JP2024040736A - 車止め型脱気装置を製造する方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】駐車場の美観の観点で好ましい脱気装置の製造方法を提供することである。【解決手段】車止め型脱気装置１０を製造する方法は、駐車領域を有する駐車場に設けられる車止め型脱気装置１０を製造する方法であって、駐車領域の下地の表面に形成された防水層上に設置可能な脱気筒部１２と、脱気筒部１２を内部に収納する車止め部１４と、 を備える車止め型脱気装置１０を製造する方法であって、気泡を含むポリスチレンを用いて車止め部１４の外形部を形成する第１工程と、車止め部１４の外形部にポリウレア樹脂を吹き付けて硬化させる第２工程と、を備えることを特徴とする。【選択図】図１
Description
本発明は、車止め型脱気装置を製造する方法に関する。
従来、店舗などの施設の屋上に設けられる自走式駐車場には、ウレタン塗膜からなる防水層を用いた露出防水構造が採用されることが多い。この防水構造では、下地の水分管理が不十分となると、日射等の影響による温度上昇によって、下地に含まれる水分が水蒸気となって放出され、防水層の膨れを引き起こすことがある。
屋上防水などに用いられる絶縁工法で形成された防水構造は、通気緩衝シートからなる通気緩衝層を用いるため、下地から放出された水蒸気を、通気緩衝層を通して放出できる。しかし、この防水構造は、車両の走行による負荷がかかる駐車場に適用するには強度の点で十分とはいえないため、駐車場では採用されていない。駐車場では、防水層の膨れを防ぐため、例えば、水蒸気を排出する脱気装置が用いられることがある。
本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、中心に開口が形成された台座部と、上端及び下端が開放された内筒と、前記内筒の上端面の直径よりも細い幅であり、前記内筒の上端上に架け渡して設けられた嵩上部と、上端は閉塞され下端は開放された外筒とからなり、前記内筒は、前記開口に取付けられて前記台座部に立設され、前記外筒は前記嵩上部に取り付けられることにより、前記外筒の上端壁と前記内筒の上端が離隔するように配置され、前記外筒が前記内筒の周側面から外側へ所定の間隔を空けると共に、前記内筒の上端面を覆うように設置され、前記台座部の外周縁には、下向きの傾斜を有して下方へ屈曲された外縁傾斜部が形成され、前記台座部の中心に設けられた前記開口の内縁が、鉛直下向きに屈曲されて屈曲保持部が形成され、前記屈曲保持部の下端が前記台座部の下方へ屈曲された前記外縁傾斜部の外縁端よりも上方に位置するように形成され、前記内筒が前記台座部の前記開口に、上方から前記屈曲保持部に内接するように挿通され、前記屈曲保持部の下端と、前記内筒の下端とが同一面内に位置するように設置され、前記屈曲保持部の下端と前記内筒の下端とが接合されていることを特徴とする脱気筒が開示されている。
しかしながら、脱気装置は、車両の走行、および歩行者の通行の障害とならない場所に設置する必要があるため、脱気性能の確保に必要な設置場所を選ぶことが難しく、防水層上に突出して設けられるため、駐車場の美観の点で好ましいという課題があった。
本発明の目的は、駐車場の美観の観点で好ましい脱気装置の製造方法を提供することである。
本発明に係る車止め型脱気装置を製造する方法は、駐車領域を有する駐車場に設けられる車止め型脱気装置を製造する方法であって、前記駐車領域の下地の表面に形成された防水層上に設置可能な脱気筒部と、前記脱気筒部を内部に収納する車止め部と、を備える車止め型脱気装置を製造する方法であって、気泡を含むポリスチレンを用いて前記車止め部の外形部を形成する第１工程と、前記車止め部の外形部にポリウレア樹脂を吹き付けて硬化させる第２工程と、を備えることを特徴とする。
また、本発明に係る車止め型脱気装置を製造する方法であって、前記第１工程は、気泡を含むポリスチレンを用いて前記脱気筒部の外形部を前記車止め部とともに一体形成し、 前記第２工程は、前記車止め部の外形部とともに前記脱気筒部の外形部にポリウレア樹脂を吹き付けて硬化させることが好ましい。
本発明によれば、駐車場の美観の観点で好ましい脱気装置を提供することが出来る。
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
図１は、本発明に係る実施形態の車止め型脱気装置１０を示す図である。図１（ａ）は、車止め型脱気装置１０を示す斜視図であり、図１（ｂ）は、車止め型脱気装置１０の側面図である。
図２は、本発明に係る実施形態の車止め型脱気装置１０を製造している手順を示す図である。図２（ａ）は、スラブコンクリート４上に防水層３が設置され、防水層３上にシンダーコンクリート２が設置されている様子を示す図である。
図２（ｂ）は、所定の位置に穿孔している様子を示す図であり、図２（ｃ）は、穿孔して形成された孔６に止水処理８を行った後、スラブコンクリート４上に新設の防水層９を設置している様子を示す図である。
図２（ｄ）は、止水処理８と新設の防水層９を設置した後に、車止め型脱気装置１０を設置している様子を示す図である。
店舗などの施設の屋上に設けられる自走式駐車場には防水構造が設けられている。防水構造としては、例えば、図２（ａ）に示されるように、スラブコンクリート４は、コンクリート製の板である。スラブとは床のことを指しており、一般的に床を施工するときに使用する。鉄筋コンクリート造の建築物では、スラブと呼ばれる床板が荷重を支える役割を持っている。
防水層３は、スラブコンクリート４に直接、形成されるか、または、プライマー層を介してスラブコンクリート４の表面に形成される。プライマー層は、スラブコンクリート４に対する防水層３の接着力を確保するためのもので、例えばウレタン樹脂、エポキシ樹脂などからなるプライマーが使用できる。
防水層３の材料としては、ポリウレタン樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、メチルメタクリレート樹脂、ポリウレア樹脂などが使用できる。
シンダーコンクリート２は、シンダーを骨材とした軽量コンクリートである。床面レベル調整や屋上防水の押さえ、紫外線からの保護用として用いるコンクリートの総称として、シンダーコンクリートという言葉が使われている。
車止め型脱気装置１０は、駐車場に設けられ、駐車領域の車止めとして機能を有しつつ、駐車場の水分（水蒸気）を排出する脱気装置としても機能する。車止め型脱気装置１０は、脱気筒部１２と、車止め部１４とを備える。
脱気筒部１２は、駐車場の駐車領域のシンダーコンクリート２上に配置され、駐車場の水分を排出する脱気筒として機能する。
脱気筒部１２は、車止め部１４内に設けられるＴ字部１２ａと、車止め部１４から突出したＩ字部１２ｂとで構成される略Ｔ字状の四角筒形状を有している。したがって、Ｉ字部１２ｂは１つの流路となるが、Ｔ字部１２ａでは２つに分岐した後、両端部の開口から流体が排出可能な構造になっている。
脱気筒部１２のＩ字部１２ｂは、図２（ｂ）（ｃ）に示される孔６に挿入可能である。このＩ字部１２ｂに連通する形でＴ字部１２ａが設けられている。これにより、駐車場の水分がＩ字部１２ｂ内を通り、その後、Ｔ字部１２ａを通過してＴ字部の１２ａの両端部１２ｃから排出される。なお、容器本体部１２には、両端部１２ｃから排出された水蒸気を排出するための隙間などが形成されている。
脱気筒部１２は、気泡を含むポリスチレンを用いて構成されており、外形は、ポリウレア樹脂を塗布して硬化することが好適である。ここで使用するポリウレア樹脂は、イソシアネートとポリアミンの化学反応によって形成された樹脂化合物で、強力な皮膜を形成するライニング（コーティング）材である。
ポリウレア樹脂は、対象物に塗布するだけで、耐摩耗性・耐候性などを大幅に向上させることができる画期的な素材である。硬化時間が数秒～数十秒と極めて短く、防水・耐薬品・耐摩耗・耐熱に優れ、様々な変状要因から基材を保護するライニング材で、４００％以上の伸び率を有しているグレードもあり、下地のひび割れの発生や挙動に対して高い追従性を発揮するとともに、軍事施設やプラント施設、主要建物の防爆対策としても注目されている。
ポリウレア樹脂の特徴は、耐摩耗性、耐候性、耐衝撃性に優れている点である。耐摩耗性は、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）の６０倍以上の耐摩耗性を有している点で優れている。耐候性は、１０年以上の耐候性テストでも吹き付け時点の性能を維持する。耐衝撃性は、ＴＮＴ火薬による爆風にも耐え、約１トンの車が衝突しても問題が生じない程度の強度がある。
ポリウレア樹脂のその他の特徴として、超速硬化、高伸度、高破壊力、防食防錆、耐塩害、耐薬品性、防水性、無溶剤、無触媒である。
車止め部１４は、天板部と側板部と端板部とを有し、図１（ｂ）に示されるように側面視が略台形形状の構造であり、十分な機械的強度を有する。また、車止め部１４は、脱気筒部１２を包囲して外から見えなくすることで、駐車場の美観を良好にすることができる。
車止め部１４の側板部および端板部は、平面視において脱気筒部１２を囲んでいる。車止め部１４は、脱気筒部１２を覆うカバー状に形成されており、内部空間に脱気筒部１２を収容している。そのため、脱気筒部１２は、車止め部１４によって隠されており、車止め部１４の外からはほとんど視認できない。
