JP2506090Y2 - シリンダブロック構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はエンジンのシリンダブロック構造に関する。
更に詳しくは乾式ライナ方式のシリンダブロック構造に
関するものである。

［従来の技術］ この種のシリンダブロック構造として、第５図及び第
６図に示すように、複数のブロックボア２と、ボア２を
形成するボア周壁３の外部に設けられた冷却水通路4a
と、隣り合うボア2,2間のボア周壁３内部に設けられ上
記冷却水通路4aに連通する複数の貫通孔により構成され
た冷却水通路4bとを有するものが知られている。複数の
ボア２は単一のシリンダブロック５に所定の間隔をあけ
て形成される、即ち隣り合うボア2,2間のボア周壁３は
上記隣り合うボア2,2に共通の周壁３である。これらの
ボア２にシリンダライナ１をそれぞれ挿着した後、シリ
ンダヘッド取付用ボルト８をねじ穴６に螺合することに
よりシリンダヘッド７がブロック５上面に取付けられ
る。このとき、燃焼室回りのシール部の面圧を高めるた
めに、シリンダライナ１の上端部はブロック５上面より
突出しているので、各ねじ穴６の下方のボア周壁３がボ
ルト８により引張られてボア２外方に突出するように変
形する（第５図及び第６図二点鎖線Ｍ）。このため、ボ
ア２の間に設けられたねじ穴６の間のボア周壁３を除く
他のねじ穴６間のボア周壁３はボア２内部に入り込むよ
うに変形する場合があった（第５図及び第６図二点鎖線
Ｎ）。この結果、シリンダライナ１の真円度が低下して
ピストンの摺動抵抗が増大する問題点があった。

従来、この点を改善するために、ボア周壁３の肉厚を
全体的に大きく形成することによって、ボア周壁３の変
形量を低減してピストンリング及びシリンダライナ１内
面間に均一に潤滑油膜が形成されるようにしている。

［考案が解決しようとする課題］ しかし、上記改善したシリンダブロックは肉厚を大き
くしなくても剛性上問題のない部分まで厚く形成してい
るので、シリンダブロックの重量を増大させる不具合が
あった。

本考案の目的は、僅かな重量の増大でブロックボアの
周壁の変形量を低減させることができるシリンダブロッ
ク構造を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、第１図及び第２図に示すようにシリンダラ
イナ11の挿着される複数のブロックボア12が所定の間隔
をあけて形成された単一のシリンダブロック10と、ブロ
ック10内のボア周壁13外部に設けられた冷却水通路14a
と、ボア12,12間のボア周壁13内部に設けられ上記冷却
水通路14aに連通する複数の貫通孔により構成された冷
却水通路14bと、ブロック10上面のボア12の周囲に設け
られシリンダヘッド取付用ボルト18が螺合する複数のね
じ穴16とを備えたシリンダブロック構造の改良である。

その特徴ある構成は、ボア12の間に設けられたねじ穴
16の間のボア周壁13を除く他のねじ穴16間のボア周壁13
の肉厚が冷却水通路14aの上部から中央部にかけて大き
く形成されたところにある。

［作用］ ボア12の間に設けられたねじ穴16の間のボア周壁13を
除く他のねじ穴16間のボア周壁13の肉厚のうち冷却水通
路14aの上部から中央部にかけてその肉厚を大きく形成
したので、シリンダヘッド17をシリンダヘッド取付用ボ
ルト18によりシリンダブロック10上面に締付けても、上
記他のねじ穴16間のボア周壁13はボア12内部に入り込む
ように変形しない。

［実施例］ 次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明す
る。

第１図〜第４図に示すように、エンジンの乾式ライナ
方式のシリンダブロック10は、シリンダライナ11が挿着
される複数のブロックボア12と、ボア周壁13外部に設け
られた冷却水通路14aと、ボア12,12間のボア周壁13内部
に設けられ上記冷却水通路14aに連通する複数の貫通孔
により形成された冷却水通路14bとを備える。複数のボ
ア12は単一のシリンダブロック10に所定の間隔をあけて
それぞれ円筒状に形成される。ボア12上端にはライナ11
上端のフランジ11aを挿着可能にボア12内径より僅かに
大径に形成されたフランジ挿着部12aが設けられる。こ
のフランジ挿着部12aの深さＤはフランジ11aの高さＨよ
り僅かに小さい（第２図）。

