとと
もに該第１軸35に第５歯車25が固定されとともに第６歯
車26が相対回転自在に嵌合される。すなわち、上記第１
軸35が回転駆動されると、上記第５歯車25は回転駆動さ
れるが、他の２つの第３歯車23及び第６歯車26は相対回
転自在であるから、両部材間に摩擦があればその摩擦力
により上記第１軸35と同方向に回転しようとするだけ
で、この回転を妨げる力が作用すると第１軸35に対して
各歯車23,26が回転を停止する。上記第５歯車25には第
７歯車27と第８歯車28が互いに噛合する。上記第４歯車
24と上記第７歯車27は第２軸36に共に固定される。第２
スクリュー軸10には第９歯車29が固定され、この第９歯
車29に上記第６歯車26と第10歯車30が互いに噛合する。
上記第６歯車26と上記第10歯車30とには第11歯車31が噛
合する。上記第８歯車28と上記第11歯車31とは第３軸37
に共に固定される。駆動装置８の駆動軸９は、上記第１
軸35、上記第２軸36または上記第３軸37のいずれかに連
結してもよく、第２実施例では一例として第１軸35に連
結する。上記第２歯車22は単独で第４軸38に固定され、
上記10歯車30も単独で第５軸39に固定される。上記第２
歯車22、第１歯車21、第３歯車23の各回転軸芯は一直線
Ｂ上に位置するのが好ましいとともに、第10歯車30、第
９歯車29、第５歯車35の各回転軸芯も一直線Ｃ上に位置
するのが好ましい。上記各歯車は、平歯車、傘歯車、ま
たは、はすば歯車のいずれでも良い。

一方、上記第２歯車22と上記第３歯車23の歯数は同一
であり、上記第４歯車24と上記第11歯車31の歯数は同一
である。また、上記第６歯車26と上記第10歯車30の歯数
は同一であり、上記第７歯車27と上記第８歯車28の歯数
は同一である。

なお、上記第8,9,10図にかかる歯車機構の位置は、上
記第２実施例では、駆動装置８から各スクリュー軸先端
に向かうに従い順に配列されているが、この配列に限定
されるものではなく、例えば、第8,10,9図など、任意の
順に配列することができる。

上記構成においては、上記駆動装置８の駆動により上
記駆動軸９が時計回りに回転すると、上記第１軸35も同
方向に回転する。すると、第１軸35の回転により第５歯
車25が時計回りに回転し、第７歯車27及び第８歯車28が
ともに反時計回りに回転する。上記第７歯車27により第
２軸36とともに第４歯車24が反時計回りに回転する。こ
の第４歯車24の回転により第２歯車22及び第３歯車23が
共に時計回りに回転し、これらの歯車22,23に噛合する
第１歯車21が反時計回りに回転して、第１スクリュー軸
７が同方向に回転する。一方、上記第８歯車28の反時計
回りの回転により、上記第３軸37とともに第11歯車31が
反時計回りに回転する。この第11歯車31の回転により第
10歯車30及び第６歯車26が共に時計回りに回転し、これ
らの歯車30,26に噛合する第９歯車29が反時計回りに回
転する。よって、上記第２スクリュー軸10は上記第１ス
クリュー軸７と同様に反時計回りに回転する。

従って、第２実施例によれば、２つのスクリュー軸7,
10とも、２軸に分割された駆動力で伝達できるため、従
来のものよりも大きな駆動力の伝達が可能となる。この
伝達される駆動力の調整は、２軸すなわち第２軸36と第
３軸37に固定される各歯車の歯幅等を任意に設定するこ
とにより種々行うことができる。また、第1,9歯車21,29
の他に、他の総ての歯車22,23,24,25,26,27,28,30,31の
歯幅を小さくすることができるので、第1,2スクリュー
軸7,10を短くすることができ、これらの軸7,10の振れが
小さくなり、より安定して回転させることができる。す
なわち、従来のものでは駆動力を各スクリュー軸の駆動
用歯車に伝達するときには１つの歯車で駆動力を夫々伝
達していたのに対して、本構成においては、上記と同等
の駆動力を第1,9歯車21,29に伝達するとき２つの歯車2
2,23;30,26で夫々伝達するため、従来と比較して１つの
歯車から第1,9歯車21,29に伝達される駆動力が半分にな
り、第1,9歯車21,29並びに他の総ての歯車22,23,24,25,
26,27,28,30,31の歯幅を従来の半分程度にすることがで
きるのである。また、上記第２歯車22、第１歯車21、第
３歯車23の各回転軸芯を一直線Ｂ上に位置させるととも
に、第10歯車30、第９歯車29、第５歯車35の各回転軸芯
も一直線Ｃ上に位置させるようにしたので、第1,9歯車2
1,29の各歯面に作用する力が２つの歯車22,23;30,26の
歯により上記直線B,Cと直交する接線方向でかつ夫々互
いに反対向きに働くため、相殺されて零となり、その歯
面にかかる力を受けるラジアル軸受けを大きなものとす
る必要がなくなる。すなわち、デュアルで駆動されるタ
イプのものでも一直線上に歯車を配置しなければ、２つ
の歯車から上記中央の歯車の歯面に作用する力が相殺せ
ず、この力を受けるための大きなラジアル軸受けが必要
となるのである。よって、ラジアル軸受けを小さくしう
るので、各スクリュー軸7,10の軸径寸法を大きくするこ
とができ、より大きな駆動力で駆動することができる。

