JP2024064512A - 電動車用バッテリケース及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】より軽量化が可能で、形状の変更に柔軟に対応でき、溶接が不要で製造コストを低減できる電動車用バッテリケース、及びその製造方法を提供する。【解決手段】衝撃吸収のための中空構造を有する枠状中空構造体１０と、前記枠状中空構造体の内側に嵌め込まれて、一又は複数の二次電池モジュール６０を配置するための上側が開口した内箱２０と、を含む電動車用バッテリケース１であって、前記枠状中空構造体１０は、枠状に結合された４本の梁状構造体１１からなり、各前記梁状構造体１１は、板金を折り曲げて形成した断面形状が長さ方向で一定の梁状部材１２－１～１２＿３を結合して形成され、前記内箱２０は、板金を折り曲げて形成されたことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、電動車用バッテリケース及びその製造方法に関する。

近年、地球環境保護等の観点から、従来の化石燃料を用いたガソリン車やディーゼル車から、動力源として電気を一部又は全面的に用いたＥＶ（電気自動車），ＨＶ（ハイブリッド車），ＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）などの電動車へのシフトが進展している。電動車用の動力源である電気を蓄積する電動車用バッテリとしては、リチウムイオン電池が広く用いられているが、ガソリン車並みの航続距離を得るためには、大きな電池容量が必要なため、車体の下面に大きなバッテリケースを設けて多数のリチウムイオン電池セルを配置するのが一般的である。

バッテリケースの下面側や前面、後面、側面は、衝撃からの保護のためや、電池セルの冷却水を流すため、所定の厚みのある中空構造になっている。従来、このようなバッテリケースの各面の中空構造実現のため、アルミ合金製の鋳物や押出し材を溶接等により組み合わせて製作したケースが用いられてきた。

例えば、特許文献１では、上面が開口し内部にバッテリ４個収容する鋳造アルミ製のケースを３個横に並べて溶接等により接合し、バッテリを計１２個収容するバッテリケースを形成している。形成されたバッテリケースの底板は二重になっていて、その間に冷媒を流してバッテリを冷却するようになっている。このケースの開口した上面を車体の下面に密着するように取付ける。

また、特許文献２では、それぞれアルミニウム合金等の押出材で形成され、断面視で全体として略Ｌ字状で側面及び底面に中空構造を有する第１サイド部材と第２サイド部材を組み合わせて、車両用電池ケース構造体を形成している。底面の中空構造には冷媒を流して電池モジュールを冷却できるようになっている。

特許文献３では、アルミニウム合金の押出材を用いて製作され対向配置した一対の第１メイン流路部と第２メイン流路部と、アルミニウム合金の押出材を用いて製作されこれらの間を連結する複数のサブ流路部からなる車両のバッテリケース用冷却器を開示している。

特開２０２０－１９１１６３号公報 特開２０２１－７０３８６号公報 特開２０２１－５１８３９号公報

しかし、航続距離向上の観点からバッテリケースの軽量化が求められ、アルミ合金製であっても特許文献１～３で採用する鋳造や押出し材では部材の肉厚が厚くなるため、このような軽量化の要請に十分に応えられないという問題があった。
また、鋳造や押出し材では、形状の変更の際、金型の再設計・再製作が必要で顧客の要望に柔軟に対応できないとの問題もあった。

本発明は、上記課題を解決するもので、より軽量化が可能で、形状の変更に柔軟に対応でき、溶接が不要で製造コストを低減できる電動車用バッテリケース、及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を解決するために、本発明の一態様である電動車用バッテリケースは、衝撃吸収のための中空構造を有する枠状中空構造体と、前記枠状中空構造体の内側に嵌め込まれて、一又は複数の二次電池モジュールを配置するための上側が開口した内箱と、を含む電動車用バッテリケースであって、前記枠状中空構造体は、枠状に結合された４本の梁状構造体からなり、各前記梁状構造体は、板金を折り曲げて形成した断面形状が長さ方向で一定の梁状部材を結合して形成され、前記内箱は、板金を折り曲げて形成されたことを特徴とする。

