JP2512470Y2

JP2512470Y2 - 渦電流式動力計

Info

Publication number: JP2512470Y2
Application number: JP5918590U
Authority: JP
Inventors: 清風田中
Original assignee: 東京プラント株式会社
Priority date: 1990-06-06
Filing date: 1990-06-06
Publication date: 1996-10-02
Anticipated expiration: 2005-06-06
Also published as: JPH0418333U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、車載状態でエンジンの出力測定を行なう
のに適した渦電流式動力計に関する。

（従来の技術）車載状態でのエンジンの出力測定は、第４図に例示し
たようなシャシダイナモメータにより行なっていた。

第４図は自動二輪車のエンジンの出力測定を行なう場
合を例示するが、四輪自動車の場合も同様にして行なわ
れる。

このシャシダイナモメータは、床面１から堀込んだピ
ット２の上部に、床面１から少し突出させて横軸３を中
心に回転自在なローラ４を設け、ピット内には動力計５
を定置し、ローラに固着したスプロケット６と、動力計
５の回転軸に固着したスプロケット７とをチェン８で連
結したものである。この伝動はベルト及びプレーにより
行なうこともできる。

このシャシダイナモメータにより車載状態のエンジン
９の出力を測定するには、自動二輪車10の駆動輪11をロ
ーラ４の上に載せ、前車輪を止具12で挟んで車体を固定
し、エンジンを運転して駆動輪11を回転させる。これに
よりローラ４が回転しチェン８を介して動力計５が駆動
され、エンジン９の出力を測定できるのである。

13は冷却装置で、ケーシング14内に設けたファン15を
モータ16により駆動し、自動二輪車10に向けて風を吹付
けてエンジン９を冷却するものである。

（考案が解決しようとする課題）このような従来のシャシダイナモメータによる車載状
態のエンジンの出力測定では、ローラ４、スプロケット
６、７、チェン８等を介してエンジン出力が動力計５に
伝達されるため、機械的損失による測定誤差が大きく、
設備も簡単でなかった。

（課題を解決するための手段）この考案の渦電流式動力計は、動力計の外周部を、内
方の固定子に対して回転できる回転子として、車輌の駆
動輪が直接動力計の回転子を駆動できるようにしたもの
である。

（作用）エンジンにより駆動輪11を回転させると、この回転は
直接、動力計の回転子を回転させ、内方の固定子との間
で渦電流を発生して動力を吸収し、エンジン出力を測定
することができる。

駆動輪が直接動力計を駆動するから、ローラ、スプロ
ケット、チェン等による動力損失がなく、エンジン出力
測定の正確度を向上させることができると共に設備が簡
単になる。

（実施例）第１〜３図は本考案の実施例を示す。第４図の従来例
と同等部分は同符号を以て示すと共に説明を省略して、
次にこれを説明する。

ピット２内には、外周部を形成する円輪状の回転子を
内方の固定子に対して回転自在とした渦電流式動力計Ａ
が装置されている。28は固定子に加わるトルク測定用の
腕、29は秤である。

回転子及び固定子は第２〜３図のように構成される。
第２図は第３図のII-II断面図、第３図は第２図のIII-I
II断面図である。

架台30には支軸17が小角度の回動自由に支承されてお
り、肉厚円筒形の固定子18が支軸17を中心にしてこれに
結合されている。固定子18は低カーボン鋼で造られ、そ
の外周面中央部には輪形コイル溝19を形成し、この中に
支軸17を中心とするコイル20を埋込んでいる。

円輪状の回転子21は固定子同様の低カーボン鋼で両端
を塞いだ円筒形に造られ、左右の玉軸受22、22を介して
支軸17に回転自在に支承されている。回転子21の内周面
には、複数の隆条23を等間隔に内方に突出させて形成し
ている。

支軸17には給水路24、排水路25を形成し、固定子18、
回転子21の内部に冷却水を流通させるようにしている。
即ち給水路24は放射方向の第一の通路24aにより固定子1
8内の円筒形空洞26に通じ、この空洞26は放射方向の第
二の通路25aにより排水路25に通じている。又、給水路2
4は放射方向の第三の通路24bにより回転子21内に形成し
た円筒形の空洞27を通じ、この空洞27は放射方向の第四
の通路25bにより排水路25に通じている。支軸17は、小
角度回動するだけであるから、給水、排水のためには支
持端にゴムホースを接続しておけばよく、例えば支持端
にねじ込んだ通水プラグ32、支持端にフランジで取付け
た短管31等にゴムホース33を嵌着すればよい。第２図に
は上記の２構造を示している。

支軸17の一端には、トルク測定のための腕28の基端を
固着し、腕28の先端は秤29に連結する。

以上のように構成するから、駆動輪11を回転子21の上
に載せて自動二輪車10を第１図のように固定し、コイル
20に通電し、給水路24に給水し排水路25から排水しつつ
エンジン９を運転すると、駆動輪11のため回転子21が回
転し、コイル20により生じる磁束を金属の隆条23が横ぎ
ることによって従来の渦電流式動力計と同様に渦電流を
生じ、回転子21に抵抗トルクを生じ、その大きさは腕2
8、秤29により測定できるから、回転子21の回転速度と
トルクの大きさとから、エンジン９の出力を知ることが
できる。

回転子21を駆動して費消されたエンジンのエネルギ
は、熱となって給水路24から空洞26、27、排水路25を流
れる水により運び去られる。

（考案の効果）本考案の渦電流式動力計は、車載状態でエンジン出力
を測定できるものであるが、従来のように増速機構、伝
動機構を介在させないで、動力計を直接駆動するから、
次のような効果を生じる。

（１）従来のような伝動の途中での動力損失が少な
く、計測精度が向上する。

（２）装置の保守、点検が簡単になる。

（３）設備費が安価になる。

（４）駆動輪と接触する回転子は外径を大きくするこ
とが容易なので平坦路での走行状態に近づけることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の実施例を示し、第１図は自動二輪
車の車載エンジンの出力測定状態を略示する側面図、第
２〜３は渦電流式動力計の構成を示し、第２図は第３図
のII-II断面図、第３図は第２図のIII-III断面図、第４
図は従来のシャシダイナモメータによる車載エンジンの
出力測定状態を略示する側面図である。 A:渦電流式動力計、1:床面、2:ピット、3:横軸、4:ロー
ラ、5:動力計、６、7:スプロケット、8:チェン、9:エン
ジン、10:自動二輪車、11:駆動輪、12:止具、13:冷却装
置、14:ケーシング、15:ファン、16:モータ、17:支軸、
18:固定子、19:コイル溝、20:コイル、21:回転子、22:
玉軸受、23:隆条、24:給水路、24a、24b:通路、25:排水
路、25a、25b:通路、26、27:空洞、28:腕、29:秤、30:
架台、31:短管、32:通水プラグ、33:ホース。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】トルク測定用の腕（28）を固着し、架台
（30）に小角度の回動自在に支承された支軸（17）を円
筒形の固定子（18）の中心部に固着し、固定子（18）の
外周面に内周面を近接させ両端を塞いだ円筒形の回転子
（21）を固定子（18）を覆って支軸（17）に回転自在に
取付け、固定子（18）の外周面にはコイル溝（19）を形
成してコイル（20）を埋込み、回転子（21）の内周面に
は軸方向の複数の突条（23）を形成し、固定子及び回転
子の内部に、支軸に形成した給水路（24）、排水路（2
5）を介して冷却水を流通させられる空洞（26）（27）
を形成して成る渦電流式動力計。