JP2524558B2 - エンジンの補助冷却装置 - Google Patents
エンジンの補助冷却装置Info
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- JP2524558B2 JP2524558B2 JP4269647A JP26964792A JP2524558B2 JP 2524558 B2 JP2524558 B2 JP 2524558B2 JP 4269647 A JP4269647 A JP 4269647A JP 26964792 A JP26964792 A JP 26964792A JP 2524558 B2 JP2524558 B2 JP 2524558B2
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- heat dissipation
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの補助冷却装
置に関する。さらに詳しくは、エンジンのシリンダブロ
ック，シリンダヘッド，排気管等に設けられている冷却
フィンの放熱を補助するために、冷却フィン付近に着脱
可能に構成される補助冷却装置の耐振性に係る改良に関
する。
置に関する。さらに詳しくは、エンジンのシリンダブロ
ック，シリンダヘッド，排気管等に設けられている冷却
フィンの放熱を補助するために、冷却フィン付近に着脱
可能に構成される補助冷却装置の耐振性に係る改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの補助冷却装置として
は、例えば、図８，図９に示すものが知られている。
は、例えば、図８，図９に示すものが知られている。
【０００３】この従来のエンジンの補助冷却装置は、図
８に示すようにエンジンＥのシリンダブロックＢ，シリ
ンダヘッドＨ，排気管Ｐ等に設けられている冷却フィン
Ｆに対して図９に示すように嵌込み装備され、冷却フィ
ンＦの放熱面積を突出方向へ延長拡大する構造からなる
もので、冷却フィンＦのように平板形に延びたフィン部
ａの端部に冷却フィンＦの突出先端部に嵌合可能な嵌合
溝ｂを設けてなる。
８に示すようにエンジンＥのシリンダブロックＢ，シリ
ンダヘッドＨ，排気管Ｐ等に設けられている冷却フィン
Ｆに対して図９に示すように嵌込み装備され、冷却フィ
ンＦの放熱面積を突出方向へ延長拡大する構造からなる
もので、冷却フィンＦのように平板形に延びたフィン部
ａの端部に冷却フィンＦの突出先端部に嵌合可能な嵌合
溝ｂを設けてなる。
【０００４】このような従来のエンジンの補助冷却装置
では、薄い平板形の冷却フィンＦで増幅されたエンジン
Ｅの振動がさらに平板形のフィン部ａで増幅されてしま
うことから、フィン部ａが大きく振動してフィン部ａか
ら異音を発生したり、冷却フィンＦ，フィン部ａの間の
振動波形が異なり嵌合溝ｂ付近に応力が生じて嵌合溝ｂ
付近が摩耗，亀裂損傷しやすいため、耐振性が低いとい
う問題点を有している。
では、薄い平板形の冷却フィンＦで増幅されたエンジン
Ｅの振動がさらに平板形のフィン部ａで増幅されてしま
うことから、フィン部ａが大きく振動してフィン部ａか
ら異音を発生したり、冷却フィンＦ，フィン部ａの間の
振動波形が異なり嵌合溝ｂ付近に応力が生じて嵌合溝ｂ
付近が摩耗，亀裂損傷しやすいため、耐振性が低いとい
う問題点を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前述の問題
点を考慮してなされたもので、耐振性の高いエンジンの
補助冷却装置を提供することを課題とする。
点を考慮してなされたもので、耐振性の高いエンジンの
補助冷却装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明に係るエンジンの補助冷却装置は、被取付け
部の冷却フィンのピッチと同一の間隔を介して複数枚の
放熱板が積層連結され冷却フィンの間に差込み取付けさ
れる本体部と、本体部を被取付け部に弾圧固定する弾圧
固定具とからなり、本体部の各放熱板の内側縁は冷却フ
ィンの間の基端面に当接可能な形状に形成され、本体部
の各放熱板の外側縁の少なくとも一部には折曲げ部を形
成してなる手段を採用する。
め、本発明に係るエンジンの補助冷却装置は、被取付け
部の冷却フィンのピッチと同一の間隔を介して複数枚の
放熱板が積層連結され冷却フィンの間に差込み取付けさ
