JP2024024223A - エレベーターシステム及びエレベーター制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】電気自動車などの車両からの電力でエレベーターを駆動する場合に、供給電力が低下した場合でもエレベーター閉じ込めを発生させないようにする。【解決手段】電力供給機能を備えた車両からの電力が供給され、供給される電力でエレベーターを駆動する電源入力部３０１と、電源入力部３０１に供給される電力が予め定められた閾値以下であることを示す電力低下信号又は車両の切り離し予告信号を受付ける送受信部３０２と、送受信部３０２が電力低下信号又は切り離し予告信号を受付けたとき、エレベーターのかごが階床間を移動中か否かを判定する判定部３０７と、判定部３０７が移動中であると判定したとき、かごを最寄階で停止し、戸開後にエレベーターの運転を中止するエレベーター制御部３０３と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、エレベーターシステム及びエレベーター制御方法に関する。

近年、バッテリを動力源とした電気自動車が普及拡大されており、ショッピングセンター等の大型施設やマンション、オフィスビルに、電気自動車用の充電設備の備え付けが併せて普及拡大している。
この充電設備は、通常、電気自動車への充電を行うが、建物の停電時に充電から放電へ切り替えて、電気自動車のバッテリを利用して建物内の設備への電力供給を行うこともできるハイブリッド型電気自動車充電設備という製品も開発されている。

一方で、上述した建物の多くには、昇降設備としてエレベーターが備わっており、停電時にはエレベーターに備え付けられたバッテリにより最寄階まで走行することで、乗客が閉じ込められないようにした設備が備え付けられていることが多い。
しかし、エレベーターに備え付けられたバッテリは、基本的には閉じ込め発生防止目的のためのものであって容量が少ないため、最寄階への走行後には、エレベーターは停電復旧まで停止となる。

特許文献１には、ハイブリッド型電気自動車充電設備を用いて、電気自動車からエレベーターへ電力供給することで停電時においてもエレベーターを走行させる連動制御技術が開示されている。

特開２０１５－５１８４４号公報

特許文献１に記載されるように、ハイブリッド型電気自動車充電設備を用いて、電気自動車からエレベーターへの電力供給を行うことで、停電時のエレベーター走行を可能にすることは可能である。また、特許文献１に記載される技術では、電気自動車内のバッテリの残容量が低下した場合には、エレベーターの走行速度を低下させるかエレベーターを停止するかを選択する制御が行われている。

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、バッテリ残量が低下した際には、エレベーターの走行速度を減速させたり停止させたりする処理を行うものの、バッテリ枯渇時のエレベーター制御は考慮されていない。

すなわち、電気自動車からの電力供給が絶たれている状態のときに、人が乗っている状態でエレベーターが停止すると閉じ込め状態となるが、このときエレベーターに備え付けのバッテリを用いた最寄階運転により長時間の閉じ込めは防止することができる。
このように、エレベーターは、停電発生時に少なくとも一度（断続停電の場合は複数回）備え付けのバッテリにより最寄階への運転を行っていることが想定される。この場合には、エレベーター備え付けのバッテリ容量が低下している状態にあり、電気自動車からの電力供給と、エレベーター側のバッテリによる電力供給のいずれもできない状況になると、エレベーターの最寄階運転が完了せずに、閉じ込めが発生するリスクが起こり得る。

また、設置年月が古いエレベーターにおいては、エレベーターに非常用バッテリが備わっておらず、この場合は、電気自動車からの電力の供給停止が閉じ込め状態に繋がる。

本発明の目的は、電気自動車などの車両からの供給電力が低下した場合でも、エレベーター閉じ込めを発生させないエレベーターシステム及びエレベーター制御方法を提供することにある。

上記課題を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。
本願は、上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、電力供給機能を備えた車両からの電力が供給され、供給される電力でエレベーターを駆動する電源入力部と、電源入力部に供給される電力が予め定められた閾値以下であることを示す電力低下信号又は車両の切り離し予告信号を受付ける送受信部と、送受信部が電力低下信号又は切り離し予告信号を受付けたとき、エレベーターのかごが階床間を移動中か否かを判定する判定部と、判定部が移動中であると判定したとき、かごを最寄階で停止し、戸開後にエレベーターの運転を中止するエレベーター制御部と、を備える。

