DE20317655U1 - Fuel-saving, powerful engine accelerator - Google Patents

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Abstract

Kraftstoff sparender, starker Motorbeschleuniger (1 ), der zylindrisch und einstückig ausgebildet ist, und der im Einlassrohr (22) vor dem Einlasskrümmer (21) eines Motors (2) befestigbar ist, gekennzeichnet durch
ein rundes Außenrohr (11 ), das einen Hohlraum (110) aufweist, und das in das Einlassrohr (22) einsteckbar ist,
ein rundes Mittelrohr (12), das im Hohlraum (110) vorgesehen ist, einen Hohlraum (120) aufweist und einen Außendurchmesser besitzt, der kleiner ist als der Innendurchmesser des runden Außenrohres (11), und
mehrere bogenförmige Blätter (13), die zwischen dem runden Außenrohr (11) und dem runden Zentralrohr (12) vorgesehen sind und die voneinander einen geeigneten Abstand aufweisen, wodurch
beim Betrieb des Motors (2) der in das Einlassrohr (22) eintretende geradlinige Luftstrom durch die zwischen dem runden Außenrohr (11) und dem runden Zentralrohr (12) vorgesehenen Blätter (13) in einen Wirbelstrom umgewandelt wird, der schnell in die Verbrennungskammer des Motors (2) eintritt und mit dem Kraftstoff gut durchgemischt wird.Fuel-saving, powerful engine accelerator (1) which is cylindrical and made in one piece and which can be fastened in the inlet pipe (22) in front of the inlet manifold (21) of an engine (2), characterized by
a round outer tube (11) which has a cavity (110) and which can be inserted into the inlet tube (22),
a round central tube (12) which is provided in the cavity (110), has a cavity (120) and has an outer diameter which is smaller than the inner diameter of the round outer tube (11), and
a plurality of arcuate blades (13) which are provided between the round outer tube (11) and the round central tube (12) and which are at a suitable distance from one another, as a result of which
during operation of the engine (2) the rectilinear air flow entering the inlet pipe (22) is converted by the blades (13) provided between the round outer pipe (11) and the round central pipe (12) into an eddy current which quickly enters the combustion chamber of the Motors (2) occurs and with the fuel is mixed well.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff sparenden, starken Motorbeschleuniger, der im Einlassrohr vor dem Einlasskrümmer eines Motors befestigbar ist und der den Luftstrom in einen Wirbelstrom umwandeln kann, der schnell in die Verbrennungskammer des Motors eintritt und mit dem Kraftstoff gut durchgemischt wird, wodurch eine vollständige Verbrennung erfolgen kann, so dass eine Erhöhung der Motorleistung, eine Kraftstoff-Einsparung und eine Reduzierung der Luftverschmutzung erreicht werden kann.The invention relates to a fuel saving, powerful engine accelerator, which is in the inlet pipe in front of the intake manifold an engine can be attached and the airflow into an eddy current can convert that quickly into the combustion chamber of the engine occurs and is mixed well with the fuel, causing a complete Combustion can take place, so that an increase in engine power, a Saving fuel and reducing air pollution can be achieved.

Bekannte Vergaser-Motoren weisen einen hohen Kraftstoffverbrauch und eine niedrige Leistung auf. Wenn die Kraftstoffleitung verstopft ist, versagt der Motor. Daher muss der Vergaser abgebaut und gereinigt werden. Ein Motor mit computerunterstützter Einspritzpumpe arbeitet automatisch und kann nicht verstellt werden. Um eine vollständige Verbrennung zu gewährleisten, sind spezielle Mittel erforderlich, was zu einer Erhöhung der Kosten führt.Known carburetor engines have high fuel consumption and low performance. If the fuel line is clogged, the engine will fail. Therefore the carburetor must be dismantled and cleaned. An engine with a computer-assisted injection pump works automatically and cannot be adjusted. To complete combustion to ensure, special funds are required, leading to an increase in Costs.

Bei bekannten Verbrennungsmotoren ist der in das Einlassrohr eintretende Luftstrom geradlinig. In einem gebogenen oder schrägen Abschnitt des Einlassrohres kann für den geradlinigen Luftstrom ein Widerstand entstehen. Zudem kann die Luft vor dem Eintritt in das Einlassrohr durch den Druck im Motorraum eine turbulente Strömung bilden. Daraus resultiert bei bekannten Motoren ein hoher Kraftstoffverbrauch und eine niedrige Leistung.In known internal combustion engines the air flow entering the inlet pipe is straight. In a curved or oblique Section of the inlet pipe can accommodate a straight air flow Resistance arise. In addition, the air before entering the Intake pipe form a turbulent flow due to the pressure in the engine compartment. In known engines, this results in high fuel consumption and low performance.

Um eine vollständige Verbrennung zu erreichen, die Motorleistung zu erhöhen und die Luftverschmutzung zu verringern, wurde ein Turbolader 24 entwickelt, der, wie in 5 dargestellt ist, zwischen dem Auslassrohrende 25 und dem Auslassrohr 26 angeordnet ist. Durch den austretenden Luftstrom werden die Flügelblätter im Turbolader 24 gedreht, wodurch der Lufteintritt in das Einlassrohr 22 beschleunigt wird. Der durch das Einlassrohr 22 eintretende Luftstrom bleibt hierbei jedoch geradlinig. Um eine wirksame Beschleunigung des Lufteintrittes zu gewährleisten, muss ein solcher bekannter, einen Turbolader aufweisenden Motor eine Drehzahl von 2500 – 3000 Umdrehungen erreichen. Außerdem weist der Turbolader einen komplizierten Aufbau und hohe Herstellungskosten auf.In order to achieve complete combustion, increase engine performance and reduce air pollution, a turbocharger was created 24 developed, as in 5 is shown between the outlet pipe end 25 and the outlet pipe 26 is arranged. The airfoil leaves the wing blades in the turbocharger 24 rotated, causing air to enter the inlet pipe 22 is accelerated. The one through the inlet pipe 22 entering airflow remains straight. In order to ensure an effective acceleration of the air entry, such a known, turbocharged engine must reach a speed of 2500-3000 revolutions. In addition, the turbocharger has a complicated structure and high manufacturing costs.

Aus diesem Grund hat der Erfinder in Anbetracht der Nachteile herkömmlicher Lösungen, basierend auf langjähriger Erfahrung auf diesem Sachgebiet, nach langen Studien, zahlreichen Versuchen und unentwegten Verbesserungen die vorliegende Erfindung entwickelt.For this reason, the inventor considering the disadvantages of conventional Solutions, based on years of experience Experience in this field, after long studies, numerous Attempt and constant improvements to the present invention developed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoff sparenden, starken Motorbeschleuniger zu schaffen, der im Einlassrohr vor dem Einlasskrümmer eines Motors befestigbar ist und der den Luftstrom in einen Wirbelstrom umwandeln kann, der schnell in die Verbrennungskammer des Motors eintritt und mit dem Kraftstoff gut durchgemischt wird, wodurch eine vollständige Verbrennung erfolgen kann, so dass eine Erhöhung der Motorleistung, eine Einsparung des Kraftstoffs und eine Reduzierung der Luftverschmutzung erreicht werden.The invention is based on the object to create a fuel-saving, powerful engine accelerator, which can be fastened in the intake pipe in front of the intake manifold of an engine and that can convert the airflow into an eddy current that is fast enters the combustion chamber of the engine and with the fuel is mixed well, which can result in complete combustion, so an increase engine performance, fuel savings and reduction of air pollution can be achieved.

Der erfindungsgemäße Motorbeschleuniger umfasstThe engine accelerator according to the invention comprises

  • ein rundes Außenrohr, das einen Hohlraum aufweist, und das in das Einlassrohr einsteckbar ist,a round outer tube, which has a cavity, and which can be inserted into the inlet pipe is
  • ein rundes Zentralrohr, das einen Außendurchmesser besitzt, der kleiner ist als der Innendurchmesser des runden Außenrohres, unda round central tube that has an outer diameter that is smaller than the inner diameter of the round outer tube, and
  • mehrere bogenförmige Blätter, die zwischen dem runden Außenrohr und dem runden Zentralrohr vorgesehen sind und voneinander einen geeigneten Abstand aufweisen.several arched Leaves, between the round outer tube and the round central tube are provided and one from the other have a suitable distance.

Die Blätter weisen vorzugsweise jeweils einen Neigungswinkel von 45° auf.The leaves preferably have each an inclination angle of 45 °.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen Motorbeschleunigers.More details, features and Advantages result from the following description of an in the drawing shown embodiment of the engine accelerator according to the invention.

Es zeigen:Show it:

1 eine perspektivische Darstellung des Motorbeschleunigers teilweise aufgeschnitten, 1 a partial perspective view of the engine accelerator,

2 eine Draufsicht auf den Motorbeschleuniger gemäß 1, 2 a plan view of the engine accelerator according to 1 .

3 eine schematische Darstellung der Arbeitsweise des Motorbeschleunigers gemäß den 1 und 2, 3 is a schematic representation of the operation of the engine accelerator according to the 1 and 2 .

4 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Motorbeschleunigers bei einem ersten Motor, und 4 is a schematic representation of the engine accelerator according to the invention in a first engine, and

5 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Motorbeschleunigers bei einem anderen d.h. einem zweiten Motor. 5 is a schematic representation of the motor accelerator according to the invention in another ie a second motor.

Nachfolgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten 1 bis 5 detailliert beschrieben.The following is the invention based on the attached 1 to 5 described in detail.

Wie aus den 1 bis 3 ersichtlich ist, ist der erfindungsgemäße Kraftstoff sparende, starke Motorbeschleuniger 1 zylindrisch und einstückig ausgebildet. Der Beschleuniger 1 kann, wie in 4 dargestellt ist, im Einlassrohr 22 zwischen dem Einlasskrümmer 21 und dem Luftfilter 23 eines Motors 2 oder – wie in 5 dargestellt ist – im Einlassrohr 22 zwischen dem Einlasskrümmer 21 und einem Turbolader 24 des Motors 2 befestigt werden. Der Beschleuniger 1 umfasst ein rundes Außenrohr 11, das einen Hohlraum 110 begrenzt und das in das Einlassrohr 22 eingesteckt werden kann, ein rundes Zentralrohr 12, das im Hohlraum 110 vorgesehen ist, einen Hohlraum 120 aufweist und einen Außendurchmesser besitzt, der kleiner ist als der Innendurchmesser des runden Außenrohres 11, und mehrere bogenförmige Blätter 13 mit einem Neigungswinkel von 45°, die voneinander einen geeigneten Abstand haben, und die zwischen dem runden Außenrohr 11 und dem runden Zentralrohr 12 ausgebildet sind. Beim Betrieb des Motors 2 wird der in das Einlassrohr 22 eintretende geradlinige Luftstrom durch die Blätter 13 zwischen dem runden Außenrohr 11 und dem runden Zentralrohr 12 in einen Wirbelstrom umgewandelt (siehe 3), der schnell in die Verbrennungskammer des Motors 2 eintritt und mit dem Kraftstoff gut durchgemischt wird, so dass in der Verbrennungskammer eine vollständige Verbrennung erfolgen kann. Dadurch wird die Leistung des Motors (2) erhöht, die Rußansammlung in der Verbrennungskammer reduziert, der Verschleiß verringert, Kraftstoff gespart und die Luftverschmutzung reduziert. Der erfindungsgemäße Beschleuniger 1 kann bei jedem Motor 2 mit einem Einlassrohr 22 angewandt werden.Like from the 1 to 3 can be seen, the fuel-saving, powerful engine accelerator according to the invention 1 cylindrical and in one piece. The accelerator 1 can, as in 4 is shown in the inlet pipe 22 between the intake manifold 21 and the air filter 23 of an engine 2 or - as in 5 is shown - in the inlet pipe 22 between the intake manifold 21 and a turbocharger 24 of the motor 2 be attached. The accelerator 1 includes a round outer tube 11 that a cavity 110 limited and that in the inlet pipe 22 can be inserted, a round central tube 12 that in the cavity 110 is provided a cavity 120 has and has an outer diameter that is smaller than the inner diameter of the round outer tube 11 , and several arched leaves 13 with an inclination angle of 45 °, which are at a suitable distance from each other, and between the round outer tube 11 and the round central tube 12 are trained. When operating the engine 2 will be in the inlet pipe 22 enter de straight air flow through the leaves 13 between the round outer tube 11 and the round central tube 12 converted into an eddy current (see 3 ) that quickly into the combustion chamber of the engine 2 occurs and is mixed well with the fuel so that complete combustion can take place in the combustion chamber. This will improve the performance of the engine ( 2 ) increases, the soot accumulation in the combustion chamber is reduced, wear is reduced, fuel is saved and air pollution is reduced. The accelerator according to the invention 1 can with any engine 2 with an inlet pipe 22 be applied.

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff sparenden, starken Motorbeschleuniger, der zylindrisch und einstückig ausgebildet ist, und der im Einlassrohr 22 vor einem Einlasskrümmer 21 eines Motors 2 befestigbar ist. Der Beschleuniger 1 umfasst ein rundes Außenrohr 11, das einen Hohlraum 110 begrenzt, und das in das Einlassrohr 22 eingesteckt werden kann, ein rundes Zentralrohr 12, das im Hohlraum 110 gebildet ist, einen Hohlraum 120 bestimmt und einen Außendurchmesser besitzt, der kleiner ist als der Innendurchmesser des runden Außenrohres 11, und mehrere bogenförmige Blätter 13, die voneinander einen geeigneten Abstand besitzen und zwischen dem runden Außenrohr 11 und dem runden Zentralrohr 12 ausgebildet sind. Beim Betrieb des Motors 2 wird der in das Einlassrohr 22 eintretende geradlinige Luftstrom durch die zwischen dem runden Außenrohr 11 und dem runden Zentralrohr 12 vorgesehenen Blätter 13 in einen Wirbelstrom umgewandelt, der schnell in die Verbrennungskammer des Motors 2 eintritt und mit dem Kraftstoff gut durchgemischt wird, wodurch eine vollständige Verbrennung erfolgen kann, so dass eine Erhöhung der Motorleistung und eine Einsparung des Kraftstoffs erreicht werden.The invention relates to a fuel-saving, powerful engine accelerator, which is cylindrical and made in one piece, and in the inlet pipe 22 in front of an intake manifold 21 of an engine 2 is attachable. The accelerator 1 includes a round outer tube 11 that a cavity 110 limited, and that in the inlet pipe 22 can be inserted, a round central tube 12 that in the cavity 110 is formed, a cavity 120 determined and has an outer diameter that is smaller than the inner diameter of the round outer tube 11 , and several arched leaves 13 , which have a suitable distance from each other and between the round outer tube 11 and the round central tube 12 are trained. When operating the engine 2 will be in the inlet pipe 22 straight air stream entering through between the round outer tube 11 and the round central tube 12 provided sheets 13 converted into an eddy current that quickly enters the combustion chamber of the engine 2 occurs and is mixed well with the fuel, whereby complete combustion can take place, so that an increase in engine performance and a saving in fuel are achieved.

Bezuqsziffernliste

1
Beschleuniger
11
rundes Außenrohr (von 1)
110
Hohlraum (von 11)
12
rundes Zentralrohr (von 1)
120
Hohlraum (von 12)
13
Blatt (zwischen 12 und 11)
2
Motor
21
Einlasskrümmer (von 2)
22
Einlassrohr (für 2)
23
Luftfilter (in 22)
24
Turbolader (für 2)
25
Auslassrohrende (von 2)
26
Auslassrohr (für 2)
Bezuqsziffernliste
1
accelerator
11
round outer tube (from 1 )
110
Cavity (from 11 )
12
round central tube (from 1 )
120
Cavity (from 12 )
13
Sheet (between 12 and 11 )
2
engine
21
Intake manifold (from 2 )
22
Inlet pipe (for 2 )
23
Air filter (in 22 )
24
Turbocharger (for 2 )
25
Exhaust pipe end (from 2 )
26
Outlet pipe (for 2 )

Claims (2)

Kraftstoff sparender, starker Motorbeschleuniger (1 ), der zylindrisch und einstückig ausgebildet ist, und der im Einlassrohr (22) vor dem Einlasskrümmer (21) eines Motors (2) befestigbar ist, gekennzeichnet durch ein rundes Außenrohr (11 ), das einen Hohlraum (110) aufweist, und das in das Einlassrohr (22) einsteckbar ist, ein rundes Mittelrohr (12), das im Hohlraum (110) vorgesehen ist, einen Hohlraum (120) aufweist und einen Außendurchmesser besitzt, der kleiner ist als der Innendurchmesser des runden Außenrohres (11), und mehrere bogenförmige Blätter (13), die zwischen dem runden Außenrohr (11) und dem runden Zentralrohr (12) vorgesehen sind und die voneinander einen geeigneten Abstand aufweisen, wodurch beim Betrieb des Motors (2) der in das Einlassrohr (22) eintretende geradlinige Luftstrom durch die zwischen dem runden Außenrohr (11) und dem runden Zentralrohr (12) vorgesehenen Blätter (13) in einen Wirbelstrom umgewandelt wird, der schnell in die Verbrennungskammer des Motors (2) eintritt und mit dem Kraftstoff gut durchgemischt wird.Fuel-saving, powerful engine accelerator ( 1 ), which is cylindrical and made in one piece, and which is in the inlet pipe ( 22 ) in front of the intake manifold ( 21 ) of an engine ( 2 ) can be fastened, characterized by a round outer tube ( 11 ) that has a cavity ( 110 ), and that into the inlet pipe ( 22 ) can be inserted, a round center tube ( 12 ) in the cavity ( 110 ) is provided, a cavity ( 120 ) and has an outer diameter that is smaller than the inner diameter of the round outer tube ( 11 ), and several arched leaves ( 13 ) between the round outer tube ( 11 ) and the round central tube ( 12 ) are provided and which are at a suitable distance from each other, so that when the engine is operating ( 2 ) into the inlet pipe ( 22 ) entering straight air flow through the between the round outer tube ( 11 ) and the round central tube ( 12 ) provided sheets ( 13 ) is converted into an eddy current that quickly enters the combustion chamber of the engine ( 2 ) occurs and is mixed well with the fuel. Motorbeschleuniger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blätter (13) vorzugsweise jeweils einen Neigungswinkel von 45° aufweisen.Motor accelerator according to claim 1, characterized in that the blades ( 13 ) preferably each have an inclination angle of 45 °.
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