JP5513814B2 - Fuel consumption improvement device for vehicle exhaust pipe - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車両の排気管乃至マフラーの排気口に装着して使用される車両排気管用燃費向上装置に関する。 The present invention relates to a fuel efficiency improving device for a vehicle exhaust pipe that is used by being mounted on an exhaust pipe of a vehicle such as an automobile or an exhaust port of a muffler.
従来、自動車の排気管に装着して所定の機能を発揮する装置として、例えば、特許文献1に記載の技術がある。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a device that exhibits a predetermined function when mounted on an exhaust pipe of an automobile, for example, there is a technique described in Patent Document 1.
特許文献1には、エキゾーストパイプの排気口が記載されている。このエキゾーストパイプの排気口は、高速走行時において、車の後方に発生する乱気流が、排気ガスの放出に影響しないようにするためのものである。 Patent Document 1 describes an exhaust port of an exhaust pipe. The exhaust port of the exhaust pipe is for preventing turbulence generated behind the vehicle from affecting the emission of exhaust gas when traveling at high speed.
詳細には、特許文献1に記載のエキゾーストパイプの排気口は、エキゾーストパイプの排気口際にステーで支持することにより外筒を取り付けてその部分を二重筒構造としている。また、同排気口は、エキゾーストパイプの下手開口を拡開部とすると共に、外筒の下手開口を拡開部とし、外筒の後端開口面をエキゾーストパイプの後端開口面に一致させている一方、エキゾーストパイプの上手側をマフラの断面より大きく拡開した流入口としている。また、エキゾーストパイプと外筒との間には、途中に絞りを有する空気流路を形成している。これにより、エキゾーストパイプ上手側の流入口より流入した外気がこの空気流路を通過し、エキゾーストパイプから排出される排気ガスの周囲にバリヤを作るようエキゾーストパイプ下手側の拡開部から放出される。このように、この排気口では、高速走行時、空気流入手段から導入した走行風を円錐台筒状に放出することにより、その放出した外気の層がバリヤとなって排気ガスが乱気流の影響を受けることなく排出されるため、エンジン出力の低下や、燃料消費量の増大といったエンジン性能への影響はなくなるとされている。 Specifically, the exhaust pipe exhaust port described in Patent Document 1 is supported by a stay at the exhaust pipe exhaust port end so that an outer cylinder is attached to form a double cylinder structure. In addition, the exhaust port has the lower opening of the exhaust pipe as an expanded portion, the lower opening of the outer tube as an expanded portion, and the rear end opening surface of the outer cylinder matches the rear end opening surface of the exhaust pipe. On the other hand, the upper side of the exhaust pipe is an inlet that is larger than the cross section of the muffler. Further, an air flow path having a throttle in the middle is formed between the exhaust pipe and the outer cylinder. As a result, the outside air flowing in from the inlet on the upper side of the exhaust pipe passes through this air flow path and is discharged from the expanded portion on the lower side of the exhaust pipe so as to create a barrier around the exhaust gas discharged from the exhaust pipe. . In this way, at this exhaust port, when traveling at high speed, the traveling wind introduced from the air inflow means is discharged into a truncated cone shape, so that the released outside air layer becomes a barrier and the exhaust gas is affected by turbulence. Since it is discharged without receiving it, it is said that there is no influence on engine performance such as a decrease in engine output and an increase in fuel consumption.
ここで、特許文献1に記載の技術は、エキゾーストパイプの排気口際に外筒を装着してエキゾーストパイプと外筒との間の空気流を形成する構成において、外筒とエキゾーストパイプの下手側を共に拡開部とし、かつ、その後端開口面と外筒の後端開口面を一致させるよう装着することが、上記エンジン出力低下や燃料消費量増大への影響をなくすという発明の課題を達成するための必須の構成とされている(同文献の請求項1、段落0006及び0008)。 Here, the technique described in Patent Document 1 is a configuration in which an outer cylinder is attached to the exhaust pipe at the exhaust port to form an air flow between the exhaust pipe and the outer cylinder, and the lower side of the outer cylinder and the exhaust pipe. To achieve both the above-mentioned widened portion and the rear end opening surface and the rear end opening surface of the outer cylinder coincide with each other to eliminate the influence on the engine output reduction and the fuel consumption increase. This is an indispensable configuration for this purpose (claim 1, paragraphs 0006 and 0008 of the same document).
しかし、外筒は着脱自在の構造として後付け可能とすることもできるとされ(段落0011)、その製造時に下手側に予め拡開部を形成することは容易であるものの、外筒を装着する既存のエキゾーストパイプの排気口部分が拡開部を有しないタイプ(ストレートタイプ)である場合、そのストレート(直線管)部分を外筒の拡開部に合わせて拡開するという後工程の現場作業が必要となる。即ち、特許文献1に記載の発明は、既存のエキゾーストパイプを構成要件としているものの、後付けされる部材としては外筒(及びその取付部分としてのステー等)であるため、その課題を達成するためには、既存の自動車部品であるエキゾーストパイプの後加工が必要となる。しかし、一般に、自動車部品の後加工は面倒であり、また、違法改造として法令違反となる可能性も否定できない。したがって、特許文献1に記載の発明は、既存のエキゾーストパイプのいずれにでも簡単に適用できるものではない。 However, it is said that the outer cylinder can be retrofitted as a detachable structure (paragraph 0011). Although it is easy to form an expanded portion in advance on the lower side at the time of manufacturing, the existing cylinder to which the outer cylinder is attached If the exhaust pipe of the exhaust pipe is of a type that does not have an expanded portion (straight type), a post-site work is required to expand the straight (straight tube) portion to match the expanded portion of the outer cylinder. It becomes. That is, although the invention described in Patent Document 1 uses an existing exhaust pipe as a constituent element, the member to be retrofitted is an outer cylinder (and a stay or the like as a mounting portion thereof), and therefore, the object is achieved. Requires post-processing of exhaust pipes, which are existing automobile parts. However, in general, the post-processing of automobile parts is troublesome, and the possibility of illegal modification is a violation of laws and regulations. Therefore, the invention described in Patent Document 1 is not easily applicable to any existing exhaust pipe.
そこで、本発明は、あらゆるタイプの既存のエキゾーストパイプ乃至排気管に対して容易に着脱自在に装着することができ、かつ、排気管の外側の外気を導入する空気流路を排気管との間に形成して、同流路に流入する外気により自動車等の車両の排気管からの排気効率を向上することにより、燃料消費量を低減することができる車両排気管用燃費向上装置の提供を課題とする。 Therefore, the present invention can be easily detachably attached to all types of existing exhaust pipes or exhaust pipes, and an air passage for introducing outside air outside the exhaust pipe is provided between the exhaust pipe and the exhaust pipe. It is an object of the present invention to provide a vehicle exhaust pipe fuel efficiency improvement device that can reduce fuel consumption by improving the exhaust efficiency from the exhaust pipe of a vehicle such as an automobile by the outside air flowing into the flow path To do.