本発明によれば、エレベーター走行中の突然の電気自動車などからの電力供給停止による閉じ込め発生を防ぐことが可能になる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施の形態例によるエレベーターシステムと充放電装置の構成例を示すブロック図である。 本発明の一実施の形態例によるエレベーターシステムの制御装置のハードウェア構成の例を示すブロック図である。 本発明の一実施の形態例による電気自動車充放電設備とエレベーター側送受信部との間で送受信される信号を示す図である。 本発明の一実施の形態例によるバッテリ電力供給開始から供給停止までの処理の例を示すフローチャートである。 本発明の一実施の形態例による電気自動車充放電設備の表示パネルの表示例を示す図である。 本発明の他の実施の形態例によるエレベーターシステムの構成例を示すブロック図である。

以下、本発明の一実施の形態例（以下、「本例」と称する）によるエレベーターシステム及びそのシステムを利用して行われるエレベーター制御方法を、添付図面を参照して説明する。

［エレベーターシステムと充放電装置の構成］
まず、図１を参照して、本例のエレベーターシステム３と、そのエレベーターシステムに接続される充放電装置２の構成を説明する。
図１に示すように、本例のエレベーターシステム３は、充放電装置２を経由して商用電源が供給される構成になっており、通常時には、商用電源が入力電源として作動するように構成されている。
また、充放電装置２には電気自動車１が接続されており、商用電源の停電時には、電気自動車１に搭載されたバッテリからの電源が充放電装置２からエレベーターシステム３に供給されて、エレベーターシステム３が作動する構成になっている。

まず、充放電装置２の構成について説明すると、充放電装置２は、本例のエレベーターシステム３が設置された建物に、予備電源として接続されるハイブリッド型電気自動車充電設備である。
充放電装置２は、ＡＣ／ＤＣ変換部２０１、充電部２０２、充放電切替部２０３、放電部２０４、充放電制御部２０５、バッテリ残量検出部２０６、送受信部２０７、電力切替部２０８、充放電用コネクタ２１０、及びユーザ操作部２２０を備える。

充放電装置２は、商用電源が供給される通常時においては、ＡＣ／ＤＣ変換部２０１が商用電源（２００Ｖなどの交流電源）をＤＣ電源（直流電源）に変換し、変換したＤＣ電源を充電部２０２に供給する。充電部２０２は、得られるＤＣ電源を、充放電切替部２０３を介してコネクタ２１０で接続された電気自動車１に供給して、電気自動車１に搭載されたバッテリに充電する。

ここで、バッテリ残量検出部２０６は、電気自動車１との通信、あるいは電気自動車１への充電電流や充電電圧を監視することで、バッテリ残量を検出し、検出したバッテリ残量を充放電制御部２０５に供給する。
通常、電気自動車１のバッテリの残量や充放電は、電気自動車１に搭載されたバッテリ制御部（不図示）により管理されるのであるが、充放電装置２のバッテリ残量検出部２０６は、電気自動車１に搭載されたバッテリ制御部と通信を行って、電気自動車１のバッテリへの充電や放電の管理を行っている。但し、充放電装置２のバッテリ残量検出部２０６が単独で、電気自動車１への充電電流や充電電圧からバッテリ残量を検出（推定）するようにしてもよい。

また、充放電制御部２０５は、充放電切替部２０３における充電と放電の切替、並びに充電の開始・終了と放電の開始・終了を制御する。充放電制御部２０５による充電の開始と終了の制御は、バッテリ残量検出部２０６が検出したバッテリ残量と、ユーザ操作部２２０による充電の開始操作及び停止操作に基づいて行われる。
ユーザ操作部２２０は、例えば表示機能付きのタッチパネルで構成され、ユーザ操作部２２０には、コネクタ２１０の電気自動車１からの切り離しの可否なども表示される。なお、コネクタ２１０には、電気自動車１への接続状態を維持するロック機構２１１が取り付けられており、充電中や放電中には、充放電制御部２０５は、このロック機構２１１によりコネクタ２１０を電気自動車１から外せない構成としている。

また、充放電装置２の電力切替部２０８は、充放電制御部２０５からの指令で、エレベーターシステム３に供給する電力の切替処理を行っている。すなわち、電力切替部２０８は、商用電源が得られる通常時には、エレベーターシステム３の電源入力部３０１に商用電源を供給する。また、商用電源が停電時には、電力切替部２０８は、充放電制御部２０５からの指令で、電気自動車１から供給される電源をエレベーターシステム３の電源入力部３０１に供給する。

