JP2024065127A - 油圧制御弁および内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブボディに対するスプール弁の作動を向上させる。【解決手段】制御弁は、進角ポート３５および遅角ポート３４を有した筒状のバルブボディ１３と、バルブボディ１３の内周に摺動可能に配置され、８つの一端側スプール孔５０が周方向に設けられた筒状のスプール弁３１と、スプール弁３１の内周に配置された概ね筒状の枠体部５８と、枠体部５８と一体に形成された第１舌片部５７ａおよび第２舌片部５７ｂとを有した第２逆止弁５６とを備える。第１および第２舌片部５７ａ，５７ｂは、スプール弁３１の周方向ほぼ等間隔位置に設けられている。第１および第２舌片部５７ａ，５７ｂは、対応する一端側スプール孔５０からの作動油圧を受けると、スプール弁３１の径方向内側に変形する。このとき、第１および第２作動油圧は、スプール弁３１を挟んで対向しており、スプール弁３１に対して第２逆止弁５６の位置を維持する。【選択図】図５

Description

本発明は、油圧制御弁および内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。

従来の油圧制御弁としては、以下の特許文献１に記載されたものがある。

特許文献１に記載の油圧制御弁は、進角ポートおよび遅角ポートを有したバルブボディと、バルブボディの内周に摺動可能に配置されたスプール弁とを有している。スプール弁の内周には、周方向両端部が互いに重なるように丸められた板状の逆止弁が配置されている。また、スプール弁には、逆止弁と径方向に対向する位置に、遅角ポートからの作動油を導入可能なスプール孔が貫通形成されている。

国際公開第２０２０／１５２９６５号

特許文献１に記載の油圧制御弁では、例えばカムシャフトの交番トルクによってバルブタイミング制御装置の各遅角油圧室の内圧が高くなったときに、作動油圧がスプール孔を通して逆止弁の外周面に作用することにより、逆止弁が縮径変形する。この縮径変形の際には、逆止弁の周方向両端部の重なり等の要因により、逆止弁が偏心した状態で縮径変形することがある。これにより逆止弁の外周面に作用する作動油圧に偏りが生じ、逆止弁がスプール弁の内周部に局所的に径方向の荷重を作用させる虞がある。そして、この荷重により、スプール弁の外周部の一部の領域がバルブボディの内周部の一部の領域に当接し、両者の間に摩擦が生じ、バルブボディに対するスプール弁の作動が制限されるおそれがあった。

本発明は、従来の実情に鑑みて案出されたもので、バルブボディに対するスプール弁の作動を向上させることが可能な油圧制御弁および内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを一つの目的としている。

本発明の好ましい態様の一つとしては、逆止弁が、板状の部材を丸めた枠体部と、枠体部と一体に形成され、周方向において等間隔に配置された複数の舌片部とを有し、この舌片部は、径方向内側に変形することで複数のスプール孔からスプール弁の内部への作動油の流れを許容する。

本発明の好ましい態様によれば、バルブボディに対するスプール弁の作動を向上させることができる。

内燃機関の吸気側に適用した第１の実施形態のバルブタイミング制御装置の断面図である。 第１の実施形態のバルブタイミング制御装置をフロントプレートを外した状態で示した正面図である。 制御弁の分解斜視図である。 第１の実施形態の制御弁の縦断面図である。 図４の線Ａ－Ａに沿って切断した制御弁の断面図である。 展開した状態の平らな板状の第２逆止弁を示す平面図である。 第１の実施形態の制御弁におけるスプール弁の第１移動位置を示す縦断面図である。 第１の実施形態の制御弁におけるスプール弁の第２移動位置を示す縦断面図である。 第１の実施形態の制御弁におけるスプール弁の第３移動位置を示す縦断面図である。 第１の実施形態の制御弁におけるスプール弁の第４移動位置を示す縦断面図である。 第２の実施形態の制御弁の断面図である。 第３の実施形態の制御弁の断面図である。 第４の実施形態の制御弁の断面図である。 展開した状態の第５の実施形態の第２逆止弁を示す平面図である。 展開した状態の第６の実施形態の第２逆止弁を示す平面図である。 展開した状態の第７の実施形態の第２逆止弁を示す平面図である。

以下、本発明に係る油圧制御弁および内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態を図面に基づいて説明する。

[第１の実施形態]
図１は内燃機関の吸気側に適用した第１の実施形態のバルブタイミング制御装置の断面図、図２は第１の実施形態のバルブタイミング制御装置をフロントプレート１１を外した状態で示した正面図、図３は制御弁２６の分解斜視図、図４は第１の実施形態の制御弁２６の縦断面図である。図５は図４の線Ａ－Ａに沿って切断した制御弁２６の断面図である。なお、図４には、説明の便宜上、制御弁２６に設けられた第２逆止弁５６が作動している状態を示してある。図６は展開した状態の平らな板状の第２逆止弁５６を示す平面図である。

バルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、機関のクランクシャフトにより図外のタイミングチェーンを介して回転駆動される駆動回転体であるタイミングスプロケット１と、該タイミングスプロケット１に対して相対回転可能に設けられた吸気側のカムシャフト２と、タイミングスプロケット１とカムシャフト２との相対回転位相を変換する位相変更機構３と、該位相変更機構３を最遅角位相位置でロックさせるロック機構４と、位相変更機構３とロック機構４を作動させる油圧回路５と、を備えている。なお、駆動回転体としては、タイミングベルトによって回転力が伝達されるタイミングプーリであっても良い。

タイミングスプロケット１は、円盤状に形成されて、外周にタイミングチェーンが巻回される歯車部１ａが設けられている。また、タイミングスプロケット１は、後述するハウジング本体６ａと一体に設けられている。タイミングスプロケット１は、駆動回転体の一部を構成している。

カムシャフト２は、図外のシリンダヘッド上に複数のカム軸受を介して回転可能に支持され、外周面には図外の機関弁である吸気弁を開作動させる複数の卵型の回転カムが軸方向の位置に一体的に固定されている。また、カムシャフト２の回転軸方向の一端部２ａの内部軸心方向には、後述するバルブボディ（カムボルト）１３がねじ留めされる雌ねじ孔２ｂが形成されている。

位相変更機構３は、図１及び図２に示すように、タイミングスプロケット１に軸方向から一体的に設けられたハウジング６と、該ハウジング６内に相対回転可能に収容された従動回転体であるベーンロータ７と、を備えている。ハウジング６の後述するハウジング本体６ａの内周面に一体に形成された４つのシュー８ａ～８ｄとベーンロータ７によって、ハウジング本体６ａとベーンロータ７との間の空間が、複数（本実施形態では４つ）の遅角作動室である遅角油圧室９および複数（本実施形態では４つ）の進角作動室である進角油圧室１０に仕切られている。

ハウジング６は、円筒状のハウジング本体６ａと、ハウジング本体６ａの前端開口を閉塞するフロントプレート１１と、後端開口を閉塞するリアプレート１２と、から構成されている。

ハウジング本体６ａは、圧粉金属を焼結して成形されたいわゆる焼結金属材によってほぼ円筒状に形成されている。ハウジング本体６ａの内周面には４つのシュー８ａ～８ｄが突出形成されており、該各シュー８ａ～８ｄの内部軸方向に４つのボルト挿入孔６ｂがそれぞれ貫通形成されている。

フロントプレート１１は、プレス成形によって、リアプレート１２よりも小さな肉厚に形成されて、中央に大径な挿入孔１１ａが貫通形成されている。また、フロントプレート１１は、挿入孔１１ａを除く内周面とベーンロータ７の対向一側面との間で各遅角油圧室９内及び各進角油圧室１０内をシールするようになっている。また、フロントプレート１１の外周部の周方向４箇所に、それぞれ固定部材、例えばボルトＢが挿入される４つのボルト挿入孔１１ｂが貫通形成されている。

リアプレート１２は、フロントプレート１１と同径の鉄系金属によって円盤状に形成され、その肉厚はフロントプレート１１よりも僅かに大きく形成されている。このリアプレート１２は、中央にカムシャフト２の一端部２ａが軸方向から摺動可能に挿入される挿入孔１２ａが貫通形成されている。また、リアプレート１２は、挿入孔１２ａを除く内周面とベーンロータ７の対向する他側面との間のサイドクリアランスで各遅角油圧室９内および各進角油圧室１０内をシールするようになっている。また、リアプレート１２は、外周部の周方向のほぼ等間隔位置にボルトＢがねじ留めされる４つの雌ねじ孔１２ｂが貫通形成されている。なお、リアプレート１２は、ハウジング本体６ａ側の内側面の所定位置に、後述するロック穴２１が設けられている。

そして、リアプレート１２とハウジング本体６ａ及びフロントプレート１１は、それぞれのボルト挿入孔１１ｂを挿入してタイミングスプロケット１の各雌ねじ孔１２ｂにねじ留めされる４本のボルトＢによって軸方向から結合されている。

