JP2024037047A - Engine intake component and engine intake pipe provided with the same - Google Patents
Engine intake component and engine intake pipe provided with the same Download PDFInfo
- Publication number
- JP2024037047A JP2024037047A JP2022141683A JP2022141683A JP2024037047A JP 2024037047 A JP2024037047 A JP 2024037047A JP 2022141683 A JP2022141683 A JP 2022141683A JP 2022141683 A JP2022141683 A JP 2022141683A JP 2024037047 A JP2024037047 A JP 2024037047A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine intake
- component
- engine
- intake
- flow path
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 27
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
- 239000002210 silicon-based material Substances 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
Description
本発明は、エンジン吸気系、特に、エンジン吸気管に関するものである。 The present invention relates to an engine intake system, and in particular to an engine intake pipe.
エンジンにおいては、燃焼室に送られるエアが増大することで、燃料の燃焼効率が高まり、以て、その性能を向上させることができる。
すなわち、エンジンの性能を向上させるには、エンジン吸気系の改良が不可欠である。
In an engine, by increasing the amount of air sent to the combustion chamber, the efficiency of fuel combustion increases, thereby improving the performance of the engine.
That is, in order to improve engine performance, it is essential to improve the engine intake system.
その一例として、大気と燃料室とを接続するエンジン吸気管の改良が知られている。
なお、エンジン吸気管の設計においては、吸気慣性効果の増強のために、管長が十分に確保されるとともに、燃焼室に送られるエアへの不純物の混入の抑制のために、別体に構成されたエアフィルターが取り付けられることが望ましい。
As an example, it is known to improve the engine intake pipe that connects the atmosphere and the fuel chamber.
In designing the engine intake pipe, sufficient pipe length is ensured to enhance the intake inertia effect, and the intake pipe is constructed separately to prevent impurities from entering the air sent to the combustion chamber. It is recommended that an air filter be installed.
特許文献１には、複数のこぶ部と、各こぶ部の間に設けられた絞り部と、を備えるエンジン吸気管が記載されている。 Patent Document 1 describes an engine intake pipe including a plurality of humps and a constriction section provided between each hump.
特許文献１の記載によれば、このようなエンジン吸気管は、その内部空間を流れるエアの脈動を抑制することで、整流作用でエアの流速を高め、以て、広域のエンジン回転数でのトルクアップを可能にする。 According to the description in Patent Document 1, such an engine intake pipe suppresses the pulsation of the air flowing through its internal space, increases the air flow velocity through a rectification effect, and thereby increases the air flow rate over a wide range of engine speeds. Enables increased torque.
また、特許文献２には、螺旋状連続フィンを備える内燃機関吸気口用エアスクリュー管が記載されている。 Further, Patent Document 2 describes an air screw pipe for an internal combustion engine intake port that includes continuous spiral fins.
特許文献２の記載によれば、このような内燃機関吸気口用エアスクリュー管は、その内部空間を流れるエアを螺旋状連続フィンで旋回させることで、整流作用でエアの流速を高め、以て、エンジンの出力を増大させることができる。 According to the description in Patent Document 2, such an air screw pipe for an internal combustion engine intake uses spiral continuous fins to swirl the air flowing through its internal space, thereby increasing the flow velocity of the air through a rectifying action. , the output of the engine can be increased.
しかしながら、これらのような吸気管は、複雑な形状加工が広範囲になされているため、製造及び取付に係るコストが高いという問題がある。 However, since these intake pipes are processed into a wide range of complicated shapes, there is a problem in that manufacturing and installation costs are high.
以上の現状に鑑み、本発明者は、さらに簡便に製造ができる部品をエンジン吸気管の上流側の端部に取り付けることで、エンジンの性能を十分に向上させることが可能であることを見出した。 In view of the above-mentioned current situation, the present inventor has discovered that it is possible to sufficiently improve engine performance by attaching a component that can be manufactured more easily to the upstream end of the engine intake pipe. .
すなわち、本発明は、エンジンの性能を簡便かつ十分に向上させることを課題として、これを解決しようとするものである。 That is, the present invention aims to solve the problem of simply and sufficiently improving the performance of an engine.
上記課題を解決しようとする本発明の一つは、エンジン吸気管の上流側の端部に取り付けられる、エンジン吸気部品であって、
略筒形に形成されていることで、内部空間全体として吸気流路を形成する部品本体を備え、
部品本体は、主部と、絞り部と、主部と絞り部とを接続させる接続部と、を有し、
接続部は、主部から絞り部に向かって、吸気流路の流路断面積が漸次小さくなるように形成され、
絞り部の少なくとも一部での吸気流路の流路断面積は、エンジン吸気管の上流側の開口面積より小さい、エンジン吸気部品である。
One of the present inventions that attempts to solve the above problems is an engine intake component that is attached to the upstream end of an engine intake pipe,
By being formed into a substantially cylindrical shape, it has a component body that forms an intake flow path as the entire internal space,
The component body has a main part, a constriction part, and a connection part that connects the main part and the constriction part,
The connecting portion is formed such that the cross-sectional area of the intake flow path gradually decreases from the main portion toward the throttle portion,
The cross-sectional area of the intake flow path in at least a portion of the throttle part is an engine intake component that is smaller than the opening area on the upstream side of the engine intake pipe.
上記の構成によって、この本発明は、エンジン吸気管に送られるエアの流路断面を、その上流で絞ることで、エンジン吸気管の内部全体でエアの流速を高め、以て、エンジンの性能を向上させる。 With the above configuration, the present invention narrows the cross-section of the air flow path sent to the engine intake pipe upstream, thereby increasing the air flow velocity throughout the interior of the engine intake pipe, thereby improving engine performance. Improve.