この電気自動車１からの電源供給時には、充放電制御部２０５は、充放電切替部２０３を放電に切替え、充放電切替部２０３で得た電気自動車１からの電源を、放電部２０４を介してＡＣ／ＤＣ変換部２０１に供給する。ＡＣ／ＤＣ変換部２０１は、電気自動車１からのＤＣ電源をＡＣ電源に変換し、電力切替部２０８を介してエレベーターシステム３の電源入力部３０１に供給する。

なお、この電気自動車１からの電源供給時には、充放電制御部２０５は、充放電装置２の送受信部２０７とエレベーターシステム３の送受信部３０２を介して、エレベーター制御部３０３とデータの送受信を行い、電気自動車１からの電源供給は、それが可能な場合にのみ適正に行われる。この充放電制御部２０５とエレベーター制御部３０３とのデータの送受信により行われる電源供給の処理の詳細は後述する。

次に、エレベーターシステム３の構成について説明する。
エレベーターシステム３は、電源入力部３０１、送受信部３０２、エレベーター制御部３０３、乗りかご３０４、巻上機３０５、及び非常用バッテリ３０６を備える。また、エレベーター制御部３０３は、乗りかご３０４の状態を判定する判定部３０７を有する。

電源入力部３０１には、充放電装置２の電力切替部２０８から、商用電源又は電気自動車１からの電源が供給される。すなわち、電源入力部３０１は、電源入力処理を行って、電力切替部２０８から供給された電源により、エレベーターシステム３全体を作動させる。
送受信部３０２は、充放電装置２側の送受信部２０７との間で送受信処理を行う。
エレベーター制御部３０３は、電源入力部３０１に供給される電源で作動し、巻上機３０５による乗りかご３０４の走行・停止や、乗りかご３０４のドア開閉などのエレベーターの運行を制御する。

また、エレベーター制御部３０３は、エレベーターシステム３側の送受信部３０２と充放電装置２側の送受信部２０７との通信により、充放電装置２と随時、データの送受信を行う。なお、エレベーター制御部３０３がデータの送受信を行う詳細については後述する。
エレベーター制御部３０３内の判定部３０７は、エレベーターシステム３の乗りかご３０４の運転状況の判定処理を行う。

なお、図示は省略するが、乗りかご３０４には、エレベーター利用者に対し、案内誘導や状態表示を行うための誘導灯、液晶インジケータ、自動アナウンス機能が備え付けてある。
非常用バッテリ３０６は、停電によりエレベーターシステム３への電力供給が絶たれた場合に、乗りかご３０４を最寄階に走行し、ドア開閉後停止させる。但し、非常用バッテリ３０６の容量は、少なくとも１回、乗りかご３０４を最寄階に走行しドア開閉後停止させることが可能な程度の容量でしかない。
したがって、非常用バッテリ３０６の充電残量がなくなった場合には、非常用バッテリ３０６の充電完了までには、商用電源が復旧してからある程度の時間が必要になる。
なお、エレベーターシステム３の構成によっては、この非常用バッテリ３０６が用意されていない場合もある。

［エレベーター制御部のハードウェア構成例］
図２は、エレベーター制御部３０３のハードウェア構成例を示す。
エレベーター制御部３０３は、例えば情報処理装置であるコンピュータにより構成することができる。
図２は、エレベーター制御部３０３をコンピュータで構成した場合の例を示す。
エレベーター制御部３０３としてのコンピュータは、プロセッサであるＣＰＵ（中央処理ユニット：Central Processing Unit）３０３ａ、ＲＯＭ（Read Only Memory）３０３ｂ、ＲＡＭ（Random Access Memory）３０３ｃ、及び不揮発性ストレージ３０３ｄを備える。
不揮発性ストレージ３０３ｄとしては、例えばＨＤＤ（Hard Disk Drive）やＳＳＤ（Solid State Drive）、あるいは半導体メモリなどが使用される。
また、コンピュータは、他の機器とデータの送受信を行うためのネットワークインターフェース３０３ｅを備える。

ＣＰＵ３０３ａは、ＲＯＭ３０３ｂまたは不揮発性ストレージ３０３ｄが記憶したプログラムをＲＡＭ３０３ｃで実行させることで、図１に示す判定部３０７などの各処理部が構成される。
不揮発性ストレージ３０３ｄは、エレベーター制御部３０３としての処理を行うプログラムを記憶すると共に、エレベーターを制御する上で必要な情報などを記憶する。

ネットワークインターフェース３０３ｅは、送受信部３０２としての通信機能を有する。また、エレベーターシステム３内の各部との送受信も、ネットワークインターフェース３０３ｅあるいは不図示のインターフェースを経由して行われる。

なお、図示は省略するが、充放電装置２の充放電制御部２０５も、同様のコンピュータで構成される。但し、充放電装置２の充放電制御部２０５の場合には、ユーザ操作部２２０に相当する入力部や表示部がＣＰＵに接続される点が、エレベーター制御部３０３とは相違する。

［エレベーターシステムと充放電装置との間の信号送受信関係］
図３は、本例のエレベーターシステム３の送受信部３０２と、充放電装置２の送受信部２０７との間で送受信される信号の例を示す。この図３に示す信号は、商用電源が停電して、電気自動車１のバッテリから電源をエレベーターシステム３に供給する場合の例である。エレベーターシステム３の送受信部３０２での送受信は、エレベーター制御部３０３による制御で行われ、充放電装置２の送受信部２０７での送受信は、充放電制御部２０５による制御で行われる。

まず、充放電装置２からエレベーターシステム３への、電気自動車１からの電力供給が開始される際には、充放電制御部２０５からの指示で、送受信部２０７が自立電源確立信号４０１を送信する。
ここでは自立電源確立信号４０１は、充放電装置２から充放電制御部２０５の指示で送信される信号であるとしているが、充放電装置２の電力切替部２０８が受け付けた信号でもよいし、ユーザ操作部２２０のユーザ操作により受け付けた信号である場合も考えられる。

電気自動車１からの電力供給の成立後は、充放電装置２の送受信部２０７は、エレベーターシステム３に対し、自立運転指令信号４０２を送信する。この自立運転指令信号４０２は、エレベーターシステム３に対して電気自動車１からの電力供給で動作することを示す信号である。自立運転指令信号４０２を受信したエレベーターシステム３のエレベーター制御部３０３は、通常定常速度より速度を低下させた定速運転を行うようにする。これにより、エレベーターシステム３が通常定常速度で運行した場合に発生する負荷電流による、電気自動車１のバッテリの大電流放電での劣化を軽減することができる。

なお、自立運転指令信号４０２は、負荷電流の軽減を目的にしているものであるから、電気自動車１のバッテリの大電流放電の劣化を考慮する必要がない場合には、使用しなくてもよい。
あるいは、エレベーターシステム３のエレベーター制御部３０３は、自立電源確立信号４０１の受信だけで、自律運転指令信号４０２なしで、自動的に通常定常速度より速度を低下させた定速運転を行うようにしてもよい。

電気自動車１のバッテリが一定容量まで低下し、エレベーターシステム３への残り一定時間後には電力供給が維持できなくなる場合や、ユーザが電気自動車１を充放電装置２から切り離すべくユーザ操作部２２０で操作をした場合には、バッテリ切り離し予告信号４０３がエレベーターシステム３へ送信される。ここでのユーザとは、電気自動車の所有者や、建物管理者である。バッテリが一定容量まで低下したことは、バッテリ残量検出部２０６における検出値から、充放電制御部２０５の判断で検知される。

バッテリ切り離し予告信号４０３を受信したエレベーターシステム３のエレベーター制御部３０３は、エレベーター走行を停止するように制御する。
具体的には、エレベーター制御部３０３は、乗りかご３０４が走行中は最寄階まで運行させ、乗りかご３０４のドアを開いてアナウンスや表示などで乗客を乗りかご３０４の外へ誘導した後に、乗りかご３０４のドアを閉めて停止状態とする。なお、エレベーター制御部３０３は、乗り場のドアも、乗りかご３０４のドアの開閉に連動して開閉する。

なお、エレベーター制御部３０３は、乗りかご３０４内で押下された行先階登録ボタンに従い、行先階登録された階床まで走行させて、乗りかご３０４のドアを開いて乗客を乗りかご３０４の外へ誘導した後に、ドアを閉めて停止し、休止状態としてもよい。また、乗りかご３０４が利用されず待機している状態ならば、エレベーター制御部３０３は、そのまま休止状態としてもよい。

ここで、乗客を適切に誘導、或いは新たにエレベーター利用を行わせないために、エレベーター制御部３０３は、エレベーターの乗りかご３０４や乗り場に備え付けの誘導灯、液晶インジケータ、或いは自動アナウンスによる乗客への状態開示を併せて実施することで、より安全にエレベーターを停止させることもできる。
エレベーターシステム３がドア開閉を行い停止後は、エレベーターシステム３側の送受信部３０２は、充放電装置２の送受信部２０７へ、エレベーター着床及びドア開閉信号４０４を送信する。

充放電装置２の充放電制御部２０５は、このエレベーター着床及びドア開閉信号４０４を受信することを条件に、電気自動車１のバッテリ切り離しの制御、或いは利用者への電気自動車１切り離し可の状態表示を行う。例えば、充放電制御部２０５は、エレベーター着床及びドア開閉信号４０４を受信するまでは、コネクタ２１０のロック機構２１１をロック状態とし、エレベーター着床及びドア開閉信号４０４を受信した後に、ロック機構２１１をロック解除にする。あるいは、充放電制御部２０５は、ユーザ操作部２２０に、コネクタ２１０の電気自動車１からの取り外し可を表示させる。

［車両からの供給時の処理の流れ］
図４は、本例のエレベーターシステム３と充放電装置２とにより、停電時に電気自動車１から電源の供給を受けてエレベーターを運転する際の処理の例を示すフローチャートである。図４のフローチャートにおいて、左半分の処理（ステップＳ１１，Ｓ１２，Ｓ１５－Ｓ１９の処理）は、エレベーターシステム３で行われる処理であり、右半分の処理（ステップＳ１３，Ｓ１４，Ｓ２０－Ｓ２６の処理）は、充放電装置２で行われる処理である。

まず、停電により建屋の電源遮断が発生すると（ステップＳ１１）、まずエレベーター制御部３０３は、非常用バッテリ３０６による非常用運転に切り替え、乗りかご３０４を最寄階へ走行させ、ドア開閉にて乗客をエレベーター外へ誘導してから停止状態にする（ステップＳ１２）。
次に、充放電装置２の充放電制御部２０５は、電気自動車１から電力供給されているか否かを判断する（ステップＳ１３）。ステップＳ１３で、電力供給がされていない場合（ステップＳ１３のＮＯ）、充放電制御部２０５はそのまま待機しステップＳ１３の判断を繰り返す。

ステップＳ１３で、電気自動車１からの電力供給がされている場合（ステップＳ１３のＹＥＳ）、充放電制御部２０５は、電気自動車１からの電力供給を開始し、エレベーターシステム３に電力を供給する（ステップＳ１４）。なお、ここでの電力供給は、建物管理者や電気自動車の所有者等の利用者が、電気自動車１を充放電装置２に接続し、ユーザ操作部２２０の操作で電気自動車１から電力供給可に設定することで行われる。
これにより、充放電装置２からエレベーターシステム３へ自立電源確立信号４０１と自立運転指令信号４０２が送信され、エレベーターシステム３のエレベーター制御部３０３は、電気自動車１からの電力供給に合わせた運転制御を行う（ステップＳ１５）。

電気自動車１のバッテリは、長時間の電力供給で消耗し容量低下が発生するので、充放電制御部２０５は、バッテリ残量検出部２０６で予め設定した閾値まで容量低下が検出されるか否かを判断する（ステップＳ２０）。また、ステップＳ２０で、閾値までの容量低下を検出しない場合（ステップＳ２０のＮＯ）、さらに充放電制御部２０５は、ユーザ操作部２２０での操作の受付などから、電気自動車１の切り離し操作の信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ２１）。ステップＳ２１で電気自動車１の切り離し操作の信号を受信していない場合（ステップＳ２１のＮＯ）、充放電制御部２０５はステップＳ２０の判断に戻る。

ステップＳ２０で、閾値まで容量低下を検出した場合（ステップＳ２０のＹＥＳ）、充放電制御部２０５は、ユーザ操作部２２０にてバッテリ容量低下を通知する（ステップＳ２２）。このバッテリ容量低下を通知した後、あるいはステップＳ２１で電気自動車１の切り離し操作の信号を受信した場合（ステップＳ２１のＹＥＳ）、充放電制御部２０５は、エレベーターシステム３に対しバッテリの切り離し予告信号４０３を送信する（ステップＳ２３）。