ベーンロータ７は、同じく焼結金属材によって一体に形成され、カムシャフト２の一端部２ａにバルブボディ１３によって固定されたロータ部７ａと、該ロータ部７ａの外周面に周方向のほぼ９０°等間隔位置に放射状に突出形成された４つのベーン１４ａ～１４ｄと、から構成されている。

ロータ部７ａは、比較的大径な円筒状に形成され、中央の内部軸方向にカムシャフト２の雌ねじ孔２ｂと連続するボルト挿入孔１５が貫通形成されている。ロータ部７ａの後端面に形成された円形状の嵌合溝１６には、カムシャフト２の一端部２ａの先端部が回転軸方向から嵌合している。

各ベーン１４ａ～１４ｄは、その径方向の突出長さが比較的短く形成されて、それぞれ各シュー８ａ～８ｄの間に配置されている。また、１つのベーン１４ａ以外の３つのベーン１４ｂ～１４ｄは、周方向の幅がほぼ同一に設定されて比較的薄肉なプレート状に形成されている。上記１つのベーン１４ａは、周方向の幅が大きく形成されて、内部にロック機構４の一部が設けられている。

各ベーン１４ａ～１４ｄの外周面の先端には、ハウジング本体６ａの内周面とロータ部７ａの外周面との間をシールするシール部材１７が設けられている。

また、ベーンロータ７は、図２に示すように、遅角側へ相対回転すると、ベーン１４ａの一側面が対向する１つのシュー８ａの対向側面に当接して最遅角側の回転位置が規制されるようになっている。また、図２に一点鎖線で示すように進角側へ相対回転すると、同じくベーン１４ａの他端面が対向する他のシュー８ｂの対向側面に当接して最進角側の回転位置が規制されるようになっている。

このとき、他のベーン１４ｂ～１４ｄは、両側面が周方向から対向する各シュー８ｃ，８ｄ，８ａの対向面に当接せずに離間状態にある。したがって、ベーンロータ７とシュー８ａとの当接精度が向上すると共に、各遅角油圧室９及び各進角油圧室１０への油圧の供給速度が速くなってベーンロータ７の正逆回転応答性が良好になる。

各ベーン１４ａ～１４ｄの正逆回転方向の両側面と各シュー８ａ～８ｄの両側面との間に、前述したそれぞれ４つの遅角油圧室９と進角油圧室１０が設けられている。各遅角油圧室９と各進角油圧室１０は、ロータ部７ａの内周面から内部径方向に沿って形成されたそれぞれ４つの遅角通路孔１８と進角通路孔１９に連通している。各遅角通路孔１８及び各進角通路孔１９は、後述する制御弁２６を介して油圧回路５に連通している。

ロック機構４は、ハウジング６に対してベーンロータ７を最遅角側の回転位置（図２の位置）に保持するものである。

このロック機構４は、図１及び図２に示すように、リアプレート１２側に対して進退可能に設けられたロックピン２０と、ロックピン２０の先端部２０ａが挿入されてベーンロータ７をロックするロック穴２１と、機関の始動状態に応じてロックピン２０の先端部２０ａをロック穴２１に挿入あるいは挿通を解除する挿脱機構と、から構成されている。

ロックピン２０は、ベーン１４ａの内部軸方向に貫通形成された摺動用孔２２に摺動可能に収容されている。ロックピン２０は、先端部２０ａを含めた全体がほぼ円柱状に形成されて、ロック穴２１内に軸方向から挿入し易い形状になっている。ロックピン２０は、後端側から内部軸方向に形成された凹溝底面とフロントプレート１１の内端面との間に弾装されて、ロックピン２０を進出方向（挿入する方向）へ付勢するコイルスプリング２３が設けられている。ロックピン２０は、ロック穴２１内の受圧室２１ａに油圧が供給されていないときに、コイルスプリング２３のばね力によって先端部２０ａがロック穴２１内部に挿入されて、ベーンロータ７のハウジング６に対する相対回転を規制するようになっている。

ロック穴２１は、リアプレート１２の径方向のほぼ中央所定位置に形成されている。ロック穴２１は、環状スリーブ２１ｂを介してロックピン２０の先端部２０ａの外径よりも十分に大径な円形状に形成されていると共に、リアプレート１２の内側面のベーンロータ７の最遅角側の回転位置に対応した位置に形成されている。

上記挿脱機構は、ロックピン２０を進出方向へ付勢するコイルスプリング２３と、ロック穴２１内の受圧室２１ａに油圧を供給してロックピン２０を後退させる図外の解除用油圧回路とから構成されている。この解除用油圧回路は、遅角油圧室９と進角油圧室１０にそれぞれ選択的に供給された油圧が所定の油孔を介して受圧室２１ａに供給されてロックピン２０に後退方向へ作用するようになっている。

油圧回路５は、図１に示すように、供給部２４と、吐出通路２５ａから供給部２４に作動油圧を吐出するオイルポンプ２５と、機関運転状態に応じて供給部２４に対して各遅角通路孔１８と各進角通路孔１９の流路を切り換える制御弁（油圧制御弁）２６と、各油圧室９，１０からの作動油を、制御弁２６を介してオイルパン２７に排出する排出通路２８と、を備えている。

供給部２４は、カムシャフト２の軸受部やカムシャフト２の内部軸方向に形成されている。供給部２４の下流側端部は、オイルポンプ２５の吐出通路２５ａと連通している。また、供給部２４の上流側端部は、カムシャフト２の雌ねじ孔２ｂの底部２ｃに連通していると共に、該底部２ｃを介して、後述するバルブボディ１３に設けられた供給通路２９に臨んでいる。

オイルポンプ２５は、例えばベーンタイプあるいはトロコイドタイプのものが用いられている。

制御弁２６は、ロータ部７ａの内部軸方向に設けられている。制御弁２６は、図１及び図３に示すように、円筒状のバルブボディ１３と、このバルブボディ１３内に配置される円筒状のスリーブ３０と、該スリーブ３０とバルブボディ１３との間に配置される円筒状のスプール弁３１と、該スプール弁３１を図１及び図３の左方向に付勢する圧縮コイルばね３２と、該圧縮コイルばね３２の付勢力に抗してスプール弁３１を押圧可能な電磁アクチュエータ３３と、から主に構成されている。

ここで、以下の説明の便宜上、円筒状のバルブボディ１３の長手方向に沿った方向を「軸方向」と定義し、該軸方向と直交する方向を「径方向」と定義し、さらに、軸方向周りの方向を「周方向」と定義する。また、バルブボディ１３の軸方向の両端部のうち後述の第２ストッパ部材５５が配置される側を「軸方向の一方側」とし、後述の第１ストッパ部材４８が配置される側を「軸方向の他方側」とする。

バルブボディ１３は、鉄系金属材からなり、ベーンロータ７をカムシャフト２の一端部２ａに軸方向から固定するカムボルトとして機能する。バルブボディ１３は、軸方向に貫通形成されたバルブ孔１３ａによって内部中空状の円筒状に形成されている。バルブボディ１３は、外周面が六角面に形成された頭部１３ｂと、ベーンロータ７のロータ部７ａのボルト挿入孔１５に挿入する軸部１３ｃと、該軸部１３ｃの先端部外周に形成されて、カムシャフト２の雌ねじ孔２ｂにねじ留めされる雄ねじ部１３ｄとを有している。

頭部１３ｂは、バルブボディ１３がカムシャフト２に締結された状態では、頭部１３ｂの付け根側のフランジ部１３ｅがフロントプレート１１の挿入孔１１ａ内に配置されて、フランジ部１３ｅの着座面１３ｆがロータ部７ａのボルト挿入孔１５の開口縁側の周面に着座している（図１参照）。

軸部１３ｃは、図１及び図３に示すように、軸方向の頭部１３ｂ寄りの位置に、第１ポートである４つの遅角ポート３４が周壁の周方向の９０°等間隔位置に貫通形成されている。また、軸部１３ｃの各遅角ポート３４から雄ねじ部１３ｄ寄りの位置には、第２ポートである４つの進角ポート３５が周壁の周方向の９０°等間隔位置に貫通形成されている。なお、各遅角ポート３４と各進角ポート３５は、それぞれの内径が同じ大きさに形成されている。

各遅角ポート３４と各進角ポート３５は、それぞれの内側開口がバルブ孔１３ａに臨み、外側開口が各遅角通路孔１８（図１参照）と各進角通路孔１９（図１参照）に径方向から連通している。

スリーブ３０は、例えば、合成樹脂材あるいは金属材によって円筒状に形成されて、スリーブ本体３６と、該スリーブ本体３６の軸方向の他方側の端部に形成されたフランジ部３７と、から構成されている。

スリーブ本体３６は、軸方向一端側に位置する小径筒部３６ａと、該小径筒部３６ａと一体に形成され、小径筒部３６ａから軸方向他端側へ向かって拡径する傾斜筒壁部３６ｂと、該傾斜筒壁部３６ｂと一体に形成され、小径筒部３６ａよりも大径に形成された大径筒部３６ｃとを有している。小径筒部３６ａは、内部に一体に形成された仕切壁３６ｄによって第１スリーブ油通路３８と第２スリーブ油通路３９が軸方向に沿って仕切られている。小径筒部３６ａは、内部にバルブ収容凹部４０が形成されている。