れる本体部と、本体部を被取付け部に弾圧固定する弾圧
固定具とからなり、本体部の各放熱板の内側縁は冷却フ
ィンの間の基端面に当接可能な形状に形成され、本体部
の各放熱板の外側縁の少なくとも一部には折曲げ部を形
成してなる手段を採用する。
【０００７】
【作用】前述の手段によると、本体部はエンジンの振動
が増幅される冷却フィンとは当接せず冷却フィンの間に
差込まれ基端面に当接するため、従来例のような冷却フ
ィンの振動との間で生ずる種々の不具合が回避されるこ
とになる。さらに、本体部が被取付け部に弾圧固定され
て基端面の振動を弾圧力で吸収し、本体部の放熱板の折
曲げ部でも振動を防止するため、新たな不具合が生ずる
ことがない。このため、耐振性の高いエンジンの補助冷
却装置を提供するという課題が解決されることになる。
が増幅される冷却フィンとは当接せず冷却フィンの間に
差込まれ基端面に当接するため、従来例のような冷却フ
ィンの振動との間で生ずる種々の不具合が回避されるこ
とになる。さらに、本体部が被取付け部に弾圧固定され
て基端面の振動を弾圧力で吸収し、本体部の放熱板の折
曲げ部でも振動を防止するため、新たな不具合が生ずる
ことがない。このため、耐振性の高いエンジンの補助冷
却装置を提供するという課題が解決されることになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明に係るエンジンの補助冷却装置
の実施例を図１〜図７に基いて説明する。
の実施例を図１〜図７に基いて説明する。
【０００９】この実施例では、エンジンＥのシリンダブ
ロックＢを被取付け部とするのに好適なものを示してあ
る。
ロックＢを被取付け部とするのに好適なものを示してあ
る。
【００１０】本体部１は、アルミ板等の薄板からなる放
熱板１１を一定間隔で複数枚積層した積層板構造からな
るもので、図２に詳細に示されるように、放熱板１１の
間に筒形のスぺーサ１２を介装し放熱板１１，スぺーサ
１２にボルト１３を貫通してナット１４で締付けて各放
熱板１１を連結することにより組付けられている。この
ように連結された放熱板１１は、被取付け部であるエン
ジンＥのシリンダブロックＢに設けられている冷却フィ
ンＦのピッチと同一の間隔で平行に積層されることにな
る。なお、スぺーサ１２を交換することにより、エンジ
ンＥのシリンダブロックＢ以外の被取付け部の冷却フィ
ンＦに対応して積層板１１の積層間隔や積層角度を簡単
に変更することができる。
熱板１１を一定間隔で複数枚積層した積層板構造からな
るもので、図２に詳細に示されるように、放熱板１１の
間に筒形のスぺーサ１２を介装し放熱板１１，スぺーサ
１２にボルト１３を貫通してナット１４で締付けて各放
熱板１１を連結することにより組付けられている。この
ように連結された放熱板１１は、被取付け部であるエン
ジンＥのシリンダブロックＢに設けられている冷却フィ
ンＦのピッチと同一の間隔で平行に積層されることにな
る。なお、スぺーサ１２を交換することにより、エンジ
ンＥのシリンダブロックＢ以外の被取付け部の冷却フィ
ンＦに対応して積層板１１の積層間隔や積層角度を簡単
に変更することができる。
【００１１】この本体部１の各放熱板１１には、図３に
示すように散点状に放熱孔１１ａが開孔されている。ま
た、各放熱板１１の内側縁には、被取付け部であるエン
ジンＥのシリンダブロックＢの本体外側面である冷却フ
ィンＦの間の基端面Ｂ’に当接するように曲形部１１ｂ
が設けられている。さらに、各放熱板１１の外側縁の一
部には、下方へ９０度屈曲された折曲げ部１１ｃが設け
られている。
示すように散点状に放熱孔１１ａが開孔されている。ま
た、各放熱板１１の内側縁には、被取付け部であるエン
ジンＥのシリンダブロックＢの本体外側面である冷却フ
ィンＦの間の基端面Ｂ’に当接するように曲形部１１ｂ
が設けられている。さらに、各放熱板１１の外側縁の一
部には、下方へ９０度屈曲された折曲げ部１１ｃが設け
られている。
【００１２】弾圧固定具２は、コイルスプリング２１
と、コイルスプリング２１の両端に設けられた鈎形の係
止部２２とからなる。
と、コイルスプリング２１の両端に設けられた鈎形の係
止部２２とからなる。
【００１３】このような実施例では、図１に示すよう
に、本体部１を２個１組として使用し、放熱板１１を冷
却フィンＦの間に差込むようにして両本体部１をシリン
ダブロックＢの両側から挟込み、両本体部１のボルト１
３（スペーサ１２）に弾圧固定具２の係止部２２を引掛