請求項1に係る車両排気管用燃費向上装置は、車両の排気管の排気口部分に着脱自在に装着される装着部と、前記装着部を介して前記排気管の排気口部分の外側に固定的に配置される外筒部とを備える。前記外筒部は、軸方向の一端側の部分をその上流側の基端に向かってホーン状に拡径して当該基端(上流側の基端面)を開口した上流側拡径部とすると共に、他端側の部分をその下流側の先端に向かってホーン状に拡径して当該先端(下流側の先端面)を開口した下流側拡径部とし、前記上流側拡径部と下流側拡径部との間に最も小さい径となる縮径部を形成した筒状(軸方向両端部をホーン状とした変形円筒状)をなす。そして、前記排気管の排気口の端面位置を前記縮径部に配置するよう前記装着部を介して前記外筒部を前記排気管の排気口部分に装着して、前記排気管の排気口部分の外周面と前記外筒部の上流側拡径部の内周面との間に、前記外筒部の上流側拡径部の開口から縮径部に向かって縮径する第1の空気流路を形成すると共に、前記排気管の排気口の端面より下流側には、前記外筒部の縮径部から下流側拡径部の開口に向かって拡径する第2の空気流路を形成する。前記外筒部の基端面となる前記上流側拡径部の端面の円形の開口は、前記上流側拡径部の最大径部分となる外気導入口を構成し、前記外筒部の先端面となる前記下流側拡径部の端面の円形の開口は、前記下流側拡径部の最大径部分となる誘引排気口を構成し、前記上流側拡径部の外気導入口は、その直径を前記下流側拡径部の誘引排気口の直径より大径とし、前記下流側拡径部は、前記上流側拡径部より大きい軸長として、前記上流側拡径部の2〜10倍の軸長を有する。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle exhaust pipe fuel efficiency improvement device that is detachably mounted on an exhaust port portion of a vehicle exhaust pipe, and is fixed to the outside of the exhaust port portion of the exhaust pipe via the mounting portion. The outer cylinder part arrange | positioned in this. The outer cylinder portion is an upstream-side diameter-expanded portion in which a portion on one end side in the axial direction is enlarged in a horn shape toward the upstream-side base end and the base end (upstream-side base end surface) is opened. In addition, the diameter of the other end is expanded toward the downstream tip in a horn shape to form a downstream enlarged portion having an opening at the tip (downstream tip surface), and the upstream enlarged portion and the downstream A cylindrical shape (a deformed cylindrical shape in which both end portions in the axial direction are horn-shaped) in which a diameter-reduced portion having the smallest diameter is formed between the side-diameter enlarged portion is formed. Then, the outer cylinder portion is attached to the exhaust port portion of the exhaust pipe via the mounting portion so that the end face position of the exhaust port of the exhaust pipe is arranged in the reduced diameter portion, and the exhaust port portion of the exhaust pipe The first air flow that is reduced in diameter from the opening of the upstream enlarged portion of the outer cylinder portion toward the reduced diameter portion between the outer peripheral surface of the outer cylinder portion and the inner peripheral surface of the upstream enlarged portion of the outer cylinder portion In addition to forming a path, a second air flow path is formed on the downstream side of the end face of the exhaust port of the exhaust pipe. The second air flow path expands from the reduced diameter portion of the outer cylindrical portion toward the opening of the downstream enlarged portion. To do. The circular opening on the end surface of the upstream side enlarged portion that becomes the base end surface of the outer cylinder portion constitutes an outside air inlet that becomes the maximum diameter portion of the upstream side enlarged portion, and the distal end surface of the outer cylinder portion The circular opening on the end face of the downstream enlarged portion constitutes an induction exhaust port that becomes the maximum diameter portion of the downstream enlarged portion, and the outside air inlet of the upstream enlarged portion has its diameter The diameter of the downstream enlarged portion is larger than the diameter of the induction exhaust port, and the downstream enlarged portion is larger in axial length than the upstream enlarged portion by 2 to 10 times the axial length of the upstream enlarged portion. Have
請求項2に係る車両排気管用燃費向上装置は、請求項1の構成において、前記装着部が前記排気管の排気口部分の外周面に密嵌される円筒状をなし、その下流側の先端(軸方向における下流側端面の位置)を前記外筒部の縮径部に配置した状態で前記外筒部の内部に一体的に固定される。更に、前記外筒部の内部において前記縮径部より下流側の位置の前記下流側拡径部の内側に、その上流側の基端の導入口が微小間隔を隔てて前記装着部の下流側の先端開口に対向するよう、かつ、前記装着部と同軸上となるよう、前記装着部より小径の円筒状をなす整流部を一体的に固定し、前記装着部の先端開口と前記整流部の導入口との間の前記微小間隔は、装着対象の排気管の種類や径に応じて、1mm〜3mmの範囲内とし、排気管への装着時に、前記装着部に対向する前記整流部が排気管の排気口に前記微小隙間を置いて対向して配置されるようにして、前記排気口の軸心部分から排出される排気ガスが、前記整流部内に進入して流動するときに、前記装着部と前記整流部との間の前記微小隙間の間隙を介して、前記第2の空気流路の負圧によって軸方向の下流側に誘引され、前記整流部内を流動して、前記整流部の上流側の先端の導出口から排出されるようにした。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle exhaust pipe fuel efficiency improvement device having the configuration of the first aspect, wherein the mounting portion has a cylindrical shape that is tightly fitted to the outer peripheral surface of the exhaust port portion of the exhaust pipe. The position of the downstream end face in the axial direction) is integrally fixed to the inside of the outer cylinder part in a state where it is arranged in the reduced diameter part of the outer cylinder part. Furthermore, the inlet of the upstream base end is located downstream of the mounting portion at a minute interval inside the downstream enlarged portion at a position downstream of the reduced diameter portion inside the outer cylinder portion. A rectifying portion having a cylindrical shape smaller in diameter than the mounting portion is integrally fixed so as to be opposed to the tip opening of the mounting portion and coaxial with the mounting portion, and the tip opening of the mounting portion and the rectifying portion The minute gap between the inlet and the inlet is in the range of 1 mm to 3 mm according to the type and diameter of the exhaust pipe to be mounted, and the rectifying section facing the mounting section is exhausted when mounted on the exhaust pipe. When the exhaust gas discharged from the axial center portion of the exhaust port flows into the rectifying part and flows so as to be opposed to the exhaust port of the pipe with the minute gap therebetween, the mounting The second air flow through the gap of the minute gap between the rectifying unit and the rectifying unit It is attracted to the downstream side in the axial direction by the negative pressure, and flow of the rectified portion, and to be discharged from the outlet of the upstream side of the distal end of the rectification section.