仕切壁３６ｄは、図３に示すように、径方向に沿った断面が十字形状に形成されている。第１スリーブ油通路３８の軸方向の他方側の開口部は、バルブ収容凹部４０と連通している。仕切壁３６ｄのうち遅角ポート３４と径方向にオーバーラップする位置には、第１スリーブ油通路３８のバルブ収容凹部４０とは反対側の軸方向端部を閉塞する第１端壁３６ｅが一体に形成されている。

また、仕切壁３６ｄのバルブ収容凹部４０側の軸方向端部には、第２スリーブ油通路３９のフランジ部３７側の軸方向端部を閉塞する第２端壁３６ｆが一体に形成されている。また、第２スリーブ油通路３９の軸方向の一方側の開口部は、後述する円筒部材５２の内部に形成されたドレイン通路５４と連通している。

第１スリーブ油通路３８及び第２スリーブ油通路３９は、バルブボディ１３の軸方向に沿って並行に形成されて、上記十字状の仕切壁３６ｄを介して互いに径方向の対称位置、つまり１８０°の対称位置に２つずつ形成されている。また、第１スリーブ油通路３８及び第２スリーブ油通路３９は、仕切壁３６ｄによってそれぞれが径方向断面扇状に形成されており、これによって、大きな通路断面積を確保している。

スリーブ本体３６は、第１スリーブ油通路３８側の軸方向端部にバルブ収容凹部４０に臨む導入口３８ａが形成されている。スリーブ本体３６のうち第１端壁３６ｅ近傍の位置には、第１スリーブ油通路３８に開口した長方形の第１開口孔３６ｇが径方向に貫通形成されている。この第１開口孔３６ｇは、スプール弁３１の後述する一端側スプール孔５０及び他端側スプール孔５１を介して各遅角ポート３４あるいは各進角ポート３５に適宜連通するようになっている。

また、スリーブ本体３６のうち第２端壁３６ｆの近傍の位置には、第２スリーブ油通路３９に臨む矩形の第２開口孔３６ｈが径方向に貫通形成されている。この第２開口孔３６ｈは、スプール弁３１の移動位置に応じて進角ポート３５と第２スリーブ油通路３９とを連通するようになっている。また、第２スリーブ油通路３９の軸方向一端部には、排出口３６ｉが形成され、この排出口３６ｉが後述する円筒部材５２のドレイン通路６６及び排出通路２８を介してオイルパン２７に連通している。

また、第１端壁３６ｅは、遅角ポート３４または進角ポート３５からスプール弁３１を介して第１スリーブ油通路３８の方向へと作動油を案内する第１傾斜面を有している。一方、第２端壁３６ｆは、進角ポート３５からスプール弁３１を介して第２スリーブ油通路３９の方向へと作動油を案内する第２傾斜面を有している。

フランジ部３７は、図４に示すように、軸部１３ｃの先端部の内周面に形成された環状溝１３ｇの内部に配置されている。フランジ部３７は、圧縮コイルばね３２の軸方向一端部が弾性的に接触するスプリングリテーナ４１と後述するバルブシート４４との間に軸方向から挟み込まれるように配置されている。

すなわち、スプリングリテーナ４１は、金属プレートで円環状に形成されており、中央に大径な挿入孔４１ａが軸方向に沿って貫通形成されている。スプリングリテーナ４１の外周部は、外周面が環状溝１３ｇの内周面に圧入されていると共に、環状の前端壁がＯリング４９を介して環状溝１３ｇの段差面１３ｈに軸方向から当接している。

バルブ収容凹部４０には、供給通路２９から第１スリーブ油通路３８へ向かう方向のみの作動油の流入を許容する第１逆止弁４２が収容されている。この第１逆止弁４２は、弁部材４３と、該弁部材４３が離着座するバルブシート４４と、弁部材４３をバルブシート４４側に付勢するチェックスプリング４５と、から構成されている。

弁部材４３は、硬度の比較的高い例えば鉄系金属材をプレス成形によってほぼカップ状に形成されているとともに、外径がバルブ収容凹部４０の内径よりも十分小さく形成されて、両者間に比較的大きな隙間が形成されている。

弁部材４３は、図４に示すように、バルブシート４４に離着座する凸状の弁部４６と、該弁部４６の一端外周から軸方向に延びて外面がバルブ収容凹部４０の内壁面に微小クリアランスをもって摺動案内されるガイド部４７と、を備えている。

弁部４６は、その先端部に球面状に形成された第１球面部４６ａを有している。第１球面部４６ａは、供給通路２９から第１スリーブ油通路３８へ向かう方向の作動油の油圧を受けるようになっている。また、第１球面部４６ａは、バルブシート４４の通路孔４４ａの軸方向の一方側の内周縁部に軸方向から当接あるいは離間する、つまり離着座するようになっている。また、弁部４６は、第１球面部４６ａとは反対側に形成された第２球面部４６ｂを有しており、この第２球面部４６ｂは、チェックスプリング４５によって軸方向の他方側に付勢されるようになっている。

ガイド部４７は、図１に示すように、弁部４６との付け根部において弁部材４３の周方向等間隔位置に、概ね矩形の４つの連通穴４７ａを有している。ガイド部４７は、第１球面部４６ａに作用する油圧によって、弁部材４３がチェックスプリング４５の付勢力に抗して軸方向の一方側へ移動したときに、先端部４７ｂがスリーブ本体３６の傾斜筒壁部３６ｂに当接するようになっている。

バルブシート４４は、円板プレート状に形成されて、弁部材４３側に膨出変形した中央部位に通路孔４４ａが軸方向に沿って貫通形成されている。また、バルブシート４４は、外周部が環状溝１３ｇの内周側に軸方向から挿入配置されている。そして、バルブシート４４は、概ねＣ字状の第１ストッパ部材４８によりバルブボディ１３の外部への脱落が抑制された状態で、外周部の前端面がスプリングリテーナ４１の外周部の軸方向端縁に当接するようになっている。

弁部材４３は、通路孔４４ａの孔縁に離着座して通路孔４４ａを開閉するようになっている。

チェックスプリング４５は、そのばね力が通路孔４４ａから弁部材４３の第１球面部４６ａに作用する所定の作動油圧によって圧縮変形して弁部材４３を軸方向の一方側へ後退移動させて通路孔４４ａを開く程度の大きさに設定されている。

第１ストッパ部材４８は、金属材によって概ねＣ字状に形成されている。第１ストッパ部材４８は、外周部が環状溝１３ｇの内周面に形成された溝部１３ｉ内に嵌め込まれることで、バルブシート４４等が軸方向の他方側に移動してバルブボディ１３の外部へと脱落することを抑制している。第１ストッパ部材４８の中央には、供給通路２９と通路孔４４ａとを連通する通孔４８ａが形成されている。

Ｏリング４９は、ゴムから構成され、環状溝１３ｇの段差面１３ｈとスプリングリテーナ４１との間に配置されている。Ｏリング４９は、その弾性力により、スプリングリテーナ４１およびバルブシート４４を介して第１ストッパ部材４８を溝部１３ｉの軸方向の他方側の壁面に押し付けることで、スプリングリテーナ４１等の軸方向のがたつきを抑制している。また、Ｏリング４９は、スプリングリテーナ４１と環状溝１３ｇとの間を液密にシールしている。

スプール弁３１は、図３に示すように概ね円筒状に形成されており、内周面がスリーブ本体３６の外周面と軸方向へ摺動可能となるように設けられている。また、スプール弁３１は、軸方向一端部、軸方向中央部および軸方向他端部の外周面に第１～第３ランド部３１ａ～３１ｃを有している。バルブボディ１３の軸方向に沿った第１ランド部３１ａの幅は、バルブボディ１３の軸方向に沿った第２、第３ランド部３１ｂ，３１ｃの幅よりも短く形成されている。

第１ランド部３１ａと第２ランド部３１ｂとの間には、遅角ポート３４と第１スリーブ油通路３８または後述するドレイン通路５４とを適宜連通する一端側スプール孔５０が径方向に貫通形成されている。

一端側スプール孔５０は、図４に示すように、スプール弁３１の外周面に形成された第１外側環状凹部３１ｄの底部とスプール弁３１の内周面に形成された第１内側環状凹部３１ｆの底部との間に径方向に貫通形成されている。一端側スプール孔５０は、図５に示すように周方向等間隔位置に複数（本実施形態では８つ）形成されている。

また、第２ランド部３１ｂと第３ランド部３１ｃとの間には、遅角ポート３４または進角ポート３５と第１スリーブ油通路３８とを適宜連通する他端側スプール孔５１が径方向に貫通形成されている。

