JP2025027770A - サイドスタンド装置及び鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】スタンドスイッチへの車体振動の影響を抑制することを目的とする。
【解決手段】サイドスタンド装置３０は、リーン車両の車幅方向一方側に固定される支持部材３２と、前記支持部材３２に回動可能に支持されたスタンドバー４０と、前記支持部材３２に取付けられて、前記スタンドバー４０の回動状態を検知するスタンドスイッチ５０と、前記スタンドスイッチ５０を、第１防振部材８０を介して前記支持部材３２に締結する締結部材６０と、規制部材７０と、を備える。規制部材７０は、前記締結部材６０に取付けられる取付部分７２と、前記支持部材３２に嵌合されることで前記支持部材３２に対して前記締結部材６０の周方向両側に回り止めされる嵌合部分７４と、前記取付部分７２と前記嵌合部分７４とを連結する連結部分７６とを含む。
【選択図】図２

Description

この開示は、サイドスタンド装置及び鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、スタンド本体と、スタンド本体を車体側に取着するための取付ブラケットと、スタンド本体の回動状態を検知するリミットスイッチとを備えるサイドスタンド装置が開示されている。

特開２０１２－５６３４６号公報

車両によっては、車体振動が電装部品であるスタンドスイッチに影響することがある。

そこで、本開示は、スタンドスイッチへの車体振動の影響を抑制することを目的とする。

上記課題を解決するため、サイドスタンド装置は、リーン車両の車幅方向一方側に固定される支持部材と、前記支持部材に回動可能に支持されたスタンドバーと、前記支持部材に取付けられて、前記スタンドバーの回動状態を検知するスタンドスイッチと、前記スタンドスイッチを、第１防振部材を介して前記支持部材に締結する締結部材と、前記締結部材に取付けられる取付部分と、前記支持部材に嵌合されることで前記支持部材に対して前記締結部材の周方向両側に回り止めされる嵌合部分と、前記取付部分と前記嵌合部分とを連結する連結部分とを含む規制部材と、を備える。

このサイドスタンド装置によると、スタンドスイッチへの車体振動の影響を抑制できる。

実施形態に係るサイドスタンド装置を備える自動二輪車の全体構成を示す側面図である。 サイドスタンド装置を示す側面図である。 サイドスタンド装置を示す側面図である。 サイドスタンド装置を示す側面図である。 サイドスタンド装置を示す分解斜視図である。 図２のＶＩ－ＶＩ線における断面図である。 図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線における断面図である。

以下、実施形態に係るサイドスタンド装置及びこれを備える鞍乗型車両について説明する。鞍乗型車両は、例えば、車両の走行方向に並ぶように設けられる２つの車輪を有する二輪車である。二輪車は、左右方向に傾斜したリーン姿勢となることが可能なリーン車両の一例である。サイドスタンド装置は、車両の停止中に当該二輪車が左右方向に倒れないように支える装置である。以下の実施形態では、二輪車が自動二輪車である例が説明される。

図１はサイドスタンド装置３０を備える自動二輪車１０の全体構成を示す側面図である。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車１０の前輪１８及び後輪２４が路面に接地する側が下であり、その反対側が上である。また、自動二輪車１０が走行する際の走行方向が前であり、その反対側が後ろである。さらに、ユーザが運転者として自動二輪車１０に乗った状態で、当該ユーザを基準とする左右が自動二輪車１０の左右である。幅方向という場合、左右の車幅方向である。

自動二輪車１０では、車体フレーム１１の前側に前輪１８が回転可能に設けられる。車体フレーム１１の後側に後輪２４が回転可能に設けられる。車体フレーム１１には、動力ユニットとしてエンジン２０が搭載されている。エンジン２０の駆動によって後輪２４が回転駆動される。動力ユニットは、電動モータ等であってもよい。

車体フレーム１１における前後方向中間部の上側にシート２１が設けられている。シート２１に対して前側に燃料タンク２２が設けられている。車体フレーム１１の前側にハンドル１７が設けられている。このため、シート２１に跨った運転者が前方を向いた状態でハンドル１７を操作することができる。

ハンドル１７が操作されることによって、前輪１８の向きが変更される。ここでは、車体フレーム１１の前部にヘッドパイプ１２が設けられている。ヘッドパイプ１２には、ステアリングシャフト１３が回転可能に挿通されている。ステアリングシャフト１３には、アッパーブラケット１４とアンダーブラケット１５とが支持されている。アッパーブラケット１４とアンダーブラケット１５とによって、フロントフォーク１６が下方に向けて延在するように支持されている。フロントフォーク１６の下端部に前輪１８が回転可能に支持されている。

ハンドル１７が、アッパーブラケット１４及びアンダーブラケット１５の少なくとも一方に支持されている。ハンドル１７が操作されると、ステアリングシャフト１３、アッパーブラケット１４、アンダーブラケット１５及びフロントフォーク１６がヘッドパイプ１２の軸周りに回転する。この回転と共に、前輪１８もヘッドパイプ１２の軸周りに回転して、前輪１８の向きが変る。

後輪２４は、車体フレーム１１の後部から後方に向けて延びるスイングアーム２３によって回転可能に支持される。

サイドスタンド装置３０は、自動二輪車１０の下部に設けられる。サイドスタンド装置３０は、自動二輪車１０に対して回動することで、収納位置（図１の実線）と車体支持位置（図１の仮想線）との間で変位可能である。本実施形態では、サイドスタンド装置３０は、自動二輪車１０の一側、ここでは、左側の下部に設けられる。このため、自動二輪車１０は、前輪１８及び後輪２４が地面に接する部分を中心として一側（左側）に傾いた状態（通常はわずかに傾いた状態）で、サイドスタンド装置３０によって支えられる。