請求項3に係る車両排気管用燃費向上装置は、請求項1又は2の構成において、前記外筒部の上流側拡径部の基端の外気導入口に連続して、前記上流側拡径部の基端の外気導入口から更に上流側に同軸状に延び、かつ、前記上流側拡径部の縮径度合より小さい縮径度合の円錐台筒状をなす補助拡径部を設け、前記補助拡径部を前記外筒部の全周にわたって設けて、前記補助拡径部の基端の開口が、前記上流側拡径部の外気導入口より大径の円形の拡大導入口となるようにした。 The fuel efficiency improving apparatus for a vehicle exhaust pipe according to claim 3 is the configuration according to claim 1 or 2, wherein the upstream side enlarged diameter portion is continuous with the outside air inlet at the base end of the upstream side enlarged diameter portion of the outer cylinder portion. An auxiliary diameter-enlarging portion extending concentrically further upstream from the outside air inlet at the base end of the base and having a conical cylindrical shape with a diameter reduction degree smaller than the diameter reduction degree of the upstream-side diameter enlargement part, An enlarged diameter portion is provided over the entire circumference of the outer cylinder portion so that the opening at the base end of the auxiliary enlarged diameter portion becomes a circular enlarged introduction port having a larger diameter than the outside air introduction port of the upstream enlarged diameter portion. did.
請求項4に係る車両排気管用燃費向上装置は、請求項3の構成において、前記外筒部の補助拡径部を円周方向に2分割して下側補助拡径部及び上側補助拡径部とし、前記外筒部の下側補助拡径部は、前記上流側拡径部の外気導入口の下側に一体形成される一方、前記上側補助拡径部は、前記上流側拡径部の外気導入口の上側に着脱自在に取り付ける。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle exhaust pipe fuel efficiency improving device, wherein the auxiliary enlarged diameter portion of the outer cylinder portion is divided into two in the circumferential direction by dividing the auxiliary enlarged diameter portion into the lower auxiliary enlarged portion and the upper auxiliary enlarged portion. The lower auxiliary enlarged portion of the outer cylinder portion is integrally formed below the outside air inlet of the upstream enlarged portion, while the upper auxiliary enlarged portion is formed of the upstream enlarged portion. Removably attach to the upper side of the outside air inlet.
また、本発明に係る車両排気管用燃費向上装置は、上記構成において、前記整流部が、その上流側の基端を前記装着部の下流側の先端に近接して配置すると共に、その下流側の先端を前記外筒部の下流側の先端より突出して配置し、かつ、その突出して配置される先端部(突出部)を(前記外筒部の下流側拡径部に対応して)先端に向かって拡径する拡径部とすることもできる。 In the vehicle exhaust pipe fuel efficiency improvement device according to the present invention , in the above-described configuration, the rectifying unit has an upstream base end disposed adjacent to a downstream tip of the mounting unit, and a downstream side thereof. The tip is arranged so as to protrude from the downstream tip of the outer cylinder part, and the tip part (projection part) arranged so as to project is arranged at the tip (corresponding to the downstream enlarged portion of the outer cylinder part). It can also be set as the enlarged diameter part which diameter-expands toward it .
請求項1に係る車両排気管用燃費向上装置は、ベンチュリー効果及びベルヌーイの定理により、縮径部より下流側の空気流路では空気の流速が増大して負圧が発生するため、排気管の排気口から排出される排気ガスを強制的に誘引してその排出速度を増大し、排出効率を向上して、結果的に、燃料消費量を低減(燃費を向上)することができる。 In the vehicle exhaust pipe fuel efficiency improvement device according to claim 1, due to the Venturi effect and Bernoulli's theorem, the air flow rate on the downstream side of the reduced diameter portion increases the air flow rate and generates negative pressure. It is possible to forcibly attract the exhaust gas discharged from the mouth to increase the discharge speed, improve the discharge efficiency, and consequently reduce the fuel consumption (improve the fuel consumption).
請求項2に係る車両排気管用燃費向上装置は、請求項1の効果に加え、排気管の排気口部分を装着部に挿入し、排気口の先端面を装着部の下流側端面(先端面)に一致するよう配置するだけで、排気口の端面を外筒部の縮径部に自動的に配置することができ、装着作業を簡単かつ安定的に行えるようにして、最大の燃費効率を発揮することができる。 In addition to the effect of the first aspect, the vehicle exhaust pipe fuel efficiency improvement device according to claim 2 inserts the exhaust port portion of the exhaust pipe into the mounting portion, and the front end surface of the exhaust port is the downstream end surface (front end surface) of the mounting portion. The exhaust port end face can be automatically placed on the reduced diameter part of the outer cylinder by simply placing it so that it conforms to can do.
また、請求項2に係る車両排気管用燃費向上装置は、上記効果に加え、整流部により排気ガスを整流して排出効率を更に向上し、一層燃料消費量を低減(燃費を向上)することができる。 In addition to the above effects, the vehicle exhaust pipe fuel efficiency improvement device according to claim 2 can further improve the exhaust efficiency by rectifying the exhaust gas by the rectifier, and further reduce the fuel consumption (improve the fuel efficiency). it can.
請求項3に係る車両排気管用燃費向上装置は、請求項2の効果に加え、外筒部の外気導入側となる基端側に補助拡径部を設けたため、より大径の補助拡径部により第1の空気流路内への外気の導入量を飛躍的に増大して、第2の空気流路の負圧を一層大きく(減圧)することができ、排気管からの排気ガスの排気効率を一層向上してすることができ、燃料消費量を更に低減して燃費をより向上することができる。In addition to the effect of the second aspect, the vehicle exhaust pipe fuel efficiency improvement device according to claim 3 is provided with an auxiliary enlarged diameter portion on the base end side, which is the outside air introduction side, of the outer cylinder portion. As a result, the amount of outside air introduced into the first air flow path can be dramatically increased, and the negative pressure of the second air flow path can be further increased (reduced pressure). Exhaust gas exhaust from the exhaust pipe Efficiency can be further improved, fuel consumption can be further reduced, and fuel consumption can be further improved.