他端側スプール孔５１は、図４に示すように、スプール弁３１の外周面に形成された第２外側環状凹部３１ｅの底部とスプール弁３１の内周面に形成された第２内側環状凹部３１ｇの底部との間に径方向に貫通形成されている。他端側スプール孔５１は、周方向等間隔位置に複数（本実施形態では８つ）形成されている。

また、スプール弁３１の内周面には、第１外側環状凹部３１ｄに概ね対応する位置に、第１内側環状凹部３１ｆが形成されている。第１内側環状凹部３１ｆには、後述する第２逆止弁５６が設けられている。

さらに、スプール弁３１の内周面には、第２外側環状凹部３１ｅに概ね対応する位置に、第２内側環状凹部３１ｇが形成されている。

付勢部材である圧縮コイルばね３２は、その軸方向一端部がスプール弁３１の軸方向他端面に弾性的に接触し、かつ軸方向他端部がスプリングリテーナ４１の軸方向一端面に弾性的に接触するように、スプール弁３１とスプリングリテーナ４１との間に配置されている。これにより、圧縮コイルばね３２は、スプール弁３１を軸方向の一方側へ付勢するようになっている。

スプール弁３１の軸方向一端面には、電磁アクチュエータ３３によってスリーブ３０側への押圧力を受けてスプール弁３１に伝達する円筒部材５２が設けられている。

この円筒部材５２は、金属材によって一体に形成され、図１に示すように、外径が環状突起部５２ａを挟んで軸方向で大小径状に形成されている。円筒部材５２は、スプール弁３１側の大径筒状部５２ｂと、電磁アクチュエータ３３のプッシュロッド６２側の小径筒状部５２ｃと、大径筒状部５２ｂと小径筒状部５２ｃとの間に一体に設けられた環状突起部５２ａを有している。

大径筒状部５２ｂは、開口端面がスプール弁３１の軸方向一端面に軸方向から当接している。大径筒状部５２ｂには、該大径筒状部５２ｂの外周側を通った作動油を内部に供給する複数（本実施形態では４つ）の供給孔部５２ｄが径方向に沿って貫通形成されている。この各供給孔部５２ｄは、径方向から見たときの形状が円形状に形成されて、円筒部材５２の周方向の９０°等間隔位置に配置されている。

小径筒状部５２ｃは、有底状に形成されて、先端面に電磁アクチュエータ３３のプッシュロッド６２の押圧部６２ａが軸方向から当接している。電磁アクチュエータ３３が最大の通電量で通電している場合は、小径筒状部５２ｃは、スプール弁３１を、圧縮コイルばね３２のばね力と協働して軸方向の所定位置に保持している。さらに、小径筒状部５２ｃには、第２スリーブ油通路３９内を通った作動油を外部に排出する複数（本実施形態では４つ）の排出用孔５２ｅが径方向に沿って貫通形成されている。この各排出用孔５２ｅは、径方向から見たときの形状が円形状に形成されて、円筒部材５２の周方向の９０°等間隔位置に配置されている。

環状突起部５２ａは、大径筒状部５２ｂの軸方向一端部の外周部から径方向外側に突出形成された環状をなしている。図３に示すように、環状突起部５２ａは、円筒部材５２の周方向の９０°等間隔位置に形成された４つの切り欠き部５２ｆを有している。円筒部材５２の周方向に隣接した２つの切り欠き部５２ｆの間には、扇形状に形成された扇状部５２ｇが設けられており、該扇状部５２ｇの外側面は、バルブボディ１３の内周面と摺動可能となっている。

円筒部材５２とバルブボディ１３の内周面との間の空間は、圧縮コイルばね３２の付勢力によりスプール弁３１が軸方向の一方側へ移動したときに第１外側環状凹部３１ｄを介して遅角ポート３４と連通可能なドレイン通路５４となっている。このドレイン通路５４には、各遅角油圧室９からの作動油圧が、遅角ポート３４及び第１外側環状凹部３１ｄを介して供給される。そして、ドレイン通路５４に供給された作動油圧は、後述する第２ストッパ部材５５の通孔５５ａと小径筒状部５２ｃの外周面との間の隙間を通って排出通路２８へ排出される。

バルブボディ１３の頭部１３ｂ側の一端部には、第２ストッパ部材５５が設けられている。第２ストッパ部材５５は、金属材によって概ねＣ字状に形成されており、外周部がバルブボディ１３の内周面に形成された環状の溝部内に嵌め込まれることで、円筒部材５２等が軸方向の一方側に移動してバルブボディ１３の外部へと脱落することを抑制している。第２ストッパ部材５５は、軸方向に貫通する概ね円形の通孔５５ａを有している。この通孔５５ａの内径は、小径筒状部５２ｃの外径よりも大きく形成されている。これにより、小径筒状部５２ｃが、通孔５５ａを通して軸方向に移動可能となっている。

第２逆止弁５６は、金属薄板、例えば板ばね鋼（板状の部材）を円形に丸めた状態で、例えばレーザーを用いて第２逆止弁５６の周方向ほぼ等間隔位置に配置された板状の複数（本実施形態では２つ）の舌片部５７を枠体部５８内に形成することにより構成されている。舌片部５７は、図６に示すように、枠体部５８の幅方向中央位置に設けられている。第２逆止弁５６は、図５に示すように周方向両端部を互いに重ね合わせた状態でスプール弁３１内に配置される。第２逆止弁５６は、スプール弁３１に対して周方向に回転可能となるように配置されている。なお、第２逆止弁５６は、スプール弁３１の内周面に枠体部５８の外側面を接着等により固定することで、スプール弁３１に対して周方向に回転不能に配置されても良い。

第２逆止弁５６がスプール弁３１内に配置された状態では、第２逆止弁５６は、スプール弁３１の内周に配置された概ね円筒状の枠体部５８と、一端側スプール孔５０からの作動油圧を受けて径方向内側に変形可能であり、径方向に互いに対向する円弧状の２つの舌片部５７と、を有している。また、丸めた状態の第２逆止弁５６の舌片部５７の周方向長さは、舌片部５７の外側面がスプール弁３１の内周に当接した状態で周方向に連続する少なくとも２つの一端側スプール孔５０を内側から閉塞することができる程度に設定されている。

ここで、以下の説明の便宜上、図５に示すようにスプール弁３１の周方向に等間隔に配置された８つの一端側スプール孔５０のうちの１つの一端側スプール孔５０を「一端側スプール孔５０ａ」と定義し、該一端側スプール孔５０ａとスプール弁３１の径方向に対向する一端側スプール孔５０を「一端側スプール孔５０ｂ」と定義する。また、一端側スプール孔５０ａとスプール弁３１の径方向に対向する舌片部５７を「第１舌片部５７ａ」と定義し、一端側スプール孔５０ｂとスプール弁３１の径方向に対向する舌片部５７を「第２舌片部５７ｂ」と定義する。

第１舌片部５７ａは、一端側スプール孔５０ａからの作動油圧に基づいて一端側スプール孔５０ａとスプール弁３１の内部との連通および非連通を切り替え可能となっている。つまり、第１舌片部５７ａは、一端側スプール孔５０ａからの作動油圧を受けて径方向内側に変形することでこの変形後に形成された開口部６５を介して一端側スプール孔５０ａからスプール弁３１の内部への作動油の流れを許容し、スプール弁３１の内周に当接することでスプール弁３１の内部から一端側スプール孔５０ａへの作動油の流れを抑制するように構成されている。

さらに、第１舌片部５７ａは、一端側スプール孔５０ａとスプール弁３１の内部との連通および非連通に加えて、周方向において一端側スプール孔５０ａと第１舌片部５７ａの根元部側に隣接する一端側スプール孔５０ｃとスプール弁３１の内部との連通および非連通も切り替え可能となっている。つまり、第１舌片部５７ａは、一端側スプール孔５０ｃからの作動油圧を受けて径方向内側に変形することでこの変形後に形成された開口部６５を介して一端側スプール孔５０ｃからスプール弁３１の内部への作動油の流れを許容し、スプール弁３１の内周に当接することでスプール弁３１の内部から一端側スプール孔５０ｃへの作動油の流れを抑制するように構成されている。

同様に、第２舌片部５７ｂは、一端側スプール孔５０ｂからの作動油圧に基づいて一端側スプール孔５０ｂとスプール弁３１の内部との連通および非連通を切り替え可能となっている。つまり、第２舌片部５７ｂは、一端側スプール孔５０ｂからの作動油圧を受けて径方向内側に変形することでこの変形後に形成された開口部６５を介して一端側スプール孔５０ｂからスプール弁３１の内部への作動油の流れを許容し、スプール弁３１の内周に当接することでスプール弁３１の内部から一端側スプール孔５０ｂへの作動油の流れを抑制するように構成されている。

さらに、第２舌片部５７ｂは、一端側スプール孔５０ｂとスプール弁３１の内部との連通および非連通に加えて、周方向において一端側スプール孔５０ｂと第２舌片部５７ｂの根元部側に隣接する一端側スプール孔５０ｄとスプール弁３１の内部との連通および非連通も切り替え可能となっている。つまり、第２舌片部５７ｂは、一端側スプール孔５０ｄからの作動油圧を受けて径方向内側に変形することでこの変形後に形成された開口部６５を介して一端側スプール孔５０ｄからスプール弁３１の内部への作動油の流れを許容し、スプール弁３１の内周に当接することでスプール弁３１の内部から一端側スプール孔５０ｄへの作動油の流れを抑制するように構成されている。

このように第１および第２舌片部５７ａ，５７ｂにより周方向に隣接する一端側スプール孔５０ａ，５０ｃや一端側スプール孔５０ｂ，５０ｄの連通および非連通を切り替え可能な構成は、第２逆止弁５６がスプール弁３１に対して回転したとしても、回転後に第１および第２舌片部５７ａ，５７ｂと対向する隣接した２つの一端側スプール孔５０，５０に適用される。

また、舌片部５７の数は、一端側スプール孔５０の数によって設定される。より詳細には、舌片部５７の数と一端側スプール孔５０の数とは、互いに同数となるように設定されるか、またはいずれかの倍数となるように設定される。本実施形態では、一端側スプール孔５０の数である８つが、舌片部５７の数である２つの４倍となるように設定されている。また、上記「周方向ほぼ等間隔位置」の「ほぼ」には、±５度の誤差、例えば製造誤差が含まれる。

電磁アクチュエータ３３は、図１に示すように、ケーシング５９と、ソレノイド６０と、可動鉄心６１と、プッシュロッド６２と、から主に構成されている。

ケーシング５９は、合成樹脂材からなり、上端部にＥＣＵであるコントロールユニット６３に電気的に接続されるコネクタ部５９ａが設けられている。このコネクタ部５９ａは、ほぼ全体がケーシング５９内に埋め込まれた一対の端子片５９ｂの各一端部がソレノイド６０に接続されている。一方、外部に露出した各他端部がコントロールユニット６３側の雄コネクタの端子に接続されている。

可動鉄心６１は、円柱状をなしており、ボビン６４の内部に軸方向へ摺動可能に設けられている。可動鉄心６１は、ソレノイド６０への非通電時には、圧縮コイルばね３２のばね力によってスプール弁３１、円筒部材５２およびプッシュロッド６２を介して軸方向一方側に後退移動するようになっている。

ソレノイド６０は、ケーシング５９の内部に磁性材のボビン６４を介して収容されている。ソレノイド６０は、コントロールユニット６３から通電されることによって励磁されて可動鉄心６１を進出移動、つまりスプール弁３１を圧縮コイルばね３２のばね力に抗して軸方向の他方側へ移動させる。

プッシュロッド６２は、可動鉄心６１の先端部に一体的に結合されて、先端部の押圧部６２ａが円筒部材５２の小径筒部３６ａの先端部に軸方向から当接する。

スプール弁３１は、ソレノイド６０への非通電と通電中の通電量に応じて軸方向の最大他方側の位置から最大一方側の位置の間で連続的に移動制御される。

すなわち、ソレノイド６０に対するコントロールユニット６３から非通電あるいは通電量に応じて可動鉄心６１及び押圧部６２ａを圧縮コイルばね３２のばね力に抗して軸方向の他方側へ押圧してスプール弁３１の位置を連続的に移動させるようになっている。

コントロールユニット６３は、内部のコンピュータが図外のクランク角センサ（機関回転数検出）やエアーフローメータ、機関水温センサ、機関温度センサ、スロットルバルブ開度センサおよびカムシャフト２の現在の回転位相を検出するカム角センサなどの各種センサ類からの情報信号を入力している。これによって、現在の機関運転状態を検出するようになっている。また、コントロールユニット６３は、電磁アクチュエータ３３のソレノイド６０への通電を遮断してスプール弁３１を第１移動位置に制御するか、ソレノイド６０へパルス信号を出力して通電量（デューティ比）を制御してスプール弁３１を第２～第４移動位置へ連続的に可変制御するようになっている。

図７は第１の実施形態の制御弁２６におけるスプール弁３１の第１移動位置を示す縦断面図である。図８は第１の実施形態の制御弁２６におけるスプール弁３１の第２移動位置を示す縦断面図である。図９は第１の実施形態の制御弁２６におけるスプール弁３１の第３移動位置を示す縦断面図である。図１０は第１の実施形態の制御弁２６におけるスプール弁３１の第４移動位置を示す縦断面図である。

機関停止状態になると、オイルポンプ２５も停止されて吐出通路２５ａからの作動油が供給されないとともに、コントロールユニット６３からソレノイド６０への通電が遮断される。このため、スプール弁３１は、図７に示すように、圧縮コイルばね３２の付勢力によって軸方向の最大一方側の位置に保持される（第１移動位置）。この第１移動位置では、円筒部材５２の環状突起部５２ａが第２ストッパ部材５５の通孔５５ａの孔縁に当接した状態となっている。

そして、この状態では、遅角ポート３４が、第２外側環状凹部３１ｅ、他端側スプール孔５１、第２内側環状凹部３１ｇ及び第１開口孔３６ｇを介して第１スリーブ油通路３８に連通している。同時に、進角ポート３５が、スリーブ３０の外周面とバルブボディ１３の内周面との間に配置された圧縮コイルばね３２の隙間と、スリーブ本体３６の第２開口孔３６ｈとを介して、第２スリーブ油通路３９と連通している。このため、各進角油圧室１０内の作動油は、図７に矢印Ａで示すように、各進角ポート３５から上記圧縮コイルばね３２の隙間及び第２開口孔３６ｈを通って第２スリーブ油通路３９に流入し、この第２スリーブ油通路３９から円筒部材５２内のドレイン通路６６を通って各排出用孔５２ｅからバルブボディ１３の外部へ排出される。

次に、イグニッションスイッチをオン操作して機関を始動させると、これに伴いオイルポンプ２５も駆動して吐出通路２５ａに吐出された作動油圧は、供給通路２９および第１ストッパ部材４８の通孔４８ａを通って弁部材４３の弁部４６の第１球面部４６ａに作用する。これにより、弁部材４３は、チェックスプリング４５の付勢力に抗してバルブボディ１３の軸方向の一方側へ移動し、スリーブ本体３６の傾斜筒壁部３６ｂに当接する。この弁部材４３の移動に伴い、弁部４６は、バルブシート４４から離間し、作動油圧が、図７に矢印Ｂで示すように、弁部４６とバルブシート４４との隙間及び弁部材４３の連通穴４７ａを通って第１スリーブ油通路３８に流入する。そして、この第１スリーブ油通路３８から、作動油圧は、第１開口孔３６ｇ、第２内側環状凹部３１ｇ、他端側スプール孔５１、第２外側環状凹部３１ｅ及び遅角ポート３４を介して各遅角油圧室９に供給される。このため、各遅角油圧室９内が高圧になる。

次に、機関運転状態の変化に伴って、コントロールユニット６３からソレノイド６０への通電量が大きくなると、スプール弁３１は、図８に示す第２移動位置まで僅かに軸方向他端側へ移動する。これにより、遅角ポート３４が、第２外側環状凹部３１ｅ、他端側スプール孔５１、第２内側環状凹部３１ｇおよび第１開口孔３６ｇを介して第１スリーブ油通路３８に連通し、同時に、進角ポート３５が、第２外側環状凹部３１ｅ、他端側スプール孔５１、第２内側環状凹部３１ｇおよび第１開口孔３６ｇを介して第１スリーブ油通路３８に連通する。

弁部４６とバルブシート４４との隙間等を通って第１スリーブ油通路３８に流入した作動油圧は、図８に矢印Ｃで示すように、第１スリーブ油通路３８に流入する。そして、第１スリーブ油通路３８から、作動油圧は、図８に矢印Ｃで示すように、第１開口孔３６ｇ、第２内側環状凹部３１ｇ、他端側スプール孔５１を介して第２外側環状凹部３１ｅに流入し、各遅角ポート３４及び各進角ポート３５へと流れ、各遅角油圧室９及び各進角油圧室１０に供給される。このため、各遅角油圧室９及び各進角油圧室１０が高圧になり、ベーンロータ７が保持される。

続いて、コントロールユニット６３からソレノイド６０への通電量がさらに大きくなると、スプール弁３１は、第３移動位置まで軸方向他端側へ移動する。これにより、遅角ポート３４が第１外側環状凹部３１ｄを介してドレイン通路５４に連通し、さらに、進角ポート３５が、第２外側環状凹部３１ｅ、他端側スプール孔５１、第２内側環状凹部３１ｇおよび第１開口孔３６ｇを介して第１スリーブ油通路３８に連通する。各遅角油圧室９内の作動油圧は、図９に矢印Ｄで示すように、各遅角ポート３４及び第１外側環状凹部３１ｄを通ってドレイン通路５４へと流れ、このドレイン通路５４から、大径筒状部５２ｂの供給孔部５２ｄと、小径筒状部５２ｃの排出用孔５２ｅと、第２ストッパ部材５５の通孔５５ａと小径筒状部５２ｃとの間の隙間とを通ってバルブボディ１３の外部に排出される。このため、各遅角油圧室９内が低圧になる。

また、オイルポンプ２５から吐出通路２５ａへ吐出された作動油圧は、供給通路２９および第１ストッパ部材４８の通孔５５ａを通って弁部材４３の弁部４６の第１球面部４６ａに作用する。これにより、弁部材４３は、チェックスプリング４５の付勢力に抗してバルブボディ１３の軸方向の一方側へ移動し、スリーブ本体３６の傾斜筒壁部３６ｂに当接する。この弁部材４３の移動に伴い、弁部４６は、バルブシート４４から離間し、作動油圧が、図９に矢印Ｅで示すように、弁部４６とバルブシート４４との隙間および弁部材４３の連通穴４７ａを通って第１スリーブ油通路３８に流入する。そして、この第１スリーブ油通路３８から、作動油圧は、第１開口孔３６ｇ、第２内側環状凹部３１ｇ、他端側スプール孔５１、第２外側環状凹部３１ｅおよび進角ポート３５を介して各進角油圧室１０に供給される。このため、各進角油圧室１０内が高圧になる。

続いて、例えば車両の急加速時などにアクセルペダルを急激に踏み込んだ場合などは、コントロールユニット６３からのソレノイド６０への通電量（デューティ比）を最大付近まで上昇している。このとき、スプール弁３１は、図１０に示すように、可動鉄心６１と押圧部６２ａによって圧縮コイルばね３２のばね力に抗して押圧されることにより軸方向の最大他方側に位置である第４移動位置へ移動する。このため、このスプール弁３１は、第１ランド部３１ａがドレイン通路５４を閉じて第１外側環状凹部３１ｄ及び遅角ポート３４との連通を遮断することから、各遅角油圧室９内の作動油圧の排出が停止されている。同時に、遅角ポート３４が第１外側環状凹部３１ｄを介して一端側スプール孔５０と連通している。

各遅角油圧室９内の作動油圧は、遅角ポート３４から第１外側環状凹部３１ｄ及び一端側スプール孔５０を通って第２逆止弁５６の外周面に作用する。そして、カムシャフト２の交番トルクによって各遅角油圧室９の内圧が高くなったときに、作動油圧によって第２内側環状凹部３１ｇの底面に弾性的に接触していた第２逆止弁５６の各舌片部５７がスプール弁３１の径方向内側に変形し、これにより、変形前に舌片部５７があった箇所に開口部６５が形成される。そして、各遅角油圧室９内の作動油圧が、図１０に矢印Ｆで示すように、第１外側環状凹部３１ｄおよび一端側スプール孔５０を通って開口部６５へと流入する。次に、この開口部６５から、作動油圧は、第２内側環状凹部３１ｇ、他端側スプール孔５１および第２外側環状凹部３１ｅを通って各進角油圧室１０に速やかに供給される。したがって、各進角油圧室１０の内圧を速やかに立ち上げ、ベーンロータ７を最進角側へ速やかに相対回転させることができる。

上記のように、第１の実施形態では、８つの一端側スプール孔５０が円筒状のスプール弁３１の周方向に設けられており、該スプール弁３１の内周に、スプール弁３１の周方向ほぼ等間隔位置に配置された２つの舌片部５７を有する第２逆止弁５６が設けられている。そして、各舌片部５７は、スプール弁３１の径方向内側に変形することで各一端側スプール孔５０からスプール弁３１の内部への作動油の流れを許容する。このため、２つの舌片部５７が径方向から均等に作動油圧を受けるので、第２逆止弁５６の概ね円筒状の枠体部５８が均一に縮径する。つまり、枠体部５８は、スプール弁３１内における偏心が抑制された状態で均一に縮径し、スプール弁３１の内部において安定した位置に保持される。よって、枠体部５８の外側面の一部の領域がスプール弁３１の内周部の一部の領域に局所的に荷重を作用させ難くなり、該荷重によりスプール弁３１の外周部の一部の領域がバルブボディ１３の内周部の一部の領域に当接し、両者の間に摩擦が生じることが抑制される。従って、バルブボディ１３に対するスプール弁３１の作動を向上させることができる。

また、第１の実施形態では、第１舌片部５７ａが、径方向内側に変形することで複数の一端側スプール孔５０のうちの一端側スプール孔５０ａからスプール弁３１の内部への作動油の流れを許容し、一方、第２舌片部５７ｂが、径方向内側に変形することで複数の一端側スプール孔５０のうちの一端側スプール孔５０ｂからスプール弁３１の内部への作動油の流れを許容する。そして、第１舌片部５７ａおよび第２舌片部５７ｂは、スプール弁３１の径方向において互いに対向するように配置されている。このため、第１舌片部５７ａの変形に伴い枠体部５８を移動させようとする力が、第２舌片部５７ｂの変形に伴い枠体部５８を移動させようとする力によって相殺され、スプール弁３１の内部における枠体部５８の位置がさらに安定化する。従って、バルブボディ１３に対するスプール弁３１の作動を効率的に向上させることができる。

さらに、第１の実施形態では、第１舌片部５７ａは、一端側スプール孔５０ａとスプール弁３１の内部との連通および非連通に加えて、周方向において一端側スプール孔５０ａと第１舌片部５７ａの根元部側に隣接する一端側スプール孔５０ｃとスプール弁３１の内部との連通および非連通も切り替え可能となっている。同様に、第２舌片部５７ｂは、一端側スプール孔５０ｂとスプール弁３１の内部との連通および非連通に加えて、周方向において一端側スプール孔５０ｂと第２舌片部５７ｂの根元部側に隣接する一端側スプール孔５０ｄとスプール弁３１の内部との連通および非連通も切り替え可能となっている。このように、第１舌片部５７ａや第２舌片部５７ｂの数と、該第１舌片部５７ａや第２舌片部５７ｂによって連通および非連通が切り替えられる一端側スプール孔５０の数とが一対一で対応していなくても、第１舌片部５７ａおよび第２舌片部５７ｂが周方向ほぼ等間隔位置に配置され、さらに、一端側スプール孔５０が周方向等間隔位置に配置されていさえすれば、第２逆止弁５６の第１舌片部５７ａおよび第２舌片部５７ｂを機能させることができる。

また、第１の実施形態では、第２逆止弁５６は、スプール弁３１に対して回転可能に配置されている。上述のように、８つの一端側スプール孔５０がスプール弁３１の周方向等間隔位置に配置されており、さらに、２つの舌片部５７がスプール弁３１の周方向ほぼ等間隔位置に配置されていることから、第２逆止弁５６が回転した場合にも、第１舌片部５７ａおよび第２舌片部５７ｂは、回転後の位置で対応する一端側スプール孔５０から作動油圧を受ける。従って、第２逆止弁５６が回転した場合にも、枠体部５８が均一に縮径することでスプール弁３１の内部における枠体部５８の位置を保持し、バルブボディ１３に対するスプール弁３１の作動を向上させることができる。

[第２の実施形態]
図１１は第２の実施形態の制御弁２６の断面図である。

第２の実施形態では、舌片部５７の数が一端側スプール孔５０の数と同数となっている。即ち、第２の実施形態では、舌片部５７の数は２つであり、一端側スプール孔５０の数も２つである。換言すれば、２つの舌片部５７は、同様の形状を有する第１舌片部５７ａおよび第２舌片部５７ｂであり、２つの一端側スプール孔５０は、同様の形状を有する一端側スプール孔５０ａ，５０ｂである。

図１１に示すように、２つの一端側スプール孔５０ａ，５０ｂは、スプール弁３１の径方向に互いに対向するように配置されており、スプール弁３１の周方向の約１６０°の角度範囲にわたって延びている。つまり、一端側スプール孔５０ａ，５０ｂは、スプール弁３１の周方向等間隔位置、つまり１８０°反対側の位置に配置されており、スプール弁３１の周方向の約１６０°の角度範囲にわたって延びている。

同じく図１１に示すように、第１および第２舌片部５７ａ，５７ｂは、スプール弁３１の周方向ほぼ等間隔位置、つまり１８０°反対側の位置に設けられている。

第１舌片部５７ａは、一端側スプール孔５０ａとスプール弁３１の径方向に対向する位置に設けられている。スプール弁３１の周方向に沿った第１舌片部５７ａの長さは、スプール弁３１の周方向に沿った一端側スプール孔５０ａ，５０ｂの長さよりも小さくなっている。

同様に、第２舌片部５７ｂは、一端側スプール孔５０ｂとスプール弁３１の径方向に対向する位置に設けられている。スプール弁３１の周方向に沿った第２舌片部５７ｂの長さは、スプール弁３１の周方向に沿った一端側スプール孔５０ａ，５０ｂの長さよりも小さくなっている。

上記のように、第２の実施形態では、一端側スプール孔５０ａ，５０ｂは、スプール弁３１の径方向に互いに対向するように配置されており、さらに、第１および第２舌片部５７ａ，５７ｂは、スプール弁３１の周方向ほぼ等間隔位置、つまり１８０°反対側の位置に設けられている。このような第２の実施形態によっても、枠体部５８が均一に縮径することでスプール弁３１の内部における枠体部５８の位置を保持し、バルブボディ１３に対するスプール弁３１の作動を向上させることができる。

[第３の実施形態]
図１２は第３の実施形態の制御弁２６の断面図である。

第３の実施形態では、舌片部５７の数が一端側スプール孔５０の数と同数となっている。即ち、第３の実施形態では、舌片部５７の数は３つであり、一端側スプール孔５０の数も３つである。換言すれば、３つの舌片部５７は、同様の形状を有する第１舌片部５７ａ、第２舌片部５７ｂおよび第３舌片部５７ｃであり、３つの一端側スプール孔５０は、同様の形状を有する一端側スプール孔５０ａ，５０ｅ，５０ｆである。

図１２に示すように、３つの一端側スプール孔５０ａ，５０ｅ，５０ｆは、スプール弁３１の周方向等間隔位置に、つまり１２０°ずつずれた位置に配置されており、スプール弁３１の周方向の約８０°の角度範囲にわたって延びている。

同じく図１２に示すように、第１、第２および第３舌片部５７ａ，５７ｂ，５７ｃは、スプール弁３１の周方向ほぼ等間隔位置、つまり１２０°ずつずれた位置に設けられている。

第１舌片部５７ａは、一端側スプール孔５０ａとスプール弁３１の径方向に対向する位置に設けられている。スプール弁３１の周方向に沿った第１舌片部５７ａの長さは、スプール弁３１の周方向に沿った一端側スプール孔５０ａ，５０ｅ，５０ｆの長さに概ね等しくなっている。

同様に、第２舌片部５７ｂは、一端側スプール孔５０ｅとスプール弁３１の径方向に対向する位置に設けられている。スプール弁３１の周方向に沿った第２舌片部５７ｂの長さは、スプール弁３１の周方向に沿った一端側スプール孔５０ａ，５０ｅ，５０ｆの長さに概ね等しくなっている。

同じく、第３舌片部５７ｃは、一端側スプール孔５０ｆとスプール弁３１の径方向に対向する位置に設けられている。スプール弁３１の周方向に沿った第３舌片部５７ｃの長さは、スプール弁３１の周方向に沿った一端側スプール孔５０ａ，５０ｅ，５０ｆの長さに概ね等しくなっている。

上記のように、第３の実施形態では、一端側スプール孔５０ａ，５０ｅ，５０ｆは、スプール弁３１の周方向等間隔位置に、つまり１２０°ずつずれた位置に配置されており、さらに、第１、第２および第３舌片部５７ａ，５７ｂ，５７ｃは、スプール弁３１の周方向ほぼ等間隔位置、つまり１２０°ずつずれた位置に設けられている。第３の実施形態では、第１、第２および第３舌片部５７ａ，５７ｂ，５７ｃがスプール弁３１の径方向に対向していないが、１２０°ずつずれた位置から第１、第２および第３舌片部５７ａ，５７ｂ，５７ｃの外側面に作動油圧が均等に作用し、やはり、枠体部５８が均等に縮径し、スプール弁３１の内部における枠体部５８の位置が保持される。従って、バルブボディ１３に対するスプール弁３１の作動を向上させることができる。

[第４の実施形態]
図１３は第４の実施形態の制御弁２６の断面図である。

第４の実施形態では、舌片部５７の数が一端側スプール孔５０の数の２倍となっている。即ち、第４の実施形態では、舌片部５７の数が６つであり、一端側スプール孔５０の数が３つである。換言すれば、６つの舌片部５７は、同様の形状を有する第１～第６舌片部５７ａ～５７ｆであり、３つの一端側スプール孔５０は、同様の形状を有する一端側スプール孔５０ａ，５０ｅ，５０ｆである。

図１３に示すように、３つの一端側スプール孔５０ａ，５０ｅ，５０ｆは、スプール弁３１の周方向等間隔位置、つまり１２０°ずつずれた位置に配置されており、スプール弁３１の周方向の約８０°の角度範囲にわたって延びている。

同じく図１３に示すように、第１～第６舌片部５７ａ～５７ｆは、スプール弁３１の周方向ほぼ等間隔位置、つまり６０°ずつずれた位置に設けられている。第１舌片部５７ａおよび第２舌片部５７ｂは、一端側スプール孔５０ａとスプール弁３１の径方向に対向する位置に設けられている。また、第３舌片部５７ｃおよび第４舌片部５７ｄは、一端側スプール孔５０ｅとスプール弁３１の径方向に対向する位置に設けられている。さらに、第５舌片部５７ｅおよび第６舌片部５７ｆは、一端側スプール孔５０ｆとスプール弁３１の径方向に対向する位置に設けられている。

スプール弁３１の周方向に沿った第１～第６舌片部５７ａ～５７ｆの長さは、スプール弁３１の周方向に沿った一端側スプール孔５０ａ，５０ｅ，５０ｆの長さよりも短くなっている。

上記のように、第４の実施形態では、一端側スプール孔５０ａ，５０ｅ，５０ｆは、スプール弁３１の周方向等間隔位置、つまり１２０°ずつずれた位置に配置されており、さらに、第１～第６舌片部５７ａ～５７ｆは、スプール弁３１の周方向ほぼ等間隔位置、つまり６０°ずつずれた位置に設けられている。このような第４の実施形態においても、第１～第６舌片部５７ａ～５７ｆの外側面に作動油圧が均等に作用し、やはり、枠体部５８が均等に縮径し、スプール弁３１の内部における枠体部５８の位置が保持される。従って、バルブボディ１３に対するスプール弁３１の作動を向上させることができる。

[第５の実施形態]
図１４は展開した状態の第５の実施形態の第２逆止弁５６を示す平面図である。

第５の実施形態では、舌片部５７が、全体として長方形に形成されているのではなく、根本部側に位置する長方形部５７ｇと、この長方形部５７ｇと一体に形成された円形をなす円形部５７ｈとを組み合わせた形状を有している。なお、図１４には、一例として、４つの舌片部５７が設けられているが、舌片部５７の数は、一端側スプール孔５０の数に応じて、２つ以上の任意の数とすることができる。

このような第５の実施形態においても、枠体部５８が均等に縮径することでスプール弁３１の内部における枠体部５８の位置を保持し、バルブボディ１３に対するスプール弁３１の作動を向上させることができる。

[第６の実施形態]
図１５は展開した状態の第６の実施形態の第２逆止弁５６を示す平面図である。

第６の実施形態では、舌片部５７が長方形をなしているが、枠体部５８の幅方向一端側に寄った位置に設けられている。つまり、舌片部５７は、図１５に示すように、１つの長辺部５７ｉと先端に位置する短辺部５７ｊが枠体部５８に隣接するように形成されている。なお、図１５には、一例として、４つの舌片部５７が設けられているが、舌片部５７の数は、一端側スプール孔５０の数に応じて、２つ以上の任意の数とすることができる。

このような第６の実施形態においても、枠体部５８が均等に縮径することでスプール弁３１の内部における枠体部５８の位置を保持し、バルブボディ１３に対するスプール弁３１の作動を向上させることができる。

[第７の実施形態]
図１６は展開した状態の第７の実施形態の第２逆止弁５６を示す平面図である。

第７の実施形態では、長方形の舌片部５７が、枠体部５８の幅方向において２段で、かつ枠体部５８の長手方向に４列で合計８つ設けられている。なお、舌片部５７は、２段以上で、２列以上であれば、任意の段数および列数で構成されても良い。

このような第７の実施形態においても、枠体部５８が均等に縮径することでスプール弁３１の内部における枠体部５８の位置を保持し、バルブボディ１３に対するスプール弁３１の作動を向上させることができる。

以上説明した実施形態に基づく油圧制御弁に用いられる制御弁としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。

油圧制御弁は、その一態様として、第１ポートおよび第２ポートが径方向に貫通形成された筒状のバルブボディと、前記バルブボディの内周に前記バルブボディの軸方向へ摺動可能に配置され、複数のスプール孔が周方向に設けられた筒状のスプール弁と、前記スプール弁の内周に配置され、板状の部材を丸めた枠体部と、前記枠体部と一体に形成され、周方向において等間隔に配置された複数の舌片部とを有し、該舌片部は、径方向内側に変形することで前記複数のスプール孔から前記スプール弁の内部への作動油の流れを許容し、前記スプール弁の内周に当接することで前記スプール弁の内部から前記複数のスプール孔への作動油の流れを抑制する、逆止弁と、を備える。

前記油圧制御弁の好ましい態様において、前記複数の舌片部は、径方向内側に変形することで前記複数のスプール孔のうちの第１スプール孔から前記スプール弁の内部への作動油の流れを許容し、前記スプール弁の内周に当接することで前記スプール弁の内部から前記第１スプール孔への作動油の流れを抑制する第１舌片部と、径方向内側に変形することで前記複数のスプール孔のうちの第２スプール孔から前記スプール弁の内部への作動油の流れを許容し、前記スプール弁の内周に当接することで前記スプール弁の内部から前記第２スプール孔への作動油の流れを抑制する第２舌片部と、を有する。

別の好ましい態様では、前記油圧制御弁の態様のいずれかにおいて、前記第１スプール孔および前記第２スプール孔は、前記スプール弁の径方向において互いに対向するように配置され、前記第１舌片部および前記第２舌片部は、前記スプール弁の径方向において互いに対向するように配置されている。

別の好ましい態様では、前記油圧制御弁の態様のいずれかにおいて、前記複数の舌片部は、前記複数のスプール孔のうちの第３スプール孔から前記スプール弁の内部への作動油の流れを許容し、前記スプール弁の内周に当接することで前記スプール弁の内部から前記第３スプール孔への作動油の流れを抑制する第３舌片部をさらに有し、前記第１スプール孔、前記第２スプール孔および前記第３スプール孔は、前記スプール弁の周方向において等間隔に配置され、前記第１舌片部、前記第２舌片部および第３舌片部は、前記スプール弁の周方向において等間隔に配置されている。

別の好ましい態様では、前記油圧制御弁の態様のいずれかにおいて、前記第１舌片部は、前記第１スプール孔と前記スプール弁の周方向に隣接するスプール孔の連通および非連通を切り替え可能であり、前記第２舌片部は、前記第２スプール孔と前記スプール弁の周方向に隣接するスプール孔の連通および非連通を切り替え可能である。

別の好ましい態様では、前記油圧制御弁の態様のいずれかにおいて、前記逆止弁は、前記スプール弁に対して回転可能に配置されている。

別の好ましい態様では、前記油圧制御弁の態様のいずれかにおいて、前記逆止弁は、前記スプール弁に対して回転不能に配置されている。

別の好ましい態様では、前記油圧制御弁の態様のいずれかにおいて、前記油圧制御弁は、内燃機関のバルブタイミング制御装置に用いられ、前記バルブタイミング制御装置は、クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、カムシャフトと一体に回転する従動回転体と、前記駆動回転体と前記従動回転体との間に設けられた複数の油圧室と、を有し、前記油圧制御弁は、前記従動回転体の内部に配置されて前記複数の油圧室への作動油の供給および排出を行う。

以上説明した実施形態に基づく他の油圧制御弁に用いられる制御弁としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。

油圧制御弁は、その一態様として、第１ポートおよび第２ポートが径方向に貫通形成された筒状のバルブボディと、前記バルブボディの内周に前記バルブボディの軸方向へ摺動可能に配置され、径方向に対向する複数のスプール孔が形成されたスプール弁と、前記スプール弁の内周に配置され、板状の部材を丸めた枠体部と、前記枠体部と一体に形成され、前記スプール弁の径方向内側に変形することで前記複数のスプール孔のうちの第１スプール孔から前記スプール弁の内部への作動油の流れを許容し、前記スプール弁の内周に当接することで前記スプール弁の内部から前記第１スプール孔への作動油の流れを抑制する第１舌片部と、前記枠体部と一体に形成され、前記スプール弁の径方向内側に変形することで前記複数のスプール孔のうちの第２スプール孔から前記スプール弁の内部への作動油の流れを許容し、前記スプール弁の内周に当接することで前記スプール弁の内部から前記第２スプール孔への作動油の流れを抑制する第２舌片部と、を有した逆止弁と、を備える。

９・・・遅角油圧室、１０・・・進角油圧室、１３・・・バルブボディ、２６・・・制御弁、３０・・・スリーブ、３１・・・スプール弁、３１ｆ・・・第１内側環状凹部、３２・・・圧縮コイルばね、３４・・・遅角ポート、３５・・・進角ポート、３８・・・第１スリーブ油通路、３９・・・第２スリーブ油通路、５０・・・一端側スプール孔、５１・・・他端側スプール孔、５６・・・第２逆止弁、５７・・・舌片部、５７ａ・・・第１舌片部、５７ｂ・・・第２舌片部、５７ｃ・・・第３舌片部、５７ｇ・・・長方形部、５７ｈ・・・円形部、５８・・・枠体部

Claims (9)

1. 第１ポートおよび第２ポートが径方向に貫通形成された筒状のバルブボディと、
   前記バルブボディの内周に前記バルブボディの軸方向へ摺動可能に配置され、複数のスプール孔が周方向に設けられた筒状のスプール弁と、
   前記スプール弁の内周に配置され、板状の部材を丸めた枠体部と、前記枠体部と一体に形成され、周方向において等間隔に配置された複数の舌片部とを有し、該舌片部は、径方向内側に変形することで前記複数のスプール孔から前記スプール弁の内部への作動油の流れを許容し、前記スプール弁の内周に当接することで前記スプール弁の内部から前記複数のスプール孔への作動油の流れを抑制する、逆止弁と、
   を備えることを特徴とする油圧制御弁。
2. 請求項１に記載の油圧制御弁において、
   前記複数の舌片部は、径方向内側に変形することで前記複数のスプール孔のうちの第１スプール孔から前記スプール弁の内部への作動油の流れを許容し、前記スプール弁の内周に当接することで前記スプール弁の内部から前記第１スプール孔への作動油の流れを抑制する第１舌片部と、径方向内側に変形することで前記複数のスプール孔のうちの第２スプール孔から前記スプール弁の内部への作動油の流れを許容し、前記スプール弁の内周に当接することで前記スプール弁の内部から前記第２スプール孔への作動油の流れを抑制する第２舌片部と、を有することを特徴とする油圧制御弁。
3. 請求項２に記載の油圧制御弁において、
   前記第１スプール孔および前記第２スプール孔は、前記スプール弁の径方向において互いに対向するように配置され、
   前記第１舌片部および前記第２舌片部は、前記スプール弁の径方向において互いに対向するように配置されていることを特徴とする油圧制御弁。
4. 請求項２に記載の油圧制御弁において、
   前記複数の舌片部は、前記複数のスプール孔のうちの第３スプール孔から前記スプール弁の内部への作動油の流れを許容し、前記スプール弁の内周に当接することで前記スプール弁の内部から前記第３スプール孔への作動油の流れを抑制する第３舌片部をさらに有し、
   前記第１スプール孔、前記第２スプール孔および前記第３スプール孔は、前記スプール弁の周方向において等間隔に配置され、
   前記第１舌片部、前記第２舌片部および第３舌片部は、前記スプール弁の周方向において等間隔に配置されていることを特徴とする油圧制御弁。
5. 請求項３に記載の油圧制御弁において、
   前記第１舌片部は、前記第１スプール孔と前記スプール弁の周方向に隣接するスプール孔の連通および非連通を切り替え可能であり、
   前記第２舌片部は、前記第２スプール孔と前記スプール弁の周方向に隣接するスプール孔の連通および非連通を切り替え可能であることを特徴とする油圧制御弁。
6. 請求項１に記載の油圧制御弁において、
   前記逆止弁は、前記スプール弁に対して回転可能に配置されていることを特徴とする油圧制御弁。
7. 請求項１に記載の油圧制御弁において、
   前記逆止弁は、前記スプール弁に対して回転不能に配置されていることを特徴とする油圧制御弁。
8. 請求項１に記載の油圧制御弁において、
   前記油圧制御弁は、内燃機関のバルブタイミング制御装置に用いられ、
   前記バルブタイミング制御装置は、クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、カムシャフトと一体に回転する従動回転体と、前記駆動回転体と前記従動回転体との間に設けられた複数の油圧室と、を有し、
   前記油圧制御弁は、前記従動回転体の内部に配置されて前記複数の油圧室への作動油の供給および排出を行うことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
9. 第１ポートおよび第２ポートが径方向に貫通形成された筒状のバルブボディと、
   前記バルブボディの内周に前記バルブボディの軸方向へ摺動可能に配置され、径方向に対向する複数のスプール孔が形成されたスプール弁と、
   前記スプール弁の内周に配置され、板状の部材を丸めた枠体部と、前記枠体部と一体に形成され、前記スプール弁の径方向内側に変形することで前記複数のスプール孔のうちの第１スプール孔から前記スプール弁の内部への作動油の流れを許容し、前記スプール弁の内周に当接することで前記スプール弁の内部から前記第１スプール孔への作動油の流れを抑制する第１舌片部と、前記枠体部と一体に形成され、前記スプール弁の径方向内側に変形することで前記複数のスプール孔のうちの第２スプール孔から前記スプール弁の内部への作動油の流れを許容し、前記スプール弁の内周に当接することで前記スプール弁の内部から前記第２スプール孔への作動油の流れを抑制する第２舌片部と、を有した逆止弁と、
   を備えることを特徴とする油圧制御弁。

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