JP2024049357A

JP2024049357A - 車両ブレーキ装置の構成部材用のインタフェース装置

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Publication number: JP2024049357A
Application number: JP2023151436A
Authority: JP
Inventors: アンドレアスヴェー; 譲治中
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2022-09-28
Filing date: 2023-09-19
Publication date: 2024-04-09
Also published as: CN117774912A; DE102022210233A1; US20240101078A1

Abstract

【課題】車両ブレーキ装置の機能システムの構成部材用のインタフェース装置を提供する。【解決手段】インタフェース装置（６２）は、構成部材に連結されるペダルストロークセンサの取り付けおよび対応する車両への構成部材の取り付けに用いられ、構成部材に当接すべき第１の当接面（５８）と、車両に当接すべき第２の当接面（６０）とを備えて構成されている、インタフェース装置（６２）において、第２の当接面（６０）は、第１の当接面（５８）に対して斜めに置かれている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両ブレーキ装置の機能システムの構成部材用のインタフェース装置であって、インタフェース装置は、構成部材に連結されるペダルストロークセンサの取り付けおよび対応する車両への構成部材の取り付けに用いられ、構成部材に当接すべき第１の当接面と、車両に当接すべき第２の当接面とを備えて構成されている、インタフェース装置に関する。さらに本発明は、構成部材と、このようなインタフェース装置とを備える、車両ブレーキ装置の機能システムに関する。

自動車の車両ブレーキ装置は、閉ループ制御されるブレーキ圧力を対応するブレーキシステムに提供する１つまたは複数の機能システムを有している。閉ループ制御されるブレーキ圧力は、とりわけ、車両コントロールシステム、例えばアンチロックシステム（ＡＢＳ）、アンチスリップレギュレーション（ＡＳＲ）および／またはエレクトロニックスタビリティプログラム（ＥＳＰ）において必要である。このために、機能システムとして液圧ユニットが設けられており、液圧ユニットは、液圧ハウジング内に構成部材として様々な液圧式のコンポーネント、例えば弁、センサ、液圧アキュムレータ、ダンパチャンバ、それに通例、モータにより運転される圧力装置、例えばプランジャあるいは非人力シリンダを有している。

プランジャにより、ブレーキ圧力は、非人力ピストンにより生成される。プランジャは、ペダルストロークセンサにより制御可能であり、ペダルストロークセンサは、自動車あるいは車両の運転者によりペダルを用いて操作可能である。ペダルストロークセンサは、通例、アダプタと、境界面プレートあるいはインタフェースプレートとにより、液圧ハウジングに位置固定にかつ力を伝達するように連結されている。インタフェースプレートにより、インタフェース装置として、液圧ハウジング、ひいては液圧ユニットは、全体として、対応する車両に、特に車両の車両スプラッシュボードに取り付けられている。この場合、液圧ユニットは、車両のエンジンルーム内に存在している。

さらにエンジンルーム内には、液圧ユニットと車両との間に、機能システムとしての、ペダルストロークセンサに連結されるブレーキ力倍力装置を配置することが知られている。このためにブレーキ力倍力装置は、通例、倍力装置ハウジングを、インタフェース装置が配置されている構成部材として有している。

車両のタイプ次第で、それぞれ異なるかつ大きさがそれぞれ異なるエンジンルームが存在し、エンジンルーム内には、それぞれ異なる機能システムおよび／または別の構成要素が格納され得る。車両ブレーキ装置のタイプ次第で、それぞれ異なるペダルストロークセンサも使用される。ゆえに、それぞれ異なるペダルストロークセンサが、構成部材、例えば液圧ハウジングまたは倍力装置ハウジングに高信頼性に保持されているとともに、機能システム、例えば液圧ユニットまたはブレーキ力倍力装置が、機能システムの構成部材において、車両のエンジンルーム内に設けられたそれぞれの車両ブレーキ装置に適合されて組み込まれていることを保証しなければならない。

このようにそれぞれ異なるペダルストロークセンサおよびエンジンルームは、つまり、種々異なる、できる限り低コストの、運転信頼性の高い、それと同時に容易に装着が可能な保持手段を必要とする。

本発明により、車両ブレーキ装置の機能システムの構成部材用のインタフェース装置であって、構成部材に連結されるペダルストロークセンサの取り付けおよび対応する車両への構成部材の取り付けに用いられるインタフェース装置が提供されている。この場合、インタフェース装置は、構成部材に当接すべき第１の当接面と、車両に当接すべき第２の当接面とを備えて構成されている。さらに、この場合、第２の当接面は、第１の当接面に対して斜めに置かれている。

加えて本発明は、車両ブレーキ装置の機能システムにおけるまたは車両ブレーキ装置の機能システム内でのこのようなインタフェース装置の使用にも向けられている。相応に本発明は、さらに、車両ブレーキ装置の機能システムであって、構成部材と、構成部材に連結されるペダルストロークセンサと、構成部材へのペダルストロークセンサの取り付けおよび対応する車両への構成部材の取り付け用のインタフェース装置とを備える、機能システムにも向けられている。この場合、インタフェース装置は、構成部材に当接される第１の当接面と、車両に当接すべき第２の当接面とを有して構成されている。さらに、この場合、第２の当接面は、第１の当接面に対して斜めに置かれている。

本発明により、第１の当接面に対して斜めに置かれた第２の当接面により、角度が付けられたインタフェース装置が提供されている。このインタフェース装置は、第１の当接面、あるいは機能システムに対する当接面に関して角度が付けられて構成されている。このように角度が付けられた構成により、構成部材、ひいては機能システム全体の、車両への取り付けが容易化されている保持手段が提供されている。加えて、車両において利用可能な空間内の組み込み状況は、大幅に改善されている。特により多くの空間が、構成部材に配置されるブレーキフルード貯蔵容器のために提供されている。さらに機能システムは、車両ブレーキ装置の、事後作業において必要な空気抜きのために、車両に取り付けられた状態で、より良好にアクセス可能である。

この場合、本発明に係るインタフェース装置は、車両のバルクヘッドに装着すべきすべての機能システムあるいはブレーキシステムのために好適である。

本発明により、好ましくは、このために機能システムは、液圧ユニットであり、それに属する構成部材は、そこで液圧ユニットを車両にインタフェース装置によって取り付けることが可能な液圧ハウジングである。このような液圧ハウジングは、好ましくは、真空によらない電気液圧式の機能システムの要素であり、電気液圧式の機能システムは、ブレーキ力倍力およびＥＳＰ機能、特に好ましくは、インテグレーテッドパワーブレーキ（ＩＢＰ）ブレーキシステムを有している。

さらに本発明により、好ましくは、機能システムは、ブレーキ力倍力装置であり、それに属する構成部材は、特に、そこでブレーキ力倍力装置を車両にインタフェース装置によって取り付けることが可能な倍力装置ハウジングである。このような機能システムは、特に好ましくは、真空によらない特に電気機械式のブレーキ力倍力装置、好ましくは、いわゆるｉＢｏｏｓｔｅｒである。

上述の利点は、車両のエンジン領域内の空間的な事象と、本発明により構成される、構成部材における空間的な事象とにより達成される。

この場合、構成部材として好ましい液圧ハウジングは、特にブロック形に構成されており、向き合っている２つの広い面を有し、これらの２つの広い面は、４つの狭い面に隣接している。制御装置面と称呼する一方の広い面には、制御装置が配置されている。反対側に位置し、モータ面と称呼する広い面には、液圧ユニットに属するモータが配置されており、モータのモータ軸は、液圧ハウジングのモータ収容部内に突入している。この場合、モータ軸は、右手系のデカルト座標系の仮想のＹ軸に沿ってあるいはＹ軸に対して平行に延在する軸線を有している。Ｙ軸は、Ｙ軸のＹ方向でモータ面から出発している。このように規定すると、Ｘ軸の方向で、ペダルストロークセンサは、ペダルストロークセンサの長手方向の方向付けでもって延在し、加えて、液圧ハウジングの、ペダル面と称呼する１つの狭い面に配置されている。ペダル面に隣接して、容器面と呼ぶ１つの狭い面が位置し、容器面には、ブレーキフルード貯蔵容器が配置されている。容器面と、その反対側に位置する狭い面との間には、容器面に向かって上記座標系のＺ軸が延在している。

ブレーキ力倍力装置の、構成部材としてさらに好ましい倍力装置ハウジングにおいて、倍力装置ハウジングは、特にコップ形に構成されている。この場合、倍力装置ハウジングは、コップ底部と、筒形のコップ壁と、コップ底部とは反対側に位置する開口した領域とを有している。その中にペダルストロークセンサは、ペダルストロークセンサのペダルロッドあるいは長手方向延在でもって突入し、コップ底部内に設けられた開口を貫いて特に主ブレーキシリンダのピストンに連結されている。この場合、ペダルストロークセンサの長手方向延在により、上記座標系のＸ方向が規定されており、Ｘ方向に沿ってＸ軸は、コップ底部に向かっている。Ｚ方向で、コップ形のハウジングには、ブレーキフルード貯蔵容器が配置されている。この場合、対応するＺ軸は、車両における組み込み状況において上側の領域に向かっている。右手系のデカルト座標系に応じて、対応するＹ軸は、そのように規定された両軸線から垂直に突出している。さらに、Ｙ軸に対して平行なフランジ平面内に、コップ壁から半径方向で突出するフランジが、開口した領域に設けられており、フランジは、これによりペダル面をなしている。フランジには、インタフェース装置の第１の当接面が当接可能である、あるいは機能システム内で当接されている。

これにより、本発明に係るインタフェース装置は、インタフェース装置の第１の当接面でもって、それぞれ、構成部材のペダル面に配置可能であり、インタフェース装置の、第１の当接面に対して斜めに置かれた第２の当接面でもって、車両に、特に、車両に設けられ、エンジン領域に隣接するバルクヘッドに配置可能である。第１の当接面に対して斜めに置かれた第２の当接面により、構成部材、特に液圧ハウジングまたは倍力装置ハウジング、ひいては機能システム、特に液圧ユニットまたはブレーキ力倍力装置全体の、Ｙ軸回りに回動された配置が提供可能である、あるいは提供されている。このように回動されると、特に鉛直方向でＺ軸の周りにより多くの空間が、ブレーキフルード貯蔵容器のために、車両内に設けられた別の画定要素に関して提供されている。これにより、高さ、特にブレーキフルード貯蔵容器のための高さが稼がれている。加えて、回動された配置により、車両に組み付けられた状態において、付加的にスペースが提供され、このスペースにより、特に液圧ユニットの事後的な空気抜きが保証されている。特に鉛直のバルクヘッドの場合、本発明に係るインタフェース装置により角度が付けられて配置される液圧ハウジングにより、十分に空間が、空気抜きのために提供されている。

本発明により有利には、第２の当接面は、第１の当接面に対して斜めに、１°～４４°、好ましくは、５°～３０°、特に好ましくは、８°～２５°、殊に特に好ましくは、１０°～１５°の角度をなして置かれている。この種の角度により、判明したことであるが、機能システムの取り付けは、特に柔軟に、かつ車両におけるそれぞれの組み込み状況にぴったりと適合されていることができる。特に５°～３０°の好ましい角度のとき、機能システム、好ましくは、液圧ユニットまたはブレーキ力倍力装置の、上記Ｙ軸回りの柔軟な傾動が、それと同時に、インタフェース装置における必要な角度付け区間のための十分に省スペースな所要空間で、達成されている。

このために、本発明に係る機能システムでは、好ましくは、ペダルストロークセンサにより、その長手方向延在により、右手系のデカルト座標系のＸ軸が規定されており、Ｘ軸のＸ方向は、構成部材外に存在するペダルストロークセンサから構成部材に向いている。このＸ軸に対して直角に、対応するＹ軸は延在している。Ｙ軸回りの回動に際し、正の回動角度は、正のＺ軸を正のＸ軸方向に最短距離で動かすすべての回動と見なされる。この場合、有利には、インタフェース装置の第２の当接面は、第１の当接面に対して角度をなして、特に＋／－５°の公差を伴って＋５°～－４４°、好ましくは、名目０°～－３０°、特に好ましくは、名目－８°～－２５°の回動角度を有するＹ軸回りの回動が達成されているように、斜めに置かれている。

このために有利には、上述の範囲内のそれぞれ１つのそれぞれ異なる角度を有する複数のタイプのインタフェース装置が提供されている。組み込み状況次第で、装着時、この場合、適した角度を有する適当なタイプのインタフェース装置が選択される。

特に有利には、第２の当接面は、第１の当接面に対して斜めに、角度をなして置かれており、角度は、変更可能あるいは適合可能に構成されている。これにより、車両および／または車両ブレーキ装置のタイプに依存した組み込み状況次第で、かつブレーキフルード貯蔵容器のために必要とされる空間次第で、装着時に初めて、第１および第２の当接面間の適した角度が調整され得る。このような適合可能な角度により、インタフェース装置の製造しなければならないタイプは１つだけで、対応する機能システムを柔軟にかつぴったりと車両内に組み付けることができる。

本発明により有利には、第１の当接面および／または第２の当接面は、プレート形、特にプレートとして構成されている。これにより、簡単に製造し得る特に省スペースなインタフェース装置が提供されている。加えて有利には、第１の当接面は、略平らに構成されており、これに伴い第１の当接平面が形成されている。さらに有利には、第２の当接面は、略平らに構成されており、これに伴い第２の当接平面が形成されている。これにより、両当接平面に作用する力は、特に良好に力を伝達するように面状に、それぞれ隣接する構成部材、例えば液圧ハウジングまたは倍力装置ハウジングおよび車両バルクヘッドに伝達され得る。

さらに、本発明により有利には、第１の当接面および／または第２の当接面は、深絞り加工構成部材として構成されており、深絞り加工構成部材は、好ましくは、金属から構成されている。深絞り加工の場合、引張加工と圧縮加工とを伴う変形加工により、片側で開口した中空体が形成され、中空体は、第１の当接面および／または第２の当接面を有している。これにより、それぞれの当接面に対して横方向で延びる横方向面が生じ、横方向面は、第１および／または第２の当接面に対して安定化させるように作用する。加えて深絞り加工は、特に簡単かつ低コストに実施可能である。

加えて第１の当接面および第２の当接面は、本発明により有利には、一緒に１つのパーツから構成されている。これにより、特に簡単にハンドリング可能かつ装着可能なインタフェース装置が提供されている。これにより提供される機能システムは、加えて特に安定に車両に取り付けられている。特に有利には、第１および第２の当接面の１つのパーツからなる構成は、互いに斜めに置かれた両当接面を有する深絞り加工構成部材により提供されている。これによりインタフェース装置は、特にコンパクトに、かつ互いに特に安定に配置され斜めに置かれた当接面を有して成形されている。

代替的には、本発明により有利には、第１の当接面および第２の当接面は、別々に２つのパーツから構成されている。これにより両当接面は、まず、互いに独立的に、互いに別々に構成される構成要素において形成されることができ、これらの構成要素は、それぞれの組み込み状況に合わされている。好ましくは、この場合、一方の構成要素は、既知のインタフェースプレートであり、インタフェースプレートは、インタフェースプレートの面状の両面に、互いに平行な２つの当接面を有している。他方の構成要素は、この場合、好ましくは、アダプタ要素であり、アダプタ要素は、インタフェースプレートに適応され、かつこのために、インタフェースプレートに対して斜めに置かれた当接面を有している。省コストに、こうして従来慣用のインタフェースプレートを使用することができ、従来慣用のインタフェースプレートは、そのように角度が付けられて構成されたアダプタ要素と有利に組み合わされる。特に好ましくは、インタフェースプレートにより、機能システムに当接される第１の当接面が提供され、アダプタ要素により、第２の当接面が提供されている。アダプタ要素は、この場合、インタフェースプレートと車両との間に配置可能である。

さらに、本発明により有利には、第２の当接面に、少なくとも２つのスタッドが設けられており、スタッドは、インタフェース装置を車両に取り付けるのに用いられる。この場合、少なくとも２つのスタッドは、長手方向を有し、長手方向は、好ましくは、第２の当接面に対して横方向あるいは垂直に延在している。これにより、構成部材に向けられた第１の当接面は、少なくとも２つのスタッドに対して相応に角度が付けられて構成されている。このように構成されると、少なくとも２つのスタッドは、装着された状態で車両のパッセンジャルーム内に空間を、従来知られているように、必要とする。少なくとも２つのスタッドは、この場合、ペダルブラケットに対して留められている。

本発明により有利には、第１の当接面内に、第１の貫通開口が設けられ、かつ第２の当接面内に、第１の貫通開口に対して同心に配置される第２の貫通開口が設けられている。この場合、ペダルストロークセンサは、機能システムに装着された状態で、第１および第２の貫通開口を貫いている。特に良好に力を伝達するように、このために貫通開口の各々は、対応する当接面内に中央に配置されている。

さらに、本発明に係る機能システム、特に液圧ユニットでは、好ましくは、ペダルストロークセンサの取り付け用に、付加的にアダプタが設けられており、アダプタは、構成部材、特に液圧ハウジングに当接されるアダプタフランジと、ペダルストロークセンサを半径方向で囲繞し、第２の当接面と第１の当接面とを貫くアダプタマンドレルとを有して構成されている。アダプタマンドレルは、このために特に、有利な第１および第２の貫通開口を通して案内されている。この場合、好ましくは、それぞれ、すきまばめが、アダプタマンドレルと、第１および第２の当接面との間に設けられている。これによりインタフェース装置は、装着時、簡単に、かつ特に傾倒の危険なしにアダプタマンドレルの周囲において案内され得る。装着された状態において、その後、アダプタは、アダプタフランジにおいて第１の当接面でもって高信頼性に機能システムに保持されている。

以下に、本発明による解決手段の実施例について添付の概略図を基に詳しく説明する。

構成部材としての液圧ハウジングと、ペダルストロークセンサと、インタフェースプレートとを備える従来技術による機能システムとしての液圧ユニットの斜視図である。図１に示すＩＩで見た一部を示す図である。インタフェースプレートを装着せずに、図１に示すＩＩＩで見た一部を示す図である。インタフェースプレートを装着して、図１に示すＩＩＩで見た一部を示す図である。本発明に係るインタフェース装置の第１の実施例の斜視図である。構成部材に装着された状態での図５に示す第１の実施例の側面図である。構成部材に装着された状態での本発明に係るインタフェース装置の第２の実施例の側面図である。従来技術による機能システムとしての液圧ユニットの第１のタイプの側面図と第２のタイプの側面図である。図５に示す第１の実施例を備えて液圧ユニットとして構成される本発明に係る機能システムの第１の実施形態と対比させ、車両に装着された状態で図９に示すＸで見た図である。車両に装着された状態で図８に示すＸＩで見た図である。図７に示す第２の実施例を備えて液圧ユニットとして構成される本発明に係る機能システムの第２の実施形態と対比させ、車両に装着された状態で図８に示すＸＩＩで見た図である。本発明に係るインタフェース装置の第３の実施例の斜視図である。本発明に係るインタフェース装置の第４の実施例の斜視図である。本発明に係るインタフェース装置の第５の実施例の斜視図である。本発明に係るインタフェース装置の第６の実施例の斜視図である。

図１ないし４には、スリップコントロールを有するそれ以上は図示しない液圧式の車両ブレーキ装置の機能システム１１としての液圧ユニット１０を示してある。このようなスリップコントロールは、アンチロックコントロール、トラクションコントロールおよび／またはビークルダイナミクスコントロール／エレクトロニックスタビリティプログラムであり、アンチロックコントロールに対しては、ＡＢＳ、トラクションコントロールに対しては、ＡＳＲ、ビークルダイナミクスコントロール／エレクトロニックスタビリティプログラムに対しては、ＦＤＲ／ＥＳＰの略称が慣用されている。

液圧ユニット１０は、アルミニウム合金からなる比較的スリムな直方体形の金属ブロックとして構成されている構成部材１３として、液圧ブロックあるいは液圧ハウジング１２を備えている。構成部材１３あるいは液圧ハウジング１２は、車両ブレーキ装置のブレーキ圧力コントロールを含むスリップコントロールの液圧式の構成要素の機械的な取り付け部および液圧的な回路接続部として用いられる。このような構成要素は、ソレノイド弁、チェック弁、ハイドロアキュムレータ、ダンパチャンバおよび圧力センサであり、これらの構成要素は、液圧ハウジング１２内に設けられた収容部内に取り付けられている。収容部は、筒状の凹部、止まり穴であることもあれば、直径の段を有するまたは有しない貫通穴であることもあり、これらの収容部内には、液圧式の構成要素が収められ、例えば環状に取り巻くかしめにより圧力密に取り付けられている。構成要素は、収容部内に沈設されているか、または液圧ハウジング１２から突出している。構成要素は、ここではそれ以上は図示していないか、符号を付さないでいる。液圧的な回路接続のために、構成要素用の収容部は、（図示しない）管路により互いに接続されており、管路は、液圧ハウジング１２を通して延びている。収容部および管路は、液圧ハウジング１２のいわゆるボアを形成している。その際、収容部および管路は、穴あけとは別の方法により製造されていてもよい。

液圧ハウジング１２には、さらに電気モータあるいはモータ１４が装着されており、電気モータあるいはモータ１４は、直方体形の液圧ハウジング１２の一方の広い面あるいはモータ面１６に配置されており、図示しないモータ軸を有し、モータ軸は、液圧ハウジング１２の同じく図示しない収容部内に突入している。モータ軸は、モータ軸の軸線でもって仮想の右手系のデカルト座標系のＹ軸１８に沿ってあるいはＹ軸１８に対して平行に延在している。モータ面１６とは反対側には、液圧ハウジング１２に制御装置面２０が存在しており、制御装置面２０には、電子式の制御装置２２が配置されている。制御装置面２０とモータ面１６との間には、液圧ユニット１２の１つの狭い面として、容器面２４が位置しており、容器面２４には、ブレーキフルード貯蔵容器２６が配置されている。ブレーキフルード貯蔵容器２６は、この場合、上記座標系に属するＺ軸２８に沿ってあるいはＺ軸２８に対して平行に液圧ハウジング１２から突出している。容器面２４に接続して、液圧ハウジング１２の別の狭い面として、ペダル面３０が存在しており、ペダル面３０には、ペダルストロークセンサ３２が、ペダルストロークセンサ３２のペダルロッドでもって突出している。ペダルストロークセンサ３２は、ペダルストロークセンサ３２の長手方向延在でもって、上記座標系に属するＸ軸３４に沿ってあるいはＸ軸３４に対して平行に延在している。この場合、ペダルストロークセンサ３２は、アダプタ３６と、境界面プレートあるいはインタフェースプレート３８とにより、液圧ハウジング１２に位置固定にかつ力を伝達するように連結されている。

その際、Ｘ方向が規定されており、Ｘ方向は、Ｘ軸３４に沿ってまたはＸ軸３４に対して平行に延び、かつペダルストロークセンサ３２の軸方向の端部からペダル面３０に向いている。相応のことは、Ｙ軸１８に沿ってまたはＹ軸１８に対して平行に延びるＹ方向およびＺ軸２８に沿ってまたはＺ軸２８に対して平行に延びるＺ方向にもいえる。

液圧ハウジング１２は、ピストン４０のための収容孔を有し、収容孔は、Ｘ方向で液圧ハウジング１２の容器面２４に対して平行に延在している。ピストン４０は、それ以上は図示しない主ブレーキシリンダに属し、対応する車両のユーザのブレーキリクエスト検出に用いられ、かつ元来はブレーキ圧力の生成に用いられる。最近の非人力の車両ブレーキ装置では、主ブレーキシリンダが、通例、非人力で生成されるブレーキ圧力のための、液圧式のフォールバックレベルを形成する。その際、ブレーキ圧力は、通常時、ペダルストロークセンサ３２により制御することが可能な図示しないプランジャにより生成される。

ペダルセンサ３２により、ピストン４０は、外部からアクセス可能である。この場合、ペダルセンサ３２は、ペダル面３０に、ピストン４０のための収容孔の高さに、アダプタ３６とインタフェースプレート３８とにより取着されている。ペダル面３０は、車両内での組み込み状況に関して液圧ハウジング１２の正面である。ペダル面３０に配置されるペダルストロークセンサ３２は、図示しないブレーキペダルまたはブレーキレバーを用いて車両のユーザにより操作され得る。ペダルストロークセンサ３２の、その際に実施される位置変化４２は、回路接続次第でピストン４０あるいはプランジャに伝達される。

アダプタ３６は、アダプタマンドレル４４を有してハット形に構成されており、かつ略長方形の平らな取り付けフランジあるいはアダプタフランジ４６を、アダプタ３６の開口した端部に有している。アダプタフランジ４６でもって、アダプタ３６は、ペダル面３０に当接し、ペダル面３０に取り付けられている。このためにアダプタフランジ４６は、互いに反対側に位置するように２つの中空ピン４８を有し、中空ピン４８は、ペダル面３０内に設けられた止まり穴内に突入し、そこに締め付けられて留まる。アダプタ３６は、金属薄板からなる深絞り加工構成部材であり、これによりアダプタフランジ４６は、薄肉である。これにより、液圧ハウジング１２および対応する構成要素を、例えば車両のバルクヘッド４９（図１０ないし１２）の近くに取り付けることが可能とされる。

アダプタ３６をペダル面３０に取り付けた後、穴付きプレートの形態で構成されるインタフェースプレート３８は、アダプタフランジ４６上に載置され、ねじ５０により液圧ハウジング１２に取り付けられる。インタフェースプレート３８は、このために、ねじ５０を１つずつ通す２つの貫通開口５２と、アダプタマンドレル４４を通す１つの貫通開口５４とを有している。この場合、貫通開口５４の輪郭は、すきまばめ分を伴って、実質的にアダプタマンドレル４４の横断面形状に倣っている。インタフェースプレート３８からは、対応する車両への取り付け用の２つのスタッド５６が突出している。

インタフェースプレート３８は、液圧ハウジング１２に面し、かつ液圧ハウジング１２に当接される第１の当接面５８と、第１の当接面５８とはＸ方向で反対側に位置する第２の当接面６０とを有している。この場合、第２の当接面６０は、車両、例えば車両のバルクヘッド４９への当接および取り付けに用いられる。このために第２の当接面６０は、第１の当接面５８に対して平行に延びるように構成されている。