車止め部１４は、気泡を含むポリスチレンを用いて構成されており、外形は、ポリウレア樹脂を塗布して硬化することが好適である。ここで使用するポリウレア樹脂は、イソシアネートとポリアミンの化学反応によって形成された樹脂化合物で、強力な皮膜を形成するライニング材であり、脱気筒部１２の塗布に用いるポリウレア樹脂と同じものを用いる。
続いて、上記構成の車止め型脱気装置１０を製造する手順について説明する。最初に、 気泡を含むポリスチレンを用いて車止め部１４の外形部を形成する（Ｓ２）。Ｓ２の工程とは別に、気泡を含むポリスチレンを用いて脱気筒部１２の外形部を形成する（Ｓ４）。
そして、Ｓ２の工程とは別に、車止め部１４の外形部にポリウレア樹脂を吹き付けて硬化させる（Ｓ６）。そして、Ｓ４の工程とは別に、脱気筒部１２の外形部にポリウレア樹脂を吹き付けて硬化させる（Ｓ８）。
そして、図１（ａ）（ｂ）に示されるように、車止め部１４と脱気筒部１２を一体化する（Ｓ１０）。ここでは、車止め部１４と脱気筒部１２を別々に形成するものとして説明したが、車止め部１４と脱気筒部１２を一体的に形成してもよい。
このように形成した車止め型脱気装置１０を設置する手順について説明する。まず、図２（ａ）に示されるような防水機構の中から孔６を形成する所望の位置を選定する。次に、図２（ｂ）に示されるように、所望の位置を穿孔する。孔６は、深さ方向にわたって一定の内径を有するストレート形状であって、回転工具に連結したドリルなどを用いて形成される。
そして、図２（ｃ）に示されるように、孔６に対して止水処理８を行うとともに、シンダーコンクリート２上をポリウレタン樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、メチルメタクリレート樹脂、ポリウレア樹脂などを用いて新設の防水層９を形成する。
その後、図２（ｄ）に示されるように、孔６に車止め型脱気装置１０の脱気筒部１２のＩ字部１２ｂを挿入して設置した後、車止め型脱気装置１０を駐車領域に固定する。このように設置した車止め型脱気装置１０により、駐車場の水分（水蒸気）をＴ字状の脱気筒部１２を介して排出することが出来る。また、車止め型脱気装置１０によれば、駐車スペースの車止めの代用することができるため、美観を損なうこともない。
なお、車止め型脱気装置１０によれば、脱気筒部１２と車止め部１４とを一体化して形成するものとして説明したが、既存の脱気筒に車止め部１４を被せることで脱気筒を隠すことも考えられる。
２ シンダーコンクリート、３ 防水層、４ スラブコンクリート、６ 孔、８ 止水処理、９ 新設の防水層、１０ 車止め型脱気装置、１２ 脱気筒部、１２ａ Ｔ字部、１２ｂ Ｉ字部、１２ｃ 両端部、１４ 車止め部。
本発明に係る車止め型脱気装置を製造する方法は、駐車領域を有する駐車場に設けられる車止め型脱気装置を製造する方法であって、前記駐車領域の下地の表面に形成された防水層上に設置可能な脱気筒部と、前記脱気筒部を内部に収納する車止め部と、を備える車止め型脱気装置を製造する方法であって、気泡を含むポリスチレンを用いて前記車止め部の外形部を形成する第１工程と、前記車止め部の外形部にポリウレア樹脂を吹き付けて硬化させる第２工程と、を備え、前記第１工程は、気泡を含むポリスチレンを用いて前記脱気筒部の外形部を前記車止め部とともに一体形成し、前記第２工程は、前記車止め部の外形部とともに前記脱気筒部の外形部にポリウレア樹脂を吹き付けて硬化させることを特徴とする。
Claims (2)
- 駐車領域を有する駐車場に設けられる車止め型脱気装置を製造する方法であって、
前記駐車領域の下地の表面に形成された防水層上に設置可能な脱気筒部と、
前記脱気筒部を内部に収納する車止め部と、
を備える車止め型脱気装置を製造する方法であって、
気泡を含むポリスチレンを用いて前記車止め部の外形部を形成する第１工程と、
前記車止め部の外形部にポリウレア樹脂を吹き付けて硬化させる第２工程と、
を備えることを特徴とする車止め型脱気装置を製造する方法。 - 請求項１に記載の車止め型脱気装置を製造する方法であって、
前記第１工程は、気泡を含むポリスチレンを用いて前記脱気筒部の外形部を前記車止め部とともに一体形成し、
前記第２工程は、前記車止め部の外形部とともに前記脱気筒部の外形部にポリウレア樹脂を吹き付けて硬化させることを特徴とする車止め型脱気装置を製造する方法。
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