JP2024042652A - 車両用発光装置及び車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用発光装置及び車両用照明装置を提供する。【解決手段】４００ｎｍ以上５１０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する発光素子と、発光素子が発した光により励起され、４８０ｎｍ以上５３０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第１蛍光体と、発光素子が発した光により励起され、５４０ｎｍ以上６００ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第２蛍光体と、を含む蛍光部材と、を備え、ＣＩＥ１９３１色度図の色度座標において、（０．２７８，０．３３２）を第１Ｌ点とし、（０．４６８，０．４５８）を第２Ｌ点とし、（０．４２６，０．４９８）を第３Ｌ点とし、（０．２４７，０．３６２）を第４Ｌ点とし、第１Ｌ点と第２Ｌ点、第２Ｌ点と第３Ｌ点、第３Ｌ点と第４Ｌ点、第４Ｌ点と第１Ｌ点のそれぞれを結ぶ直線で画定された領域ＡＬ内の光を発する、車両用発光装置である。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用発光装置及び車両用照明装置に関する。

自動車は、車体の後面に、制動灯（ストップランプ、ブレーキランプ）、方向指示器（ターンシグナルランプ、ウインカー）、尾灯（テールランプ）、後退灯（バックランプ）、および後部反射器（リフレックスリフレクタ）を設けることが義務付けられ、さらにそれぞれ、灯光、反射光の色や明るさ等の基準が規定されている。これらの各種ランプを１つのユニットにまとめ、左右一対のリアコンビネーションランプとして、車体に取り付けられている。一般的なリアコンビネーションランプは、制動灯用と尾灯用を兼用する赤色、並びに方向指示器用のアンバー（橙）色及び後退灯用の白色の少なくとも一方の、２色又は３色の光を区画された領域別に出射する車両用照明装置が使用されている。また、リアコンビネーションランプは、自動車の装飾品として、光色による配色や形状によって独自のデザインに設計されることがある。

このような車両用照明装置は、発光ダイオード（ＬＥＤ）等を有する発光装置を光源として、内面に反射膜を設けた基材（ハウジング）に収容し、基材の開口部を透明樹脂等からなる板状のカバー（アウタレンズ）で覆って光の照射面としている。照明装置は、反射光が赤色の後部反射器を備えるために、赤色灯の領域のカバーとして、顔料で赤色に着色された透明樹脂等からなる赤色のカバーと、白色光を出射する発光装置と組み合わされて白色灯の領域とするための透明（クリア）なカバーと、を備え、あるいはさらに、橙色灯の領域に橙色のカバーを備える。したがって、照明装置のカバーは、透明と赤色の２色、またはこれに橙色を加えた３色の板材が適用され、個別に基材に装着されるか、樹脂材料を一体成型してなる１枚で色分けされた板材が適用されることになる。表面を覆うカバーが２種類以上の板材で構成されると、デザインによっては、カバーを構成するパーツの形状が複雑化してパーツ数が多くなる場合があり、カバーを形成するための金型も複雑な形状となり、カバーの形成が困難になる場合がある。また、カバーの部位によって異なる機能を持たせる場合に、例えば車両に搭載した場合にデザインの自由度が制限される場合がある。

特許文献１には、例えばアンバー（橙）色、赤色、白色のそれぞれの光色を発する３つの有機ＥＬ表示装置光源を備え、有機ＥＬ表示装置光源の光を透過するレンズ部と、一部をレンズ部とは異なる色に着色した再帰反射部と、を設けたレンズカバーで覆った車両用灯具が開示されている。

特開２００２－１３３９１５号公報

本発明の一態様は、カラーフィルターを透過後規定の白色光が得られ、カラーフィルター透過後の光束の低下を抑制した車両用発光装置、及び、照射面全体を覆うことが可能な一つのカラーフィルターからなるカバーを備え、デザインの自由度が高い車両用照明装置を提供することを目的とする。

第１態様は、４００ｎｍ以上５１０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する発光素子と、前記発光素子が発した光により励起され、４８０ｎｍ以上５３０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第１蛍光体と、前記発光素子が発した光により励起され、５４０ｎｍ以上６００ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第２蛍光体と、を含む蛍光部材と、を備え、ＣＩＥ１９３１色度図のｘｙ色度座標において、色度座標（ｘＬ，ｙＬ）が、（ｘＬ＝０．２７８，ｙＬ＝０．３３２）を第１Ｌ点とし、（ｘＬ＝０．４６８，ｙＬ＝０．４５８）を第２Ｌ点とし、（ｘＬ＝０．４２６，ｙＬ＝０．４９８）を第３Ｌ点とし、（ｘＬ＝０．２４７，ｙＬ＝０．３６２）を第４Ｌ点とし、前記第１Ｌ点と前記第２Ｌ点を結ぶ第１Ｌ直線と、前記第２Ｌ点と前記第３Ｌ点を結ぶ第２Ｌ直線と、前記第３Ｌ点と前記第４Ｌ点を結ぶ第３Ｌ直線と、前記第４Ｌ点と前記第１Ｌ点を結ぶ第４Ｌ直線とで画定された領域ＡＬ内の光を発する、車両用発光装置である。

第２態様は、前記車両用発光装置と、前記車両用発光装置から発せられる光が入射する位置に、４１０ｎｍ以上４８０ｎｍ以下の範囲内の光の最大透過率が５０％を超えて９０％以下であり、５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の光の最小透過率が２０％を超えて７０％以下であり、６００ｎｍ以上７３０ｎｍ以下の範囲内の光の透過率が８０％以上であるカラーフィルターと、を備え、前記車両用発光装置から発せられ、前記カラーフィルターを透過して白色光を発する車両用照明装置である。

第３態様は、前記車両用発光装置と、前記車両用発光装置の発光を透過させて白色光を発するカラーフィルターと、を備え、前記カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを横軸とし、ＣＩＥ１９３１色度図の色度座標における、前記カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｘ座標をｘＬ値とし、前記カラーフィルター透過後の白色光のｘ座標をｘＷ値とし、前記ｘＷ値から前記ｘＬ値を差し引いた差をΔｘとし、前記Δｘを縦軸としたグラフＧｘにおいて、Δｘが下記式（Ｉｘ）を満たし、前記カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを横軸とし、ＣＩＥ１９３１色度図の色度座標における、前記カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｙ座標をｙＬ値とし、前記カラーフィルター透過後の白色光のｙ座標をｙＷ値とし、前記ｙＷ値から前記ｙＬ値を差し引いた差をΔｙとし、前記Δｙを縦軸としたグラフＧｙにおいて、Δｙが下記式（Ｉｙ）を満たす、車両用照明装置である。
Δｘ＝Ｓ^１×Ｔ＋Ｉ^１ （Ｉｘ）
（前記グラフＧｘにおいて、式（Ｉｘ）中、Ｓ^１は傾きを表し、Ｉ^１は切片を表し、Ｓ^１、Ｉ^１及びＴが、それぞれ－０．００３≦Ｓ^１≦０、０．０５０≦Ｉ^１≦０．１６１、２０＜Ｔ≦７０を満たす。）
Δｙ＝Ｓ^２×Ｔ＋Ｉ^２ （Ｉｙ）
（前記グラフＧｙにおいて、式（Ｉｙ）中、Ｓ^２は傾きを表し、Ｉ^２は切片を表し、Ｓ^２、Ｉ^２及びＴが、それぞれ０≦Ｓ^２≦０．００２、－０．１１４≦Ｉ^２≦－０．０３０、２０＜Ｔ≦７０を満たす。）

本発明の一態様によれば、カラーフィルターを透過後規定の白色光が得られ、カラーフィルター透過後の光束の低下を抑制した車両用発光装置、及び、照射面全体を覆うことが可能な一つのカラーフィルターからなるカバーを備え、デザインの自由度が高い車両用照明装置を提供することができる。

ＣＩＥ１９３１色度図において、車両用発光装置の発光色の領域ＡＬを示す図である。 ＣＩＥ１９３１色度図において、ＪＩＳ Ｄ５５００又はＥＣＥで規定された白色の領域Ｗｓを示す図である。 車両用発光装置の第１例を示す概略断面図である。 車両用発光装置の第２例を示す概略断面図である。 ＣＩＥ１９３１色度図において、車両用照明装置の発する白色光の領域ＡＷと、ＪＩＳ Ｄ５５００又はＥＣＥで規定された白色の領域Ｗｓと、を示す図である。 車両用照明装置が車体に取り付けられた状態を模式的に示す外観図である。 車両用照明装置の部分的な構成を拡大して模式的に示す断面図である。 ＣＩＥ１９３１色度図において、車両用発光装置が発する光の領域ＡＬと、車両用照明装置から発せられる白色光の領域ＡＷと、ＪＩＳ Ｄ５５００又はＥＣＥで規定された白色の領域Ｗｓとを示す図である。 カラーフィルター１から３の透過スペクトルを示す図である。 ＣＩＥ１９３１色度図において、カラーフィルター透過前の実施例１に係る車両用発光装置の発光の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）と、カラーフィルターの透過後の車両用照明装置の白色光の色度座標（ｘＷ，ｙＷ）と、カラーフィルター透過前の比較例１に係る車両用発光装置の光の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）と、カラーフィルターの透過後の車両用照明装置の白色光の色度座標（ｘＷ，ｙＷ）を示す図である。 ＣＩＥ１９３１色度図において、カラーフィルター透過前の実施例２及び４に係る車両用発光装置の光の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）と、カラーフィルターの透過後の車両用照明装置の白色光の色度座標（ｘＷ，ｙＷ）を示す図である。 ＣＩＥ１９３１色度図において、カラーフィルター透過前の実施例３及び５に係る車両用発光装置の光の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）と、カラーフィルターの透過後の車両用照明装置の白色光の色度座標（ｘＷ，ｙＷ）を示す図である。 ＣＩＥ１９３１色度図において、カラーフィルター透過前の実施例６及び７に係る車両用発光装置の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）と、カラーフィルターの透過後の車両用照明装置の白色光の色度座標（ｘＷ，ｙＷ）と、カラーフィルター透過前の比較例２に係る車両用発光装置の光の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）と、カラーフィルターの透過後の車両用照明装置の白色光の色度座標（ｘＷ，ｙＷ）を示す図である。 実施例１から７について、カラーフィルター透過後の車両用照明装置の白色光の色度の色度座標のｘＷ値を横軸とし、ｘＷ値からカラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光の色度ｘＬ値を差し引いた差Δｘを縦軸とし、実施例１から７に係る車両用発光装置及び車両用照明装置の発光の色度のｘＬ値及びｘＷ値から求められるカラーフィルター１及び２の２つの１次直線を示した図である。 実施例１から７について、カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）を横軸とし、カラーフィルター透過後の車両用照明装置の白色光のｘＷ値からカラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｘＬ値を差し引いた差Δｘを縦軸としたグラフＧｘにおいて、図１４に示す式から求められたカラーフィルターの最小透過率Ｔ（％）におけるΔｘの最大値と最小値の４つの点をプロットし、プロットした４点から導き出される４つの１次直線を示した図である。 実施例１から７について、カラーフィルター透過後の車両用照明装置の白色光の色度の色度座標のｙＷ値を横軸とし、ｙＷ値からカラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光の色度ｙＬ値を差し引いた差Δｙを縦軸とし、実施例１から７に係る車両用発光装置及び車両用照明装置の発光の色度のｙＬ値及びｙＷ値から求められるカラーフィルター１及び２の２つの１次直線を示した図である。 実施例１から７について、カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）を横軸とし、カラーフィルター透過後の車両用照明装置の白色発の色度の色度座標のｙＷ値からカラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光の色度ｙＬ値を差し引いた差Δｙを縦軸としたグラフＧｙにおいて、図１６に示す式から求められるカラーフィルターの最小透過率Ｔ（％）におけるΔｙの最大値と最小値の４つの点をプロットし、プロットした４点から導き出される４つの１次直線を示した図である。 カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）を横軸とし、カラーフィルター透過後の白色光のｘＷ値からカラーフィルター透過前の発光のｘＬ値を差し引いた差Δｘを縦軸としたグラフＧｘにおいて、実施例１から７に係る車両用発光装置及び車両用照明装置の発光をプロットした点から導き出される近似１次直線を記載した図である。 カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）を横軸とし、カラーフィルター透過後の白色光のｙＷ値からカラーフィルター透過前の発光のｙＬ値を差し引いた差Δｙを縦軸としたグラフＧｙにおいて、実施例１から７に係る車両用発光装置及び車両用照明装置のサンプルの発光をプロットした点から導き出される近似１次直線を示した図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施形態は、本発明の技術思想を具体化するための、車両用発光装置及び車両用照明装置を例示するものであって、本発明は、以下に示す、車両用発光装置及び車両用照明装置に限定されない。また、特許請求の範囲に示される部材を、実施形態の部材に限定するものでは決してない。特に実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、色名と色度座標との関係、光の波長範囲と単色光の色名との関係等は、ＪＩＳ Ｚ８１１０に従う。本明細書において組成物中の各成分の含有量は、組成物中に各成分に該当する物質が複数存在する場合、特に断らない限り、組成物中に存在する当該複数の物質の合計量を意味する。本明細書において、半値全幅は、発光スペクトルにおいて、最大の発光強度を示す発光ピーク波長における発光強度に対して発光強度が５０％となる波長幅をいう。なお、以下の図面に示す部材は、大きさや位置関係において誇張していることがあり、また、形状を単純化していることがある。また、以下の説明において、同一の名称、符号は、原則として同一又は同質の部材を示すものである。

