JP2536670Y2 - 建設車両の軸受装置 - Google Patents
建設車両の軸受装置Info
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- JP2536670Y2 JP2536670Y2 JP3604191U JP3604191U JP2536670Y2 JP 2536670 Y2 JP2536670 Y2 JP 2536670Y2 JP 3604191 U JP3604191 U JP 3604191U JP 3604191 U JP3604191 U JP 3604191U JP 2536670 Y2 JP2536670 Y2 JP 2536670Y2
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- Japan
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- bearing device
- bush
- thrust
- radial
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は，ホイールローダ等の
タイヤ式４輪駆動の建設車両において，ラジアル荷重と
スラスト荷重の両者を同時に支承するすべり軸受装置に
関するものである。
タイヤ式４輪駆動の建設車両において，ラジアル荷重と
スラスト荷重の両者を同時に支承するすべり軸受装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２にホイールローダの動力伝達装置の
配置を示す。図において，エンジンａの動力はダンパ
ｂ，アッパプロペラシャフトｃ，トルクコンバータｄ，
トランスミッションｅを介してトランスファｆに伝達さ
れ，該トランスファｆにて動力は前方と後方に分岐し，
前方へはセンタプロペラシャフトｇ，フロントプロペラ
シャフトｈを介してフロントアクスルｉに伝達され，後
方へはリヤプロペラシャフトｊを介してリヤーアクスル
ｋに伝達されるようになっている。そして，軸受装置ｘ
はエンジンａ，あるいはトランスミッションｅの下部に
設けられる（図２はエンジンａの下部に設けた例を示
す）。該軸受装置ｘはリヤーアクスルｋが路面状況に追
従するように揺動し，かつ，あらゆる方向からの車体荷
重を受ける作用をする。そしてエンジンａは高出力化，
メインテナンス容易化により大型化する傾向であり，ま
た車両重量が増すと共に軸受装置ｘも大型化するが，図
２に示すスキ間ｍを確保するため，軸受装置ｘの大きさ
に制約を受ける。
配置を示す。図において，エンジンａの動力はダンパ
ｂ，アッパプロペラシャフトｃ，トルクコンバータｄ，
トランスミッションｅを介してトランスファｆに伝達さ
れ，該トランスファｆにて動力は前方と後方に分岐し，
前方へはセンタプロペラシャフトｇ，フロントプロペラ
シャフトｈを介してフロントアクスルｉに伝達され，後
方へはリヤプロペラシャフトｊを介してリヤーアクスル
ｋに伝達されるようになっている。そして，軸受装置ｘ
はエンジンａ，あるいはトランスミッションｅの下部に
設けられる（図２はエンジンａの下部に設けた例を示
す）。該軸受装置ｘはリヤーアクスルｋが路面状況に追
従するように揺動し，かつ，あらゆる方向からの車体荷
重を受ける作用をする。そしてエンジンａは高出力化，
メインテナンス容易化により大型化する傾向であり，ま
た車両重量が増すと共に軸受装置ｘも大型化するが，図
２に示すスキ間ｍを確保するため，軸受装置ｘの大きさ
に制約を受ける。
【０００３】図３に従来の軸受装置を示し，図３の上半
分が断面図，下半分は外観図である。図において，ｎは
ラジアル荷重を支承するラジアルブッシュ，ｎ１は該ラ
ジアルブッシュｎの外径，ｐはスラストプレートｑの受
けるスラスト荷重を支承するスラストブッシュ，ｐ１は
該スラストブッシュｐの外径，ｒはアクスルサポート，
ｓはダストシール，ｕはカバーである。
分が断面図，下半分は外観図である。図において，ｎは
ラジアル荷重を支承するラジアルブッシュ，ｎ１は該ラ
ジアルブッシュｎの外径，ｐはスラストプレートｑの受
けるスラスト荷重を支承するスラストブッシュ，ｐ１は
該スラストブッシュｐの外径，ｒはアクスルサポート，
ｓはダストシール，ｕはカバーである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記従来の軸受装置に
おいては，エンジンの大型化，軸受装置の強度増加にと
もない，図２に示したスキ間ｍを確保するため，車高を
高くする，またはパワーラインの配置を変えねばならな
いという大きい問題があった。この考案は上記問題を解
決することを課題とする。
おいては，エンジンの大型化，軸受装置の強度増加にと
もない，図２に示したスキ間ｍを確保するため，車高を
高くする，またはパワーラインの配置を変えねばならな
いという大きい問題があった。この考案は上記問題を解
決することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用】この考案は上記
に鑑みなされたものであって，アクスルサポートにフラ
ンジ部を設けて，ラジアルブッシュとスラストブッシュ
の外径をほぼ同一にし，スラストブッシュの強度が従来
と変わらないようにスラストブッシュの内径を設定する
ことにより，軸受装置の外周形状を小さくすることを可
能にしたものである。
に鑑みなされたものであって，アクスルサポートにフラ
ンジ部を設けて，ラジアルブッシュとスラストブッシュ
の外径をほぼ同一にし，スラストブッシュの強度が従来
と変わらないようにスラストブッシュの内径を設定する
ことにより，軸受装置の外周形状を小さくすることを可
能にしたものである。
【０００６】
【実施例】図１はこの考案による軸受装置の一実施例を
示し，上記図３と同様に図の上半分が断面図，下半分は
外観図である。図１において，１はラジアル荷重を支承