エンジンの性能の向上について詳述すれば、第一に、この本発明は、エンジンの最大出力を維持しながら、エンジンが低回転域にあるときのトルクアップを可能にする。
第二に、この本発明は、エンジンが低回転域にあるときのノッキングの発生を抑制する。
第三に、この本発明は、エンジンブレーキを低減し、以て、燃料の供給が遮断された後のエンジンの回転を長く持続させることができる。特に、自動車用エンジンの場合、運転者は、アクセルペダルを離すタイミングを早めることで、燃費を向上させることができる。
To explain the improvement in engine performance in detail, firstly, the present invention makes it possible to increase the torque when the engine is in a low rotation range while maintaining the maximum output of the engine.
Second, the present invention suppresses the occurrence of knocking when the engine is in a low rotation range.
Third, the present invention reduces engine braking, thereby allowing the engine to continue running for a longer period of time after the fuel supply is cut off. In particular, in the case of an automobile engine, the driver can improve fuel efficiency by releasing the accelerator pedal earlier.
この本発明において、接続部は、部品本体が湾曲されて形成されていることが、好ましい。 In the present invention, it is preferable that the connecting portion is formed by a curved component body.
上記の構成によって、この本発明は、筒形材料に絞り加工が施されることで、簡便に製造される。 With the above configuration, the present invention can be easily manufactured by drawing a cylindrical material.
この本発明において、部品本体は、単一の主部と、単一の絞り部と、を有することが、さらに好ましい。 In this invention, it is more preferable that the component body has a single main part and a single constricted part.
上記の構成によって、この本発明は、筒形材料の端部近傍に絞り加工が施されることで、さらに簡便に製造される。 With the above configuration, the present invention can be manufactured more easily by drawing near the end of the cylindrical material.
この本発明において、主部の少なくとも一部での吸気流路の流路断面積は、エンジン吸気管の上流側の開口面積より大きいことが、さらに好ましい。 In the present invention, it is further preferable that the cross-sectional area of the intake flow path in at least a portion of the main portion is larger than the opening area on the upstream side of the engine intake pipe.
上記の構成によって、この本発明は、接続部の外壁面がエンジン吸気管の先端に当接されて取り付けられることで、取付に係る位置決め及び仮固定が簡便に行われ、製造される。 With the above-described configuration, the present invention is manufactured by attaching the connecting portion with the outer wall surface in contact with the tip of the engine intake pipe, so that positioning and temporary fixing for attachment can be easily performed and manufactured.
この本発明において、部品本体は、略円筒形に形成され、
主部での吸気流路の長さは、主部での吸気流路の流路断面の直径の最大長さの２倍を超えないことが、さらに好ましい。
In this invention, the component body is formed into a substantially cylindrical shape,
It is further preferred that the length of the intake flow path in the main portion does not exceed twice the maximum length of the diameter of the cross section of the intake flow path in the main portion.
上記の構成によって、この本発明は、小型であることで、比較的安価に製造される。
また、この本発明は、小型であることで、既存の自動車等への取付において、他の部品等が障害になりにくく、以て、汎用性が高い。
With the above configuration, the present invention is compact and can be manufactured at relatively low cost.
Further, since the present invention is small, other parts are less likely to become an obstacle when it is installed in an existing automobile, etc., and therefore, it has high versatility.
この本発明において、部品本体は、その内壁面から突設された板状のフィンを有し、
フィンは、部品本体の内壁面上の螺旋曲線の少なくとも一部に沿って伸びていることが、さらに好ましい。
In this invention, the component body has plate-shaped fins protruding from its inner wall surface,
More preferably, the fins extend along at least a portion of the spiral curve on the inner wall surface of the component body.
上記の構成によって、この本発明は、エンジン吸気管に送られるエアを旋回させることで、その流速をさらに高め、以て、エンジンの性能を向上させる。 With the above configuration, the present invention swirls the air sent to the engine intake pipe to further increase the flow velocity, thereby improving engine performance.
この本発明において、エンジン吸気部品は、外付けエアクリーナーへの連結手段を備えることが、さらに好ましい。 In the present invention, it is further preferable that the engine intake component includes means for connecting to an external air cleaner.
上記の構成によって、この本発明は、外付けエアクリーナーとの協働によって、さらに多くのエアを吸気流路に取り込み、以て、エンジンの性能を向上させる。
また、この本発明は、自動車用エンジンの場合、路面状況等に応じて外付けエアクリーナーが好適に選択されることで、エンジンの性能をさらに好適に向上させる。例えば、オフロード走行時には、メッシュ型の外付けエアクリーナーであって、その口径が小さいものが選択されることで、エアを洗浄しながら、その流速をさらに高めることができる。
With the above configuration, the present invention, in cooperation with the external air cleaner, takes in even more air into the intake flow path, thereby improving the performance of the engine.
Further, in the case of an automobile engine, the present invention further suitably improves the performance of the engine by appropriately selecting an external air cleaner depending on road surface conditions and the like. For example, when driving off-road, by selecting a mesh-type external air cleaner with a small diameter, it is possible to further increase the flow velocity while cleaning the air.
また、上記課題を解決しようとする本発明の一つは、エンジン吸気系を構成するエンジン吸気管であって、
上記のエンジン吸気部品と、管本体と、を備える、エンジン吸気管である。
Further, one of the present inventions that attempts to solve the above problems is an engine intake pipe that constitutes an engine intake system,
This is an engine intake pipe including the above engine intake parts and a pipe main body.