そして、ユーザ操作部２２０は、電力供給切り離し中である旨の状態を表示し（ステップＳ２４）、充放電制御部２０５は、エレベーター着床及びドア開閉信号４０４を受信するか否かの判断を行う（ステップＳ２５）。ステップＳ２５で、エレベーター着床及びドア開閉信号４０４を受信しない場合（ステップＳ２５のＮＯ）、充放電制御部２０５は、そのまま電気自動車１からの電力供給を行っている状態で待機する。

一方、エレベーターシステム３側では、ステップＳ１５で電気自動車１からの電力供給による運転を開始した後に、エレベーター制御部３０３は、バッテリ切り離し予告信号４０３を受信するか否かを判断する（ステップＳ１６）。ステップＳ１６でバッテリ切り離し予告信号４０３を受信しない場合（ステップＳ１６のＮＯ）、エレベーター制御部３０３は、そのまま電気自動車１からの電力供給による運転を継続し、ステップＳ１６の判断を繰り返す。

ステップＳ１６でバッテリ切り離し予告信号４０３を受信した場合（ステップＳ１６のＹＥＳ）、エレベーター制御部３０３は、現在の運転状況として、乗りかご３０４が乗り場にドア閉で停止中であり、乗りかご３０４内でボタン操作がされず待機状態であるか否かを判断する（ステップＳ１７）。
ステップＳ１７で、乗りかご３０４が走行中である場合（ステップＳ１７のＮＯ）、エレベーター制御部３０３は、乗りかご３０４を最寄階まで走行後、ドア開とし、さらに乗客降車後ドア閉として、運転を停止させる（ステップＳ１８）。運転を停止した後、エレベーター制御部３０３は、ステップＳ１７の判断に戻る。

ステップＳ１７で、乗りかご３０４が走行中でない場合（ステップＳ１７のＹＥＳ）、エレベーター制御部３０３は、このままエレベーターの停止状態を維持し、エレベーター着床及びドア開閉信号４０４を充放電装置２に送信する（ステップＳ１９）。

ここまでの処理が行われると、充放電制御部２０５は、ステップＳ２５でエレベーター着床及びドア開閉信号４０４を受信したと判断し（ステップＳ２５のＹＥＳ）、ユーザ操作部２２０で利用者に対し切り離し可能状態を通知する（ステップＳ２６）。また、充放電制御部２０５は、コネクタ２１０のロック機構２１１をロック解除とし、コネクタ２１０を電気自動車１から外せるようにする。
なお、ここでのエレベーター着床及びドア開閉信号４０４の受信の判断と同時に、充放電制御部２０５は、エレベーターシステム３への電源供給を停止してもよい。

［ユーザ操作部の表示例］
図５は、ユーザ操作部２２０の表示パネル２２１の表示例を示す。
図５Ａは、電気自動車１からエレベーターへの電源供給が行われている状態の例を示す。このときには、表示パネル２２１は、ビルが停電中である旨の表示、すなわちエレベーターへの電力供給中の表示２２２を行う。また、表示パネル２２１は、ロック機構２１１がロック中を表示してもよい。
そして、表示パネル２２１は、電気自動車１の切り離しボタン２２３を表示する。電気自動車１の切り離しボタン２２３がユーザによりタッチ操作されたとき、図４のフローチャートのステップＳ２１で電気自動車１の切り離し操作の信号を受信した場合の処理が行われる。

図５Ｂは、エレベーターシステム３からエレベーター着床及びドア開閉信号４０４を受信したときの例を示す。このときには、表示パネル２２１は、エレベーターへの電力供給が停止し、切り離しが可能であることの表示２２４を行う。また、ロック機構２１１がロック解除されたことを表示してもよい。

［本実施の形態例による効果］
以上説明した処理が行われることで、本例のエレベーターシステム３では、電気自動車１からの電力供給が絶たれる前に、エレベーター閉じ込めを防止した運転制御を行うことが可能となる。ここでの電気自動車１からの電力供給が絶たれる状態とは、電気自動車１のバッテリ容量低下の他、建物管理者や電気自動車所有者等の利用者の都合により、電気自動車１を切り離したい場合も含まれる。しかし、いずれの場合でも適切にエレベーター閉じ込めを防止した運転制御を行うことが可能となる。
この場合、エレベーターシステム３の送受信部３０２が充放電装置２に対して、エレベーター着床及びドア開信号を送信し、エレベーター着床及びドア開信号を受信した充放電装置２が、電気自動車１からの電力供給の停止又は車両の切り離しを許可するようにしたことで、充放電装置２での電気自動車１の切り離しが、エレベーター停止前に行われることを確実に阻止でき、エレベーター閉じ込めを確実に防止できるようになる。

また、充放電装置２のユーザ操作部２２０では、電気自動車１の切り離しが可能な状態か等が表示されるため、電気自動車１の利用者は、表示による通知にしたがって、適切に切り離し操作を行うことができる。なお、この通知は表示の他に、音声メッセージの出力による通知でもよい。
さらに、電気自動車１に接続するコネクタ２１０にロック機構２１１を設けて、エレベーター停止後にロック機構２１１を解除するようにしたことで、エレベーター停止前の切り離しが確実に阻止でき、エレベーター閉じ込めをより確実に防止できるようになる。
さらにまた、充放電装置２は、バッテリ残量検出部２０６を備えて、そのバッテリ残量検出部２０６が検出したバッテリ残量が予め定められた閾値以下である場合に、電力低下信号に相当するバッテリ切り離し予告信号４０３を、エレベーターシステム３の送受信部３０２に送信することで、エレベーターの運転中止の判断が適切に行えるようになる。

［変形例］
なお、ここまで説明した実施の形態例は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。

例えば、上述した実施の形態例では、充放電装置２が、エレベーターシステム３への電力切替えを行う電力切替部２０８を内蔵する構成としたが、エレベーターシステム３への電力切替えを行う電力切替部２０８は、充放電装置２の外部に設けてもよい。
すなわち、図６に示すように、充放電装置２′とは別に電力切替部２０８′を設け、充放電装置２′の充放電制御部２０５からの指示で、その電力切替部２０８′が、商用電源のエレベーターシステム３の供給と、電気自動車１からの電源の供給とを切り替えるようにしてもよい。

また、図６に示すように、ユーザ操作部２２０′を、充放電装置２′とは別体のものとしてもよい。この場合のユーザ操作部２２０′としては、例えばユーザが所持したスマートフォンなどの端末でもよい。
充放電装置２′は、電力切替部２０８とユーザ操作部２２０を備えない構成になっており、それ以外の構成は、図１に示す充放電装置２と同じである。また、電力切替部２０８′やユーザ操作部２２０′が行う処理も、図１に示す電力切替部２０８とユーザ操作部２２０が行う処理と同じである。

また、図１に示す構成では、コネクタ２１０はロック機構２１１を設けるようにしたが、ロック機構２１１を省略して、ユーザ操作部２２０′による表示のみで、利用者に切り離しの可否を通知してもよい。
さらに、図１や図６の構成では、エレベーターシステム３が非常用バッテリ３０６を備えるようにしたが、非常用バッテリ３０６を備えないエレベーターシステムに適用してもよい。
また、上述した実施の形態例では、電気自動車からの電力供給停止時の処理として、最寄階への停止と、ドアの開と乗客降車後のドア閉を行うようにしたが、少なくとも最寄階への停止とドアの開のみを行って、ドア閉は省略してもよい。

また、上述した実施の形態例では、充放電装置２に接続される車両は電気自動車としたが、エンジンと発電機を備えたハイブリッド型の自動車や、水素燃料で発電を行う水素自動車など、その他の給電機能を備えた車両を充放電装置２に接続して、同様の給電処理を行うようにしてもよい。この場合、車両のバッテリ残量から給電停止を判断する代わりに、車両の電力供給残量（燃料残量など）から給電停止を判断することになる。

また、図１に示す構成や図４に示すフローチャートでは、エレベーターシステム３が備えるエレベーター制御部３０３が、停電時の処理を行うようにしたが、既存のエレベーターシステムの制御部に実装されたプログラムを修正して、同様の処理を行うようにしてもよい。
この場合のプログラムについては、図２に示したエレベーター制御部３０３を構成するコンピュータ内の不揮発性ストレージやメモリに用意する他に、外部のメモリ、ＩＣカード、ＳＤカード、光ディスク等の記録媒体に置いて、転送してもよい。
さらに、エレベーター制御部３０３が行う機能の一部又は全部を、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）などの専用のハードウェアによって実現してもよい。

