JP2024513417A - エアマスセンサおよび自動車 - Google Patents

Abstract

本発明は、空気質量流量（Ｌ）を特定するためのエアマスセンサ（２）であって、ハウジング（４）と、センサ電子装置（６）とを備えており、このセンサ電子装置（６）は、少なくとも部分的にハウジング（４）の電子装置室（８）内に配置されており、ハウジング（４）は、測定すべき空気質量流量（Ｌ）をハウジング（４）を通して案内するための流路（１４）を有しており、この流路（１４）と電子装置室（８）とは、開口（２６）を介して互いに接続されており、電子装置室（８）は、流路（１４）に対する圧力補償容積を形成している、エアマスセンサ（２）に関する。

Description

本発明は、空気質量流量を特定するためのエアマスセンサであって、ハウジングと、センサ電子装置とを備えており、このセンサ電子装置は、少なくとも部分的にハウジングの電子装置室内に配置されており、ハウジングは、測定すべき空気質量流量をハウジングを通して案内するための流路を有する、エアマスセンサに関する。さらに、本発明は、このようなエアマスセンサを備える自動車に関する。

冒頭に記載した形態のエアマスセンサは、例えば米国特許第８，７６３，４５２号明細書および独国特許出願公開第１０２０１８２１９７２９号明細書に基づき公知である。

このようなエアマスセンサは、例えば、自動車の内燃機関の吸気管路内の空気質量流量を特定するために使用されてよい。この場合、流路の固有周波数の領域に、測定結果を害する振動励起が生じてしまう。例えば、排ガスターボチャージャが、測定すべき空気質量流量に最大２０ｋＨｚの高周波の圧力脈動を引き起こしてしまう。したがって、規定の励起周波数または励起周波数範囲に対して、測定された空気質量流量と実際の空気質量流量との間に過度に大幅な偏差が生じてしまう。この偏差は機関運転に悪影響を与えてしまう。

この背景を前にして、本発明の根底にある技術的な問題は、特に排ガスターボチャージャの振動励起に対してよりロバストである改善されたエアマスセンサを提供することである。さらに、このようなセンサを備える自動車を提供することが求められる。

前述した技術的な問題は、それぞれ独立請求項によって解決される。本発明の更なる構成は、従属請求項および以下の説明から明らかとなる。

第１の態様によれば、本発明は、空気質量流量を特定するためのエアマスセンサであって、ハウジングと、センサ電子装置とを備えており、このセンサ電子装置は、少なくとも部分的にハウジングの電子装置室内に配置されており、ハウジングは、測定すべき空気質量流量をハウジングを通して案内するための流路を有している、エアマスセンサに関する。エアマスセンサは、流路と電子装置室とが、開口を介して互いに接続されており、電子装置室は、流路に対する圧力補償容積を形成していることを特徴としている。

したがって、開口によって、流路と電子装置室との間の流体接続が可能となり、これによって、測定すべき空気質量流量の一部が、流路から電子装置室内に流れることができる。こうして、特に、ターボチャージャの高周波の圧力脈動に基づく振動励起の振幅を減じることができ、これによって、問題を引き起こす励起周波数に対しても確実な測定を行うことができる。特に、こうして、流路の固有周波数を取り除くことができるかまたは１つ以上の固有周波数の領域での各々の振動応答を減じることができる。

センサ電子装置の、電子装置室内に配置されたコンポーネントが、少なくとも部分的にまたは完全に封止材料内で封止されているかまたは封止材料によって取り囲まれていることが特定されていてよく、これによって、センサ電子装置のコンポーネントが周辺影響に対して防護され、本明細書では特に測定すべき空気質量流量に対して防護される。

電子装置室の、圧力補償のために設けられた自由容積が、０．５ｃｍ^３よりは大きくて２０ｃｍ^３よりは小さく、特に１ｃｍ^３よりは大きくて１０ｃｍ^３よりは小さいことが特定されていてよい。

電子装置室と流路とは、それぞれハウジングのカバーまたは蓋によって覆われていてよい。開口は、少なくとも部分的に電子装置室の蓋に加工されていてよく、かつ／または電子装置室の蓋によって画定されていてよい。

開口は間隙を有していてよくまたは間隙から成っていてよい。本明細書において間隙について言及する場合、その幅は、その高さの少なくとも５倍、特にその高さの少なくとも１０倍を有していてよい。したがって、間隙は、細長い薄形の開口である。

間隙は、０．０２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下の範囲から選択された高さを有していてよく、特に０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下の範囲から選択された高さを有していてよい。

間隙は、０．１ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲から選択された幅を有していてよく、さらに特に１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲から選択された幅を有していてよい。

開口は、少なくとも部分的に多角形の横断面を有していてよく、特に方形または三角形の横断面を有していてよい。

代替的または補足的には、開口は、少なくとも部分的に円形または円弧形の横断面を有していてよい。

開口は、少なくとも部分的に０．０２ｍｍ以上３ｍｍ以下の範囲から選択された高さを有していてよく、特に０．０５ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲から選択された高さを有していてよい。

代替的または補足的には、開口は、少なくとも部分的に０．５ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲から選択された幅を有していてよく、特に１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲から選択された幅を有していてよい。

開口は、１つの間隙ならびに／または多角形および／または円形または円弧形の横断面を有する１つ以上の区分を有していてよい。このような区分は、蓋またはカバーに設けられた貫通開口、溝、面取り部、孔またはこれに類するものであってよい。

開口は区分けされていてよく、特に、流路を電子装置室に接続する複数の貫通開口から形成されていてよい。

開口は、電子装置室内への汚染物、例えば粉塵粒子、オイル粒子および／または煤粒子の侵入を阻止するために、空気透過性のフィルタまたは空気透過性の膜を有していてよい。フィルタは、特に交換可能にハウジングに保持されていてよく、かつ／または電子装置室の蓋またはカバー内に組み込まれていてよい。

エアマスセンサは、空気質量流量の測定のほかに補足的な機能を有していてよい。例えば、エアマスセンサは、空気質量流量の測定に対して付加的に、以下に列挙するパラメータ、つまり、空気質量流量の圧力、空気質量流量の湿分、空気質量流量の温度のうちの１つ以上を測定するように構成されていてよい。

エアマスセンサのセンサ電子装置の測定要素は、熱式の測定要素であってよく、特にホットフィルム式の空気質量測定要素であってよい。このようなホットフィルム式の空気質量測定要素は、例えば、少なくとも１つの加熱要素と、空気質量流量が越えて流れることができる２つの温度センサとを有していてよい。このとき、空気質量流量の量は、温度センサの、互いに異なる測定された温度または温度分布から導き出すことができる。このようなホットフィルム式の空気質量測定要素は、例えば独国特許出願公開第１０２０１８２１９７２９号明細書に記載されている。

開口は、少なくとも部分的にセンサ電子装置の測定要素よりも下流側に配置されていることが特定されていてよい。「下流側に」とは、空気質量流量が流路内で流れ方向に沿って見て、まず、測定要素に沿って流れ、次いで、開口に沿って流れるか、または開口が流れ方向に沿って見て測定要素に後置されていることを意味している。

代替的または補足的には、開口は、少なくとも部分的にセンサ電子装置の測定要素よりも上流側に配置されていることが特定されていてよい。「上流側に」とは、空気質量流量が流路内で流れ方向に沿って見て、まず、開口に沿って流れ、次いで、測定要素に沿って流れるか、または開口が流れ方向に沿って見て測定要素に前置されていることを意味している。

代替的または補足的には、開口は、少なくとも部分的にセンサ電子装置の測定要素のレベルに配置されていることが特定されていてよい。「レベルに」とは、空気質量流量が流路内で流れ方向に沿って見て開口と測定要素とに同時に沿って流れることを意味している。言い換えると、開口と測定要素とが、流れ方向に対して横方向の断面図で見て、少なくとも部分的に１つの平面内に位置している。

流路は、測定通路とバイパスまたはバイパス通路とを有しており、測定通路は、流路内に流入した空気質量流量の一部をセンサ電子装置の測定箇所に案内し、バイパス通路は、流路内に流入した空気質量流量の一部を測定箇所への到達前に分岐させ、ハウジングから導出することが特定されていてよい。

バイパス通路と測定通路とを少なくとも部分的に互いに分離している第１の壁要素が、少なくとも部分的に減じられた壁高さを有しており、これによって、空気が第１の壁要素を越えて少なくとも部分的に流れることができ、かつ／または貫通開口を有しており、これによって、空気が第１の壁要素を貫流することができることが特定されていてよい。代替的または補足的には、エアマスセンサは、バイパス通路と流路の入口とを少なくとも部分的に互いに分離している第２の壁要素が、少なくとも部分的に減じられた壁高さを有しており、これによって、空気が第２の壁要素を越えて少なくとも部分的に流れることができ、かつ／または貫通開口を有しており、これによって、空気が第２の壁要素を貫流することができることを特徴としている。

したがって、減じられた壁高さおよび／または貫通開口によって、流路の内部で付加的な流体接続が可能となり、これによって、測定通路に対する付加的な圧力補償が提供される。こうしても、特に、ターボチャージャの高周波の圧力脈動に基づく振動励起の振幅を減じることができ、これによって、問題を引き起こす励起周波数に対しても確実な測定を行うことができる。特に、こうしても、流路の固有周波数を取り除くことができるかまたは１つ以上の固有周波数の領域での各々の振動応答を減じることができる。

ハウジングは、流路の流入開口および流出開口に対して付加的にかつバイパス通路に対して付加的に、流路をハウジングの周辺に接続する少なくとも１つの補償開口を有することが特定されていてよい。

したがって、補償開口によって、流路とハウジングの周辺との間の流体接続が可能となり、これによって、測定すべき空気質量流量の一部が、流路からハウジングの周辺に流れることができ、付加的な圧力補償が提供される。こうしても、特に、ターボチャージャの高周波の圧力脈動に基づく振動励起の振幅を減じることができ、これによって、問題を引き起こす励起周波数に対しても確実な測定を行うことができる。特に、こうしても、流路の固有周波数を取り除くことができるかまたは１つ以上の固有周波数の領域での各々の振動応答を減じることができる。

正確に１つの補償開口または２つ以上の補償開口が設けられていてよい。

ハウジングの周辺は、特に、空気質量流量を特定するためのエアマスセンサが内部に配置された管、管路またはこれに類するものの内室であってよい。

補償開口は、ハウジングの壁に加工された貫通開口、例えば孔またはこれに類するものであってよい。

代替的または補足的には、補償開口は、ハウジングのハウジング構成部材同士の間に形成されていてよい。ハウジングが、例えば、組み合わされてハウジングを形成する第１のハウジング構成部材と第２のハウジング構成部材とを有する限り、補償開口は、第１のハウジング構成部材と第２のハウジング構成部材とが互いに形状接続的に係合しかつ／または互いに結合されている継ぎ目または接合縁部の領域に設けられた切欠きであってよい。第１のハウジング構成部材は、例えば蓋またはカバーであってよい。第２のハウジング構成部材は、ハウジングの、蓋が取り付けられている基体であってよい。

ハウジング構成部材は、接着剤によって互いに結合されていてよく、補償開口は、ハウジング構成部材同士を結合する接着剤に少なくとも部分的に隣接している。

補償開口は、中断された接着継ぎ目の部分または中断された接着ビードの部分であることが特定されていてよい。したがって、補償開口は、ハウジング構成部材を互いに結合する接着継ぎ目または接着ビードの中断部であってよい。特に、接着継ぎ目または接着ビードは、周辺に対するハウジング構成部材同士の付着結合部、さらには、流路の密封部を形成している。この密封部は、補償開口を形成するために、局所的に中断されている。

開口は、センサ電子装置の測定要素に対して間隔を有しており、この間隔は１０ｍｍよりも小さく、特に５ｍｍよりも小さく、特に４ｍｍよりも小さいことが特定されていてよい。

代替的または補足的には、高さが幅よりも少なくとも部分的に大きい開口は、センサ電子装置の測定要素に対して間隔を有しており、この間隔は１０ｍｍよりも小さく、特に５ｍｍよりも小さく、特に４ｍｍよりも小さいことが特定されていてよい。

代替的または補足的には、高さが幅よりも少なくとも部分的に大きい開口は、センサ電子装置の測定要素に対して間隔を有しており、この間隔は、開口の幅の多くとも１０倍、特に多くとも５倍に相当していることが特定されていてよい。

第２の態様によれば、本発明は、本発明に係るエアマスセンサを備える自動車に関する。

自動車は内燃機関を有していてよく、エアマスセンサは、内燃機関の吸気管路内に配置されていて、この吸気管路の内部の空気質量流量を測定する。内燃機関は１つ以上のターボチャージャを有していてよい。

以下に、本発明を、複数の実施例を示した図面に基づき詳しく説明する。

本発明に係るエアマスセンサを上方から見た概略的な斜視図である。 図１に示したエアマスセンサをカバーなしで概略的に示す図である。 図１に示したエアマスセンサの概略的な横断面図およびこの横断面図の概略的な部分拡大図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係るエアマスセンサの更なる構成の概略的な横断面図である。 本発明に係る自動車を上方から見た概略的な斜視図である。

図１には、空気質量流量を特定するためのエアマスセンサ２が示してある。

エアマスセンサ２はハウジング４を有している。エアマスセンサ２はセンサ電子装置６を有している。このセンサ電子装置６は、ハウジング４の電子装置室８内に配置されている（図２）。この電子装置室８とセンサ電子装置６とを説明するために、図２では、ハウジング４のカバー１０，１２または蓋１０，１２が省いてある。

ハウジング４は、測定すべき空気質量流量Ｌをハウジング４を通して案内するための流路１４を有している。

流路１４は、空気質量流量Ｌをハウジング４内に導入するための流入開口１６を有している。流路１４は、空気質量流量Ｌをハウジング４から導出するための流出開口１８を有している。

流路１４はバイパス２０を有しており、これによって、空気質量流量Ｌの一部がエアマスセンサ２の測定箇所２２に流れずに、この測定箇所２２よりも上流で分岐して、再びハウジング４から導出される。

測定箇所２２の領域には、センサ電子装置６の測定要素２４が配置されている。この測定要素２４は熱式の測定要素２４であり、しかも、図示の構成ではホットフィルム式の空気質量測定要素２４である。

流路１４と電子装置室８とは、開口２６を介して互いに接続されている（図３）。電子装置室８は、流路１４に対する圧力補償容積を形成している。言い換えると、電子装置室８と流路１４との間に流体接続があり、これによって、空気質量流量Ｌの空気が、流路１４から電子装置室８内に流入することができ、また、電子装置室８から流路１４内に流れることができる。

電子装置室８の、圧力補償のために設けられていてセンサ電子装置６により占められていない自由容積は、０．５ｃｍ^３よりは大きくて２０ｃｍ^３よりは小さい。

開口２６は、図３によれば、センサ電子装置６の測定要素２４よりも上流側に配置されている。

以下に、開口２６の構造上の構成に対する幾つかの変化形態を例示的に説明する。図４Ａ～図９Ｃには、図３に示した横断面図に類似して、それぞれエアマスセンサ２の構成の横断面図が概略的に示してある。測定要素２４は、ベースプレート３０により支持されたボード２８に配置されている。さらに、ハウジング４の蓋１０とハウジング４とが図示してある。

開口２６は、高さＨ１と幅Ｂ１とを有する間隙２６であってよい（図４Ａ）。この間隙２６は、図４Ａによれば、０．１ｍｍの高さＨ１を有している。代替的な構成によれば、間隙２６は、例えば０．０５ｍｍ～最大０．２ｍｍの高さＨ１を有している。間隙２６は、図示の構成では、幅Ｂ１の全体にわたって見て一定の高さＨ１を有している。幅Ｂ１は最大１０ｍｍであってよい。

図４Ｂに示したように、開口２６は、部分的に高さＨ１を有していてよく、部分的に、この高さＨ１よりも大きい高さＨ２を有していてよい。この高さＨ２は、例えば最大３ｍｍまたは最大２ｍｍであってよい。この場合、幅Ｂ２は、例えば最大０．３ｍｍ、最大０．２ｍｍまたは最大０．１ｍｍであってよい。開口２６は、局所的に、例えば方形の貫通開口２６．１を有していてもよいし（図４Ｂ）、三角形の貫通開口２６．２を有していてもよい（図４Ｃ）。このような貫通開口２６．１，２６．２または溝２６．１，２６．２は、蓋１０に加工されていてよい。

開口２６の貫通開口２６．１は、その幅Ｂ２よりも大きい高さＨ２を有している。貫通開口２６．１は、測定要素２４に対して、貫通開口２６．１の幅Ｂ２の１０倍よりも小さい間隔に相当する間隔Ｄ１を有している。この間隔Ｄ１は、図示の構成では１０ｍｍよりも小さい。

図５Ａによれば、蓋１０は、測定要素２４よりも下流側に、開口２６を画定する高さＨ１と幅Ｂ２との面取り部３２を有している。開口２６は、測定要素２４に対して５ｍｍよりも小さい間隔Ｄ１を有している。

このような面取り部３２は、図５Ｂに示したように、連続した間隙と組み合わされてよい。面取り部３２の始端部は、測定要素２４に対して５ｍｍよりも小さい間隔Ｄ１を有している。

図５Ｃには、測定要素２４よりも上流側の面取り部３２が示してある。この面取り部３２により形成された開口２６は、測定要素２４に対して５ｍｍよりも小さい間隔Ｄ１を有している。

図６Ａ、図６Ｂおよび図６Ｃには、開口２６の構成に対する更なる変化形態が示してある。この場合、方形の貫通開口２６．１が自体単独で（図６Ａ、図６Ｃ）または連続した間隙と組み合わせて示してある。方形の貫通開口２６．１は、測定要素に対して５ｍｍよりも小さい間隔Ｄ１を有している。

図７Ａ、図７Ｂおよび図７Ｃには、開口２６、しかも、測定要素２４のレベルにまたは測定要素２４よりも上流側に配置されていてよい開口２６．１，２６．２の形態の開口２６の構成に対する更なる変化形態が示してある。図７Ｂに示した開口２６．１は、測定要素に対して５ｍｍよりも小さい間隔Ｄ１を有している。

図８Ａ、図８Ｂおよび図８Ｃには、開口２６、しかも、測定要素２４のレベルにまたは測定要素２４よりも上流側に配置されていてよい開口２６．３の形態の開口２６の構成に対する更なる変化形態が示してある。図８Ｂおよび図８Ｃに示した開口２６．３は、それぞれ測定要素２４に対して５ｍｍよりも小さい間隔Ｄ１を有している。

図９Ａ、図９Ｂおよび図９Ｃには、開口２６、しかも、測定要素２４のレベルにまたは測定要素２４よりも上流側または下流側に配置されていてよい開口２６．１，２６．３の形態の開口２６の構成に対する更なる変化形態が示してある。図９Ａに示した開口２６．１と、図９Ｂおよび図９Ｃに示した開口２６．３，２６．１とは、それぞれ測定要素２４に対して５ｍｍよりも小さい間隔Ｄ１を有している。

当然ながら、図７Ａ～９Ｃに示した変化形態も連続した間隙と組合せ可能である。

各々のエアマスセンサ２は、空気質量流量を測定し、さらには、この空気質量流の圧力、湿分および温度を測定するように構成されている。

図１０には、自動車１００が示してある。この自動車１００は、ターボ過給式の内燃機関１１０と、エアマスセンサ２とを備えている。このエアマスセンサ２は、内燃機関１１０の吸気管路１２０内に配置されていて、この吸気管路１２０の内部の空気質量流量を測定する。吸気管路１２０はインタークーラ１３０に接続されている。

自動車１００は、本発明の代替的な構成によれば、内燃機関１１０に対して補足的に、トラクションバッテリが割り当てられた少なくとも１つの電気モータを有するハイブリッド車両であってよい。

Claims (11)

1. 空気質量流量を特定するためのエアマスセンサであって、
   ハウジング（４）と、
   センサ電子装置（６）と、
   を備えており、
   前記センサ電子装置（６）は、少なくとも部分的に前記ハウジング（４）の電子装置室（８）内に配置されており、
   前記ハウジング（４）は、測定すべき空気質量流量（Ｌ）を前記ハウジング（４）を通して案内するための流路（１４）を有している、
   エアマスセンサにおいて、
   前記流路（１４）と前記電子装置室（８）とは、開口（２６）を介して互いに接続されており、前記電子装置室（８）は、前記流路（１４）に対する圧力補償容積を形成していることを特徴とする、エアマスセンサ。
2. 前記電子装置室（８）の、圧力補償のために設けられた自由容積が、０．５ｃｍ^３よりは大きくて２０ｃｍ^３よりは小さく、特に１ｃｍ^３よりは大きくて１０ｃｍ^３よりは小さいことを特徴とする、請求項１記載のエアマスセンサ。
3. 前記開口（２６）は、少なくとも部分的に間隙を有しており、該間隙は、特に０．０２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下の範囲から選択された高さ（Ｈ１）を有しており、特に０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下の範囲から選択された高さ（Ｈ１）を有していることを特徴とする、請求項１または２記載のエアマスセンサ。
4. 前記開口（２６）は、少なくとも部分的に多角形の横断面を有し、特に方形または三角形の横断面を有し、かつ／または前記開口（２６）は、少なくとも部分的に円形または円弧形の横断面を有することを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のエアマスセンサ。
5. 前記開口（２６）は、少なくとも部分的に０．０２ｍｍ以上３ｍｍ以下の範囲から選択された高さ（Ｈ１，Ｈ２）を有しており、さらに特に０．０５ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲から選択された高さ（Ｈ１，Ｈ２）を有しており、かつ／または前記開口（２６）は、少なくとも部分的に０．５ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲から選択された幅（Ｂ１，Ｂ２）を有しており、さらに特に１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲から選択された幅（Ｂ１，Ｂ２）を有していることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のエアマスセンサ。
6. 前記エアマスセンサ（２）は、以下に列挙するパラメータ、つまり、空気質量流量の圧力、空気質量流量の湿分、空気質量流量の温度のうちの１つ以上を測定するように構成されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のエアマスセンサ。
7. 前記センサ電子装置の測定要素（２４）が、熱式の測定要素（２４）であり、特にホットフィルム式の空気質量測定要素（２４）であることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のエアマスセンサ。
8. 前記開口（２６）は、少なくとも部分的に前記センサ電子装置（６）の測定要素（２４）よりも下流側に配置されており、かつ／または前記開口（２６）は、少なくとも部分的に前記センサ電子装置（６）の測定要素（２４）よりも上流側に配置されており、かつ／または前記開口（２６）は、少なくとも部分的に前記センサ電子装置（６）の測定要素（２４）のレベルに配置されていることを特徴とする、請求項７記載のエアマスセンサ。
9. 前記開口（２６，２６．１，２６．２，２６．３）は、前記センサ電子装置（６）の測定要素（２４）に対して間隔（Ｄ１）を有しており、該間隔は１０ｍｍよりも小さく、特に５ｍｍよりも小さく、特に４ｍｍよりも小さく、かつ／または高さ（Ｈ２）が幅（Ｂ２）よりも少なくとも部分的に大きい前記開口（２６，２６．１，２６．２，２６．３）は、前記センサ電子装置（６）の測定要素（２４）に対して間隔（Ｄ１）を有しており、該間隔（Ｄ１）は１０ｍｍよりも小さく、特に５ｍｍよりも小さく、特に４ｍｍよりも小さく、かつ／または高さ（Ｈ２）が幅（Ｂ２）よりも少なくとも部分的に大きい前記開口（２６，２６．１，２６．２，２６．３）は、前記センサ電子装置（６）の測定要素（２４）に対して間隔（Ｄ１）を有しており、該間隔（Ｄ１）は、前記開口の前記幅の多くとも１０倍、特に多くとも５倍に相当していることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載のエアマスセンサ。
10. 請求項１から９までのいずれか１項記載のエアマスセンサ（２）を備えることを特徴とする、自動車。
11. 内燃機関（１１０）を備える、請求項１０記載の自動車において、
    前記エアマスセンサ（２）は、前記内燃機関（１１０）の吸気管路内に配置されていて、該吸気管路（１２０）の内部の空気質量流量（Ｌ）を測定することを特徴とする、請求項１０記載の自動車。

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