上記電動車用バッテリケースは、前記内箱の下面の全面を下側から覆い、衝撃を吸収するための下側中空構造体をさらに有するものであってもよい。

上記電動車用バッテリケースは、前記内箱の下面と前記下側中空構造体の間に設けられ、前記一又は複数の二次電池モジュールを冷却する冷却モジュールをさらに有するものであってもよい。

上記電動車用バッテリケースは、前記内箱の内部に設けられ、板金を折り曲げて形成された中空の板状を有し、前記複数の二次電池モジュール同士を仕切るとともに、衝撃を吸収するための仕切り板をさらに有するものであってもよい。

上記電動車用バッテリケースにおいて、各前記梁状構造体は、前記梁状部材として、略Ｌ字の両端を内側に直角に曲げた断面形状を有する第１の梁状部材と、前記第１の梁状部材の底面上に載置され、逆Ｕ字の両端を外側に水平に曲げた断面形状を有する第２の梁状部材と、前記第２の梁状部材の上に載置され、略Ｌ字の両端を外側に直角に曲げた断面形状を有して、断面視で前記第１の梁状部材の上側及び右側を覆う第３の梁状部材と、を結合して構成され、前記内箱は、上端部から横方向外側に広がった後に下方向に折り曲げられた折り返し部分を有し、当該折り返し部分が各前記梁状構造体に上側から嵌合している、構成が好ましく採用できる。

前記下側中空構造体は、板金からなる底板と、板金を折り曲げて形成され、前記底板の上面に一定の高さで立設され、衝撃を吸収するための、外側リブ及び内部リブを有する、構成が好ましく採用できる。

前記冷却モジュールは、一面に蛇行する溝からなる冷媒用流路及び当該冷媒用流路を囲むシール用溝がそれぞれ凹設された平板状の板金からなる本体板と、当該本体板の前記一面を覆うとともに、前記冷媒用流路への冷媒の流通孔が設けられた平板状の板金からなる流路蓋と、前記シール用溝に配置されたシール剤と、を有する、構成が好ましく採用できる。

本発明の一態様である電動車用バッテリケースの製造方法は、衝撃吸収のための中空構造を有する枠状中空構造体と、前記枠状中空構造体の内側に嵌め込まれて、一又は複数の二次電池モジュールを配置するための上側が開口した内箱と、を含む二次現地用バッテリケースの製造方法であって、板金を所定形状に剪断し折り曲げて、断面形状が長さ方向で一定の梁状部材を形成するステップと、前記梁状部材を複数結合して、梁状構造体を形成するステップと、前記梁状構造体を４本枠状に結合して前記枠状中空構造体を形成するステップと、板金を所定形状に剪断し折り曲げて、前記内箱を形成するステップと、前記内箱を前記枠状中空構造体の内側に嵌め込むステップと、を含む。

前記梁状部材を複数結合して、梁状構造体を形成するステップにおいて、前記梁状部材同士をリベットで結合する構成が好ましく採用できる。

本発明によれば、電動車用バッテリケースの衝撃吸収のための枠状中空構造体を、板金を折り曲げて形成した梁状部材を組み合わせて構成したので、従来の鋳物や押出材を用いた場合に比較して、バッテリケースの軽量化が図れるとともに、梁状部材が汎用のプレス型を用いるプレス装置によって製造可能なので、設計変更に対しても新たに金型を作成する必要が無く、柔軟に対応できる。

本発明の実施形態に係る電動車用バッテリケースの外観斜視図。 二次電池を搭載した図１の電動車用バッテリケースの外観斜視図。 図１の電動車用バッテリケースの分解斜視図。 枠状中空構造体と内箱の分解斜視図。 内箱の外観斜視図。 図５のＡ部拡大図。 枠状中空構造体と内箱の一部を示す断面図。 図７において部材同士をリベットで結合した状態を示す断面図。 冷却モジュールの分解斜視図。 冷却モジュールの部分断面図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
（電動車用バッテリケース）
図１は、本発明の実施形態に係る電動車用バッテリケース１の外観斜視図で、図２は、二次電池モジュール６０を搭載した電動車用バッテリケース１、図３は、電動車用バッテリケース１の分解斜視図である。
本実施形態の電動車用バッテリケース１は、図３に示すように、枠状中空構造体１０と、内箱２０と、下側中空構造体３０と、冷却モジュール４０と、仕切り板５０を含む。

枠状中空構造体１０は、衝撃吸収のための中空構造を有する枠状を有する構造体で、枠状に結合された４本の梁状構造体１１からなり、各前記梁状構造体１１は、板金を折り曲げて形成した断面形状が長さ方向で一定の梁状部材１２＿１～１２＿３（図４参照）を結合して形成されている。詳細については後述する。

内箱２０は、枠状中空構造体１０の内側に嵌め込まれて、一又は複数の二次電池モジュール６０（図２参照）を配置するための上側が開口した箱形を有する。図５に内箱２０の斜視図、図６にそのＡ部拡大図を示す。内箱２０は、板金を折り曲げて形成されたもので、二次電池モジュール６０が万一破損しても、電解液が漏出しないように、隣接する側面２３同士が当接して形成される４つの稜線部分２４には、溶接又は公知の隙間防止処理が施される。板金の材質としては、アルミ圧延板を用いている。本実施形態では、図６に拡大して示すように、上端部から横方向外側に広がった後に下方向に折り曲げられた折り返し部分２１を有し、当該折り返し部分２１が各梁状構造体１１に上側から嵌合している。

下側中空構造体３０は、内箱２０の下面の全面を下側から覆い、衝撃を吸収するためのものである。本実施形態では、図３の分解斜視図に示すように、板金からなる底板３１と、当該底板３１の上面に一定の高さで立設され、衝撃を吸収するための、外側リブ３２及び内部リブ３３を有する。本実施形態では、底板３１はアルミ圧延板を剪断して形成し、外側リブ３２及び内部リブ３３もアルミ圧延板を剪断し折り曲げて形成している。外側リブ３２及び内部リブ３３は、リベットＲＶ（図示省略）により、底板３１に固定されている。

冷却モジュール４０は、内箱２０の下面と下側中空構造体３０の間に設けられ、一又は複数の二次電池モジュール６０を冷却するものである。本実施形態では、図９，１０に示すように、一面（上面）に蛇行する溝からなる冷媒用流路４４及び当該冷媒用流路４４を囲むシール用溝４５がそれぞれ凹設された平板状の板金からなる本体板４１と、本体板４１の前記一面（上面）を覆うとともに、冷媒用流路４４へ冷媒を流通させる冷媒流通孔４６，４６が設けられた平板状の板金からなる流路蓋４２と、前記シール用溝に配置されたシール剤４３と、を有する。
図９では分かりにくいが、冷媒用流路４４の両端部は、本体板４１の端部には露出せず、シール用溝４５は、冷媒用流路４４の両端部を回って囲んでいる。
シール剤４３は、例えば、シリコーン樹脂でもよく、Ｏリングでもよい。また、流路蓋４２の冷媒流通孔４６，４６のそれぞれに接続する冷媒流通管４７，４７が溶接され、冷媒の供給・回収用ホース（図示省略）が接続できるようになっている。尚、冷媒としては、例えば水が用いられる。