また、図１や図６に示す構成図では、制御線や情報線は説明上必要と考えられるものだけを示しており、製品上必ずしも全ての制御線や情報線を示しているとは限らない。実際には殆ど全ての構成が相互に接続されていると考えてもよい。また、図４に示すフローチャートについても、処理結果が同じであれば、処理順序を変更したり、複数の処理を同時に実行してもよい。

１…電気自動車、２，２′…充放電装置、３…エレベーターシステム、２０１…ＡＣ／ＤＣ変換部、２０２…充電部、２０３…充放電切替部、２０４…放電部、２０５…充放電制御部、２０６…バッテリ残量検出部、２０７…送受信部、２０８，２０８′…電力切替部、２１０…充放電用コネクタ、２１１…ロック機構、２２０，２２０′…ユーザ操作部、２２１…表示パネル、２２３…電気自動車切り離しボタン、３０１…電源入力部、３０２…送受信部、３０３…エレベーター制御部、３０３ａ…ＣＰＵ、３０３ｂ…ＲＯＭ、３０３ｃ…ＲＡＭ、３０３ｄ…不揮発性ストレージ、３０３ｅ…ネットワークインターフェース、３０５…巻上機、３０６…非常用バッテリ、３０７…判定部、４０１…自立電源確立信号、４０２…自立運転指令信号、４０３…バッテリ切り離し予告信号、４０４…エレベーター着床及びドア開閉信号

Claims (6)

1. 電力供給機能を備えた車両からの電力が供給され、供給される電力でエレベーターを駆動する電源入力部と、
   前記電源入力部に供給される電力が予め定められた閾値以下であることを示す電力低下信号又は前記車両の切り離し予告信号を受付ける送受信部と、
   前記送受信部が前記電力低下信号又は前記切り離し予告信号を受付けたとき、エレベーターのかごが階床間を移動中か否かを判定する判定部と、
   前記判定部が移動中であると判定したとき、かごを最寄階で停止し、戸開後にエレベーターの運転を中止するエレベーター制御部と、を備える
   エレベーターシステム。
2. 前記電源入力部には、前記車両に対応する充放電装置を介して電源が供給され、
   前記判定部の判定後に、前記エレベーター制御部が、かごを最寄階で停止し戸開したとき、前記送受信部が前記充放電装置に対して、エレベーター着床及びドア開信号を送信し、エレベーター着床及びドア開信号を受信した前記充放電装置が、前記車両からの電力供給の停止又は前記車両の切り離しを許可する
   請求項１に記載のエレベーターシステム。
3. 前記充放電装置は、表示機能を有したユーザ操作部を備え、
   前記ユーザ操作部で前記車両の切り離しの操作が行われた際に、前記充放電装置が前記切り離し予告信号を送信し、その後の切り離しを許可する信号を前記充放電装置が受信したとき、前記ユーザ操作部が、切り離し可能になったことを表示する
   請求項２に記載のエレベーターシステム。
4. 前記充放電装置は、前記車両とコネクタを介して接続され、
   前記コネクタは、前記充放電装置が、電力供給の停止又は車両の切り離しを許可する信号を受信したとき、ロック機構を解除して、前記車両から切り離せるようにした
   請求項２に記載のエレベーターシステム。
5. 前記充放電装置は、接続された前記車両のバッテリ残量検出部を備え、
   前記バッテリ残量検出部が検出したバッテリ残量が予め定められた閾値以下である場合に、前記電力低下信号を前記送受信部に送信する
   請求項２に記載のエレベーターシステム。
6. エレベーターの運転を制御するエレベーター制御方法であって、
   電力供給機能を備えた車両からの電力が供給され、供給される電力でエレベーターを駆動する電源入力処理と、
   前記電源入力処理により供給される電力が予め定められた閾値以下であることを示す電力低下信号又は前記車両の切り離し予告信号を受付ける送受信処理と、
   前記送受信処理により前記電力低下信号又は前記切り離し予告信号を受付けたとき、エレベーターのかごが階床間を移動中か否かを判定する判定処理と、
   前記判定処理が移動中であると判定したとき、かごを最寄階で停止し、戸開後にエレベーターの運転を中止するエレベーター制御処理と、を含む
   エレベーター制御方法。

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