JP2501940Y2 - エンジンの油圧式弁駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの吸、排気用
開閉弁を駆動するエンジンの油圧式弁駆動装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンの油圧式弁駆動装置とし
ては、例えば実開昭５５−１７２６０５号公報や、実開
昭５９−１５９７０６号公報に開示されている如く、駆
動ピストンを摺動自在に嵌装した駆動シリンダを設け、
前記駆動シリンダを油圧路により連通しかつ従動ピスト
ンを摺動自在に嵌装した従動シリンダを設け、エンジン
のクランク軸等に同期して回転駆動されるカムの回転に
追従して往復動する前記駆動ピストンの作動により前記
油圧路内を圧送される作動油により前記従動ピストンが
作動して、エンジンの吸、排気弁用開閉弁を開閉作動さ
せるものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の如き
従来のエンジンの油圧式弁駆動装置では、油圧路内の作
動油には組立初期時のエア抜き不良や作動油中の気泡発
生によりエアが混入しているため、作動時に上記エアの
収縮により前記開閉弁のリフト量が変化し、エンジンの
安定した性能が得られないという不具合や、前記油圧路
が閉回路をなしているため、油圧路内の作動油の温度が
過上昇し、その粘度低下によって潤滑機能が損われ、駆
動ピストン、従動ピストンに焼き付きが生ずるという不
具合があった。本考案は、上述の従来装置の不具合を克
服するために考案したもので、作動油中に混合したエア
の排出を駆動ピストンのロッドの往復動を利用して行わ
せることにより、作動時のエアの収縮により生ずるエン
ジンの吸、排気弁用開閉弁のリフト量の変化を防止して
エンジンの安定した性能を得られるようにするととも
に、油圧路内の作動油の温度の過上昇およびそれに伴う
粘度の低下による潤滑機能の劣下を防止して駆動ピスト
ン、従動ピストンの焼き付きを防止するようにし、かつ
カムの駆動ピストンとの接触作用面の強制潤滑を行い、
カムと駆動ピストンとの円滑な連動作動と耐摩耗性の向
上が得られるようにしたエンジンの油圧式弁駆動装置を
提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案のエンジンの油圧式弁駆動装置は、エンジン
のシリンダヘッドに設置されたケースの一端部に駆動ピ
ストンを摺動自在に嵌装した駆動シリンダを設け、他端
部に前記駆動シリンダと油圧路により連通しかつ従動ピ
ストンを摺動自在に嵌装した従動シリンダを設け、カム
に連動される前記駆動ピストンの作動により圧送された
作動油により前記従動ピストンが作動してエンジンの
吸、排気用開閉弁を作動させるエンジンの油圧式弁駆動
装置において、前記駆動ピストンのロッド先端部外周に
環状溝を形成し、前記ケースに前記環状溝を介して前記
油圧路と連通可能としたスピルポートを設けたことを特
徴とするものである。

【０００５】

【作 用】上記構成を有する本考案のエンジンの油圧式
弁駆動装置の作用は次の通りである。先ず、カム１０
が、駆動ピストン３とベースサークルで接触している図
１の状態より時計方向に回転駆動され始めると、駆動ピ
ストン３が駆動シリンダ４内を上方に移動する。この駆
動ピストン３の移動にて閉回路となる油圧路５内の圧力
は上昇し、その圧力値がスピルポート１４の逆止弁１５
の開弁圧に到達すると、前記逆止弁１５は図２に示す如
く開弁する。このとき、圧油（作動油）の一部Ｌととも
に作動油に混入されていたエアが外部に排出される。こ
の作動油の排出は環状溝１３とスピルポート１４が連通
する間連続して行われる。そして、カム１０の駆動によ
り駆動ピストン３がさらに上方に移動すると、図３のよ
うに環状溝１３とスピルポート１４との連通が断たれ、
油圧路５内の油圧が高圧となり、駆動ピストン３の作動
が圧油を介して従動ピストン７に伝達され、従動ピスト
ン７が下方に移動する。上記従動ピストン７の移動は、
ブリッジ２４を介して開閉弁２６、２７へ作用し、開閉
弁２６、２７はコイルばね３２、３３に抗して下方に押
圧されて、開弁する。次に、カム１０の回動がカムノー
ズを超えて再びベースサークル側に向かうと、駆動ピス
トン３がばね１１の付勢力と作動油の油圧とにより下方
に移動する。上記駆動ピストン３の下方への移動により
油圧路５内の圧力が低下し、コイルばね３２、３３の付
勢力によって開閉弁２６、２７が上方へ押圧されて閉弁
する。上述のように、本考案のエンジンの油圧式弁装置
は、駆動ピストン３の上昇時に、一時的にスピルポート
１４より圧油の一部Ｌとともにエアが外方へ排出される
ので、作動油に混入したエアの収縮により生ずるエンジ
ンの吸、排気用開閉弁のリフト量のバラツキが防止され
エンジンの安定した性能が得られる。また、上記スピル
ポート１４よりの圧油の一部排出により、油圧路内の作
動油の温度の過上昇およびそれに伴う粘度低下による潤
滑機能の劣化を防止して、駆動ピストン、従動ピストン
の焼き付きが防止される。

【０００６】

【実施例】本考案のエンジンの油圧式駆動装置の一実施
例を図について説明する。１はエンジンのシリンダヘッ
ド２の上面に適宜の固着手段により固定的に設置された
ケースであり、その一端部には駆動ピストン３を摺動自
在に嵌装した駆動シリンダ４が設けられている。また、
ケース１の他端部には駆動シリンダ４と油圧路５により
連通しかつ従動ピストン６を摺動自在に嵌装した従動シ
リンダ７が設けられている。８は油圧路５の開口端を封
止するためのキャップである。駆動ピストン３はシリン
ダヘッド２に回転自在に支持され、エンジンのクランク
軸等に同期して回転駆動されるカム軸９上のカム１０
に、戻しばね１１の付勢力および作動油圧により常時摺
接するようになっている。駆動ピストン３のロッド１２
の先端部外周には環状溝１３が形成されており、この環
状溝１３は駆動ピストン３がカム１０のベースサークル
面と接触時において、ケース１の油圧路５と外気との連
絡路となるように、上記ケース１に形成されたスピルポ
ート１４と連通するようになっている。上記スピルポー
ト１４には、予め設定された圧力値で開弁するボール型
逆止弁１５が配設されている。１６はその開弁圧を設定
するばねである。また、上記スピルポート１４の逆止弁
１５の背面側は、垂直方向に伸延する後部スピルポート
１４ａに連結されており、その後部スピルポート１４ａ
の下端開口、即ち排出口１４ｂは、上記カム１０の駆動
ピストン３との接触作用面に臨む部位に開口されてい
る。１６ａは、スピルポート１４の水平方向のポート外
端部を封止し、かつばね１６のばね受けともなっている
封止用ボルトである。前記ケース１の油圧路５の途中に
は、作動油の補給用のボール型逆止弁１７が設けられて
いる。このボール型逆止弁１７は、エンジンの圧油源Ｐ
またはその圧油系路と常時連通する油通路１８と前記油
圧路５との連絡を断続するものであり、油圧路５内の圧
力が、所定値よりも低いとき開弁して油通路１８から圧
油を補給するようになっている。逆止弁１７の筒状部１
９には、その側壁部に複数の開口２０が形成されてい
て、筒状部１９によって隔てられた油圧路５の上流側と
下流側とを常時連通するようになっており、さらに油通
路１８に臨む底部には下端開口２１が形成されており、
その内側には上記開口２１の内径よりも大なる径を有し
かつ開口２１を常時閉鎖するようにばね２２によって下
方に付勢されたボール型弁体２３が配設されている。２
４はシリンダヘッド２の上面部に突設されたスダット２
５の上端部に摺動自在に嵌装された軸部２４ａを有する
ブリッジで、その両端部は２本の吸、排気用開閉弁２
６、２７の軸部上端と夫々連動可能に係止している。上
記開閉弁２６、２７の一方、本実施例では開閉弁２７と
係合する側の端部には弁隙間調整用のアジャストスクリ
ュウ２８が取付けられており、２９はそのロックナット
である。３０、３１は開閉弁２６、２７の軸部上端近く
に取付けられたばねシートであり、その下方に開閉弁２
６、２７をその閉じ方向に付勢するコイルばね３２、３
３が内外２重に装着されている。上述のように構成して
なる本願考案によるエンジンの油圧式弁駆動装置の作用
は、次のとおりである。先ず、カム１０が、駆動ピスト
ン３とベースサークルで接触している図１の状態より時
計方向に回転駆動され始めると、駆動ピストン３が駆動
シリンダ４内を上方に移動する。この駆動ピストン３の
移動にて閉回路となる油圧路５内の圧力は上昇し、その
圧力値がスピルポート１４の逆止弁１５の開弁圧に到達
すると、前記逆止弁１５は図２に示す如く開弁する。こ
のとき、圧油（作動油）の一部Ｌとともに作動油に混入
されていたエアが外部に後部スピルポート１４ａを経て
カム１０の駆動ピストン３との接触作用面に向けて排出
される。この作動油の排出は環状溝１３とスピルポート
１４が連通する間連続して行われる。そして、カム１０
の駆動により駆動ピストン３がさらに上方に移動する
と、図３のように環状溝１３とスピルポート１４との連
通が断たれ、油圧路５内の油圧が高圧となり、駆動ピス
トン３の作動が圧油を介して従動ピストン７に伝達さ
れ、従動ピストン７が下方に移動する。上記従動ピスト
ン７の移動は、ブリッジ２４を介して開閉弁２６、２７
へ作用し、開閉弁２６、２７はコイルばね３２、３３に
抗して下方に押圧されて、開弁する。次に、カム１０の
回動がカムノーズを超えて再びベースサークル側に向か
うと、駆動ピストン３がばね１１の付勢力と作動油の油
圧とにより下方に移動する。上記駆動ピストン３の下方
への移動により油圧路５内の圧力が低下し、コイルばね
３２、３３の付勢力によって開閉弁２６、２７が上方へ
押圧されて閉弁する。上述のように、本考案のエンジン
の油圧式弁装置は、駆動ピストン３の上昇時に、一時的
にスピルポート１４、１４ａより圧油の一部Ｌとともに
エアが外方へ排出されるので、作動油に混入したエアの
収縮により生ずるエンジンの吸、排気用開閉弁のリフト
量のバラツキが防止されエンジンの安定した性能が得ら
れる。また、上記スピルポート１４、１４ａよりの圧油
の一部排出により、油圧路内の作動油の温度の過上昇お
よびそれに伴う粘度低下による潤滑機能の劣化を防止し
て、駆動ピストン、従動ピストンの焼き付きが防止され
る。さらに、上記スピルポート１４、１４ａからの排出
圧油Ｌがカム１０の駆動ピストン３との接触作用面に滴
下されるので、上記接触作用面の強制潤滑が行われ、カ
ム１０と駆動ピストン３との連動作用が円滑に行われる
とともに、カム１０と駆動ピストン３の耐摩耗性が向上
する。なお、上記実施例では、ブリッジ２４を備えて２
個の開閉弁を同時に作動させる型式のエンジンの例につ
いて記述したが、吸気用、排気用の開閉弁が夫々１個ず
つ配設される型式のエンジンにも実施できることは当然
である。

【０００７】

【考案の効果】以上のように、本考案のエンジンの油圧
式弁駆動装置は、エンジンのシリンダヘッドに設置され
たケースの一端部に駆動ピストンを摺動自在に嵌装した
駆動シリンダを設け、他端部に前記駆動シリンダと油圧
路により連通しかつ従動ピストンを摺動自在に嵌装した
従動シリンダを設け、カムに連動される前記駆動ピスト
ンの作動により圧送された作動油により前記従動ピスト
ンが作動してエンジンの吸、排気用開閉弁を作動させる
エンジンの油圧式弁駆動装置において、前記駆動ピスト
ンのロッド先端部外周に環状溝を形成し、前記ケースに
前記環状溝を介して前記油圧路と連通可能としたスピル
ポートを設けたことを特徴とするので、作動油中へのエ
アの混入が防止され、作動油に混入したエアの収縮によ
り生ずるエンジンの吸、排気弁用開閉弁のリフト量のバ
ラツキが防止され、エンジンの安定した性能が得られる
効果がある。また、上記スピルポートよりの圧油の一部
排出により、油圧路内の作動油の温度の過上昇およびそ
れに伴う粘度低下による潤滑機能の劣化を防止して、駆
動ピストン、従動ピストンの焼き付きが防止される効果
がある。さらに、上記スピルポートからの排出圧油Ｌが
上記カムの駆動ピストンとの接触作用面に滴下されるの
で、上記接触作用面の強制潤滑が行われ、上記カムと上
記駆動ピストンとの連動作用が円滑に行われるととも
に、上記カムと上記駆動ピストンの耐摩耗性の向上が図
れる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のエンジンの油圧式弁駆動装置の一実
施例を示す縦断面図、

【図２】 同実施例のスピルポート内の逆止弁開放状態
を示す要部拡大縦断面図、

【図３】 同実施例の駆動ピストンのリフト状態を示す
縦断面図、 １；ケース、 ２；シリンダヘッド、 ３；駆動ピストン、 ４；駆動シリンダ、 ５；油圧路、 ６；従動ピストン、 ７；従動シリンダ、 ９；カム軸、 １０；カム、 １２；ロッド、 １３；環状溝、 １４；スピルポート、 １４ａ；後部スピルポート １４ｂ；排出口 １５；逆止弁、 １７；逆止弁、 １８；油通路、 ２４；ブリッジ、 ２６、２７；吸、排気用開閉弁 ３２、３３；コイルばね、

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドに設置された
   ケースの一端部に駆動ピストンを摺動自在に嵌装した駆
   動シリンダを設け、他端部に前記駆動シリンダと油圧路
   により連通しかつ従動ピストンを摺動自在に嵌装した従
   動シリンダを設け、カムに連動される前記駆動ピストン
   の作動により圧送された作動油により前記従動ピストン
   が作動してエンジンの吸、排気用開閉弁を作動させるエ
   ンジンの油圧式弁駆動装置において、前記駆動ピストン
   のロッド先端部外周に環状溝を形成し、前記ケースに前
   記環状溝を介して前記油圧路と連通可能としかつ上記カ
   ムの駆動ピストンとの接触作用面に臨む部位に排出口を
   有するスピルポートを設けたことを特徴とするエンジン
   の油圧式弁駆動装置。