CN216450764U - 上壳体及电池包和动力装置 - Google Patents

Abstract

一种上壳体及电池包和动力装置，涉及电池管理技术领域。该上壳体包括壳体主体件和与所述壳体主体件固定连接的拼接件；所述壳体主体件包括主体顶板和与所述主体顶板固定连接的两个主体侧板；所述主体顶板与两个所述主体侧板形成壳体空腔；两个所述主体侧板分别设置在所述主体顶板的宽度方向的两侧；所述拼接件设置在所述主体顶板的长度方向的一侧；所述主体顶板设置有加强凸起或者加强凹槽，所述主体侧板设置有主体加强筋。该电池包包括上壳体。该动力装置包括上壳体。本实用新型的目的在于提供一种上壳体及电池包和动力装置，以在一定程度上解决现有技术中存在的加工难度大和抗冲压能力较弱的技术问题。

Description

上壳体及电池包和动力装置

技术领域

本实用新型涉及电池管理技术领域，具体而言，涉及一种上壳体及电池包和动力装置。

背景技术

随着汽车的不断发展，传统的燃油汽车正在逐步被电动汽车、混合动力汽车所代替，电动汽车的能量来源是电池包，混合动力汽车电动部分的能量来源也是电池包。

电池包通常包括上壳体和下壳体。现有的上壳体加工难度较大，且抗冲压能力不强；当电池包受到外力挤压时，极有可能影响电池模组的安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种上壳体及电池包和动力装置，以在一定程度上解决现有技术中存在的加工难度大和抗冲压能力较弱的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种上壳体，包括壳体主体件和与所述壳体主体件固定连接的拼接件；

所述壳体主体件包括主体顶板和与所述主体顶板固定连接的两个主体侧板；所述主体顶板与两个所述主体侧板形成壳体空腔；

两个所述主体侧板分别设置在所述主体顶板的宽度方向的两侧；

所述拼接件设置在所述主体顶板的长度方向的一侧；

所述主体顶板设置有加强凸起或者加强凹槽，所述主体侧板设置有主体加强筋。

在上述任一技术方案中，可选地，所述拼接件包括拼接顶板、第一拼接侧板、第二拼接侧板和第三拼接侧板；所述第一拼接侧板、所述第二拼接侧板和所述第三拼接侧板依次固定连接；