上記の構成によって、この本発明は、設計要求に応じて管本体の形状が変形されて取り付けられることで、デッドスペースを有効に活用することができる。 With the above configuration, the present invention can effectively utilize dead space by changing the shape of the tube body and attaching it according to design requirements.
この本発明において、エンジン吸気部品の少なくとも一部は、管本体の上流側の端部に挿入されていることが、好ましい。 In the present invention, it is preferable that at least a portion of the engine intake component be inserted into the upstream end of the tube body.
上記の構成によって、この本発明は、エンジン吸気部品が管本体に簡便に取り付けられることで、簡便に製造される。 With the above configuration, the present invention can be easily manufactured by easily attaching the engine intake component to the tube body.
本発明は、エンジンの性能を簡便かつ十分に向上させる。 The present invention simply and sufficiently improves engine performance.
本発明の一実施形態について、図１～８を用いながら説明する。
なお、本発明は、他の実施形態においても実施可能である。
One embodiment of the present invention will be described using FIGS. 1 to 8.
Note that the present invention can be implemented in other embodiments as well.
以下、符号１は、本実施形態に係るエンジン吸気部品を、符号Ｘは、本実施形態に係るエンジン吸気管を、それぞれ表すものとする。
また、エンジン吸気部品１及びエンジン吸気管Ｘについて、エンジン駆動時の吸気流の向きにて、上流側及び下流側を定義する。
Hereinafter, the reference numeral 1 represents an engine intake component according to this embodiment, and the reference numeral X represents an engine intake pipe according to this embodiment.
Furthermore, regarding the engine intake component 1 and the engine intake pipe X, an upstream side and a downstream side are defined based on the direction of the intake air flow when the engine is driven.
まず、エンジン吸気部品１の各構成について、図１及び２を用いながら説明する。
図１及び２において、太実線は、外形の形状を示す線、細実線は、構造理解の補助のための仮想線、破線矢印は、エンジン駆動時の吸気流の向きを示す矢印である。
First, each structure of the engine intake component 1 will be explained using FIGS. 1 and 2.
In FIGS. 1 and 2, the thick solid lines are lines showing the external shape, the thin solid lines are virtual lines to assist in understanding the structure, and the broken arrows are arrows showing the direction of the intake air flow when the engine is driven.
図１に記載のように、エンジン吸気部品１は、部品本体１１を備える。 As shown in FIG. 1 , the engine intake component 1 includes a component body 11 .
部品本体１１は、略円筒形に形成されていることで、内部空間全体として吸気流路を形成している。
なお、部品本体１１は、略楕円筒形や略角筒形など、任意の断面の略筒形に形成されていてもよく、また、吸気流路が湾曲するように形成されていてもよい。
The component main body 11 is formed into a substantially cylindrical shape, so that the entire internal space forms an intake flow path.
Note that the component main body 11 may be formed in a substantially cylindrical shape with an arbitrary cross section, such as a substantially elliptical cylinder shape or a substantially rectangular cylinder shape, or may be formed so that the intake flow path is curved.
なお、エンジン吸気部品１では、エンジン駆動時の吸気流の向きとして、部品本体１１の壁面に略平行な方向のものを用いる。
また、吸気流路の流路断面として、吸気流路を吸気流の向きに垂直な面で切断して形成される面を用いる。
また、吸気流路の長さとして、吸気流路の上流側の端面から下流側の端面までの、吸気流の向きに沿った最短の距離を用いる。吸気流路が湾曲していない略円筒形に形成されたエンジン吸気部品１の場合、例えば、吸気流路の上流側の円形開口の中心と下流側の円形開口の中心との距離を用いることができる。
In the engine intake component 1, the direction of the intake air flow when the engine is driven is approximately parallel to the wall surface of the component body 11.
Further, as a flow path cross section of the intake flow path, a surface formed by cutting the intake flow path along a plane perpendicular to the direction of the intake flow is used.
Further, as the length of the intake flow path, the shortest distance along the direction of the intake flow from the upstream end surface to the downstream end surface of the intake flow path is used. In the case of an engine intake component 1 in which the intake flow path is formed into a substantially cylindrical shape with no curve, for example, the distance between the center of the circular opening on the upstream side of the intake flow path and the center of the circular opening on the downstream side can be used. can.
部品本体１１は、周知のエンジン吸気管に用いられる素材で形成されていることが、好ましい。この素材は、例えば、アルミやステンレス鋼などの金属素材、炭素繊維強化プラスチックなどのプラスチック素材、シリコン素材、ゴム素材などから選択される。また、エアの膨脹の抑制のために、放熱効果が高い素材が選択されることが、さらに好ましい。
また、部品本体１１は、例えば、所望の寸法及び素材で形成されている丸管が切り出されることで、円筒形に形成される。
Preferably, the component body 11 is made of a material used for well-known engine intake pipes. This material is selected from, for example, metal materials such as aluminum and stainless steel, plastic materials such as carbon fiber reinforced plastic, silicon materials, rubber materials, and the like. Further, in order to suppress the expansion of air, it is more preferable to select a material that has a high heat dissipation effect.
Further, the component main body 11 is formed into a cylindrical shape, for example, by cutting out a round tube formed of desired dimensions and material.
