JP2535428Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
- Publication number
- JP2535428Y2 JP2535428Y2 JP371391U JP371391U JP2535428Y2 JP 2535428 Y2 JP2535428 Y2 JP 2535428Y2 JP 371391 U JP371391 U JP 371391U JP 371391 U JP371391 U JP 371391U JP 2535428 Y2 JP2535428 Y2 JP 2535428Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston rod
- case
- actuator assembly
- lead wire
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動二輪車の車体と車軸
間に介装されて路面からの振動等のエネルギーを減衰す
るリヤクッションユニットの使用に適する油圧緩衝器に
関する。
間に介装されて路面からの振動等のエネルギーを減衰す
るリヤクッションユニットの使用に適する油圧緩衝器に
関する。
【０００２】
【従来の技術】この種、従来の油圧緩衝器は例えば、実
公昭６３−４０６７３号公報に開示されたように、シリ
ンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に
挿入され、ピストンはシリンダ内に上下二つの油室を区
画し、二つの油室はピストンに設けたポートとこのポー
トの出口端に設けた減衰バルブで開閉されると共にピス
トンロッド内に設けた通路を介して連通している。ピス
トンロッド内の通路中には当該通路の開口部面積を調節
するロータリバルブが設けられている。
公昭６３−４０６７３号公報に開示されたように、シリ
ンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に
挿入され、ピストンはシリンダ内に上下二つの油室を区
画し、二つの油室はピストンに設けたポートとこのポー
トの出口端に設けた減衰バルブで開閉されると共にピス
トンロッド内に設けた通路を介して連通している。ピス
トンロッド内の通路中には当該通路の開口部面積を調節
するロータリバルブが設けられている。
【０００３】ロータリバルブはピストンロッド内に軸方
向に沿って設けたコントロールロッドを介してアクチュ
エータたる電動モータと連結し、電動モータを駆動して
ロータリバルブを回転した時、ロータリバルブに形成し
た複数の径の異なるオリフィスの一つがピストンロッド
内通路の開口部に対向するようになっている。
向に沿って設けたコントロールロッドを介してアクチュ
エータたる電動モータと連結し、電動モータを駆動して
ロータリバルブを回転した時、ロータリバルブに形成し
た複数の径の異なるオリフィスの一つがピストンロッド
内通路の開口部に対向するようになっている。
【０００４】電動モータには外部の電源又はスイッチに
接続するハーネスたるリード線が結合され、このリード
線はピストンロッド内を介して外部に引き出されてい
る。
接続するハーネスたるリード線が結合され、このリード
線はピストンロッド内を介して外部に引き出されてい
る。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記の油圧緩衝器はリ
ード線がピストンロッド内を通して引出されている為
に、このリード線が挿入時にピストンロッド内面と干渉
し、損傷してしまう不具合がある。
ード線がピストンロッド内を通して引出されている為
に、このリード線が挿入時にピストンロッド内面と干渉
し、損傷してしまう不具合がある。
【０００６】そこで、本考案の目的はリード線がピスト
ンロッドの内面と干渉するのを防止し、その装着を容易
に出来る油圧緩衝器を提供することである。
ンロッドの内面と干渉するのを防止し、その装着を容易
に出来る油圧緩衝器を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の構成はシリンダ内にピストンを介してピス
トンロッドが移動自在に挿入され、ピストンロッド内に
減衰力調整用のロータリバルブと、当該ロータリバルブ
を駆動するアクチュエータアッセンブリーとを設け、ア
クチュエータアッセンブリーに接続されたリード線がピ
ストンロッドの外部に引出されている油圧緩衝器におい
て、ピストンロッド内に中空なケースを着脱自在に挿入
させ、当該ケース内に前記アクチュエータアッセンブリ
ーを挿入させ、ケースには軸方向に沿って切欠きを形成
し、アクチュエータアッセンブリーに接続されたリード
線を前記切欠き内を通して軸方向に案内させたことを特
徴とするものである。
め、本考案の構成はシリンダ内にピストンを介してピス
トンロッドが移動自在に挿入され、ピストンロッド内に
減衰力調整用のロータリバルブと、当該ロータリバルブ
を駆動するアクチュエータアッセンブリーとを設け、ア
クチュエータアッセンブリーに接続されたリード線がピ
ストンロッドの外部に引出されている油圧緩衝器におい
て、ピストンロッド内に中空なケースを着脱自在に挿入
させ、当該ケース内に前記アクチュエータアッセンブリ
ーを挿入させ、ケースには軸方向に沿って切欠きを形成
し、アクチュエータアッセンブリーに接続されたリード
線を前記切欠き内を通して軸方向に案内させたことを特
徴とするものである。
【０００８】
【作用】リード線がケースの切欠き内に挿入され、ケー
スと同一軸線上に位置しているから、リード線はケース
と共に着脱でき、リード線がピストンロッドの内面と干
渉しない。
スと同一軸線上に位置しているから、リード線はケース
と共に着脱でき、リード線がピストンロッドの内面と干
渉しない。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施の一例を図面について説
明する。
明する。
【００１０】図４に示すように、シリンダ１内にピスト
ン２を介して中空ピストンロッド３が移動自在に挿入さ
れ、ピストン２はシリンダ１内に二つの油室４，５を区
画している。
ン２を介して中空ピストンロッド３が移動自在に挿入さ
れ、ピストン２はシリンダ１内に二つの油室４，５を区
画している。
【００１１】二つの油室４，５はピストン２に設けたポ
ート６とポート６の出口端に設けた減衰バルブ７，８た
るリーフバルブを介して開閉される。
ート６とポート６の出口端に設けた減衰バルブ７，８た
るリーフバルブを介して開閉される。
【００１２】同じく二つの油室４，５はピストンロッド
３の下部に形成した通路たる通孔１０と油路９と通孔１
４を介して連通し、又油路９は端部のチェック弁１３を
介して油室５に開閉されている。
３の下部に形成した通路たる通孔１０と油路９と通孔１
４を介して連通し、又油路９は端部のチェック弁１３を
介して油室５に開閉されている。
【００１３】ピストンロッド３内には中空ロータリバル
ブ１１が回転自在に挿入され、ロータリバルブ１１の胴
部に円周方向に沿って設けた複数の径の異なるオリフィ
ス１２の一つはロータリバルブ１１の回転に伴なって通
孔１０に対向し、選択されたオリフイス１２の径に応じ
た減衰力が発生するようになっている。
ブ１１が回転自在に挿入され、ロータリバルブ１１の胴
部に円周方向に沿って設けた複数の径の異なるオリフィ
ス１２の一つはロータリバルブ１１の回転に伴なって通
孔１０に対向し、選択されたオリフイス１２の径に応じ
た減衰力が発生するようになっている。
【００１４】シリンダ１の端部とピストンロッド３の外
端には取り付けブラケットが結合され、これらの取り付
けブラケットを介してシリンダ１が自動二輪車の後輪側
車軸と車体との間に結合される。但し逆に取り付けても
使用可能である。
端には取り付けブラケットが結合され、これらの取り付
けブラケットを介してシリンダ１が自動二輪車の後輪側
車軸と車体との間に結合される。但し逆に取り付けても
使用可能である。
【００１５】ピストンロッド３の中空部にはケース２１
が着脱自在に挿入され、このケース２１内にはアクチュ
エータアッセンブリーたる位置検出器１７とギヤ１８と
電動モータ１９と、が挿入されている。位置検出器１７
とギヤ１８と電動モータ１９とガイド２０とは上記パイ
プ状ケース２１内に組み込まれてケース２１と一緒にピ
ストンロッド３内に挿入されている。
が着脱自在に挿入され、このケース２１内にはアクチュ
エータアッセンブリーたる位置検出器１７とギヤ１８と
電動モータ１９と、が挿入されている。位置検出器１７
とギヤ１８と電動モータ１９とガイド２０とは上記パイ
プ状ケース２１内に組み込まれてケース２１と一緒にピ
ストンロッド３内に挿入されている。
【００１６】位置検出器１７はスペーサ３６又はベアリ
ング等を介して回転自在に支持され、この位置検出器１
７はギヤ１８を介して電動モータ１９に接続され、更に
下部にはコントロールロッド１６を介してロータリバル
ブ１１に結合されている。
ング等を介して回転自在に支持され、この位置検出器１
７はギヤ１８を介して電動モータ１９に接続され、更に
下部にはコントロールロッド１６を介してロータリバル
ブ１１に結合されている。
【００１７】コントロールバルブ１６は位置検出器１７
とロータリバルブ１１に異形嵌合して電動モータ１９と
位置検出器１７からの回転運動をロータリバルブに伝達
している。
とロータリバルブ１１に異形嵌合して電動モータ１９と
位置検出器１７からの回転運動をロータリバルブに伝達
している。
【００１８】アクチュエータアッセンブリーにはリード
線束２３が接続され、このリード線束はガイド２０の中
央と取り付けブラケット１５の中空部２２と取り付けブ
ラケット１５に設けた栓２４の中央より外部に引き出さ
れ、スイッチ又は電源に連結されている。
線束２３が接続され、このリード線束はガイド２０の中
央と取り付けブラケット１５の中空部２２と取り付けブ
ラケット１５に設けた栓２４の中央より外部に引き出さ
れ、スイッチ又は電源に連結されている。
【００１９】リード線は電動モータ１９に接続されたリ
ード線束２３と位置検出器１７等に接続されたリード線
４１，４２，４３とからなる。
ード線束２３と位置検出器１７等に接続されたリード線
４１，４２，４３とからなる。
【００２０】図１、図２、図３に示すようにケース２１
には軸方向に沿って切欠き４４が形成され、リード線４
１、４２、４３はこの切欠き４４内に挿入されながら軸
方向に沿って案内されている。
には軸方向に沿って切欠き４４が形成され、リード線４
１、４２、４３はこの切欠き４４内に挿入されながら軸
方向に沿って案内されている。
【００２１】ピストンロッド３の上端外周にはねじを介
してカラー２６が螺合され、このカラー２６はナット２
７で締め付けられている。
してカラー２６が螺合され、このカラー２６はナット２
７で締め付けられている。
【００２２】取り付けブラケット１５の下部には中空部
２５が形成されており、この中空部２５内にはカラー２
６を介してピストンロッド３の上端を嵌合し、取り付け
ブラケット１５とカラー２６とは外方から嵌合させたピ
ン３０で結合し、更にカラー２６の下部外周と中空部２
５の下方との間にねじを介してナット２９が螺合され、
ピン３０とナット２９とで取り付けブラケット１５とピ
ストンロッド３とを着脱自在に結合すると共に弛みや回
転方向の動きを防止している。ナット２７，２９の下部
にはクッション部材２８が設けられている。
２５が形成されており、この中空部２５内にはカラー２
６を介してピストンロッド３の上端を嵌合し、取り付け
ブラケット１５とカラー２６とは外方から嵌合させたピ
ン３０で結合し、更にカラー２６の下部外周と中空部２
５の下方との間にねじを介してナット２９が螺合され、
ピン３０とナット２９とで取り付けブラケット１５とピ
ストンロッド３とを着脱自在に結合すると共に弛みや回
転方向の動きを防止している。ナット２７，２９の下部
にはクッション部材２８が設けられている。
【００２３】このようにピストンロッド３はカラー２６
を介して取り付けブラケット１５の下部中空部２５内に
着脱自在に嵌合しているから、その着脱時にピストンロ
ッド３と取り付けブラケット１５とを回転させる必要が
なく、この為、リード線束２３がこじれて破損するのが
防止される。
を介して取り付けブラケット１５の下部中空部２５内に
着脱自在に嵌合しているから、その着脱時にピストンロ
ッド３と取り付けブラケット１５とを回転させる必要が
なく、この為、リード線束２３がこじれて破損するのが
防止される。
【００２４】取り付けブラケット１５の下部外周にはカ
バー３８が下方に向けて設けられ、このカバー３８の外
周には中空ハウジング３７がシート３５とスナップリン
グ３９を介して取り付けられ、このハウジング３１内の
油室にはラム３２が移動自在に挿入され、ラム３２の端
部にはシート３３を介して懸架スプリング３４が支持さ
れ、ポート４０より圧油を供給又は排出することにより
ラム３２を伸縮させ、ラム３２の位置に応じたスプリン
グ３４のイニシャルを設定するようになっている。
バー３８が下方に向けて設けられ、このカバー３８の外
周には中空ハウジング３７がシート３５とスナップリン
グ３９を介して取り付けられ、このハウジング３１内の
油室にはラム３２が移動自在に挿入され、ラム３２の端
部にはシート３３を介して懸架スプリング３４が支持さ
れ、ポート４０より圧油を供給又は排出することにより
ラム３２を伸縮させ、ラム３２の位置に応じたスプリン
グ３４のイニシャルを設定するようになっている。
【００２５】
【考案の効果】本考案によれば、次の効果がある。
【００２６】Ａ ケース内にアクチュエータアッセンブ
リーが挿入され、このケースがピストンロッド内に着脱
自在に挿入されるから、ケースごと一度にアクチュエー
タアッセンブリーをピストンロッド内に装着でき、操作
性が著しく向上する。
リーが挿入され、このケースがピストンロッド内に着脱
自在に挿入されるから、ケースごと一度にアクチュエー
タアッセンブリーをピストンロッド内に装着でき、操作
性が著しく向上する。
【００２７】Ｂ ケースに切欠きが形成され、この切欠
き内にリード線が挿入されて軸方向に案内されるから、
リード線はケースと共に挿入され、リード線がピストン
ロッドの内面に干渉せず、スムースに挿入でき、その損
傷が防止できる。
き内にリード線が挿入されて軸方向に案内されるから、
リード線はケースと共に挿入され、リード線がピストン
ロッドの内面に干渉せず、スムースに挿入でき、その損
傷が防止できる。
【図１】本考案に係るアクチュエータアッセンブリーと
ケースの一部切欠き断面図である。
ケースの一部切欠き断面図である。
【図２】ケースの斜視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線横断面図である。
【図４】油圧緩衝器の一部切欠き断面図である。
１ シリンダ ２ ピストン ３ ピストンロッド １１ ロータリバルブ ２１ ケース ４１，４２，４３ リード線 ４４ 切欠き
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
ロッドが移動自在に挿入され、ピストンロッド内に減衰
力調整用のロータリバルブと、当該ロータリバルブを駆
動するアクチュエータアッセンブリーとを設け、アクチ
ュエータアッセンブリーに接続されたリード線がピスト
ンロッドの外部に引出されている油圧緩衝器において、
ピストンロッド内に中空なケースを着脱自在に挿入さ
せ、当該ケース内に前記アクチュエータアッセンブリー
を挿入させ、ケースには軸方向に沿って切欠きを形成
し、アクチュエータアッセンブリーに接続されたリード
線を前記切欠き内を通して軸方向に案内させたことを特
徴とする油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP371391U JP2535428Y2 (ja) | 1991-01-11 | 1991-01-11 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP371391U JP2535428Y2 (ja) | 1991-01-11 | 1991-01-11 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495334U JPH0495334U (ja) | 1992-08-18 |
| JP2535428Y2 true JP2535428Y2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=31732884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP371391U Expired - Fee Related JP2535428Y2 (ja) | 1991-01-11 | 1991-01-11 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2535428Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-01-11 JP JP371391U patent/JP2535428Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0495334U (ja) | 1992-08-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |