JP2501978Y2 - アジャストスクリュ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フォークリフト等産業用車輌に搭載するエ
ンジンの回転数制御用エアーガバナに用いるのに好適な
アジャストスクリュに関する。

〔従来の技術〕

フォークリフト等の産業用車輌のエンジンにおいて
は、気化器の吸気通路内に設けたキャブレタスロットル
バルブの下流側にエアーガバナが設けられている。エア
ーガバナの構造はシャフトにスロットルバルブとカムと
が取付けられ、カムはスプリングによりスロットルバル
ブを開く方向に付勢されており、スロットルバルブの一
端には気化器内の吸気負圧によりスロットルバルブを閉
じる方向に作動させるスタビライザピストンが連結され
ている。このエアーガバナはスタビライザピストンに作
用する吸気負圧によりスロットルバルブを閉じようとす
る力と、スプリングによるスロットルバルブを開けよう
とする力をバランスさせ、適度な弁開度を維持する。こ
うして回転数が所定の設定回転数に制御される。

この種のエアーガバナとしては、例えば実開昭63-190
530号公報のエアーガバナが周知で、第２図と第３図に
その構造を示す。１はシャフトで吸気通路２とその側部
に位置するカム室３との間の隔壁を貫通して設けられ、
シャフト１の吸気通路２側にスロットルバルブ４が固着
され、カム室３側にカム５が固着されている。カム室３
においては、第２図に示すようにカム５の短形部分にリ
ボン６の一端が固着され、その他端はカム面の長径部分
の上方に延び、コイルスプリング７の一端と連結されて
いる。コイルスプリング７の他端はカム室３に螺着され
たアジャストスクリュ８の先端（左端）ねじ部に螺合し
ていて、これによりカム５はスロットルバルブ４を開く
方向に付勢されている。

一方吸気通路２においては、第３図に示すように、ス
ロットルバルブ４の一端にスタビライザピストン９のロ
ッド10が連結されている。スタビライザピストン９は吸
気通路２の側部に設けられたシリンダ室11に摺動可能に
挿入され、スタビライザピストン９で仕切られたシリン
ダ室11の一方が吸気通路２と、他方が大気とそれぞれ連
通している。吸気負圧と大気圧の差圧によりスタビライ
ザピストン９に作用してスロットルバルブ４を閉じよう
とする力と、コイルスプリング７によりスロットルバル
ブ４を開けようとする力をバランスさせ、弁開度を適度
に維持し、エンジンの回転数を所定の設定回転数に制御
する。コイルスプリング７の力は吸気が作用していない
自然状態で１〜2kgの力がかかっている。

アジャストスクリュ８を右又は左に回動させてコイル
スプリング７の前記他端を右又は左に移動させ、コイル
スプリング７にかかる引張力を変えることで設定回転数
を変更できるようになっている。

コイルスプリング７とアジャストスクリュ８の連結部
の詳細を第４図に示すが、アジャストスクリュ８の先端
（左端）のねじ山8aの外径は、ほかの完全なねじ山部分
（例えば）8bと同じである。そして、この部分のねじ山
8aはねじの切り始めであるため、その肉厚が薄くなって
いる。なお図中、符号８′で示す２点鎖線は、ねじ山を
加工する前のアジャストスクリュ８の素材形状を示し、
外径がねじ山8aや8bの外形と同じ寸法の円柱形である。
7aはねじ山8aに係合しているコイルスプリング７の係合
部を示す。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来の技術では、肉厚の薄いねじ山8aがコイルス
プリング７の係合部7aによって第４図の左方に押されて
曲がったり、折れたりするという問題点があった。そし
てこのような曲がりとか折れの発生は、アジャストスク
リュのねじ山を加工する時点でも、ねじの切り始め部分
であるねじ山8aにおいて生じていた。

本考案は、このような問題点を解消できるアジャスト
スクリュを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案のアジャストスク
リュは、ねじ部にコイルスプリングの一端を螺合したア
ジャストスクリュにおいて、ねじ部先端を小径としたテ
ーパを形成したことを特徴とする。

〔作用〕

アジャストスクリュにテーパを形成したためねじ部先
端のねじ山外径が小さくなり、ねじ山の高さが低くな
る。従って、最先端の小径部、すなわち、ねじ山の肉厚
の薄い先端には、コイルスプリングが直接係合しない。
テーパの途中部分のねじ山で、コイルスプリングが係合
するようになるが、この部分ではねじ山の肉厚が正規の
肉厚になっているため、ねじ山の強度が従来技術に比べ
て強く、曲げ，折れ等の変形に対抗できる。

〔実施例〕

第１図において、８はアジャストスクリュで、その左
端のねじ部先端を直径がｄの小径で、直径ｄは、コイル
スプリング７が螺合する前記左端のねじの谷径以下に定
める。７はコイルスプリングである。ねじ部先端の直径
ｄは、コイルスプリング７の内径よりも小さく定めてお
く。又、８′はねじ山を加工する前の素材形状で、先端
が角度Ａのテーパを形成している。テーパ角Ａは60度乃
至90度が好ましく、こうすることで、コイルスプリング
７をアジャストスクリュ８に組付螺合したときに、ねじ
の肉厚が厚くなる付近でコイルスプリング７のコイル部
が係合するので、曲がり，折れが発生しない。又、ねじ
山加工前にテーパを設けることで、ねじ山加工時におけ
るねじ先端の変形も防止できる。

〔考案の効果〕

本考案のアジャストスクリュは上述のように構成され
ているので、コイルスプリングを組付螺合した状態で、
コイルスプリングの張力がねじ山にかゝっても、ねじ山
が変形する虞れがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の要部の一部を縦断した正面図、第２図
はエアーガバナの正面図、第３図はエアーガバナの吸気
通路部分を示す縦断面図、第４図は従来技術の一部分を
示す部分縦断面図である。 ７……コイルスプリング、８……アジャストスクリュ、
ｄ……先端小径部の直径、Ａ……テーパ角

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ねじ部にコイルスプリングの一端を螺合し
   たアジャストスクリュにおいて、ねじ部先端を小径とし
   たテーパを形成したことを特徴とするアジャストスクリ
   ュ。