図２に記載のように、部品本体１１は、主部１１１と、絞り部１１２と、接続部１１３と、フィン１１４と、を有するように形成されている。 As shown in FIG. 2, the component body 11 is formed to have a main portion 111, a constricted portion 112, a connecting portion 113, and fins 114.
主部１１１及び絞り部１１２は、主部１１１が上流側、絞り部１１２が下流側となるようにして、接続部１１３を介して連接されている。
また、接続部１１３は、主部１１１から絞り部１１２に向かって吸気流路の流路断面積が漸次小さくなるように、主部１１１と絞り部１１２とを接続させている。
なお、エンジン吸気部品１の簡便な製造のために、主部１１１及び絞り部１１２において、吸気流路の流路断面積は略一定であることが、好ましい。
なお、接続部１１３が複数設けられることで、主部１１１と絞り部１１２は、繰り返されるように連接されていてもよい。
The main part 111 and the throttle part 112 are connected via the connecting part 113 so that the main part 111 is on the upstream side and the throttle part 112 is on the downstream side.
Further, the connecting portion 113 connects the main portion 111 and the throttle portion 112 such that the cross-sectional area of the intake flow path gradually decreases from the main portion 111 to the throttle portion 112.
Note that, in order to easily manufacture the engine intake component 1, it is preferable that the cross-sectional area of the intake flow path in the main portion 111 and the throttle portion 112 is substantially constant.
Note that by providing a plurality of connecting portions 113, the main portion 111 and the aperture portion 112 may be repeatedly connected.
また、接続部１１３は、筒形材料の壁面が加圧され、その内部空間に向けて湾曲されるなど、絞り加工が施されて形成されることが、好ましい。 Further, it is preferable that the connecting portion 113 is formed by applying a drawing process such as pressurizing the wall surface of a cylindrical material and curving it toward the internal space.
フィン１１４は、板状であり、その板面が所定の幅を有する略円弧形となるように形成されている。また、フィン１１４は、主部１１１の上流側の端部に、その内壁面に沿うように固定されて設けられている。このとき、旋回効果の獲得のために、フィン１１４は、エンジン駆動時の吸気流の向きに対して斜めに伸びている。
なお、フィン１１４は、主部１１１、絞り部１１２、及び接続部１１３の任意の位置に設けられていてもよい。このとき、旋回効果の獲得のために、フィン１１４は、エンジン駆動時の吸気流の向きを軸とする螺旋曲線に沿うように伸びていることが、好ましい。
なお、フィン１１４は、吸気流路を過度に塞ぐものでなければ、その板面が任意の形状に形成されていてもよく、また、その板面が湾曲するように形成されていてもよい。
なお、フィン１１４の厚さに特段の制限はなく、部品本体１１の内壁面から離れるにつれて漸次薄くなっていくなど、均一な厚さでなくてもよい。
なお、フィン１１４の枚数に特段の制限はないが、旋回効果の増強のために、部品本体１１のフィン１１４が設けられている部分において、フィン１１４が部品本体１１の内壁面の略全周に渡って設けられていることが、好ましい。
The fins 114 are plate-shaped, and the plate surface is formed in a substantially arc shape with a predetermined width. Further, the fin 114 is fixed to the upstream end of the main portion 111 along the inner wall surface thereof. At this time, in order to obtain a swirling effect, the fins 114 extend obliquely to the direction of the intake air flow when the engine is driven.
Note that the fins 114 may be provided at any positions of the main portion 111, the constricted portion 112, and the connecting portion 113. At this time, in order to obtain a swirling effect, it is preferable that the fins 114 extend along a spiral curve whose axis is the direction of the intake air flow when the engine is driven.
Note that the plate surface of the fin 114 may be formed in any shape as long as it does not excessively block the intake flow path, or may be formed so that the plate surface is curved.
Note that there is no particular limit to the thickness of the fins 114, and the thickness does not have to be uniform, such as gradually becoming thinner as the distance from the inner wall surface of the component body 11 increases.
Although there is no particular limit to the number of fins 114, in order to enhance the turning effect, in the part of the component body 11 where the fins 114 are provided, the fins 114 cover approximately the entire circumference of the inner wall surface of the component body 11. It is preferable that it be provided across.
なお、部品本体１１が金属で形成され、フィン１１４は、溶接で固定されていることが、好ましい。 Note that it is preferable that the component body 11 be formed of metal and that the fins 114 be fixed by welding.
エンジン吸気部品１は、省スペース性の確保のために、吸気流路の長さが十分短くされるなど、全体として小型に形成されていることが、好ましい。
詳述すれば、主部１１１での吸気流路の長さが、主部１１１での吸気流路の流路断面の直径の最大長さの２倍を超えないことが、好ましく、また、その部分での吸気流路の流路断面の直径の最大長さを超えないことが、さらに好ましい。
なお、主部１１１での吸気流路の流路断面の直径の最大長さとは、吸気流路の流路断面である略円形の直径に相当する長さで最大のものであって、主部１１１での吸気流路のあらゆる流路断面で最大のものである。
In order to save space, the engine intake component 1 is preferably formed to be compact as a whole, such as by making the length of the intake flow path sufficiently short.
Specifically, it is preferable that the length of the intake passage in the main part 111 does not exceed twice the maximum length of the diameter of the cross section of the intake passage in the main part 111; It is further preferable that the maximum length of the diameter of the cross-section of the intake flow path is not exceeded at that portion.
Note that the maximum length of the diameter of the cross section of the intake flow path in the main portion 111 is the maximum length corresponding to the diameter of a substantially circular cross section of the intake flow path, and 111 is the largest of any flow path cross section of the intake flow path.