するラジアルブッシュ，２はスラストプレート３の受け
るスラスト荷重を支承するスラストブッシュ，４はアク
スルサポート，５はダストシール，６はカバーである。
示し，上記図３と同様に図の上半分が断面図，下半分は
外観図である。図１において，１はラジアル荷重を支承
するラジアルブッシュ，２はスラストプレート３の受け
るスラスト荷重を支承するスラストブッシュ，４はアク
スルサポート，５はダストシール，６はカバーである。
【０００７】そして従来の軸受装置においては図３に示
したように，ラジアルブッシュｎの外径ｎ１よりもスラ
ストブッシュｐの外径ｐ１が大きく，しかもラジアルブ
ッシュは強度上小型化は困難なのでスラストブッシュｐ
の外径ｐ１が大きくなって，軸受装置の外周が大きくな
ったのであるが，この考案による軸受装置においては図
１に示すようにアクスルサポート４にフランジ部41を設
けて，ラジアルブッシュ１の外径11と，スラストブッシ
ュ２の外径21とをほぼ同一にし，またスラストブッシュ
２の強度が従来と同一になるように内径22を設定するこ
とにより，軸受装置の外周を最小限に小さくしたもので
ある。
したように，ラジアルブッシュｎの外径ｎ１よりもスラ
ストブッシュｐの外径ｐ１が大きく，しかもラジアルブ
ッシュは強度上小型化は困難なのでスラストブッシュｐ
の外径ｐ１が大きくなって，軸受装置の外周が大きくな
ったのであるが，この考案による軸受装置においては図
１に示すようにアクスルサポート４にフランジ部41を設
けて，ラジアルブッシュ１の外径11と，スラストブッシ
ュ２の外径21とをほぼ同一にし，またスラストブッシュ
２の強度が従来と同一になるように内径22を設定するこ
とにより，軸受装置の外周を最小限に小さくしたもので
ある。
【０００８】
【考案の効果】この考案は以上詳述したようにして成る
ので，次のような大きい効果を奏するものである。 （１）軸受装置の機能，及び強度を従来と同一水準に維
持しながら小型化できるので次の事項が可能になる。 （１）−１ パワーライン全体の高さを下げることがで
き，重心位置低下による車両の安定度増加，及び車高を
低くできる。 （１）−２ 大型（大出力）のエンジン搭載が可能にな
る。 （１）−３ 前後車軸間距離（ホイールベース）の設定
の自由度が増す。 （２）同一スペースで，より強度の大きい軸受を設ける
ことができるので，エンジン馬力や車両のけん引力増加
による軸受装置の強度増加を，エンジンやトランスミッ
ション等の現状の配置を変えずに容易に実施することが
可能になる。
ので，次のような大きい効果を奏するものである。 （１）軸受装置の機能，及び強度を従来と同一水準に維
持しながら小型化できるので次の事項が可能になる。 （１）−１ パワーライン全体の高さを下げることがで
き，重心位置低下による車両の安定度増加，及び車高を
低くできる。 （１）−２ 大型（大出力）のエンジン搭載が可能にな
る。 （１）−３ 前後車軸間距離（ホイールベース）の設定
の自由度が増す。 （２）同一スペースで，より強度の大きい軸受を設ける
ことができるので，エンジン馬力や車両のけん引力増加
による軸受装置の強度増加を，エンジンやトランスミッ
ション等の現状の配置を変えずに容易に実施することが
可能になる。
【図１】この考案による軸受装置の実施例である。
【図２】ホイールローダの動力伝達装置の配置説明図で
ある。
ある。
【図３】従来の軸受装置を示す図である。
１ ラジアルブッシュ ２ スラストブッシュ ３ スラストプレート ４ アクスルサポート 11 ラジアルブッシュ１の外径 21 スラストブッシュ２の外径 41 フランジ部
Claims (1)
- 【請求項１】 ラジアル荷重とスラスト荷重の両者を同
時に支承するすべり軸受装置において，アクスルサポー
トにフランジ部を設け，ラジアルブッシュとスラストブ
ッシュの外径をほぼ同一にしたことを特徴とする軸受装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3604191U JP2536670Y2 (ja) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | 建設車両の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3604191U JP2536670Y2 (ja) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | 建設車両の軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04121528U JPH04121528U (ja) | 1992-10-30 |
| JP2536670Y2 true JP2536670Y2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=31918076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3604191U Expired - Fee Related JP2536670Y2 (ja) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | 建設車両の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2536670Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-22 JP JP3604191U patent/JP2536670Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04121528U (ja) | 1992-10-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |