JP2024021517A - アンカーピン用筒部材、車止めブロック固定具及び車止めブロック固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アンカーピンが最下位置まで打ち込まれたことを作業者が容易に感知でき、アンカーピンの打ち込み過ぎによる筒部材の変形、ブロックの破損等を防止し、車止めブロックを設置面に確実に強固に固定できるようにする。【解決手段】車止めブロック４０を設置面５０に固定するアンカーピンが挿通する挿通穴ＳＡを備えたアンカーピン用筒部材１であって、筒部材本体は、アンカーピンの頭部を保持する頭部保持部１３を備え、頭部保持部１３は、アンカーピンが最下位置に達するまで打ち込まれたときにアンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触して、アンカーピンの頭部に加える打撃によるアンカーピンの頭部の振動を減衰させずに車止めブロック４０に伝達し、車止めブロック４０がアンカーピンの打撃音と異なる音であって感知できる異種感知音を発するようにするアンカーピン用筒部材１。【選択図】図１１

Description

本発明は、四輪自動車（以下「車」という。）を所定の位置に止めるための車止めブロックに使用されるアンカーピン用筒部材、車止めブロック固定具及び車止めブロック固定構造に関するものである。

駐車場等においては、車を所定の位置に止めるための車止めブロックが設置される。
車止めブロックは、車の後輪や前輪のタイヤが当たる傾斜面と駐車場の設置面に置かれる底面を備えたコンクリート製等のブロックであり、駐車場等の設置面がアスファルト面等の場合、車止めブロックに挿通させたアンカーピンをアスファルト面等内に打ち込んで、車止めブロックを設置面であるアスファルト面等に固定する。
この場合、プラスチック製の筒部材をブロック内に埋設し、アンカーピンを筒部材の挿通穴に挿通して設置面内に打ち込み、アンカーピンが設置面に対して垂直に（真っ直ぐに）打ち込まれるようにされる。

例えば、特許文献１（特開２００４－２９３２５６号公報）には、車止めブロックを固定するアンカーボルトを挿通する上下方向の貫通孔を形成するために該ブロック内に埋設する概略筒状のアンカーホルダーであって、アンカーボルトを挿通するホルダー筒部と、その上部にあってアンカーボルト頭部を内包するホルダー頭部とを有し、該ホルダー頭部の内部に、アンカーボルトが上に跳ね上がろうとするときに該アンカーボルト頭部の上面に接触して跳ね上がりを防止する突条を有する複数の突起部を設けたことを特徴とするアンカーホルダーが開示されている。
この特許文献１のアンカーホルダーでは、アンカーボルト（アンカーピン）のボルト頭部の下面がホルダー筒部の上面に接触するまで、アンカーボルトを設置面内に打ち込むこととなる。ボルト頭部の下面がホルダー筒部の上面から離れた位置でアンカーボルト打ち込みを止めると、ボルト頭部の上面がホルダー頭部の突起部の突条で押さえられず、車止めブロック設置後にアンカーボルトが車止めブロックから飛び出しやすくなるからである。
しかしながら、作業者にとって、アンカーボルト（アンカーピン）のボルト頭部の下面がホルダー筒部の上面に接触する位置まで打ち込まれたこと、すなわち、アンカーボルトが最下位置まで打ち込まれたことを感知することは難しく、アンカーボルトが最下位置まで打ち込まれた後も打ち込み作業を続ける場合があり、その場合は、アンカーボルトのボルト頭部がホルダー筒部の上面を打ち続け、ホルダー筒部が変形して、ブロックを破損させる等して、車止めブロックを設置面に強固に固定できないという問題が生ずる。

ところで、アンカーを対象物に打ち込むに際し、アンカーの打ち込み位置を感知する技術として、例えば、特許文献２（特表２００８－５２３３２３号公報）には、アンカー(１)は、縦に伸びるアンカー要素(３)を備えた駆動フランジ(２)を具えたアンカー(１)であって、アンカー要素(３)は螺旋形のねじ山(４)をその上に有し、ねじは、フランジ(２)から前方穿孔部(６)に及ぶ分離部によって遮断され、前方穿孔部(６)は、折れやすい結合バー(７)によって一緒に保持される分離可能なアーム(６a)(６b)を具え、アーム(６a)(６b)は、ねじ部(４)を通って延び、アンカー要素(３)の長さの大部分を構成し、スクリュ(20)(アンカーと共に要素を支持するのに用いられる)は、アンカーの長手方向の中心軸Ａに沿う開口(３a)にねじ込まれるねじであり、そのねじ山(20a)は開口(３a)の壁に切り込み、スクリュ(20)を引き続いて挿入すると、結合バーが知覚できる音と共に折れるまで、支持アーム(６a)(６b)の広がりを介して、バー(７)に外向きの圧力を与えるようにしたアンカー(１)が開示されている。（引用文献２の段落［００２４］～［００２６］）

この特許文献２においては、前方穿孔部(６)の分離可能なアーム(６a)(６b)が結合バー(７)で繋がり、壁(10)にアンカー(１)をねじ込んでいく過程で、スクリュ(20)が結合バー(７)を折ると知覚できる音を発し、アンカー要素(３)を適切なアンカー位置へ位置決めするようになっている。
しかしながら、特許文献２のアンカーは、壁にねじ込んでいくものであって、車止めブロックを固定するアンカーピンのような設置面に打ち込むものではなく、しかも、特許文献２のアンカーでは、スクリュ(20)が前方穿孔部(６)の分離可能なアーム(６a)(６b)を結合する結合バー(７)をスクリュ(20)が折ることにより音を発することから、特許文献２の技術を車止めブロックを固定するアンカーピンが最下位置まで打ち込まれたことを感知する手段に適用することはできない。

また、特許文献３（特開２０１９－１３１３４３号公報）には、釣合おもりに設置する機構と、穴あけ施工用のドリルと、前記ドリルを押し出す機構を有し、前記ドリルを押し出す機構は、モーターに取付けられたネジが切られた棒とブラケットを用いて前記ドリルが取付いており、前記モーターの正回転、逆回転により前記ドリルの押し出しおよび引き戻しを可能にした機構を有し、前記穴あけ施工用のドリルおよび前記ドリルを押し出す機構は、ケーブルおよびリモコンを備えており、遠隔操作を可能にし、前記リモコンは、前記ドリルを押し出し用のボタンと、前記ドリルを引き戻し用のボタンと、穴あけ施工用のボタンを備え、前記ドリル押し出し用のボタンと前記ドリル引き戻し用のボタンによって、穴あけ施工部に対して前記ドリルを奥行き方向に調整可能な機能を有する昇降路用穴あけ施工装置を用いた施工方法であって、前記釣合おもりに前記昇降路用穴あけ施工装置を取り付け、前記釣合おもりを昇降させ前記穴あけ施工部の高さ位置を調整し、前記リモコンの前記ドリル押し出し用のボタンを押し続け、前記穴あけ施工部との接触音が聞こえたら、前記穴あけ施工用のボタンを押し、穴あけ施工音がしなくなったら、前記ドリル引き戻し用のボタンを押して前記ドリルを引き戻す昇降路用穴あけ施工装置を用いた施工方法が開示されている。

しかしながら、特許文献３は、既に据付されているエレベーターのガイドレールに対してアンカーボルト用の下穴の穴あけ施工を実施する技術に関するものであり、車止めブロックを固定するアンカーピンのような設置面に打ち込むものではなく、しかも、特許文献３では、アンカーボルトが所定の位置に打ち込まれたことを感知するのでなく、ドリルと穴あけ施工部との接触音を感知するものであり、特許文献３の技術を車止めブロックを固定するアンカーピンが最下位置まで打ち込まれたことを感知する手段に適用することはできない。

特開２００４－２９３２５６号公報 特表２００８－５２３３２３号公報 特開２０１９－１３１３４３号公報

本発明が解決しようとする課題は、車止めブロック内に埋設された筒部材に挿通するアンカーピンにより、車止めブロックを設置面に固定するに際し、アンカーピンを設置面内に打ち込んでいく過程において、アンカーピンが最下位置まで打ち込まれたことを作業者が容易に感知でき、アンカーピンの打ち込み過ぎによる筒部材の変形、ブロックの破損等を防止し、車止めブロックを設置面に確実に強固に固定できるようにすることである。

請求項１の発明は、車止めブロック内に埋設されて、該車止めブロックを設置面に固定するアンカーピンが挿通する挿通穴を備えたアンカーピン用筒部材であって、前記挿通穴を形成する筒部材本体は、前記アンカーピンの頭部を保持する頭部保持部を備え、前記頭部保持部は、前記設置面に打ち込まれる前記アンカーピンが最下位置に達するまで打ち込まれたときに前記アンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触して、前記アンカーピンを前記設置面に打ち込むために前記アンカーピンの頭部に加える打撃による前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに前記車止めブロックに伝達し、前記車止めブロックが前記アンカーピンの打撃音と異なる音であって感知できる異種感知音を発するようにするアンカーピン用筒部材を提供して、上記課題を解決するものである。

請求項２の発明は、前記アンカーピンの頭部は周面の全部又は一部が球面であるお椀部を備え、前記頭部保持部は、前記お椀部の球面と面接触する接触面と前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させない薄肉部を備えているアンカーピン用筒部材を提供して、上記課題を解決するものである。

請求項３の発明は、前記筒部材本体に係合し、前記アンカーピン用筒部材の上部を形成する筒部材上部をさらに備えたアンカーピン用筒部材を提供して、上記課題を解決するものである。

請求項４の発明は、車止めブロックを設置面に固定するアンカーピンと、前記車止めブロック内に埋設されて前記アンカーピンが挿通する挿通穴を有するアンカーピン用筒部材とを備えた車止めブロック固定具であって、前記挿通穴を形成する前筒部材本体は、前記アンカーピンの頭部を保持する頭部保持部を備え、前記頭部保持部は、前記設置面に打ち込まれる前記アンカーピンが最下位置に達するまで打ち込まれたときに前記アンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触して、前記アンカーピンを前記設置面に打ち込むために前記アンカーピンの頭部に加える打撃による前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに前記車止めブロックに伝達し、前記車止めブロックが前記アンカーピンの打撃音と異なる音であって感知できる異種感知音を発するようにする車止めブロック固定具を提供して、上記課題を解決するものである。

請求項５の発明は、前記アンカーピン用筒部材は、前記筒部材本体に係合し、前記アンカーピン用筒部材の上部を形成する筒部材上部をさらに備えた車止めブロック固定具を提供して、上記課題を解決するものである。

請求項６の発明は、車止めブロックをアンカーピンにより設置面に固定する車止めブロックの固定構造であって、前記車止めブロック内には、前記アンカーピンが挿通する挿通穴を備えたアンカーピン用筒部材が埋設され、前記挿通穴を形成する筒部材本体は、前記アンカーピンの頭部を保持する頭部保持部を備え、前記頭部保持部は、前記設置面に打ち込まれる前記アンカーピンが最下位置に達するまで打ち込まれたときに前記アンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触して、前記アンカーピンを前記設置面に打ち込むために前記アンカーピンの頭部に加える打撃による前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに前記車止めブロックに伝達し、前記車止めブロックが前記アンカーピンの打撃音と異なる音であって感知できる異種感知音を発するようにする車止めブロックの固定構造を提供して、上記課題を解決するものである。

請求項１に記載の発明のアンカーピン用筒部材においては、頭部保持部は、前記設置面に打ち込まれる前記アンカーピンが最下位置に達するまで打ち込まれたときに前記アンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触して、前記アンカーピンを前記設置面に打ち込むために前記アンカーピンの頭部に加える打撃による前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに車止めブロックに伝達することから、車止めブロックが振動してアンカーピンの打撃音とは異なる音であって、打ち込みを行う作業者が感知できる異種感知音を発し、アンカーピンを設置面内に打ち込んでいく過程において、アンカーピンが最下位置まで打ち込まれたことを作業者が容易に感知でき、アンカーピンの打ち込み過ぎによる筒部材の変形、ブロックの破損等を防止し、車止めブロックを設置面に確実に強固に固定できるという効果を奏する。

請求項２に記載の発明のアンカーピン用筒部材においては、さらに、アンカーピンの頭部は周面の全部又は一部が球面であるお椀部を備えていることから、アンカーピンが設置面に対して傾いて打ち込まれた場合であっても、頭部保持部は、設置面に打ち込まれるアンカーピンが最下位置に達するまで打ち込まれたときに前記お椀部の周面を含む一部と面接触し、また、頭部保持部は薄肉部を備えていることから、打ち込み機がアンカーピンの頭部に加える打撃による前記お椀部から頭部保持部に加わる衝撃に対して、頭部保持部の変形が極力小さく抑えられ、アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに前記車止めブロックに伝達できるという効果を奏する。

請求項３に記載の発明のアンカーピン用筒部材においては、さらに、車止めブロックを設置面に固定するアンカーピンの頭部の少なくとも上側部分を筒部材上部が収納して隠すことができるという効果を奏する。

請求項４に記載の発明の車止めブロック固定具においては、頭部保持部は、前記設置面に打ち込まれる前記アンカーピンが最下位置に達するまで打ち込まれたときに前記アンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触して、前記アンカーピンを前記設置面に打ち込むために前記アンカーピンの頭部に加える打撃による前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに車止めブロックに伝達することから、車止めブロックが振動してアンカーピンの打撃音とは異なる音であって、打ち込みを行う作業者が感知できる異種感知音を発し、アンカーピンを設置面内に打ち込んでいく過程において、アンカーピンが最下位置まで打ち込まれたことを作業者が容易に感知でき、アンカーピンの打ち込み過ぎによる筒部材の変形、ブロックの破損等を防止し、車止めブロックを設置面に確実に強固に固定できるという効果を奏する。

請求項５に記載の発明の車止めブロック固定具においては、さらに、車止めブロックを設置面に固定するアンカーピンの頭部の少なくとも上側部分を筒部材上部が収納して隠すことができるという効果を奏する。

請求項６に記載の発明の車止めブロックの固定構造においては、頭部保持部は、前記設置面に打ち込まれる前記アンカーピンが最下位置に達するまで打ち込まれたときに前記アンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触して、前記アンカーピンを前記設置面に打ち込むために前記アンカーピンの頭部に加える打撃による前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに車止めブロックに伝達することから、車止めブロックが振動してアンカーピンの打撃音とは異なる音であって、打ち込みを行う作業者が感知できる異種感知音を発し、アンカーピンを設置面内に打ち込んでいく過程において、アンカーピンが最下位置まで打ち込まれたことを作業者が容易に感知でき、アンカーピンの打ち込み過ぎによる筒部材の変形、ブロックの破損等を防止し、車止めブロックを設置面に確実に強固に固定できるという効果を奏する。

本発明のアンカーピン用筒部材の平面図、正面図、右側面図及びＡ－Ａ断面図である。 アンカーピン用筒部材の筒部材本体の平面図、正面図、右側面図及び底面図である。 図２のＢ－Ｂ断面図、Ｃ－Ｃ断面図及びＤ－Ｄ拡大断面図である。 アンカーピン用筒部材の筒部材上部の平面図、正面図、右側面図及びＥ－Ｅ断面図である。 アンカーピンの平面図と正面図である。 車止めブロックの斜視図、正面図及び右側面図である。 車止めブロック固定構造をアンカーピン用筒部材１、アンカーピン３０、車止めブロック４０に分解した状態の正面図である。 車止めブロック４０のブロック穴４４ｈに埋設されたアンカーピン用筒部材１にアンカーピン３０をセットした状態の正面図とアンカーピン３０の頭部に打ち込み機の打ち込みヘッドを被せた状態の正面図である。 アンカーピン３０により車止めブロック４０を設置面５０に固定した状態におけるアンカーピン用筒部材１とアンカーピンとその近傍のＡ－Ａ断面方向の縦断面図である。 図９の縦断面図のアンカーピン用筒部材１の部分とアンカーピン用筒部材１内のアンカーピン３０の部分の拡大図である。 打ち込み機により打ち込まれたアンカーピン３０が最下位置に達した状態におけるアンカーピン用筒部材１とアンカーピンとその近傍のＣ－Ｃ断面方向の縦断面図である。 筒部材本体１０に接続される延長筒部の平面図、正面図及びＦ－Ｆ断面図である。 延長筒部６０が接続されたアンカーピン用筒部材の正面図と縦断面図である。 延長筒部６０を接続したアンカーピン用筒部材を埋設した車止めブロックをアンカーピン３０により設置面５０に固定した状態におけるアンカーピン用筒部材とアンカーピンとその近傍のＡ－Ａ断面方向の縦断面図である。

［アンカーピン用筒部材］
図１は、本発明のアンカーピン用筒部材の実施形態を表した図であり、図１（ａ）は、アンカーピン用筒部材の平面図、図１（ｂ）は、アンカーピン用筒部材の正面図、図１（ｃ）は、アンカーピン用筒部材の右側面図、図１（ｄ）は、図１（ａ）のＡ－Ａ断面図、図２は、図１に示すアンカーピン用筒部材の筒部材本体を表した図であり、図２（ａ）は、筒部材本体の平面図、図２（ｂ）は、筒部材本体の正面図、図２（ｃ）は、筒部材本体の右側面図、図２（ｄ）は、筒部材本体の底面図、図３（ａ）は、図２（ａ）のＢ－Ｂ断面図、図３（ｂ）は、図２（ａ）のＣ－Ｃ断面図、図３（ｃ）は、図２（ｂ）のＤ－Ｄ拡大断面図、図４は、図１に示すアンカーピン用筒部材の筒部材上部を表した図であり、図４（ａ）は、筒部材上部の平面図、図４（ｂ）は、筒部材上部の正面図、図４（ｃ）は、筒部材上部の右側面図、図４（ｄ）は、図４（ａ）のＥ－Ｅ断面図である。
図中、１はアンカーピン用筒部材、１０は筒部材本体、１１は鍔部、１２は円環部、１３は頭部保持部、１３ａは接触面、１３ｂは薄肉部、１４ａ、１４ｂは係合部、１５ａ、１５ｂは係合穴、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ、１６ｆ、１６ｇ、１６ｈは補強リブ、１７は円筒部、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ、１８ｆ、１８ｇ、１８ｈは内リブ、１９はリブ先端穴、２０は筒部材上部、２１は周壁部、２２は底部、２２ｈは底部穴、２３ａ、２３ｂ、２４ｃ、２４ｄは爪部、２４ａ、２４ｂは係合突起、ＨＫは保持空間、ＳＡは挿通穴であり、各図において、Ｘは左右方向、Ｘ’はＣ－Ｃ断面方向、Ｙは前後方向、Ｚは上下方向である。
図１に示すように、アンカーピン用筒部材１は、筒部材本体１０と筒部材上部２０を備えている。

筒部材本体１０は、ポリエチレン、ポリプロピレン等のプラスチック材料からなり、鍔部１１、頭部保持部１３、係合部１４ａ、１４ｂ、補強リブ１６ａ～１６ｈ、円筒部１７等を備えている。
鍔部１１は、筒部材上部２０（後述する）が被せられる部分であり、上面に凸形状の円環部１２が設けられている。
頭部保持部１３は、鍔部１１と円筒部１７を繋ぐ部分であり、アンカーピン（後述する）の頭部の一部を保持する保持空間ＨＫを有し、頭部保持部１３の保持空間ＨＫ側の面は、アンカーピンの頭部を球面と面接触する接触面１３ａとなっており、頭部保持部１３の補強リブ１６ａ～１６ｈのない部分は薄肉部１３ｂとなっている（図２（ｂ）、図３（ｂ）参照）。
そして、この頭部保持部１３は、設置面に打ち込まれるアンカーピンが最下位置に達するまで打ち込まれたときに、アンカーピンの頭部の球面の一部と接触面１３ａが面接触して、アンカーピンの頭部に加える打撃によるアンカーピンの頭部の振動を減衰させずに車止めブロックに伝達し、車止めブロックがアンカーピンの打撃音と異なる音であって作業者が感知できる異種感知音を発するようにする機能を有する。
すなわち、頭部保持部１３においては、薄肉部１３ｂを設けて補強リブ１６ａ～１６ｈのない部分の厚みを円筒部１７等の厚みより小さく（薄く）し、アンカーピンの頭部に加える打撃によるアンカーピンの頭部から接触面１３ａへの衝撃に対して、頭部保持部１３部の変形をできるだけ小さくして、アンカーピンの頭部から車止めブロックに伝達される振動が減衰しないようにしている。
係合部１４ａ、１４ｂは、鍔部１１に被せられた筒部材上部２０が係合する部分であり、鍔部１１の左右端部に垂下され、係合部１４ａ、１４ｂには係合穴１５ａ、１５ｂが設けられている。
補強リブ１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ、１６ｆ、１６ｇ、１６ｈは、頭部保持部１３を補強して、頭部保持部１３に薄肉部１３ｂを設けたことによる強度低下を防ぎ、車止めブロック製造時において、アンカーピン用筒部材１を型枠に固定ロッドで締め付け固定する際に筒部材本体１０が座屈変形するのを防止すると共に、コンクリート製の車止めブロックに埋設されたアンカーピン用筒部材１が回転するのを防止するためのもので、鍔部１１の下面から円筒部１７の上部にかけてその外周に等間隔に設けられている。
円筒部１７は、アンカーピンを挿通させるためのもので、頭部保持部１３の下端に設けられ、その内壁面の内側部分はアンカーピンが挿通する挿通穴ＳＡとなっている。
この円筒部１７の内壁面の上部には、８個の内リブ１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ、１８ｆ、１８ｇ、１８ｈが設けられている。
この８個の内リブ１８ａ～１８ｈは、円筒部１７の内壁面の円周方向に等間隔をもって放射状に配置され、挿通穴ＳＡの軸方向に沿って延びる凸形状となっており、内リブ１８ａ～１８ｈの先端によりリブ先端穴１９（図３（ｃ）に二点鎖線で示す。）が形成されている。
そして、内リブ１８ａ～１８ｈは、アンカーピンが挿通穴ＳＡを挿通するときにアンカーピンの軸線と挿通穴ＳＡの軸線が一致するようにアンカーピンの軸部を案内する。
また、アンカーピンが傾いて（アンカーピンの軸線が挿通穴の軸線に対して傾いて）挿通穴ＳＡを挿通でき、その傾きを維持できる程度に、挿通穴ＳＡの直径（円筒部１７の内径）は、アンカーピンの軸部の外径より大きくなっている。

筒部材上部２０は、筒部材本体１０と同じポリエチレン、ポリプロピレン等のプラスチック材料からなり、周壁部２１、底部２２等を備えている。
周壁部２１は、アンカーピン用筒部材１にアンカーピンを挿通させた場合に、アンカーピンの頭部の一部を収納する部分であり、周壁部２１の外径は、筒部材本体１０の鍔部１１の外径と同じとなっている。
底部２２は、筒部材上部２０を筒部材本体１０に被せた場合に鍔部１１と重なる部分であり、底部２２の内側には、円環部１２が嵌め込まれる底部穴２２ｈが形成されている。
この底部２２の上面には、底部穴２２ｈの周方向に等間隔で配置された４個の爪部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄが立設され、この爪部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄは、設置面に打ち込まれるアンカーピンが最下位置に達したことの目安となる（アンカーピンが最下位置に到達する直前にアンカーピンの頭部が爪部２３ａ～２３ｄのフック部を通過する。）と共に、車止めブロック設置後にタイヤが車止めブロックに当たった衝撃でアンカーピンが上方に跳ね上がるのを防止する。
また、底部２２の下面の左右端部には、係合突起２４ａ、２４ｂが垂下されている。
係合突起２４ａ、２４ｂは、筒部材上部２０を筒部材本体１０に被せた場合に、係合穴１５ａ、１５ｂに嵌め込まれ、係合突起２４ａ、２４ｂの外側に突出している部分が係合部１４ａ、１４ｂ（係合穴１５ａ、１５ｂの外側部分）に係合する。

［車止めブロック固定具、車止めブロック］
本発明の車止めブロック固定具は、車止めブロックを設置面に固定するアンカーピンとアンカーピン用筒部材を備えている。
図５（ａ）は、アンカーピンの平面図、図５（ｂ）は、アンカーピンの正面図であり、図中、３０はアンカーピン、３１は頭部、３１ａはお椀部、３１ｂは段差部、３２は軸部、３３は先端部である。
アンカーピン３０は、車止めブロックを設置面に固定するための断面が円形の金属製の棒状部材であり、頭部３１、軸部３２及び先端部３３からなる。
頭部３１は、お椀部３１ａとお椀部の上面から上方に突出する段差部３１ｂからなり、お椀部３１ａの周面は、球面となっており、お椀部３１ａの周面の一部（上下方向の中央とより下の部分）が、筒部材本体１０の頭部保持部１３の接触面１３ａと面接触する。
また、段差部３１ｂは、打ち込み機によりアンカーピン３０を設置面に打ち込む際に、打ち込み機の打撃を受ける部分であり、アンカーピン３０が設置面に打ち込まれると、筒部材上部２０内に段差部３１ｂが収納される。
軸部３２は、車止めブロック内に埋設されたアンカーピン用筒部材１（筒部材本体１０）の挿通穴ＳＡ、挿通穴ＳＡに連続する車止めブロック内の縦穴を挿通し、設置面内に入る部分であり、軸部３２の外径は、筒部材本体１０の内リブ１８ａ～１８ｈの先端により形成されるリブ先端穴１９の径と同じとなっている。
先端部３３は、軸部３２に連続するアンカーピン３０の先端部分であり、アスファルト面等の設置面内にアンカーピン３０を打ち込んで突入させるために、鋭利な円錐形状となっている。

図６は、車止めブロックの例を表わした図であり、図６（ａ）は車止めブロックの斜視図、図６（ｂ）は車止めブロックの正面図、図６（ｃ）は、車止めブロックの右側面図であり、図中、４０は車止めブロック、４１は上面、４２は斜面、４３は右側面、４４、４５は切欠き部、４４ｈ、４５ｈはブロック穴、５０は設置面である。
車止めブロック４０は、コンクリート製の横長五角柱形状のブロックであり、上面４１、斜面４２、五角形の右側面４３等を備えている。
車止めブロック４０においては、左右の端部近傍に斜面４２から上面４１にかけて平面視が略Ｕ字形状の切欠き部４４、４５が設けられ、切欠き部４４、４５の底面から車止めブロック４０の底面にかけて車止めブロック４０を貫通し、コンリートのない部分からなるブロック穴４４ｈ、４５ｈ（図６（ｂ）、（ｃ）において破線で示す部分）が設けられている。
このブロック穴４４ｈ、４５ｈは、車止めブロック４０内にアンカーピン用筒部材１と固定ロッドを埋設することにより形成されるアンカーピン用筒部材１を覆う穴（アンカーピン用筒部材１の下側部分は空洞となっている）であり、図６は、アンカーピン用筒部材１を除いた状態の車止めブロック４０を表わしている。
設置面５０は、車止めブロック４０が設置される面であり、具体的には、駐車場等のアスファルト面である。
なお、車止めブロック４０は、アンカーピン用筒部材１と固定ロッドがセットされた型枠にコンクリートを流し込み、コンクリートが硬化した後、硬化したコンクリートから固定ロッドを引き抜き、型枠を外して製造されることから、実際には、車止めブロック４０から埋設されたアンカーピン用筒部材１を除去することはできない。

［車止めブロック固定構造］
図７は、本発明の実施形態の車止めブロック固定構造をアンカーピン用筒部材１、アンカーピン３０、車止めブロック４０に分解した状態の正面図である。
車止めブロック４０には、左右の切欠き部４４、４５の位置にあるブロック穴４４ｈ、４５ｈの各々にアンカーピン用筒部材１が埋設されており、この左右のアンカーピン用筒部材１の各々にアンカーピン３０が挿通される。
図８（ａ）は、車止めブロック４０のブロック穴４４ｈに埋設されたアンカーピン用筒部材１にアンカーピン３０をセットした状態の正面図、図８（ｂ）は、図８（ａ）のアンカーピン３０の頭部に打ち込み機の打ち込みヘッドを被せた状態の正面図であり、図中、５５は打ち込みヘッドである。
車止めブロック４０においては、ブック穴４４ｈ、４５ｈの各々に埋設されたアンカーピン用筒部材１にアンカーピン３０が挿通され、先端部３３の先端が設置面５０に当たるようにしてアンカーピン３０がセットされる。
このとき、図８（ａ）に示すように、アンカーピン３０は、頭部３１と軸部３２の上部が車止めブロック４０の上面４１から上方に飛び出た状態となる。
この状態で、図８（ｂ）に示すように打ち込み機の打ち込みヘッド５５を頭部３１の段差部３１ｂに被せて、打ち込み機でアンカーピン３０を打ち込む。
これにより、アンカーピン３０の先端部と軸部の一部が設置面５０に打ち込まれて、車止めブロック４０が設置面５０に固定される。
この場合、さらに、車止めブロック４０の底面が置かれる設置面５０の部分に接着剤が塗布され、アンカーピン３０と接着剤により車止めブロック４０が設置面５０に固定される。
また、アンカーピン３０の全長は、車止めブロック４０の高さの約１．５～２倍であり、アンカーピン３０のうち頭部３１と軸部３２の約１／３～１／２の長さの部分が車止めブロック４０内にあり、残りの部分が設置面５０に打ち込まれる。

図９は、打ち込み機により打ち込まれたアンカーピン３０が最下位置に達して車止めブロック４０を設置面５０に固定した状態におけるアンカーピン用筒部材１とアンカーピンとその近傍のＡ－Ａ断面方向の縦断面図であり、図９（ａ）は、アンカーピン３０が設置面５０に対して垂直に打ち込まれた状態を示し、図９（ｂ）は、アンカーピン３０が設置面５０に対して傾いて打ち込まれた状態を示している。
図中、４６は拡張穴、Ｐ１は内リブ１８ｅの先端の上端位置、Ｐ２は内リブ１８ｅの先端の下端位置、Ｐ３は円筒部１７の内壁面の右端最下位置、ＸＡは挿通穴ＳＡの軸線、ＸＢはアンカーピン３０の軸線である。
拡張穴４６は、車止めブロック４０の製造時に形成される挿通穴ＳＡに連続する穴であり、円錐台形状の穴となっており、拡張穴４６の長さ（高さ）は、アンカーピン用筒部材１の長さ（高さ）の１／２程度であるが、それより短く（低く）ても長く（高く）てもよい。
車止めブロック４０の製造においては、固定ロッドが円筒部１７の下端に取り付けられたアンカーピン用筒部材１を型枠にセットし、この型枠にコンクリートを流し込んで硬化させ、硬化したコンクリートから固定ロッドを引き抜き、型枠が外されるが、固定ロッドを引き抜いたことにより硬化したコンクリートのブロック内に形成される穴が拡張穴４６となる。
本実施形態では、拡張穴４６の上端の穴径は、円筒部１７の外径より大きくなっている。