次に、エンジン吸気管Ｘの各構成について、図３～５を用いながら説明する。
図３～５において、太実線は、外形の形状を示す線、細実線は、構造理解の補助のための仮想線、破線矢印は、エンジン駆動時の吸気流の向きを示す矢印である。
Next, each configuration of the engine intake pipe X will be explained using FIGS. 3 to 5.
In FIGS. 3 to 5, the thick solid lines are lines showing the external shape, the thin solid lines are virtual lines to assist in understanding the structure, and the broken arrows are arrows showing the direction of the intake air flow when the engine is driven.
図３及び４に記載のように、エンジン吸気管Ｘは、エンジン吸気部品１と、管本体２と、を備える。 As shown in FIGS. 3 and 4, the engine intake pipe X includes an engine intake component 1 and a pipe body 2.
管本体２は、丸管などの管から形成され、また、エンジン吸気部品１と同様、周知のエンジン吸気管に用いられる素材で形成されていることが、好ましい。
なお、管本体２は、周知のエンジン吸気管であればよく、既知の改良されたエンジン吸気管であってもよい。また、既にエンジンに取り付けられたエンジン吸気管が取り外されて用いられてもよい。
なお、管本体２は、エンジン吸気管Ｘの取付において要求される形状に変形されることが、好ましい。例えば、自動車用エンジンの場合、エンジン吸気管Ｘの取付箇所の周辺には多くの自動車部品が配置されているが、管本体２は、それらと干渉しないような形状に変形されることが、好ましい。
The tube body 2 is formed from a tube such as a round tube, and like the engine intake component 1, it is preferably formed from a material used for well-known engine intake pipes.
Note that the pipe body 2 may be any well-known engine intake pipe, or may be a known improved engine intake pipe. Further, an engine intake pipe already attached to the engine may be removed and used.
Note that it is preferable that the pipe body 2 is deformed into a shape required for attachment of the engine intake pipe X. For example, in the case of an automobile engine, many automobile parts are arranged around the attachment point of the engine intake pipe .
管本体２は、内部空間全体として吸気流路を形成している。また、その上流側の端部に、エンジン吸気部品１が固定されて設けられていることで、連続した吸気流路を形成している。
なお、エンジン吸気部品１と管本体２の両方が金属で形成され、溶接で固定されていることが、好ましい。
The tube main body 2 forms an intake flow path as a whole internal space. Furthermore, the engine intake component 1 is fixedly provided at the upstream end of the intake air passage, thereby forming a continuous intake flow path.
Note that it is preferable that both the engine intake part 1 and the tube body 2 are formed of metal and fixed by welding.
なお、エンジン吸気管Ｘでは、エンジン駆動時の吸気流の向きとして、管本体２の壁面に略平行な方向のものを用いる。
また、吸気流路の流路断面として、吸気流路を吸気流の向きに垂直な面で切断して形成される面を用いる。
また、吸気流路の長さとして、吸気流路の上流側の端面から下流側の端面までの、吸気流の向きに沿った最短の距離を用いる。
In the engine intake pipe X, the direction of the intake air flow when the engine is driven is approximately parallel to the wall surface of the pipe body 2.
Further, as a flow path cross section of the intake flow path, a surface formed by cutting the intake flow path along a plane perpendicular to the direction of the intake flow is used.
Further, as the length of the intake flow path, the shortest distance along the direction of the intake flow from the upstream end surface to the downstream end surface of the intake flow path is used.
管本体２の吸気流路の長さは、吸気慣性効果の増強のために、十分長くされることが好ましい。 The length of the intake flow path of the tube body 2 is preferably made sufficiently long in order to enhance the intake inertia effect.
エンジン吸気部品１は、管本体２の寸法に応じて形成される。
特に、図５に記載のように、エンジン吸気部品１の一部を管本体２に挿入可能とするために、絞り部１１２の開口面積が、管本体２の開口面積より小さく形成されることが、好ましい。このとき、主部１１１の開口面積が、管本体２の開口面積より大きく形成されることが、さらに好ましい。
これによって、エンジン吸気部品１の管本体２への挿入において、接続部１１３の外壁面が管本体２の先端に当接されることで、エンジン吸気部品１の管本体２への固定が簡便となる。
The engine intake part 1 is formed according to the dimensions of the tube body 2.
In particular, as shown in FIG. 5, the opening area of the throttle part 112 may be formed to be smaller than the opening area of the tube body 2 in order to allow a part of the engine intake component 1 to be inserted into the tube body 2. ,preferable. At this time, it is more preferable that the opening area of the main portion 111 be larger than the opening area of the tube body 2.
As a result, when the engine intake component 1 is inserted into the tube body 2, the outer wall surface of the connecting portion 113 comes into contact with the tip of the tube body 2, making it easy to fix the engine intake component 1 to the tube body 2. Become.
管本体２の下流側の端部は、吸気流路がエンジンの燃焼室に連通するように、周知のエアクリーナーボックスＡなど、他のエンジン部品に連結されている。このとき、その連結手段は、周知のエンジン吸気管に用いられる周知の連結手段であればよい。例えば、エンジン吸気管Ｘとこれに連結される他のエンジン部品とが、周知のシリコンホースＢ（図中、黒透過面）にまとめて挿入され、周知のホースバンド（図示せず）で締結されることで、両者は着脱可能に連結される。 The downstream end of the tube body 2 is connected to other engine parts, such as the well-known air cleaner box A, so that the intake flow path communicates with the combustion chamber of the engine. At this time, the connecting means may be any known connecting means used in known engine intake pipes. For example, the engine intake pipe X and other engine parts connected to it are inserted together into a well-known silicone hose B (black transparent side in the figure) and fastened with a well-known hose band (not shown). By doing so, the two are removably connected.
最後に、本実施形態の変更例に係るエンジン吸気部品１及びそれを備えるエンジン吸気管Ｘの各構成を、図６～８を用いながら説明する。
図６～８において、太実線は、外形の形状を示す線、細実線は、構造理解の補助のための仮想線、破線矢印は、エンジン駆動時の吸気流の向きを示す矢印である。
Finally, each configuration of the engine intake component 1 and the engine intake pipe X including the same according to a modification of the present embodiment will be explained using FIGS. 6 to 8.
In FIGS. 6 to 8, the thick solid lines are lines showing the external shape, the thin solid lines are imaginary lines to assist in understanding the structure, and the broken arrows are arrows showing the direction of the intake air flow when the engine is driven.
図６及び７に記載のように、エンジン吸気部品１は、連結部品１２をさらに備える。 As shown in FIGS. 6 and 7, the engine intake component 1 further includes a connecting component 12. As shown in FIGS.
連結部品１２は、略円筒形に形成されていることで、内部空間全体として吸気流路を形成している。
なお、連結部品１２は、略楕円筒形や略角筒形など、任意の断面の略筒形に形成されていてもよく、また、吸気流路が湾曲するように形成されていてもよい。
The connecting component 12 is formed into a substantially cylindrical shape, so that the entire internal space forms an intake flow path.
Note that the connecting component 12 may be formed in a substantially cylindrical shape with an arbitrary cross section, such as a substantially elliptical cylinder shape or a substantially rectangular cylinder shape, or may be formed so that the intake flow path is curved.
連結部品１２は、部品本体１１と同様、周知のエンジン吸気管に用いられる素材で形成されていることが、好ましい。
また、連結部品１２は、例えば、所望の寸法及び素材で形成されている丸管が切り出されることで、円筒形に形成される。
Like the component body 11, the connecting component 12 is preferably made of a material used for well-known engine intake pipes.
Further, the connecting component 12 is formed into a cylindrical shape, for example, by cutting out a round tube made of desired dimensions and material.
図８に記載のように、連結部品１２は、上流側連結部１２１と、下流側連結部１２２と、接続部１２３と、を有するように形成されている。
なお、連結部品１２は、フィンを有するように形成されていてもよい。
As shown in FIG. 8, the connecting component 12 is formed to include an upstream connecting portion 121, a downstream connecting portion 122, and a connecting portion 123.
Note that the connecting component 12 may be formed to have fins.
上流側連結部１２１及び下流側連結部１２２は、接続部１２３を介して連接されている。
なお、エンジン吸気部品１の簡便な製造のために、上流側連結部１２１及び下流側連結部１２２において、吸気流路の流路断面積は略一定であることが、好ましい。
なお、接続部１２３が設けられないことで、上流側連結部１２１が下流側連結部１２２を兼ねていてもよい。
The upstream connecting portion 121 and the downstream connecting portion 122 are connected via a connecting portion 123.
Note that, in order to easily manufacture the engine intake component 1, it is preferable that the cross-sectional area of the intake flow path is approximately constant in the upstream connecting portion 121 and the downstream connecting portion 122.
Note that by not providing the connecting portion 123, the upstream connecting portion 121 may also serve as the downstream connecting portion 122.
また、接続部１２３は、筒形材料の壁面が加圧され、その内部空間に向けて湾曲されるなど、絞り加工が施されて形成されることが、好ましい。 Further, it is preferable that the connecting portion 123 is formed by applying a drawing process such as pressurizing the wall surface of a cylindrical material and curving it toward the internal space.
下流側連結部１２２は、主部１１１に連結されている。このとき、エンジン吸気管Ｘと他のエンジン部品との連結と同様、その連結手段は、周知のエンジン吸気管に用いられる周知の連結手段であればよい。例えば、部品本体１１と連結部品１２とが、周知のシリコンホースＢ（図中、黒透過面）にまとめて挿入され、周知のホースバンド（図示せず）で締結されることで、両者は着脱可能に連結される。
なお、連結部品１２と部品本体１１の両方が金属で形成され、溶接で固定されていてもよく、また、連結部品１２は、部品本体１１と一体に構成されていてもよい。
The downstream connecting portion 122 is connected to the main portion 111 . At this time, similarly to the connection between the engine intake pipe X and other engine parts, the connection means may be any known connection means used for well-known engine intake pipes. For example, the component body 11 and the connecting component 12 are inserted together into a well-known silicone hose B (black transparent side in the figure) and fastened with a well-known hose band (not shown), so that both can be attached and detached. possible to be connected.
Note that both the connecting component 12 and the component body 11 may be formed of metal and fixed by welding, or the connecting component 12 and the component body 11 may be integrally configured.
上流側連結部１２１は、周知の外付けエアクリーナーＣ（図８中、内部構造を図示せず）に連結されている。このとき、その連結手段は、周知の外付けエアクリーナーに用いられる周知の連結手段であればよい。例えば、外付けエアクリーナーＣの下流側の開口部が伸縮性を有する場合、上流側連結部１２１の端部が、外付けエアクリーナーＣの下流側の開口に挿入され、周知のホースバンド（図示せず）で締結されることで、両者は着脱可能に連結される。 The upstream connecting portion 121 is connected to a well-known external air cleaner C (internal structure not shown in FIG. 8). At this time, the connecting means may be any known connecting means used in known external air cleaners. For example, when the downstream opening of the external air cleaner C has elasticity, the end of the upstream connecting part 121 is inserted into the downstream opening of the external air cleaner C, and the well-known hose band (Fig. (not shown), the two are removably connected.
連結部品１２は、部品本体１１及び外付けエアクリーナーＣの寸法に応じて形成される。
特に、図８に記載のように、外付けエアクリーナーＣの下流側の開口部が伸縮性を有する場合、上流側連結部１２１の開口は、外付けエアクリーナーＣの下流側の開口と略同一となるように形成されることが、好ましい。また、部品本体１１と連結部品１２とが、周知のシリコンホースＢ及び周知のホースで連結される場合、下流側連結部１２２の開口は、主部１１１の開口と略同一となるように形成されることが、好ましい。
The connecting component 12 is formed according to the dimensions of the component body 11 and the external air cleaner C.
In particular, as shown in FIG. 8, when the downstream opening of the external air cleaner C has elasticity, the opening of the upstream connecting portion 121 is approximately the same as the downstream opening of the external air cleaner C. It is preferable that the structure is formed as follows. Further, when the component main body 11 and the connecting component 12 are connected using a well-known silicone hose B and a well-known hose, the opening of the downstream connecting portion 122 is formed to be approximately the same as the opening of the main portion 111. It is preferable that
外付けエアクリーナーＣとしては、周知のメッシュ型の外付けエアクリーナー、周知のスポンジ型のエアクリーナー、既知の改良された外付けエアクリーナーなど、任意のものから選択される。このとき、エンジンの性能を向上させることを鑑みれば、エンジン吸気管Ｘに取り込まれるエアの増大のために、外付けエアクリーナーＣを構成するフィルターの表面積が大きいものが選択されることが、好ましく、また、エアの流速の上昇のために、下流側の開口の口径が小さいものが選択されることが、好ましい。 The external air cleaner C may be selected from any of the known mesh-type external air cleaners, known sponge-type air cleaners, known improved external air cleaners, and the like. At this time, in order to increase the amount of air taken into the engine intake pipe X, in order to improve the performance of the engine, it is preferable to select a filter with a large surface area that constitutes the external air cleaner C. Furthermore, in order to increase the air flow velocity, it is preferable to select a downstream opening having a small diameter.
なお、本実施形態及びその変更例において、各構成及びその寸法、形状、配置などの各要素について、以上に詳述したものは一例であって、これらは設計要求等に基づき種々変更可能である。 In addition, in this embodiment and its modified examples, the details described above regarding each configuration and each element such as its size, shape, and arrangement are merely examples, and these can be variously changed based on design requirements, etc. .
Ｘ エンジン吸気管
１ エンジン吸気部品
１１ 部品本体
１１１ 主部
１１２ 絞り部
１１３ 接続部
１１４ フィン
１２ 連結部品
１２１ 上流側連結部
１２２ 下流側連結部
１２３ 接続部
２ 管本体
Ａ エアクリーナーボックス
Ｂ シリコンホース
Ｃ 外付けエアクリーナー
X Engine intake pipe 1 Engine intake parts 11 Part body 111 Main part 112 Throttle part 113 Connection part 114 Fin 12 Connection part 121 Upstream connection part 122 Downstream connection part 123 Connection part 2 Pipe body A Air cleaner box B Silicone hose C Outside attached air cleaner
Claims (9)
略筒形に形成されていることで、内部空間全体として吸気流路を形成する部品本体を備え、
前記部品本体は、主部と、絞り部と、主部と絞り部とを接続させる接続部と、を有し、
前記接続部は、前記主部から前記絞り部に向かって、前記吸気流路の流路断面積が漸次小さくなるように形成され、
前記絞り部の少なくとも一部での前記吸気流路の流路断面積は、前記エンジン吸気管の上流側の開口面積より小さい、エンジン吸気部品。 An engine intake component attached to an upstream end of an engine intake pipe,
By being formed into a substantially cylindrical shape, it has a component body that forms an intake flow path as the entire internal space,
The component body has a main part, a constriction part, and a connection part that connects the main part and the constriction part,
The connecting portion is formed such that the cross-sectional area of the intake flow path gradually decreases from the main portion toward the constriction portion,
An engine intake component, wherein a cross-sectional area of the intake flow path in at least a portion of the throttle portion is smaller than an opening area on an upstream side of the engine intake pipe.
前記主部での前記吸気流路の長さは、前記主部での前記吸気流路の流路断面の直径の最大長さの２倍を超えない、請求項４に記載のエンジン吸気部品。 The component body is formed into a substantially cylindrical shape,
5. The engine intake component according to claim 4, wherein the length of the intake flow path in the main portion does not exceed twice the maximum length of a cross-sectional diameter of the flow path of the intake flow path in the main portion.
前記フィンは、前記部品本体の内壁面上の螺旋曲線の少なくとも一部に沿って伸びている、請求項５に記載のエンジン吸気部品。 The component main body has a plate-shaped fin protruding from an inner wall surface thereof,
The engine intake component according to claim 5, wherein the fin extends along at least a portion of a spiral curve on an inner wall surface of the component body.
請求項１～７の何れかに記載のエンジン吸気部品と、管本体と、を備える、エンジン吸気管。 An engine intake pipe that constitutes an engine intake system,
An engine intake pipe comprising the engine intake component according to any one of claims 1 to 7 and a pipe body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022141683A JP7195719B1 (en) | 2022-09-06 | 2022-09-06 | Engine intake component and engine intake pipe provided with the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022141683A JP7195719B1 (en) | 2022-09-06 | 2022-09-06 | Engine intake component and engine intake pipe provided with the same |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP7195719B1 JP7195719B1 (en) | 2022-12-26 |
| JP2024037047A true JP2024037047A (en) | 2024-03-18 |
Family
ID=84600873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2022141683A Active JP7195719B1 (en) | 2022-09-06 | 2022-09-06 | Engine intake component and engine intake pipe provided with the same |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7195719B1 (en) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59107020U (en) * | 1983-01-07 | 1984-07-19 | 佐藤 吉洋 | Internal combustion engine inertial supercharging air purifier |
| JPH07253066A (en) * | 1994-03-16 | 1995-10-03 | Hino Motors Ltd | Intake air throttling structure of internal combustion engine |
| JPH09329065A (en) * | 1996-06-10 | 1997-12-22 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Manufacture of intake device and intake duct for saddled vehicle |
| US6258144B1 (en) * | 1999-10-20 | 2001-07-10 | Jui-Fa Huang | Air filtering device for a vehicle engine including interengaged filter members and a flow regulation member |
| DE20317655U1 (en) * | 2003-11-15 | 2004-02-12 | Cho, Jung-Pin | Fuel-saving, powerful engine accelerator |
| US7255097B1 (en) * | 2006-10-24 | 2007-08-14 | Ching-Tung Huang | Method for increasing performance of automobile and apparatus thereof |
| JP2007327375A (en) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Yoshiharu Arano | Swirl generator for internal combustion engine |
| KR100786297B1 (en) * | 2006-09-12 | 2007-12-21 | 김수원 | Engine inhalation device |
| CN103306802A (en) * | 2013-06-27 | 2013-09-18 | 成都欣领航科技有限公司 | Gas inlet and exhaust system of automobile engine |
-
2022
- 2022-09-06 JP JP2022141683A patent/JP7195719B1/en active Active
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59107020U (en) * | 1983-01-07 | 1984-07-19 | 佐藤 吉洋 | Internal combustion engine inertial supercharging air purifier |
| JPH07253066A (en) * | 1994-03-16 | 1995-10-03 | Hino Motors Ltd | Intake air throttling structure of internal combustion engine |
| JPH09329065A (en) * | 1996-06-10 | 1997-12-22 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Manufacture of intake device and intake duct for saddled vehicle |
| US6258144B1 (en) * | 1999-10-20 | 2001-07-10 | Jui-Fa Huang | Air filtering device for a vehicle engine including interengaged filter members and a flow regulation member |
| DE20317655U1 (en) * | 2003-11-15 | 2004-02-12 | Cho, Jung-Pin | Fuel-saving, powerful engine accelerator |
| JP2007327375A (en) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Yoshiharu Arano | Swirl generator for internal combustion engine |
| KR100786297B1 (en) * | 2006-09-12 | 2007-12-21 | 김수원 | Engine inhalation device |
| US7255097B1 (en) * | 2006-10-24 | 2007-08-14 | Ching-Tung Huang | Method for increasing performance of automobile and apparatus thereof |
| CN103306802A (en) * | 2013-06-27 | 2013-09-18 | 成都欣领航科技有限公司 | Gas inlet and exhaust system of automobile engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP7195719B1 (en) | 2022-12-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6158412A (en) | Air turbulence generator of internal combustion engines | |
| US7469671B2 (en) | Air-intake duct and motorcycle comprising the same | |
| US7997246B2 (en) | Air horn for efficient fluid intake | |
| JP3889777B1 (en) | Vortex generator for internal combustion engine | |
| JP2009542948A (en) | Automotive exhaust | |
| US6167700B1 (en) | Exhaust system for an internal combustion engine | |
| JP2010025101A (en) | Exhaust system for motorcycle | |
| KR102135139B1 (en) | Vortex Generator of Automobile Internal Combustion Engine | |
| JP2004176554A (en) | Engine erg device | |
| US965135A (en) | Internal-combustion engine. | |
| KR101516481B1 (en) | Improved muffler for vehicles | |
| JP2024037047A (en) | Engine intake component and engine intake pipe provided with the same | |
| KR200246432Y1 (en) | A whirl-pool for intake-manifold of an internal-combustion | |
| KR101623423B1 (en) | Air eddy apparatus for internal combustion engine | |
| JP5513814B2 (en) | Fuel consumption improvement device for vehicle exhaust pipe | |
| JPS5857017A (en) | Exhaust system of automobile | |
| JP3974453B2 (en) | Engine intake structure | |
| JP3107725U (en) | The intake pipe for automobile engines that can be assembled freely with a higher intake volume | |
| US20050072393A1 (en) | Gas directing system and method | |
| WO2010110025A1 (en) | Spiral tail for energy-saving exhaust muffler and spiral tail using method | |
| JPH0874557A (en) | Muffler | |
| US3156226A (en) | Air intake fitting for internal combustion engine | |
| CN219283430U (en) | Smoke tube of range hood and range hood | |
| US20150020509A1 (en) | Method and system for maximizing fuel efficiency of an internal combustion engine | |
| US7255097B1 (en) | Method for increasing performance of automobile and apparatus thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220909 |
|
| A871 | Explanation of circumstances concerning accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871 Effective date: 20220909 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20221011 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20221116 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20221213 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20221213 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7195719 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |