JP2024082895A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドア１のドアサッシュ部１００において錆汁の外観面への流出を防止することができる。【解決手段】硬質部材ＨＲと柔軟部材ＳＲとが一体成型された車両用ドア１のウェザーストリップ部２００であって、基底部ＢＭと、リテーナ突出部１４０に車両上方側から密接するリップ部ＲＰ１と、サッシュリテーナ部１３０の車両下方側に密接するリップ部ＲＰ２と、車両下方側から車体Ｓと密接するリップ部ＲＰ３と、リップ部ＲＰ１と、リップ部ＲＰ２と、の間に車幅方向外側に突出して形成され、リテーナ突出部１４０をリップ部ＲＰ１との間に挟み込んで固定する固定部ＦＸと、を備え、硬質部材ＨＲは、基底部ＢＭにおいて車幅方向内側端からリップ部ＲＰ２の車両上方側を通り、リップ部ＲＰ２の車両上方側から車両上方に向けて屈曲部ＢＰを有し、さらに、リップ部ＲＰ１と、固定部ＦＸの車幅方向内側を通り、リップ部ＲＰ３の車両上方端まで連続して設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

一般に、車両用ドアが閉じられた際に外部からの雨水等の浸入を防ぐために、車両用ドアのサッシュと車両本体との間に、ウェザーストリップ等が装着されている。そして、ウェザーストリップが、サッシュと車両本体との間に密着することにより、外部からの雨水等の浸入等を防いでいる。
また、車両用ドアの上部に構成されるサッシュルーフ部においては、車両本体のルーフ部を車両上部側から伝わってくる雨水等の浸入および車両用ドア部を車両上部側から伝わってくる雨水等の浸入を防ぐ必要がある。

一方、ウェザーストリップを車両用ドアに組付けるには、ピンをウェザーストリップに組み込み、ドア側パネルにピンを押し込むピン組付け、ドア側パネルにガイド溝部を設け、ガイド溝部の内側にウェザーストリップをスライドさせて挿入するスライド組付け、あるいはドア側パネルに嵌合部を設け、ウェザーストリップに押圧力を加えて嵌合部に嵌合させる嵌合組付け等を例示することができる。

例えば、特許文献１の技術においては、車両上方に向かって突出したリップ部を形成し、取付基部にはソリッド材を用い、中空シール部にはスポンジ材を用い、ドアが閉じられた際に、中空シール部の内部容量を変化させることによって、中空シール部の内圧を減少させる技術が開示されている。また、ピンをウェザーストリップに組み込み、ドア側パネルにピンを押し込むことでウェザーストリップを車両用ドアに組付けている（例えば、特許文献１参照）。

特許第６９２８９００号

しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、車両本体のルーフ部からの雨水等は、車両用ドアが閉まる際の押圧力によって、リップ部と中空シール部とを車両本体のルーフ部に密着させて浸入を防いでいるが、車両用ドア部からの雨水等は、車両用ドアが閉まる際に、中空シール部に発生する内部圧力による押圧力と、ピン組付けによる押圧力とによって、リップ部を車両用ドア部に密着させて雨水等の浸入を防いでいる。そのため、車両用ドアが閉じられた際に中空シール部の内部圧力が減少する場合、およびピンが設けられていない箇所、においては、ウェザーストリップの車両用ドア部への密着力が不足し、ウェザーストリップと車両用ドア部との間に発生する隙間から水漏れする虞があるという課題があった。
また、一般に、スライド組付けの場合には、ガイド溝部とウェザーストリップとの密着力にばらつきが発生することにより、ドア側パネルに発生する隙間から水漏れが発生する虞があった。また、嵌合組付けの場合には、嵌合組付け作業における挿入不全により水漏れが発生する虞があった。

そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、組付作業性を良好に保つとともに、外部からの雨水等の浸入を防止する車両用ドア構造を提供する。

形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、硬質部材と柔軟部材とが一体成型され、車体と車両用ドアとの間を、車両用ドアの車幅方向内側の周囲を囲むように延在してシールするウェザーストリップ部であって、前記車両用ドアに設けられた嵌合部の車幅方向両側に嵌合する基底部と、前記篏合部に設けられた突出部に車両上方側から密接する第１のシール部と、前記基底部の車両下方側に突出して設けられ、前記篏合部の車両下方側の底面に車両上方側から密接する第２のシール部と、車両上方側に突出して形成され、車両下方側から前記車体と密接する第３のシール部と、第１のシール部と、第２のシール部と、の間に車幅方向外側に突出して形成され、前記突出部に車両下方側から密接し、前記突出部を前記第１のシール部との間に挟み込んで固定する固定部と、を備え、前記硬質部は、前記基底部において車幅方向内側端から第２のシール部の車両上方側を通り、前記第２のシール部の車両上方側から車両上方に向けて屈曲部を有し、さらに、前記第１のシール部と、前記固定部の車幅方向内側を通り、第３のシール部の車両上方端まで連続して設けられている車両用ドア構造を提案している。

形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記硬質部材は、前記第１のシール部から前記屈曲部までの間は直線状に形成され、前記屈曲部から前記基底部における車幅方向内側端までの間は直線状に形成されている車両用ドア構造を提案している。

本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、組付作業性を良好に保つとともに、外部からの雨水等の浸入を防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアを車幅方向内側から見た概要構成図である。 図１に示されたＡ－Ａ線を車両後方側から見た断面図である。 本発明の実施形態に係るウェザーストリップを、図１に示されたＡ－Ａ線をＡ方向から見た断面図である。 車両用ドアが開放されている場合の図２に示されたＡ－Ａ線をＡ方向から見た断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアにおける組付け作業が行われた際のウェザーストリップの変形を図１に示されたＡ－Ａ線をＡ方向から見た断面図であり、（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は組付け作業時のウェザーストリップ変形を時系列で示した断面図である。

以下、図１から図５を用いて、本実施形態に係る車両用ドア１について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車両用ドア１が装着される車両Ｖの前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＬＨは正面視左方を示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両Ｖの正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。

＜実施形態＞
図１～図４を用いて、車両用ドア１の構成について説明する。なお、車両Ｖの正面視において右方側に装着される車両用ドア１を例示して説明する。

＜車両用ドア１の構成＞
図１に示すように、車両用ドア１は、アウタパネル部１０と、インナパネル部２０と、ドアウインドウ部３０と、ドアサッシュ部１００と、ウェザーストリップ部２００と、を含んで構成されている。

（アウタパネル部１０、インナパネル部２０について）
アウタパネル部１０は、車両用ドア１の外板を構成する板状の部材である。また、インナパネル部２０は、車両用ドア１の内板を構成する板状の部材であり、アウタパネル部１０よりも車幅方向内側に配置されている。アウタパネル部１０およびインナパネル部２０は、金属板等をプレスして作成されている。
アウタパネル部１０とインナパネル部２０とは、相互に組み合わされ、車両前後上下方向端部それぞれにおいて、溶接等により結合されている。
また、車両用ドア１において、車幅方向内側には、インナパネル部２０を露出させないように内装部２０ａが設置されている。

（ドアウインドウ部３０について）
ドアウインドウ部３０は、車両用ドア１において、昇降可能に装着された板状の強化ガラスである。ドアウインドウ部３０が上昇した状態においては、後述するドアサッシュ部１００を閉塞する。ドアウインドウ部３０は、車両Ｖの側面視において、その前端縁部および後端縁部がドアサッシュ部１００の傾斜に合わせて形成された略台形を成している。

（ドアサッシュ部１００について）
ドアサッシュ部１００は、車両用ドア１の車両上方部にドアウインドウ部３０を囲んで設けられている。ドアサッシュ部１００は、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０と溶接等により結合している。
ドアサッシュ部１００は、アウタドアサッシュ部１１０と、インナドアサッシュ部１２０と、を含んで構成されている。アウタドアサッシュ部１１０およびインナドアサッシュ部１２０は、例えば、金属板等の長尺の板材を段階的に曲折して所定の断面形状とするロール成型等により加工された部材である。そして、ドアサッシュ部１００は、アウタドアサッシュ部１１０とインナドアサッシュ部１２０とを、ヘミング加工等により固定させることによって構成されている。ドアサッシュ部１００の車両上方側においては、車体Ｓのルーフ部と近接するサッシュルーフ部ＲＳが形成されている。
アウタドアサッシュ部１１０は、ドアサッシュ部１００の車幅方向外側に設けられている。ドアサッシュ部１００の車両上方側におけるサッシュリテーナ部１３０には、車両用ドア１の形状にあわせて、車両後方側から車両前方側に向けて車両下方側に向かう傾斜が設けられている。
また、図２に示すように、アウタドアサッシュ部１１０には、ドアサッシュ部１００にウェザーストリップ部２００を固定する嵌合部としてのサッシュリテーナ部１３０が形成されている。サッシュリテーナ部１３０は、ドアサッシュ部１００の車幅方向内側において、ドアサッシュ部１００の外周部を覆うように設けられている。サッシュリテーナ部１３０の車幅方向両側には、ウェザーストリップ部２００の基底部ＢＭを保持するための折返し部ＦＫが設けられている。
また、サッシュリテーナ部１３０には、突出部としてのリテーナ突出部１４０が形成されている。リテーナ突出部１４０は、車幅方向内側に向けて突出しており、サッシュリテーナ部１３０の車幅方向外側部をロール成型等により折り曲げ加工することにより形成されている。

アウタドアサッシュ部１１０の車幅方向外側には、ピラーガーニッシュ部１１０ａが設けられている。ピラーガーニッシュ部１１０ａは、ドアサッシュ部１００に車幅方向外側から取り付けられる鋼板等によって形成された外装部材である。ピラーガーニッシュ部１１０ａは、ドアサッシュ部１００の意匠性を確保するとともに、ドアサッシュ部１００の構成部材を車幅方向外側に露出させないように配設されている。ピラーガーニッシュ部１１０ａは、アウタドアサッシュ部１１０の車幅方向外側の車両上下部にそれぞれ設けられた車両上下方向に突出したアウタ突出部１１０ｂおよび１１０ｃに嵌合して固定されている。

インナドアサッシュ部１２０は、ドアサッシュ部１００の車幅方向内側に設けられている。インナドアサッシュ部１２０は、サッシュリテーナ部１３０の車両下方側において、アウタドアサッシュ部１１０の間に挟まれてヘミング加工等により固定されている。

（ウェザーストリップ部２００について）
図１および図３に示すように、ウェザーストリップ部２００は、硬質部材ＨＲと柔軟部材ＳＲとが一体成型され、車体Ｓと車両用ドア１との間をシールしている。ウェザーストリップ部２００は、インナパネル部２０からドアサッシュ部１００にかけて、車両用ドア１の車幅方向内側の周囲を囲むように配設されている。

ウェザーストリップ部２００は、軟質樹脂あるいはゴム材等により成型され、図３に示すように、サッシュリテーナ部１３０に嵌合させて固定されている。ウェザーストリップ部２００には、基底部ＢＭと、第１のシール部としてのリップ部ＲＰ１と、第２のシール部としてのリップ部ＲＰ２と、第３のシール部としてのリップ部ＲＰ３と、リップ部ＲＰ４と、固定部ＦＸと、空洞部ＣＶ１およびＣＶ２と、が形成されている。

基底部ＢＭは、ウェザーストリップ部２００の車両下方側に設けられ、サッシュリテーナ部１３０の車幅方向内側に設けられた折返し部ＦＫに嵌合する。基底部ＢＭには、車幅方向内側に向けて突出した、車幅方向内側端としての嵌合リップ部ＦＴが形成されている。また、車幅方向外側には、後述する固定部ＦＸが形成されている。サッシュリテーナ部１３０の折返し部ＦＫに、嵌合リップ部ＦＴと、固定部ＦＸとが嵌まり込むことによって、ウェザーストリップ部２００は、サッシュリテーナ部１３０に固定されている。

リップ部ＲＰ１は、ウェザーストリップ部２００の車幅方向外側に突出して形成されている。リップ部ＲＰ１は、柔軟部材ＳＲで形成され、リテーナ突出部１４０の車両上方側およびアウタ突出部１１０ｂの車幅方向内側に密接してサッシュリテーナ部１３０に装着されている。

リップ部ＲＰ２は、基底部ＢＭの車両下方側面に、ウェザーストリップ部２００の車両下方側に突出して形成され、サッシュリテーナ部１３０の車両上方側面に車両上方側から密接する。リップ部ＲＰ２は、柔軟部材ＳＲで形成され、リテーナ突出部１４０の車両下方側に密接している。

リップ部ＲＰ３は、ウェザーストリップ部２００の車両上部外側に傾斜を有して突出して形成され、車両用ドアが閉じられた場合には、リップ部ＲＰ３は、車幅方向内側の面を車両下方側から密接させる。リップ部ＲＰ３は、リップ部ＲＰ４よりも車幅方向外側に形成されている。リップ部ＲＰ３には、車幅方向外側においてリップ部ＲＰ３の車両上方端部から車両下方側にかけて硬質部材ＨＲが配設され、車幅方向内側には、柔軟部材ＳＲが配設されている。

リップ部ＲＰ４は、ウェザーストリップ部２００の車幅方向内側において、車両上方側に突出して形成され、車両用ドアが閉じられた場合には、リップ部ＲＰ４は、車幅方向内側の面を車両下方側から密接させる。リップ部ＲＰ４の車両下方部には、空洞部ＣＶ１が形成されている。

固定部ＦＸは、リップ部ＲＰ１と、リップ部ＲＰ２との間に車幅方向外側に突出して形成され、リテーナ突出部１４０に車両下方側から密接し、リテーナ突出部１４０を固定部ＦＸとリップ部ＲＰ１との間に挟み込んでリップ部ＲＰ１を固定する。固定部ＦＸは、サッシュリテーナ部１３０において車幅方向外側の折返し部ＦＫに嵌合されている。

空洞部ＣＶ１およびＣＶ２は、ウェザーストリップ部２００の内部に形成されている。空洞部ＣＶ１は、車幅方向内側のリップ部ＲＰ４の車両下方部に形成され、空洞部ＣＶ１の周囲は、柔軟部材ＳＲによって形成されている。
空洞部ＣＶ２は、基底部ＢＭの車両上方側に、車両後方側からの断面視において、略矩形状に形成されている。空洞部ＣＶ２の車両下方側および車幅方向外側には、硬質部材ＨＲが配設され、空洞部ＣＶ２の車両上方側および車幅方向内側には、柔軟部材ＳＲが配設されている。

ウェザーストリップ部２００の部材として用いられている硬質部材ＨＲおよび柔軟部材ＳＲは、軟質樹脂あるいはゴム材等の弾性部材が用いられている。
硬質部材ＨＲは、例えば、発泡処理を少なくした硬度の高い部材である。また、柔軟部材ＳＲは、例えば、発泡処理が硬質部材ＨＲよりも多く行われることにより、硬質部材ＨＲよりも柔軟性を持った部材である。
硬質部材ＨＲは、基底部ＢＭにおいて車幅方向内側端からリップ部ＲＰ２の車両上方側を通り、リップ部ＲＰ２の車両上方側から車両上方に向く屈曲部ＢＰを有し、さらに、リップ部ＲＰ１と、固定部ＦＸの車幅方向内側を通り、リップ部ＲＰ３の車両上方端まで連続して設けられている。屈曲部ＢＰは、空洞部ＣＶ２の車幅方向下部外側において、固定部ＦＸの車幅方向内側に設けられ、車幅方向外側から車両上方側に向けて屈曲している。
また、硬質部材ＨＲは、リップ部ＲＰ１から屈曲部ＢＰまでの間は略直線状に形成され、屈曲部ＢＰから基底部ＢＭにおける嵌合リップ部ＦＴまでの間は略直線状に形成されている。
＜作用・効果＞
上記のように構成された本実施形態に係る車両用ドア１においてウェザーストリップ部２００の作用について図４および図５を用いて説明する。

（防水について）
外部からの雨水等は、車両用ドア１が閉められた状態においては、図４の矢印ＴＤ１に示すように、車体Ｓとピラーガーニッシュ部１１０ａとの間から浸入してくる。
車体Ｓには、リップ部ＲＰ３が車両下方側から密接している。リップ部ＲＰ３には、硬質部材ＨＲがリップ部ＲＰ３の車両上方端部まで配設されているため、矢印ＡＲ１に示す方向に押圧力がかかり強く密接している。そのため、車体Ｓとピラーガーニッシュ部１１０ａとの間から浸入してきた雨水等は、リップ部ＲＰ３によってはじかれる。
リップ部ＲＰ３にはじかれた雨水等は、リップ部ＲＰ１の車両上方側に流れ落ちる。リップ部ＲＰ１には、空洞部ＣＶ１およびＣＶ２ｈが車体Ｓに車幅方向外側に向かって押されることによって、矢印ＡＲ２に示す方向に押圧力が加えられている。また、リップ部ＲＰ１の車幅方向内側には、硬質部材ＨＲが車両上下方向に配設されているため、リップ部ＲＰ１は、アウタ突出部１１０ｂおよびリテーナ突出部１４０に強く押圧されている。そのため、リップ部ＲＰ１の車両上方側に流れ落ちてきた雨水等は、リップ部ＲＰ１にはじかれ、リップ部ＲＰ１の車両上方側のくぼみＤＰ１に溜まる。そして、雨水等は、車両後方側から車両前方側に向けて車両下方側に向かう傾斜によって、車両前方側に流れ落ち、車両外に排出される。

また、車両Ｖの走行時の振動等により、リップ部ＲＰ１に隙間が発生しリテーナ突出部１４０の車両下方側に雨水等が浸入した場合には、雨水等は、リップ部ＲＰ２の車幅方向外側のくぼみＤＰ２に流れ込む。リップ部ＲＰ２には、リップ部ＲＰ２の車両上方側に配設されている硬質部材ＨＲによって、矢印ＡＲ３に示す方向に押圧力がかかり、リップ部ＲＰ２は、サッシュリテーナ部１３０の底面部に強く密接している。そのため、くぼみＤＰ２に溜まっている雨水等は、リップ部ＲＰ２にはじかれる。リップ部ＲＰ２にはじかれた雨水等は、車両後方側から車両前方側に向けて車両下方側に向かう傾斜によって、車両前方側に流れ落ち、車両外に排出される。

（組付け作業について）
ウェザーストリップ部２００をサッシュリテーナ部１３０に組み付ける場合には、図５（ａ）に示すように、作業者は、サッシュリテーナ部１３０の車幅方向内側の折返し部ＦＫに、ウェザーストリップ部２００の基底部ＢＭの嵌合リップ部ＦＴを矢印ＢＲ１に示す方向に挿入する。基底部ＢＭの車幅方向内側端には、硬質部材ＨＲが配設されているため、サッシュリテーナ部１３０の車幅方向内側の折返し部ＦＫに硬質部材ＨＲが当接するまで、ウェザーストリップ部２００は、挿入される。

次に、図５（ｂ）に示すように、作業者は、リップ部ＲＰ２をリテーナ突出部１４０に押し込み、固定部ＦＸをリテーナ突出部１４０の車両上方側に載置させる。そして、作業者は、挿入治具を用いて、リップ部ＲＰ３の車両上方側から矢印ＪＧに示す方向にウェザーストリップ部２００を押し込む。挿入治具を押し当てるリップ部ＲＰ１の車幅方向内側には、硬質部材ＨＲが配設されているため、矢印ＪＧに示す方向からかかる押圧力は、硬質部材ＨＲに伝達され、矢印ＢＲ２で示す方向に押圧力がかかる。このとき、使用する挿入治具を介して、押圧力は、挿入感触として作業者に伝搬される。このとき、ウェザーストリップ部２００の嵌合リップ部ＦＴの車幅方向内側には、硬質部材ＨＲの屈曲部ＢＰが配設されている。また、硬質部材ＨＲは、リップ部ＲＰ１から屈曲部ＢＰまでの間は直線状に形成され、屈曲部ＢＰから基底部ＢＭにおける嵌合リップ部ＦＴまでの間は直線状に形成されている。そのため、矢印ＢＲ２で示す方向に伝達される押圧力は、屈曲部ＢＰを介して矢印ＢＲ３で示す方向に効率よく伝達され、嵌合リップ部ＦＴをサッシュリテーナ部１３０の折返し部ＦＫに強固に嵌合させる。
嵌合リップ部ＦＴがサッシュリテーナ部１３０に固定されると、硬質部材ＨＲに伝達された押圧力は、矢印ＢＲ４に示す方向に反発力を発生させる。このとき、使用する挿入治具を介して、反発力は、挿入感触として作業者に伝搬される。

次に、作業者は、ウェザーストリップ部２００の固定部ＦＸをリテーナ突出部１４０の車両下方側に入り込むように、さらに、矢印ＪＧに示す方向にウェザーストリップ部２００を押し込む。固定部ＦＸの車幅方向内側には、硬質部材ＨＲが配設されているため、矢印ＢＲ２に示す方向からかかる押圧力によって、固定部ＦＸは、矢印ＢＲ５で示す方向に押し下げられる。そして、固定部ＦＸがリテーナ突出部１４０を乗り越えると、リップ部ＲＰ２がサッシュリテーナ部１３０の車両上方面に密接するとともに、リップ部ＲＰ１がリテーナ突出部１４０の車両上方面に密接する。このとき、矢印ＪＧに示す方向にかけていた押圧力が変化するとともに、矢印ＢＲ４に示す方向に発生していた反発力が変化することによって、挿入治具に伝搬される挿入感触が変化する。

そして、挿入治具に伝搬される挿入感触が変化することによって、図５（ｃ）に示すように、作業者は、ウェザーストリップ部２００がサッシュリテーナ部１３０に正しく固定されたことを認識し、挿入作業を終了させる。

以上、本実施形態に係る車両用ドア１は、硬質部材ＨＲと柔軟部材ＳＲとが一体成型され、車体Ｓと車両用ドア１との間を、車両用ドア１の車幅方向内側の周囲を囲むように延在してシールするウェザーストリップ部２００であって、車両用ドア１に設けられた嵌合部としてのサッシュリテーナ部１３０の車幅方向両側に嵌合する基底部ＢＭと、サッシュリテーナ部１３０に設けられたリテーナ突出部１４０に車両上方側から密接する第１のシール部としてのリップ部ＲＰ１と、基底部ＢＭの車両下方側に突出して設けられ、サッシュリテーナ部１３０の車両下方側の底面に車両上方側から密接する第２のシール部としてのリップ部ＲＰ２と、車両上方側に突出して形成され、車両下方側から車体Ｓと密接する第３のシール部としてのリップ部ＲＰ３と、リップ部ＲＰ１と、リップ部ＲＰ２と、の間に車幅方向外側に突出して形成され、リテーナ突出部１４０に車両下方側から密接し、リテーナ突出部１４０をリップ部ＲＰ１との間に挟み込んで固定する固定部ＦＸと、を備え、硬質部材ＨＲは、基底部ＢＭにおいて車幅方向内側端からリップ部ＲＰ２の車両上方側を通り、リップ部ＲＰ２の車両上方側から車両上方に向けて屈曲部ＢＰを有し、さらに、リップ部ＲＰ１と、固定部ＦＸの車幅方向内側を通り、リップ部ＲＰ３の車両上方端まで連続して設けられている。
つまり、ウェザーストリップ部２００には、硬質部材ＨＲは、基底部ＢＭの車幅方向内側端から、リップ部ＲＰ２の車両上方側に屈曲部ＢＰを介し、リップ部ＲＰ１と、固定部ＦＸの車幅方向内側を通り、リップ部ＲＰ３の車両上方端まで連続して設けられているため、車両用ドア１が閉じられた際に、リップ部ＲＰ３において車両下方側に向けて押圧力が発生する。そして、ウェザーストリップ部２００は、リップ部ＲＰ３を車体Ｓに強く密接させることができる。また、ウェザーストリップ部２００は、硬質部材ＨＲを介して、押圧力がリップ部ＲＰ１およびリップ部ＲＰ２に伝達され、リップ部ＲＰ１およびリップ部ＲＰ２と、アウタドアサッシュ部１１０と、を強く密接させることができる。したがって、雨水等が浸入してきた場合でも、雨水等は、リップ部ＲＰ１、リップ部ＲＰ２、およびリップ部ＲＰ３にはじかれる。
一方で、ウェザーストリップ部２００には、組付け作業において、作業者が挿入治具を用いて押し込むリップ部ＲＰ１の車幅方向内側に、硬質部材ＨＲが屈曲部ＢＰを有して配設されている。そして、作業者が挿入治具を用いて、リップ部ＲＰ１の車両上方側からウェザーストリップ部２００をサッシュリテーナ部１３０に押し込む際に、ウェザーストリップ部２００をサッシュリテーナ部１３０に固定する固定部ＦＸに押圧力が効率的に伝達されることによって、作業者は、ウェザーストリップ部２００をサッシュリテーナ部１３０に容易に嵌合させることができる。
また、硬質部材ＨＲは、基底部ＢＭの車幅方向内側端から、リップ部ＲＰ２の車両上方側に屈曲部ＢＰを介し、リップ部ＲＰ１と、固定部ＦＸの車幅方向内側に連続して設けられているため、組付け作業において、使用する挿入治具から作業者に押圧力および硬質部材ＨＲからの反発力が伝搬される。作業者は、この押圧力および反発力が挿入治具を介して伝搬されることによって、挿入感触を得ることができる。そして、固定部ＦＸがリテーナ突出部１４０に嵌合された際に、作業者が、リップ部ＲＰ１の車両上方側から挿入治具を押す押圧力が変化し、挿入治具に伝搬される挿入感触が変化する。そして、挿入治具に伝搬される挿入感触が変化することによって、作業者は、ウェザーストリップ部２００がサッシュリテーナ部１３０に正しく固定されたことを認識することができる。
そのため、組付作業性を良好に保つとともに、外部からの雨水等の浸入を防止することができる。

また、本実施形態に係る車両用ドア１は、硬質部材ＨＲは、リップ部ＲＰ１から屈曲部ＢＰまでの間は略直線状に形成され、屈曲部ＢＰから基底部ＢＭにおける車幅方向内側端としての嵌合リップ部ＦＴまでの間は略直線状に形成されている。
つまり、ウェザーストリップ部２００の組付け作業において、硬質部材ＨＲが、リップ部ＲＰ１から屈曲部ＢＰまでの間は略直線状に形成されていることによって、リップ部ＲＰ１から伝達される作業者の押圧力は、屈曲部ＢＰを介して嵌合リップ部ＦＴに効率よく伝達される。また、硬質部材ＨＲは、屈曲部ＢＰから基底部ＢＭにおける嵌合リップ部ＦＴまでの間は略直線状に形成されていることによって、嵌合リップ部ＦＴをサッシュリテーナ部１３０の折返し部ＦＫに強固に嵌合させることができる。
そして、嵌合リップ部ＦＴがサッシュリテーナ部１３０に固定されると、硬質部材ＨＲには反発力が発生し、反発力は、挿入感触として作業者に伝搬される。この反発力が作業者に伝搬されることによって、作業者は、挿入感触を得ることができる。そして、挿入感触によって、作業者は、ウェザーストリップ部２００がサッシュリテーナ部１３０に正しく固定されたことを認識することができる。
そのため、組付作業性を良好に保つとともに、外部からの雨水等の浸入を防止することができる。

なお、本発明の実施形態として、ウェザーストリップ部２００には、硬質部材ＨＲと柔軟部材ＳＲとが一体成型され、インナパネル部２０からドアサッシュ部１００にかけて、車両用ドア１の車幅方向内側の周囲を囲んで配設されているように例示したが、リップ部ＲＰ３における硬質部材ＨＲは、ウェザーストリップ部２００に配設される区間を区切り、例えば、車両上方側において車体Ｓのルーフ部と近接するサッシュルーフ部ＲＳの区間のみに配設されていてもよい。

以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。

１；車両用ドア
１０；アウタパネル部
２０；インナパネル部
３０；ドアウインドウ部
１００；ドアサッシュ部
１１０；アウタドアサッシュ部
１２０；サッシュリテーナ部
１３０；リテーナ突出部
１４０；インナドアサッシュ部
２００；ウェザーストリップ部
ＢＭ；基底部
ＣＶ；空洞部
ＦＫ；折返し部
ＦＴ；嵌合リップ部
ＦＸ；固定部
ＨＲ；硬質部材
ＲＰ１；リップ部
ＲＰ２；リップ部
ＲＰ３；リップ部
ＲＰ４；リップ部
ＳＲ；軟質部材
Ｓ；車体
Ｖ；車両

Claims (2)

1. 車体と車両用ドアとの間を、車両用ドアの車幅方向内側の周囲を囲むように延在してシールするウェザーストリップ部を有する車両用ドア構造であって、
   前記ウェザーストリップ部は、硬質部材と柔軟部材とが一体成型され、
   前記車両用ドアに設けられた嵌合部の車幅方向両側に嵌合する基底部と、
   前記篏合部に設けられた突出部に車両上方側から密接する第１のシール部と、
   前記基底部の車両下方側に突出して設けられ、前記篏合部の車両上方側面に車両上方側から密接する第２のシール部と、
   車両上方側に突出して形成され、前記車両用ドアが閉じられた際に前記車体に車両下方側から密接する第３のシール部と、
   第１のシール部と、第２のシール部と、の間に車幅方向外側に突出して形成され、前記突出部に車両下方側から密接し、前記突出部を前記第１のシール部との間に挟み込んで固定する固定部と、
   を備え、
   前記硬質部材は、前記基底部において車幅方向内側端から第２のシール部の車両上方側を通り、前記第２のシール部の車両上方側から車両上方に向く屈曲部を有し、さらに、前記第１のシール部と、前記固定部の車幅方向内側を通り、第３のシール部の車両上方端まで連続して設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記硬質部材は、前記第１のシール部から前記屈曲部までの間は直線状に形成され、前記屈曲部から前記基底部における車幅方向内側端までの間は直線状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。