JP2024024339A - 荷物配送管理システム、荷物配送管理方法、及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザから預かった荷物をユーザによって指定される目的地に配送する荷物配送サービスを改善する。【解決手段】荷物配送管理システムは、ユーザから預かった荷物をユーザによって指定される目的地に配送するサービスを管理する。荷物配送管理システムは、ユーザがサービスに対して支払う支払額に相当する金額を示す支払額情報を取得する。１台の車両が複数のユーザの複数の荷物を配送する場合、荷物配送管理システムは、複数の荷物の優先順位を設定するか否かを判定する。優先順位を設定する場合、荷物配送管理システムは、支払額情報に基づいて、支払額がより多いユーザの荷物の優先順位をより高く設定する。そして、荷物配送管理システムは、優先順位に従って複数の荷物が目的地に配送されるように荷物配送ルートを設定する。【選択図】図４

Description

本開示は、ユーザから預かった荷物をユーザによって指定される目的地に配送する荷物配送サービスに関する。

特許文献１は、自動運転車両の荷物用スペースを利用した集配サービスを行う荷物集配システムを開示している。荷預け地点において、ユーザの荷物が自動運転車両の荷物用スペースに格納される。自動運転車両は、荷預け地点から荷受け地点に移動する。荷受け地点において、自動運転車両の荷物用スペースからユーザの荷物が取り出される。

特開２０１９－０７９４２５号公報

ユーザから預かった荷物をユーザによって指定される目的地に配送する荷物配送サービスについて考える。１台の車両が複数のユーザの複数の荷物を順番に配送する場合、あるユーザが誤って別のユーザの荷物を引き取ってしまう可能性がある。その場合、当該別のユーザは、自分の荷物を引き取ることができない。自分の荷物がロストしてしまうことに対して不安を感じるユーザも一定数存在すると考えられる。よって、荷物配送サービスには改善の余地がある。

第１の観点は、ユーザから預かった荷物をユーザによって指定される目的地に配送するサービスを管理する荷物配送管理システムに関連する。
荷物配送管理システムは、１又は複数のプロセッサを備える。
１又は複数のプロセッサは、
目的地を示すリクエスト情報と、ユーザがサービスに対して支払う支払額に相当する金額を示す支払額情報を取得し、
１台の車両が複数のユーザの複数の荷物を配送する場合、複数の荷物の優先順位を設定するか否かを判定し、
優先順位を設定する場合、支払額情報に基づいて、支払額がより多いユーザの荷物の優先順位をより高く設定し、
優先順位に従って複数の荷物が目的地に配送されるように、１台の車両の荷物配送ルートを設定する。

第２の観点は、ユーザから預かった荷物をユーザによって指定される目的地に配送するサービスを管理する荷物配送管理方法に関連する。
荷物配送管理方法は、
目的地を示すリクエスト情報と、ユーザがサービスに対して支払う支払額に相当する金額を示す支払額情報を取得することと、
１台の車両が複数のユーザの複数の荷物を配送する場合、複数の荷物の優先順位を設定するか否かを判定することと、
優先順位を設定する場合、支払額情報に基づいて、支払額がより多いユーザの荷物の優先順位をより高く設定することと、
優先順位に従って複数の荷物が目的地に配送されるように、１台の車両の荷物配送ルートを設定することと
を含む。

第３の観点は、ユーザから預かった荷物をユーザによって指定される目的地に配送するサービスに利用される車両に関連する。
車両は、１又は複数のプロセッサを備える。
１又は複数のプロセッサは、
目的地を示すリクエスト情報と、ユーザがサービスに対して支払う支払額に相当する金額を示す支払額情報を取得し、
複数のユーザの複数の荷物を配送する場合、複数の荷物の優先順位を設定するか否かを判定し、
優先順位を設定する場合、支払額情報に基づいて、支払額がより多いユーザの荷物の優先順位をより高く設定し、
優先順位に従って複数の荷物が目的地に配送されるように、車両の荷物配送ルートを設定する。

配送順が後ろになるほど、荷物のロストの可能性が高くなる。逆に、配送順が前になるほど、荷物のロストの可能性は低くなる。本開示によれば、サービスに対する支払額がより多いユーザの荷物の優先順位がより高く設定される。そして、その優先順位に従って複数の荷物がそれぞれの目的地に配送される。従って、荷物のロストに対して不安を感じるユーザは、自分の意思で支払額を増加させることによって、自分の荷物の配送順を積極的に前にすることができる。これにより、当該ユーザの不安が軽減される。

実施の形態に係る荷物配送サービス及び荷物配送管理システムの概要を説明するための概念図である。 実施の形態に係るリクエスト情報の様々な例を示す概念図である。 １台の車両が複数のユーザの複数の荷物を配送する場合を説明するための概念図である。 １台の車両が複数のユーザの複数の荷物を配送する場合の荷物配送管理処理を説明するための概念図である。 複数の荷物の優先順位の設定例を示す概念図である。 複数の荷物の優先順位の他の設定例を示す概念図である。 ユーザに対する優先順位の通知を説明するための概念図である。 実施の形態に係る荷物配送管理システムに関連する構成を示すブロック図である。 実施の形態に係る荷物配送管理システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態に係る荷物配送管理システムによる荷物配送管理処理を示すフローチャートである。

添付図面を参照して、本開示の実施の形態を説明する。

１．荷物配送サービス及び荷物配送管理システムの概要
図１は、本実施の形態に係る荷物配送サービス及び荷物配送管理システム１００の概要を説明するための概念図である。荷物配送サービスは、ユーザ１から預かった荷物２をユーザ１によって指定される配送目的地ＤＳＴに配送するサービスである。

例えば、ユーザ１は、観光目的で、ある駅に到着する。ユーザ１は、スーツケース等の荷物２を所持している。荷物２を持ったまま観光するのは煩わしいため、観光している間は荷物２をどこかに預けたいというユーザ１のニーズがある。しかしながら、ユーザ１が荷物２を駅前のコインロッカーに預けた場合、ユーザ１は観光後に荷物２をピックアップするために必ず駅前のコインロッカーまで戻ってくる必要がある。ユーザ１がその観光地において宿泊する場合、駅前のコインロッカーまで戻ってくることはユーザ１にとって煩わしく、また、時間の無駄ともなる。一方、ユーザ１が預けた荷物２がユーザ１の宿泊先に配送されていれば、ユーザ１は、駅前のコインロッカーまで戻ることなく、宿泊先で自分の荷物２をピックアップすることが可能となる。このようなケースにおいて、本実施の形態に係る荷物配送サービスは有用である。

荷物配送サービスには車両２０が利用される。車両２０は、手動運転車両であってもよいし、自動運転車両であってもよい。車両２０は、複数の荷物２を収納することができる荷物収納部（収納スペース）を有している。

集荷場所ＤＥＰは、ユーザ１の荷物２が車両２０に積み込まれる場所である。つまり、集荷場所ＤＥＰは、ユーザ１から見れば荷物２をドロップオフする場所であり、車両２０から見れば荷物２をピックアップする場所である。例えば、集荷場所ＤＥＰは、所定の場所（例：駅前のロータリー、空港の車寄せ）に予め設定される。他の例として、希望の集荷場所ＤＥＰがユーザ１によって指定されてもよい。ユーザ１は、荷物２を集荷場所ＤＥＰまで運ぶ。車両２０は、集荷場所ＤＥＰまで移動し、集荷場所ＤＥＰで停車する。集荷場所ＤＥＰにおいて、ユーザ１の荷物２が車両２０に積み込まれる。車両２０への荷物２の積み込みは、ユーザ１自身によって行われてもよいし、サービススタッフによって行われてもよい。あるいは、車両２０への荷物２の積み込みは、車両２０に搭載されたアームロボットによって自動的に行われてもよい。

配送目的地ＤＳＴは、ユーザ１の荷物２が車両２０から下ろされる場所である。つまり、配送目的地ＤＳＴは、ユーザ１から見れば荷物２をピックアップする場所であり、車両２０から見れば荷物２をドロップオフする場所である。配送目的地ＤＳＴは、ユーザ１によって指定される。典型的には、配送目的地ＤＳＴは、ユーザ１が立ち寄る場所（例：宿泊先）である。集荷場所ＤＥＰにおいてユーザ１の荷物２が車両２０に積み込まれた後、車両２０は配送目的地ＤＳＴに移動する。配送目的地ＤＳＴにおいて、ユーザ１の荷物２が車両２０から下ろされる。車両２０からの荷物２の荷下ろしは、ユーザ１自身によって行われてもよいし、サービススタッフによって行われてもよいし、配送目的地ＤＳＴ（例：宿泊先）のスタッフによって行われてもよい。あるいは、車両２０からの荷物２の荷下ろしは、車両２０に搭載されたアームロボットによって自動的に行われてもよい。

荷物配送管理システム１００は、上述の荷物配送サービスを管理する「荷物配送管理処理」を行う。例えば、荷物配送管理システム１００は、管理サーバに含まれる。他の例として、荷物配送管理システム１００は、車両２０に含まれていてもよい。更に他の例として、荷物配送管理システム１００は、管理サーバと車両２０に分散されていてもよい。

荷物配送管理システム１００は、ユーザ１が操作する端末１０と通信を行う。例えば、端末１０は、ユーザ１の携帯端末（例：スマートフォン）である。他の例として、端末１０は、街や建物に設置された情報端末（例：デジタルサイネージ）であってもよい。

ユーザ１は、端末１０を操作して、荷物配送サービスに関するリクエスト情報ＲＥＱを入力する。端末１０は、ユーザ１によって入力されたリクエスト情報ＲＥＱを荷物配送管理システム１００に送信する。

図２は、リクエスト情報ＲＥＱの様々な例を示す概念図である。リクエスト情報ＲＥＱは、ユーザ１によって指定される配送目的地ＤＳＴを少なくとも示す。リクエスト情報ＲＥＱは、更に、ユーザ１によって指定される希望受取時間を示していてもよい。希望受取時間は、ユーザ１が荷物２の受け取りを希望する時間（時刻あるいは時間帯）である。リクエスト情報ＲＥＱは、更に、ユーザ１によって指定される希望集荷場所及び希望集荷時間を示していてもよい。希望集荷場所は、ユーザ１が荷物２を車両２０に預けたい場所である。希望集荷時間は、ユーザ１が荷物２を車両２０に預けたい時間（時刻あるいは時間帯）である。

荷物配送管理システム１００は、端末１０からリクエスト情報ＲＥＱを取得する。荷物配送管理システム１００は、リクエスト情報ＲＥＱに基づいて配送管理情報ＤＬＶを生成する。配送管理情報ＤＬＶは、少なくとも、集荷場所ＤＥＰから配送目的地ＤＳＴまでの車両２０の荷物配送ルート（目標ルート）を示す。集荷場所ＤＥＰは、所定の場所であってもよいし、ユーザ１によって指定される希望集荷場所であってもよい。リクエスト情報ＲＥＱがユーザ１によって指定される希望受取時間を示す場合、配送管理情報ＤＬＶはその希望受取時間を示す。リクエスト情報ＲＥＱが希望集荷場所及び希望集荷時間を示す場合、配送管理情報ＤＬＶはその希望集荷場所及び希望集荷時間を示す。

荷物配送管理システム１００は、車両２０に配送管理情報ＤＬＶを提供し、配送管理情報ＤＬＶに従って荷物２を配送目的地ＤＳＴに配送するよう車両２０に指示する。つまり、荷物配送管理システム１００は、少なくとも、荷物配送ルートに従って荷物２を配送目的地ＤＳＴに配送するよう車両２０に指示する。配送管理情報ＤＬＶが希望集荷場所及び希望集荷時間を示す場合、荷物配送管理システム１００は、希望集荷時間までに希望集荷場所に到着するよう車両２０に指示する。配送管理情報ＤＬＶが希望受取時間を示す場合、荷物配送管理システム１００は、可能な限り希望受取時間までに荷物２を配送目的地ＤＳＴに配送するよう車両２０に指示する。車両２０は、配送管理情報ＤＬＶに従って、集荷場所ＤＥＰから配送目的地ＤＳＴまで走行する。

２．複数のユーザの複数の荷物を配送する場合
図３は、１台の車両２０が複数のユーザ１の複数の荷物２を配送する場合を説明するための概念図である。図３に示される例では、３人のユーザ１－Ａ、１－Ｂ、１－Ｃが存在する。荷物２－Ａ、２－Ｂ、２－Ｃは、ユーザ１－Ａ、１－Ｂ、１－Ｃのそれぞれの荷物２である。配送目的地ＤＳＴ－Ａ、ＤＳＴ－Ｂ、ＤＳＴ－Ｃは、ユーザ１－Ａ、１－Ｂ、１－Ｃのそれぞれによって指定される配送目的地ＤＳＴである。

複数のユーザ１の各々は、自身の荷物２を所定の集荷場所ＤＥＰあるいは希望する集荷場所ＤＥＰに運ぶ。つまり、複数の荷物２は、複数のユーザ１のそれぞれによって１以上の集荷場所ＤＥＰに運ばれる。１台の車両２０は、１以上の集荷場所ＤＥＰに移動する。複数の荷物２は、１以上の集荷場所ＤＥＰにおいて１台の車両２０に積み込まれる。その後、１台の車両２０は、複数の荷物２を順番に複数の配送目的地ＤＳＴに配送する。

本願発明者は、１台の車両２０が複数のユーザ１の複数の荷物２を順番に配送する場合に関して、次のような課題を認識した。それは、ある配送目的地ＤＳＴにおいて、あるユーザ１が誤って別のユーザ１の荷物２を引き取ってしまう可能性があるということである。その場合、当該別のユーザ１は、自分の荷物２を引き取ることができない。自分の荷物２がロストしてしまうことに対して不安を感じるユーザ１も一定数存在すると考えられる。よって、荷物配送サービスには改善の余地がある。

図４は、１台の車両２０が複数のユーザ１の複数の荷物２を配送する場合の荷物配送管理処理を説明するための概念図である。荷物配送管理システム１００は、特定の条件が成立する場合、複数の荷物２（つまり複数のユーザ１）の優先順位を設定する。例えば、特定の条件は、２以上のユーザ１によって指定される希望受取時間が同じあるいは近いことである。この場合、それら２以上のユーザ１のそれぞれの荷物２の優先順位が設定される。他の例として、特定の条件は、いずれのユーザ１も希望受取時間を指定していないことである。この場合も、複数の荷物２の優先順位が設定される。いずれの場合であっても、荷物配送管理システム１００は、複数のユーザ１に関するリクエスト情報ＲＥＱに基づいて、複数の荷物２の優先順位を設定するか否かを判定する。

本実施の形態によれば、複数の荷物２の優先順位は、ユーザ１が荷物配送サービスに対して支払う支払額に基づいて決定される。そのために、荷物配送サービスの利用料金は、基本料金と追加料金の和で定義される。ユーザ１は、基本料金に加えて、自分の意思で追加料金を支払うことができる。具体的には、ユーザ１は、端末１０を操作してリクエスト情報ＲＥＱを入力する際、必要であれば追加料金を指定する。追加料金が指定されなければ、追加料金は０であるとみなされる。

支払額情報ＰＭＴは、ユーザ１が荷物配送サービスに対して支払うつもりの支払額に相当する金額を示す情報である。例えば、支払額情報ＰＭＴは、基本料金とユーザ１によって指定される追加料金との和を示す。他の例として、支払額情報ＰＭＴは、ユーザ１によって指定される追加料金だけを示していてもよい。基本料金が一定である場合、追加料金もユーザが支払うつもりの支払額に相当する金額であると言える。

端末１０は、支払額情報ＰＭＴを荷物配送管理システム１００に送信する。荷物配送管理システム１００は、端末１０から支払額情報ＰＭＴを取得する。複数の荷物２の優先順位を設定する必要がある場合、荷物配送管理システム１００は、複数のユーザ１に関する支払額情報ＰＭＴに基づいて、優先順位を設定する。より詳細には、荷物配送管理システム１００は、支払額がより多いユーザ１の荷物２の優先順位をより高く設定する。

図５は、優先順位の設定例を示している。図５に示される例では、ユーザ１－Ａ、１－Ｂ、１－Ｃのいずれも希望受取時間を指定していないとする。ユーザ１－Ａ、１－Ｂ、１－Ｃのそれぞれの支払額はＸ、Ｙ、Ｚであり、且つ、それら支払額Ｘ、Ｙ、Ｚの関係は「Ｘ＞Ｙ＞Ｚ」となっている。この場合、ユーザ１－Ａの荷物２－Ａの優先順位が最も高く、ユーザ１－Ｃの荷物２－Ｃの優先順位が最も低い。

図６は、優先順位の他の設定例を示している。図６に示される例では、ユーザ１－Ａ、１－Ｂ、１－Ｃの各々が希望受取時間を指定している。ここで、希望受取時間が同じあるいは近いユーザ１の有無を判定するために、「比較期間」という概念が導入される。比較期間は、希望受取時間を含む所定の期間である。例えば、比較期間は、希望受取時間の前後３０分ずつを含む期間である。希望受取時間が時刻ではなく時間帯で指定されている場合、その時間帯が比較期間として用いられてもよい。

荷物配送管理システム１００は、ユーザ１－Ａ、１－Ｂ、１－Ｃのそれぞれに関する比較期間Ｐ－Ａ、Ｐ－Ｂ、Ｐ－Ｃを比較する。図６に示される例では、ユーザ１－Ａの希望受取時間は１７時３０分であり、ユーザ１－Ｂの希望受取時間は１７時４５分であり、ユーザ１－Ａに関する比較期間Ｐ－Ａとユーザ１－Ｂに関する比較期間Ｐ－Ｂが重なっている。この場合、ユーザ１－Ａの荷物２－Ａとユーザ１－Ｂの荷物２－Ｂが優先順位設定の対象となる。ユーザ１－Ａの支払額Ｘはユーザ１－Ｂの支払額Ｙよりも多いため、ユーザ１－Ａの荷物２－Ａの優先順位はユーザ１－Ｂの荷物２－Ｂの優先順位よりも高く設定される。

このように、比較期間が少なくとも部分的に重なる２以上のユーザ１が存在する場合、荷物配送管理システム１００は、それら２以上のユーザ１のそれぞれの荷物２の優先順位を設定する。尚、比較期間が重なっていないユーザ１に関しては、優先順位設定の対象から外される。

複数の荷物２の優先順位を設定すると、荷物配送管理システム１００は、その優先順位に従って複数の荷物２がそれぞれの配送目的地ＤＳＴに配送されるように、車両２０の荷物配送ルートを設定する。つまり、荷物配送管理システム１００は、優先順位の高い荷物２から順番に配送されるように、車両２０の荷物配送ルートを設定する。そして、荷物配送管理システム１００は、車両２０に配送管理情報ＤＬＶを提供し、荷物配送ルートに従って複数の荷物２をそれぞれの配送目的地ＤＳＴに配送するよう車両２０に指示する。

図５で示された例の場合、まず最初に、ユーザ１－Ａの荷物２－Ａが配送目的地ＤＳＴ－Ａに配送される。次に、ユーザ１－Ｂの荷物２－Ｂが配送目的地ＤＳＴ－Ｂに配送される。最後に、ユーザ１－Ｃの荷物２－Ｃが配送目的地ＤＳＴ－Ｃに配送される。

図６で示された例の場合、基本的には、希望受取時間の順番で荷物２が配送される。但し、希望受取時間が同じあるいは近い複数の荷物２、つまり、優先順位が設定されている複数の荷物２に関しては、その優先順位に従って配送が行われる。すなわち、まず最初に、希望受取時間が最も早いユーザ１－Ｃの荷物２－Ｃが配送目的地ＤＳＴ－Ｃに配送される。次に、ユーザ１－Ａの荷物２－Ａが配送目的地ＤＳＴ－Ａに配送される。最後に、ユーザ１－Ｂの荷物２－Ｂが配送目的地ＤＳＴ－Ｂに配送される。

＜効果＞
配送順が後ろの荷物２は、それより前の配送目的地ＤＳＴにおいて別の荷物２と間違えられて引き取られる可能性がある。つまり、配送順が後ろになるほど、荷物２のロストの可能性が高くなる。逆に、配送順が前になるほど、荷物２のロストの可能性は低くなる。

本実施の形態によれば、荷物配送サービスに対する支払額がより多いユーザ１の荷物２の優先順位がより高く設定される。そして、その優先順位に従って複数の荷物２がそれぞれの配送目的地ＤＳＴに配送される。従って、荷物２のロストに対して不安を感じるユーザ１は、自分の意思で支払額を増加させることによって、自分の荷物２の配送順を積極的に前にすることができる。これにより、当該ユーザ１の不安が軽減される。

３．変形例（優先順位の通知）
図７は、変形例を説明するための概念図である。優先順位情報ＰＲＩは、荷物配送管理システム１００によって設定された優先順位に関する情報である。例えば、優先順位情報ＰＲＩは、ユーザ１あるいは荷物２の識別情報と優先順位との対応関係を示す。優先順位情報ＰＲＩは、ユーザ１あるいは荷物２の識別情報と、支払額と、優先順位との対応関係を示していてもよい。荷物配送管理システム１００は、優先順位を設定した後、端末１０を通して優先順位情報ＰＲＩを複数のユーザ１に通知する。具体的には、荷物配送管理システム１００は、優先順位情報ＰＲＩを各ユーザ１が操作する端末１０に送信し、端末１０が各ユーザ１に向けて優先順位情報ＰＲＩを提示する。

優先順位情報ＰＲＩの通知を受けたユーザ１は、自分の荷物２の優先順位を認識する。自分の荷物２の優先順位を認識したユーザ１は、支払額の変更を検討することができる。例えば、優先順位に満足しないユーザ１は、支払額の更なる増額を検討することができる。他の例として、優先順位へのこだわりを捨てたユーザ１は、追加料金を減らすことを検討することもできる。

荷物配送管理システム１００は、支払額の変更を受け付ける。より詳細には、ユーザ１は、必要に応じて、端末１０を操作して支払額（追加料金）を変更する。端末１０は、変更後の支払額情報ＰＭＴを荷物配送管理システム１００に送信する。荷物配送管理システム１００は、変更後の支払額情報ＰＭＴを受け取り、支払額情報ＰＭＴを更新する。そして、荷物配送管理システム１００は、更新後の支払額情報ＰＭＴに基づいて、複数の荷物２の優先順位を再設定する。

変形例によれば、ユーザ１に支払額の変更の機会が与えられる。これにより、ユーザ１にとっての利便性が更に向上する。

４．荷物配送管理システムの例
４－１．構成例
図８は、本実施の形態に係る荷物配送管理システム１００に関連する構成として、端末１０と車両２０と管理サーバ３０を示すブロック図である。管理サーバ３０は、端末１０及び車両２０と通信可能である。端末１０と車両２０が直接通信可能であってもよい。

端末１０は、ユーザ１によって操作される。端末１０の例としては、ユーザ１の携帯端末（例：スマートフォン）、街や建物に設置された情報端末（例：デジタルサイネージ）、等が挙げられる。

端末１０は、通信インタフェース１１とユーザインタフェース１２を含んでいる。端末１０は、通信インタフェース１１を介して管理サーバ３０と通信を行う。端末１０は、通信インタフェース１１を介して車両２０と通信を行ってもよい。ユーザインタフェース１２は、ユーザ１から情報を受け付け、また、ユーザ１に情報を提供する。ユーザインタフェース１２としては、タッチパネル、キーボード、表示装置、等が例示される。

ユーザ１は、ユーザインタフェース１２を用いることによってリクエスト情報ＲＥＱや支払額情報ＰＭＴを入力することができる。端末１０は、通信インタフェース１１を介して、リクエスト情報ＲＥＱ及び支払額情報ＰＭＴを車両２０あるいは管理サーバ３０に送信する。

また、端末１０は、通信インタフェース１１を介して、優先順位情報ＰＲＩを受け取ってもよい。その場合、端末１０は、ユーザインタフェース１２を介して優先順位情報ＰＲＩをユーザ１に提示する。例えば、端末１０は、優先順位情報ＰＲＩを表示装置に表示する。

車両２０は、荷物配送サービスに利用される。車両２０は、自動運転車両であってもよい。

車両２０は、通信インタフェース２１、荷物収納部２２、及び車両制御システム２３を含んでいる。車両２０は、通信インタフェース２１を介して管理サーバ３０と通信を行う。車両２０は、通信インタフェース２１を介して端末１０と通信を行ってもよい。荷物収納部２２は、多数の荷物２を収納可能なように構成されている。

車両制御システム２３は、車両２０を制御する。車両２０が自動運転車両である場合、車両制御システム２３は、車両２０の自動運転を制御する。例えば、車両制御システム２３は、指定された荷物配送ルートに従って走行するように車両２０を制御する。また、車両制御システム２３は、荷物２の出し入れ時にドアの開閉を制御してもよい。

管理サーバ３０は、通信インタフェース３１を含んでいる。管理サーバ３０は、通信インタフェース３１を介して、端末１０及び車両２０と通信を行う。

例えば、荷物配送管理システム１００は、管理サーバ３０に含まれている。管理サーバ３０に含まれる荷物配送管理システム１００は、端末１０から必要な情報を受け取り、また、端末１０と車両２０に各種情報を提供することができる。他の例として、荷物配送管理システム１００は、車両２０に含まれていてもよい。車両２０に含まれる荷物配送管理システム１００は、管理サーバ３０を介して、あるいは、直接、端末１０から必要な情報を受け取り、また、端末１０に各種情報を提供することができる。更に他の例として、荷物配送管理システム１００は、車両２０と管理サーバ３０に分散されていてもよい。一般化すると、荷物配送管理システム１００は、次のような構成を有している。

図９は、荷物配送管理システム１００の構成を示すブロック図である。荷物配送管理システム１００は、通信インタフェース１１０、１又は複数のプロセッサ１２０（以下、単に「プロセッサ１２０」と呼ぶ）、及び１又は複数の記憶装置１３０（以下、単に「記憶装置１３０」と呼ぶ）を含んでいる。

通信インタフェース１１０は、通信インタフェース２１と通信インタフェース３１の少なくとも一方を含んでいる。

プロセッサ１２０は、各種情報処理を行う。例えば、プロセッサ１２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を含んでいる。記憶装置１３０には、プロセッサ１２０による処理に必要な各種情報が格納される。記憶装置１３０としては、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＳＳＤ（Solid State Drive）、等が例示される。

荷物配送管理プログラム１４０は、プロセッサ１２０によって実行されるコンピュータプログラムである。荷物配送管理プログラム１４０を実行するプロセッサ１２０と記憶装置１３０との協働によって、荷物配送管理システム１００の機能が実現される。荷物配送管理プログラム１４０は、記憶装置１３０に格納される。荷物配送管理プログラム１４０は、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。荷物配送管理プログラム１４０は、ネットワーク経由で提供されてもよい。

プロセッサ１２０は、通信インタフェース１１０を介して、端末１０からリクエスト情報ＲＥＱ及び支払額情報ＰＭＴを受け取る。リクエスト情報ＲＥＱ及び支払額情報ＰＭＴは、記憶装置１３０に格納される。プロセッサ１２０は、リクエスト情報ＲＥＱ及び支払額情報ＰＭＴに基づいて荷物配送管理処理を行う。

４－２．荷物配送管理処理
図１０は、荷物配送管理システム１００のプロセッサ１２０による荷物配送管理処理を示すフローチャートである。

ステップＳ１１０において、プロセッサ１２０は、各ユーザ１に関するリクエスト情報ＲＥＱを取得する。

ステップＳ１２０において、プロセッサ１２０は、各ユーザ１に関する支払額情報ＰＭＴを取得する。

ステップＳ１３０において、プロセッサ１２０は、複数のユーザ１に関するリクエスト情報ＲＥＱに基づいて、複数の荷物２の優先順位を設定するか否かを判定する。

例えば、全てのリクエスト情報ＲＥＱがユーザ１によって指定される希望受取時間を示していない場合、プロセッサ１２０は、複数の荷物２の優先順位の設定が必要であると判定する（図５参照）。

他の例として、リクエスト情報ＲＥＱがユーザ１によって指定される希望受取時間を示している場合、プロセッサ１２０は、その希望受取時間に基づいて、優先順位を設定するか否かを判定する（図６参照）。具体的には、プロセッサ１２０は、複数のユーザ１のそれぞれに関する比較期間を比較する。比較期間は、希望受取時間を含む所定の期間である。比較期間が少なくとも部分的に重なる２以上のユーザ１が存在する場合、プロセッサ１２０は、それら２以上のユーザ１のそれぞれの荷物２の優先順位の設定が必要であると判定する。

優先順位の設定が必要であると判定された複数の荷物２に関しては、処理は、ステップＳ１４０に進む。それ以外の荷物２に関しては、処理は、ステップＳ１６０に進む。

ステップＳ１４０において、プロセッサ１２０は、複数のユーザ１に関する支払額情報ＰＭＴに基づいて、優先順位を設定する。より詳細には、プロセッサ１２０は、支払額がより多いユーザ１の荷物２の優先順位をより高く設定する。その後、処理は、ステップＳ１５０に進む。

プロセッサ１２０は、設定した優先順位に関する優先順位情報ＰＲＩを端末１０を通して複数のユーザ１に通知してもよい（図７参照）。プロセッサ１２０は、支払額の変更を受け付けてもよい。その場合、プロセッサ１２０は、変更後の支払額情報ＰＭＴを取得し、支払額情報ＰＭＴを更新する。そして、プロセッサ１２０は、更新後の支払額情報ＰＭＴに基づいて、複数の荷物２の優先順位を再設定する。

ステップＳ１５０において、プロセッサ１２０は、設定した優先順位に基づいて、車両２０の荷物配送ルートを設定する。具体的には、プロセッサ１２０は、設定した優先順位に従って複数の荷物２がそれぞれの配送目的地ＤＳＴに配送されるように、荷物配送ルートを設定する。つまり、プロセッサ１２０は、優先順位の高い荷物２から順番に配送されるように、荷物配送ルートを設定する。その後、処理は、ステップＳ１７０に進む。

ステップＳ１６０において、プロセッサ１２０は、ユーザ１毎の希望受取時間に基づいて、車両２０の荷物配送ルートを設定する。具体的には、プロセッサ１２０は、希望受取時間の順番で荷物２がそれぞれの配送目的地ＤＳＴに配送されるように、荷物配送ルートを設定する。つまり、プロセッサ１２０は、希望受取時間の早い荷物２から順番に配送されるように、荷物配送ルートを設定する。その後、処理は、ステップＳ１７０に進む。

ステップＳ１７０において、プロセッサ１２０は、車両２０に配送管理情報ＤＬＶを提供て荷物配送を指示する。具体的には、プロセッサ１２０は、設定した荷物配送ルートに従って複数の荷物２をそれぞれの配送目的地ＤＳＴに配送するよう車両２０に指示する。車両２０は、指示された荷物配送ルートに従って、複数の荷物２をそれぞれの配送目的地ＤＳＴに配送する。

１ ユーザ
２ 荷物
１０ 端末
２０ 車両
３０ 管理サーバ
１００ 荷物配送管理システム
１１０ 通信インタフェース
１２０ プロセッサ
１３０ 記憶装置
１４０ 荷物配送管理プログラム
ＤＥＰ 集荷場所
ＤＬＶ 配送管理情報
ＤＳＴ 配送目的地
ＰＭＴ 支払額情報
ＰＲＩ 優先順位情報
ＲＥＱ リクエスト情報

Claims (9)

1. ユーザから預かった荷物を前記ユーザによって指定される目的地に配送するサービスを管理する荷物配送管理システムであって、
   １又は複数のプロセッサを備え、
   前記１又は複数のプロセッサは、
   前記目的地を示すリクエスト情報と、前記ユーザが前記サービスに対して支払う支払額に相当する金額を示す支払額情報を取得し、
   １台の車両が複数のユーザの複数の荷物を配送する場合、前記複数の荷物の優先順位を設定するか否かを判定し、
   前記優先順位を設定する場合、前記支払額情報に基づいて、前記支払額がより多いユーザの荷物の前記優先順位をより高く設定し、
   前記優先順位に従って前記複数の荷物が前記目的地に配送されるように、前記１台の車両の荷物配送ルートを設定する
   荷物配送管理システム。
2. 請求項１に記載の荷物配送管理システムであって、
   前記リクエスト情報は、更に、前記ユーザによって指定される希望受取時間を示し、
   比較期間は、前記希望受取時間を含む期間であり、
   前記比較期間が少なくとも部分的に重なる２以上のユーザが存在する場合、前記１又は複数のプロセッサは、前記２以上のユーザの前記複数の荷物の前記優先順位を設定する
   荷物配送管理システム。
3. 請求項１に記載の荷物配送管理システムであって、
   前記リクエスト情報が前記ユーザによって指定される希望受取時間を示していない場合、前記１又は複数のプロセッサは、前記複数の荷物の前記優先順位を設定する
   荷物配送管理システム。
4. 請求項１に記載の荷物配送管理システムであって、
   前記１又は複数のプロセッサは、更に、設定した前記優先順位に関する情報を前記複数のユーザに通知する
   荷物配送管理システム。
5. 請求項４に記載の荷物配送管理システムであって、
   前記１又は複数のプロセッサは、更に、前記支払額の変更を受け付ける
   荷物配送管理システム。
6. 請求項１乃至５のいずれか一項に記載の荷物配送管理システムであって、
   前記複数の荷物は、前記複数のユーザのそれぞれによって１以上の集荷場所に運ばれ、前記１以上の集荷場所において前記１台の車両に積み込まれる
   荷物配送管理システム。
7. 請求項１乃至５のいずれか一項に記載の荷物配送管理システムであって、
   前記複数の荷物が前記１台の車両に積み込まれた後、前記１又は複数のプロセッサは、前記荷物配送ルートに従って前記複数の荷物を前記目的地に配送するよう前記１台の車両に指示する
   荷物配送管理システム。
8. ユーザから預かった荷物を前記ユーザによって指定される目的地に配送するサービスを管理する荷物配送管理方法であって、
   前記目的地を示すリクエスト情報と、前記ユーザが前記サービスに対して支払う支払額に相当する金額を示す支払額情報を取得することと、
   １台の車両が複数のユーザの複数の荷物を配送する場合、前記複数の荷物の優先順位を設定するか否かを判定することと、
   前記優先順位を設定する場合、前記支払額情報に基づいて、前記支払額がより多いユーザの荷物の前記優先順位をより高く設定することと、
   前記優先順位に従って前記複数の荷物が前記目的地に配送されるように、前記１台の車両の荷物配送ルートを設定することと
   を含む
   荷物配送管理方法。
9. ユーザから預かった荷物を前記ユーザによって指定される目的地に配送するサービスに利用される車両であって、
   １又は複数のプロセッサを備え、
   前記１又は複数のプロセッサは、
   前記目的地を示すリクエスト情報と、前記ユーザが前記サービスに対して支払う支払額に相当する金額を示す支払額情報を取得し、
   複数のユーザの複数の荷物を配送する場合、前記複数の荷物の優先順位を設定するか否かを判定し、
   前記優先順位を設定する場合、前記支払額情報に基づいて、前記支払額がより多いユーザの荷物の前記優先順位をより高く設定し、
   前記優先順位に従って前記複数の荷物が前記目的地に配送されるように、前記車両の荷物配送ルートを設定する
   車両。

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