JP2524157B2 - 車両の４輪駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は４輪駆動装置に関し、さらには、この４輪駆
動装置におけるクラッチ、デフ機構等を収容保持するク
ラッチハウジングとトランスファ機構を収容保持するト
ランスファケースとの接合部の構造に関するものであ
る。

（従来技術） 車両において前輪および後輪を駆動する４輪駆動装置
は従来から実用化されており、この４輪駆動装置の具体
的な例としては、例えば、特開昭57−126727号に開示さ
れたものがある。この４輪駆動装置においては、クラッ
チもしくはトルクコンバータ（これらをエンジン出力伝
達手段と称する）と、前輪用のデフ機構とを上下に並べ
て一体型クラッチハウジング内に収容保持し、この一体
型クラッチハウジングを両側からエンジンおよび変速機
構により挟持し、さらに、エンジンの下側において、ト
ランスファ機構を収容保持したトランスフアケースを上
記クラッチハウジングのエンジン締結側の面に締結して
いる。

このようにクラッチハウジングの側端面にトランスフ
ァケースを締結接合させる場合に、この接合部において
は、クラッチハウジングに収容された前輪用デフ機構と
トランスファケース内に収容されたトランスファ機構と
の間で動力を伝達するため上記接合面を横切ってのびる
動力伝達軸が配設されており、この軸の芯合わせに十分
な注意を要する。

（発明が解決しようとする問題） このため従来における上記クラッチハウジングとトラ
ンスファケースとの接合に際しては、接合面に２個の位
置決めピンを配し、この位置決めピンにより両者の接合
位置決めを行わせて上記動力伝達軸の芯合わせを行わせ
るようになっていた。しかしながら、このような位置決
めピンによる位置決めでは、位置決めピンの形成位置の
精度がかなり正確でなければならず、位置決めピンの加
工が難しく、且つハウジングおよびケースの接合構造が
複雑化するという問題がある。

（問題を解決するための手段） このような従来の接合構造の問題に鑑み、上記のよう
なハウジングとケースとの接合位置決めを比較的簡単な
構造で行うことができるようにしようとするのが本発明
であり、このための手段として本発明の４輪駆動装置に
おいては、クラッチハウジングとトランスファケースと
の接合面に、この接合面を横切って延びる動力伝達軸と
同芯で、互いに嵌合する円筒状孔および円筒状突起から
なるインロー部を形成し、このインロー部によりクラッ
チハウジングとトランスファケースとの接合に際しての
位置決めおよびこの接合部のシールを行わせるように構
成している。

（作用） 上記のように４輪駆動装置を構成すると、上記クラッ
チハウジングとトランスファケースとの接合に際して
は、インロー部として両者の一方に形成された円筒状孔
に他方に形成された円筒状突起を嵌合させるだけで両者
の接合位置決めを行わせることができ、この接合構造が
簡単なものとなるばかりでなく、このインロー部の嵌合
により接合のシールも行わせることができる。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の好ましい実施例について
説明する。

第１図は本発明に係る車両の４輪駆動装置の１例を示
す部分断面正面図であり、第２図はこの駆動装置を示す
スケルトン図であり、これら両図を用いてこの４輪駆動
装置について説明する。

この４輪駆動装置は、クラッチ３、変速機２、前輪用
デフ機構４およびトランスファ機構５からなる。エンジ
ン出力伝達手段であるクラッチ３はエンジン１の出力軸
11と変速機２の入力軸31との間に配されてエンジン出力
の変速機２への伝達を制御する。変速機２は複数の歯車
列（例えば、歯車列21）を有しており、これら歯車列を
適宜選択することにより、上記エンジン出力を変速して
変速機２の出力軸22に出力する。この出力軸22の上に設
けられた駆動ギヤ22aは前輪用デフ機構４内に配された
駆動ギヤ41と噛合しており、変速機２の出力はこの駆動
ギヤ41からこのギヤ41と一体に繋がった第１伝達軸42を
介してトランスファ機構５に伝達される。なお、エンジ
ン出力伝達手段として、クラッチ３の代わりにトルクコ
ンバータを用い、本図に示したマニュアルタイプの変速
機２に代えて自動変速機を用いても良いのは無論のこと
である。

トランスファ機構５は上記第１伝達軸42を介して伝達
された変速機２の出力を後輪に伝達するための機構であ
るが、このトランスファ機構５はそのトランスフアケー
ス58の内部に、前輪と後輪との回転差を吸収するための
プラネタリタイプのセンタデフ機構50を有しており、第
１伝達軸42を介して伝達された上記出力はこのセンタデ
フ機構50のプラネタリキャリアに伝達される。そして、
このキャリアにより支持されるプラネタリギヤ51からサ
ンギヤ53に伝達される出力は、第２伝達軸43を介して前
輪用差動ギヤ45に伝達され、この差動ギヤ45から左右の
アクスルシャフト46a,46bを介して左右の前輪に伝達さ
れる。一方、プラネタリギヤ51からリングギヤ52に伝達
される出力は、スパーギヤ列55a,55bおよびベベルギヤ
列56a,56bを介してプロペラシャフト57に伝達され、こ
のプロペラシャフト57から後輪用デフ機構（図示せず）
を介して左右の後輪に伝達される。なお、上記リングギ
ヤ52とサンギヤ53との間には両者に相対回転差が生じた
場合に、この回転差を少なくするように両者を係合させ
るビスカスカップリング機構54が配されており、これに
より前輪もしくは後輪にスリップが生じた場合でも変速
機２の出力の少なくとも一部はスリップの生じていない
車輪に伝達させることができるようになっている。