請求項4に係る車両排気管用燃費向上装置は、請求項3の効果に加え、外筒部に2分割した下側補助拡径部及び上側補助拡径部を設けたため、車両の型によっては排気管と車両の外部床面との間の隙間が狭小となる場合でも、上側補助拡径部を外筒部から取り外すことにより、排気管に円滑かつ確実に装着することができ、同時に、下側補助拡径部により第1の空気流路内への外気の導入量を飛躍的に増大して、第2の空気流路の負圧を一層大きく(減圧)することができ、排気管からの排気ガスの排気効率を一層向上してすることができ、燃料消費量を更に低減して燃費をより向上することができる。In addition to the effects of the third aspect, the fuel efficiency improving device for a vehicle exhaust pipe according to the fourth aspect includes a lower auxiliary enlarged diameter portion and an upper auxiliary enlarged diameter portion that are divided into two parts in the outer cylinder portion. Even when the gap between the pipe and the outer floor surface of the vehicle is narrowed, the upper auxiliary enlarged diameter part can be removed from the outer cylinder part, so that the exhaust pipe can be mounted smoothly and reliably. The amount of outside air introduced into the first air flow path can be dramatically increased by the auxiliary diameter expanding portion, and the negative pressure of the second air flow path can be further increased (reduced pressure). Exhaust gas exhaust efficiency can be further improved, fuel consumption can be further reduced, and fuel consumption can be further improved.
また、本発明に係る車両排気管用燃費向上装置は、上記効果に加え、整流部の拡径部によって整流部の内部をある程度の負圧状態とし、整流部内を整流状態で流動する排気ガスの排出効率を更に向上し、一層燃料消費量を低減(燃費を向上)することができる。 In addition to the above effects, the vehicle exhaust pipe fuel efficiency improvement device according to the present invention can discharge exhaust gas flowing in a rectified state in the rectifying unit by setting the inside of the rectifying unit to a certain degree of negative pressure by the diameter-enlarged portion of the rectifying unit. Efficiency can be further improved, and fuel consumption can be further reduced (fuel efficiency can be improved).
以下、本発明を実施するための形態(以下、実施の形態という)を説明する。なお、各実施の形態を通じ、同一の部材、要素または部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。 Hereinafter, modes for carrying out the present invention (hereinafter referred to as embodiments) will be described. Throughout each embodiment, the same members, elements, or parts are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
実施の形態1
本発明の実施の形態1に係る車両排気管用燃費向上装置は、自動車等の車両の排気管(マフラー)の排気口に装着して使用される。具体的には、図1及び図5に示すように、車両排気管用燃費向上装置は、装着部10及び外筒部20を備えている。装着部10は、車両の排気管の排気口部分に着脱自在に装着されるものであり、全体として円筒状をなし、円形の基端開口11及び円形の先端開口12を有している。また、装着部10は、円周方向の一部を軸心に沿って直線状に切除することにより、切欠部13を有し、これにより、半径方向への可撓性乃至弾性的伸縮性を付与されている。一方、外筒部20は、装着部10を介して前記排気管の排気口部分の外側に固定的に配置されるものであり、上流側拡径部21、下流側拡径部22及び縮径部23からなる(軸方向両端部をホーン状とした)変形円筒状乃至ベンチュリー管状に一体形成されている。外筒部20は、全体として(いずれの部分も)装着部10より大径である。詳細には、上流側拡径部21は、外筒部20の軸方向の一端側(上流側となる基端側)の所定長さ部分を、その上流側の基端に向かってホーン状に拡径して当該基端(上流側の基端面)を開口した形状となっている。また、下流側拡径部22は、外筒部20の軸方向の他端側(下流側となる先端側)の所定長さ部分を、その下流側の先端に向かってホーン状に拡径して当該先端(下流側の先端面)を開口した形状となっている。更に、縮径部23は、上流側拡径部21と下流側拡径部22との間に最も小さい径となるよう形成された(上流側拡径部21の最小径部分と下流側拡径部22の最小径部分とを接続する)略短円筒状をなす。ここで、上流側拡径部21の端面(外筒部20の基端面)の円形の開口は、(上流側拡径部21の最大径部分となる)外気導入口24を構成し、下流側拡径部22の端面(外筒部20の先端面)の円形の開口は、(下流側拡径部22の最大径部分となる)誘引排気口25を構成する。また、外気導入口24は、後述する使用時において十分な量の外気を導入できるよう、その直径を誘引排気口25の直径より大径とすることが好ましい。なお、下流側拡径部22は、上流側拡径部21より大きい軸長とし、好ましくは、上流側拡径部21の2〜10倍程度、より好ましくは、3〜5倍程度の長さとする。
Embodiment 1
The vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus according to Embodiment 1 of the present invention is used by being mounted on an exhaust port of an exhaust pipe (muffler) of a vehicle such as an automobile. Specifically, as shown in FIGS. 1 and 5, the vehicle exhaust pipe fuel efficiency improvement device includes a mounting
図2〜図4に示すように、外筒部20は、装着部10の先端側の所定長部分(全長の1/2〜1/3程度の部分)を外気導入口24から内部に挿入した状態で、装着部10と同軸上となるよう装着部10の外側に一体的に連結固定されている。詳細には、装着部10の先端の端面位置(先端開口12の位置)が外筒部20の縮径部23の範囲内にくるよう、好ましくは、縮径部20の(最も小径となる)軸方向中央位置にくるよう、一対の連結片31が装着部10と外筒部20とを連結している。具体的には、装着部10の切欠部13から時計回り方向及び反時計回り方向にそれぞれ約90度隔てた2つの角度位置に、一対の平板状の連結片31が、装着部10と外筒部20との間をそれらの放射方向に延びて掛け渡している。なお、連結片31は、装着部10の挿入部分の全長にわたって設けても良く、その一部の長さのみ設けても良く、或いは、装着部10の挿入部分の長さ方向に間隔を置いて複数(分割した)連結片を設けても良い。これにより、装着部10の外周面と外筒部20の対向部分(主に上流側拡径部21)の内周面との間には、上流側拡径部21の外気導入口24から縮径部23に向かって徐々に縮径する空気通路(空気流路)が形成される。また、外筒部20の内部空間において装着部10の先端よりも下流側には、装着部10が存在しない(下流側拡径部22の内周面による)空間が形成されている。そして、装着部10の先端である先端開口12と外筒部20の縮径部23との間には、外筒部20の内部空間の中で(特に、上流側拡径部21と装着部10との間の空間の中で)、最も小さな空間となるリング状の狭小空間NPが形成されている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
上記のように構成した実施の形態1の車両排気管用燃費向上装置の使用方法及び動作について説明する。
図6に示すように、車両排気管用燃費向上装置は、車両の排気管(典型的には、自動車のマフラー)1の排気口2に装着部10を着脱自在に装着して固定される。即ち、車両排気管用燃費向上装置では、装着部10が排気管1の排気口2部分の外周面に密嵌される円筒状をなし、その下流側の先端開口(軸方向における下流側の端面12aの位置)を外筒部20の縮径部23に配置した状態で、外筒部20の(主に上流側拡径部21の)内部に一体的に固定されている。そして、例えば、装着部10の通常の内径(外力を加えないときの内径)を取付対象の排気管1の外径より若干小さく設定し、切欠部13を若干開いて装着部10を若干拡径した状態で排気管1の排気口2の先端から外嵌する。すると、装着部10は、自らの弾性復帰力によって切欠部13を通常の幅に閉じると共に半径方向に押圧され、排気口2部分に密嵌固定される。なお、このとき、例えば、装着部10の基端部の外周面に金属製等の円環帯状の締結部材乃至締付具(ステンレスバンドやステンレスクランプ等)を着脱自在に装着したり、装着部10の切欠部13部分の一対の端縁から放射方向に延びるよう板状の突部を一体形成してその突部をネジ止めしたりすることにより、フランジ状の締結部材の締結力乃至締め付け力により装着部10を排気管1に対してより強固に取り付けても良い。このとき、排気管1の排気口2の端面2aの位置を外筒部20の縮径部23の範囲内に配置するよう、装着部10を介して外筒部20を排気管1の排気口2部分に装着するが、本実施の形態では、装着部10の先端位置(先端開口12の端面12aの位置)が外筒部20の縮径部23の範囲内(好ましくはその中央の最小径位置)に位置するよう、挿着部10に対して外筒部20が固定されているため、排気管1の排気口2の端面2aを装着部10の端面12aと合致させるだけで、自動的に、排気管1の排気口2の端面2aの位置を外筒部20の縮径部23の範囲内に配置することができる。
The usage method and operation of the vehicle exhaust pipe fuel efficiency improving apparatus of the first embodiment configured as described above will be described.
As shown in FIG. 6, the fuel efficiency improving device for a vehicle exhaust pipe is fixed by detachably mounting a mounting
これにより、排気管1の排気口2部分の外周面と外筒部20の上流側拡径部21の内周面との間に、外筒部20の上流側拡径部21の外気導入口24から縮径部23に向かって徐々に縮径する変形リング状の第1の空気流路が形成される。また、排気管1の排気口2の端面2aより下流側には、外筒部20の縮径部23から下流側拡径部22の誘引排気口25に向かって徐々に拡径する円錐台状の第2の空気流路が形成され、その大部分(中央部分)が排気管1の排気口2に対向する。一方、排気管1の排気口2の端面2a部分と縮径部23との間には、最小径となるリング状の前記狭小空間NPが、前記第1の空気流路と第2の空気流路(特に、その外周部分)とを連通するよう形成される。したがって、この装着状態では、図6中の白抜き矢印で示すように、車両の走行に伴って、車両の排気管1の周囲の外気が、外筒部20の上流側拡径部21の外気導入口24から内部の第1の空気流路に案内及び導入され、前記狭小路NPを経て、第2の空気流路へと流動する。このとき、まず、外気導入口24から縮径部23に至る第1の空気流路では、その径が徐々に縮小するため、導入された外気の流速が徐々に増加し(ベンチュリー効果)、狭小路NPで最高流速となって、縮径部23から誘引排気口25に至る第2の空気流路に放出される。このため、最高流速の外気が、狭小路NPの直下乃至直後(下流側)に位置する排気管1の排気口2の端面2aから下流側拡径部22の内周面に沿って軸方向に流動し、排気管1の排気口2の端面2aの直下乃至直後の第2の空気流路の気圧が最大負圧となる(ベルヌーイの定理)。これにより、排気管1の排気口2から排出される排気ガスは、負圧となった第2の空気流路内に強制的に誘引され、通常の排出速度よりも高い速度で第2の空気流路内を流動して、誘引排気口25から排出される。その結果、排気管1からの排気効率を格段に向上することができ、燃料消費量を低減して燃費を向上することができる。また、装着部10は、自動車等の排気管1の排気口2部分の外周面の形状に合わせるよう撓ませて自らの弾性により、或いは、締付具等により排気管1に圧接されて着脱自在に装着されるため、従来技術(特許文献1の技術)のように専用のエキゾーストパイプを新たに製作する必要はなく、いかなる型の車両の排気管1であっても既存の排気管1に着脱自在に装着して使用することができる。
As a result, the outside air introduction port of the upstream side enlarged
実施の形態2
本発明の実施の形態2に係る車両排気管用燃費向上装置は、図7、図10、図11に示すように、実施の形態1の車両排気管用燃費向上装置の外筒部20の内部において縮径部23より下流側の位置に、整流部40を一体的に固定したものである。その他の構成は、基本的に、実施の形態1の車両排気管用燃費向上装置と同様である。詳細には、整流部40は、装着部10より小径の円筒状をなし、装着部10の下流側の先端に対向するよう、かつ、装着部10と同軸上となるよう、外筒部20の下流側拡径部22内に配置固定される。また、整流部40は、上流側の基端開口を導入口41とすると共に、下流側の先端開口を導出口42としている。更に、整流部40は、その上流側の基端の導入口41を装着部の下流側の先端に近接して対向配置すると共に、その下流側の先端の導出口を外筒部20の下流側拡径部22の先端の誘引排気口25より所定距離突出して配置している。また、整流部40は、下流側拡径部22の誘引排気口25より突出して配置される先端部(突出部)を、外筒部20の下流側拡径部22の拡径状態に対応して先端に向かって拡径する拡径部43とし、当該拡径部43の先端開口を前記導出口42としている。一方、整流部40は、図8及び図9に示すように、拡径部43を除く主要部分である同一径部分乃至純粋円筒部分(全長の4/5〜9/10程度の部分)を誘引排気口25から内部に挿入し、その基端の導入口41が微小間隔dを隔てて装着部10の先端開口12と対向するよう、かつ、装着部10と同軸上となるよう、下流側拡径部22の内側に一体的に連結固定されている。具体的には、前記連結片31と90度隔てた位置に、一対の平板状の連結片32が、整流部40と外筒部20との間をそれらの放射方向に延びて掛け渡している。前記微小間隔dは、装着対象の排気管1の種類や径にもよるが、通常、約1mm〜3mmの範囲内、好ましくは、約1mm〜2mmの範囲内とする。なお、連結片32は、連結片31と同様、整流部40の挿入部分の全長にわたって設けても良く、その一部の長さのみ設けても良く、或いは、整流部40の挿入部分の長さ方向に間隔を置いて複数(分割した)連結片を設けても良い。これにより、整流部40の外周面と外筒部20の対向部分(下流側拡径部22)の内周面との間には、下流側拡径部22の基端から先端の誘引排気口25に向かって徐々に拡径する空気通路(空気流路)が形成される。また、整流部40の内部には、装着部10よりも小径の円柱状の空間が形成されている。
Embodiment 2
As shown in FIGS. 7, 10, and 11, the vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus according to Embodiment 2 of the present invention is contracted inside the
上記のように構成した実施の形態2の車両排気管用燃費向上装置は、図12に示すように、実施の形態1の車両排気管用燃費向上装置と同様にして、排気管1の排気口2に装着され、同様の作用効果を発揮する。特に、実施の形態2の車両排気管用燃費向上装置は、排気管1への装着時に、(装着部10に対向する)整流部40が排気管1の排気口2に微小隙間dを置いて対向して配置される。したがって、図12中の白抜き矢印で示すように、車両の走行に伴って、車両の排気管1の周囲の外気が、外筒部20の上流側拡径部21の外気導入口24から内部の第1の空気流路に案内及び導入され、狭小路NPを経て第2の空気流路へと流動し、狭小路NPで最高流速となって、縮径部23から誘引排気口25に至る第2の空気流路に放出される。このとき、排気管1の排気口2から排出される排気ガスは、特にその外周部分の排気ガスが、負圧となった第2の空気流路内に強制的に誘引され、通常の排出速度よりも高い速度で第2の空気流路内を流動して、誘引排気口25から排出される。また、排気口2の軸心部分から排出される排気ガスは、整流部40内に進入して流動するが、やはり、このとき、装着部10と整流部40との間の微小隙間dの間隙を介して、第2の空気流路の負圧によって軸方向の下流側に誘引され、通常の排出速度よりも高い速度で整流部40内を流動して、導出口42から排出される。同時に、整流部40の内部空間は、拡径部43によるベンチュリー効果によりその先端部分が負圧となるため、整流部40内の排気ガスは、先端の拡径部43内の負圧部分でもある程度誘引されて、より高い速度で導出口42から排出される。更に、このとき、排気ガスは、排気管1と同軸状となった整流部40によって整流され、排気効率を一層向上した状態で導出口42から排出される。その結果、実施の形態2の車両排気管用燃費向上装置は、排気管1からの排気効率を一層向上することができ、燃料消費量を更に低減して燃費をより向上することができる。なお、整流部40の先端部の拡径部43は省略したり、整流部40の先端部を他の部分と同一径として単純円筒状としたりしても良く、この場合でも、発明の作用効果を大きく損なうことはない。
The vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus of the second embodiment configured as described above is provided at the exhaust port 2 of the exhaust pipe 1 in the same manner as the vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus of the first embodiment, as shown in FIG. It is installed and exhibits the same effects. In particular, in the fuel efficiency improving device for a vehicle exhaust pipe according to the second embodiment, when the exhaust pipe 1 is mounted, the rectifying section 40 (facing the mounting section 10) faces the exhaust port 2 of the exhaust pipe 1 with a minute gap d. Arranged. Therefore, as shown by the white arrow in FIG. 12, as the vehicle travels, the outside air around the exhaust pipe 1 of the vehicle is transferred from the
実施の形態3
本発明の実施の形態3に係る車両排気管用燃費向上装置は、図13に示すように、実施の形態2の車両排気管用燃費向上装置において、外筒部20の内部に装着部10をそれぞれ連結固定するための追加の一対の連結片33を設けている。その他の構成は、基本的に、実施の形態2の車両排気管用燃費向上装置と同様である。詳細には、前記連結片31から切欠部13に向かって約90度隔てた一方の角度位置と、連結片31から切欠部13と反対側に約90度隔てた他方の角度位置との2つの位置に、それぞれ、上流側拡径部21と装着部10とを連結する一方の連結片33及び他方の連結片33が、同一の半径方向に延びるよう設けられている。即ち、連結片31,33は、全て、切欠部13と重ならないよう、切欠部13とは異なる角度位置で全体として十字状となるよう合計4個設けられている。また、前記連結片32は、これら連結片33と同一角度位置に設けられている。
Embodiment 3
As shown in FIG. 13, the vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus according to Embodiment 3 of the present invention is the same as that of the vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus of Embodiment 2, the mounting
上記のように構成した実施の形態3の車両排気管用燃費向上装置は、実施の形態2の車両排気管用燃費向上装置と同様にして、排気管1の排気口2に装着され、同様の作用効果を発揮する。特に、実施の形態3の車両排気管用燃費向上装置は、外筒部20及び装着部10の相互の連結のために、連結片31及び連結片33が、周方向に合計4箇所の角度位置で(等角度間隔で十字状となるよう)設けられるため、外筒部20及び装着部10の相互の連結をより強固かつ安定的に行うことができ、特に、ディーゼルエンジン車等の排気管1の振動の大きいものに装着した場合に、その装着安定性を向上し、予期しない離脱等の不具合を効果的に防止することができる。なお、追加の連結片33は、連結片31と90度隔てた位置に配置することが好ましいが、その他の角度位置に設けることも可能である。
The vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus of the third embodiment configured as described above is mounted on the exhaust port 2 of the exhaust pipe 1 in the same manner as the vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus of the second embodiment, and has the same effect. Demonstrate. In particular, in the fuel efficiency improving device for a vehicle exhaust pipe according to the third embodiment, the connecting
実施の形態4
本発明の実施の形態4に係る車両排気管用燃費向上装置は、図14〜図16に示すように、実施の形態2の車両排気管用燃費向上装置において、外筒部20と基本的に同様の構成の外筒部50の上流側拡径部21の基端に連続して、更に、補助拡径部51を設けている。その他の構成は、基本的に、実施の形態2の車両排気管用燃費向上装置と同様である。詳細には、外筒部50の補助拡径部51は、上流側拡径部21の基端の外気導入口24から更に上流側に同軸状に延び、かつ、上流側拡径部21の縮径度合(テーパー角度)より若干小さい縮径度合(テーパー角度)の円錐台筒状をなしている。なお、補助拡径部51は、外筒部50の全周にわたって設けられる。これにより、補助拡径部51の基端の開口は、外気導入口24より大径の円形の拡大導入口52となっている。
Embodiment 4
The vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus according to Embodiment 4 of the present invention is basically the same as the
上記のように構成した実施の形態4の車両排気管用燃費向上装置は、実施の形態2の車両排気管用燃費向上装置と同様にして、排気管1の排気口2に装着され、同様の作用効果を発揮する。特に、実施の形態4の車両排気管用燃費向上装置は、外筒部50の外気導入側となる基端側に補助拡径部51を設けたため、より大径の補助拡径部51により第1の空気流路内への外気の導入量を飛躍的に増大して、第2の空気流路の負圧を一層大きく(減圧)することができ、排気管1からの排気ガスの排気効率を一層向上してすることができ、燃料消費量を更に低減して燃費をより向上することができる。
The vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus of the fourth embodiment configured as described above is mounted on the exhaust port 2 of the exhaust pipe 1 in the same manner as the vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus of the second embodiment, and has the same functions and effects. Demonstrate. In particular, in the fuel efficiency improving device for a vehicle exhaust pipe of the fourth embodiment, since the auxiliary
実施の形態5
本発明の実施の形態5に係る車両排気管用燃費向上装置は、図17に示すように、実施の形態4の車両排気管用燃費向上装置において、外筒部50の補助拡径部51を円周方向に2分割して下側補助拡径部51A及び上側補助拡径部51Bとしたものである。その他の構成は、基本的に、実施の形態4の車両排気管用燃費向上装置と同様である。詳細には、外筒部50の下側補助拡径部51Aは、上流側拡径部21の外気導入口24の下側(切欠部13と反対側の180度の範囲)に一体形成される一方、上側補助拡径部51Bは、上流側拡径部21の外気導入口24の上側(切欠部13側の180度の範囲)に着脱自在に取り付けられる。
Embodiment 5
As shown in FIG. 17, the vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus according to Embodiment 5 of the present invention is the same as the vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus of Embodiment 4 except that the auxiliary
上記のように構成した実施の形態5の車両排気管用燃費向上装置は、実施の形態2の車両排気管用燃費向上装置と同様にして、排気管1の排気口2に装着され、同様の作用効果を発揮する。特に、実施の形態5の車両排気管用燃費向上装置は、外筒部50に2分割した下側補助拡径部51A及び上側補助拡径部51Bを設けたため、車両の型によっては排気管1と車両の外部床面との間の隙間が狭小となる場合でも、上側補助拡径部51Bを外筒部50から取り外すことにより、排気管1に円滑かつ確実に装着することができ、同時に、下側補助拡径部51Aにより第1の空気流路内への外気の導入量を飛躍的に増大して、第2の空気流路の負圧を一層大きく(減圧)することができ、排気管1からの排気ガスの排気効率を一層向上してすることができ、燃料消費量を更に低減して燃費をより向上することができる。このため、排気管1と車両の外部床面との間の隙間が狭小となる車両の排気管1に装着する場合には、実施の形態5の車両排気管用燃費向上装置は、切欠部13が上側(車両の床面と対向する位置)にくるよう、装着部10を介して排気管1に装着する。なお、下側補助拡径部51Aと上側補助拡径部51Bは、それぞれ180度の角度範囲に設ける(その延設範囲を180度とする)以外にも、排気管1への装着が可能な限りにおいて、一方の角度範囲を他方の角度範囲より大きくしたり小さくしたりする(例えば、上側補助拡径部51Bを100度程度とし、下側補助拡径部51Aを260度程度とする)ことも可能である。下側補助拡径部51Aの角度範囲を大きくすれば、それだけ内部への外気導入量を増大することができる。
The vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus of the fifth embodiment configured as described above is mounted on the exhaust port 2 of the exhaust pipe 1 in the same manner as the vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus of the second embodiment. Demonstrate. In particular, the fuel efficiency improving device for a vehicle exhaust pipe according to the fifth embodiment is provided with the lower auxiliary
ところで、本発明の車両排気管用燃費向上装置は、排気管1の温度上昇に対する耐熱性や排気ガス等による腐食防止等の観点からは、ステンレス鋼等の耐腐食板材乃至金属板材を曲げ加工、溶接加工等して形成することが好ましいが、上記のような構成とする限りにおいて、通常の鉄鋼材や樹脂材料等、任意の材料により形成することができる。また、装着部10による排気管1への取付方法も、排気管1に安定して取付可能な限りにおいて、上記以外の任意の方法を採用することができる。
By the way, the fuel efficiency improving device for a vehicle exhaust pipe according to the present invention bends and welds a corrosion-resistant plate material or a metal plate material such as stainless steel from the viewpoint of heat resistance against temperature rise of the exhaust pipe 1 and corrosion prevention by exhaust gas or the like. Although it is preferable to form by processing etc., as long as it is set as the above structures, it can form with arbitrary materials, such as a normal steel material and a resin material. Moreover, as long as the
10:装着部、20,50:外筒部、21:上流側拡径部、22:下流側拡径部
23:縮径部、40:整流部
10: mounting part, 20, 50: outer cylinder part, 21: upstream side enlarged part, 22: downstream side enlarged part 23: reduced part, 40: rectifying part
Claims (4)
前記装着部を介して前記排気管の排気口部分の外側に固定的に配置される外筒部とを備え、
前記外筒部は、軸方向の一端側の部分をその上流側の基端に向かってホーン状に拡径して当該基端を開口した上流側拡径部とすると共に、他端側の部分をその下流側の先端に向かってホーン状に拡径して当該先端を開口した下流側拡径部とし、前記上流側拡径部と下流側拡径部との間に最も小さい径となる縮径部を形成した筒状をなし、
前記排気管の排気口の端面位置を前記縮径部に配置するよう前記装着部を介して前記外筒部を前記排気管の排気口部分に装着して、前記排気管の排気口部分の外周面と前記外筒部の上流側拡径部の内周面との間に、前記外筒部の上流側拡径部の開口から縮径部に向かって縮径する第1の空気流路を形成すると共に、前記排気管の排気口の端面より下流側には、前記外筒部の縮径部から下流側拡径部の開口に向かって拡径する第2の空気流路を形成し、
前記外筒部の基端面となる前記上流側拡径部の端面の円形の開口は、前記上流側拡径部の最大径部分となる外気導入口を構成し、
前記外筒部の先端面となる前記下流側拡径部の端面の円形の開口は、前記下流側拡径部の最大径部分となる誘引排気口を構成し、
前記上流側拡径部の外気導入口は、その直径を前記下流側拡径部の誘引排気口の直径より大径とし、
前記下流側拡径部は、前記上流側拡径部より大きい軸長として、前記上流側拡径部の2〜10倍の軸長を有することを特徴とする車両排気管用燃費向上装置。 A mounting portion that is detachably mounted to an exhaust port portion of a vehicle exhaust pipe;
An outer cylinder portion fixedly disposed outside the exhaust port portion of the exhaust pipe through the mounting portion;
The outer cylindrical portion has a portion on one end side in the axial direction that is expanded in a horn shape toward a base end on the upstream side thereof to be an upstream diameter expanding portion that opens the base end, and a portion on the other end side The diameter is expanded in the shape of a horn toward the tip on the downstream side to form a downstream side enlarged portion having an opening at the tip, and the contraction is the smallest diameter between the upstream side enlarged portion and the downstream side enlarged portion. It has a cylindrical shape with a diameter part,
The outer cylinder portion is attached to the exhaust port portion of the exhaust pipe through the mounting portion so that the end face position of the exhaust port of the exhaust pipe is disposed in the reduced diameter portion, and the outer periphery of the exhaust port portion of the exhaust pipe A first air flow path that is reduced in diameter from the opening of the upstream enlarged portion of the outer cylinder portion toward the reduced diameter portion between the surface and the inner peripheral surface of the upstream enlarged portion of the outer cylinder portion. And forming a second air flow path that expands from the diameter-reduced portion of the outer cylinder portion toward the opening of the downstream-side enlarged portion on the downstream side of the end face of the exhaust port of the exhaust pipe ,
The circular opening on the end face of the upstream side enlarged diameter portion that becomes the base end face of the outer cylinder portion constitutes an outside air inlet that becomes the maximum diameter portion of the upstream side enlarged diameter portion,
The circular opening on the end surface of the downstream-side enlarged portion that becomes the tip surface of the outer cylinder portion constitutes an induction exhaust port that becomes the maximum diameter portion of the downstream-side enlarged portion,