図５および６には、インタフェース装置６２の一実施例を示してあり、本実施例では、インタフェースプレート３８とは異なり、第２の当接面６０は、第１の当接面５８に対して斜めに角度６４をなして置かれている。この場合、第１の当接面５８は、液圧ハウジング１２のペダル面３０への、インタフェース装置６２の当接に用いられ、第２の当接面６０は、車両の、図１０に著しく簡略化して示すバルクヘッド４９への、インタフェース装置６２の当接に用いられる。

インタフェース装置６２は、第１の当接面５８内に、ねじ５０を１つずつ通す２つの貫通開口５２を有している。アダプタマンドレル４４を通すために、第１の当接面５８内には、第１の貫通開口６６が設けられ、第２の当接面６０内には、第２の貫通開口６８が設けられている。この場合、第１の貫通開口６６は、第１の当接面５８内に相対的に中央に配置されており、第１の貫通開口６６の輪郭でもって実質的にアダプタマンドレル４４の横断面形状に倣っている。第１の貫通開口６６に対して同心に、第２の貫通開口６８は、第２の当接面６０内に配置されており、第１の貫通開口６６より大幅に大きい横断面を有して構成されている。第２の貫通開口６８に続いて、第２の当接面６０には、互いに離間した４つのスタッド５６が螺入されている。この場合、４つのスタッド５６の各々は、スタッド５６の長手方向延在に関して、第２の当接面６０により形成される第２の当接平面７０から直角に突出している。相応に、４つのスタッド５６の各々は、スタッド５６の長手方向延在に関して、元来の９０°の角度から計算して、角度６４の分だけ減じられた角度数値で、第１の当接面５８により形成される第１の当接平面７２に対して斜めに置かれている。この場合、角度６４は、ここでは１１°であり、別の実施例では、車両における組み込み状況次第で、組み込み状況に適合された値を有していることができる。

さらにインタフェース装置６２は、本実施例では、プレート形に、金属からなる単一の深絞り加工構成部材として構成されている。この場合、深絞り加工法において、第１の当接面５８および第２の当接面６０は、各１つのプレートとして成形されており、図６に示す側面図で見てくさび形に成形された材料ウェブ７４により、一緒に１つのパーツから形成されている。材料ウェブ７４は、横方向面をなしている。

図７には、インタフェース装置６２の一実施例を示してあり、本実施例では、第１の当接面５８および第２の当接面６０は、別々に２つのパーツから構成されている。このために第１の当接面５８は、それ自体公知のインタフェースプレート３８を有して構成されており、インタフェースプレート３８は、液圧ハウジング１２に配置可能である、あるいは配置されている。インタフェースプレート３８においてＸ方向で液圧ハウジング１２とは反対側に位置するように、インタフェースプレート３８には、第３の当接面７６でもって、角度が付けられたアダプタ要素７８が配置されている。アダプタ要素７８は、アダプタ要素７８の、液圧ハウジング１２から背離した面８０でもって、第２の当接面６０を形成している。この場合、アダプタ要素７８の第２の当接面６０と第３の当接面７６との間には、角度６４が形成されており、同じくアダプタ要素７８の第２の当接面６０と、インタフェースプレート３８の第１の当接面５８との間にも、角度６４が形成されている。

代替的な、図示しない一実施形態において、インタフェース装置６２は、インタフェースプレート３８によって、車両に当接すべき第２の当接面６０が形成されているように、２つのパーツから構成されている。インタフェースプレート３８と液圧ハウジング１２との間には、この場合、角度が付けられたアダプタ要素７８が配置可能であり、あるいは配置されており、アダプタ要素７８は、アダプタ要素７８の第３の当接面７６でもってインタフェースプレート３８に当接し、かつアダプタ要素７８の、第３の当接面７６とは反対側に位置する第１の当接面５８でもって液圧ハウジング１２に当接する。

代替的な、図示しない別の一実施形態において、インタフェース装置６２は、両当接面５８および６０間に形成される角度６４が調節可能に構成されているように構成されている。これにより角度６４は、装着時、それぞれの組み込み状況に適合され得る。

図８および図９には、機能システム１１として、それぞれ１つのインタフェースプレート３８を有する２つの異なるタイプの液圧ユニット１０および８２を示してある。

この場合、図８に示すタイプは、いわゆる通常型の液圧ユニット１０であり、通常型の液圧ユニット１０の場合、ペダルストロークセンサ３２と、ペダルストロークセンサ３２に連結されるピストン４０とは、液圧ハウジング１２の、図８に関して上側の半部内に配置されている。この配置は、鎖線で図８に示される。相応にモータ１４は、モータ面１６の下側の領域にポジショニングされている。

図９に示すタイプは、いわゆる逆型の液圧ユニット８２である。この場合、ペダルストロークセンサ３２と、ペダルストロークセンサ３２に連結されるピストン４０とは、液圧ハウジング１２の、図９に関して下側の半部内に配置されており、このことは、やはり鎖線で図９に示される。相応にモータ１４は、モータ面１６の上側の領域にポジショニングされている。このように構成されると、図９に示す逆型の液圧ユニット８２は、車両における組み込み状況において、図８に示す通常型の液圧ユニット１０より大きな高さ８４、ひいてはより大きな空間を鉛直方向８５で必要とする。

図１０には、逆型の液圧ユニット８２を、モータ面１６の平面図で示してある。この場合、図１０に関して左側に示す液圧ユニット８２の場合、平らなインタフェースプレート３８が、液圧ハウジング１２に配置されている。これと比較して、右側に示す逆型の液圧ユニット８２の場合、角度が付けられて構成されるインタフェース装置６２が、液圧ハウジング１２に配置されている。インタフェース装置６２およびインタフェースプレート３８自体は、それぞれ、車両のバルクヘッド４９に取り付けられたものとして図示されている。バルクヘッド４９を貫いて、それぞれ、ペダルストロークセンサ３２は、車両のパッセンジャ領域８６内に突入する一方、液圧ユニット８２は、それぞれ、車両のエンジン領域８８内に存在している。エンジン領域８８は、側方において、バルクヘッド４９により画定され、上方において、車両のそれ以上は図示しないエンジンフードの著しく概略化して示すカウルトップパネル９０により画定されている。バルクヘッド４９は、上から下にエンジン領域８８に向かって斜めに延びるように構成されている。

車両における図示の組み込み状況から、角度が付けられたインタフェース装置６２が、インタフェースプレート３８と比較してどのような利点を有しているか、看取可能となる。図示した斜めのバルクヘッド４９にインタフェースプレート３８を用いて逆型の液圧ユニット８２を組み込むとなると、ブレーキフルード貯蔵容器２６は、カウルトップパネル９０と干渉することになるであろう。インタフェースプレート３８による取り付け状況と比較して、インタフェース装置６２により、車両への装着後の液圧ユニット８２は、液圧ユニット８２のＹ軸１８回りに角度６４の分だけ（図１０に関して）時計回りに回動されて配置されている。これにより、鉛直方向８５で高さ９２が稼がれ、この稼がれた高さ９２でもって、より多くの空間が、ブレーキフルード貯蔵容器２６のためにエンジン領域８８内、特にカウルトップパネル９０のところに提供される。

液圧ユニット８２が、液圧ユニット８２のＹ軸１８回りに回動あるいは回転することが、インタフェース装置６２により達成されることで、ペダルストロークセンサ３２は、ペダルストロークセンサ３２の長手方向延在でもって相応に回動されて配置されている。インタフェースプレート３８による取り付け状況と比較して、これにより、パッセンジャ領域８６内には、ペダルストロークセンサ３２の、高さ９４の分だけさらに上に配置される端部が得られる。これにより、ペダルストロークセンサ３２は、パッセンジャ領域８６内でより良好にアクセス可能である。

加えて、この回動後、液圧ハウジング１２の、容器面２４およびペダル面３０とは反対側に位置するエッジ９６は、鉛直方向８５で高さ９８の分だけさらに下に配置されて存在している。この場合、高さ９８の数値は、高さ９２の数値より大きい。液圧ハウジング１２の、エッジ９６に連なる下面１００と、水平線との間には、傾き角１０２が位置している。常に最低限必要な傾き角１０２（２°）が残っているように、角度６４は、相応に選択される。

本実施形態において、角度６４は、１３°の数値を有している。車両における組み込み状況、およびブレーキフルード貯蔵容器２６のために必要とされる空間次第で、角度６４は、適合可能である。このような適合は、それぞれ異なる角度６４を有する複数のインタフェース装置６２の相応の構成により、または調整可能な角度６４を有するインタフェース装置６２により実施される。

図１１は、通常型の液圧ユニット１０を、容器面２４の平面図で、平らなインタフェースプレート３８により車両のバルクヘッド４９に組み付けた、略示した状態において示している。この場合、バルクヘッド４９は、図平面内に真っ直ぐに下方にあるいは図平面に対して直角に延びるように構成されている。このような組み込み状況では、制御装置２２が、エンジン領域８８内でサスペンションハウジング１０４と衝突する危険が生じてしまう。

図１２には、通常型の液圧ユニット１０を、モータ面１６の平面図で示してある。この場合、図１２に関して左側に示す液圧ユニット１０の場合、平らなインタフェースプレート３８が、液圧ハウジング１２に取り付けられている。これと比較して、右側に示す液圧ユニット１０の場合、角度が付けられたインタフェース装置６２が、液圧ハウジング１２に配置されている。インタフェース装置６２およびインタフェースプレート３８自体は、それぞれ、車両のバルクヘッド４９に取り付けられている。この場合、バルクヘッド４９は、本実施形態では、真っ直ぐに下方に向けられて、あるいは鉛直方向８５に沿って延びている。角度が付けられたインタフェース装置６２により、液圧ユニット１０は、液圧ユニット１０のＹ軸１８回りに角度６４の分だけ（図１２に関して）時計回りに回動されて配置されている。これにより、本実施形態のためには、より多くの所要空間が、鉛直方向８５で必要である。このことは、通常型の液圧ユニット１０の場合、比較的重要度は低い。重要なのは、回動されたあるいは角度が付けられた配置により、この場合、より多くの自由空間が、液圧ハウジング１２に、空気抜きのために提供されていることである。これにより、特に事後作業において必要である空気抜き性が、大幅に改善されている。

図示しない別の一実施形態において、機能システム１１は、ブレーキ力倍力装置であり、その対応するハウジングは、インタフェース装置６２が相応に取着されている構成部材１３である。

図１３ないし図１６は、インタフェース装置６２の種々異なる別の実施例を示している。

この場合、図１３に示すように、両当接面５８および６０は、深絞り加工構成部材として一緒に１つのパーツから構成されている。この深絞り加工構成部材は、半径方向の外側輪郭１０４を有し、外側輪郭１０４は、５つの湾出部１０６を有して構成されている。５つの湾出部１０６のうちの４つの湾出部１０６内には、それぞれ突出するように、第２の当接面６０に、車両のバルクヘッド４９への取り付け用のスタッド５６が設けられている。加えて、第５の湾出部１０６内には、貫通穴１０８が配置されており、貫通穴１０８を通してインタフェース装置６２は、図示しないねじにより、付加的な取り付けが可能である。

図１４に示すように、両当接面５８および６０は、別々に２つのパーツから形成されている。この場合、第１の当接面５８は、平らなプレート１１０により構成されており、プレート１１０には、角度が付けられて成形された第２のプレート１１２が当接されており、第２のプレート１１２は、平らな縁部領域１１４と、斜めに置かれた中央領域１１６とを有している。この場合、プレート１１２は、プレート１１２の平らな縁部領域１１４において面状にプレート１１０に当接されており、プレート１１０にねじ１１８により取り付けられている。この場合、斜めに置かれた中央領域１１６は、第２の当接面６０を形成し、第２の当接面６０は、バルクヘッド４９への取り付け用に３つの貫通穴１２０を有している。

図１５には、１つのパーツからかつコンパクトに構成されるインタフェース装置６２を示してある。この場合、両当接面５８および６０は、コンパクトなブロックの、向き合っている２つの面に位置し、ブロックの中央には、両貫通開口６６および６８が、アダプタマンドレル４４を通す単一の貫通開口として存在している。ブロックの縁部領域には、半径方向で互いに反対側に位置する２つの貫通開口１０８が、付加的な取り付けのために配置されている。半径方向でその間には、第２の当接面６０に、半径方向で互いに反対側に位置する２つのスタッド５６が設けられている。

図１６は、１つのパーツから深絞り加工構成部材として形成されるインタフェース装置６２を示しており、インタフェース装置６２は、２つの貫通穴１２０を備え、かつ拡大された当接領域１２２を第２の当接面６０内にかつ第２の当接面６０に沿って備えている。

１０液圧ユニット
１１機能システム
１２液圧ブロック、液圧ハウジング
１３構成部材
１４電気モータ、モータ
１６広い面、モータ面
１８Ｙ軸
２０制御装置面
２２制御装置
２４容器面
２６ブレーキフルード貯蔵容器
２８Ｚ軸
３０ペダル面
３２ペダルストロークセンサ、ペダルセンサ
３４Ｘ軸
３６アダプタ
３８境界面プレート、インタフェースプレート
４０ピストン
４２位置変化
４４アダプタマンドレル
４６取り付けフランジ、アダプタフランジ
４８中空ピン
４９バルクヘッド
５０ねじ
５２貫通開口
５４貫通開口
５６スタッド
５８第１の当接面
６０第２の当接面
６２インタフェース装置
６４角度
６６第１の貫通開口
６８第２の貫通開口
７０第２の当接平面
７２第１の当接平面
７４材料ウェブ
７６第３の当接面
７８アダプタ要素
８０面
８２液圧ユニット
８４高さ
８５鉛直方向
８６パッセンジャ領域
８８エンジン領域
９０カウルトップパネル
９２高さ
９４高さ
９６エッジ
９８高さ
１００下面
１０２傾き角
１０４サスペンションハウジング、外側輪郭
１０６湾出部
１０８貫通穴、貫通開口
１１０プレート
１１２第２のプレート
１１４縁部領域
１１６中央領域
１１８ねじ
１２０貫通穴
１２２当接領域

構成部材としての液圧ハウジングと、ペダルストロークセンサと、インタフェースプレートとを備える従来技術による機能システムとしての液圧ユニットの斜視図である。図１に示すＩＩで見た一部を示す図である。インタフェースプレートを装着せずに、図１に示すＩＩＩで見た一部を示す図である。インタフェースプレートを装着して、図１に示すＩＩＩで見た一部を示す図である。本発明に係るインタフェース装置の第１の実施例の斜視図である。構成部材に装着された状態での図５に示す第１の実施例の側面図である。構成部材に装着された状態での本発明に係るインタフェース装置の第２の実施例の側面図である。従来技術による機能システムとしての液圧ユニットの第１のタイプの側面図と第２のタイプの側面図である。図５に示す第１の実施例を備えて液圧ユニットとして構成される本発明に係る機能システムの第１の実施形態と対比させ、車両に装着された状態で図８右図に示すＸで見た図である。車両に装着された状態で図８左図に示すＸＩで見た図である。図７に示す第２の実施例を備えて液圧ユニットとして構成される本発明に係る機能システムの第２の実施形態と対比させ、車両に装着された状態で図８左図に示すＸＩＩで見た図である。本発明に係るインタフェース装置の第３の実施例の斜視図である。本発明に係るインタフェース装置の第４の実施例の斜視図である。本発明に係るインタフェース装置の第５の実施例の斜視図である。本発明に係るインタフェース装置の第６の実施例の斜視図である。

アダプタ３６は、アダプタマンドレル４４を有してハット形に構成されており、かつ略長方形の平らな取り付けフランジあるいはアダプタフランジ４６を、アダプタ３６の開口した端部に有している。アダプタフランジ４６でもって、アダプタ３６は、ペダル面３０に当接し、ペダル面３０に取り付けられている。このためにアダプタフランジ４６は、互いに反対側に位置するように２つの中空ピン４８を有し、中空ピン４８は、ペダル面３０内に設けられた止まり穴内に突入し、そこに締め付けられて留まる。アダプタ３６は、金属薄板からなる深絞り加工構成部材であり、これによりアダプタフランジ４６は、薄肉である。これにより、液圧ハウジング１２および対応する構成要素を、例えば車両のバルクヘッド４９（図９ないし１１）の近くに取り付けることが可能とされる。

図５および６には、インタフェース装置６２の一実施例を示してあり、本実施例では、インタフェースプレート３８とは異なり、第２の当接面６０は、第１の当接面５８に対して斜めに角度６４をなして置かれている。この場合、第１の当接面５８は、液圧ハウジング１２のペダル面３０への、インタフェース装置６２の当接に用いられ、第２の当接面６０は、車両の、図９に著しく簡略化して示すバルクヘッド４９への、インタフェース装置６２の当接に用いられる。

図８には、機能システム１１として、それぞれ１つのインタフェースプレート３８を有する２つの異なるタイプの液圧ユニット１０および８２を示してある。

この場合、図８左図に示すタイプは、いわゆる通常型の液圧ユニット１０であり、通常型の液圧ユニット１０の場合、ペダルストロークセンサ３２と、ペダルストロークセンサ３２に連結されるピストン４０とは、液圧ハウジング１２の、図８左図に関して上側の半部内に配置されている。この配置は、鎖線で図８左図に示される。相応にモータ１４は、モータ面１６の下側の領域にポジショニングされている。

図８右図に示すタイプは、いわゆる逆型の液圧ユニット８２である。この場合、ペダルストロークセンサ３２と、ペダルストロークセンサ３２に連結されるピストン４０とは、液圧ハウジング１２の、図８右図に関して下側の半部内に配置されており、このことは、やはり鎖線で図８右図に示される。相応にモータ１４は、モータ面１６の上側の領域にポジショニングされている。このように構成されると、図８右図に示す逆型の液圧ユニット８２は、車両における組み込み状況において、図８左図に示す通常型の液圧ユニット１０より大きな高さ８４、ひいてはより大きな空間を鉛直方向８５で必要とする。

図９には、逆型の液圧ユニット８２を、モータ面１６の平面図で示してある。この場合、図９に関して左側に示す液圧ユニット８２の場合、平らなインタフェースプレート３８が、液圧ハウジング１２に配置されている。これと比較して、右側に示す逆型の液圧ユニット８２の場合、角度が付けられて構成されるインタフェース装置６２が、液圧ハウジング１２に配置されている。インタフェース装置６２およびインタフェースプレート３８自体は、それぞれ、車両のバルクヘッド４９に取り付けられたものとして図示されている。バルクヘッド４９を貫いて、それぞれ、ペダルストロークセンサ３２は、車両のパッセンジャ領域８６内に突入する一方、液圧ユニット８２は、それぞれ、車両のエンジン領域８８内に存在している。エンジン領域８８は、側方において、バルクヘッド４９により画定され、上方において、車両のそれ以上は図示しないエンジンフードの著しく概略化して示すカウルトップパネル９０により画定されている。バルクヘッド４９は、上から下にエンジン領域８８に向かって斜めに延びるように構成されている。

車両における図示の組み込み状況から、角度が付けられたインタフェース装置６２が、インタフェースプレート３８と比較してどのような利点を有しているか、看取可能となる。図示した斜めのバルクヘッド４９にインタフェースプレート３８を用いて逆型の液圧ユニット８２を組み込むとなると、ブレーキフルード貯蔵容器２６は、カウルトップパネル９０と干渉することになるであろう。インタフェースプレート３８による取り付け状況と比較して、インタフェース装置６２により、車両への装着後の液圧ユニット８２は、液圧ユニット８２のＹ軸１８回りに角度６４の分だけ（図９に関して）時計回りに回動されて配置されている。これにより、鉛直方向８５で高さ９２が稼がれ、この稼がれた高さ９２でもって、より多くの空間が、ブレーキフルード貯蔵容器２６のためにエンジン領域８８内、特にカウルトップパネル９０のところに提供される。

図１０は、通常型の液圧ユニット１０を、容器面２４の平面図で、平らなインタフェースプレート３８により車両のバルクヘッド４９に組み付けた、略示した状態において示している。この場合、バルクヘッド４９は、図平面内に真っ直ぐに下方にあるいは図平面に対して直角に延びるように構成されている。このような組み込み状況では、制御装置２２が、エンジン領域８８内でサスペンションハウジング１０４と衝突する危険が生じてしまう。

図１１には、通常型の液圧ユニット１０を、モータ面１６の平面図で示してある。この場合、図１１に関して左側に示す液圧ユニット１０の場合、平らなインタフェースプレート３８が、液圧ハウジング１２に取り付けられている。これと比較して、右側に示す液圧ユニット１０の場合、角度が付けられたインタフェース装置６２が、液圧ハウジング１２に配置されている。インタフェース装置６２およびインタフェースプレート３８自体は、それぞれ、車両のバルクヘッド４９に取り付けられている。この場合、バルクヘッド４９は、本実施形態では、真っ直ぐに下方に向けられて、あるいは鉛直方向８５に沿って延びている。角度が付けられたインタフェース装置６２により、液圧ユニット１０は、液圧ユニット１０のＹ軸１８回りに角度６４の分だけ（図１１に関して）時計回りに回動されて配置されている。これにより、本実施形態のためには、より多くの所要空間が、鉛直方向８５で必要である。このことは、通常型の液圧ユニット１０の場合、比較的重要度は低い。重要なのは、回動されたあるいは角度が付けられた配置により、この場合、より多くの自由空間が、液圧ハウジング１２に、空気抜きのために提供されていることである。これにより、特に事後作業において必要である空気抜き性が、大幅に改善されている。

図１２ないし図１５は、インタフェース装置６２の種々異なる別の実施例を示している。

この場合、図１２に示すように、両当接面５８および６０は、深絞り加工構成部材として一緒に１つのパーツから構成されている。この深絞り加工構成部材は、半径方向の外側輪郭１０４を有し、外側輪郭１０４は、５つの湾出部１０６を有して構成されている。５つの湾出部１０６のうちの４つの湾出部１０６内には、それぞれ突出するように、第２の当接面６０に、車両のバルクヘッド４９への取り付け用のスタッド５６が設けられている。加えて、第５の湾出部１０６内には、貫通穴１０８が配置されており、貫通穴１０８を通してインタフェース装置６２は、図示しないねじにより、付加的な取り付けが可能である。

図１３に示すように、両当接面５８および６０は、別々に２つのパーツから形成されている。この場合、第１の当接面５８は、平らなプレート１１０により構成されており、プレート１１０には、角度が付けられて成形された第２のプレート１１２が当接されており、第２のプレート１１２は、平らな縁部領域１１４と、斜めに置かれた中央領域１１６とを有している。この場合、プレート１１２は、プレート１１２の平らな縁部領域１１４において面状にプレート１１０に当接されており、プレート１１０にねじ１１８により取り付けられている。この場合、斜めに置かれた中央領域１１６は、第２の当接面６０を形成し、第２の当接面６０は、バルクヘッド４９への取り付け用に３つの貫通穴１２０を有している。

図１４には、１つのパーツからかつコンパクトに構成されるインタフェース装置６２を示してある。この場合、両当接面５８および６０は、コンパクトなブロックの、向き合っている２つの面に位置し、ブロックの中央には、両貫通開口６６および６８が、アダプタマンドレル４４を通す単一の貫通開口として存在している。ブロックの縁部領域には、半径方向で互いに反対側に位置する２つの貫通開口１０８が、付加的な取り付けのために配置されている。半径方向でその間には、第２の当接面６０に、半径方向で互いに反対側に位置する２つのスタッド５６が設けられている。

図１５は、１つのパーツから深絞り加工構成部材として形成されるインタフェース装置６２を示しており、インタフェース装置６２は、２つの貫通穴１２０を備え、かつ拡大された当接領域１２２を第２の当接面６０内にかつ第２の当接面６０に沿って備えている。

Claims

車両ブレーキ装置の機能システム（１１）の構成部材（１３）用のインタフェース装置（６２）であって、前記インタフェース装置（６２）は、前記構成部材（１３）に連結されるペダルストロークセンサ（３２）の取り付けおよび対応する車両への前記構成部材（１３）の取り付けに用いられ、前記構成部材（１３）に当接すべき第１の当接面（５８）と、前記車両に当接すべき第２の当接面（６０）とを備えて構成されている、
インタフェース装置（６２）において、
前記第２の当接面（６０）は、前記第１の当接面（５８）に対して斜めに置かれている、
ことを特徴とする、車両ブレーキ装置の機能システムの構成部材用のインタフェース装置。
前記第２の当接面（６０）は、前記第１の当接面（５８）に対して斜めに、１°～４４°、好ましくは、５°～３０°、特に好ましくは、８°～２５°の角度（６４）をなして置かれていることを特徴とする、請求項１記載のインタフェース装置。
前記第２の当接面（６０）は、前記第１の当接面（５８）に対して斜めに、角度（６４）をなして置かれており、前記角度（６４）は、変更可能に構成されていることを特徴とする、請求項１または２記載のインタフェース装置。
前記第１の当接面（５８）および／または前記第２の当接面（６０）は、プレート形に構成されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のインタフェース装置。
前記第１の当接面（５８）および／または前記第２の当接面（６０）は、深絞り加工構成部材として構成されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のインタフェース装置。
前記第１の当接面（５８）および前記第２の当接面（６０）は、一緒に１つのパーツから構成されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のインタフェース装置。
前記第１の当接面（５８）および前記第２の当接面（６０）は、別々に２つのパーツから構成されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のインタフェース装置。
前記第２の当接面（６０）には、少なくとも２つのスタッド（５６）が配置されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載のインタフェース装置。
前記第１の当接面（５８）内には、第１の貫通開口（６６）が設けられ、かつ前記第２の当接面（６０）内には、前記第１の貫通開口（６６）に対して同心に配置される第２の貫通開口（６８）が設けられていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載のインタフェース装置。
車両ブレーキ装置の機能システム（１１）であって、構成部材（１３）と、前記構成部材（１３）に連結されるペダルストロークセンサ（３２）と、前記構成部材（１３）への前記ペダルストロークセンサ（３２）の取り付けおよび対応する車両への前記構成部材（１３）の取り付け用のインタフェース装置（６２）とを備え、
前記インタフェース装置（６２）は、前記構成部材（１３）に当接される第１の当接面（５８）と、前記車両に当接すべき第２の当接面（６０）とを有して構成されている、
機能システム（１１）において、
前記第２の当接面（６０）は、前記第１の当接面（５８）に対して斜めに置かれている、
ことを特徴とする、車両ブレーキ装置の機能システム。