仕切り板５０は、内箱２０の内部に設けられ、複数の二次電池モジュール６０同士を仕切るとともに衝撃を吸収するためのものである。本実施形態では、図１，３に示すように、内箱２０の内部中央に配置された縦方向仕切り板５１とその左右に接続された４対の横方向仕切り板５２から形成され、内箱２０の内部を８つの区画に区切っている。
縦方向仕切り板５１は、アルミ圧延板を剪断し折り曲げて形成された２つの部材５１ａ，５１ｂを組み合わせて形成された中空板状体で、リベットＲＶ（図示省略）により、内箱２０の底板部２２に固定されている。
各横方向仕切り板５２は、アルミ圧延板を剪断し折り曲げて形成された３つの部材５２ａ，５２ｂ，５２ｃを組み合わせて形成された中空板状体で、リベットＲＶ（図示省略）により、内箱２０の底板部２２に固定されている。

なお、本発明の電動車用バッテリケースが搭載する二次電池モジュール６０は、公知の角形のリチウムイオン電池が一般的だが、ニッケル水素電池、ニッカド電池、鉛蓄電池でもよい。

ここで、本発明の電動車用バッテリケース１は、その枠状中空構造体１０等を、板金を曲げて形成したことを特徴とする。前記のように、枠状中空構造体１０は、枠状に結合された４本の梁状構造体１１からなり、各梁状構造体１１は、板金を折り曲げて形成した断面形状が長さ方向で一定の梁状部材１２＿１～１２＿３を結合して形成されている。
図７は、枠状中空構造体１０と内箱２０の一部を示す断面図である。本実施形態では、梁状部材１２＿１～１２＿３として、略Ｌ字の両端を内側に直角に曲げた断面形状を有する第１の梁状部材１２＿１と、前記第１の梁状部材１２＿1の底面上に載置され、逆Ｕ字の両端を外側に水平に曲げた断面形状を有する第２の梁状部材１２＿２と、前記第２の梁状部材１２＿２の上に載置され、略Ｌ字の両端を外側に直角に曲げた断面形状を有して、断面視で前記第１の梁状部材１２＿１の上側及び右側を覆う第３の梁状部材１２＿３と、を結合して構成されている。
この枠状中空構造体１０の断面の上端部を成す第３の梁状部材１２＿３上端部に、内箱２０の折り返し部分２１が上側から嵌合し、第１の梁状部材１２＿1の左側面及び第３の梁状部材１２＿３の上端部右側面を挟んでいる。
このように、第１の梁状部材１２＿１の上に第２の梁状部材１２＿２を載置し、その上に第３の梁状部材１２＿３を被せ、その上から内箱２０の折り返し部分２１を被せるように配置することにより、上側からの雨水等の侵入を低減できる。

図８は、部材同士をリベットＲＶで結合した状態を示す断面図である。
部材同士の接合は溶接による方法でも可能だが、溶接時の熱による部材の変形という問題がある。リベットＲＶを用いる場合、この変形が生じないというメリットがある。尚、リベット用の孔は、部材の剪断工程で事前に開けておく。
これにより、内箱２０の一部を含んで、断面視で略Ｌ字型を有し、内部に４つの中空部分を有する梁状部材１２＿１～１２＿３が形成される。梁状部材１２＿１～１２＿３は、断面形状が長さ方向で一定である。この梁状部材１２＿１～１２＿３を結合して構成された梁状構造体１１を４本枠状に配置し、その隅部をＬアングル材１３を介して結合し、各梁状部材１２＿１～１２＿３の両端に露出している中空構造の開口部を公知の方法で封止することにより、枠状中空構造体１０が形成される。

尚、本実施形態では、１つの梁状構造体１１には、前記冷却モジュール４０の冷媒流通管４７，４７（図１参照）を通すための、２つの貫通孔１４，１４（図４参照）が設けられている。この貫通孔１４，１４は、第１の梁状部材１２＿１の底面部分、第２の梁状部材１２＿２の上面部分及び第３の梁状部材１２＿３の下面部分を貫通して形成されている。

このように構成された本実施形態の電動車用バッテリケース１によれば、電動車用バッテリケース１の衝撃吸収のための枠状中空構造体１０を、板金を折り曲げて形成した梁状部材１２＿１～１２＿３を組み合わせて構成したので、従来の鋳物や押出材を用いた場合に比較して、バッテリケースの軽量化が図れるとともに、梁状部材１２＿１～１２＿３、内箱２０、下側中空構造体３０、仕切り板５０の各部材等が、汎用のプレス型を用いるプレス装置によって製造可能なので、設計変更に対しても新たに金型を作成する必要が無く、柔軟に対応できる。

尚、本発明の電動車用バッテリケース１において、下側中空構造体３０と、冷却モジュール４０と、仕切り板５０は必須ではなく、場合によっては省略したり、他の構成のものを用いたりすることも可能である。但し、本実施形態のものを用いることが好ましい。

（電動車用バッテリケースの製造方法）
上記構成を有する本実施形態の電動車用バッテリケース１の製造方法について、主に図３を参照して説明する。
本実施形態の製造方法は、枠状中空構造体１０の製造工程と、内箱２０の製造工程と、下側中空構造体３０の製造工程と、冷却モジュール４０の製造工程と、仕切り板５０の製造工程と、電動車用バッテリケース１の組立工程と含む。

（１）枠状中空構造体１０の製造
（１．１）梁状部材１２＿１～１２＿３の製造
アルミ圧延板を所定形状に剪断し、リベット用の孔ｒｖ、及び冷却モジュール４０の２つの冷媒流通管４７，４７を通す２つの貫通孔１４，１４を開け、折り曲げて、断面形状が長さ方向で一定の梁状部材１２＿１～１２＿３を形成する。梁状部材１２＿１～１２＿３の剪断形状は略矩形で、リベット用の孔ｒｖは円形で、折り曲げ線は直線なので、汎用の剪断型、汎用の孔打ち抜き型、及び曲げ型を用いたプレス機が使用できる。これにより、第１の梁状部材１２＿１と、第２の梁状部材１２＿２と、第３の梁状部材１２＿３と、を製造する（図４，７参照）。
（１．２）梁状構造体１１の組立
断面視で、第１の梁状部材１２＿１の上に第２の梁状部材１２＿２を載置し、その上に第３の梁状部材１２＿３を被せ、互いにリベットＲＶで結合して、梁状構造体１１を形成する（図８参照）。尚、リベットＲＶは、例えば、アルミ製のブラインドリベットで、手動のリベッター工具で取付けられる。
（１．３）枠状中空構造体１０の組立
梁状構造体１１を４本枠状に配置し、その隅部をＬアングル材１３を介して結合し、枠状中空構造体１０を形成する。各梁状構造体１１と各Ｌアングル材１３との結合も、リベットＲＶ（図示省略）で行う。各梁状構造体１１の両端に露出している中空構造の開口部を公知の方法で封止する（図１,４参照）。

（２）内箱２０の製造
アルミ圧延板を所定形状に剪断し、リベット用の孔ｒｖを開け、折り曲げて、内箱２０を形成する（図５参照）。この内箱２０の剪断形状も、折り返し部分２１を含めて幅を有する略十字型で、リベットＲＶ用の孔ｒｖは円形で、折り曲げ線は直線なので、汎用の剪断型、汎用の孔打ち抜き型、及び曲げ型を用いたプレス機が使用できる。
隣接する側面２３同士が当接して形成される４つの稜線部分２４には、溶接又は公知の隙間防止処理が施される。

（３）下側中空構造体３０の製造
アルミ圧延板を所定形状に剪断し、リベット用の孔ｒｖを開けて、底板３１を形成する（図３参照）。
また、アルミ圧延板を剪断し、リベット用の孔ｒｖを開け、折り曲げて外側リブ３２及び内部リブ３３を形成する（図３参照）。
この底板３１、外側リブ３２及び内部リブ３３の剪断形状も矩形で、リベット用の孔ｒｖは円形で、折り曲げ線は直線なので、汎用の剪断型、汎用の孔打ち抜き型、及び曲げ型を用いたプレス機が使用できる。
次いで、外側リブ３２及び内部リブ３３をリベットＲＶ（図示省略）により底板３１に固定する。

（４）冷却モジュール４０の製造
アルミ圧延板を所定形状に剪断し、リベット用の孔（図示省略）を開け、さらに所定の金型により冷媒用流路４４及びシール用溝４５を凹設して、本体板４１を形成する（図９，１０参照）。
また、アルミ圧延板を剪断し、リベット用の孔（図示省略）、冷媒流通孔４６，４６を開けて流路蓋４２を形成する。この冷媒流通孔４６，４６に接続する冷媒流通管４７，４７をそれぞれ溶接する。
シール剤４３として、シリコーン樹脂等をシール用溝４５に配置し、本体板４１の上面（冷媒用流路４４及びシール用溝４５が凹設された面）に流路蓋４２を被せ、接着剤で両者を接着すると共に、リベットＲＶ（図示省略）でも接合する。

（５）仕切り板の製造
アルミ圧延板を剪断し、リベット用の孔ｒｖを開け、折り曲げて部材５１ａ，５１ｂを製作し、これらを組み合わせて縦方向仕切り板５１を形成する。さらに、アルミ圧延板を剪断し、リベット用の孔ｒｖを開け、折り曲げて部材５２ａ，５２ｂ，５２ｃを製作し、これらを組み合わせて各横方向仕切り板５２を形成する（図３参照）。
この縦方向仕切り板５１と横方向仕切り板５２の剪断形状も矩形で、リベット用の孔ｒｖは円形で、折り曲げ線は直線なので、汎用の剪断型、汎用の孔打ち抜き型、及び曲げ型を用いたプレス機が使用できる。
次いで、縦方向仕切り板５１と各横方向仕切り板５２をリベットＲＶ（図示省略）により内箱２０の底板部２２に固定する。

（６）電動車用バッテリケースの組立
枠状中空構造体１０の内側に内箱２０を嵌め込んで、折り返し部分２１を貫通するリベットＲＶで接続し（図８参照）、内箱２０の下側に冷却モジュール４０をリベットＲＶで（図示省略）接続する。このとき、冷却モジュール４０の冷媒流通管４７，４７を、枠状中空構造体１０の１つの梁状構造体１１に設けられた２つの貫通孔１４，１４（図４）を通って上側に露出させる（図１参照）。
さらに、冷却モジュール４０の下側に下側中空構造体３０をリベットＲＶ（図示省略）で接続することにより、本実施形態の電動車用バッテリケース１が形成される。

本実施形態の製造方法によれば、上記のように、梁状部材１２＿１～１２＿３、内箱２０、下側中空構造体３０、仕切り板５０の各部材等が、汎用のプレス型を用いるプレス装置によって製造可能なので、設計変更に対しても新たに金型を作成する必要が無く、柔軟に対応できる。また、極力溶接による接合工程を省いてリベットＲＶによる接合を採用したので、高温に起因する形状変化を低減することができる。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。例えば、溶接の熱による部材の形状変化が問題ない場合は、リベットによる接合の代わりに溶接を採用してもよい。

１ 電動車用バッテリケース
１０ 枠状中空構造体
１１ 梁状構造体
１２＿１ 第１の梁状部材
１２＿２ 第２の梁状部材
１２＿３ 第３の梁状部材
１３ Ｌアングル材
１４ 貫通孔
２０ 内箱
２１ 折り返し部分
２２ 底板部
２３ 側面
２４ 稜線部分
３０ 下側中空構造体
３１ 底板
３２ 外側リブ
３３ 内部リブ
４０ 冷却モジュール
４１ 本体板
４２ 流路蓋
４３ シール剤
４４ 冷媒用流路
４５ シール用溝
４６ 冷媒流通孔
４７ 冷媒流通管
５０ 仕切り板
５１ 縦方向仕切り板
５１ａ，５１ｂ 部材
５２ 横方向仕切り板
５２ａ，５２ｂ，５２ｃ 部材
６０ 二次電池モジュール
ｒｖ リベット用孔

Claims (9)

1. 衝撃吸収のための中空構造を有する枠状中空構造体と、
   前記枠状中空構造体の内側に嵌め込まれて、一又は複数の二次電池モジュールを配置するための上側が開口した内箱と、
   を含む電動車用バッテリケースであって、
   前記枠状中空構造体は、枠状に結合された４本の梁状構造体からなり、各前記梁状構造体は、板金を折り曲げて形成した断面形状が長さ方向で一定の梁状部材を結合して形成され、
   前記内箱は、板金を折り曲げて形成されたことを特徴とする、電動車用バッテリケース。
2. 前記内箱の下面の全面を下側から覆い、衝撃を吸収するための下側中空構造体をさらに有する、請求項１に記載の電動車用バッテリケース。
3. 前記内箱の下面と前記下側中空構造体の間に設けられ、前記一又は複数の二次電池モジュールを冷却する冷却モジュールをさらに有する、請求項２に記載の電動車用バッテリケース。
4. 前記内箱の内部に設けられ、板金を折り曲げて形成された中空の板状を有し、前記複数の二次電池モジュール同士を仕切るとともに、衝撃を吸収するための仕切り板をさらに有する、請求項１に記載の電動車用バッテリケース。
5. 各前記梁状構造体は、前記梁状部材として、
   略Ｌ字の両端を内側に直角に曲げた断面形状を有する第１の梁状部材と、
   前記第１の梁状部材の底面上に載置され、逆Ｕ字の両端を外側に水平に曲げた断面形状を有する第２の梁状部材と、
   前記第２の梁状部材の上に載置され、略Ｌ字の両端を外側に直角に曲げた断面形状を有して、断面視で前記第１の梁状部材の上側及び右側を覆う第３の梁状部材と、
   を結合して構成され、
   前記内箱は、上端部から横方向外側に広がった後に下方向に折り曲げられた折り返し部分を有し、当該折り返し部分が各前記梁状構造体に上側から嵌合している、請求項１に記載の電動車用バッテリケース。
6. 前記下側中空構造体は、板金からなる底板と、板金を折り曲げて形成され、前記底板の上面に一定の高さで立設されて、衝撃を吸収するための、外側リブ及び内部リブを有する、請求項２に記載の電動車用バッテリケース。
7. 前記冷却モジュールは、一面に蛇行する溝からなる冷媒用流路及び当該冷媒用流路を囲むシール用溝がそれぞれ凹設された平板状の板金からなる本体板と、当該本体板の前記一面を覆うとともに、前記冷媒用流路への冷媒の流通孔が設けられた平板状の板金からなる流路蓋と、前記シール用溝に配置されたシール剤と、を有する、請求項３に記載の電動車用バッテリケース。
8. 衝撃吸収のための中空構造を有する枠状中空構造体と、前記枠状中空構造体の内側に嵌め込まれて、一又は複数の二次電池モジュールを配置するための上側が開口した内箱と、を含む電動車用バッテリケースの製造方法であって、
   板金を所定形状に剪断し折り曲げて、断面形状が長さ方向で一定の梁状部材を形成するステップと、
   前記梁状部材を複数結合して、梁状構造体を形成するステップと、
   前記梁状構造体を４本枠状に結合して前記枠状中空構造体を形成するステップと、
   板金を所定形状に剪断し折り曲げて、前記内箱を形成するステップと、
   前記内箱を前記枠状中空構造体の内側に嵌め込むステップと、
   を含む、電動車用バッテリケースの製造方法。
9. 前記梁状部材を複数結合して、梁状構造体を形成するステップにおいて、前記梁状部材同士をリベットで結合する、請求項８に記載の電動車用バッテリケースの製造方法。
   

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