車両用発光装置は、４００ｎｍ以上５１０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する発光素子と、発光素子が発した光により励起され、４８０ｎｍ以上５３０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第１蛍光体と、発光素子が発した光により励起され、５４０ｎｍ以上６００ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第２蛍光体と、を含む蛍光部材と、を備え、ＣＩＥ１９３１色度図において、色度座標（ｘＬ，ｙＬ）が、（ｘＬ＝０．２７８，ｙＬ＝０．３３２）を第１Ｌ点とし、（ｘＬ＝０．４６８，ｙＬ＝０．４５８）を第２Ｌ点とし、（ｘＬ＝０．４２６，ｙＬ＝０．４９８）を第３Ｌ点とし、（ｘＬ＝０．２４７，ｙＬ＝０．３６２）を第４Ｌ点とし、前記第１Ｌ点と前記第２Ｌ点を結ぶ第１Ｌ直線と、前記第２Ｌ点と前記第３Ｌ点を結ぶ第２Ｌ直線と、前記第３Ｌ点と前記第４Ｌ点を結ぶ第３Ｌ直線と、前記第４Ｌ点と前記第１Ｌ点を結ぶ第４Ｌ直線とで画定された領域ＡＬ内の光を発する。図１は、ＣＩＥ１９３１色度図のｘｙ色度座標において、車両用発光装置が発する光の領域ＡＬを示す図である。以下、「ＣＩＥ１９３１色度図」は「色度図」という場合があり、「ＣＩＥ１９３１色度図の色度座標」を、「色度座標」という場合がある。色度図における領域ＡＬ内の光は、白っぽい青緑色の発光色を呈する。

車両用発光装置は、カラーフィルターを透過してＪＩＳ Ｄ５５００で規定される白色光の範囲又はＥＣＥ（欧州経済委員会）によって規定される白色の範囲の光が発せられる。また、車両用発光装置を用いた車両用照明装置は、カラーフィルターを透過した後も、光束の低下が抑制された光を発する。ＪＩＳ Ｄ５５００で規定される白色の領域は、ＪＩＳ Ｚ８７０１の色度座標において、０．５００≧ｘ≧０．３１０、ｙ≦０．１５０＋０．６４０ｘ、ｙ≧０．０５０＋０．７５０ｘ、０．４４０≧ｙ≧０．３８２の色度範囲である。図２は、色度図の色度座標において、ＪＩＳ Ｄ５５００又はＥＣＥで規定された白色の領域Ｗｓを示す図である。ＪＩＳ Ｚ８７０１の色度座標は、ＣＩＥ１９３１年に推奨した表色系の色度座標と同じである（ＪＩＳ Ｚ８７０１参照）。

車両用発光装置の一例を図面に基づいて説明する。図３は、車両用発光装置の第１例を示す概略断面図である。

車両用発光装置１１は、図３に示されるように、４００ｎｍ以上５１０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する発光素子４１と、発光素子４１が発した光により励起され、４８０ｎｍ以上５３０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第１蛍光体７１と、発光素子４１が発した光により励起され、５４０ｎｍ以上６００ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第２蛍光体７２と、を含む蛍光部材５１と、を備える。蛍光体７０は、第１蛍光体７１及び第２蛍光体７２を含む。

車両用発光装置１１は、成形体６と、発光素子４１と、蛍光部材５１とを備える。成形体６は、第１リード２０及び第２リード３０と、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂を含む樹脂部６１とが一体的に成形されてなるものである。成形体６をパッケージ６という場合もある。成形体６は底面と側面を持つ凹部を形成しており、凹部の底面に発光素子４１が載置されている。発光素子４１は一対の正負の電極を有しており、その一対の正負の電極はそれぞれ第１リード２０及び第２リード３０とそれぞれワイヤ６０を介して電気的に接続されている。発光素子４１は蛍光部材５１により被覆されている。蛍光部材５１は、第１蛍光体７１及び第２蛍光体７２を含む蛍光体７０と、透光性材料を含む。蛍光部材５１は、成形体６の凹部において、発光素子４１と蛍光体７０を覆う封止部材としての機能も有する。発光素子４１の正負一対の電極に接続された第１リード２０及び第２リード３０を介して、外部から電力の供給を受けて車両用発光装置１１を発光させることができる。

発光素子は、４００ｎｍ以上５１０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する。発光素子は、４１０ｎｍ以上４８０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有するものがより好ましく、４２０ｎｍ以上４６０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有するものがさらに好ましい。発光素子は、例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）又はレーザダイオード（ＬＤ）を用いることができる。発光素子は、例えばＬＥＤチップを用いることができる。発光素子は、Ｉｎ_ＸＡｌ_ＹＧａ_{１－Ｘ－Ｙ}Ｎ（０≦Ｘ、０≦Ｙ、Ｘ＋Ｙ≦１）で表される窒化物半導体を用いた半導体発光素子を用いることができる。窒化物半導体は、半導体層の材料やその混晶度によって発光の波長を種々選択することができる。発光素子は、車両用発光装置に必要な光量を発光するものであれば、形状や大きさ、リードを含む成形体（「成形体」を「パッケージ」ともいう。）への実装形態（フリップチップ、ワイヤボンディング）等は特に限定されない。

第１蛍光体は、下記式（１ａ）で表される組成を有するケイ酸塩蛍光体、下記式（１ｂ）で表される組成を有する第１希土類アルミン酸塩蛍光体、及び下記式（１ｃ）で表される組成を有するβサイアロン蛍光体からなる群から選択される少なくとも１種の蛍光体を含むことが好ましい。
（Ｃａ，Ｓｒ，Ｂａ）_８ＭｇＳｉ_４Ｏ_１６（Ｆ，Ｃｌ，Ｂｒ）_２：Ｅｕ （１ａ）
（Ｌｕ，Ｙ，Ｇｄ，Ｔｂ）_３（Ａｌ，Ｇａ）_５Ｏ_１２：Ｃｅ （１ｂ）
Ｓｉ_６－ｚＡｌ_ｚＯ_ｚＮ_８－ｚ：Ｅｕ（０＜ｚ≦４．２） （１ｃ）
本明細書において、蛍光体の組成を表す組成式中、コロン（：）の前は母体結晶を構成する元素及びそのモル比を表し、コロン（：）の後は賦活元素を表す。本明細書において、蛍光体の組成を示す式中、カンマ（，）で区切られて記載されている複数の元素は、これら複数の元素のうち少なくとも１種の元素を組成中に含むことを意味し、複数の元素から２種以上を組み合わせて含んでいてもよい。
前記式（１ｂ）で表される組成を有する第１希土類アルミン酸塩蛍光体は、後述する式（２ａ）で表される組成を有する第２希土類アルミン酸塩蛍光体とは、異なる組成を有し、第１蛍光体である第１希土類アルミン酸塩蛍光体と、第２蛍光体である第２希土類アルミン酸塩蛍光体は、それぞれの組成に含まれる希土類元素が異なるか、組成に含まれる希土類元素が第１希土類アルミン酸塩蛍光体と第２希土類アルミン酸塩蛍光体で同一の場合は、第１希土類アルミン酸塩蛍光体は、組成においてＧａを含む点が異なる。

第２蛍光体は、下記式（２ａ）で表される組成を有する第２希土類アルミン酸塩蛍光体を含むことが好ましい。
（Ｙ，Ｇｄ，Ｔｂ）_３Ａｌ_５Ｏ_１２：Ｃｅ （２ａ）

車両用発光装置の蛍光部材は、発光素子が発した光により励起され、６０５ｎｍ以上６７０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第３蛍光体を含んでいてもよい。

蛍光体は、メディアン粒径が、３μｍ以上５０μｍ以下の範囲内であることが好ましく、５μｍ以上４０μｍ以下の範囲内でもよく、８μｍ以上３５μｍ以下の範囲内でもよい。メディアン粒径が３μｍ以上５０μｍ以下の範囲内であれば、目的とする光束を有する光を発しやすくなる。蛍光体のメディアン粒径は、体積基準のメディアン粒径であり、体積基準の粒径分布において、小径側からの体積累積５０％に対応する粒径を指す。蛍光体の粒度分布は、レーザー回折法により、レーザー回折式粒度分布測定装置を用いて測定される。蛍光体は、前述のように第１蛍光体及び第２蛍光体を含み、後述の第３蛍光体を含んでいてもよい。

図４は、車両用発光装置１１の第２例を示す概略断面図である。図４に示されるように、蛍光部材５１は、蛍光体７０に、発光素子４１が発した光により励起され、６０５ｎｍ以上６７０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する第３蛍光体７３を含むこと以外は、図３に示される車両用発光装置１１と同じである。図４において、図３と同一の部材には同一の符号を付した。

第３蛍光体は、下記式（３ａ）で表される組成を有する第１窒化物蛍光体、及び下記式（３ｂ）で表される組成を有する第２窒化物蛍光体からなる群から選択される少なくとも１種の蛍光体を含むことが好ましい。
（Ｓｒ，Ｃａ）ＡｌＳｉＮ_３：Ｅｕ （３ａ）
（Ｂａ，Ｓｒ）_２Ｓｉ_５Ｎ_８：Ｅｕ （３ｂ）

蛍光部材は、蛍光体と透光性材料を含み、蛍光部材は、発光素子が発した光によって励起され、色度図において領域ＡＬ内の光が車両用発光装置から発せられる量の蛍光体が含まれていればよい。具体的には、透光性材料１００質量部に対して、第１蛍光体及び第２蛍光体を含む蛍光体の量が１０質量部以上２５０質量部以下の範囲内でもよく、１５質量部以上２００質量部以下の範囲内でもよく、２０質量部以上１８０質量部以下の範囲内でもよい。第１蛍光体の含有量は、蛍光体の総量１００質量％に対して、５質量％以上９９質量％以下の範囲内でもよく、１０質量％以上９８質量％以下の範囲内でもよく、２０質量％以上９７質量％以下の範囲内でもよい。蛍光体の総量は、第３蛍光体を含まない場合は、第１蛍光体及び第２蛍光体の合計の量でもよい。蛍光体は、第３蛍光体を含まなくてもよく、蛍光体の総量１００質量％に対して、第３蛍光体は、０質量％以上３０質量％以下の範囲内でもよく、３質量％以上２０質量％以下の範囲内でもよく、５質量％以上１０質量％以下の範囲内で含まれてもよい。

蛍光部材に含まれる透光性材は、樹脂、ガラス及び無機物からなる群から選択される少なくとも一種が挙げられ、透光性材料は、樹脂であることが好ましい。樹脂は、エポキシ樹脂、シリコーン樹脂、フェノール樹脂、及びポリイミド樹脂からなる群から選択される少なくとも一種であることが好ましい。無機物は、酸化アルミニウム及び窒化アルミニウムからなる群から選択される少なくとも一種が挙げられる。蛍光部材には、蛍光体と透光性材料の他に、必要に応じてフィラー、着色剤、光拡散材を含んでいてもよい。フィラーとしては、例えば酸化ケイ素、チタン酸バリウム、酸化チタン、酸化アルミニウム等が挙げられる。蛍光部材に含まれる蛍光体及び透光性材料以外のその他の成分の含有量は、その他の成分の合計の含有量で、透光性材料１００質量部に対して、０．０１質量部以上５０質量部以下の範囲内とすることができ、０．１質量部以上４５質量部以下の範囲内でもよく、０．５質量部以上４０質量部以下の範囲内でもよい。

車両用発光装置の製造方法の一例を説明する。なお、詳細は、例えば特開２０１０－０６２２７２号公報の開示を参照することもできる。車両用発光装置の製造方法は、成形体の準備工程と、発光素子の配置工程と、蛍光部材用組成物の配置工程と、樹脂パッケージ形成工程とを含むことが好ましい。

成形体の準備工程において、複数のリードを熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂を用いて一体成形し、側面と底面とを有する凹部を有する成形体を準備する。
発光素子の配置工程において、成形体の凹部の底面に発光素子が配置され、発光素子の正負の電極が第１リード及び第２リードにワイヤにより接続される。
蛍光部材用組成物の配置工程において、成形体の凹部に蛍光部材用組成物が配置される。
樹脂パッケージ成形工程において、成形体の凹部に配置された蛍光部材用組成物を硬化させて、蛍光部材を形成し、樹脂パッケージが形成され、車両用発光装置が製造される。以上のようにして、図３又は図４に示す車両用発光装置を製造することができる。

車両用発光装置は、底面と側面を持つ凹部を有する成形体を用いたパッケージに限定されず、例えば平板状のパッケージ（配線基板）に実装された発光素子を覆う蛍光部材を備えるものであってもよい。また、車両用発光装置は、蛍光体と無機材料とを焼結した例えば板状のセラミックス複合体を蛍光部材としても用いたものでもよい。車両用発光装置の一形態は、例えば特開２０２０－５８６９５号公報の開示を参照することができる。

車両用照明装置は、上述の車両用発光装置と、車両用発光装置から発せられる光が入射する位置に、４１０ｎｍ以上４８０ｎｍ以下の範囲内の光の最大透過率が５０％を超えて９０％以下であり、５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の光の最小透過率が２０％を超えて７０％以下であり、６００ｎｍ以上７３０ｎｍ以下の範囲内の光の透過率が８０％以上であるカラーフィルターと、を備え、車両用発光装置から発せられ、カラーフィルターを透過して白色光を発する。カラーフィルターは、各波長範囲において前述の透過率を有し、赤色又は赤色よりも少し色の薄いピンク色のカラーフィルターであってもよい。上述の色度図において領域ＡＬ内の光を発する車両用発光装置から発せられた光は、各波長範囲において特定の透過率を有するカラーフィルターを透過し、白色光を発する。車両用照明装置から発せられる白色光は、色度図において、ＪＩＳ Ｄ５５００又はＥＣＥで規定された白色の領域Ｗｓ内の白色光を発することができる。

車両用照明装置は、色度図において、色度座標（ｘＷ，ｙＷ）が、（ｘＷ＝０．３１０，ｙＷ＝０．３００）を第１Ｗ点とし、（ｘＷ＝０．５００，ｙＷ＝０．４２６）を第２Ｗ点とし（ｘＷ＝０．５００，ｙＷ＝０．４４０）を第３Ｗ点とし、（ｘＷ＝０．４５３，ｙＷ＝０．４４０）を第４Ｗ点とし、（ｘＷ＝０．３１０，ｙＷ＝０．３４８）を第５Ｗ点とし、第１Ｗ点と第２Ｗ点を結ぶ第１Ｗ直線と、第２Ｗ点と第３Ｗ点を結ぶ第２Ｗ直線と、第３Ｗ点と第４Ｗ点を結ぶ第３Ｗ直線と、第４Ｗ点と第５Ｗ点を結ぶ第４Ｗ直線と、第５Ｗ点と第１Ｗ点を結ぶ第５Ｗ直線とで画定された領域ＡＷ内の白色光を発することが好ましい。図５は、色度図において、車両用照明装置の発する白色光の領域ＡＷと、ＪＩＳ Ｄ５５００又はＥＣＥで規定された白色の領域Ｗｓと、を示す図である。前述の車両用発光装置及びカラーフィルターを備えた車両用照明装置は、車両用発光装置から発せられた光がカラーフィルターを透過した後に、色度図において、ＪＩＳ Ｄ５５００又はＥＣＥで規定された白色の領域Ｗｓ内の特定の領域ＡＷの白色光を発する。車両用照明装置は、一つのカラーフィルターを備えたカバー又は一つのカラーフィルターからなるカバーを用いて複数の車両用発光装置を覆うことができ、車両用照明装置の一つのカラーフィルターから規定された白色の領域Ｗｓの白色光を発することができ、車両におけるデザインの自由度を高くすることができる。

車両用照明装置は、カラーフィルター透過後の白色光の光束を、カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光の光束で除した割合を示す光束維持率が４０％以上７５％以下の範囲内であることが好ましい。車両用照明装置の光束維持率が４０％以上７５％以下の範囲内であれば、カラーフィルターを透過して車両用照明装置から発せられる車両用発光装置の発光の光束の低下が抑制され、カラーフィルターを透過しても、光束を維持した白色光が車両用発光装置から発せられる。車両用照明装置の光束維持率は、４５％以上７０％以下の範囲内であることがより好ましい。

車両用照明装置の一例を図面に基づいて説明する。図６は、車両用照明装置が車体に取り付けられた状態を模式的に示す外観図である。図７は、車両用照明装置の部分的な構成を拡大して模式的に示す断面図である。なお、図７の断面図において、別途記載のない限り、図７の断面を示す図面における上下と同じく上下として説明する。

車両用照明装置１０は、ハウジング３と、ハウジング３の開口部を覆うカラーフィルター２を備える。ハウジング３には、カラーフィルター２透過後に白色光を発する前述の車両用発光装置１１を備える。白色光を発する前述の車両用発光装置１１は、第１車両用発光装置１１とする。第１車両用発光装置１１は、前述のとおり、発光素子４１と、パッケージ６と、第１蛍光体及び第２蛍光体を含む蛍光体を含む蛍光部材５１とを備える。発光素子４１を、第１発光素子４１ともいう。蛍光部材５１を第１蛍光部材５１ともいう。第１車両用発光装置１１は、第１発光素子４１が発する光Ｌ_Ｂ１が入射される位置に第１蛍光部材５１が設けられ、発光素子４１が発する光Ｌ_Ｂ１を第１蛍光部材５１に含まれる蛍光体で波長変換して、色度図の色度座標において領域ＡＬ内の光である光Ｌ_Ｇを発する。第１車両用発光装置１１から発せられた色度図の色度座標において領域ＡＬ内の光Ｌ_Ｇは、カラーフィルター２を透過して、車両用照明装置１０から、色度図の色度座標において領域ＡＷの白色光Ｌ_Ｗが発せられる。

車両用照明装置は、第１車両用発光装置１１とともに、第２車両用発光装置１２と、第３車両用発光装置装置１３とを備えることが好ましい。第２車両用発光装置１２は、第２発光素子４２と、パッケージ６と、蛍光体を含む第２蛍光部材５２と、を備え、第２発光素子４２が発する光Ｌ_Ｂ２を第２蛍光部材５２に含まれる蛍光体で波長変換して、第２車両用発光装置１２から光Ｌ_Ｙを発する。第２車両用発光装置１２から発せられた光Ｌ_Ｙは、カラーフィルター２を透過して、車両用照明装置１０から、橙色光Ｌ_Ａが発せられる。第３車両用発光装置１３は、第３発光素子４３と、パッケージ６と、蛍光体を含む第３蛍光部材５３と、を備え、第３発光素子４３が発する光Ｌ_Ｂ３を第３蛍光部材５３に含まれる蛍光体で波長変換して、第３車両用発光装置１３から光Ｌ_Ｒｉを発する。第３車両用発光装置１３から発せられた光Ｌ_Ｒｉは、カラーフィルター２を透過して、車両用照明装置１０から、赤色光Ｌ_Ｒが発せられる。車両用照明装置１０は、第１車両用発光装置１１を少なくとも備え、第２車両用発光装置１２及び第３車両用発光装置１３の両方又は一方を備えていてもよい。第１車両用発光装置１１を２つ以上備え、第２車両用発光装置及び／又は第３車両用発光装置を備えていなくてもよい。

車両用照明装置は、車体後方において左右対称な２台を１組として使用される。車両用照明装置は、取り付けられる自動車の車幅方向（図６又は図７においてＹ方向）に長い直方体の概形であり、照射面が車体後面に露出するように車体に埋め込まれて取り付けられている。そして、車両用照明装置は、照射面がＹ方向に３つの領域に区画されて、車幅方向中心から車体側面へ向けて順に、各領域が、白色光Ｌ_Ｗ、赤色光Ｌ_Ｒ、橙色光Ｌ_Ａを照射するものである。また、車両用照明装置１０は、外部からの光により、照射面全体を覆うカラーフィルター２から赤色光を反射する。なお、本明細書において、橙色はアンバーを含む。

白色光Ｌ_Ｗは自動車の後退灯の灯光、橙色光Ｌ_Ａは方向指示器の灯光、赤色光Ｌ_Ｒは制動灯と尾灯の灯光であり、それぞれＪＩＳ Ｄ５５００に光色が規定されている。白色光Ｌ_Ｗは、前述とおり、色度図において、ＪＩＳ Ｄ５５００で規定されている領域Ｗｓ内の領域ＡＷ内の色度座標を有する。橙色光Ｌ_Ａは、ＪＩＳ Ｚ８７０１の色度座標において、０．４２９≧ｙ≧０．３９８、ｚ≦０．００７の色度範囲に規定される。赤色光Ｌ_Ｒは、ＪＩＳ Ｚ８７０１の色度座標において、ｙ≦０．３３５、ｚ≦０．００８の色度範囲に規定される。また、車両用照明装置の照射面で反射した光は、光色が赤色光Ｌ_Ｒと同じ色度範囲に規定されることが好ましい。

第２発光素子及び第３発光素子は、第１発光素子と同様の発光素子を用いることができる。

第２蛍光部材に含まれる蛍光体は、５５０ｎｍ以上６３０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有することが好ましい。第２蛍光部材に含まれる蛍光体は、５６０ｎｍ以上に発光ピーク波長を有することがより好ましく、５７０ｎｍ以上に発光ピーク波長を有することがさらに好ましく、６００ｎｍ以下に発光ピーク波長を有することがより好ましい。このような蛍光体として、イットリウム・アルミニウム・ガーネット蛍光体（ＹＡＧ蛍光体）、ルテチウム・アルミニウム・ガーネット蛍光体、テルビウム・アルミニウム・ガーネット蛍光体、及びこれらの組成の一部を置換したガーネット蛍光体等の酸化物蛍光体、（Ｂａ，Ｓｒ）_２Ｓｉ_５Ｎ_８：Ｅｕのような窒化物蛍光体が挙げられる。第２蛍光部材に含まれる蛍光体は、５５０ｎｍ以上６３０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有するものであれば、第１蛍光部材に含まれる蛍光体と組成が同一である蛍光体を含んでいてもよい。第２車両用発光装置は、例えば特開２０１９－１３３７９４号公報の記載を参照することができる。

第３蛍光部材に含まれる蛍光体は、発光ピーク波長が、波長６００ｎｍ以上７００ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有することが好ましい。第３蛍光部材に含まれる蛍光体は、６１０ｎｍ以上に発光ピーク波長を有することがより好ましく、６３０ｎｍ以上に発光ピーク波長を有することがさらに好ましい。このような蛍光体として、ＣａＡｌＳｉＮ_３：Ｅｕ（ＣＡＳＮ蛍光体）、（Ｃａ，Ｓｒ）ＡｌＳｉＮ_３：Ｅｕ、（Ｃａ，Ｓｒ）_３Ｓｉ_５Ｎ_８：Ｅｕ、ＳｒＬｉＡｌ_３Ｎ_４：Ｅｕ、（Ｂａ，Ｓｒ）_２Ｓｉ_５Ｎ_８：Ｅｕのような窒化物蛍光体、Ｃａ_u（Ｓｉ，Ａｌ）_１２（Ｏ，Ｎ）_１６：Ｅｕ（ここで、ｕは０＜ｕ≦２．０である。）のような酸窒化物蛍光体が挙げられる。第３車両用発光装置は、例えば特開２０１９－１３３７９４号公報の記載を参照することができる。

カラーフィルターは、第１車両用発光装置１１、第２車両用発光装置１２、及び第３車両用発光装置１３から出射した光が入射する位置に設けられる。カラーフィルターは、車両用照明装置のカバー、すなわち車両用ランプのいわゆるアウタレンズとして機能し、車両用照明装置の照射面の少なくとも一部に反射器としての機能を付与するために設けられる。カラーフィルターは、外部から光が入射されると、赤色光を反射し、反射器としての機能を有する。

カラーフィルターは、４１０ｎｍ以上４８０ｎｍ以下の範囲内の光の最大透過率が５０％を超えて９０％以下であり、５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の光の最小透過率が２０％を超えて７０％以下であり、６００ｎｍ以上７３０ｎｍ以下の範囲内の光の透過率が８０％以上である。カラーフィルターは、４１０ｎｍ以上４８０ｎｍ以下の範囲内の光の最大の透過率が５０％を超えて９０％以下であり、５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の光の透過率が２０％を超えて７０％以下であることによって、第１車両用発光装置１１から出射した第１光Ｌ_Ｇの光束の低下を抑制して、カラーフィルターを通過させ、色度図において規定された白色の領域Ｗｓ内に含まれる領域ＡＷの白色光が発せられる。

カラーフィルターは、５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の光の最小透過率Ｔが２０％を超えて７０％以下の範囲内（２０＜Ｔ≦７０）であり、２５％以上６５％以下の範囲内（２５≦Ｔ≦６５）でもよく、２８％以上６０％以下の範囲内でもよく、３０％以上６０％以下の範囲内（３０≦Ｔ≦６０）でもよく、３０％以上５５％以下の範囲内（３０≦Ｔ≦５５）でもよい。

カラーフィルターは、６００ｎｍ以上７３０ｎｍ以下の範囲内の光の透過率が８０％以上であることによって、赤色光を反射する反射器としての機能を有しながら、第２車両用発光装置から発せられる橙色光Ｌ_Ａ、第３車両用発光装置から発せられる赤色光Ｌ_Ｒを透過させることができる。車両用照明装置は、反射器としての機能を有する一つのカラーフィルターから、高い光束を維持した後退灯用の灯光である白色光Ｌ_Ｗ、方向指示器用の灯光である橙色光Ｌ_Ａ、制動灯及び／又は尾灯用の灯光である赤色光Ｌ_Ｒが発することができ、デザインの自由度を高めることができる。カラーフィルターは、６００ｎｍ以上７３０ｎｍ以下の範囲内の光の透過率が８５％以上であってもよく、１００％以下であってもよい。

カラーフィルターは、アゾ化合物、シアニン化合物、ペリレン化合物、ジオキサジン化合物等の赤色の顔料で着色された、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂等の透明かつ必要な強度を有する樹脂で形成されたものを用いることができる。カラーフィルターは、アウタレンズとしての機能も有し、アウタレンズとも称されるが、レンズ機能を有してもよく、レンズ機能を有さず光を素通ししてもよい。カラーフィルターは、少なくとも一部の領域が再帰性反射体となるように、裏面（内面）又は表面に凹凸（レンズカット、マイクロプリズム）が形成されていてもよい。

ハウジングは、照射面が開口した筐体であり、車両用照明装置の外装を構成する。ハウジングは、第１車両用発光装置、第２車両用発光装置及び第３車両用発光装置を収容し、開口部を覆うようにカラーフィルターが配置され、カラーフィルターを支持する。ハウジングは、内面を反射面とする光反射体であることが好ましい。このようなハウジングにより、第１車両用発光装置、第２車両用発光装置及び第３車両用発光装置から、出射光Ｌ_Ｇ、Ｌ_ｙ、Ｌ_Ｒｉがカラーフィルターに向けて発せられ、車両用照明装置から白色光Ｌ_Ｗ、橙色光Ｌ_Ａ、赤色光Ｌ_Ｒが、車両における後方から所定の角度に広がって発せられる。ハウジングは、第１車両用発光装置、第２車両用発光装置、及び第３車両用発光装置を、着脱自在な構造として、各車両用発光装置を個別に交換可能な構成を有することが好ましい。第１車両用発光装置、第２車両用発光装置及び第３車両用発光装置を、ハウジングに配列する際の間隔（ピッチ）は同一でなくてもよい。各車両用発光装置の間には仕切りを設けてもよい。車両用照明装置は、凹部を有する成形体を用いた車両用発光装置に限定されず、例えばドーム型に成形した蛍光部材を備えた車両用発光装置を用いてもよく、蛍光体と無機材料とを焼結した例えば板状のセラミックス複合体を蛍光部材としても用いた車両用発光装置を用いてもよい。

図８は、色度図において、、カラーフィルターを透過して白色光を発する車両用発光装置である第１車両用発光装置が発する光の領域ＡＬと、第１車両用発光装置から発せられた光がカラーフィルターを透過して、車両用照明装置から発せられる白色光の領域ＡＷと、ＪＩＳ Ｄ５５００又はＥＣＥで規定された白色の領域Ｗｓとを示す図である。第１車両用発光装置が領域ＡＬ内の光を発し、第１車両用発光装置から発せられた光がカラーフィルターを透過して、車両用照明装置から領域ＡＷの白色光が発せられると、反射器としての機能を有するカラーフィルターを透過しても、第１車両用発光装置から発せられ光の光束の低下を抑制して、光束を維持した白色光が車両用照明装置から発せられ、車両用照明装置のデザインの自由度を向上することができる。

車両用照明装置は、カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）を横軸とし、色度図の色度座標における、カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｘ座標をｘＬ値とし、カラーフィルター透過後の白色光のｘ座標をｘＷ値とし、ｘＷ値からｘＬ値を差し引いた差をΔｘとし、Δｘを縦軸としたグラフＧｘにおいて、Δｘが下記式（Ｉｘ）を満たし、カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）を横軸とし、色度図の色度座標における、カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｙ座標をｙＬ値とし、カラーフィルター透過後の白色光のｙ座標をｙＷ値とし、ｙＷ値からｙＬ値を差し引いた差をΔｙとし、Δｙを縦軸としたグラフＧｙにおいて、Δｙが下記式（Ｉｙ）を満たすことが好ましい。カラーフィルターは、４１０ｎｍ以上４８０ｎｍ以下の範囲内の光の最大透過率が５０％を超えて９０％以下であり、５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の光の最小透過率が２０％を超えて７０％以下であり、６００ｎｍ以上７３０ｎｍ以下の範囲内の光の透過率が８０％以上であるものが好ましい。
Δｘ＝Ｓ^１×Ｔ＋Ｉ^１ （Ｉｘ）
（前記グラフＧｘにおいて、式（Ｉｘ）中、Ｓ^１は傾きを表し、Ｉ^１は切片を表し、Ｓ^１、Ｉ^１及びＴが、それぞれ－０．００３≦Ｓ^１≦０、０．０５０≦Ｉ^１≦０．１６１、２０＜Ｔ≦７０を満たす。）
Δｙ＝Ｓ^２×Ｔ＋Ｉ^２ （Ｉｙ）
（前記グラフＧｙにおいて、式（Ｉｙ）中、Ｓ^２は傾きを表し、Ｉ^２は切片を表し、Ｓ^２Ｉ^２及びＴが、それぞれ０≦Ｓ^２≦０．００２、－０．１１４≦Ｉ^２≦－０．０３０、２０＜Ｔ≦７０を満たす。）

カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを考慮し、カラーフィルター透過後の白色光のｘＷ値と、カラーフィルター透過前の第１車両用発光装置の発光のｘＬ値との差Δｘが式（Ｉｘ）を満たし、カラーフィルター透過後の白色光のｙＷ値とカラーフィルター透過前の第１車両用発光装置の発光のｙＬ値との差Δｙが式（Ｉｙ）を満たしていれば、カラーフィルター透過後も、光束の低下が抑制されたＪＩＳ Ｄ５５００又はＥＣＥで規定された白色の領域Ｗｓ内の特定の領域ＡＷの白色光が車両用照明装置から発せられ、１つのカラーフィルターで規定の白色光を発することができるため、車体のリアコンビネーションランプとして用いることができる車両用照明装置のデザインの自由度を向上することができる。

車両用照明装置は、前記式（Ｉｘ）において、Δｘが０．０２５以上０．０８５以下の範囲内であり、前記式（Ｉｙ）において、Δｙが－０．０５５以上－０．００５以下の範囲内である、白色光を発することが好ましい。前記式（Ｉｘ）において、Δｘが０．０２５以上０．０８５以下の範囲内であり、前記式（Ｉｙ）において、Δｙが－０．０５５以上－０．００５以下の範囲内であれば、５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率が２０％を超えて７０％以下の範囲内のカラーフィルターを用いて、車両用発光装置の発光の光束の低下を抑制して、ＪＩＳ Ｄ５５００又はＥＣＥで規定された白色の領域Ｗｓの白色光を車両用照明装置から発することができる。

式（Ｉｘ）中Ｓ^１、Ｉ^１及びΔｘの各数値範囲、並びに式（Ｉｙ）中のＳ^２、Ｉ^２及びΔｙの各数値範囲は、５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔが異なる少なくとも２つ以上のカラーフィルターを用いた車両用照明装置を用いて測定することができる。車両用照明装置は、式（Ｉｘ）及び式（Ｉｙ）を満たす白色光を発することができ、第１車両用発光装置が発する光の光束を維持して、ＪＩＳ Ｄ５５００又はＥＣＥで規定された白色の領域Ｗｓ内の白色光を発することができる。

本発明に係る実施形態は、以下の車両用発光装置及び車両用照明装置を含む。

［項１］
４００ｎｍ以上５１０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する発光素子と、
前記発光素子が発した光により励起され、４８０ｎｍ以上５３０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第１蛍光体と、前記発光素子が発した光により励起され、５４０ｎｍ以上６００ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第２蛍光体と、を含む蛍光部材と、を備え、
ＣＩＥ１９３１色度図のｘｙ色度座標において、色度座標（ｘＬ，ｙＬ）が、（ｘＬ＝０．２７８，ｙＬ＝０．３３２）を第１Ｌ点とし、（ｘＬ＝０．４６８，ｙＬ＝０．４５８）を第２Ｌ点とし、（ｘＬ＝０．４２６，ｙＬ＝０．４９８）を第３Ｌ点とし、（ｘＬ＝０．２４７，ｙＬ＝０．３６２）を第４Ｌ点とし、前記第１Ｌ点と前記第２Ｌ点を結ぶ第１Ｌ直線と、前記第２Ｌ点と前記第３Ｌ点を結ぶ第２Ｌ直線と、前記第３Ｌ点と前記第４Ｌ点を結ぶ第３Ｌ直線と、前記第４Ｌ点と前記第１Ｌ点を結ぶ第４Ｌ直線とで画定された領域ＡＬ内の光を発する、車両用発光装置。
［項２］
前記第１蛍光体が、下記式（１ａ）で表される組成を有するケイ酸塩蛍光体、下記式（１ｂ）で表される組成を有する第１希土類アルミン酸塩蛍光体、及び下記式（１ｃ）で表される組成を有するβサイアロン蛍光体からなる群から選択される少なくとも１種の蛍光体を含む、項１に記載の車両用発光装置。
（Ｃａ，Ｓｒ，Ｂａ）_８ＭｇＳｉ_４Ｏ_１６（Ｆ，Ｃｌ，Ｂｒ）_２：Ｅｕ （１ａ）
（Ｌｕ，Ｙ，Ｇｄ，Ｔｂ）_３（Ａｌ，Ｇａ）_５Ｏ_１２：Ｃｅ （１ｂ）
Ｓｉ_６－ｚＡｌ_ｚＯ_ｚＮ_８－ｚ：Ｅｕ（０＜ｚ≦４．２） （１ｃ）
［項３］
前記第２蛍光体が、下記式（２ａ）で表される組成を有する第２希土類アルミン酸塩蛍光体を含む、項１又は２に記載の車両用発光装置。
（Ｙ，Ｇｄ，Ｔｂ）_３Ａｌ_５Ｏ_１２：Ｃｅ （２ａ）
［項４］
前記蛍光部材が、前記発光素子が発した光により励起され、６０５ｎｍ以上６７０ｎｍ以下の範囲に発光ピーク波長を有する光を発する第３蛍光体を含む、項１から３のいずれか１項に記載の車両用発光装置。
［項５］
前記第３蛍光体が、下記式（３ａ）で表される組成を有する第１窒化物蛍光体、及び下記式（３ｂ）で表される組成を有する第２窒化物蛍光体からなる群から選択される少なくとも１種の蛍光体を含む、項４に記載の車両用発光装置。
（Ｓｒ，Ｃａ）ＡｌＳｉＮ_３：Ｅｕ （３ａ）
（Ｂａ，Ｓｒ）_２Ｓｉ_５Ｎ_８：Ｅｕ （３ｂ）
［項６］
項１から５のいずれか１項に記載の車両用発光装置と、前記車両用発光装置から発せられる光が入射する位置に、４１０ｎｍ以上４８０ｎｍ以下の範囲内の光の最大透過率が５０％を超えて９０％以下であり、５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の光の最小透過率が２０％を超えて７０％以下であり、６００ｎｍ以上７３０ｎｍ以下の範囲内の光の透過率が８０％以上であるカラーフィルターと、を備え、前記車両用発光装置から発せられ、前記カラーフィルターを透過して白色光を発する車両用照明装置。
［項７］
ＣＩＥ１９３１色度図のｘｙ色度座標において、色度座標（ｘＷ，ｙＷ）が、（ｘＷ＝０．３１０，ｙＷ＝０．３００）を第１Ｗ点とし、（ｘＷ＝０．５００，ｙＷ＝０．４２６）を第２Ｗ点とし（ｘＷ＝０．５００，ｙＷ＝０．４４０）を第３Ｗ点とし、（ｘＷ＝０．４５３，ｙＷ＝０．４４０）を第４Ｗ点とし、（ｘＷ＝０．３１０，ｙＷ＝０．３４８）を第５Ｗ点とし、前記第１Ｗ点と前記第２Ｗ点を結ぶ第１Ｗ直線と、前記第２Ｗ点と前記第３Ｗ点を結ぶ第２Ｗ直線と、前記第３Ｗ点と前記第４Ｗ点を結ぶ第３Ｗ直線と、前記第４Ｗ点と第５Ｗ点を結ぶ第４Ｗ直線と、第５Ｗ点と前記第１Ｗ点を結ぶ第５Ｗ直線とで画定された領域ＡＷ内の白色光を発する、項６に記載の車両用照明装置。
［項８］
前記カラーフィルター透過後の白色光の光束を、前記カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光の光束で除した割合を示す光束維持率が４０％以上７５％以下の範囲内である、項６又は７に記載の車両用照明装置。
［項９］
前記カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを横軸とし、ＣＩＥ１９３１色度図の色度座標における、前記カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｘ座標をｘＬ値とし、前記カラーフィルター透過後の白色光のｘ座標をｘＷ値とし、前記ｘＷ値から前記ｘＬ値を差し引いた差Δｘとし、前記Δｘを縦軸としたグラフＧｘにおいて、Δｘが下記式（Ｉｘ）を満たし、
前記カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを横軸とし、ＣＩＥ１９３１色度図の色度座標における、前記カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｙ座標をｙＬ値とし、前記カラーフィルター透過後の白色光のｙ座標をｙＷ値とし、前記ｙＷ値から前記ｙＬ値を差し引いた差Δｙとし、前記Δｙを縦軸としたグラフＧｙにおいて、Δｙが下記式（Ｉｙ）を満たす、項６から８のいずれか１項に記載の車両用照明装置。
Δｘ＝Ｓ^１×Ｔ＋Ｉ^１ （Ｉｘ）
（前記グラフＧｘにおいて、式（Ｉｘ）中、Ｓ^１は傾きを表し、Ｉ^１は切片を表し、Ｓ^１、Ｉ^１及びＴが、それぞれ－０．００３≦Ｓ^１≦０、０．０５０≦Ｉ１≦０．１６１、２０＜Ｔ≦７０を満たす。）
Δｙ＝Ｓ^２×Ｔ＋Ｉ^２ （Ｉｙ）
（前記グラフＧｙにおいて、式（Ｉｙ）中、Ｓ^２は傾きを表し、Ｉ^２は切片を表し、Ｓ^２、Ｉ^２及びＴが、それぞれ０≦Ｓ^２≦０．００２、－０．１１４≦Ｉ^２≦－０．０３０、２０＜Ｔ≦７０を満たす。）
［項１０］
前記式（Ｉｘ）において、Δｘが０．０２５以上０．０８５以下の範囲内であり、前記式（Ｉｙ）において、Δｙが－０．０５５以上－０．００５以下の範囲内である、項９に記載の車両用照明装置。
［項１１］
項１から５のいずれか１項に記載の車両用発光装置と、前記車両用発光装置の発光を透過させて白色光を発するカラーフィルターと、を備え、
前記カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを横軸とし、ＣＩＥ１９３１色度図の色度座標における、前記カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｘ座標をｘＬ値とし、前記カラーフィルター透過後の白色光のｘ座標をｘＷ値とし、前記ｘＷ値から前記ｘＬ値を差し引いた差をΔｘとし、前記Δｘを縦軸としたグラフＧｘにおいて、Δｘが下記式（Ｉｘ）を満たし、
前記カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを横軸とし、ＣＩＥ１９３１色度図の色度座標における、前記カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｙ座標をｙＬ値とし、前記カラーフィルター透過後の白色光のｙ座標をｙＷ値とし、前記ｙＷ値から前記ｙＬ値を差し引いた差をΔｙとし、前記Δｙを縦軸としたグラフＧｙにおいて、Δｙが下記式（Ｉｙ）を満たす、車両用照明装置。
Δｘ＝Ｓ^１×Ｔ＋Ｉ^１ （Ｉｘ）
（前記グラフＧｘにおいて、式（Ｉｘ）中、Ｓ^１は傾きを表し、Ｉ^１は切片を表し、Ｓ^１、Ｉ^１及びＴが、それぞれ－０．００３≦Ｓ^１≦０、０．０５０≦Ｉ^１≦０．１６１、２０＜Ｔ≦７０を満たす。）
Δｙ＝Ｓ^２×Ｔ＋Ｉ^２ （Ｉｙ）
（前記グラフＧｙにおいて、式（Ｉｙ）中、Ｓ^２は傾きを表し、Ｉ^２は切片を表し、Ｓ^２、Ｉ^２及びＴが、それぞれ０≦Ｓ^２≦０．００２、－０．１１４≦Ｉ^２≦－０．０３０、２０＜Ｔ≦７０を満たす。）
［項１２］
前記式（Ｉｘ）において、Δｘが０．０２５以上０．０８５以下の範囲内であり、前記式（Ｉｙ）において、Δｙが－０．０５５以上－０．００５以下の範囲内である、項１１に記載の車両用照明装置。

以下、本発明を実施例により具体的に説明する。本発明は、これらの実施例に限定されるものではない。

各実施例及び比較例の車両用発光装置には、以下の第１蛍光体及び第２蛍光体を用いた。

第１蛍光体
第１蛍光体として、前記式（１ａ）で表される組成式に含まれる組成を有するケイ酸塩蛍光体（クロロシリケート）と、前記式（１ｂ）で表される組成式に含まれる組成を有し、希土類元素としてＬｕを含み、組成にＧａを含む第１希土類アルミン酸塩蛍光体（Ｇ－ＬＡＧ）、前記式（１ｃ）で表される組成式に含まれる組成を有するβサイアロン蛍光体（βサイアロン）を準備した。

第２蛍光体
第２蛍光体として、前記式（２ａ）で表される組成式に含まれる組成を有し、希土類元素としてＹを含む第２希土類アルミン酸塩蛍光体（ＹＡＧ）を準備した。

第３蛍光体
第３蛍光体として、前記式（３ａ）で表される組成式に含まれる組成を有する窒化物蛍光体（ＳＣＡＳＮ）を準備した。

蛍光体の色度座標、発光ピーク波長、半値全幅
各蛍光体は、量子効率測定装置（ＱＥ－２０００、大塚電子株式会社製）を用いて、励起波長４５０ｎｍの光を各蛍光体に照射し、室温（約２５℃）における発光スペクトルを測定し、各発光スペクトルからＣＩＥ１９３１のｘｙ色度座標におけるｘｐ値及びｙｐ値、発光ピーク波長、半値全幅を測定した。結果を表１に示す。

蛍光体のメディアン粒径
各蛍光体は、蛍光体の体積基準の粒度分布を、レーザー回折法により、レーザー回折式粒度分布測定装置（ＭＡＳＴＥＲ ＳＩＺＥＲ２０００、ＭＡＬＶＥＲＮ社製）を用いて測定し、体積基準の粒径分布において、小径側からの体積累積５０％に対応する粒径をメディア粒径とした。結果を表１に示す。

実施例１から５及び比較例１
図３に示される形態の発光装置を製造した。
発光素子４１は、発光ピーク波長が４５０ｎｍである窒化物半導体層が積層された発光素子４１を用いた。発光素子４１は、平面形状において縦が約２ｍｍ、横が約３ｍｍの略長方形であり、厚さが約０．７ｍｍである。
第１リード２０及び第２リード３０をエポキシ樹脂を用いて一体成形し、側面と底面とを有する凹部を有する樹脂部６１を備えた成形体（パッケージ）６を準備した。
成形体６の凹部の底面に発光素子４１を配置し、発光素子４１の正負の電極と、第１リード２０及び第２リード３０を金（Ａｕ）製のワイヤ６０により接続した。
蛍光部材５１を構成する透光性材料としてシリコーン樹脂を用いた。蛍光部材用組成物は、透光性材料１００質量部に対して、第１蛍光体及び第２蛍光体の合計である蛍光体の総量と、第１蛍光体及び第２蛍光体の合計量１００質量％に対して、第１蛍光体及び第２蛍光体の配合比率（質量％）が表３に示す配合となるようにした。次いで、準備した蛍光部材用組成物を成形体６の凹部に充填した。表３中、「－」の記号は、該当する項目又は数値がないことを表す。
成形体６の凹部内に充填した波長変換部材用組成物を、１５０℃で３時間加熱して硬化させ、第１蛍光体７１及び第２蛍光体７２を含む蛍光部材５１を備えたパッケージ６を形成して、車両用発光装置１００を製造した。

カラーフィルター
各波長における透過率が異なるカラーフィルター１、カラーフィルター２、及びカラーフィルター３を準備した。カラーフィルター１から３について、カラーフィルターの法線方向（入射角度０度）から光を照射し、分光光度計（Ｕ－３９００、株式会社日立ハイテクサイエンス社製）を用いて、室温（２５℃±５℃）で、波長が３００ｎｍ以上８００ｎｍ以下の範囲内の透過スペクトルを測定した。図９は、カラーフィルター１から３の透過スペクトルを示す。表２に、カラーフィルター１から３の４１０ｎｍ以上４８０ｎｍ以下の範囲内の光の最大透過率（％）、５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の光の最小透過率（％）、及び６００ｎｍ以上７３０ｎｍ以下の光の透過率を示す。６００ｎｍ以上７３０ｎｍ以下の光の透過率は、８０％以上である場合には、「８０以上」と示す。

実施例６
実施例１に係る車両用発光装置に用いた発光素子の発光に励起されて、表１に示す第２蛍光体及び第３蛍光体から発せられる色度図の色度座標において（ｘ＝０．４３４，ｙ＝０．３９９）の色調となる発光スペクトルの各波長における強度を、カラーフィルター１の各波長の透過率で除して、カラーフィルター１透過後に（ｘ＝０．４３４，ｙ＝０．３９９）の色調となる発光スペクトルを算出した。得られたスペクトルをスペクトルシミュレーションソフト（日亜化学工業株式会社製）で色調予測したところ、（ｘ＝０．３９４，ｙ＝０．４１９）であった。実施例１に係る車両用発光装置に用いた発光素子の色度と、第１蛍光体と第２蛍光体の色度から第１蛍光体と第２蛍光体だけでは、（ｘ＝０．３９４，ｙ＝０．４１９）の色調を得られないと予測でき、第３蛍光体が必要と考えられた。さらに、第１蛍光体、第２蛍光体及び第３蛍光体から発せられる、カラーフィルター１透過後に（ｘ＝０．４３４，ｙ＝０．３９９）の色調となる発光スペクトルと、カラーフィルター１の透過率から前述のスペクトルシミュレーションソフトで実際にカラーフィルター１透過後に（ｘ＝０．４３４，ｙ＝０．３９９）の色調となることを確認し、カラーフィルター透過前後の光束から後述する光束維持率を算出した。

実施例７、比較例２
実施例１に係る車両用発光装置に用いた発光素子の発光に励起されて、表１に示す第２蛍光体及び第３蛍光体から発せられる（ｘ＝０．４３４，ｙ＝０．３９９）の色調となる発光スペクトルの各波長における強度を、カラーフィルター２又は３の各波長の透過率で除して、カラーフィルター２又は３透過後に（ｘ＝０．４３４，ｙ＝０．３９９）の色調となる発光スペクトルを算出した。得られたスペクトルを前述のスペクトルシミュレーションソフトで色調予測したところ、実施例７では（ｘ＝０．３６５，ｙ＝０．４４０）、比較例２では（ｘ＝０．２９２，ｙ＝０．５０１）であった。実施例１に係る車両用発光装置に用いた発光素子の色度と第１蛍光体と第２蛍光体の色度から第１蛍光体と第２蛍光体を使用すれば、第３蛍光体を使用する必要なく（ｘ＝０．４３４，ｙ＝０．３９９）の色調を得られると予測できた。さらに、第１蛍光体及び第２蛍光体から発せられる、カラーフィルター２又は３透過後に（ｘ＝０．４３４，ｙ＝０．３９９）の色調となる発光スペクトルと、カラーフィルター２又は３のそれぞれ透過率から前述のスペクトルシミュレーションソフトで実際にカラーフィルター２又は３透過後に（ｘ＝０．４３４，ｙ＝０．３９９）の色調となることを確認し、カラーフィルター透過前後の光束から後述する光束維持率を算出した。

発光スペクトル、色度座標（ｘＬ，ｙＬ）（ｘＷ，ｙＷ）、Δｘ、Δｙ
実施例１から５及び比較例１に係る各車両用発光装置の発光について、分光測光装置（ＰＭＡ－１１、浜松ホトニクス株式会社製）と積分球を組み合わせた光計測システムを用いて、室温（２５℃±５℃）における発光スペクトルを測定した。各車両用発光装置の発光スペクトルから、色度図の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）を求めた。実施例６、７及び比較例２に係る各車両用発光装置の発光は、前述のとおりスペクトルシミュレーションソフトによって各車両用発光装置の発光の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）導き出した。実施例１から７及び比較例１から２の各車両用発光装置は、スペクトルシミュレーションソフトによって、各車両用発光装置の発光スペクトルと、各カラーフィルター各波長における透過率から、カラーフィルター透過後の発光スペクトルを導き出し、実施例１から７及び比較例１から２の各車両用照明装置の発光スペクトルとした。得られたカラーフィルター透過後の各車両用照明装置の発光スペクトルから、カラーフィルター透過後の車両用照明装置の白色光の色度座標（ｘｗ，ｙＷ）を導き出した。カラーフィルター透過前の各車両用発光装置の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）と、カラーフィルター透過後の各車両用正面装置の色度座標（ｘＷ，ｙＷ）と、ｘＷ値からｘＬ値を差し引いた差Δｘと、ｙＷ値からｙＬ値を差し引いた差Δｙを表３に示す。

光束維持率
実施例１から５及び比較例１の車両用発光装置について、積分球を使用した全光束測定装置を用いて、カラーフィルター透過前の各車両用発光装置の発光の光束を測定した。スペクトルシミュレーションソフトによって、実施例６、７及び比較例２の車両用発光装置の発光スペクトルからカラーフィルター透過前の各車両用発光装置の発光の光束を求めた。さらに、スペクトルシミュレーションソフトによって、実施例１から７及び比較例１から２の車両用発光装置の発光スペクトルと各カラーフィルターの透過率から、カラーフィルター透過後の各車両用照明装置の光束を導き出した。カラーフィルター透過後の白色光の光束をカラーフィルター透過前の発光の光束で除した割合を光束維持率（％）として算出した。結果を表３に記載した。

表３及び図１０から図１２に示す結果から、実施例１から５に係る車両用発光装置は、カラーフィルター１又は２を透過する前に領域ＡＬの範囲に含まれる色度座標（ｘＬ，ｙＬ）を有する光を発し、カラーフィルター１又は２を透過した後の実施例１から５に係る車両用照明装置は、シミュレーションにより領域ＡＷの範囲内に含まれる色度座標（ｘＷ，ｙＷ）を有する白色光を発した。表３及び図１３に示す結果から、実施例６及び７に係る車両用発光装置は、カラーフィルター１又は２を透過する前にシミュレーションにより領域ＡＬの範囲に含まれる色度座標（ｘＬ，ｙＬ）を有する光を発し、カラーフィルター１又は２を透過した後の実施例６及び７に係る車両用照明装置のサンプルからシミュレーションにより領域ＡＷの範囲内に含まれる色度座標（ｘＷ，ｙＷ）を有する白色光を発した。実施例１から７において、カラーフィルター透過後の白色光の光束維持率は４５％以上であり、光束の低下を抑制できていた。

表３及び図１０に示す結果から、比較例１に係る車両用発光装置は、カラーフィルター３を透過する前に領域ＡＬには含まれない範囲の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）を有する光を発し、カラーフィルター３を透過することによって比較例１に係る車両用照明装置は、シミュレーションにより領域ＡＷに含まれる色度座標（ｘＷ，ｙＷ）を有する光を発した。表３及び図１３に示す結果から、比較例２に係る車両用発光装置は、カラーフィルター３を透過する前にシミュレーションにより領域ＡＬには含まれない範囲の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）を有する光を発し、カラーフィルター３を透過することによって比較例２に係る車両用照明装置のサンプルからシミュレーションにより領域ＡＷに含まれる色度座標（ｘＷ，ｙＷ）を有する光を発した。比較例１及び２において、カラーフィルター透過後の白色光の光束維持率が２５％未満であり、カラーフィルター透過後に光束が低下した。

実施例１から７に係る車両用発光装置及び車両用照明装置のカラーフィルター透過後白色光の色度座標（ｘＷ，ｙＷ）からカラーフィルター透過前の発光の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）を差し引いた差Δｘ、Δｙと、カラーフィルター１又は２の５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを考慮した１次直線を導き出し、その傾きの範囲及び切片を規定した。

カラーフィルター１の５００ｎｍ以上５５０ｎｍの範囲内の最小透過率Ｔは５０％とした。カラーフィルター２の５００ｎｍ以上５５０ｎｍの範囲内の最小透過率Ｔは３０％とした。

色度図の領域ＡＷの最小ｘＷ値は０．３１０であり、領域ＡＷの最大のｘＷ値は０．５００である。この範囲のカラーフィルター透過後のｘＷ値を横軸とし、カラーフィルター透過後の白色光のｘＷ値からカラーフィルター透過前の発光のｘＬを差し引いた差Δｘを縦軸としたグラフにおいて、カラーフィルター１（最小透過率Ｔ：５０％）を用いた実施例１，２及び６に係る車両用照明装置のサンプルの各ｘＷ値及びΔｘをプロットし、カラーフィルター１を用いた場合の一次直線を示す下記式（Ｉ－１ｘ）を導き出した。また、カラーフィルター透過後の白色光のｘＷ値を横軸とし、Δｘを縦軸としたグラフにおいて、カラーフィルター２（最小透過率Ｔ：３０％）を用いた実施例４，５及び７に係る車両用照明装置のサンプルの各ｘＷ値及びΔｘをプロットし、カラーフィルター２を用いた場合の一次直線を示す下記式（Ｉ－２ｘ）を導き出した。図１４は、カラーフィルター透過後の白色光のｘＷ値を横軸とし、Δｘを縦軸としたグラフにおいて、カラーフィルター１又は２を用いた場合の実施例１から７に係る車両用発光装置の発光及び車両用照明装置の白色光から求められる各カラーフィルターごとの２つの１次直線を示す図である。
Δｘ＝０．０７５ｘＷ＋０．００８ （Ｉ－１ｘ）
Δｘ＝０．１４３ｘＷ＋０．００７ （Ｉ－２ｘ）

カラーフィルター１（最小透過率Ｔ：５０％）を透過した場合の１次直線を示す前記式（Ｉ－１ｘ）から領域ＡＷのｘ座標の最小値０．３１０におけるΔｘは約０．０３０であり、領域ＡＷのｘ座標の最大値０．５００におけるΔｘは約０．０５０であることが確認できる。
また、カラーフィルター２（最小透過率Ｔ：３０％）を透過した場合の１次直線を示す前記式（Ｉ－２ｘ）から領域ＡＷのｘ座標の最小値０．３１０におけるΔｘは約０．０５０であり、領域ＡＷのｘ座標の最大値０．５００におけるΔｘは約０．０８０であることが確認できる。

カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを考慮し、カラーフィルター透過後に、高い光束を維持した白色光が得られる、カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光の色度座標を求めるために、次の４つの１次直線を表す４つの式（Ｉ－３ｘ）から（Ｉ－６ｘ）を導き出した。カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）を横軸とし、カラーフィルター透過後の白色光のｘＷ値からカラーフィルター透過前の発光のｘＬ値を差し引いた差Δｘを縦軸としたグラフＧｘにおいて、前記式（Ｉ－１ｘ）及び前記式（Ｉ－２ｘ）から求められる領域ＡＷのｘ座標の最小値０．３１０におけるΔｘの値と、領域ＡＷのｘ座標の最大値０．５００におけるΔｘの値をプロットした。プロットした４つの点からカラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを考慮した４つの１次直線を示す式（Ｉ－３ｘ）、（Ｉ－４ｘ）、（Ｉ－５ｘ）及び（Ｉ－６ｘ）を導き出した。図１５は、カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）を横軸とし、Δｘを縦軸としたグラフＧｘにおいて、式（Ｉ－１ｘ）及び（Ｉ－２ｘ）から導き出せる４つの点をプロットし、４つの点から導き出される４つの１次直線を示した図である。
Δｘ＝－０．００１Ｔ＋０．０８２ （Ｉ－３ｘ）
Δｘ＝０．０５０ （Ｉ－４ｘ）
Δｘ＝－０．００３Ｔ＋０．１６１ （Ｉ－５ｘ）
Δｘ＝－０．００２Ｔ＋０．１２８ （Ｉ－６ｘ）

前記式（Ｉ－３ｘ）から（Ｉ－６ｘ）において、傾きをＳ^１、切片をＩ^１とした場合、以下の式（Ｉｘ）を導き出すことができる。前記式（Ｉ－３ｘ）から（Ｉ－６ｘ）において、傾きＳ^１の最小値は－０．００３であり、傾きＳ^１の最大値は０である。前記式（Ｉ－３ｘ）から（Ｉ－６ｘ）において、切片I^１の最小値は０．０５０であり、切片I^１の最大値は０．１６１である。
Δｘ＝Ｓ^１×Ｔ＋Ｉ^１ （Ｉｘ）
式（Ｉｘ）中、Ｓ^１は傾きを表し、Ｉ^１は切片を表し、Ｔはカラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率を表し、Ｓ^１、Ｉ^１及びＴは、それぞれ－０．００３≦Ｓ^１≦０、０．０５０≦Ｉ^１≦０．１６１、２０＜Ｔ≦７０を満たす。Ｔは、２５以上６５以下の範囲内（２５≦Ｔ≦６５）でもよく、３０以上６０以下の範囲内（３０≦Ｔ≦６０）でもよく、３０以上５５以下の範囲内（３０≦Ｔ≦５５）でもよく、３０以上５０以下の範囲内（３０≦Ｔ≦５０）でもよい。前記式（Ｉｘ）において、Δｘは０．０２５以上０．０８５以下の範囲内（０．０２５≦Δｘ≦０．０８５）でもよい。

色度図の領域ＡＷの最小ｙＷ値は０．３００であり、領域ＡＷの最大のｙＷ値は０．４４０である。この範囲をカラーフィルター透過後のｙＷ値を横軸とし、カラーフィルター透過後の白色光のｙＷ値からカラーフィルター透過前の発光のｙＬを差し引いた差Δｙを縦軸としたグラフにおいて、カラーフィルター１（最小透過率Ｔ：５０％）を用いた実施例１，２及び６に係る車両用照明装置のサンプルの各ｙＷ値をプロットし、カラーフィルター１を用いた場合の一次直線を示す下記式（Ｉ－１ｙ）を導き出した。また、カラーフィルター透過後の白色光のｙＷ値を横軸とし、Δｙを縦軸としたグラフにおいて、カラーフィルター２（最小透過率Ｔ：３０％）を用いた実施例４，５及び７に係る車両用照明装置のサンプルｙＷをプロットし、カラーフィルター２を用いた場合の一次直線を示す下記式（Ｉ－２ｙ）を導き出した。図１６は、カラーフィルター透過後の白色光のｙＷ値を横軸とし、Δｙを縦軸としたグラフにおいて、カラーフィルター１又は２を用いた場合の実施例１から７に係る車両用発光装置及び車両用照明装置の発光から求められる各カラーフィルターごとの２つの１次直線を示す図である。
Δｙ＝－０．０１４ｙＷ－０．０１４ （Ｉ－１ｙ）
Δｙ＝－０．０４１ｙＷ＋－０．０２５ （Ｉ－２ｙ）

カラーフィルター１（最小透過率Ｔ：５０％）を透過した場合の１次直線を示す前記式（Ｉ－１ｙ）から領域ＡＷのｙ座標の最小値０．３００におけるΔｙは約－０．０１０であり、領域ＡＷのｙ座標の最大値０．４４０におけるΔｙは約－０．０３０であることが確認できる。
また、カラーフィルター２（最小透過率Ｔ：３０％）を透過した場合の１次直線を示す前記式（Ｉ－２ｙ）から領域ＡＷのｙ座標の最小値０．３００におけるΔｙは約－０．０３０であり、領域ＡＷのｙ座標の最大値０．４４０におけるΔｙは約－０．０５０であることが確認できる。

カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを考慮し、カラーフィルター透過後に、高い光束を維持した白色光が得られる、カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光の色度座標を求めるために、次の４つの１次直線を表す４つの式（Ｉ－３ｙ）から（Ｉ－６ｙ）を導き出した。カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）を横軸とし、カラーフィルター透過後の白色光のｙＷ値からカラーフィルター透過前の発光のｙＬ値を差し引いた差Δｙを縦軸としたグラフＧｙにおいて、前記式（Ｉ－１ｙ）及び前記式（Ｉ－２ｙ）から求められる領域ＡＷのｙ座標の最小値０．３００におけるΔｙの値と、領域ＡＷのｙ座標の最大値０．４４０におけるΔｙの値をプロットした。プロットした４つの点からカラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを考慮した４つの１次直線を示す式（Ｉ－３ｙ）、（Ｉ－４ｙ）、（Ｉ－５ｙ）及び（Ｉ－６ｙ）を導き出した。図１７は、カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）を横軸とし、Δｙを縦軸とたグラフＧｙにおいて、式（Ｉ－１ｙ）及び（Ｉ－２ｙ）から導き出せる４つの点をプロットし、４つの点から導き出される４つの１次直線を示した図である。
Δｙ＝０．００１Ｔ－０．０８２ （Ｉ－３ｙ）
Δｙ＝０．００２Ｔ－０．１１４ （Ｉ－４ｙ）
Δｙ＝－０．０３０ （Ｉ－５ｙ）
Δｙ＝０．００１Ｔ－０．０６２ （Ｉ－６ｙ）

前記式（Ｉ－３ｙ）から（Ｉ－６ｙ）において、傾きをＳ^２、切片をＩ^２とした場合、以下の式（Ｉｙ）を導き出すことができる。前記式（Ｉ－３ｙ）から（Ｉ－６ｙ）において、傾きＳ^２の最小値は０であり、傾きＳ^２の最大値は０．００２である。前記式（Ｉ－３ｙ）から（Ｉ－６ｙ）において、切片I^２の最小値は－０．１１４であり、切片I^２の最大値は－０．０３０である。
Δｙ＝Ｓ^２×Ｔ＋Ｉ^２ （Ｉｙ）
式（Ｉｙ）中、Ｓ^２は傾きを表し、Ｉ^２は切片を表し、Ｔはカラーフィルタの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率を表し、Ｓ^２、Ｉ^２及びＴは、それぞれ０≦Ｓ２≦０．００２、－０．１１４≦Ｉ２≦－０．０３０、２０＜Ｔ≦７０を満たす。Ｔは、２５以上６５以下の範囲内（２５≦Ｔ≦６５）でもよく、３０以上６０以下の範囲内（３０≦Ｔ≦６０）でもよく、３０以上５５以下の範囲内（３０≦Ｔ≦５５）でもよく、３０以上５０以下の範囲内（３０≦Ｔ≦５０）でもよい。前記式（Ｉｙ）において、Δｙは－０．０５５以上－０．００５以下の範囲内（－０．０５５≦Δｙ≦－０．００５）でもよい。

実施例１から７に係る車両用発光装置の発光の色度座標（ｘＬ，ｙＬ）及び車両用照明装置のサンプルの白色光の色度座標（ｘＷ，ｙＷ）から導き出されるΔｘ，Δｙと、カラーフィルター１及び２の５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）から、実施例１から７の発光が式（Ｉｘ）及び式（Ｉｙ）を満たしているか否かを確認した。

図１８は、カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）を横軸とし、カラーフィルター透過後の白色光のｘＷ値からカラーフィルター透過前の発光のｘＬ値を差し引いた差Δｘを縦軸としたグラフＧｘにおいて、実施例１から７に係る車両用発光装置及び車両用照明装置のサンプルの発光をプロットした点から導き出される近似１次直線を示した図である。グラフＧｘにおいて、実施例１から７に係る車両用発光装置の発光及び車両用照明装置のサンプルの白色光から導き出される近似１次直線は、下記式（Ｉ－８ｘ）で表される。
Δｘ＝－０．００１Ｔ＋０．０９７ （Ｉ－８ｘ）

グラフＧｘにおいて、実施例１から７に係る車両用発光装置の発光及び車両用照明装置のサンプルの白色光から導き出される近似１次直線を表す前記式（Ｉ－８ｘ）は、傾きＳ^１が－０．００１であり、切片Ｉ^１が０．０９７である。式（Ｉ－８ｘ）は、式（Ｉｘ）における傾きＳ^１の－０．００３以上０以下の範囲（－０．００３≦Ｓ^１≦０）を満たし、切片Ｉ^１の０．０５０以上０．１６１以下の範囲（０．０５０≦Ｉ^１≦０．１６１）を満たし、式（Ｉｘ）を満たしている。

図１９は、カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔ（％）を横軸とし、カラーフィルター透過後の白色光のｙＷ値からカラーフィルター透過前の発光のｙＬ値を差し引いた差Δｙを縦軸としたグラフＧｙにおいて、実施例１から７に係る車両用発光装置及び車両用照明装置のサンプルの発光をプロットした点から導き出される近似１次直線を示した図である。グラフＧｙにおいて、実施例１から７に係る車両用発光装置の発光及び車両用照明装置のサンプルの白色光から導き出される近似１次直線は、下記式（Ｉ－８ｙ）で表される。
Δｙ＝０．００１Ｔ－０．０７２ （Ｉ－８ｙ）

グラフＧｙにおいて、実施例１から７に係る車両用発光装置の発光及び車両用照明装置のサンプルの白色光から導き出される近似１次直線を表す前記式（Ｉ－８ｙ）は、傾きＳ^２が０．００１であり、切片Ｉ^２が－０．０７２である。式（Ｉ－８ｙ）は、式（Ｉｙ）における傾きＳ^２の０以上０．００２以下の範囲（０≦Ｓ^２≦０．００２）を満たし、切片Ｉ^２の－０．１１４以上－０．０３０以下の範囲（－０．１１４≦Ｉ^２≦－０．０３０）を満たし、式（Ｉｘ）を満たしている。

実施例１から７に係る車両用発光装置及び車両用照明装置のサンプルは、式（Ｉｘ）及び式（Ｉｙ）を満たしているため、カラーフィルター透過後も、光束の低下を抑制したＪＩＳ Ｄ５５００又はＥＣＥで規定された白色の領域Ｗｓの白色光が発せられ、１つのカラーフィルターで規定の白色光を発することができるため、車体のリアコンビネーションランプとして用いることができる車両用照明装置のデザインの自由度を向上することができる。

本開示の実施形態の車両用発光装置は、車両用照明装置に用いることができる。車両用照明装置は、例えば自動二輪車、自動四輪車等の道路運送車両や、鉄道車両、整地・運搬・積込用機械のようなトラクター系又は堀削用機械等のショベル系の車両系建設機械に用いる車両のリアコンビネーションランプに用いることができる。

２：カラーフィルター、３：ハウジング、６：成形体又はパッケージ、１０：車両用照明装置、１１：車両用発光装置又は第１車両用発光装置、１２：第２車両用発光装置、１３：第３車両用発光装置、２０：第１リード、３０：第２リード、４１：発光素子又は第１発光素子、４２：第２発光素子、４３：第３発光素子、５１：蛍光部材又は第１蛍光部材、５２：第２蛍光部材、５３：第３蛍光部材、６０：ワイヤ、７０：蛍光体、７１：第１蛍光体、７２：第２蛍光体、７３：第３蛍光体。

Claims (12)

1. ４００ｎｍ以上５１０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する発光素子と、
   前記発光素子が発した光により励起され、４８０ｎｍ以上５３０ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第１蛍光体と、前記発光素子が発した光により励起され、５４０ｎｍ以上６００ｎｍ以下の範囲内に発光ピーク波長を有する光を発する第２蛍光体と、を含む蛍光部材と、を備え、
   ＣＩＥ１９３１色度図のｘｙ色度座標において、色度座標（ｘＬ，ｙＬ）が、（ｘＬ＝０．２７８，ｙＬ＝０．３３２）を第１Ｌ点とし、（ｘＬ＝０．４６８，ｙＬ＝０．４５８）を第２Ｌ点とし、（ｘＬ＝０．４２６，ｙＬ＝０．４９８）を第３Ｌ点とし、（ｘＬ＝０．２４７，ｙＬ＝０．３６２）を第４Ｌ点とし、前記第１Ｌ点と前記第２Ｌ点を結ぶ第１Ｌ直線と、前記第２Ｌ点と前記第３Ｌ点を結ぶ第２Ｌ直線と、前記第３Ｌ点と前記第４Ｌ点を結ぶ第３Ｌ直線と、前記第４Ｌ点と前記第１Ｌ点を結ぶ第４Ｌ直線とで画定された領域ＡＬ内の光を発する、車両用発光装置。
2. 前記第１蛍光体が、下記式（１ａ）で表される組成を有するケイ酸塩蛍光体、下記式（１ｂ）で表される組成を有する第１希土類アルミン酸塩蛍光体、及び下記式（１ｃ）で表される組成を有するβサイアロン蛍光体からなる群から選択される少なくとも１種の蛍光体を含む、請求項１に記載の車両用発光装置。
   （Ｃａ，Ｓｒ，Ｂａ）_８ＭｇＳｉ_４Ｏ_１６（Ｆ，Ｃｌ，Ｂｒ）_２：Ｅｕ （１ａ）
   （Ｌｕ，Ｙ，Ｇｄ，Ｔｂ）_３（Ａｌ，Ｇａ）_５Ｏ_１２：Ｃｅ （１ｂ）
   Ｓｉ_６－ｚＡｌ_ｚＯ_ｚＮ_８－ｚ：Ｅｕ（０＜ｚ≦４．２） （１ｃ）
3. 前記第２蛍光体が、下記式（２ａ）で表される組成を有する第２希土類アルミン酸塩蛍光体を含む、請求項１又は２に記載の車両用発光装置。
   （Ｙ，Ｇｄ，Ｔｂ）_３Ａｌ_５Ｏ_１２：Ｃｅ （２ａ）
4. 前記蛍光部材が、前記発光素子が発した光により励起され、６０５ｎｍ以上６７０ｎｍ以下の範囲に発光ピーク波長を有する光を発する第３蛍光体を含む、請求項１又は２に記載の車両用発光装置。
5. 前記第３蛍光体が、下記式（３ａ）で表される組成を有する第１窒化物蛍光体、及び下記式（３ｂ）で表される組成を有する第２窒化物蛍光体からなる群から選択される少なくとも１種の蛍光体を含む、請求項４に記載の車両用発光装置。
   （Ｓｒ，Ｃａ）ＡｌＳｉＮ_３：Ｅｕ （３ａ）
   （Ｂａ，Ｓｒ）_２Ｓｉ_５Ｎ_８：Ｅｕ （３ｂ）
6. 請求項１に記載の車両用発光装置と、前記車両用発光装置から発せられる光が入射する位置に、４１０ｎｍ以上４８０ｎｍ以下の範囲内の光の最大透過率が５０％を超えて９０％以下であり、５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の光の最小透過率が２０％を超えて７０％以下であり、６００ｎｍ以上７３０ｎｍ以下の範囲内の光の透過率が８０％以上であるカラーフィルターと、を備え、前記車両用発光装置から発せられ、前記カラーフィルターを透過して白色光を発する車両用照明装置。
7. ＣＩＥ１９３１色度図のｘｙ色度座標において、色度座標（ｘＷ，ｙＷ）が、（ｘＷ＝０．３１０，ｙＷ＝０．３００）を第１Ｗ点とし、（ｘＷ＝０．５００，ｙＷ＝０．４２６）を第２Ｗ点とし（ｘＷ＝０．５００，ｙＷ＝０．４４０）を第３Ｗ点とし、（ｘＷ＝０．４５３，ｙＷ＝０．４４０）を第４Ｗ点とし、（ｘＷ＝０．３１０，ｙＷ＝０．３４８）を第５Ｗ点とし、前記第１Ｗ点と前記第２Ｗ点を結ぶ第１Ｗ直線と、前記第２Ｗ点と前記第３Ｗ点を結ぶ第２Ｗ直線と、前記第３Ｗ点と前記第４Ｗ点を結ぶ第３Ｗ直線と、前記第４Ｗ点と第５Ｗ点を結ぶ第４Ｗ直線と、第５Ｗ点と前記第１Ｗ点を結ぶ第５Ｗ直線とで画定された領域ＡＷ内の白色光を発する、請求項６に記載の車両用照明装置。
8. 前記カラーフィルター透過後の白色光の光束を、前記カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光の光束で除した割合を示す光束維持率が４０％以上７５％以下の範囲内である、請求項６又は７に記載の車両用照明装置。
9. 前記カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを横軸とし、ＣＩＥ１９３１色度図の色度座標における、前記カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｘ座標をｘＬ値とし、前記カラーフィルター透過後の白色光のｘ座標をｘＷ値とし、前記ｘＷ値から前記ｘＬ値を差し引いた差Δｘとし、前記Δｘを縦軸としたグラフＧｘにおいて、Δｘが下記式（Ｉｘ）を満たし、
   前記カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを横軸とし、ＣＩＥ１９３１色度図の色度座標における、前記カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｙ座標をｙＬ値とし、前記カラーフィルター透過後の白色光のｙ座標をｙＷ値とし、前記ｙＷ値から前記ｙＬ値を差し引いた差Δｙとし、前記Δｙを縦軸としたグラフＧｙにおいて、Δｙが下記式（Ｉｙ）を満たす、請求項６又は７に記載の車両用照明装置。
   Δｘ＝Ｓ^１×Ｔ＋Ｉ^１ （Ｉｘ）
   （前記グラフＧｘにおいて、式（Ｉｘ）中、Ｓ^１は傾きを表し、Ｉ^１は切片を表し、Ｓ^１、Ｉ^１及びＴが、それぞれ－０．００３≦Ｓ^１≦０、０．０５０≦Ｉ^１≦０．１６１、２０＜Ｔ≦７０を満たす。）
   Δｙ＝Ｓ^２×Ｔ＋Ｉ^２ （Ｉｙ）
   （前記グラフＧｙにおいて、式（Ｉｙ）中、Ｓ^２は傾きを表し、Ｉ^２は切片を表し、Ｓ^２、Ｉ^２及びＴが、それぞれ０≦Ｓ^２≦０．００２、－０．１１４≦Ｉ^２≦－０．０３０、２０＜Ｔ≦７０を満たす。）
10. 前記式（Ｉｘ）において、Δｘが０．０２５以上０．０８５以下の範囲内であり、前記式（Ｉｙ）において、Δｙが－０．０５５以上－０．００５以下の範囲内である、請求項９に記載の車両用照明装置。
11. 請求項１に記載の車両用発光装置と、前記車両用発光装置の発光を透過させて白色光を発するカラーフィルターと、を備え、
    前記カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを横軸とし、ＣＩＥ１９３１色度図の色度座標における、前記カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｘ座標をｘＬ値とし、前記カラーフィルター透過後の白色光のｘ座標をｘＷ値とし、前記ｘＷ値から前記ｘＬ値を差し引いた差をΔｘとし、前記Δｘを縦軸としたグラフＧｘにおいて、Δｘが下記式（Ｉｘ）を満たし、
    前記カラーフィルターの５００ｎｍ以上５５０ｎｍ以下の範囲内の最小透過率Ｔを横軸とし、ＣＩＥ１９３１色度図の色度座標における、前記カラーフィルター透過前の車両用発光装置の発光のｙ座標をｙＬ値とし、前記カラーフィルター透過後の白色光のｙ座標をｙＷ値とし、前記ｙＷ値から前記ｙＬ値を差し引いた差をΔｙとし、前記Δｙを縦軸としたグラフＧｙにおいて、Δｙが下記式（Ｉｙ）を満たす、車両用照明装置。
    Δｘ＝Ｓ^１×Ｔ＋Ｉ^１ （Ｉｘ）
    （前記グラフＧｘにおいて、式（Ｉｘ）中、Ｓ^１は傾きを表し、Ｉ^１は切片を表し、Ｓ^１、Ｉ^１及びＴが、それぞれ－０．００３≦Ｓ^１≦０、０．０５０≦Ｉ^１≦０．１６１、２０＜Ｔ≦７０を満たす。）
    Δｙ＝Ｓ^２×Ｔ＋Ｉ^２ （Ｉｙ）
    （前記グラフＧｙにおいて、式（Ｉｙ）中、Ｓ^２は傾きを表し、Ｉ^２は切片を表し、Ｓ^２、Ｉ^２及びＴが、それぞれ０≦Ｓ^２≦０．００２、－０．１１４≦Ｉ^２≦－０．０３０、２０＜Ｔ≦７０を満たす。）
12. 前記式（Ｉｘ）において、Δｘが０．０２５以上０．０８５以下の範囲内であり、前記式（Ｉｙ）において、Δｙが－０．０５５以上－０．００５以下の範囲内である、請求項１１に記載の車両用照明装置。