JPH0614414U - エンジンの油圧式弁駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 作動油中に混入したエアの収縮によるエンジ
ンの吸、排気用開閉弁のリフト量の変化を防止し得ると
ともに、作動油の温度の過上昇とそれにともなう粘度の
低下による潤滑機能の劣化を防止して駆動、従動各ピス
トンの焼き付きを防止し、さらにカムと駆動ピストンと
の円滑な連動作動と耐摩耗性を向上せしめる。 【構成】 シリンダヘッド２に設置されたケース１の一
端部に駆動ピストン３を摺動自在に嵌装した駆動シリン
ダ４を、他端部に駆動シリンダ４と油圧路５により連通
しかつ従動ピストン６を摺動自在に嵌装した従動シリン
ダ７を設け、カム１０に連動される駆動ピストン３によ
り圧送された作動油により従動ピストン６が作動して
吸、排気用開閉弁を作動させる油圧式弁駆動装置におい
て、駆動ピストンのロッド１２先端部外周に油圧路５と
連通可能な環状溝１３を形成し、かつカムの駆動ピスト
ンとの接触作用面に臨む部位に排出口１４ｂを有するス
ピルポート１４を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの吸、排気用開閉弁を駆動するエンジンの油圧式弁駆動装 置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のエンジンの油圧式弁駆動装置としては、例えば実開昭５５−１７２６０ ５号公報や、実開昭５９−１５９７０６号公報に開示されている如く、駆動ピス トンを摺動自在に嵌装した駆動シリンダを設け、前記駆動シリンダを油圧路によ り連通しかつ従動ピストンを摺動自在に嵌装した従動シリンダを設け、エンジン のクランク軸等に同期して回転駆動されるカムの回転に追従して往復動する前記 駆動ピストンの作動により前記油圧路内を圧送される作動油により前記従動ピス トンが作動して、エンジンの吸、排気弁用開閉弁を開閉作動させるものが知られ ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の如き従来のエンジンの油圧式弁駆動装置では、油圧路内の作 動油には組立初期時のエア抜き不良や作動油中の気泡発生によりエアが混入して いるため、作動時に上記エアの収縮により前記開閉弁のリフト量が変化し、エン ジンの安定した性能が得られないという不具合や、前記油圧路が閉回路をなして いるため、油圧路内の作動油の温度が過上昇し、その粘度低下によって潤滑機能 が損われ、駆動ピストン、従動ピストンに焼き付きが生ずるという不具合があっ た。 本考案は、上述の従来装置の不具合を克服するために考案したもので、作動油 中に混合したエアの排出を駆動ピストンのロッドの往復動を利用して行わせるこ とにより、作動時のエアの収縮により生ずるエンジンの吸、排気弁用開閉弁のリ フト量の変化を防止してエンジンの安定した性能を得られるようにするとともに 、油圧路内の作動油の温度の過上昇およびそれに伴う粘度の低下による潤滑機能 の劣下を防止して駆動ピストン、従動ピストンの焼き付きを防止するようにし、 かつカムの駆動ピストンとの接触作用面の強制潤滑を行い、カムと駆動ピストン との円滑な連動作動と耐摩耗性の向上が得られるようにしたエンジンの油圧式弁 駆動装置を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のエンジンの油圧式弁駆動装置は、エンジ ンのシリンダヘッドに設置されたケースの一端部に駆動ピストンを摺動自在に嵌 装した駆動シリンダを設け、他端部に前記駆動シリンダと油圧路により連通しか つ従動ピストンを摺動自在に嵌装した従動シリンダを設け、カムに連動される前 記駆動ピストンの作動により圧送された作動油により前記従動ピストンが作動し てエンジンの吸、排気用開閉弁を作動させるエンジンの油圧式弁駆動装置におい て、前記駆動ピストンのロッド先端部外周に環状溝を形成し、前記ケースに前記 環状溝を介して前記油圧路と連通可能としたスピルポートを設けたことを特徴と するものである。