けることにより装備する。装備された状態では、シリン
ダブロックＢの熱が本体部１の放熱板１１に伝導し、シ
リンダブロックＢが放熱冷却されることになる。なお、
装備を外す場合には、両本体部１のボルト１３から弾圧
固定具２の係止部２２を取外し、両本体部１をシリンダ
ブロックＢから引離すことになる。このため、着脱のた
めの操作は極めて簡単である。
に、本体部１を２個１組として使用し、放熱板１１を冷
却フィンＦの間に差込むようにして両本体部１をシリン
ダブロックＢの両側から挟込み、両本体部１のボルト１
３（スペーサ１２）に弾圧固定具２の係止部２２を引掛
けることにより装備する。装備された状態では、シリン
ダブロックＢの熱が本体部１の放熱板１１に伝導し、シ
リンダブロックＢが放熱冷却されることになる。なお、
装備を外す場合には、両本体部１のボルト１３から弾圧
固定具２の係止部２２を取外し、両本体部１をシリンダ
ブロックＢから引離すことになる。このため、着脱のた
めの操作は極めて簡単である。
【００１４】また、このような実施例によると、装備さ
れた状態では本体部１は振動が増幅される冷却フィンＦ
とは当接しないため、従来例のような冷却フィンＦの振
動との間で生ずる異音の発生や摩耗，亀裂損傷の発生と
いう不具合が回避されることになる。さらに、本体部１
がシリンダブロックＢに弾圧固定されることから、基端
面Ｂ’の振動を弾圧固定具２の弾圧力で吸収することが
できるため、シリンダブロックＢとの間で新たな異音の
発生や摩耗，亀裂損傷の発生という不具合が生ずること
がない。
れた状態では本体部１は振動が増幅される冷却フィンＦ
とは当接しないため、従来例のような冷却フィンＦの振
動との間で生ずる異音の発生や摩耗，亀裂損傷の発生と
いう不具合が回避されることになる。さらに、本体部１
がシリンダブロックＢに弾圧固定されることから、基端
面Ｂ’の振動を弾圧固定具２の弾圧力で吸収することが
できるため、シリンダブロックＢとの間で新たな異音の
発生や摩耗，亀裂損傷の発生という不具合が生ずること
がない。
【００１５】また、装備された本体部１の放熱板１１の
折曲げ部１１ｃは、薄板形の放熱板１１の曲げ方向に対
して抵抗となり放熱板１１の強度を高めて接触等による
変形を防止することができ、弾圧固定具２の弾圧力で吸
収できなかった放熱板１１の振動に対してダンパのよう
に機能して異音の発生を防止することができ、エンジン
Ｅが車両に搭載されている場合に走行風Ｗをシリンダブ
ロックＢ側に導風することができ、放熱板１１の全体の
放熱面積を拡大することができる。なお、この放熱板１
１の折曲げ部１１ｃによる冷却性能の向上は、シリンダ
ブロックＢの鋳造段階での冷却フィンＦの精度要求が低
減されるため、シリンダブロックＢの製造が容易とな
る。
折曲げ部１１ｃは、薄板形の放熱板１１の曲げ方向に対
して抵抗となり放熱板１１の強度を高めて接触等による
変形を防止することができ、弾圧固定具２の弾圧力で吸
収できなかった放熱板１１の振動に対してダンパのよう
に機能して異音の発生を防止することができ、エンジン
Ｅが車両に搭載されている場合に走行風Ｗをシリンダブ
ロックＢ側に導風することができ、放熱板１１の全体の
放熱面積を拡大することができる。なお、この放熱板１
１の折曲げ部１１ｃによる冷却性能の向上は、シリンダ
ブロックＢの鋳造段階での冷却フィンＦの精度要求が低
減されるため、シリンダブロックＢの製造が容易とな
る。
【００１６】また、装備された本体部１の放熱板１１の
放熱孔１１ａは、放熱板１１の軽量化を可能にすること
ができ、放熱板１１の上下面への通風を可能にして冷却
性能を高めることができる。
放熱孔１１ａは、放熱板１１の軽量化を可能にすること
ができ、放熱板１１の上下面への通風を可能にして冷却
性能を高めることができる。
【００１７】さらに、本体部１の放熱板１１が冷却フィ
ンＦの間に位置し、本体部１が冷却フィンＦから余り突
出しないため、外観体裁が良好であり接触傷付き等の危
険性も低い。
ンＦの間に位置し、本体部１が冷却フィンＦから余り突
出しないため、外観体裁が良好であり接触傷付き等の危
険性も低い。
【００１８】なお、図４は本体部１の放熱板１１の折曲
げ部１１ｃの変形例を示したものであり、図４（Ａ）で
は折曲げ部１１ｃを９０度よりも外側に折曲げ、図４
（Ｂ）では折曲げ部１１ｃを９０度よりも内側に折曲げ
てある。このような変形例は、被取付け部に対応して自
由に選択することができる。
げ部１１ｃの変形例を示したものであり、図４（Ａ）で
は折曲げ部１１ｃを９０度よりも外側に折曲げ、図４
（Ｂ）では折曲げ部１１ｃを９０度よりも内側に折曲げ
てある。このような変形例は、被取付け部に対応して自
由に選択することができる。
【００１９】また、図５は、本体部１の上下の放熱板１
１の折曲げ部１１ｃを共通化した変形例を示してある。
この変形例では、上下の放熱板１１を対称的に打抜き，
切抜き加工等して折曲げ加工することにより製造するこ
とができるため製造効率が高くなり、折曲げ部１１ｃが
スペーサのような機能を奏するため放熱板１１の強度も
高くなる。
１の折曲げ部１１ｃを共通化した変形例を示してある。
この変形例では、上下の放熱板１１を対称的に打抜き，
切抜き加工等して折曲げ加工することにより製造するこ
とができるため製造効率が高くなり、折曲げ部１１ｃが
スペーサのような機能を奏するため放熱板１１の強度も
高くなる。
【００２０】また、図６は、本体部１の上下の放熱板１
１の放熱孔１１ａを切起片１１ａ’付きとした変形例を
示してある。この変形例では、エンジンＥが車両に搭載
された場合に、切起片１１ａ’で走行風を放熱孔１１ａ
へ導風することができる。
１の放熱孔１１ａを切起片１１ａ’付きとした変形例を
示してある。この変形例では、エンジンＥが車両に搭載
された場合に、切起片１１ａ’で走行風を放熱孔１１ａ
へ導風することができる。
【００２１】さらに、図７（Ａ）では図１に示した実施
例の本体部１，弾圧固定具２の被取付け部への取付け構
造を示してあり、図７（Ｂ）〜（Ｄ）にその変形例を示
してある。図７（Ｂ）では、放熱板１１の曲形部１１ｂ
の片側をシリンダブロックＢに係止させ他側を弾圧固定
具２で固定し、シリンダブロックＢの周囲の片側に弾圧
固定具２の取付けを不能にする部材があっても対応でき
るようにしてある。図７（Ｃ）では、弾圧固定具２の片
側を反対側の本体部１ではなくシリンダブロックＢ（冷
却フィンＦのリブ等）に固定し、シリンダブロックＢの
周囲の両側中央部に弾圧固定具２の取付けを不能にする
部材があっても対応できるようにしてある。図７（Ｄ）
では、弾圧固定具２の中途部にコイルスプリング２１よ
りも径の小さなロッド、ワイア等を介装し、ピッチの小
さな冷却フィンＦの間に弾圧固定具２を掛渡すことがで
きるようにしてある。このような変形例は、被取付け部
に対応して自由に選択することができる。
例の本体部１，弾圧固定具２の被取付け部への取付け構
造を示してあり、図７（Ｂ）〜（Ｄ）にその変形例を示
してある。図７（Ｂ）では、放熱板１１の曲形部１１ｂ
の片側をシリンダブロックＢに係止させ他側を弾圧固定
具２で固定し、シリンダブロックＢの周囲の片側に弾圧
固定具２の取付けを不能にする部材があっても対応でき
るようにしてある。図７（Ｃ）では、弾圧固定具２の片
側を反対側の本体部１ではなくシリンダブロックＢ（冷
却フィンＦのリブ等）に固定し、シリンダブロックＢの
周囲の両側中央部に弾圧固定具２の取付けを不能にする
部材があっても対応できるようにしてある。図７（Ｄ）
では、弾圧固定具２の中途部にコイルスプリング２１よ
りも径の小さなロッド、ワイア等を介装し、ピッチの小
さな冷却フィンＦの間に弾圧固定具２を掛渡すことがで
きるようにしてある。このような変形例は、被取付け部
に対応して自由に選択することができる。
【００２２】以上、図示した実施例の外に、本体部１を
１個のみ使用する実施例とすることも可能である。
１個のみ使用する実施例とすることも可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明に係るエンジンの補
助冷却装置は、本体部が冷却フィンとは当接せず被取付
け部に弾圧固定されて基端面の振動を弾圧力で吸収し、
本体部の放熱板の折曲げ部でも振動を防止するため、異
音の発生，摩耗，亀裂損傷の発生等が防止され、耐振性
が高い効果がある。
助冷却装置は、本体部が冷却フィンとは当接せず被取付
け部に弾圧固定されて基端面の振動を弾圧力で吸収し、
本体部の放熱板の折曲げ部でも振動を防止するため、異
音の発生，摩耗，亀裂損傷の発生等が防止され、耐振性
が高い効果がある。
【００２４】さらに、本体部の放熱板の折曲げ部によっ
て放熱面積が拡大され車両搭載の場合の走行風を導風す
ることができるため、冷却性能が高い効果がある。
て放熱面積が拡大され車両搭載の場合の走行風を導風す
ることができるため、冷却性能が高い効果がある。
【００２５】さらに、本体部の被取付け部への当接，引
離しと弾圧固定具の取付け，取外しで着脱操作すること
ができるため、着脱操作が簡単である効果がある。
離しと弾圧固定具の取付け，取外しで着脱操作すること
ができるため、着脱操作が簡単である効果がある。
【００２６】さらに、本体部の放熱板の折曲げ部によっ
て放熱板が補強されるため、放熱板の損傷が防止され耐
久性が高くなる効果がある。
て放熱板が補強されるため、放熱板の損傷が防止され耐
久性が高くなる効果がある。
【００２７】さらに、本体部の放熱板が冷却フィンの間
に位置して冷却フィンから余り突出しないため、外観体
裁が良好で接触傷付き等の危険性が低い効果がある。
に位置して冷却フィンから余り突出しないため、外観体
裁が良好で接触傷付き等の危険性が低い効果がある。
【図１】本発明に係るエンジンの補助冷却装置の実施例
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２】図１の要部（本体部）の側面図である（部分拡
大断面図を含む）。
大断面図を含む）。
【図３】図１，図２に示した実施例のシリンダブロック
への装備状態を示す要部（本体部）の拡大平面断面図で
ある。
への装備状態を示す要部（本体部）の拡大平面断面図で
ある。
【図４】（Ａ），（Ｂ）共に、図１，図２に示した実施
例の一部（放熱板）の変形例を示す断面図である。
例の一部（放熱板）の変形例を示す断面図である。
【図５】図４のさらに変形例を示す断面図である。
【図６】図４，図５のさらに変形例を示す断面図であ
る。
る。
【図７】（Ａ）は図１，図２に示した実施例の被取付け
部への取付け状態を示す簡略平面図であり、（Ｂ）〜
（Ｄ）はその変形例を示す簡略平面図である。
部への取付け状態を示す簡略平面図であり、（Ｂ）〜
（Ｄ）はその変形例を示す簡略平面図である。
【図８】従来例を説明するために冷却フィンが設けられ
た部分を示す側面図である。
た部分を示す側面図である。
【図９】従来例を示す断面図である。
１ 本体部 １１ 放熱
板 １１ｃ 折曲げ部 ２ 弾圧固定具 Ｂ シリンダブロック（被取付け部） Ｂ’ 基端
面 Ｆ 冷却フィン
板 １１ｃ 折曲げ部 ２ 弾圧固定具 Ｂ シリンダブロック（被取付け部） Ｂ’ 基端
面 Ｆ 冷却フィン
Claims (1)
- 【請求項１】 被取付け部の冷却フィンのピッチと同一
の間隔を介して複数枚の放熱板が積層連結され冷却フィ
ンの間に差込み取付けされる本体部と、本体部を被取付
け部に弾圧固定する弾圧固定具とからなり、本体部の各
放熱板の内側縁は冷却フィンの間の基端面に当接可能な
形状に形成され、本体部の各放熱板の外側縁の少なくと
も一部には折曲げ部を形成してなるエンジンの補助冷却
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4269647A JP2524558B2 (ja) | 1992-09-12 | 1992-09-12 | エンジンの補助冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4269647A JP2524558B2 (ja) | 1992-09-12 | 1992-09-12 | エンジンの補助冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0693926A JPH0693926A (ja) | 1994-04-05 |
| JP2524558B2 true JP2524558B2 (ja) | 1996-08-14 |
Family
ID=17475266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4269647A Expired - Fee Related JP2524558B2 (ja) | 1992-09-12 | 1992-09-12 | エンジンの補助冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524558B2 (ja) |
-
1992
- 1992-09-12 JP JP4269647A patent/JP2524558B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0693926A (ja) | 1994-04-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |