JP2508479Y2 - 車両用暖房装置 - Google Patents
車両用暖房装置Info
- Publication number
- JP2508479Y2 JP2508479Y2 JP1988107791U JP10779188U JP2508479Y2 JP 2508479 Y2 JP2508479 Y2 JP 2508479Y2 JP 1988107791 U JP1988107791 U JP 1988107791U JP 10779188 U JP10779188 U JP 10779188U JP 2508479 Y2 JP2508479 Y2 JP 2508479Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion pad
- heating element
- heater wire
- heater
- trim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両用暖房装置に関する。
従来の技術 車両用暖房装置としては、例えば昭和55年10月（株）
山海堂発行「自動車工学全書」第10巻155頁に示されて
いるように、専らエンジン冷却液を循環させるヒータコ
アを用いて、導入空気をこのヒータコアで熱交換させて
車室内に吹出させる温風暖房システムが採用されてい
る。
山海堂発行「自動車工学全書」第10巻155頁に示されて
いるように、専らエンジン冷却液を循環させるヒータコ
アを用いて、導入空気をこのヒータコアで熱交換させて
車室内に吹出させる温風暖房システムが採用されてい
る。
考案が解決しようとする課題 このような従来装置は温風の吹出しにより車室内を全
体的に暖房することができるのであるが、ドア等の車室
内壁面には十分な断熱効果がないので、この部分で車室
内の暖かい空気と外部の冷たい空気とが熱交換してしま
い、既存の暖房システムでの暖房効率の向上には限界が
あった。また、乗員にとってはこのような温風暖房に加
えて、乗員の車体が触れる部分からも適度の温りが得ら
れればより快適感があって好ましいと云える。そこで、
本考案は室内装飾用のトリムにヒータ機能を付与して、
車室の側壁からも暖房効果を得ることができる車両用暖
房装置を提供するものである。
体的に暖房することができるのであるが、ドア等の車室
内壁面には十分な断熱効果がないので、この部分で車室
内の暖かい空気と外部の冷たい空気とが熱交換してしま
い、既存の暖房システムでの暖房効率の向上には限界が
あった。また、乗員にとってはこのような温風暖房に加
えて、乗員の車体が触れる部分からも適度の温りが得ら
れればより快適感があって好ましいと云える。そこで、
本考案は室内装飾用のトリムにヒータ機能を付与して、
車室の側壁からも暖房効果を得ることができる車両用暖
房装置を提供するものである。
課題を解決するための手段 室内装飾用のトリム本体の表面側に装着されるクッシ
ヨンパッドに発熱体を埋設してヒータユニットを構成し
た構造であって、かつ、該発熱体をヒータ線と、このヒ
ータ線を担持する熱可塑性樹脂からなるヒータ基材とで
シート状に形成し、該発熱体をクッシヨンパッドと加熱
融着して一体成形し、上記クッションパッドのヒータ線
の接続端子と、これに接続されるトリム本体のハーネス
の接続端子とに、クッションパッドとトリム本体との固
定点を設定してある。
ヨンパッドに発熱体を埋設してヒータユニットを構成し
た構造であって、かつ、該発熱体をヒータ線と、このヒ
ータ線を担持する熱可塑性樹脂からなるヒータ基材とで
シート状に形成し、該発熱体をクッシヨンパッドと加熱
融着して一体成形し、上記クッションパッドのヒータ線
の接続端子と、これに接続されるトリム本体のハーネス
の接続端子とに、クッションパッドとトリム本体との固
定点を設定してある。
作用 発熱体をクッシヨンパッドの構成部材と重合して加熱
成形すると、該発熱体のヒータ基材がクッシヨンパッド
の構成部材と熱融着して、該クッシヨンパッドと一体に
成形される。
成形すると、該発熱体のヒータ基材がクッシヨンパッド
の構成部材と熱融着して、該クッシヨンパッドと一体に
成形される。
実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。
第１〜４図はドアトリムを示し、トリム本体１に設け
たドアアームレスト２とウェストガーニッシュ３との間
には、該ドアアームレスト２に乗員が肘をついて凭れた