なお、上記各実施例において、３個の歯車を一直線上
に配置して、ラジアル軸受けを小さくしうるようにした
が、本発明はこれに限定されるものではなく、ラジアル
軸受けが多少大きくなってもよい場合には、上記３個の
歯車を一直線上に配置しなくともよい。

【図面の簡単な説明】

第1,2,3図は夫々本発明の基本的構造にかかる２軸押出
機の伝動歯車装置の概略正面図、第１図のII−II線断面
図及びIII−III線断面図、第4,5,6図は夫々本発明の第
１実施例にかかる２軸押出機の伝動歯車装置の概略正面
図、第４図のＶ−Ｖ線断面図及びVI−VI線断面図、第7,
8,9,10図は夫々本発明の第２実施例にかかる２軸押出機
の伝動歯車装置の概略正面図、第７図のVIII−VIII線断
面図、IX−IX線断面図及びＸ−Ｘ線断面図、第11図は従
来の２軸押出機の伝動歯車装置の概略正面図である。１……第１歯車、２……第２歯車、３……第３歯車、４
……第４歯車、５……第５歯車、６……第６歯車、７…
…第１スクリュー軸、８……駆動装置、９……駆動軸、
10……第２スクリュー軸、11……第１アイドラ軸、12…
…第２アイドラ軸、15……駆動歯車、21……第１歯車、
22……第２歯車、23……第３歯車、24……第４歯車、25
……第５歯車、26……第６歯車、27……第７歯車、28…
…第８歯車、29……第９歯車、30……第10歯車、31……
第11歯車、35……第１軸、36……第２軸、37……第３
軸、38……第４軸、39……第５軸。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動装置（８）の駆動軸（９）に駆動歯車
（15）を固定し、第１スクリュー軸（７）に第１歯車
（１）が固定され、第２歯車（２）と第３歯車（３）と
が上記駆動歯車（15）及び上記第１歯車（１）の両方に
夫々噛合し、上記第２歯車（２）が固定された第１アイ
ドラ軸（11）に第４歯車（４）が固定され、上記第３歯
車（３）が固定された第２アイドラ軸（12）に第５歯車
（５）が固定され、第６歯車（６）が上記第４歯車
（４）と上記第５歯車（５）とに噛合し、上記第６歯車
（６）が第２スクリュー軸（10）に固定されるととも
に、上記第２〜５歯車（2,3,4,5）の歯数が総て同一で
あり、かつ、上記第１歯車（１）と上記第６歯車（６）
の歯数も同一であるようにしたことを特徴とする２軸押
出機の伝動歯車装置。
【請求項２】第１スクリュー軸（７）に第１歯車（21）
が固定され、第２歯車（22）と第３歯車（23）が共に上
記第１歯車（21）に噛合し、第４歯車（24）が上記第２
歯車（22）と上記第３歯車（23）に噛合し、上記第３歯
車（23）は第１軸（35）に相対回転自在に嵌合されると
ともに該第１軸（35）に第５歯車（25）が固定されとと
もに第６歯車（26）が相対回転自在に嵌合され、この第
５歯車（25）に第７歯車（27）と第８歯車（28）が互い
に噛合し、上記第４歯車（24）と上記第７歯車（27）は
第２軸（36）に共に固定され、第２スクリュー軸（10）
に第９歯車（29）が固定され、この第９歯車（29）に上
記第６歯車（26）と第10歯車（30）が互いに噛合し、上
記第６歯車（26）と上記第10歯車（30）に共に第11歯車
（31）が噛合し、上記第８歯車（28）と上記第11歯車
（31）とが第３軸（37）に共に固定されるとともに、駆
動装置（８）の駆動軸（９）が上記第１軸（35）、上記
第２軸（36）または上記第３軸（37）のいずれかに連結
される一方、上記第２歯車（22）と上記第３歯車（23）
の歯数が同一であり、上記第４歯車（24）と上記第11歯
車（31）の歯数が同一であり、上記第６歯車（26）と上
記第10歯車（30）の歯数が同一であり、上記第７歯車
（27）と上記第８歯車（28）の歯数が同一であることを
特徴とする２軸押出機の伝動歯車装置。