またブロック10上面には各ボア12の周囲に等間隔に６
個のねじ穴16が設けられ、これらのねじ穴16は冷却水通
路14a,14bに突抜けない深さに形成される。ねじ穴16に
はシリンダヘッド17をブロック10に取付けるためのシリ
ンダヘッド取付用ボルト18が螺合される。ここで、ボア
周壁13はボア12,12の間に設けられたねじ穴16,16の間の
第１周壁13aと、周壁13a以外のねじ穴16,16の間の第２
周壁13bと、ねじ穴16の下方に位置する第３周壁13cとに
より構成される。

第１周壁13aは上記隣り合うボア12,12に共通の周壁13
であり、冷却水通路14bは上記第１周壁13a内部に形成さ
れた複数の貫通孔である（第１図、第３図及び第４
図）。

本実施例の特徴ある構成は、周壁13cの肉厚及び周壁1
3bの下部の肉厚をそれぞれT₁とするときに、周壁13bが
冷却水通路14の上部から中央部にかけて肉厚T₁より大き
い肉厚T₂に形成されたところにある。

このように構成されたシリンダブロック10のブロック
ボア12には、シリンダライナ11がその上端を僅かに突出
させて挿着され、シリンダヘッド17がシリンダヘッド取
付用ボルト18によりブロック10上面に取付けられる。こ
のとき、ボルト18により第３周壁13cが第２図の二点鎖
線Ｍで示すモードで変形するが、第１周壁13aを除く第
２周壁13bの上部から中央部にかけて肉厚がT₂と大きく
形成されているので、剛性が増大し周壁13bがボア12内
部に入り込むように変形することはない。この結果、ピ
ストンの摺動抵抗が増大することはなく、潤滑油膜がピ
ストンリング及びシリンダ間に均一に形成される。

また従来剛性不足を生じ易かった周壁13bの上部から
中央部にかけてのみ本実施例では大きい肉厚T₂に形成
し、従来剛性が十分な周壁13a及び13cは特に肉厚を大き
く形成しないので、ブロック10の重量は僅かしか増大せ
ず、かつ冷却水によるライナ11内部の冷却効率はほとん
ど低下しない。

［考案の効果］ 以上述べたように、本考案によれば、単一のシリンダ
ブロックにおいて、ボアの間に設けられたねじ穴の間の
ボア周壁を除く他のねじ穴間のボア周壁に、冷却水通路
の上部から中央部に及ぶ部分のみその肉厚を大きく形成
したので、剛性バランスが均一になり、僅かな重量の増
大でボア周壁の変形量を低減させることができる。この
結果、ピストンの摺動抵抗が増大することはなく、ピス
トンリング及びシリンダ間に均一に潤滑油が形成され
る。

またボア周壁を厚く形成した部分は僅かであるためシ
リンダライナの内面と冷却水通路との距離は微増するだ
けで、冷却水によるライナ内部の冷却効率はほとんど低
下しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例のシリンダブロック構造を示す
第２図のＡ−Ａ線断面図。 第２図は第１図のＢ−Ｂ線断面図。 第３図は第２図のＣ−Ｃ線断面図。 第４図は第１図のＦ−Ｆ線断面図。 第５図は従来例を示す第６図のＤ−Ｄ線断面図。 第６図は第５図のＥ−Ｅ線断面図。 10:シリンダブロック、11:シリンダライナ、12:ブロッ
クボア、13:ボア周壁、14a,14b:冷却水通路、16:ねじ
穴、18:シリンダヘッド取付用ボルト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 徳江 博文 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日 野自動車工業株式会社内 (56)参考文献 実開 平１−144453（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−142141（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダライナ（11）の挿着される複数の
   ブロックボア（12）が所定の間隔をあけて形成された単
   一のシリンダブロック（10）と、前記ブロック（10）内
   のボア周壁（13）外部に設けられた冷却水通路（14a）
   と、前記ボア（12,12）間のボア周壁（13）内部に設け
   られ前記冷却水通路（14a）に連通する複数の貫通孔に
   より構成された冷却水通路（14b）と、前記ブロック（1
   0）上面の前記ボア（12）の周囲に設けられシリンダヘ
   ッド取付用ボルト（18）が螺合する複数のねじ穴（16）
   とを備えたシリンダブロック構造において、 前記ボア（12）の間に設けられたねじ穴（16）の間のボ
   ア周壁（13）を除く他のねじ穴（16）間のボア周壁（1
   3）の肉厚が前記冷却水通路（14a）の上部から中央部に
   かけて大きく形成されたことを特徴とするシリンダブロ
   ック構造。