時にソフト感覚が得られるようにクッシヨンパッド４を
装着してある。このクッシヨンパッド４には発熱体５を
埋設してあって、ヒータユニットを構成している。発熱
体５はヒータ線６と、このヒータ線６を担持する熱可塑
性樹脂からなるヒータ基材７とでシート状に形成してあ
って、該発熱体５をクッシヨンパッド４と加熱融着して
一体成形してある。本実施例では基材７としてホットメ
ルト繊維８の平織りしたものが用いられ、このホットメ
ルト繊維８にヒータ線６を波形状に織り込んでシート状
の発熱体５を構成しており、これをパッド4aと表皮材4b
との間にサンドイッチ状に重合して熱プレスにより加熱
成形することによって、ホットメルト繊維８をパッド4a
と表皮材4bとに融着させて、クッシヨンパッド４と一体
的に成形してある。従って、前記ヒータ基材７、即ち、
本実施例ではホットメルト繊維８としては、融点がヒー
タ線６の発熱温度（50℃以下）以上で、かつ、パッド4
a,表皮材4bの成形加工温度以下のものが用いられる。ク
ッションパッド４の裏面、即ち、パッド4aの裏面には、
ヒータ線６の端末に接続した接続端子９を設けてある。
一方、トリム本体１の裏面には、図外のドア内ハーネス
とコネクタ接続されるハーネス10を付設してあると共
に、トリム本体１表面には、前記パッド4a裏面の接続端
子９と対応する位置に、ハーネス10端に接続された接続
端子11を配設してある。クッションパッド４はその複数
ケ所で飾りボタン12によってトリム本体１に止着される
もので、本実施例にあっては、前記接続端子9,11を何れ
も飾りボタン12の固定点である挿通部に形成して、飾り
ボタン12でクッションパッド４を止着することによっ
て、接続端子9,11同志が確実に接触して、ヒータ線６と
ハーネス10とを導通，接続できるようにしてある。前述
において、発熱体５はホットメルト繊維８にヒータ線６
を波形状に織り込んでいるが、該ヒータ線６をホットメ
ルト繊維８と共に平織りしてシート状に形成してもよ
い。
たドアアームレスト２とウェストガーニッシュ３との間
には、該ドアアームレスト２に乗員が肘をついて凭れた
時にソフト感覚が得られるようにクッシヨンパッド４を
装着してある。このクッシヨンパッド４には発熱体５を
埋設してあって、ヒータユニットを構成している。発熱
体５はヒータ線６と、このヒータ線６を担持する熱可塑
性樹脂からなるヒータ基材７とでシート状に形成してあ
って、該発熱体５をクッシヨンパッド４と加熱融着して
一体成形してある。本実施例では基材７としてホットメ
ルト繊維８の平織りしたものが用いられ、このホットメ
ルト繊維８にヒータ線６を波形状に織り込んでシート状
の発熱体５を構成しており、これをパッド4aと表皮材4b
との間にサンドイッチ状に重合して熱プレスにより加熱
成形することによって、ホットメルト繊維８をパッド4a
と表皮材4bとに融着させて、クッシヨンパッド４と一体
的に成形してある。従って、前記ヒータ基材７、即ち、
本実施例ではホットメルト繊維８としては、融点がヒー
タ線６の発熱温度（50℃以下）以上で、かつ、パッド4
a,表皮材4bの成形加工温度以下のものが用いられる。ク
ッションパッド４の裏面、即ち、パッド4aの裏面には、
ヒータ線６の端末に接続した接続端子９を設けてある。
一方、トリム本体１の裏面には、図外のドア内ハーネス
とコネクタ接続されるハーネス10を付設してあると共
に、トリム本体１表面には、前記パッド4a裏面の接続端
子９と対応する位置に、ハーネス10端に接続された接続
端子11を配設してある。クッションパッド４はその複数
ケ所で飾りボタン12によってトリム本体１に止着される
もので、本実施例にあっては、前記接続端子9,11を何れ
も飾りボタン12の固定点である挿通部に形成して、飾り
ボタン12でクッションパッド４を止着することによっ
て、接続端子9,11同志が確実に接触して、ヒータ線６と
ハーネス10とを導通，接続できるようにしてある。前述
において、発熱体５はホットメルト繊維８にヒータ線６
を波形状に織り込んでいるが、該ヒータ線６をホットメ
ルト繊維８と共に平織りしてシート状に形成してもよ
い。
以上の実施例構造によれば、図外のヒータスイッチを
オン操作することにより、ヒータ線６が発熱してクッシ
ョンパッド４が加温され、ドアアームレスト２に凭れた
乗員に温りを与えることができる。
オン操作することにより、ヒータ線６が発熱してクッシ
ョンパッド４が加温され、ドアアームレスト２に凭れた
乗員に温りを与えることができる。
第５〜７図は発熱体５の異なる実施例を示すものであ
る。第５図の実施例にあってはヒータ基材７としてポリ
プロピレン，ポリエチレン等の熱可塑性の樹脂フィルム
13を用いて、２枚の樹脂フィルム13,13間にヒータ線６
を挟んで、これを第４図に示した実施例と同様にパッド
4aと表皮材4bとの間にサンドイッチ状に重合して熱プレ
スにより加熱成形することにより、樹脂フィルム13,13
同志を、および該樹脂フィルム13をパッド4a,表皮材4b
と熱融着して、発熱体５をクッションパッド４と一体成
形したものである。前述の発熱体５は、場合によってク
ッションパッド４の裏面、即ち、パッド4aの裏側に一体
に融着させるようにしてもよい。第6,7図に示すもの
は、前述の樹脂フィルム13に代えて２枚の熱可塑性発泡
体14を用いて、これら熱可塑性発泡体14,14間にヒータ
線６を挟んで発熱体５を構成したもので、この実施例で
は一方の熱可塑性発泡体14の表面に表皮材4bを重合し
て、これを熱プレスにより加熱成形してクッションパッ
ド４を形成し、前記熱可塑性発泡体14がクッションパッ
ド４のパッドとして機能するようにしてある。
る。第５図の実施例にあってはヒータ基材７としてポリ
プロピレン，ポリエチレン等の熱可塑性の樹脂フィルム
13を用いて、２枚の樹脂フィルム13,13間にヒータ線６
を挟んで、これを第４図に示した実施例と同様にパッド
4aと表皮材4bとの間にサンドイッチ状に重合して熱プレ
スにより加熱成形することにより、樹脂フィルム13,13
同志を、および該樹脂フィルム13をパッド4a,表皮材4b
と熱融着して、発熱体５をクッションパッド４と一体成
形したものである。前述の発熱体５は、場合によってク
ッションパッド４の裏面、即ち、パッド4aの裏側に一体
に融着させるようにしてもよい。第6,7図に示すもの
は、前述の樹脂フィルム13に代えて２枚の熱可塑性発泡
体14を用いて、これら熱可塑性発泡体14,14間にヒータ
線６を挟んで発熱体５を構成したもので、この実施例で
は一方の熱可塑性発泡体14の表面に表皮材4bを重合し
て、これを熱プレスにより加熱成形してクッションパッ
ド４を形成し、前記熱可塑性発泡体14がクッションパッ
ド４のパッドとして機能するようにしてある。
なお、前記実施例では室内トリムとしてドアトリムを
例示したが、ボデイサイドトリムにも同様に適用するこ
とができる。
例示したが、ボデイサイドトリムにも同様に適用するこ
とができる。
考案の効果 以上のように本考案によれば、車室の側壁を装飾する
室内トリムに設けたクッションパッドに発熱体を埋設し
てヒータ機能を付与してあるため、ドアからの暖気の逃
げを防止できて暖房効率が向上すると共に乗員の身体が
触れる部分からも暖房効果が得られて快適性を増大する
ことがてきる。とりわけ、発熱体はヒータ線と、該ヒー
タ線を担持する熱可塑姓樹脂からなるヒータ基材とでシ
ート状に形成してあって、これをクッションパッドと加
熱融着して一体成形してあるためヒータ基材の融着によ
ってヒータ線の担持を確実に行えると共に、クッション
パッドとの接着も確実に行えて層間剥離を生じることが
ない。そして、このように発熱体をクッションパッドの
成形と同時に該クッションパッドに組付けることができ
るので、成形性が良く、コスト的にも有利に得ることが
できるという実用上多大な効果を有する。
室内トリムに設けたクッションパッドに発熱体を埋設し
てヒータ機能を付与してあるため、ドアからの暖気の逃
げを防止できて暖房効率が向上すると共に乗員の身体が
触れる部分からも暖房効果が得られて快適性を増大する
ことがてきる。とりわけ、発熱体はヒータ線と、該ヒー
タ線を担持する熱可塑姓樹脂からなるヒータ基材とでシ
ート状に形成してあって、これをクッションパッドと加
熱融着して一体成形してあるためヒータ基材の融着によ
ってヒータ線の担持を確実に行えると共に、クッション
パッドとの接着も確実に行えて層間剥離を生じることが
ない。そして、このように発熱体をクッションパッドの
成形と同時に該クッションパッドに組付けることができ
るので、成形性が良く、コスト的にも有利に得ることが
できるという実用上多大な効果を有する。
また、クッションパッドのヒータ線の接続端子と、こ
れに接続されるトリム本体のハーネスの接続端子とに、
クッションパッドとトリム本体との固定点を設定してあ
るため、両接続端子の導通が確実になされ、乗員の接触
により作用する力によってもクッションパッドとトリム
本体とのずれ等による導通不良が生ずることはない。
れに接続されるトリム本体のハーネスの接続端子とに、
クッションパッドとトリム本体との固定点を設定してあ
るため、両接続端子の導通が確実になされ、乗員の接触
により作用する力によってもクッションパッドとトリム
本体とのずれ等による導通不良が生ずることはない。
第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２図は第１
図の組付状態を示す斜視図、第３図は発熱体の一実施例
を示す斜視図、第４図は第２図のIV-IV線に沿う断面
図、第5,6図は発熱体の各異なる例を示す斜視図、第７
図は第６図に示した発熱体を用いた場合を示す第２図VI
I-VII線相当の断面図である。 １……トリム本体、４……クッションパッド、５……発
熱体、６……ヒータ線、７……ヒータ基材、9,11……接
続端子、10……ハーネス。
図の組付状態を示す斜視図、第３図は発熱体の一実施例
を示す斜視図、第４図は第２図のIV-IV線に沿う断面
図、第5,6図は発熱体の各異なる例を示す斜視図、第７
図は第６図に示した発熱体を用いた場合を示す第２図VI
I-VII線相当の断面図である。 １……トリム本体、４……クッションパッド、５……発
熱体、６……ヒータ線、７……ヒータ基材、9,11……接
続端子、10……ハーネス。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中村 春夫 神奈川県高座郡寒川町宮山3316 河西工 業株式会社寒川本社工場内 (56)参考文献 実開 昭57−186564（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】室内装飾用のトリム本体の表面側に装着さ
れるクッションパッドに発熱体を埋設してヒータユニッ
トを構成した構造であって、かつ、該発熱体をヒータ線
と、このヒータ線を担持する熱可塑性樹脂からなる基材
とでシート状に形成し、該発熱体をクッションパッドと
加熱融着して一体成形し、上記クッションパッドのヒー
タ線の接続端子と、これに接続されるトリム本体のハー
ネスの接続端子とに、クッションパッドとトリム本体と
の固定点を設定したことを特徴とする車両用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988107791U JP2508479Y2 (ja) | 1988-08-16 | 1988-08-16 | 車両用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988107791U JP2508479Y2 (ja) | 1988-08-16 | 1988-08-16 | 車両用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0229815U JPH0229815U (ja) | 1990-02-26 |
| JP2508479Y2 true JP2508479Y2 (ja) | 1996-08-21 |
Family
ID=31342526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988107791U Expired - Lifetime JP2508479Y2 (ja) | 1988-08-16 | 1988-08-16 | 車両用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2508479Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012004971A1 (ja) * | 2010-07-05 | 2012-01-12 | パナソニック株式会社 | 輻射暖房装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57186564U (ja) * | 1981-05-25 | 1982-11-26 |
-
1988
- 1988-08-16 JP JP1988107791U patent/JP2508479Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0229815U (ja) | 1990-02-26 |
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