【０００５】

【作 用】

上記構成を有する本考案のエンジンの油圧式弁駆動装置の作用は次の通りであ る。先ず、カム１０が、駆動ピストン３とベースサークルで接触している図１の 状態より時計方向に回転駆動され始めると、駆動ピストン３が駆動シリンダ４内 を上方に移動する。この駆動ピストン３の移動にて閉回路となる油圧路５内の圧 力は上昇し、その圧力値がスピルポート１４の逆止弁１５の開弁圧に到達すると 、前記逆止弁１５は図２に示す如く開弁する。 このとき、圧油（作動油）の一部Ｌとともに作動油に混入されていたエアが外 部に排出される。この作動油の排出は環状溝１３とスピルポート１４が連通する 間連続して行われる。そして、カム１０の駆動により駆動ピストン３がさらに上 方に移動すると、図３のように環状溝１３とスピルポート１４との連通が断たれ 、油圧路５内の油圧が高圧となり、駆動ピストン３の作動が圧油を介して従動ピ ストン７に伝達され、従動ピストン７が下方に移動する。上記従動ピストン７の 移動は、ブリッジ２４を介して開閉弁２６、２７へ作用し、開閉弁２６、２７は コイルばね３２、３３に抗して下方に押圧されて、開弁する。 次に、カム１０の回動がカムノーズを超えて再びベースサークル側に向かうと 、駆動ピストン３がばね１１の付勢力と作動油の油圧とにより下方に移動する。 上記駆動ピストン３の下方への移動により油圧路５内の圧力が低下し、コイルば ね３２、３３の付勢力によって開閉弁２６、２７が上方へ押圧されて閉弁する。 上述のように、本考案のエンジンの油圧式弁装置は、駆動ピストン３の上昇時 に、一時的にスピルポート１４より圧油の一部Ｌとともにエアが外方へ排出され るので、作動油に混入したエアの収縮により生ずるエンジンの吸、排気用開閉弁 のリフト量のバラツキが防止されエンジンの安定した性能が得られる。 また、上記スピルポート１４よりの圧油の一部排出により、油圧路内の作動油 の温度の過上昇およびそれに伴う粘度低下による潤滑機能の劣化を防止して、駆 動ピストン、従動ピストンの焼き付きが防止される。