沿所述主体顶板的长度方向，所述拼接顶板的一侧与所述主体顶板固定连接，所述拼接顶板的另一侧与所述第二拼接侧板固定连接；

沿所述主体顶板的宽度方向，所述第一拼接侧板和所述第三拼接侧板分别与所述拼接顶板固定连接，且所述第一拼接侧板和所述第三拼接侧板分别与相对应的所述主体侧板固定连接；

所述拼接顶板设置有拼接加强筋，或者所述拼接顶板和所述第二拼接侧板均设置有拼接加强筋。

在上述任一技术方案中，可选地，所述第一拼接侧板设置有用于配合电池包断路组件的断路组件开口，所述第三拼接侧板设置有用于配合进风组件的进风开口。

在上述任一技术方案中，可选地，与所述第一拼接侧板连接的所述主体侧板设置有用于连接出风组件的出风安装孔；

和/或，所述第二拼接侧板连接有保护电池包断路组件的护板，所述护板与所述拼接顶板平行。

在上述任一技术方案中，可选地，所述拼接加强筋的数量为三个，且所述拼接顶板的拼接加强筋与所述第二拼接侧板的拼接加强筋连接。

在上述任一技术方案中，可选地，所述主体顶板远离所述拼接件的一侧设置有折弯件；

沿所述主体顶板的厚度方向，所述折弯件与所述主体侧板均位于所述主体顶板的同一侧，且所述折弯件的宽度尺寸小于所述主体侧板的宽度尺寸。

在上述任一技术方案中，可选地，所述壳体主体件与所述拼接件采用焊接方式连接；

和/或，所述壳体主体件采用钣金冲压成型，所述拼接件采用钣金冲压成型。

一种电池包，包括上壳体。

在上述任一技术方案中，可选地，所述的电池包还包括电池模组；

所述主体顶板的中部设置有加强凸起，所述加强凸起与所述电池模组之间形成用于出风的风腔；

所述主体顶板的周边与所述电池模组之间设置密封件。

一种动力装置，包括上壳体。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果主要在于：

本实用新型提供的上壳体及电池包和动力装置，包括壳体主体件和拼接件；通过将上壳体拆分为壳体主体件和拼接件，采用壳体主体件和拼接件分别生产加工，之后再组装为上壳体，极大降低了上壳体的加工难度，还降低了上壳体的加工成本；通过在壳体主体件的主体顶板设置加强凸起或者加强凹槽以提高主体顶板的强度，以及在壳体主体件的主体侧板设置主体加强筋以提高主体侧板的强度，进而极大提高了壳体主体件的强度和抗冲压能力，从而提高了上壳体的强度和抗冲压能力；通过拼接件与壳体主体件固定连接，也在一定程度上提高了上壳体的强度和抗冲压能力。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的上壳体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的上壳体的另一结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电池包的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的电池包的另一结构示意图。

图标：100-上壳体；110-壳体主体件；111-主体顶板；1111-折弯件；112-主体侧板；113-加强凸起；114-主体加强筋；120-拼接件；121-第一拼接侧板；122-第二拼接侧板；123-第三拼接侧板；124-拼接顶板；125-拼接加强筋；126-断路组件开口；127-进风开口；128-出风安装孔；129-护板；200-电池模组。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以采用各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

本实施例提供一种上壳体及电池包和动力装置；请参照图1-图4，图1和图2为本实施例提供的上壳体的两个视角的立体结构示意图，图3和图4为本实施例提供的电池包的两个视角的爆炸图；其中，图1与图3的视角相同，图2与图4的视角相同。

本实施例提供的上壳体，用于电池包，尤其用于电动汽车、混合动力汽车、电瓶车、机器人和无人机等产品的电池包。

参见图1和图2所示，该上壳体100包括壳体主体件110和与壳体主体件110固定连接的拼接件120。

壳体主体件110包括主体顶板111和与主体顶板111固定连接的两个主体侧板112；主体顶板111与两个主体侧板112形成壳体空腔；可以理解为主体顶板111与两个主体侧板112形成倒“U”形的结构。壳体空腔用于容纳电池包的其他零部件。

两个主体侧板112分别设置在主体顶板111的宽度方向的两侧。本实施例中，主体顶板111的宽度方向、上壳体100的宽度方向和壳体主体件110的宽度方向为同一方向；主体顶板111的长度方向、上壳体100的长度方向和壳体主体件110的长度方向为同一方向。

拼接件120设置在主体顶板111的长度方向的一侧。

主体顶板111设置有加强凸起113或者加强凹槽，主体侧板112设置有主体加强筋114。通过在主体顶板111设置加强凸起113或者加强凹槽，在主体侧板112设置主体加强筋114，以提高壳体主体件110的强度和抗冲压能力，从而提高了上壳体100的强度和抗冲压能力，可在电池包受到外力挤压时提供有效支撑。

本实施例中所述上壳体100，包括壳体主体件110和拼接件120；通过将上壳体100拆分为壳体主体件110和拼接件120，采用壳体主体件110和拼接件120分别生产加工，之后再组装为上壳体100，极大降低了上壳体100的加工难度，还降低了上壳体100的加工成本；通过在壳体主体件110的主体顶板111设置加强凸起113或者加强凹槽以提高主体顶板111的强度，以及在壳体主体件110的主体侧板112设置主体加强筋114以提高主体侧板112的强度，进而极大提高了壳体主体件110的强度和抗冲压能力，从而提高了上壳体100的强度和抗冲压能力；通过拼接件120与壳体主体件110固定连接，也在一定程度上提高了上壳体100的强度和抗冲压能力。

参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，拼接件120包括拼接顶板124、第一拼接侧板121、第二拼接侧板122和第三拼接侧板123；第一拼接侧板121、第二拼接侧板122和第三拼接侧板123依次固定连接，且第一拼接侧板121、第二拼接侧板122和第三拼接侧板123均与拼接顶板124固定连接。

沿主体顶板111的长度方向，拼接顶板124的一侧与主体顶板111固定连接，拼接顶板124的另一侧与第二拼接侧板122固定连接。

沿主体顶板111的宽度方向，第一拼接侧板121和第三拼接侧板123分别与拼接顶板124固定连接，且第一拼接侧板121和第三拼接侧板123分别与相对应的主体侧板112固定连接。

拼接顶板124设置有拼接加强筋125，或者拼接顶板124和第二拼接侧板122均设置有拼接加强筋125。通过拼接加强筋125，以提高拼接顶板124或第二拼接侧板122的强度，进而提高拼接件120的强度，从而提高上壳体100的强度和抗冲压能力。

本实施例的可选方案中，拼接加强筋125的数量为一个或者多个。可选地，拼接加强筋125的数量为三个，且拼接顶板124的拼接加强筋125与第二拼接侧板122的拼接加强筋125连接。通过设置三个拼接加强筋125，以及拼接顶板124的拼接加强筋125与第二拼接侧板122的拼接加强筋125连接，可有效保证拼接件120的强度，进而有效保证上壳体100的整体强度和抗冲压能力。

参见图1所示，本实施例的可选方案中，第一拼接侧板121设置有用于配合电池包断路组件的断路组件开口126，以对电池包断路组件进行防护，可避免踩踏或者挤压对电池包断路组件的破坏。

参见图2所示，本实施例的可选方案中，第三拼接侧板123设置有用于配合进风组件的进风开口127，以对进风组件进行防护，可避免踩踏或者挤压对进风组件的破坏。

参见图1所示，本实施例的可选方案中，与第一拼接侧板121连接的主体侧板112设置有用于连接出风组件的出风安装孔128；也即出风安装孔128与进风开口127位于上壳体100的宽度方向的两侧，以提高对电池包内部的电池模组的散热效率。通过出风安装孔128，以对出风组件进行防护，可避免踩踏或者挤压对出风组件的破坏。

参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，第二拼接侧板122连接有保护电池包断路组件的护板129，护板129与拼接顶板124平行。通过护板129，以对电池包断路组件进行防护，可避免踩踏或者挤压对电池包断路组件的破坏。

参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，主体顶板111远离拼接件120的一侧设置有折弯件1111。

沿主体顶板111的厚度方向，折弯件1111与主体侧板112均位于主体顶板111的同一侧，且折弯件1111的宽度尺寸小于主体侧板112的宽度尺寸。通过折弯件1111，既可以对电池包内部的电池模组进行保护，减少或者避免异物灰尘和水不会侵蚀电池包内部，又可以提高主体顶板111的强度。

本实施例的可选方案中，壳体主体件110与拼接件120可以采用焊接、铆接或者螺接等方式连接。可选地，壳体主体件110与拼接件120采用焊接方式连接；采用焊接方式，其加工成本较低，还可以保障上壳体100的强度。

本实施例的可选方案中，壳体主体件110采用钣金冲压成型；采用钣金冲压成型壳体主体件110，以降低壳体主体件110的加工成本，以及提高壳体主体件110的生产效率。

本实施例的可选方案中，拼接件120采用钣金冲压成型。采用钣金冲压成型拼接件120，以降低拼接件120的加工成本，以及提高拼接件120的生产效率。

参见图3和图4所示，本实施例还提供一种电池包，包括上述任一实施例所述的上壳体100。该电池包，通过将上壳体100拆分为壳体主体件110和拼接件120，采用壳体主体件110和拼接件120分别生产加工，之后再组装为上壳体100，极大降低了上壳体100的加工难度，还降低了上壳体100的加工成本；通过在壳体主体件110的主体顶板111设置加强凸起113或者加强凹槽以提高主体顶板111的强度，以及在壳体主体件110的主体侧板112设置主体加强筋114以提高主体侧板112的强度，进而极大提高了壳体主体件110的强度和抗冲压能力，从而提高了上壳体100的强度和抗冲压能力；通过拼接件120与壳体主体件110固定连接，也在一定程度上提高了上壳体100的强度和抗冲压能力。

本实施例提供的电池包，包括上述的上壳体100，上述所公开的上壳体100的技术特征也适用于该电池包，上述已公开的上壳体100的技术特征不再重复描述。本实施例中所述电池包具有上述上壳体100的优点，上述所公开的所述上壳体100的优点在此不再重复描述。

参见图3和图4所示，本实施例的可选方案中，所述电池包还包括电池模组200。

主体顶板111的中部设置有加强凸起113，加强凸起113与电池模组200之间形成用于出风的风腔。

主体顶板111的周边与电池模组200之间设置密封件。密封件例如为密封泡棉等产品。

本实施例所述电池包，通过风腔、密封件和电池模组200配合密封形成电池包的出风道，并与设置在出风安装孔128的出风组件配合进行风的排出。

可选地，所述电池包还包括与断路组件开口126和护板129配合的电池包断路组件；通过第一拼接侧板121和护板129防护电池包断路组件，可避免踩踏或者挤压对电池包断路组件的破坏。

可选地，所述电池包还包括与进风开口127配合的进风组件；通过第三拼接侧板123防护进风组件，可避免踩踏或者挤压对进风组件的破坏。

可选地，所述电池包还包括与出风安装孔128配合的出风组件；通过主体侧板112防护出风组件，可避免踩踏或者挤压对出风组件的破坏。

可选地，所述电池包还包括与上壳体100配合的下壳体。

本实施例还提供一种动力装置，包括上述任一实施例所述的上壳体100。该动力装置例如为电动汽车、混合动力汽车、电瓶车、机器人和无人机等。所述动力装置，通过将上壳体100拆分为壳体主体件110和拼接件120，采用壳体主体件110和拼接件120分别生产加工，之后再组装为上壳体100，极大降低了上壳体100的加工难度，还降低了上壳体100的加工成本；通过在壳体主体件110的主体顶板111设置加强凸起113或者加强凹槽以提高主体顶板111的强度，以及在壳体主体件110的主体侧板112设置主体加强筋114以提高主体侧板112的强度，进而极大提高了壳体主体件110的强度和抗冲压能力，从而提高了上壳体100的强度和抗冲压能力；通过拼接件120与壳体主体件110固定连接，也在一定程度上提高了上壳体100的强度和抗冲压能力。

本实施例提供的动力装置，包括上述的上壳体100，上述所公开的上壳体100的技术特征也适用于该动力装置，上述已公开的上壳体100的技术特征不再重复描述。本实施例中所述动力装置具有上述上壳体100的优点，上述所公开的所述上壳体100的优点在此不再重复描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种上壳体，其特征在于，包括壳体主体件和与所述壳体主体件固定连接的拼接件；

所述壳体主体件包括主体顶板和与所述主体顶板固定连接的两个主体侧板；所述主体顶板与两个所述主体侧板形成壳体空腔；

两个所述主体侧板分别设置在所述主体顶板的宽度方向的两侧；

所述拼接件设置在所述主体顶板的长度方向的一侧；

所述主体顶板设置有加强凸起或者加强凹槽，所述主体侧板设置有主体加强筋。

2.根据权利要求1所述的上壳体，其特征在于，所述拼接件包括拼接顶板、第一拼接侧板、第二拼接侧板和第三拼接侧板；所述第一拼接侧板、所述第二拼接侧板和所述第三拼接侧板依次固定连接；

沿所述主体顶板的长度方向，所述拼接顶板的一侧与所述主体顶板固定连接，所述拼接顶板的另一侧与所述第二拼接侧板固定连接；

沿所述主体顶板的宽度方向，所述第一拼接侧板和所述第三拼接侧板分别与所述拼接顶板固定连接，且所述第一拼接侧板和所述第三拼接侧板分别与相对应的所述主体侧板固定连接；

所述拼接顶板设置有拼接加强筋，或者所述拼接顶板和所述第二拼接侧板均设置有拼接加强筋。

3.根据权利要求2所述的上壳体，其特征在于，所述第一拼接侧板设置有用于配合电池包断路组件的断路组件开口，所述第三拼接侧板设置有用于配合进风组件的进风开口。

4.根据权利要求3所述的上壳体，其特征在于，与所述第一拼接侧板连接的所述主体侧板设置有用于连接出风组件的出风安装孔；

和/或，所述第二拼接侧板连接有保护电池包断路组件的护板，所述护板与所述拼接顶板平行。

5.根据权利要求2所述的上壳体，其特征在于，所述拼接加强筋的数量为三个，且所述拼接顶板的拼接加强筋与所述第二拼接侧板的拼接加强筋连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的上壳体，其特征在于，所述主体顶板远离所述拼接件的一侧设置有折弯件；

沿所述主体顶板的厚度方向，所述折弯件与所述主体侧板均位于所述主体顶板的同一侧，且所述折弯件的宽度尺寸小于所述主体侧板的宽度尺寸。

7.根据权利要求1-5任一项所述的上壳体，其特征在于，所述壳体主体件与所述拼接件采用焊接方式连接；

和/或，所述壳体主体件采用钣金冲压成型，所述拼接件采用钣金冲压成型。

8.一种电池包，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的上壳体。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，还包括电池模组；

所述主体顶板的中部设置有加强凸起，所述加强凸起与所述电池模组之间形成用于出风的风腔；

所述主体顶板的周边与所述电池模组之间设置密封件。

10.一种动力装置，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的上壳体。

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