The outside air inlet of the upstream enlarged portion has a diameter larger than the diameter of the induction outlet of the downstream enlarged portion,
The fuel efficiency improving apparatus for a vehicle exhaust pipe according to claim 1, wherein the downstream enlarged portion has an axial length that is 2 to 10 times that of the upstream enlarged portion as an axial length larger than the upstream enlarged portion .
更に、
前記外筒部の内部において前記縮径部より下流側の位置の前記下流側拡径部の内側に、その上流側の基端の導入口が微小間隔を隔てて前記装着部の下流側の先端開口に対向するよう、かつ、前記装着部と同軸上となるよう、前記装着部より小径の円筒状をなす整流部を一体的に固定し、
前記装着部の先端開口と前記整流部の導入口との間の前記微小間隔は、装着対象の排気管の種類や径に応じて、1mm〜3mmの範囲内とし、
排気管への装着時に、前記装着部に対向する前記整流部が排気管の排気口に前記微小隙間を置いて対向して配置されるようにして、前記排気口の軸心部分から排出される排気ガスが、前記整流部内に進入して流動するときに、前記装着部と前記整流部との間の前記微小隙間の間隙を介して、前記第2の空気流路の負圧によって軸方向の下流側に誘引され、前記整流部内を流動して、前記整流部の上流側の先端の導出口から排出されるようにしたことを特徴とする請求項1記載の車両排気管用燃費向上装置。 The mounting portion has a cylindrical shape that is tightly fitted to the outer peripheral surface of the exhaust port portion of the exhaust pipe, and the downstream end of the mounting portion is disposed in the reduced diameter portion of the outer cylinder portion. Fixed together ,
Furthermore,
Inside the outer cylinder part, the downstream side enlarged diameter part inside the downstream diameter-enlarged part at a position downstream from the reduced-diameter part, the upstream end of the proximal end introduces a downstream end of the mounting part with a small gap Fixing the rectifying unit having a cylindrical shape with a smaller diameter than the mounting unit so as to be opposed to the opening and coaxial with the mounting unit,
The minute gap between the tip opening of the mounting part and the inlet of the rectifying part is within a range of 1 mm to 3 mm according to the type and diameter of the exhaust pipe to be mounted,
When the exhaust pipe is mounted, the rectifying section facing the mounting section is disposed so as to be opposed to the exhaust port of the exhaust pipe with the minute gap therebetween, and is discharged from the axial center portion of the exhaust port. When the exhaust gas enters and flows into the rectifying unit, the exhaust gas moves in the axial direction due to the negative pressure of the second air flow path through the gap of the minute gap between the mounting unit and the rectifying unit. 2. The vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement device according to claim 1, wherein the vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement device is attracted to the downstream side, flows in the rectification unit, and is discharged from a leading outlet on the upstream side of the rectification unit .
前記補助拡径部を前記外筒部の全周にわたって設けて、前記補助拡径部の基端の開口が、前記上流側拡径部の外気導入口より大径の円形の拡大導入口となるようにしたことを特徴とする請求項1又は2記載の車両排気管用燃費向上装置。 Continuously extending to the upstream side from the outside air inlet at the base end of the upstream diameter-enlarged portion, continuously upstream from the outside air inlet at the base end of the upstream side enlarged portion of the outer cylinder portion, and the upstream side An auxiliary diameter-enlarging part having a truncated cone shape with a diameter reduction degree smaller than the diameter reduction degree of the diameter expansion part is provided,
The auxiliary enlarged diameter portion is provided over the entire circumference of the outer cylindrical portion, and the opening at the base end of the auxiliary enlarged diameter portion becomes a circular enlarged introduction port having a larger diameter than the outside air introduction port of the upstream enlarged diameter portion. The fuel consumption improving apparatus for a vehicle exhaust pipe according to claim 1 or 2, characterized in that it is configured as described above.
前記外筒部の下側補助拡径部は、前記上流側拡径部の外気導入口の下側に一体形成される一方、前記上側補助拡径部は、前記上流側拡径部の外気導入口の上側に着脱自在に取り付けることを特徴とする請求項3記載の車両排気管用燃費向上装置。 The auxiliary enlarged diameter part of the outer cylinder part is divided into two in the circumferential direction to form a lower auxiliary enlarged part and an upper auxiliary enlarged part,
The lower auxiliary enlarged portion of the outer cylinder portion is integrally formed below the outside air inlet of the upstream enlarged portion, while the upper auxiliary enlarged portion is introduced to the outside air of the upstream enlarged portion. 4. The vehicle exhaust pipe fuel consumption improvement apparatus according to claim 3, wherein the fuel exhaust pipe is detachably attached to the upper side of the mouth .
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