上記構成の４輪駆動装置において、クラッチ３および
前輪用デフ機構４は図示のように上下に並んで一体型ク
ラッチハウジング６内に収容保持されていおり、このク
ラッチハウジング６の一方の側端面6aにエンジン１が接
合され、他方の側端面6bに変速機２が接合固定されてい
る。すなわち、エンジン１と変速機２とがクラッチハウ
ジング６を挟持するようにして接合固定されている。こ
の場合に、クラッチハウジング６は、図中上側に位置す
るとともにエンジン１が接合される側端面6aの方に拡が
った空間からなる第１収容部61と、図中下側に位置する
とともに変速機２が接合される側端面6bの方に拡がった
ほぼ円錐状の空間からなる第２収容部62とを有してお
り、第１収容部61内にクラッチ３が収容保持され、第２
収容部62内に前輪用デフ機構４が収容保持されている。

また、トランスファ機構５は、そのトランスファケー
ス58が、第２収容部に収容された前輪用デフ機構４の側
端と対抗するようにしてエンジンの１が接合される側端
面6bに接合して、クラッチハウジング６に取り付けられ
ている。このトランスファケース58のクラッチハウジン
グ６への取付は、トランスファケース58に形成したフラ
ンジ59を、クラッチハウジング６の第２収容部62を形成
するほぼ円錐上の壁面63の基部からほぼこの基部形状の
ままエンジン１との接合端面に延びてクラッチハウジン
グ６の外面の一部を形成する突起部64にボルトにより締
結して行われる。

この場合、クラッチハウジング６内に配された前輪用
デフ機構４と、トランスファケース58内に配されたセン
タデフ機構50との間には両者の間での動力の伝達を行う
第１および第２伝達軸42,43が配設されそれぞれのハウ
ジング内に形成された軸支持部A,B,C,Dにて支持されて
いるため、上記ハウジングおよびケース6,58の接合を行
わせるに際しては、上記ボルトによる締結だけでは上記
伝達軸42,43の芯ずれが生ずる等のおそれがある。この
ため、この接合部を拡大して示す第３図の詳細に示すよ
うに、クラッチハウジング６に円筒状の内孔6aを形成す
るとともに、トランスファケース58に円筒状の突起58a
を形成し、両者により互いに嵌合自在なインロー部を形
成せしめ、このインロー部における両者の嵌合により上
記ハウジングおよびケース6,58の接合に際しての位置決
めを行わせ、上記第１および第２伝達軸42,43の芯ずれ
が生じないようにしている。このようなインローによる
位置合わせを行わせる場合、このインロー部をなす円筒
状の内孔58aおよび突起6aの機械加工は簡単であり、内
孔58a,突起6aを上記軸支持部Ａ〜Ｄと精度良く同芯状に
できる。また、このインロー部を有する上記両ハウジン
グ6,58の接合も簡単であり、この接合構造が簡単なもの
となる。また、このインロー部における嵌合により両ハ
ウジングの接合部のシールを行わせることもできるとい
う利点がある。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、クラッチハウ
ジングとトランスファケースとの接合面に、この接合面
を横切って延びる動力伝達軸と同芯で、互いに嵌合する
円筒状孔および円筒状突起からなるインロー部を形成
し、このインロー部によりクラッチハウジングとトラン
スファケースとの接合に際しての位置決めおよびこの接
合部のシールを行わせるように構成しているので、上記
接合に際しては、インロー部として一方に形成された円
筒状孔に他方に形成された円筒状突起を嵌合させるだけ
で両者の接合位置決めを行わせることができ、この接合
構造が簡単なものとなり、さら１、このインロー部の嵌
合により接合部のシールも行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る４輪駆動装置の１例を示す部分断
面正面図、 第２図は上記駆動装置の動力伝達系を示すスケルトン
図、 第３図は上記駆動装置におけるクラッチハウジングとト
ランスファケースとの接合部を拡大して示す断面図であ
る。 １…エンジン、２…変速機 ３…クラッチ、４…前輪用デフ機構 ５…トランスファ機構、６…クラッチハウジング 6a…円筒状内孔、45…前輪用差動ギヤ 50…センタデフ機構、51…プラネタリギヤ 54…ビスカスカップリング 58…トランスファケース、64…突起部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの出力軸に連結されたクラッチも
   しくはトルクコンバータからなるエンジン出力伝達手段
   と、該エンジン出力伝達手段の出力軸に連結された変速
   機構と、該変速機構の出力軸に連結され前輪もしくは後
   輪のいずれか一方に動力を伝えるデフ機構と、上記変速
   機構の出力軸に連結され上記前輪もしくは後輪の他方に
   動力を伝えるトランスファ機構とから構成され、少なく
   とも上記エンジン出力伝達手段および上記デフ機構が収
   容保持されたクラッチハウジングの側端面に、上記トラ
   ンスファ機構を収納保持するトランスファケースが取り
   付けられてなる車両の４輪駆動装置において、 上記クラッチハウジングと上記トランスファケースとの
   接合面に、該接合面を横切って延びる動力伝達軸と同芯
   で、互いに嵌合する円筒状孔および円筒状突起からなる
   インロー部を形成し、該インロー部により上記クラッチ
   ハウジングと上記トランスファケースとの接合の位置決
   めおよびシールを行わせるようにしたことを特徴とする
   車両の４輪駆動装置。