サイドスタンド装置３０が設けられる箇所は、自動二輪車１０を支えることができる箇所であればよく、特に限定されない。図１では、エンジン２０の一側下部にサイドスタンド装置３０が設けられる例が示される。サイドスタンド装置３０の位置は、エンジン２０の近くである。このため、サイドスタンド装置３０の位置は、自動二輪車１０において、エンジン２０の振動が比較的伝わりやすい箇所であると言える。

図２から図４はサイドスタンド装置３０を示す側面図である。図２は、車両左側から見た側面図であり、図３及び図４は車両右側から見た側面図である。また、図２及び図３は、スタンドバー４０が収納位置にある状態を示し、図４はスタンドバー４０が車体支持位置にある状態を示している。図５は、サイドスタンド装置３０を示す分解斜視図である。図５において、スタンドバー４０と、支持部材３２の固定相手とが省略されている。図６は図２のＶＩ－ＶＩ線における断面図である。図７は図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線における断面図である。

サイドスタンド装置３０は、支持部材３２とスタンドバー４０とスタンドスイッチ５０と締結部材６０と規制部材７０とを備える。支持部材３２は、自動二輪車１０に固定されており、スタンドバー４０、スタンドスイッチ５０及び規制部材７０を支持する。スタンドバー４０は、支持部材３２に対して回動することで、自動二輪車１０に対して収納位置と車体支持位置との間で変位可能である。図１において、収納位置あるスタンドバー４０が実線で示され、車体支持位置にあるスタンドバー４０が仮想線で示されている。スタンドスイッチ５０は、スタンドバー４０の回動状態を検知する。例えば、スタンドスイッチ５０の検知結果は、自動二輪車１０の制御に用いられる。締結部材６０は、第１防振部材８０を介してスタンドスイッチ５０を支持部材３２に締結する。規制部材７０は、スタンドスイッチ５０の回り止めを行う。スタンドスイッチ５０は、規制部材７０が設けられていない状態で締結部材６０の軸回りに回転し得る。規制部材７０が設けられることによって、締結部材６０の軸回りにおけるスタンドスイッチ５０の回転が抑制される。以下、サイドスタンド装置３０の各部についてより具体的に説明する。

支持部材３２は、自動二輪車１０の車幅方向一方側に固定される。支持部材３２は、例えば、金属板によって形成される。金属板の一方主面を支持部材３２の第１面３２Ａとし、金属板の他方主面を支持部材３２の第２面３２Ｂとする。係る金属板は、第１面３２Ａが内側となり、第２面３２Ｂが外側となるように曲げ線３２ＢＬに沿って曲げ加工されている。ここでは支持部材３２は、第１面３２Ａが車幅方向外側を向き、第２面３２Ｂが車幅方向内側を向き、曲げ線３２ＢＬが前後方向に沿って延びる姿勢で車体に固定されている。従って、支持部材３２は、曲げ線３２ＢＬよりも上側の領域（以下、上側領域３２Ｕと言う）と曲げ線３２ＢＬよりも下側の領域（以下、下側領域３２Ｌと言う）を有する。支持部材３２の姿勢は、特に限定されないが、ここでは、上側領域３２Ｕの主面が鉛直方向に平行であり、下側領域３２Ｌの主面が鉛直方向に対して傾斜する姿勢とされている。下側領域３２Ｌは下方に行くにつれて車幅方向外側に向かうように傾斜している。図２から図４では、下側領域３２Ｌにおける主面に対して直交する方向から見た図が示されている。上側領域３２Ｕ及び下側領域３２Ｌの役割は、特に限定されないが、ここでは、上側領域３２Ｕが自動二輪車１０への固定に用いられ、下側領域３２Ｌがスタンドバー４０、スタンドスイッチ５０及び規制部材７０の支持に用いられている。

ここでは支持部材３２と自動二輪車１０とは溶接によって固定されている。またここでは、自動二輪車１０において支持部材３２と固定される部材は、車幅方向に延びる金属パイプ状のクロスチューブ２５である。図５に示すように、クロスチューブ２５に固定される前の支持部材３２の上縁には、クロスチューブ２５が嵌る凹部が形成されている。支持部材３２において、当該凹部を含む部分が車体固定部３４とされている。図４に示すように、当該凹部にクロスチューブ２５が嵌り、当該凹部の内面とクロスチューブ２５の外面とが接した状態で両者が溶接固定される。もっとも、支持部材３２と自動二輪車１０との固定態様は、溶接以外の固定態様であってもよく、例えば締結などであってもよい。また、自動二輪車１０において支持部材３２と固定される部材は、クロスチューブ２５以外の部材であってもよく、例えば、前後方向に延びるダウンチューブなどであってもよい。

図５に示すように、下側領域３２Ｌには、３つの貫通孔３２Ｈ１、３２Ｈ２、３２Ｈ３と１つの凹部３２Ｃとが形成されている。３つの貫通孔３２Ｈ１、３２Ｈ２、３２Ｈ３は、支持部材３２の第１面３２Ａ及び第２面３２Ｂを貫通している。３つの貫通孔３２Ｈ１、３２Ｈ２、３２Ｈ３は前後方向に沿って前方からこの順で並んでいる。貫通孔３２Ｈ１は、２つの貫通孔３２Ｈ２、３２Ｈ３よりも上下方向において上側に位置する。２つの貫通孔３２Ｈ２、３２Ｈ３は、上下方向において同程度の位置にある。貫通孔３２Ｈ１は、スタンドスイッチ５０の締結に用いられる。貫通孔３２Ｈ２は、スタンドスイッチ５０との嵌合に用いられる。貫通孔３２Ｈ３は、スタンドバー４０の締結に用いられる。

