JP2024503747A - ブレーキ装置用の操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ブレーキ装置用の操作装置（１）であって、回転軸線（１２）を中心にして回転可能に軸受けされた駆動軸（１１）を駆動するために構成された電動機（１０）と、ハウジング（６）と、前記ハウジング（６）に堅固に接続されたマスタブレーキシリンダ（２）とを有しており、前記マスタブレーキシリンダ（２）内に少なくとも１つの液圧ピストンがしゅう動可能に支承されており、前記駆動軸（１１）は、前記液圧ピストンが前記駆動軸（１１）の回転によってしゅう動可能であるように前記液圧ピストンに連結されている形式のものに関する。【解決手段】前記電動機（１０）が前記ハウジング（６）内に配置されており、前記マスタブレーキシリンダ（２）と前記ハウジング（６）との堅固な接続が、少なくとも部分的に前記駆動軸（１１）によって提供されるようになっている。【選択図】 図１

Description

本発明は、ブレーキ装置用の操作装置であって、回転軸線を中心にして回転可能に軸受けされた駆動軸を駆動するために構成された電動機と、ハウジングと、このハウジングに堅固に接続されたマスタブレーキシリンダとを有しており、マスタブレーキシリンダ内に少なくとも１つの液圧ピストンがしゅう動可能に支承されており、駆動軸は、液圧ピストンが駆動軸の回転によってしゅう動可能であるように液圧ピストンに連結されている形式のものに関する。

また本発明は、このような形式の操作装置を備えたブレーキ装置に関する。

自動車の液圧式のブレーキ装置は、通常は複数の摩擦ブレーキ装置を有している。摩擦ブレーキ装置を操作するために、一般的にマスタブレーキシリンダを備えた操作装置が設けられており、このマスタブレーキシリンダ内で液圧ピストンがしゅう動可能に支承されている。この場合、マスタブレーキシリンダは、摩擦ブレーキ装置が液圧ピストンのしゅう動によって操作可能であるように、摩擦ブレーキ装置のスレーブシリンダと流体技術的に接続されている。

自動車構造部に電気機械式の操作装置が取り付けられることがいっそう増えてきている。このような形式の操作装置は、例えば特許文献１より公知である。この操作装置は電動機を有していて、この電動機は、回転軸線を中心にして回転可能に軸受けされた駆動軸を駆動するために構成されている。駆動軸は、液圧ピストンが駆動軸の回転によってしゅう動可能であるように、液圧ピストンに連結されている。つまり、液圧ピストンは、電動機によって駆動軸を用いてしゅう動可能であるので、最終的に摩擦ブレーキ装置は電動機によって操作可能である。さらに操作装置はハウジングを有しており、この場合、マスタブレーキシリンダはこのハウジングに堅固に接続されている。一般的に、公知の電気機械式の操作装置内で電動機は、マスタブレーキシリンダが堅固に接続されているハウジングの外側に配置されている。

国際公開第２０１７１０８２２８号パンフレット

請求項１の特徴を有する本発明による操作装置は、操作装置が特にコンパクトで、それにより取付けスペースの節約された構成が得られる、という利点を有している。このために、本発明によれば、電動機がハウジング内に配置されており、マスタブレーキシリンダとハウジングとの堅固な接続が、少なくとも部分的に駆動軸によって提供されるようになっている。つまり、電動機は、本発明に従って、マスタブレーキシリンダと堅固に接続されたハウジング内に配置されている。このようなハウジング内の配置に基づいて、電動機はハウジングによって保護されるので、追加的なモータハウジングを省くことができる。好適な形式で、電動機はモータハウジングなしで構成されている。これによって、操作装置のための取付けスペースの節約に加えてコストの節約も得られる。本発明に従って、マスタブレーキシリンダはハウジングに堅固に接続されているか若しくはハウジングに堅固に固定されている。この場合、２つの部材間の堅固な接続とは、これらの部材の互いの相対運動が不可能である、ということである。この場合、マスタブレーキシリンダとハウジングとの堅固な接続は、例えば、軸方向力も半径方向力も伝達するように構成されている。この明細書中で、概念「軸方向」および「半径方向」が使用されている場合、これらの概念は、これらの概念のために別の関連性が明示されていない限り、駆動軸の回転軸線に関するものである。軸方向力とは、回転軸線に対して平行に整列された力であると解釈されてよい。相応に、半径方向力とは、回転軸線に対して直角に整列された力であると解釈されてよい。好適な形式で、液圧ピストンは、駆動軸の回転軸線に対して平行に整列されたしゅう動軸線に沿ってしゅう動可能である。本発明によれば、ハウジングとマスタブレーキシリンダとの堅固な接続は、少なくとも部分的に駆動軸によって提供されるか若しくは生ぜしめられる。例えば、マスタブレーキシリンダが軸方向力で負荷されると、この軸方向力は少なくとも部分的に駆動軸によってハウジングに伝達される。ハウジングとマスタブレーキシリンダとの堅固な接続が少なくとも部分的に駆動軸によって提供されるので、その他の部材、つまり一般的に公知の操作装置において堅固な接続を部分的に提供するその他の部材は省くことができる。このことから、本発明による操作装置の、取付けスペースを節約した構成が得られる。

好適な形式で、操作装置は、軸方向力を伝達するために構成された第１の軸受を有しており、この第１の軸受は、第１の軸受リングと第２の軸受リングとを有しており、第１の軸受リングがマスタブレーキシリンダに堅固に接続されており、第２の軸受リングが駆動軸に堅固に接続されている。ハウジングとマスタブレーキシリンダとの堅固な接続は、少なくとも部分的に第１の軸受によって提供される。マスタブレーキシリンダが軸方向力によって負荷されると、この軸方向力は第１の軸受リングおよび第２の軸受リングによって駆動軸に伝達される。第１の軸受によって、駆動軸が回転可能に軸受けされているにも拘わらず、十分に高い軸方向力が駆動軸に伝達され得る。好適な形式で、第１の軸受リングは、第１の軸受の外側の軸受リングである。相応に、第２の軸受リングは、第１の軸受の内側の軸受リングである。好適な形式で、第２の軸受リングはプレス嵌めによって駆動軸に接続されている。好適な形式で、第２の軸受リングは、駆動軸の第１の端部区分に接続されている。特に好適には、第１の軸受はハウジングの外側に配置されている。相応に、駆動軸は、ハウジングから突き出している区分を有している。

好適な形式で、操作装置は、軸方向力を伝達するために構成された第２の軸受を有しており、この第２の軸受は、第３の軸受リングと第４の軸受リングとを有しており、第３の軸受リングがハウジングに固定して配置されており、第４の軸受リングが駆動軸に堅固に接続されている。ハウジングとマスタブレーキシリンダとの堅固な接続は、少なくとも部分的に第２の軸受によって提供される。駆動軸が軸方向力で負荷されると、この軸方向力は第４の軸受リングおよび第３の軸受リングによってハウジングに伝達される。第２の軸受によって、駆動軸が回転可能に軸受けされているにも拘わらず、十分に高い軸方向力が駆動軸からハウジングに伝達され得る。好適な形式で、第３の軸受リングは、第２の軸受の外側の軸受リングである。相応に、第４の軸受リングは、第２の軸受の内側の軸受リングである。好適な形式で、第４の軸受リングはプレス嵌めによって駆動軸に接続されている。好適な形式で、第４の軸受リングは駆動軸の第２の端部区分に接続されている。第１の軸受が駆動軸の第１の端部区分の領域内で駆動軸に接続されていて、第２の軸受が駆動軸の第２の端部区分の領域内にあれば、電動機は、軸方向で一方側で第１の軸受と他方側で第２の軸受との間に配置されている。これによって、駆動軸の堅固でありかつ回転可能な軸受けが２つの軸受によって得られる。

好適な実施例によれば、第１の軸受および／または第２の軸受が、転動体軸受、特に円錐ころ軸受として構成されている。このような形式の軸受によって、一方では駆動軸の摩擦の少ない回転が可能である。他方では、このような形式の軸受によって、十分に高い軸方向力が伝達され得る。より高い軸方向力の伝達を考慮して、軸受が円錐ころ軸受として構成されていれば特に好適である。

好適な形式で、ハウジングはカップ状の凹部を有しており、第２の軸受が凹部内に配置されている。凹部が設けられていて、第２の軸受が凹部内に配置されていることによって、第３の軸受リングとハウジングとの特に堅固な接続が得られる。好適には、第３の軸受リングは凹部内に押し込まれている。つまり、第３の軸受リングは、凹部の周壁と第３の軸受リングの周壁との間で作用するプレス嵌めによってハウジングに接続されている。

好適な形式で、マスタブレーキシリンダが接続フランジを有しており、第１の軸受リングが接続フランジに堅固に接続されている。接続フランジによって、マスタブレーキシリンダとハウジングとの堅固な接続を提供することができる。好適な形式で、接続フランジは軸方向開口を有しており、この軸方向開口内に第１の軸受が配置されている。好適な形式で、第１の軸受リングは、軸方向開口の周壁と第１の軸受リングの周壁との間で作用するプレス嵌めによって接続フランジと接続されている。

好適な形式で、操作装置が、電動機を制御するためのコントロールユニットを有しており、接続フランジが軸方向で、一方側で電動機と他方側でコントロールユニットとの間に配置されている。このようなコントロールユニットの配置は特に好適である。一方では、このように配置されたコントロールユニットは空間的に電動機の近くに位置しており、それによって、コントロールユニットを電動機に電気的に接続することは技術的に簡単に可能である。他方では、コントロールユニットは、空間的に接続フランジの近くに位置していることによって、運転中に接続フランジによって加熱若しくは冷却される。好適な形式で、コントロールユニット、特にコントロールユニットのコントロールユニットハウジングは、軸方向で接続フランジに直に当接する。

好適な実施例によれば、コントロールユニットが少なくとも１つの電気配線によって電動機のモータコイルと電気的に接続されており、接続フランジが軸方向開口を有していて、この軸方向開口を貫通して配線が延在している。つまり、配線は接続フランジを貫通して延在している。これにより、配線は接続フランジによって保護され、配線を接続フランジの周囲を取り囲むようにガイドする必要がないことによって、コントロールユニットとモータコイルとの電気的な接続は簡略化される。

好適な形式で、操作装置は、駆動軸を軸方向で固定するために、半径方向で駆動軸の周方向溝内に係合する少なくとも１つの固定リングを有している。これによって、駆動軸により伝達され得る軸方向力の高さが高められる。好適な形式で、固定リングは第１の軸受の第２の軸受リングまたは第２の軸受の第４の軸受リングに軸方向で直に当接している。特に好適には、固定リングは、第１の軸受の、第２の軸受とは反対側に配置されていて、第１の軸受の第２の軸受リングに軸方向で直に当接している。好適な形式で、操作装置は別の固定リングを有しており、この別の固定リングは、駆動軸を軸方向で固定するために駆動軸の別の周方向溝内に半径方向で係合していて、第２の軸受の、第１の軸受とは反対側に配置されていて、第２の軸受の第４の軸受リングに軸方向で直に当接している。

好適な形式で、操作装置は、ハウジング内でしゅう動可能にガイドされている操作部材を有しており、この場合、この操作部材のガイドは少なくとも部分的に電動機によって提供される。操作部材とは、液圧ピストンが操作部材のしゅう動によってしゅう動可能であるように液圧ピストンに連結された部材であると解釈されてよい。好適な形式で、駆動軸は操作部材によって液圧ピストンに連結されている。操作部材のガイドは少なくとも部分的に電動機によって提供されるので、操作部材のガイドのために必要なその他の構成部分の数は僅かである。

好適な形式で、操作装置は、操作部材に堅固に接続された回動防止プレートを有しており、この場合、電動機の、ハウジングに固定された部材がガイド突起を有していて、このガイド突起が操作部材をガイドするために回動防止プレートの切欠内に半径方向で係合する。これによって、操作部材の確実なガイドが得られる。好適な形式でガイド突起はコーティングを有しており、このコーティングによってガイド突起と回動防止プレートとの間の摩擦が低減される。別の実施例によれば、回動防止プレートがガイド突起を有しており、このガイド突起は、操作部材をガイドするために、電動機のハウジングに固定された部材の切欠内に半径方向で係合する。

好適な形式で、操作装置は抗張ロッドを有しており、ハウジングとマスタブレーキシリンダとの堅固な接続、並びに操作部材のガイドが、それぞれ部分的に抗張ロッドによって提供される。抗張ロッドが設けられていることによって、ハウジングとマスタブレーキシリンダとの堅固な接続の安定性、並びに操作部材のガイドの安定性が高められる。好適な形式で、操作装置は、正確に１つの前記のように構成された抗張ロッドを有している。

好適な実施例によれば、マスタブレーキシリンダの縦中心軸線と抗張ロッドの縦中心軸線と駆動軸の回転軸線とが、互いに平行に整列されていて同一平面内に位置しており、この場合、マスタブレーキシリンダが半径方向で、一方側で抗張ロッドと他方側で駆動軸との間に配置されている。このような構成によって、マスタブレーキシリンダに作用する軸方向力は、好適には抗張ロッドと駆動軸とに分割される。

請求項１４の特徴を有する本発明によるブレーキ装置は、本発明による操作装置において優れている。このことからも、前述した利点が得られる。その他の好適な特徴および特徴の組合せは、明細書並びに請求項から得られる。好適な形式で、ブレーキ装置は少なくとも１つの摩擦ブレーキ装置を有しており、この摩擦ブレーキ装置は、この摩擦ブレーキ装置が液圧ピストンのしゅう動によって操作可能であるように、マスタブレーキシリンダと流体技術的に接続されている。

ブレーキ装置用の操作装置の断面図である。 操作装置の平面図である。

以下に図面を用いて本発明を詳しく説明する。

図１は、自動車の液圧式のブレーキ装置のための操作装置１の断面図を示す。操作装置１はマスタブレーキシリンダ２を有している。マスタブレーキシリンダ２内に少なくとも１つの図示していない液圧ピストンが、しゅう動軸線３に沿って軸方向にしゅう動可能に支承されている。ここでは、マスタブレーキシリンダ２はタンデムマスタシリンダ２である。相応に、マスタブレーキシリンダ２内に、２つの液圧ピストンが軸方向でしゅう動可能に相前後して支承されている。この場合、しゅう動軸線３は、マスタブレーキシリンダ２の縦中心軸線３に相当する。操作装置１がブレーキ装置の一部として自動車に取り付けられていれば、マスタブレーキシリンダ２は、摩擦ブレーキ装置が液圧ピストンのしゅう動によって操作装置５で操作可能であるように、図１には１つの液圧接続部４だけしか示されていないが複数の液圧接続部によってブレーキ装置の摩擦ブレーキ装置の複数のスレーブシリンダに接続されている。

さらに操作装置１はハウジング６を有している。このハウジング６は複数部分より構成されている。ここでは、ハウジング６は、基体７とカバー８とを有している。基体７とカバー８とは固定手段９によって互いに堅固に接続されている。

さらに操作装置１は電動機１０を有しており、この電動機１０は、ハウジング６内でハウジングに固定されて配置されている。電動機１０は、回転軸線１２を中心にして回転可能に軸受けされた駆動軸１１を駆動するために構成されている。この場合、回転軸線１２はしゅう動軸線３に対して平行に整列されている。駆動軸１１は、軸方向で両側が電動機１０を越えて突き出している。その場合、駆動軸１１は、軸方向で電動機１０の一方側に配置された第１の端部区分１３と、軸方向で電動機１０の他方側に配置された第２の端部区分１４とを有している。駆動軸１１を回転可能に軸受けするために、第１の軸受１５と第２の軸受１６とが設けられている。この場合、第１の軸受１５は駆動軸１１の第１の端部区分１３を軸受けする。第２の軸受１６は、駆動軸１１の第２の端部区分１４を軸受けする。ここでは、軸受１５および１６は、転動体軸受１５および１６として構成されている。

マスタブレーキシリンダ２は接続フランジ１７を有している。接続フランジ１７は軸方向で、回転軸線１２に対して直角に整列されたカバー８の壁部１８の外側に当接している。マスタブレーキシリンダ２はハウジング６に堅固に接続されているか若しくはハウジングに堅固に固定されている。その場合、一方側でマスタブレーキシリンダ２と他方側でハウジング６との間に作用する接続部が設けられており、この接続部は、軸方向力も半径方向力も伝達可能である。例えばマスタブレーキシリンダ２が操作方向５に作用する軸方向力で負荷されると、軸方向力はハウジング６に伝達される。

この場合、ハウジング６とマスタブレーキシリンダ２との堅固な接続が、部分的に駆動軸１１によって提供される。第１の軸受１５および第２の軸受１６は、軸方向力も半径方向力も伝達するために構成されている。このために、第１の軸受１５は、第１の軸受リング１９と第２の軸受リング２０とを有しており、これらの軸受リング１９および２０は互いに相対回動可能である。第１の軸受リング１９はマスタブレーキシリンダ２に堅固に接続されている。ここでは、第１の軸受リング１９が、接続フランジ１７の第１の軸方向開口２１内に押し込まれている。第２の軸受リング２０は、駆動軸１１に堅固に接続されている。ここでは、駆動軸１１が第２の軸受リング２０内に押し込まれている。第２の軸受１６は、第３の軸受リング２２および第４の軸受リング２３を有しており、これらの軸受リング２２および２３は互いに相対回動可能である。第３の軸受リング２２はハウジング６に堅固に接続されている。ここでは、第３の軸受リング２２はハウジング６の基体７のカップ状の凹部２４内に押し込まれている。第４の軸受リング２３は駆動軸１１に堅固に接続されている。ここでは、駆動軸１１は第４の軸受リング２３内に押し込まれている。つまり、マスタブレーキシリンダ２が、操作装置５に作用する軸方向力で負荷されると、この軸方向力は、第１の軸受リング１９、第２の軸受リング２０、駆動軸１１、第４の軸受リング２３および第３の軸受リング２２によってハウジング６に伝達される。

さらに、操作装置１は、抗張ロッド２５を有している。抗張ロッド２５は、この抗張ロッド２５の縦中心軸線２６が回転軸線１２に対して平行に整列されているように、配置されている。マスタブレーキシリンダ２とハウジング６との堅固な接続も、部分的に抗張ロッド２５によって提供される。このために、抗張ロッド２５は、ハウジング６および接続フランジ１７を軸方向に貫通して延在していて、軸方向ストッパ２７によってハウジング６および接続フランジ１７に軸方向で固定されている。

さらに、操作装置１は軸方向でしゅう動可能にガイドされた操作部材２８を有している。操作部材２８は、液圧ピストンが操作部材２８のしゅう動によってしゅう動可能であるように、液圧ピストンに連結されている。回動防止プレート２９が操作部材２８と堅固に接続されていて、この場合、操作部材２８と一緒にしゅう動可能である。また、操作装置１はリターンスプリング３０を有しており、このリターンスプリング３０は、軸方向で一方側でマスタブレーキシリンダ２に、他方側で操作部材２８または操作部材２８に堅固に接続された部材に支えられている。

駆動軸１１は、操作部材２８が駆動軸１１の回転によってしゅう動可能であるように、操作部材２８に連動接続されている。その場合、液圧ピストンは電動機１０によってしゅう動可能である。このために、操作装置１は伝動装置３１を有している。伝動装置３１は、駆動軸１１に相対回動不能に結合された第１の歯車３２を有している。第１の歯車３２は、軸方向で一方側で電動機１０と他方側で第２の軸受１６との間に配置されている。このために、第１の歯車３２は、伝動装置３１の少なくとも１つの別の歯車３３によって伝動装置３１のスピンドルナット３４を駆動するために構成されている。操作部材２８の外ねじは、操作部材２８がスピンドルナット３４の回転によってしゅう動可能であるように、スピンドルナット３４の内ねじに噛み合う。

操作部材２８のガイドは、部分的に電動機１０によって提供される。ここでは、電動機１０のハウジングに固定された部材、例えば電動機１０の支持体が、軸方向に延在するガイド突起３５を有している。回動防止プレート３０は、軸方向で回動防止プレート２９を貫通して延在する切欠３６を有している。ガイド突起３５は、操作部材２８をガイドするために半径方向で切欠３６内に係合する。ガイド突起３５は、図１には図示されていないコーティングを有しており、このコーティングによって、ガイド突起３５と回動防止プレート３０との間の摩擦が低減される。別の実施例によれば、回動防止プレート３０はガイド突起を有しており、このガイド突起は、操作部材２８をガイドするために、電動機１０の軸方向に延在する切欠内に半径方向に係合する。

さらに、操作部材２８のガイドは、部分的に抗張ロッド２５によって提供される。このために、回動防止プレート３０は軸方向開口３７を有しており、この軸方向開口３７を通って、操作部材２８をガイドするための抗張ロッド２５が軸方向で貫通係合する。

さらに、操作装置１は、電動機１０を制御するためのコントロールユニット３８を有している。このコントロールユニット３８は、電動機１０を例えば操作装置１の図示されていない操作センサのセンサ信号に依存して制御するために構成されている。接続フランジ１７は軸方向で、一方側で電動機１０と他方側でコントロールユニット３８との間に配置されている。この場合、コントロールユニット３８は、接続フランジ１６に軸方向で直に当接している。

接続フランジ１７は第２の軸方向開口３９を有しており、この軸方向開口３９はカバー８の軸方向開口４１と軸方向で同一列に配置されている。コントロールユニット３８は、複数の電気配線４０によって電動機１０のモータコイルに電気的に接続されている。電気配線４０は、接続フランジ１７の第２の軸方向開口３９およびカバー８の軸方向開口４１を貫通して延在している。

駆動軸１１の回転角度を監視するためにマグネットエレメント４２が設けられており、このマグネットエレメント４２は、駆動軸１１の第１の端部区分１３の自由端部に相対回動不能に結合されている。さらに、図示していない受信器が設けられており、この受信器は、マグネットエレメント４２によって生ぜしめられた磁界を検出するために構成されている。このために、受信器は、マグネットエレメント４２に例えば半径方向または軸方向で向き合っている。

駆動軸１１を軸方向で固定するために、固定リング４３が設けられている。固定リング４３は、駆動軸１１の周方向溝内に半径方向で係合する。この場合、固定リング４３は、軸方向で一方側でマグネットエレメント４２と他方側で第１の軸受１５との間に配置されていて、第２の軸受リング２０に軸方向で直に当接している。別の実施例によれば、駆動軸１１は軸方向で第２の軸受１６を越えて突き出している。好適にはこの実施例では別の固定リングが設けられており、この別の固定リングは、第２の軸受１６の、第１の軸受１５とは反対側に配置されていて、第４の軸受リング２３に軸方向で直に当接している。好適な形式で、別の固定リングは駆動軸１１の別の周方向溝内に半径方向で係合する。

図２は、操作装置１の平面図を示す。図２から分かるように、マスタブレーキシリンダ２、抗張ロッド２５および駆動軸１１は、抗張ロッド２５の縦中心軸線２６とマスタブレーキシリンダ２の縦中心軸線３と駆動軸１１の回転軸線１２とが、同一平面内に位置するように配置されている。この場合、マスタブレーキシリンダ２は半径方向で、抗張ロッド２５と駆動軸１１との間に配置されている。さらに、抗張ロッド２５の縦中心軸線２６と駆動軸１１の回転軸線１２とは、半径方向で、マスタブレーキシリンダ２の縦中心軸線３から同じ間隔を保っている。

駆動軸１１がマスタブレーキシリンダ２とハウジング６との堅固な接続を提供し、また電動機６が部分的に操作部材２８のガイドを提供するので、一般的に抗張ロッド２５と一緒に堅固な接続並びにガイドを提供する別の抗張ロッドは省くことができる。これによって、操作装置１は、図２に示されているように、全体的に取付けスペースを節約して構成されている。

１ 操作装置
２ マスタブレーキシリンダ、タンデムマスタシリンダ
３ しゅう動軸線、縦中心軸線
４ 液圧接続部
５ 操作方向
６ ハウジング
７ 基体
８ カバー
９ 固定手段
１０ 電動機
１１ 駆動軸
１２ 回転軸線
１３ 第１の端部区分
１４ 第２の端部区分
１５ 第１の軸受、転動体軸受
１６ 第２の軸受、転動体軸受
１７ 接続フランジ
１８ 壁部
１９ 第１の軸受リング
２０ 第２の軸受リング
２１ 第１の軸方向開口
２２ 第３の軸受リング
２３ 第４の軸受リング
２４ カップ状の凹部
２５ 抗張ロッド
２６ 縦中心軸線
２７ 軸方向ストッパ
２８ 操作部材
２９ 回動防止プレート
３０ リターンスプリング
３１ 伝動装置
３２ 第１の歯車
３３ 別の歯車
３４ スピンドルナット
３５ ガイド突起
３６ 切欠
３７ 軸方向開口
３８ コントロールユニット
３９ 第２の軸方向開口
４０ 電気配線
４１ カバー８の軸方向開口
４２ マグネットエレメント
４３ 固定リング

Claims (14)

1. ブレーキ装置用の操作装置（１）であって、回転軸線（１２）を中心にして回転可能に軸受けされた駆動軸（１１）を駆動するために構成された電動機（１０）と、ハウジング（６）と、前記ハウジング（６）に堅固に接続されたマスタブレーキシリンダ（２）とを有しており、前記マスタブレーキシリンダ（２）内に少なくとも１つの液圧ピストンがしゅう動可能に支承されており、前記駆動軸（１１）は、前記液圧ピストンが前記駆動軸（１１）の回転によってしゅう動可能であるように前記液圧ピストンに連結されている形式のものにおいて、
   前記電動機（１０）が前記ハウジング（６）内に配置されており、前記マスタブレーキシリンダ（２）と前記ハウジング（６）との堅固な接続が、少なくとも部分的に前記駆動軸（１１）によって提供されることを特徴とする、ブレーキ装置用の操作装置（１）。
2. 軸方向力を伝達するために構成された第１の軸受（１５）が設けられており、該第１の軸受（１５）が、第１の軸受リング（１９）と第２の軸受リング（２０）とを有しており、前記第１の軸受リング（１９）が前記マスタブレーキシリンダ（２）に堅固に接続されており、前記第２の軸受リング（２０）が前記駆動軸（１１）に堅固に接続されていることを特徴とする、請求項１記載の操作装置。
3. 軸方向力を伝達するために構成された第２の軸受（１６）が設けられており、該第２の軸受（１６）が、第３の軸受リング（２２）と第４の軸受リング（２３）とを有しており、前記第３の軸受リング（２２）がハウジングに固定して配置されており、前記第４の軸受リング（２３）が前記駆動軸（１１）に堅固に接続されていることを特徴とする、請求項１または２記載の操作装置。
4. 前記第１の軸受（１５）および／または前記第２の軸受（１６）が、転動体軸受、特に円錐ころ軸受として構成されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の操作装置。
5. 前記ハウジング（６）がカップ状の凹部（２４）を有しており、前記第２の軸受（１６）が前記凹部（２４）内に配置されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の操作装置。
6. 前記マスタブレーキシリンダ（２）が接続フランジ（１７）を有しており、前記第１の軸受リング（１９）が前記接続フランジ（１７）に堅固に接続されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載の操作装置。
7. 前記電動機（１０）を制御するためのコントロールユニット（３８）が設けられており、前記接続フランジ（１７）が軸方向で、一方側で前記電動機（１０）と他方側で前記コントロールユニット（３８）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載の操作装置。
8. 前記コントロールユニット（３８）が少なくとも１つの電気配線（４０）によって前記電動機（１０）のモータコイルと電気的に接続されており、前記接続フランジ（１７）が軸方向開口（３９）を有していて、該軸方向開口を貫通して前記配線（４０）が延在していることを特徴とする、請求項７記載の操作装置。
9. 前記駆動軸（１１）を軸方向で固定するために、半径方向で前記駆動軸（１１）の周方向溝内に係合する少なくとも１つの固定リング（４３）が設けられていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載の操作装置。
10. 前記ハウジング（６）内でしゅう動可能にガイドされている操作部材（２８）が設けられており、該操作部材（２８）のガイドが、少なくとも部分的に前記電動機（１０）によって提供されることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載の操作装置。
11. 前記操作部材（２８）に堅固に接続された回動防止プレート（２９）が設けられており、前記電動機（１０）の、ハウジングに固定された部材がガイド突起（３５）を有していて、該ガイド突起（３５）が前記操作部材（２８）をガイドするために前記回動防止プレート（２９）の切欠（３６）内に半径方向で係合することを特徴とする、請求項１０記載の操作装置。
12. 前記操作装置（１）が抗張ロッド（２５）を有しており、前記ハウジング（６）と前記マスタブレーキシリンダ（２）との堅固な接続、並びに前記操作部材（２８）のガイドが、それぞれ部分的に前記抗張ロッド（２５）によって提供されることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか１項記載の操作装置。
13. 前記マスタブレーキシリンダ（２）の縦中心軸線（３）と前記抗張ロッド（２５）の縦中心軸線（２６）と前記駆動軸（１１）の前記回転軸線（１２）とが、互いに平行に整列されていて同一平面内に位置しており、前記マスタブレーキシリンダ（２）が半径方向で、一方側で前記抗張ロッド（２５）と他方側で前記駆動軸（１１）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１２記載の操作装置。
14. ブレーキ装置において、請求項１から１３までのいずれか１項記載の操作装置（１）が設けられていることを特徴とする、ブレーキ装置。

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