ここで、アンカーピン３０による車止めブロック４０の設置面５０への固定方法について説明すると、車止めブロック４０の設置面５０への固定は以下のようにして行われる。
まず、車止めブロック４０を、設置位置を示す基準線等に沿って設置面５０に置く。
次いで、アンカーピン３０の先端部３３と軸部３２をアンカーピン用筒部材１（筒部材本体１０）の挿通穴ＳＡと拡張穴４６に挿通させ、先端部３３の先端が設置面５０に当たるようにする。
これにより、アンカーピン３０のうち先端部３３と軸部３２の一部が車止めブロック４０内にセット（収納）され、図８（ａ）に示すように頭部３１と軸部３２の残りの部分が車止めブロック４０の上面４１から上方に飛び出た状態となる。
このとき、アンカーピン３０の軸部３２の外径は、筒部材本体１０の内リブ１８ａ～１８ｈの先端により形成されるリブ先端穴１９の径と同じとなっていることから、アンカーピン３０は、設置面５０に対して垂直にアンカーピン用筒部材１内にセットされ、挿通穴の軸線ＸＡとアンカーピン３０の軸線ＸＢは一致することとなる。
次いで、図８（ｂ）に示すように打ち込み機の打ち込みヘッド５５をアンカーピン３０の頭部３１の段差部３１ｂに当てがい、打ち込み機のピストンが連続的に段差部３１の上面を叩いてアンカーピン３０の打ち込みを行い、アンカーピン３０を先端部３３から設置面５０内に突入させる。

このアンカーピン３０の打ち込みにより、アンカーピン３０が先端部３３から設置面５０内に入っていって頭部３１は次第に下がっていき、お椀部３１ａは、筒部材上部２０の周壁部２１内に入って爪部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄを広げてその下に潜り込む。これにより、爪部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄは、車止めブロック設置後にタイヤが車止めブロックに当たった衝撃でアンカーピンが上方に跳ね上がるのを防止する。
そして、お椀部３１ａの周面が筒部材本体１０の接触面１３ａに当たるまでアンカーピン３０の打ち込みを行う。
これより、お椀部３１ａの周面が接触面１３ａに当たった位置がアンカーピン３０の最下位置となる。
このとき、図９に示すように、お椀部３１ａの周面の上部を除く部分が筒部材本体１０の接触面１３ａと接触して頭部３１（お椀部３１ａ）の一部が頭部保持部１３保持され、爪部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄがお椀部３１ａの上面を覆い、段差部３１ｂが筒部材上部２０の周壁部２１内に収納された状態となる。
この後、筒部材上部２０の周壁部２１に反射板付キャップ（図示せず）を嵌め込み、車止めブロック４０の切欠き部４４、４５を反射板付キャップで覆い（これにより筒部材上部２０に収納された段差部３１ｂが反射板付キャップに隠される）、アンカーピン３０による車止めブロック４０の設置面５０への固定作業を終了する。
なお、通常は接着剤によっても車止めブロック４０を設置面５０に固定するため、車止めブロック４０を設置面５０に置く前に、設置面５０の車止めブロック４０が載る部分に接着剤を塗布しておく。

上記のような打ち込み機によるアンカーピン３０の打ち込みにおいては、アンカーピン３０の軸部３２の外径は、リブ先端穴１９の径と同じとなっていることから、アンカーピン３０の軸部３２の直径方向（Ｘ、Ｙ方向）への移動は、８個の内リブ１８ａ～１８ｈに規制されることとなる。
これにより、アンカーピン３０を打ち込んでいく途中で、特に打ち込みの初期段階で、先端部３３の先端がアスファルト面等の設置面５０内の骨材に当たってずれてアンカープンが傾こうとしなければ、アンカーピン３０の軸部３２は、８個の内リブ１８ａ～１８ｈに案内され、この８個の内リブのいずれかが軸部３２に押されて変形することなく、図８（ａ）に示すように、アンカーピン３０は設置面５０に対して垂直に打ち込まれることとなる。
このとき、挿通穴の軸線ＸＡとアンカーピン３０の軸線ＸＢは一致し、軸部３２の右端の上部は、内リブ１８ｅの先端に接触して位置Ｐ１、位置Ｐ２上にあり、位置Ｐ３から離れた位置にある。
一方、アンカーピン３０を打ち込んでいく途中で、特に打ち込みの初期段階で、先端部３３の先端がアスファルト面等の設置面５０内の骨材に当たってずれようとして、アンカーピン３０の軸線ＸＢが挿通穴の軸線ＸＡに対して傾くと、内リブ１８ａ～１８ｈのうち頭部３１が傾く側と反対側にある内リブが軸部３２に押されて変形し、アンカーピン３０は傾いて打ち込まれることとなる。
図９（ｂ）は、アンカーピン３０の頭部３１が左側に傾き先端部３３が最も右側に寄り、内リブ１８ｅが軸部３２に押されて変形し、軸部３２の右端が円筒部１７の内壁面の下端に接して位置Ｐ３にくるまで傾いて打ち込まれた状態を示し、軸線ＸＢは軸線ＸＡに対して角θだけ傾いている。
なお、アンカーピン３０の周面の右端は拡張穴４６の内壁面からは大きく離れている。

図１０は、図９の縦断面図のアンカーピン用筒部材１の部分とアンカーピン用筒部材１内のアンカーピン３０の部分の拡大図を表わし、図１０（ａ）は図９（ａ）の拡大図、図１０（ｂ）は図９（ｂ）の拡大図であり、図中、Ｐ２’は変形後の内リブ１８ｅの先端の下端位置である。
以下、図１０に基づいてアンカーピン３０が傾いて打ち込まれた場合の内リブの寸法・位置、変形量等の関係について、アンカーピン３０が垂直に打ち込まれた場合との比較において説明する。
今、図１０（ａ）に示すように円筒部１７の内径をＤ、アンカーピン３０の軸部３２の外径をｄ、内リブ１８ａ～１８ｈの上端から円筒部１７の下端までの長さをｘ、内リブ１８ａ～１８ｈ軸方向（Ｚ方向）の長さをｙとすると、
内リブ１８ａ～１８ｈの高さＨは、Ｈ＝（Ｄ－ｄ）／２となる。
アンカーピン３０が設置面５０に対して垂直に打ち込まれた場合、図９（ａ）に示すように、内リブ１８ａ～１８ｈは変形せずに、軸部３２は内リブ１８ａ～１８ｈの先端部に接触し、軸部３２の右端は位置Ｐ１、位置Ｐ２にある。
これに対して、頭部３１が左側に傾いて先端部３３が最も右側に寄ってアンカーピン３０が打ち込まれた場合、図１０（ｂ）に示すように、軸部３２の右端は円筒部１７の内壁面の下端に接して位置Ｐ３にあり、右側の内リブ１８ｅは軸部３２に押されて変形し、この変形により、軸部３２の右端が内リブ１８ｅの先端部に接触する位置のうち、上端の接触位置は位置Ｐ１であるが、下端の接触位置は位置Ｐ２から右方向に動いた位置Ｐ２’となる。
このとき、軸線ＸＢの軸線ＸＡに対する傾き角θは、
ｔａｎθ＝Ｈ／ｘ＝（Ｄ－ｄ）／２ｘとなる。
これより、内リブ１８ｅの先端部の下端の変形量（位置Ｐ２と位置Ｐ２’の距離）δは、
δ＝ｙｔａｎθ＝ｙ（Ｄ－ｄ）／２ｘとなる。
例えば、Ｄ＝１４ｍｍ、ｄ＝１０ｍｍ、ｘ＝４０ｍｍ、ｙ＝１０ｍｍとすると
δ＝１０×（１４－１０）／（２×４０）＝０．５ｍｍとなる。
この場合、アンカーピン３０が傾き角θで打ち込まれるためには、内リブ１８ａ～１８ｈのうち頭部３１が傾く側と反対側にある内リブがδだけ変形する必要があるが、この変形量δは、内リブ１８ａ～１８ｈの材質に応じて内リブ１８ａ～１８ｈの肉厚（円周方向の長さ）を適宜選択することにより得ることができる。

このようにアンカーピン３０を設置面５０に打ち込んでいく途中において、アンカーピン３０の先端がずれ、軸線ＸＢが軸線ＸＢに対して傾いてアンカーピン３０が打ち込まれようとすると、頭部３１が傾く側と反対側にある内リブが軸部３２に押されて変形し、軸線ＸＢの傾きが維持されてアンカーピン３０が設置面５０に打ち込まれていき、軸線ＸＢが軸線ＸＡに対して傾いた状態のアンカーピン３０により、車止めブロック４０が設置面５０に固定される。
これにより、アンカーピン３０を設置面５０に打ち込んでいく途中において、車止めブロック４０が最初に置かれた設置面５０上の位置からずれることを防止できる。
また、アンカーピン３０の設置面５０への打ち込みが終了したとき、お椀部３１ａは筒部材本体１０の頭部保持部１３に保持されるが、お椀部３１ａの周面は球面で、頭部保持部１３の接触面１３ａも同じ球面であることから、図９（ｂ）に示すように、アンカーピン３０が設置面５０に対して傾いて打ち込まれた場合であっても、アンカーピン３０が設置面５０に対して垂直に打ち込まれた場合（図９（ａ））と同様に、お椀部３１ａの周面が頭部保持部１３の接触面１３ａと面接触し、打ち込み機の打撃よるお椀部３１ａからの頭部保持部１３への衝撃力が、接触面１３ａ全体に分散される。
これにより、アンカーピン３０のお椀部３１ａが頭部保持部１３に接触した後も打ち込み機によるアンカーピン３０の打ち込みを継続しても、打ち込み機の打撃よるお椀部３１ａからの頭部保持部１３への衝撃力により、頭部保持部１３（筒部材本体１０）が破損し車止めブロック４０が破損したり割れたりするのが防止される。

図１１は、打ち込み機により打ち込まれたアンカーピン３０が最下位置に達した状態におけるアンカーピン用筒部材１とアンカーピンとその近傍のＣ－Ｃ断面方向の縦断面図であり、図１１（ａ）は、アンカーピン３０が設置面５０に対して垂直に打ち込まれた状態を示し、図１１（ｂ）は、アンカーピン３０が設置面５０に対して傾いて打ち込まれた状態を示し、図中、５６は打ち込みピストン、ＸＢ’はアンカーピン３０の軸線である。
以下、打ち込まれたアンカーピン３０が最下位置に達してお椀部３１ａの周面の一部（上下方向の中央とより下の部分）が、筒部材本体１０の頭部保持部１３の接触面１３ａと面接触し、車止めブロック４０が異種感知音を発することについて説明する。
打ち込み機によるアンカーピン３０の打ち込みにおいては、打ち込みヘッド５５を頭部３１の段差部３１ｂに当てがい、打ち込みピストン５６が連続的に段差部３１ｂの上面を叩き、これによりアンカーピン３０が設置面５０内に突入していく。
このとき、打ち込みピストン５６が連続的に段差部３１ｂの上面を叩く打撃により、アンカーピン３０が振動して打撃音が生ずる。
図１１（ａ）に示すように、設置面５０に対して垂直に打ち込まれたアンカーピン３０は、最下位置に達すると、お椀部３１ａの周面の一部が頭部保持部１３の接触面１３ａと面接触するが、最下位置に到達する直前に頭部３１のお椀部３１ａが筒部材上部２０の爪部２３ａ～２４ｄのフック部を通過し、お椀部３１ａの上面が爪部２３ａ～２４ｄのフック部の下側にくる。
これにより、打ち込みを行う作業者は、直ぐにアンカーピン３０が最下位置に達し、打ち込みが終了することを視覚で知ることができる。

そして、お椀部３１ａの周面の一部が接触面１３ａと面接触した状態で打ち込み機による打ち込みを継続し、打ち込みピストン５６が連続的に段差部３１ｂの上面を叩く打撃を行うと、この打撃による頭部３０の振動は、お椀部３１ａの周面の一部と面接触する頭部保持部１３から車止めブロックに伝達し、車止めブロックが振動する。
この場合、頭部保持部１３は、金属に比べて変形しやすいプラスチック材料からなるが、補強リブ１６ａ～１６ｈのない部分が薄肉部１３ｂとなっており、打ち込み機（打ち込みピストン５６）からの段差部３１ｂの上面への打撃により、お椀部３１ａから頭部保持部１３の接触面１３ａに加わる衝撃に対して、頭部保持部１３の変形が極力小さく抑えられる。
このため、頭部保持部１３は、打ち込み機の打撃による頭部３０の振動を減衰させずに車止めブロック４０に伝達し、これにより、車止めブロック４０が振動して、アンカーピン３０の打撃音とは異なる音であって、打ち込みを行う作業者が感知できる異種感知音を発する。
よって、アンカーピン３０の打ち込みを行う作業者は、お椀部３１ａの上面が爪部２３ａ～２３ｄのフック部の下側にきたことにより、直ぐにアンカーピン３０が最下位置に達することを知り、アンカーピン３０の打撃音が車止めブロック４０の振動による異種感知音に変化することにより、アンカーピン３０が最下位置に達し、アンカーピン３０の打ち込みが終了したことを感知することができる。

また、図１１（ｂ）に示すように、設置面５０に対して傾いて打ち込まれたアンカーピン３０も、最下位置に到達する直前に頭部３１のお椀部３１ａが爪部２３ａ～２４ｄのフック部を通過し、最下位置に達すると、軸線ＸＢ’が軸線ＸＡに対して傾いた状態でお椀部３１ａの周面の一部が頭部保持部１３の接触面１３ａと面接触する。
そして、この場合も、頭部保持部１３は、打ち込み機の打撃による頭部３０の振動を減衰させずに車止めブロック４０に伝達し、車止めブロック４０は、振動して異種感知音を発する。
よって、打ち込みを行う作業者は、アンカーピン３０が設置面５０に対して垂直に打ち込まれた場合と同様に、お椀部３１ａの上面が爪部２３ａ～２３ｄのフック部の下側にきたことにより、直ぐにアンカーピン３０が最下位置に達することを知り、アンカーピン３０の打撃音が異種感知音に変化することにより、アンカーピン３０の打ち込みが終了したことを感知することができる。
なお、打ち込み機は、上記のような打ち込みヘッド５５の内側に打ち込みピストン５６を備えたものに限定されず、打ち込みピストン５６を備えていないものであってもよい。
打ち込みピストン５６を備えていない打ち込み機においては、打ち込みヘッド５５の先端面が段差部３１ｂの段差面を叩き、アンカーピン３０が振動して打撃音が生ずる。

［延長筒部］
図１２は、筒部材本体１０に接続される延長筒部を表わした図であり、図１２（ａ）は延長筒部の平面図、図１２（ｂ）は、延長筒部の正面図、図１２（ｃ）は、図１２（ａ）のＦ－Ｆ断面図であり、図中、６０は延長筒部、６１は接続部、６２は延長部である。
延長筒部６０は、高さのある車止めブロック（例えば、通常の１．５倍の高さの車止めブロック）に使用され、筒部材本体１０や筒部材上部２０と同様にポリエチレン、ポリプロピレン等のプラスチック材料からなり、接続部６１と延長部６２を備えている。
接続部６１は、短い円筒体であって、筒部材本体１０の円筒部１７が嵌め込まれる部分であり、接続部６１の内径は円筒部１７の外径と同じである。
延長部６２は、接続部６１に連続する長い円筒体であり、この延長部６２により、円筒部１７で形成される挿通穴ＳＡが延長され、高さのある車止めブロックに対しても、設置面５０から挿通穴（延長部６２で延長される挿通穴）の下端までの高さを、図９に示す通常の高さの車止めブロック４０の設置面５０から挿通穴ＳＡの下端までの高さと同じになる。すなわち、高さのある車止めブロックの拡張穴の長さ（高さ）は、通常の高さの車止めブロックの拡張穴４６の長さ（高さ）と同じになる。
この場合、延長部６２の内径は下方にいくほど広がっており、延長部６２の上端の内径は円筒部１７の内径Ｄと同じであるが、延長部６２の下端の内径Ｄ’はＤより大きくなっている。
これにより、延長部６２で形成される挿通穴を挿通するアンカーピンの軸線が、挿通穴の軸線に対してできるだけ大きく傾くようになっている。
なお、延長部６２における内径の広がりに関し、上端から延長部６２の長さの１／３～１／２程度の長さ部分の内径は同じとし、それより下側の部分の内径が次第に広がるようにしてもよい。

図１３（ａ）は、筒部材本体１０の円筒部１７に延長筒部６０が接続されたアンカーピン用筒部材の正面図、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）に示すアンカーピン用筒部材の縦断面図、図１４は、延長筒部６０を接続したアンカーピン用筒部材を埋設した車止めブロックをアンカーピン３０により設置面５０に固定した状態におけるアンカーピン用筒部材とアンカーピンとその近傍のＡ－Ａ断面方向の縦断面図であり、図１４（ａ）は、アンカーピン３０が設置面５０に対して垂直に打ち込まれた状態を示し、図１４（ｂ）は、アンカーピン３０が設置面５０に対して傾いて打ち込まれた状態を示している。
図中、１’はアンカーピン用筒部材、４０’は車止めブロック、４６’は 拡張穴、Ｐ４は延長筒部６０（延長部６２）の内壁面の右端最下位置、ＳＡ’は挿通穴である。
アンカーピン用筒部材１’は、筒部材本体１０、筒部材上部２０、筒部材本体１０の円筒部１７に接続された延長筒部６０を備え、アンカーピン用筒部材１に延長筒部６０を追加した構成となっている。
このアンカーピン用筒部材１’が埋設された車止めブロック４０’は、図６に示す車止めブロック４０と同じコンクリート製の横長五角柱形状のブロックであるが、高さが車止めブロック４０の１．５～２倍程度ある。
この車止めブロック４０’おいては、筒部材本体１０の円筒部１７により挿通穴ＳＡが形成され、延長筒部６０の延長部６２により挿通穴ＳＡに連続する挿通穴ＳＡ’が形成され、車止めブロック４０と同じ拡張穴４６’が挿通穴ＳＡ’に連続するように形成されている。
アンカーピン３０による車止めブロック４０’の設置面５０への固定は、車止めブロック４０の場合と同様にして行われる。
すなわち、車止めブロック４０’を、設置位置を示す基準線等に沿って設置面５０に置き、アンカーピン３０の先端部３３と軸部３２を挿通穴ＳＡ、挿通穴ＳＡ’及び拡張穴４６’に挿通させ、先端部３３の先端が設置面５０に当たるようにし、打ち込み機のホルダー（打撃を与える部分）をアンカーピン３０の頭部３１の段差部３１ｂに当てがい、打ち込み機によるアンカーピン３０の打ち込みを行い、アンカーピン３０を先端部３３から設置面５０内に突入させ、お椀部３１ａの周面が筒部材本体１０の接触面１３ａに当たるまでアンカーピン３０の打ち込みを行い、最後に、筒部材上部２０の周壁部２１に反射板付キャップを嵌め込み、アンカーピン３０による車止めブロック４０’の設置面５０への固定作業を終了する。

ここで、アンカーピン３０を打ち込んでいく途中で、特に打ち込みの初期段階で、先端部３３の先端がアスファルト面等の設置面５０内の骨材に当たってずれてアンカープンが傾こうとしなければ、車止めブロック４０の場合と同様に、アンカーピン３０の軸部３２は、円筒部１７の８個の内リブ１８ａ～１８ｈに案内され、この８個の内リブのいずれかが軸部３２に押されて変形することなく、図１４（ａ）に示すように、アンカーピン３０は設置面５０に対して垂直に打ち込まれることとなる。
このとき、挿通穴の軸線ＸＡとアンカーピン３０の軸線ＸＢは一致し、軸部３２の右端の上部は、内リブ１８ｅの先端に接触して位置Ｐ１、位置Ｐ２上にあり、位置Ｐ３、位置Ｐ４から離れた位置にある。
一方、アンカーピン３０を打ち込んでいく途中で、特に打ち込みの初期段階で、先端部３３の先端がアスファルト面等の設置面５０内の骨材に当たってずれようとして、アンカーピン３０の軸線ＸＢが挿通穴の軸線ＸＡに対して傾くと、図１４（ｂ）に示すように内リブ１８ａ～１８ｈのうち頭部３１が傾く側と反対側にある内リブが軸部３２に押されて変形し、アンカーピン３０は傾いて打ち込まれ、軸線ＸＢは軸線ＸＡに対して角θ’だけ傾くこととなる。

以下、車止めブロック４０’について、アンカーピン３０が傾いて打ち込まれた場合の内リブの寸法・位置、変形量等の関係を、アンカーピン３０が垂直に打ち込まれた場合との比較において説明する。
今、頭部３１が左側に傾いて先端部３３が最も右側に寄ってアンカーピン３０が打ち込まれた場合、図１４（ｂ）に示すように、軸部３２の右端は位置Ｐ３からわずかに離れ、延長筒部６０（延長部６２）の内壁面の下端に接して位置Ｐ４にあり、内リブ１８ｅは軸部３２に押されて変形し、この変形により、軸部３２の右端が内リブ１８ｅの先端部に接触する位置のうち、上端の接触位置は位置Ｐ１であるが、下端の接触位置は位置Ｐ２から右方向に動いた位置Ｐ２”となる。
このとき、軸線ＸＢの軸線ＸＡに対する傾き角θ’は、延長部６２の長さをｚとすると、アンカーピン３０の軸部３２の外径がｄ、延長部６２の下端の内径がＤ’、内リブ１８ａ～１８ｈの上端から円筒部１７の下端までの長さがｘであるから、
ｔａｎθ’＝（Ｄ’－ｄ）／（２（ｘ＋ｚ））となる。
これより、内リブ１８ｅの先端部の下端の変形量（位置Ｐ２と位置Ｐ２”の距離）δ’は、
δ’＝ｙｔａｎθ’＝ｙ（Ｄ’－ｄ）／（２（ｘ＋ｚ））となる。
例えば、Ｄ’＝１６ｍｍ、ｄ＝１０ｍｍ、ｘ＝４０ｍｍ、ｚ＝８０ｍｍ、ｙ＝１０ｍｍとすると
δ’＝１０×（１６－１０）／（２×（４０＋８０））＝０．２５ｍｍとなる。
この場合、アンカーピン３０が傾き角θ’で打ち込まれるためには、内リブ１８ａ～１８ｈのうち頭部３１が傾く側と反対側にある内リブがδ’だけ変形する必要があるが、変形量δ’は車止めブロック４０の場合の変形量δより小さく、変形量δが得られる内リブ１８ａ～１８ｈの材質・肉厚を選択すれば、変形量δ’も得ることができる。

以上のようにアンカーピン用筒部材１は、筒部材本体１０と筒部材上部２０を備えて車止めブロック４０内に埋設され、アンカーピン用筒部材１’は、筒部材本体１０と筒部材上部２０と延長筒部６０を備えて車止めブロック４０’内に埋設され、筒部材本体１０は、アンカーピン３０の頭部３１を保持する頭部保持部１３、アンカーピン３０が挿通する挿通穴ＳＡを形成する円筒部１７を備え、延長筒部６０もアンカーピン３０が挿通する挿通穴ＳＡ’を形成する延長部６２を備え、打ち込み機で設置面５０に打ち込まれるアンカーピン３０が最下位置に達すると、頭部３１のお椀部３１ａの周面の一部が頭部保持部１３の接触面１３ａと面接触し、頭部保持部１３は薄肉部１３ｂを有し、打ち込み機が頭部３１に加える打撃によるお椀部３１ａから頭部保持部１３に加わる衝撃に対して、頭部保持部１３の変形が極力小さく抑えられ、頭部保持部１３は、打ち込み機の打撃によるアンカーピン３０の頭部３０の振動を減衰させずに車止めブロック４０に伝達し、これにより、車止めブロック４０が振動して、アンカーピン３０の打撃音とは異なる音であって、打ち込みを行う作業者が感知できる異種感知音を発し、作業者は、アンカーピン３０の打ち込みが終了したことを感知することができる。

本発明のアンカーピン用筒部材、車止めブロック固定具及び車止めブロック固定構造は、車止めブロック内に埋設された筒部材に挿通するアンカーピンにより、車止めブロックを設置面に固定するに際し、アンカーピンを設置面内に打ち込んでいく過程において、アンカーピンが最下位置まで打ち込まれたことを作業者が容易に感知でき、アンカーピンの打ち込み過ぎによる筒部材の変形、ブロックの破損等を防止し、車止めブロックを設置面に強固に固定でき、車を所定の位置に止めるための車止めブロックに利用できる。

１、１’ アンカーピン用筒部材
１０ 筒部材本体
１１ 鍔部
１２ 円環部
１３ 頭部保持部
１３ａ 接触面
１３ｂ 薄肉部
１４ａ、１４ｂ 係合部
１５ａ、１５ｂ 係合穴
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ 回り止めリブ
１７ 円筒部
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ、１８ｆ、１８ｇ、１８ｈ 内リブ
１９ リブ先端穴
２０ 筒部材上部
２１ 周壁部
２２ 底部
２２ｈ 底部穴
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ 爪部
２４ａ、２４ｂ 係合突起
３０ アンカーピン
３１ 頭部
３１ａ お椀部
３１ｂ 段差部
３２ 軸部
３３ 先端部
４０、４０’ 車止めブロック
４１ 上面
４２ 斜面
４３ 右側面
４４、４５ 切欠き部
４４ｈ、４５ｈ ブロック穴
４６、４６’ 拡張穴
５０ 設置面
５５ 打ち込みヘッド
５６ 打ち込みピストン
６０ 延長筒部
６１ 接続部
６２ 延長部
ＨＫ 保持空間
Ｐ１ 内リブ１８ｅの先端の上端位置
Ｐ２ 内リブ１８ｅの先端の下端位置
Ｐ２’ 変形後の内リブ１８ｅの先端の下端位置
Ｐ３ 円筒部１７の内壁面の右端最下位置
Ｐ４ 延長筒部６０（延長部６２）の内壁面の右端最下位置
ＳＡ、ＳＡ’ 挿通穴
ＸＡ 挿通穴ＳＡの軸線
ＸＢ、ＸＢ’ アンカーピン３０の軸線

請求項１の発明は、車止めブロック内に埋設されて、該車止めブロックを設置面に固定するアンカーピンが挿通する挿通穴を備えたアンカーピン用筒部材であって、前記挿通穴を形成する筒部材本体は、前記アンカーピンの頭部を保持する頭部保持部と内側部分が前記挿通穴となっている円筒部を備え、前記頭部保持部は、前記設置面に打ち込まれる前記アンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触する接触面と、前記円筒部の厚みより小さい厚みを有する薄肉部を備え、前記薄肉部は、前記アンカーピンの頭部に加える打撃による前記アンカーピンの頭部から前記接触面への衝撃に対して前記頭部保持部の変形を小さくして、前記打撃による前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに前記車止めブロックに伝達し、前記車止めブロックが前記アンカーピンの打撃音と異なる音であって感知できる異種感知音を発するようにするものであるアンカーピン用筒部材を提供して、上記課題を解決するものである。

請求項２の発明は、前記アンカーピンの頭部は周面の全部又は一部が球面であるお椀部を備え、前記接触面は、前記お椀部の球面と面接触するアンカーピン用筒部材を提供して、上記課題を解決するものである。

請求項４の発明は、車止めブロックを設置面に固定するアンカーピンと、前記車止めブロック内に埋設されて前記アンカーピンが挿通する挿通穴を有するアンカーピン用筒部材とを備えた車止めブロック固定具であって、前記挿通穴を形成する筒部材本体は、前記アンカーピンの頭部を保持する頭部保持部と内側部分が前記挿通穴となっている円筒部を備え、前記頭部保持部は、前記設置面に打ち込まれる前記アンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触する接触面と、前記円筒部の厚みより小さい厚みを有する薄肉部を備え、前記薄肉部は、前記アンカーピンの頭部に加える打撃による前記アンカーピンの頭部から前記接触面への衝撃に対して前記頭部保持部の変形を小さくして、前記打撃による前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに前記車止めブロックに伝達し、前記車止めブロックが前記アンカーピンの打撃音と異なる音であって感知できる異種感知音を発するようにするものである車止めブロック固定具を提供して、上記課題を解決するものである。

請求項６の発明は、車止めブロックをアンカーピンにより設置面に固定する車止めブロックの固定構造であって、前記車止めブロック内には、前記アンカーピンが挿通する挿通穴を備えたアンカーピン用筒部材が埋設され、前記挿通穴を形成する筒部材本体は、前記アンカーピンの頭部を保持する頭部保持部と内側部分が前記挿通穴となっている円筒部を備え、前記頭部保持部は、前記設置面に打ち込まれる前記アンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触する接触面と、前記円筒部の厚みより小さい厚みを有する薄肉部を備え、前記薄肉部は、前記アンカーピンの頭部に加える打撃による前記アンカーピンの頭部から前記接触面への衝撃に対して前記頭部保持部の変形を小さくして、前記打撃による前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに前記車止めブロックに伝達し、前記車止めブロックが前記アンカーピンの打撃音と異なる音であって感知できる異種感知音を発するようにするものである車止めブロックの固定構造を提供して、上記課題を解決するものである。

Claims (6)

1. 車止めブロック内に埋設されて、該車止めブロックを設置面に固定するアンカーピンが挿通する挿通穴を備えたアンカーピン用筒部材であって、
   前記挿通穴を形成する筒部材本体は、前記アンカーピンの頭部を保持する頭部保持部を備え、
   前記頭部保持部は、前記設置面に打ち込まれる前記アンカーピンが最下位置に達するまで打ち込まれたときに前記アンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触して、前記アンカーピンを前記設置面に打ち込むために前記アンカーピンの頭部に加える打撃による前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに前記車止めブロックに伝達し、前記車止めブロックが前記アンカーピンの打撃音と異なる音であって感知できる異種感知音を発するようにすること
   を特徴とするアンカーピン用筒部材。
2. 前記アンカーピンの頭部は周面の全部又は一部が球面であるお椀部を備え、前記頭部保持部は、前記お椀部の球面と面接触する接触面と前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させない薄肉部を備えていることを特徴とする請求項１記載のアンカーピン用筒部材。
3. 前記筒部材本体に係合し、前記アンカーピン用筒部材の上部を形成する筒部材上部をさらに備えたことを特徴とする請求項１記載のアンカーピン用筒部材。
4. 車止めブロックを設置面に固定するアンカーピンと、前記車止めブロック内に埋設されて前記アンカーピンが挿通する挿通穴を有するアンカーピン用筒部材とを備えた車止めブロック固定具であって、
   前記挿通穴を形成する前筒部材本体は、前記アンカーピンの頭部を保持する頭部保持部を備え、
   前記頭部保持部は、前記設置面に打ち込まれる前記アンカーピンが最下位置に達するまで打ち込まれたときに前記アンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触して、前記アンカーピンを前記設置面に打ち込むために前記アンカーピンの頭部に加える打撃による前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに前記車止めブロックに伝達し、前記車止めブロックが前記アンカーピンの打撃音と異なる音であって感知できる異種感知音を発するようにすること
   を特徴とする車止めブロック固定具。
5. 前記アンカーピン用筒部材は、前記筒部材本体に係合し、前記アンカーピン用筒部材の上部を形成する筒部材上部をさらに備えたことを特徴とする請求項６記載の車止めブロック固定具。
6. 車止めブロックをアンカーピンにより設置面に固定する車止めブロックの固定構造であって、
   前記車止めブロック内には、前記アンカーピンが挿通する挿通穴を備えたアンカーピン用筒部材が埋設され、
   前記挿通穴を形成する筒部材本体は、前記アンカーピンの頭部を保持する頭部保持部を備え、
   前記頭部保持部は、前記設置面に打ち込まれる前記アンカーピンが最下位置に達するまで打ち込まれたときに前記アンカーピンの頭部の周面を含む一部と面接触して、前記アンカーピンを前記設置面に打ち込むために前記アンカーピンの頭部に加える打撃による前記アンカーピンの頭部の振動を減衰させずに前記車止めブロックに伝達し、前記車止めブロックが前記アンカーピンの打撃音と異なる音であって感知できる異種感知音を発するようにすること
   を特徴とする車止めブロックの固定構造。