凹部３２Ｃは、前後方向において２つの貫通孔３２Ｈ２、３２Ｈ３の間に位置する。凹部３２Ｃは、上下方向において２つの貫通孔３２Ｈ２、３２Ｈ３よりも上側に位置し、貫通孔３２Ｈ１と同程度の位置にある。凹部３２Ｃは、底を有する有底穴である。凹部３２Ｃの開口は、第１面３２Ａに形成されている。凹部３２Ｃは、規制部材７０との嵌合に用いられる。

スタンドバー４０の収納位置及び車体支持位置は、特に限定されないが、ここでは以下のように設定されている。スタンドバー４０の収納位置は、スタンドバー４０の先端部が、スタンドバー４０の車体支持位置におけるスタンドバー４０の先端部の位置よりも上方に配置される位置である。収納位置は、自動二輪車１０の走行中において、地面に対する接触を避ける位置であると捉えられてもよい。車体支持位置は、スタンドバー４０が自動二輪車１０による支持箇所から下方又は斜め下方に延びる姿勢である。車体支持位置において、スタンドバー４０の先端部が前輪１８及び後輪２４のうち地面に接地する箇所から一側方外側に位置する状態となる。

スタンドバー４０は、細長い形状に形成されている。スタンドバー４０の基端部は、自動二輪車１０に回転可能に支持されている。スタンドバー４０が基端部を中心として回転することによって、車体支持位置においてスタンドバー４０の先端部が地面に近づき、収納位置においてスタンドバー４０の先端部が地面から離れる。スタンドバー４０の基端部は、バー締結部材４３を介して回転可能に貫通孔３２Ｈ３に締結されている。スタンドバー４０の基端部の構成は特に限定されないが、ここでは、スタンドバー４０の基端部はＵ字状に形成されて支持部材３２を左右方向に挟み込む挟持部を有する。挟持部には、締結部材６０が挿通される挿通孔が形成されている。バー締結部材４３が、スタンドバー４０の挿通孔及び支持部材３２の貫通孔３２Ｈ３を貫通した状態で、締結されている。バー締結部材４３は例えば、ボルト４４及びナット４７である。バー締結部材４３は、リベットなどであってもよい。スタンドバー４０の中間部は挟持部から真っすぐ延びる。スタンドバー４０の先端部にはフランジ部が設けられている。フランジ部は、当該スタンドバー４０が車体支持位置に変位した状態で、地面に対して平行な姿勢とされる。これにより、サイドスタンド装置３０の接地面積が大きくされている。スタンドバー４０の先端部は、フランジ部の代わりとして、スタンドバー４０自体が曲げ加工及び扁平加工されて接地面積を増やせるようにされていてもよい。

スタンドバー４０において、収納位置を超えた回動及び車体支持位置を超えた回動は、例えば支持部材３２によって規制されている。具体的には、支持部材３２は、貫通孔３２Ｈ３よりも上方において後方に向けて延びる部分と、貫通孔３２Ｈ３よりも前方において下方に向けて延びる部分とを有する。貫通孔３２Ｈ３よりも上方において後方に向けて延びる部分は、スタンドバー４０が収納位置に位置した状態で、それ以上上方に回転することを規制する。貫通孔３２Ｈ３よりも前方において下方に向けて延びる部分は、スタンドバー４０が車体支持位置に位置した状態で、それ以上前方に回転することを規制する。従って、これらの部分は、スタンドバー４０の回転を規制するスタンドバー規制部とされる。

スタンドバー４０は、スプリング４８によって付勢されている。スプリング４８は、細長く、かつ、弾性的に伸縮変形可能な部材である。スプリング４８は、例えば、コイルばねである。図３に示すように、支持部材３２にスプリング４８の一端が係止するピン３６が設けられる。ピン３６は、支持部材３２の第２面３２Ｂから突出する。スタンドバー４０にはスプリング４８の他端が係止するピン４１が設けられている。ピン４１は、スタンドバー４０の長手方向中間部から車幅方向内側に突出する。スプリング４８とピン３６、４１との係止は、如何なるものであってもよく、例えば図３に示すように、スプリング４８の端部をＪ字のフック状に形成し、そのフック状部分を、ピン３６、４１に引っ掛けることによってなされていてもよい。

支持部材３２の第２面３２Ｂにおけるピン３６の位置は、貫通孔３２Ｈ３に締結されるバー締結部材４３とは別の位置である。これにより、スタンドバー４０の回動によって、２つのピン３６、４１の間隔、つまり、スプリング４８の伸長度合が変化する。ここでは、バー締結部材４３を挟んで一方側にピン３６が位置し、他方側にピン４１が位置する。この場合、２つのピン３６、４１と、バー締結部材４３とが一直線上に並ぶ場合に、２つのピン３６、４１の間隔が最も大きくなる。ここでは、スタンドバー４０が収納位置と車体支持位置との間で変位している途中の中間位置で、２つのピン３６、４１と、バー締結部材４３とが一直線上に並ぶ。スタンドバー４０が収納位置及び車体支持位置のそれぞれの位置にある状態で、２つのピン３６、４１の間隔は上記中間位における間隔よりも小さくなる。スタンドバー４０が収納位置にある状態での２つのピン３６、４１の間隔と、車体支持位置にある状態での２つのピン３６、４１の間隔とは、同程度であってもよいし、いずれか一方が他方よりも大きくてもよい。ここでは、スタンドバー４０が収納位置にある状態での２つのピン３６、４１の間隔が、車体支持位置にある状態での２つのピン３６、４１の間隔よりも小さい。

ここでは、２つのピン３６、４１の間隔が最も小さい状態でも、スプリング４８は弾性的に伸長された状態とされている。従って、スタンドバー４０が収納位置にある状態で、スプリング４８は、スタンドバー４０を収納位置に向けて付勢している。同様に、スタンドバー４０が車体支持位置にある状態で、スプリング４８は、スタンドバー４０を車体支持位置に向けて付勢している。ユーザは、収納位置及び車体支持位置のうちでいずれか一方の位置にあるスタンドバー４０を、２つのピン３６、４１とバー締結部材４３とが一直線上に並ぶ中間位置まで、スプリング４８の付勢力に抗して回動させる。スタンドバー４０が、２つのピン３６、４１とバー締結部材４３とが一直線上に並ぶ中間位置を越えると、スプリング４８が収縮し始め、スタンドバー４０を収納位置及び車体支持位置のうちでいずれか他方の位置に向けて付勢する。

ピン３６は、支持部材３２の第２面３２Ｂのうちで凹部３２Ｃの反対側の位置から突出している。係る凹部３２Ｃは、以下のように形成される。まず、ピン３６の挿入前の状態で、支持部材３２を構成する金属板における凹部３２Ｃの位置に、金属板を貫通する貫通孔が形成される。ピン３６が第２面３２Ｂから当該貫通孔の中間部まで挿入される。当該貫通孔のうちで、第１面３２Ａ側の開口を含む一部が残ると共に、第２面３２Ｂ側の開口を含む他の一部がピン３６によって塞がれる。これにより、有底穴状の凹部３２Ｃが形成される。従って、凹部３２Ｃの底は、ピン３６の底面によって構成されている。なお、凹部３２Ｃは、ピン３６とは別の位置に設けられてもよい。

スタンドバー４０が収納位置に変位した状態で、自動二輪車１０が走行する。スタンドバー４０が車体支持位置に変位した状態で、スタンドバー４０が自動二輪車１０をその一側から支持する。スタンドスイッチ５０は、例えば、スタンドバー４０が収納位置にあるかどうか、又は、スタンドバー４０が車体支持位置にあるかどうかを検知する。スタンドスイッチ５０の検知結果は例えばＥＣＵ（電子制御ユニット）などの自動二輪車１０の制御部に送られる。自動二輪車１０の制御部は、スタンドスイッチ５０によって検知されたスタンドバー４０の回動状態に基づき、自動二輪車１０を制御する。制御部は、例えば、スタンドバー４０が車体支持位置にある状態でエンジン２０がかからないように自動二輪車１０を制御する。これにより、スタンドバー４０が車体支持位置にある状態で、車両が走行することを抑制できる。

ここではスタンドスイッチ５０がリミットスイッチであるものとして説明される。リミットスイッチは、アクチュエータによって、可動接点を動かして回路を切り替えるスイッチである。スタンドスイッチ５０は、リミットスイッチ以外のスイッチであってもよく、例えば、磁気検知式のスイッチなどであってもよい。スタンドスイッチ５０は、スイッチ本体と筐体５２とアクチュエータとを含む。

スイッチ本体は、可動接点と、可動接点に接続された回路とを含む。回路には配線５５の一端が接続されている。当該配線５５を介して、スタンドスイッチ５０からの信号が、制御部に伝送される。筐体５２は、スイッチ本体を収容する。

アクチュエータは、可動接点を動かす。ここでは、アクチュエータは、筐体５２の外に回転可能に支持された可動部５６を含む。例えば、アクチュエータは、可動部５６の回転軸５７に連結されて筐体５２内部に収まる図示省略のプランジャをさらに含む。可動部５６が回転することで、プランジャが可動接点を動かし、回路を切り替える。可動部５６の基端部が筐体５２に回転可能に支持されている。可動部５６の先端部は、筐体５２の外方に延びている。可動部５６は、例えば、金属板によって構成される。可動部５６の先端部は、二股状に延びる一対の脚部を有する。スタンドバー４０には、当該一対の脚部の間に嵌る係合突起４２が形成されている。スタンドバー４０が回転することで、一対の脚部の間に位置する係合突起４２が、脚部の基端部と先端部との間で動く。このとき係合突起４２が脚部を押すことにより、可動部５６が回転軸５７回りに回転する。

スタンドスイッチ５０は支持部材３２の第２面３２Ｂ側に位置する。スタンドスイッチ５０の筐体５２には、締結部材６０を通す挿通孔５３が形成されている。締結部材６０は、第１防振部材８０を介してスタンドスイッチ５０を支持部材３２に締結する。

第１防振部材８０は、支持部材３２の貫通孔３２Ｈ１に嵌っている。第１防振部材８０は、ゴムなどの弾性材料によって形成されている。第１防振部材８０は、筒部８１とフランジ部８２、８３とを有する。筒部８１は、例えば、円筒状に形成されており、貫通孔３２Ｈ１を貫通している。筒部８１は軸方向に沿って貫通孔３２Ｈ１よりも長尺である。筒部８１の第１端部は支持部材３２の第１面３２Ａの外側に突出している。フランジ部８２は、筒部８１の第１端部から外周側に突出し、支持部材３２の第１面３２Ａに係止している。筒部８１の第２端部は、支持部材３２の第２面３２Ｂの外側に突出している。フランジ部８３は、筒部８１の第２端部から外周側に突出し、支持部材３２の第２面３２Ｂに係止している。筐体５２はフランジ部８３の端面に接触している。

ここでは第１防振部材８０にはカラー８５が挿入されている。カラー８５は、筒部８６及びフランジ部８７を有する。カラー８５は金属又は硬質樹脂製である。筒部８６は第１防振部材８０の第１端部から第２端部又はその手前まで挿入されている。カラー８５のフランジ部８７は筒部８６の一端から外周側に突出している。フランジ部８７は、第１防振部材８０のフランジ部８２に係止している。

締結部材６０として、例えば、ボルト６１及びナット６４が設けられている。ボルト６１の頭部６３は支持部材３２の第１面３２Ａ側に位置する。図６に示すように、ボルト６１のボルト本体６２は、カラー８５及びスタンドスイッチ５０を貫通している。ナット６４は、ボルト本体６２の先端に締結されている。カラー８５が設けられることによって、ボルト６１の締結時に頭部６３によって第１防振部材８０が強く圧縮されることが抑制される。なお、カラー８５は省略されてもよい。

規制部材７０は、支持部材３２に対してスタンドスイッチ５０が設けられる第２面３２Ｂとは反対側の第１面３２Ａに設けられる。例えば、規制部材７０は、金属又は樹脂製の板材によって構成される。規制部材７０が金属板の場合、例えば、母材が打ち抜き加工及び曲げ加工されるによって所定の形状に形成される。樹脂板の場合、例えば、所定の形状を有するように、射出成型等によって形成される。例えば、図６に示すように、規制部材７０を構成する板材の厚みは、支持部材３２を構成する金属板の厚みよりも薄くてもよい。規制部材７０は、取付部分７２と嵌合部分７４と連結部分７６とを含む。取付部分７２は、締結部材６０に取付けられる部分である。嵌合部分７４は、支持部材３２に嵌合する部分である。連結部分７６は、取付部分７２と嵌合部分７４とを連結する部分である。

図５に示すように、取付部分７２には挿通孔７２Ｈが形成されている。挿通孔７２Ｈにボルト本体６２が通されている。取付部分７２における挿通孔７２Ｈの周縁部は、支持部材３２の第１面３２Ａとボルト６１の頭部６３との間に挟持されることによって締結部材６０に取付けられている。規制部材７０にはここでは取付部分７２と一緒に、第１防振部材８０のフランジ部８２とカラー８５のフランジ部８７とが、支持部材３２の第１面３２Ａとボルト６１の頭部６３との間に挟持される。取付部分７２は、カラー８５のフランジ部８７とボルト６１の頭部６３との間に位置する。支持部材３２のうちで取付部分７２が対向する面は、第１面３２Ａである。第１面３２Ａは、支持部材３２を挟んでスタンドスイッチ５０と反対側の面である。取付部分７２及びスタンドスイッチ５０は、支持部材３２に対して互いに反対側に位置する。取付部分７２は第１面３２Ａの外側に位置し、スタンドスイッチ５０は第２面３２Ｂの外側に位置する。取付部分７２及びスタンドスイッチ５０は、取付状態で、一緒に回転するように締結部材６０を介して締結されている。

支持部材３２のうちで、規制部材７０のうちの取付部分７２が対向する第１面３２Ａに、規制部材７０の嵌合部分７４が嵌合する被嵌合部分３２Ｃが設けられている。嵌合部分７４が被嵌合部分３２Ｃに嵌合することによって、規制部材７０が支持部材３２に対して締結部材６０の周方向両側（貫通孔３２Ｈ１周りの周方向両側）に回り止めされる。被嵌合部分３２Ｃは、支持部材３２のうちで、規制部材７０のうちの取付部分７２が対向する第１面３２Ａの周縁よりも内側となる領域に設けられている。被嵌合部分３２Ｃは、凸形状に形成されてもよいし、凹形状に形成されてもよい。ここでは、上記凹部３２Ｃ及びその周縁部が被嵌合部分３２Ｃである。被嵌合部分３２Ｃは、支持部材３２における残余の面に対して支持部材３２の厚み方向内側に退避する凹部３２Ｃで実現されている。上記のように、凹部３２Ｃは、ピン３６が挿入される凹部が用いられる。嵌合部分７４は、規制部材７０を構成する板材が厚み方向に曲がってフック状に形成されている。フック状の嵌合部分７４は、凹部３２Ｃに嵌合する。

規制部材７０の嵌合部分７４には、支持部材３２の被嵌合部分３２Ｃに対して締結部材６０の周方向両側に対向する対向部分がそれぞれ形成される。嵌合部分７４のうちで板幅方向に沿った第１側縁部及び第２側縁部が、凹部３２Ｃの内面にそれぞれ対向する対向部分である。なお、対向部分は凹部３２Ｃの内面と接触していてもよいし、接触していなくてもよい。対向部分と凹部３２Ｃの内面とが接触している場合も、凹部３２Ｃの対向部分とみなす。

フック状の嵌合部分７４において、板幅方向が、貫通孔３２Ｈ１を中心とする同心円の接線方向に沿う。これにより、貫通孔３２Ｈ１の軸回りに規制部材７０が回転しようとした時に、フック状の嵌合部分７４が凹部３２Ｃの内面に接触しやすくなり、回転抑制されやすい。凹部３２Ｃは軸方向外側から見て円形状に形成され、嵌合部分７４の板幅が凹部３２Ｃの直径と同程度とされている。嵌合部分７４の第１側縁部及び第２側縁部のそれぞれは、凹部３２Ｃの内面と接触するか、わずかな隙間で対向している。

第１防振部材８０を用いる場合、第１防振部材８０が変形する分のゆとりは許容され、このゆとりによって車体振動の伝達が抑えられる。このゆとりによって、支持部材３２に対するスタンドスイッチ５０の変位が生じうる。この場合でも、規制部材７０によって回り止めされることによって、貫通孔３２Ｈ１周りのスタンドスイッチ５０の回転が抑制されることができる。

連結部分７６は、貫通孔３２Ｈ１と凹部３２Ｃとを結ぶ方向に沿って延びる。ここでは、貫通孔３２Ｈ１と凹部３２Ｃとが前後方向に離れているため、連結部分７６は、前後方向に延びる。また、連結部分７６には、オフセット曲げ部７７が設けられている。オフセット曲げ部７７は、規制部材７０を構成する板材の主面を第１面３２Ａの法線方向に沿ってオフセットさせる。ここでは、取付部分７２は、第１防振部材８０のフランジ部８２の厚みとカラー８５のフランジ部８７の厚みとの和の分、支持部材３２の第１面３２Ａから法線方向外側に離れている。オフセット曲げ部７７が設けられていることによって、規制部材７０のうちでオフセット曲げ部７７よりも嵌合部分７４側の部分は、取付部分７２よりも第１面３２Ａに近づけられている。なお、図６に示すように、ここではオフセット曲げ部７７よりも嵌合部分７４側の部分は第１面３２Ａと離れている。オフセット曲げ部７７よりも嵌合部分７４側の部分は第１面３２Ａと接していてもよい。

スタンドスイッチ５０と支持部材３２とが第２防振部材９０を介して支持される支持部分が締結部材６０とは別に設けられている。筐体５２は、支持部材３２と対向する外面から支持部材３２に向けて突出する嵌合凸部５４を有する。支持部材３２の貫通孔３２Ｈ２に第２防振部材９０が嵌っている。第２防振部材９０には、嵌合凹部が形成されている。嵌合凸部５４は、第２防振部材９０の嵌合凹部に嵌っている。

筐体５２のうちで可動部５６を支持する面とは反対側の面に嵌合凸部５４が設けられている。嵌合凸部５４は、可動部５６の回転軸５７の延長線上に設けられている。嵌合凸部５４は円柱状である。嵌合凸部５４の中心軸は、可動部５６の回転軸５７の延長線と一致する。嵌合凸部５４が可動部５６の回転軸５７の延長線上に設けられ、第２防振部材９０を介して支持部材３２に支持されていることによって、可動部５６の回転軸５７の反対側に位置する部分を第２防振部材９０が支持することができる。これにより、可動部５６の回転への車両振動の影響を低減できる。

ここでは第２防振部材９０は、筒部９１とフランジ部９２、９３とを有する。筒部９１は、円筒状に形成されており、貫通孔３２Ｈ２を貫通している。筒部９１は軸方向に沿って貫通孔３２Ｈ２よりも長尺である。筒部９１の第１端部は支持部材３２の第１面３２Ａの外側に突出している。フランジ部９２は、筒部９１の第１端部から外周側に突出して第１面３２Ａに係止している。筒部９１の第２端部は、支持部材３２の第２面３２Ｂの外側に突出している。フランジ部９３は、筒部９１の第２端部から外周側に突出して第２面３２Ｂに係止している。ここでは第２防振部材９０は、底壁部９４をさらに有する。底壁部９４は筒部９１の第１端部において、筒部９１の開口を塞いでいる。第２防振部材９０は、第２端部のみが開口する筒状の部材である。第２防振部材９０の第２端部の開口部を含む部分が、嵌合凸部５４が嵌る嵌合凹部である。第２防振部材９０の第２端部の開口部を通じて嵌合凸部５４が第２防振部材９０の内部に挿入されている。嵌合凸部５４の挿入量は特に限定されないが、ここでは、フランジ部９３の位置までであり、嵌合凸部５４は貫通孔３２Ｈ２の内部までは挿入されていない。嵌合凸部５４は貫通孔３２Ｈ２の内部まで挿入されていてもよい。

ここでは規制部材７０は、抜け止め部分７８をさらに含む。抜け止め部分７８は、筒部９１の第１端部の外側に位置して、第２防振部材９０が第１面３２Ａの外側に抜けることを抑制している。抜け止め部分７８は、第２防振部材９０の底壁部９４の外面に接触している。抜け止め部分７８は、連結部分７６から取付部分７２と嵌合部分７４とを結ぶ方向と交差する方向に延びる。

取付部分７２、嵌合部分７４及び抜け止め部分７８の各先端部は、三角形の３つの頂点をなすように配置されている。取付部分７２、嵌合部分７４及び抜け止め部分７８の各先端部を連結するため、取付部分７２と嵌合部分７４との間の位置から抜け止め部分７８に連なる部分が延びる。連結部分７６がＴ字状に形成されている。規制部材７０は、Ｔ字状をなしている。これにより、構造の小型化を図りやすい。

抜け止め部分７８は、連結部分７６のうちで、オフセット曲げ部７７よりも嵌合部分７４側に位置する部分から下方に延びる。締結部材６０が締結される前に取付部分７２がカラー８５に接した状態で、抜け止め部分７８及び第２防振部材９０の互いに対向する面が、第１面３２Ａに対して同程度離れた位置となるように、オフセット曲げ部７７は、規制部材７０を構成する板材の厚み方向に曲がっている。第１面３２Ａの法線方向に沿ったオフセット曲げ部７７のオフセット量は、第１面３２Ａからカラー８５のフランジ部８７までの高さ寸法と、第１面３２Ａから第２防振部材９０の底壁部９４までの高さ寸法との差と同程度である。締結部材６０が締結されることで、第１防振部材８０のうちで第１面３２Ａよりも外側に位置する部分が圧縮し、取付部分７２が第１面３２Ａに近づき得る。この場合、抜け止め部分７８にも第１面３２Ａに近づく向きの力がかかり、当該力によって、第２防振部材９０が第１面３２Ａから第２面３２Ｂに向かう向きに押さえられる。

＜効果等＞
以上のように構成されたサイドスタンド装置３０によると、第１防振部材８０を介して、スタンドスイッチ５０を支持部材３２に固定することで、スタンドスイッチ５０に伝わる車体振動を抑えることができる。さらに締結部材６０は、規制部材７０に取付けられることで、規制部材７０が支持部材３２に嵌合することに起因して、規制部材７０と共に支持部材３２に対する変位が抑えられる。また規制部材７０は、支持部材３２に嵌合することで、構造の複雑化を抑えることができる。

スタンドスイッチ５０への車体振動の影響が大きいことが見込まれる場合、スタンドスイッチ５０の振動対策が求められることがある。第１防振部材８０が設けられることによって、スタンドスイッチ５０への車体振動の伝達が抑制される。また、スタンドスイッチ５０がスタンドバー４０のトルクを受けて回転しないように回り止めが求められることがある。例えば、可動部５６を通じてスタンドスイッチ５０にも貫通孔３２Ｈ１周りのトルクが生じうる。規制部材７０が設けられることによって、当該トルクによってスタンドスイッチ５０が貫通孔３２Ｈ１周りに回転することが抑制される。このように、本開示では、第１防振部材８０及び規制部材７０によって、これらの振動対策と回り止めとが、簡易な構造で両立できる。

また、支持部材３２のうちで、規制部材７０のうちの取付部分７２が対向する第１面３２Ａに、規制部材７０の嵌合部分７４が嵌合する被嵌合部分３２Ｃが設けられている。この場合、規制部材７０のうちで、取付部分７２と嵌合部分７４とを支持部材３２の同じ第１面３２Ａ側に形成することができ、規制部材７０の構造を簡単化しやすい。

また、支持部材３２のうちで、規制部材７０のうちの取付部分７２が対向する第１面３２Ａの周縁よりも内側となる領域に、規制部材７０の嵌合部分７４が嵌合する被嵌合部分３２Ｃが設けられている。この場合、規制部材７０のうちで、嵌合部分７４を取付部分７２に近づけることができ、規制部材７０を小型化して構造を簡単化しやすい。

また、規制部材７０の嵌合部分７４には、支持部材３２の被嵌合部分３２Ｃに対して締結部材６０の周方向両側に対向する対向部分がそれぞれ形成されている。この場合、周方向一方、周方向他方、それぞれで回り止めを実現できる。

また、支持部材３２のうちで、規制部材７０のうちの取付部分７２が対向する第１面３２Ａは、支持部材３２を挟んでスタンドスイッチ５０と反対側の面である。この場合、規制部材７０がスタンドスイッチ５０と干渉することを抑制しやすく、また、規制部材７０の構造を簡単化しやすい。

また、被嵌合部分３２Ｃは、残余の面に対して支持部材３２の厚み方向内側に退避する凹部３２Ｃで実現され、嵌合部分７４として凹部３２Ｃに嵌合する。この場合、嵌合部分７４は、規制部材７０をなす部材の一部を折り曲げたフック状などとして、簡易に設けることができる。

また、凹部３２Ｃは、スタンドバー４０に付勢力を与えるためのスプリング４８が嵌合するピン３６が挿入される凹部が用いられる。この場合、スプリング４８用のピン穴を凹部３２Ｃとして用いることで、被嵌合部分３２Ｃとして専用の凹部を形成する場合に比べて、加工工数を低減することができる。

また、スタンドスイッチ５０と支持部材３２とが第２防振部材９０を介して支持される支持部分が締結部材６０とは別に設けられている。この場合、第２防振部材９０が設けられることで、スタンドスイッチ５０への振動の影響をより低減できる。さらに、支持部材３２へスタンドスイッチ５０を取付ける時に、スタンドスイッチ５０の嵌合凸部５４が第２防振部材９０の嵌合凹部に嵌合することにより、貫通孔３２Ｈ１周りのスタンドスイッチ５０の向きを所定の向きにしやすい。

また、規制部材７０は、第２防振部材９０の抜け止め部分７８を含む。この場合、規制部材７０によって支持部材３２からの第２防振部材９０の抜け止めもできる。

また、抜け止め部分７８は、連結部分７６から取付部分７２と嵌合部分７４とを結ぶ方向と交差する方向に延びる。この場合、第１防振部材８０、第２防振部材９０及び被嵌合部分３２Ｃの位置関係の自由度が高まる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

本明細書及び図面は、下記の各態様を開示する。

第１の態様は、リーン車両の車幅方向一方側に固定される支持部材と、前記支持部材に回動可能に支持されたスタンドバーと、前記支持部材に取付けられて、前記スタンドバーの回動状態を検知するスタンドスイッチと、前記スタンドスイッチを、第１防振部材を介して前記支持部材に締結する締結部材と、前記締結部材に取付けられる取付部分と、前記支持部材に嵌合されることで前記支持部材に対して前記締結部材の周方向両側に回り止めされる嵌合部分と、前記取付部分と前記嵌合部分とを連結する連結部分とを含む規制部材と、を備える、サイドスタンド装置である。

第１の態様によると、第１防振部材を介して、スタンドスイッチを支持部材に支持することで、スタンドスイッチに伝わる車体振動を抑えることができる。さらに締結部材は、規制部材に取付けられることで、規制部材が支持部材に嵌合することに起因して、規制部材と共に支持部材に対する変位が抑えられる。また規制部材は、支持部材に嵌合することで、構造の複雑化を抑えることができる。

第２の態様は、第１の態様に係るサイドスタンド装置であって、前記支持部材のうちで、前記規制部材のうちの前記取付部分が対向する面に、前記規制部材の前記嵌合部分が嵌合する被嵌合部分が設けられているものである。この場合、規制部材のうちで、取付部分と嵌合部分とを支持部材の同じ面側に形成することができ、規制部材の構造を簡単化しやすい。

第３の態様は、第１の態様に係るサイドスタンド装置であって、前記支持部材のうちで、前記規制部材のうちの前記取付部分が対向する面の周縁よりも内側となる領域に、前記規制部材の前記嵌合部分が嵌合する被嵌合部分が設けられているものである。この場合、規制部材のうちで、嵌合部分を取付部分に近づけることができ、規制部材を小型化して構造を簡単化しやすい。

第４の態様は、第２又は第３の態様に係るサイドスタンド装置であって、前記規制部材の前記嵌合部分には、前記支持部材の前記被嵌合部分に対して前記締結部材の周方向両側に対向する対向部分がそれぞれ形成されるものである。この場合、周方向一方、周方向他方、それぞれでスタンドスイッチの回り止めを実現できる。

第５の態様は、第２から第４のいずれか１つの態様に係るサイドスタンド装置であって、前記支持部材のうちで、前記規制部材のうちの前記取付部分が対向する面は、前記支持部材を挟んで前記スタンドスイッチと反対側の面であるものである。この場合、規制部材がスタンドスイッチと干渉することを抑制しやすく、また、規制部材の構造を簡単化しやすい。

第６の態様は、第２から第５のいずれか１つの態様に係るサイドスタンド装置であって、前記被嵌合部分は、残余の面に対して前記支持部材の厚み方向内側に退避する凹部で実現され、前記嵌合部分として前記凹部に嵌合するものである。この場合、嵌合部分は、規制部材をなす部材の一部を折り曲げたフック状などとして、簡易に設けることができる。

第７の態様は、第６の態様に係るサイドスタンド装置であって、前記凹部は、前記スタンドバーに付勢力を与えるためのスプリングが嵌合するピンが挿入される凹部が用いられるものである。この場合、スプリング用のピン穴を凹部として用いることで、被嵌合部分として専用の凹部を形成する場合に比べて、加工工数を低減することができる。

第８の態様は、第１から第７のいずれか１つの態様に係るサイドスタンド装置であって、前記スタンドスイッチと前記支持部材とが第２防振部材を介して支持される支持部分が前記締結部材とは別に設けられているものである。この場合、第２防振部材が設けられることで、スタンドスイッチへの振動の影響をより低減できる。

第９の態様は、第８の態様に係るサイドスタンド装置であって、前記規制部材は、前記第２防振部材の抜け止め部分を含むものである。この場合、規制部材によって支持部材からの第２防振部材の抜け止めもできる。

第１０の態様は、第９の態様に係るサイドスタンド装置であって、前記抜け止め部分は、前記連結部分から前記取付部分と前記嵌合部分とを結ぶ方向と交差する方向に延びるものである。この場合、第１防振部材、第２防振部材及び被嵌合部分の位置関係の自由度が高まる。

第１１の態様は、第１から第１０のいずれか１つの態様に係るサイドスタンド装置を備える、鞍乗型車両である。

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
３０ サイドスタンド装置
３２ 支持部材
３２Ａ 第１面
３２Ｂ 第２面
３２Ｃ 凹部（被嵌合部分）
３２Ｈ１、３２Ｈ２、３２Ｈ３ 貫通孔
３６ ピン
４０ スタンドバー
４１ ピン
４２ 係合突起
４８ スプリング
５０ スタンドスイッチ
５２ 筐体
５４ 嵌合凸部
５６ 可動部
６０ 締結部材
７０ 規制部材
７２ 取付部分
７４ 嵌合部分
７６ 連結部分
７８ 抜け止め部分
８０ 第１防振部材
９０ 第２防振部材

Claims (11)

1. リーン車両の車幅方向一方側に固定される支持部材と、
   前記支持部材に回動可能に支持されたスタンドバーと、
   前記支持部材に取付けられて、前記スタンドバーの回動状態を検知するスタンドスイッチと、
   前記スタンドスイッチを、第１防振部材を介して前記支持部材に締結する締結部材と、
   前記締結部材に取付けられる取付部分と、前記支持部材に嵌合されることで前記支持部材に対して前記締結部材の周方向両側に回り止めされる嵌合部分と、前記取付部分と前記嵌合部分とを連結する連結部分とを含む規制部材と、
   を備える、サイドスタンド装置。
2. 請求項１に記載のサイドスタンド装置であって、
   前記支持部材のうちで、前記規制部材のうちの前記取付部分が対向する面に、前記規制部材の前記嵌合部分が嵌合する被嵌合部分が設けられている、サイドスタンド装置。
3. 請求項１に記載のサイドスタンド装置であって、
   前記支持部材のうちで、前記規制部材のうちの前記取付部分が対向する面の周縁よりも内側となる領域に、前記規制部材の前記嵌合部分が嵌合する被嵌合部分が設けられている、サイドスタンド装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載のサイドスタンド装置であって、
   前記規制部材の前記嵌合部分には、前記支持部材の前記被嵌合部分に対して前記締結部材の周方向両側に対向する対向部分がそれぞれ形成される、サイドスタンド装置。
5. 請求項２又は請求項３に記載のサイドスタンド装置であって、
   前記支持部材のうちで、前記規制部材のうちの前記取付部分が対向する面は、前記支持部材を挟んで前記スタンドスイッチと反対側の面である、サイドスタンド装置。
6. 請求項２又は請求項３に記載のサイドスタンド装置であって、
   前記被嵌合部分は、残余の面に対して前記支持部材の厚み方向内側に退避する凹部で実現され、
   前記嵌合部分として前記凹部に嵌合する、サイドスタンド装置。
7. 請求項６に記載のサイドスタンド装置であって、
   前記凹部は、前記スタンドバーに付勢力を与えるためのスプリングが嵌合するピンが挿入される凹部が用いられる、サイドスタンド装置。
8. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサイドスタンド装置であって、
   前記スタンドスイッチと前記支持部材とが第２防振部材を介して支持される支持部分が前記締結部材とは別に設けられている、サイドスタンド装置。
9. 請求項８に記載のサイドスタンド装置であって、
   前記規制部材は、前記第２防振部材の抜け止め部分を含む、サイドスタンド装置。
10. 請求項９に記載のサイドスタンド装置であって、
    前記抜け止め部分は、前記連結部分から前記取付部分と前記嵌合部分とを結ぶ方向と交差する方向に延びる、サイドスタンド装置。
11. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサイドスタンド装置を備える、鞍乗型車両。

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