【０００６】

【実施例】

本考案のエンジンの油圧式駆動装置の一実施例を図について説明する。 １はエンジンのシリンダヘッド２の上面に適宜の固着手段により固定的に設置 されたケースであり、その一端部には駆動ピストン３を摺動自在に嵌装した駆動 シリンダ４が設けられている。また、ケース１の他端部には駆動シリンダ４と油 圧路５により連通しかつ従動ピストン６を摺動自在に嵌装した従動シリンダ７が 設けられている。 ８は油圧路５の開口端を封止するためのキャップである。 駆動ピストン３はシリンダヘッド２に回転自在に支持され、エンジンのクラン ク軸等に同期して回転駆動されるカム軸９上のカム１０に、戻しばね１１の付勢 力および作動油圧により常時摺接するようになっている。 駆動ピストン３のロッド１２の先端部外周には環状溝１３が形成されており、 この環状溝１３は駆動ピストン３がカム１０のベースサークル面と接触時におい て、ケース１の油圧路５と外気との連絡路となるように、上記ケース１に形成さ れたスピルポート１４と連通するようになっている。 上記スピルポート１４には、予め設定された圧力値で開弁するボール型逆止弁 １５が配設されている。１６はその開弁圧を設定するばねである。 また、上記スピルポート１４の逆止弁１５の背面側は、垂直方向に伸延する後 部スピルポート１４ａに連結されており、その後部スピルポート１４ａの下端開 口、即ち排出口１４ｂは、上記カム１０の駆動ピストン３との接触作用面に臨む 部位に開口されている。 １６ａは、スピルポート１４の水平方向のポート外端部を封止し、かつばね１ ６のばね受けともなっている封止用ボルトである。 前記ケース１の油圧路５の途中には、作動油の補給用のボール型逆止弁１７が 設けられている。 このボール型逆止弁１７は、エンジンの圧油源Ｐまたはその圧油系路と常時連 通する油通路１８と前記油圧路５との連絡を断続するものであり、油圧路５内の 圧力が、所定値よりも低いとき開弁して油通路１８から圧油を補給するようにな っている。 逆止弁１７の筒状部１９には、その側壁部に複数の開口２０が形成されていて 、筒状部１９によって隔てられた油圧路５の上流側と下流側とを常時連通するよ うになっており、さらに油通路１８に臨む底部には下端開口２１が形成されてお り、その内側には上記開口２１の内径よりも大なる径を有しかつ開口２１を常時 閉鎖するようにばね２２によって下方に付勢されたボール型弁体２３が配設され ている。 ２４はシリンダヘッド２の上面部に突設されたスダット２５の上端部に摺動自 在に嵌装された軸部２４ａを有するブリッジで、その両端部は２本の吸、排気用 開閉弁２６、２７の軸部上端と夫々連動可能に係止している。上記開閉弁２６、 ２７の一方、本実施例では開閉弁２７と係合する側の端部には弁隙間調整用のア ジャストスクリュウ２８が取付けられており、２９はそのロックナットである。 ３０、３１は開閉弁２６、２７の軸部上端近くに取付けられたばねシートであ り、その下方に開閉弁２６、２７をその閉じ方向に付勢するコイルばね３２、３ ３が内外２重に装着されている。 上述のように構成してなる本願考案によるエンジンの油圧式弁駆動装置の作用 は、次のとおりである。 先ず、カム１０が、駆動ピストン３とベースサークルで接触している図１の状 態より時計方向に回転駆動され始めると、駆動ピストン３が駆動シリンダ４内を 上方に移動する。この駆動ピストン３の移動にて閉回路となる油圧路５内の圧力 は上昇し、その圧力値がスピルポート１４の逆止弁１５の開弁圧に到達すると、 前記逆止弁１５は図２に示す如く開弁する。 このとき、圧油（作動油）の一部Ｌとともに作動油に混入されていたエアが外 部に後部スピルポート１４ａを経てカム１０の駆動ピストン３との接触作用面に 向けて排出される。この作動油の排出は環状溝１３とスピルポート１４が連通す る間連続して行われる。そして、カム１０の駆動により駆動ピストン３がさらに 上方に移動すると、図３のように環状溝１３とスピルポート１４との連通が断た れ、油圧路５内の油圧が高圧となり、駆動ピストン３の作動が圧油を介して従動 ピストン７に伝達され、従動ピストン７が下方に移動する。上記従動ピストン７ の移動は、ブリッジ２４を介して開閉弁２６、２７へ作用し、開閉弁２６、２７ はコイルばね３２、３３に抗して下方に押圧されて、開弁する。 次に、カム１０の回動がカムノーズを超えて再びベースサークル側に向かうと 、駆動ピストン３がばね１１の付勢力と作動油の油圧とにより下方に移動する。 上記駆動ピストン３の下方への移動により油圧路５内の圧力が低下し、コイルば ね３２、３３の付勢力によって開閉弁２６、２７が上方へ押圧されて閉弁する。 上述のように、本考案のエンジンの油圧式弁装置は、駆動ピストン３の上昇時 に、一時的にスピルポート１４、１４ａより圧油の一部Ｌとともにエアが外方へ 排出されるので、作動油に混入したエアの収縮により生ずるエンジンの吸、排気 用開閉弁のリフト量のバラツキが防止されエンジンの安定した性能が得られる。 また、上記スピルポート１４、１４ａよりの圧油の一部排出により、油圧路内 の作動油の温度の過上昇およびそれに伴う粘度低下による潤滑機能の劣化を防止 して、駆動ピストン、従動ピストンの焼き付きが防止される。 さらに、上記スピルポート１４、１４ａからの排出圧油Ｌがカム１０の駆動ピ ストン３との接触作用面に滴下されるので、上記接触作用面の強制潤滑が行われ 、カム１０と駆動ピストン３との連動作用が円滑に行われるとともに、カム１０ と駆動ピストン３の耐摩耗性が向上する。 なお、上記実施例では、ブリッジ２４を備えて２個の開閉弁を同時に作動させ る型式のエンジンの例について記述したが、吸気用、排気用の開閉弁が夫々１個 ずつ配設される型式のエンジンにも実施できることは当然である。

【０００７】

【考案の効果】

以上のように、本考案のエンジンの油圧式弁駆動装置は、エンジンのシリンダ ヘッドに設置されたケースの一端部に駆動ピストンを摺動自在に嵌装した駆動シ リンダを設け、他端部に前記駆動シリンダと油圧路により連通しかつ従動ピスト ンを摺動自在に嵌装した従動シリンダを設け、カムに連動される前記駆動ピスト ンの作動により圧送された作動油により前記従動ピストンが作動してエンジンの 吸、排気用開閉弁を作動させるエンジンの油圧式弁駆動装置において、前記駆動 ピストンのロッド先端部外周に環状溝を形成し、前記ケースに前記環状溝を介し て前記油圧路と連通可能としたスピルポートを設けたことを特徴とするので、作 動油中へのエアの混入が防止され、作動油に混入したエアの収縮により生ずるエ ンジンの吸、排気弁用開閉弁のリフト量のバラツキが防止され、エンジンの安定 した性能が得られる効果がある。 また、上記スピルポートよりの圧油の一部排出により、油圧路内の作動油の温 度の過上昇およびそれに伴う粘度低下による潤滑機能の劣化を防止して、駆動ピ ストン、従動ピストンの焼き付きが防止される効果がある。 さらに、上記スピルポートからの排出圧油Ｌが上記カムの駆動ピストンとの接 触作用面に滴下されるので、上記接触作用面の強制潤滑が行われ、上記カムと上 記駆動ピストンとの連動作用が円滑に行われるとともに、上記カムと上記駆動ピ ストンの耐摩耗性の向上が図れる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のエンジンの油圧式弁駆動装置の一実
施例を示す縦断面図、

【図２】 同実施例のスピルポート内の逆止弁開放状態
を示す要部拡大縦断面図、

【図３】 同実施例の駆動ピストンのリフト状態を示す
縦断面図、 １；ケース、 ２；シリンダヘッド、 ３；駆動ピストン、 ４；駆動シリンダ、 ５；油圧路、 ６；従動ピストン、 ７；従動シリンダ、 ９；カム軸、 １０；カム、 １２；ロッド、 １３；環状溝、 １４；スピルポート、 １４ａ；後部スピルポート １４ｂ；排出口 １５；逆止弁、 １７；逆止弁、 １８；油通路、 ２４；ブリッジ、 ２６、２７；吸、排気用開閉弁 ３２、３３；コイルばね、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 端山 昭司 神奈川県海老名市上郷2400番地 自動車部 品工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドに設置された
   ケースの一端部に駆動ピストンを摺動自在に嵌装した駆
   動シリンダを設け、他端部に前記駆動シリンダと油圧路
   により連通しかつ従動ピストンを摺動自在に嵌装した従
   動シリンダを設け、カムに連動される前記駆動ピストン
   の作動により圧送された作動油により前記従動ピストン
   が作動してエンジンの吸、排気用開閉弁を作動させるエ
   ンジンの油圧式弁駆動装置において、前記駆動ピストン
   のロッド先端部外周に環状溝を形成し、前記ケースに前
   記環状溝を介して前記油圧路と連通可能としかつ上記カ
   ムの駆動ピストンとの接触作用面に臨む部位に排出口を
   有するスピルポートを設けたことを特徴とするエンジン
   の油圧式弁駆動装置。