JP2024017415A - 変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】ギヤのオイルによる潤滑を効率的に行うことが可能な変速機を提供する。【解決手段】変速機１は、第１回転軸２１と、第１回転軸２１に支持された第１ギヤ２２と、第１回転軸２１と隣接して配された第２回転軸３１と、第２回転軸３１に支持されると共に第１ギヤ２２と噛合う第２ギヤ３２と、第１回転軸２１及び第２回転軸３１を、ベアリング７０を介して回転可能に支持する支持部１１ｂと、支持部１１ｂから第１ギヤ２２の下方に向けて突出形成されたリブ１２と、ベアリング７０に対して供給されたオイルをリブ１２の上面側に向けて排出するオイル排出部４０とを備える。変速機１において、リブ１２は、第１ギヤ２２における歯部２２ａの下方側において、歯部２２ａの少なくとも一部とラップする位置まで達するように突出形成されており、オイル排出部４０から排出されたオイルの少なくとも一部を上面側で保持可能であることを特徴とする。【選択図】図４

Description

本発明は、変速機に関する。

従来、無段変速機（ＣＶＴ：Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）や自動変速機（ＡＴ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）などの変速機が知られている（例えば、特許文献１）。上述した特許文献１に記載の変速機では、各種のギヤ機構が用いられている。前記ギヤ機構におけるギヤやベアリングは、摩耗を防止するために潤滑する必要がある。

そのため、従来の変速機には、ベアリングの潤滑用オイルを供給するためのオイルポンプが設けられており、当該オイルポンプによってオイルが強制的にベアリングに供給されている。また、ベアリングに供給されたオイルの一部がギヤに供給されている。これにより、ベアリング及びギヤがオイルで潤滑されている。

特開２０２０－１３９５９２号公報

ところで、特許文献１に記載の変速機は、プライマリ軸がベアリングにより回転可能に支持されており、前記ベアリングと隣接して入力軸ギヤが前記プライマリ軸に支持されている。また、オイルポンプによって供給されるオイルは、ベアリング側から入力軸ギヤに向けて供給されている。従って、オイルポンプによってベアリングに供給されたオイルは、オイルポンプから送出される勢いでベアリングを介して入力軸ギヤに供給されるものとされている。

しかしながら、従来の変速機においては、オイルポンプによって供給されたオイルがベアリングに供給されるため、供給されたオイルをギヤまで到達させるためには、オイル供給量を増大させる必要があった。従って、従来の変速機においては、オイルポンプの仕事量の増大、かつ、ベアリング等の機械的ロスの増大により、燃費が悪化する問題があった。

そこで、本発明は、ギヤのオイルによる潤滑を効率的に行うことが可能な変速機を提供することを目的とする。また、本発明は、オイルポンプの仕事量の増大を抑制し、かつ、ベアリング等の機械的ロスを低減可能な変速機を提供することを目的とする。

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明の変速機は、第１回転軸と、前記第１回転軸に支持された第１ギヤと、前記第１回転軸と隣接して配された第２回転軸と、前記第２回転軸に支持されると共に前記第１ギヤと噛合う第２ギヤと、前記第１回転軸及び前記第２回転軸を、ベアリングを介して回転可能に支持する支持部と、前記支持部から前記第１ギヤ及び前記第２ギヤのいずれか一方側のギヤの下方に向けて突出形成されたリブと、前記ベアリングに対して供給されたオイルを前記リブの上面側に向けて排出するオイル排出部と、を備え、前記リブは、前記ギヤにおける歯部の下方側において、前記歯部の少なくとも一部とラップする位置まで達するように突出形成されており、前記オイル排出部から排出されたオイルの少なくとも一部を上面側で保持可能であること、を特徴とするものである。

上述した変速機は、リブが、前記ギヤにおける歯部の下方側において、前記歯部の少なくとも一部とラップする位置まで達するように突出形成されている。言い換えれば、上述した変速機は、リブが、前記ギヤにおける歯部の下方側において、前記歯部と所定の間隔を空けて形成されると共に、前記歯部の一部と重なる位置まで達するように突出形成されている。また、上述した変速機は、オイル排出部から排出されたオイルの少なくとも一部をリブの上面側で保持可能なものとされている。従って、上述した変速機では、オイル排出部から排出されたオイルの少なくとも一部がギヤの潤滑に供される。ここで、オイル排出部から排出されるオイルは、例えば、ベアリング潤滑用オイルポンプ（単にオイルポンプとも称する）によって供給されるものとされている。従って、上述した変速機は、オイルポンプの仕事量の増大を抑制し、かつ、ベアリング等の機械的ロスを低減できる。これにより、変速機を利用する車両等の燃費向上が期待できる。また、上述した変速機は、ベアリングへのオイルの供給量の増大を抑制できるので、ベアリングの機械的ロスを軽減できる。このように、上述した変速機は、ベアリング潤滑用のオイル等を有効的に活用して、効率的にギヤを潤滑できる。

（２）上述した本発明の変速機は、前記リブが、前記ギヤの外周に沿って延びるように形成されていること、を特徴とするとよい。

上述した変速機は、かかる構成とすることにより、ギヤの外周（特に歯部）にオイルを供給できる。そのため、上述した変速機は、ギヤの摩耗や損傷、あるいは発熱を効果的に抑制できる。

（３）上述した本発明の変速機において、前記リブは、前記ギヤの噛合い部側に位置する一端側が、前記ギヤと噛合う相手側ギヤと干渉しない範囲で前記噛合い部に向けて延びるように形成されており、前記相手側ギヤに対して反対側に位置する他端側が、前記ギヤにおける軸心の下方よりも前記相手側ギヤから離間する方向にオフセットされた位置まで延びるように形成されていること、を特徴とするとよい。

上述した変速機では、ギヤの噛合い部側に位置するリブの一端側が前記ギヤと噛合う相手側ギヤ（単に相手側ギヤとも称する）との噛合い部に向けて延びるように形成されているので、ギヤによって跳ね上がられたオイルが相手側ギヤに供給される。そのため、上述した変速機は、ギヤ及び相手側ギヤを効率良く潤滑できる。ここで、ギヤ及び相手側ギヤは、噛合い部において、上方側に向けて回転されるとよい。上述した変速機は、かかる構成とすることにより、ギヤで跳ね上げたオイルを効率的に相手側ギヤに供給できる。そのため、上述した変速機は、オイルによるギヤ及び相手側ギヤの潤滑をより効率的に行うことができる。また、上述した変速機は、相手側ギヤに対して反対側に位置する他端側が、ギヤにおける軸心の下方よりも相手側ギヤから離間する方向にオフセットされた位置まで延長されている。これにより、上述した変速機は、リブの上面側にオイルを確実に保持させることができる。すなわち、ギヤの円周方向に沿って、リブの他端側からオイルが流出することを抑制できるので、オイルが確実にリブの上面側に保持される。これにより、上述した変速機は、ギヤ及び相手側ギヤを確実に潤滑することができる。

（４）上述した本発明の変速機において、前記リブと前記ギヤとの間隔は、前記リブ上に前記オイルが保持された際に、前記オイルの液面が、前記ギヤの下端部よりも下方に位置するように設定されていることを、を特徴とするとよい。

上述した変速機は、かかる構成とすることにより、リブ上に保持されたオイルとギヤとが直接接触する面積を低減できる。これにより、上述した変速機は、オイルによるギヤの抵抗の増大を抑制しつつ、効率良くギヤ及び相手側ギヤを潤滑できる。また、変速機を利用する車両や装置の負荷を低減できるので、車両の燃費向上や、装置のエネルギー効率の向上が期待できる。

（５）上述した本発明の変速機は、前記リブの突出端が、前記第１ギヤ及び前記第２ギヤの噛合い強度が高まる位置に亘って延びるように形成されていること、を特徴とするとよい。

上述した変速機は、かかる構成とすることにより、第１ギヤ及び第２ギヤにおける一番負荷が掛かる位置（噛合い強度が高まる位置）にオイルを供給することができる。これにより、上述した変速機は、第１ギヤ及び第２ギヤを効率良く潤滑できる。従って、上述した変速機は、第１ギヤ及び第２ギヤの摩耗や損傷、あるいは発熱を効果的に抑制できる。

（６）上述した本発明の変速機は、当該変速機の少なくとも一部を覆うカバーを有しており、前記リブは、前記カバーが前記変速機に装着される際に、前記カバーを所定の位置に案内可能であること、を特徴とするとよい。

上述した変速機は、かかる構成とすることにより、カバーを所定の位置に容易に位置決めすることができる。そのため、上述した変速機は、リブにより、第１ギヤ及び第２ギヤの潤滑を適切に行いつつ、当該リブを利用してカバーの取り付けを正確かつ迅速に行うことができる。従って、上述した変速機によれば、カバーを所定の位置に案内する案内部材を別途に設ける必要がないので、コスト低減や取り付け精度の向上が期待できる。ここで、カバーは、変速機の少なくとも一部を覆うものであれば、各種のものを用いることができる。

（７）上述した本発明の変速機は、前記第１回転軸又は前記第２回転軸のいずれか一方にトルクコンバータが接続されていること、を特徴とするとよい。

上述した変速機は、かかる構成とすることにより、トルクコンバータを有する変速機に好ましく利用できる。そのため、変速機の自動化が期待できる。

（８）上述した本発明の変速機は、無段変速機又は自動変速機で構成されていること、を特徴とするとよい。

上述した変速機は、上述したような構成とすることにより、無段変速機（ＣＶＴ）又は自動変速機（ＡＴ）に適した構成とすることができる。これにより、無段変速機や自動変速機におけるギヤをオイルにより効率的に潤滑することができる。

本発明によれば、ギヤのオイルによる潤滑を効率的に行うことが可能な変速機を提供することができる。また、本発明によれば、オイルポンプの仕事量の増大を抑制し、かつ、ベアリング等の機械的ロスを低減可能な変速機を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る変速機の断面図である。 図１の要部拡大断面図である。 本発明の変速機を構成するリブを突出端側から見た要部拡大図である。 図３のＡ－Ａ方向矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る変速ユニット１（変速機１とも称する）について、図１～図４を参照しつつ説明する。なお、本実施形態では、変速機１が無段変速機１０（ＣＶＴ１０とも称する）として構成されている場合を例として説明する。また、これらの図は模式図であって、必ずしも大きさを正確な比率で記したものではないことに留意されたい。

図１に示すように、本実施形態に係る変速ユニット１（動力伝達装置）は、例えば、車両に搭載され、走行用の駆動源としてのエンジン２が発生する動力を変速させるユニットである。なお、本実施形態で例示する変速ユニット１が搭載される車両は、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）ベースの２輪駆動車である。なお、トランスファを設けることにより、４ＷＤ（ｆｏｕｒ－ｗｈｅｅｌ－ｄｒｉｖｅ：４輪駆動）車にも利用することができる。

エンジン２は、たとえば、３気筒４ストロークエンジンであり、クランクシャフトが車体の前後方向に対して縦向きになる縦置きで搭載される。エンジン２の気筒数は、３気筒に限らず、４気筒以上であってもよいし、２気筒以下であってもよい。また、エンジン２のストローク数は、４ストロークに限らず、２ストロークであってもよい。

変速ユニット１（動力伝達装置）は、ユニットケース１１、トルクコンバータ５０、及びＣＶＴ１０（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：無段変速機）を有している。また、変速ユニット１には、前進クラッチ９３、及び後進クラッチ９４が設けられている。

変速ユニット１は、収容体をなすユニットケース１１内に、トルクコンバータ５０、及びＣＶＴ１０を収容した構成となっている。なお、ユニットケース１１は、トルクコンバータ５０、及びＣＶＴ１０を収容するトランスミッションケース１１ａ、及びトルクコンバータ５０とＣＶＴ１０とを隔てる隔壁１１ｂを含んでいる。

＜トルクコンバータ＞
トルクコンバータ５０は、ユニットケース１１内に収容されている。トルクコンバータ５０は、図１及び図２に示すように、フロントカバー５１、ポンプインペラ５２、タービンハブ５３、タービンランナ５４、ロックアップ機構５５、及びステータ５６を備えている。

フロントカバー５１は、車両（車体）の前後方向に延びる入力軸２１（第１回転軸２１とも称する）を中心に略円板状に延び、その外周端部がエンジン２側と反対側（後述する無段変速機構３０側）である後側に屈曲した形状をなしている。フロントカバー５１の中心部は、前側に膨出している。この膨出した部分には、エンジン２のクランクシャフトが相対回転不能に結合される。

ポンプインペラ５２は、フロントカバー５１の後側に配置されている。ポンプインペラ５２の外周端部は、フロントカバー５１の外周端部に接続され、回転軸線を中心にフロントカバー５１と一体回転可能に設けられている。ポンプインペラ５２の内面には、複数のブレード５７が放射状に並べて配置されている。ポンプインペラ５２は、入力軸２１を中心に略円板状に延び、内周部分が後方側に膨出している。また、ポンプインペラ５２は、入力軸２１に沿って、後方側に円筒状に突出する後方突出部５２ａを有している。

タービンハブ５３は、フロントカバー５１とポンプインペラ５２との間に配置されている。

タービンランナ５４は、タービンハブ５３に固定されている。タービンランナ５４のポンプインペラ５２との対向面には、複数のブレード５８が放射状に並べて配置されている。

ロックアップ機構５５は、ロックアップピストン６１、及びダンパ機構６２を備えている。

ロックアップピストン６１は、略円環板状をなし、その内周端部がタービンハブ５３に外嵌されて、フロントカバー５１とタービンランナ５４との間に位置している。ロックアップピストン６１に対してタービンランナ５４側の係合側油室６３の油圧がフロントカバー５１側の解放側油室６４の油圧よりも高いと、その差圧により、ロックアップピストン６１がフロントカバー５１側に移動する。そして、ロックアップピストン６１がフロントカバー５１に押し付けられると、ポンプインペラ５２とタービンランナ５４とが直結（ロックアップオン）される。逆に、解放側油室６４の油圧が係合側油室６３の油圧よりも高いと、その差圧により、ロックアップピストン６１がタービンランナ５４側に移動する。ロックアップピストン６１がフロントカバー５１から離間した状態では、ポンプインペラ５２とタービンランナ５４との直結が解除（ロックアップオフ）される。

ダンパ機構６２は、ポンプインペラ５２とタービンランナ５４との直結時にエンジン２からの振動を減衰するための機構である。

ステータ５６は、ポンプインペラ５２とタービンランナ５４との間に配置されている。

ロックアップオフの状態において、エンジントルクによりポンプインペラ５２が回転すると、ポンプインペラ５２からタービンランナ５４に向かうオイルの流れが生じる。このオイルの流れがタービンランナ５４のブレード５８で受けられて、タービンランナ５４が回転する。このとき、トルクコンバータ５０の増幅作用が生じ、タービンランナ５４には、エンジントルクよりも大きなトルクが発生する。

＜ＣＶＴ＞
以下では、まずＣＶＴ１０の動力伝達に関する構成の詳細を説明した後、本発明の変速機１（変速ユニット１）を構成するリブ１２及びオイル排出部４０（図４参照）の詳細を説明する。

ＣＶＴ１０は、図１に示すように、トランスミッションケース１１ａ内に収容されている。トランスミッションケース１１ａは、トルクコンバータ５０の後方側において、径方向に形成された隔壁１１ｂ（支持部１１ｂとも称する）を有している。隔壁１１ｂは、トルクコンバータ５０と、ＣＶＴ１０とを、隔てるものとされている。

ＣＶＴ１０は、入力軸２１（第１回転軸２１とも称する）、無段変速機構３０、出力軸２３、及びリバース伝達機構７５を備えている。ＣＶＴ１０は、前記の他、リブ１２及びオイル排出部４０等を備えている。変速ユニット１は、ＣＶＴ１０の入力軸２１が車両の前後方向に延びる縦向きとなる縦置きで配置されている。

なお、以下の説明において、入力軸２１の軸線が延びる方向を、単に「軸線方向Ｘ」と記載して説明する場合がある。

また、以下の説明では、動力源となるエンジン２からの入力方向（軸線方向Ｘ）において、動力源（エンジン２）から見た手前（前方）を単に「前方Ｆｒ」と、奥側（後方）を単に「後方Ｒｒ」と記載して説明する場合がある。

入力軸２１は、中空軸として形成されており、軸線がトルクコンバータ５０の回転軸線と一致するように配置されている。また、入力軸２１には、入力軸ギヤ２２（第１ギヤ２２又はギヤ２２とも称する）が一体に形成されている。入力軸２１の前方Ｆｒの端部は、トルクコンバータ５０内に挿入されており、タービンハブ５３とスプライン嵌合している。これにより、トルクコンバータ５０と入力軸２１とが接続される。また、入力軸２１は、ベアリング７０，７２を介して隔壁１１ｂに回転可能に支持されている。

入力軸２１の軸心位置に形成された貫通孔には、ポンプ軸２６が挿通されている。ポンプ軸２６は、入力軸２１の内周面と隙間を空けて挿通されている。ポンプ軸２６の前端部は、トルクコンバータ５０のフロントカバー５１に達し、そのフロントカバー５１の中心部に相対回転不能に接続されている。これにより、エンジン２の動力によりフロントカバー５１が回転すると、フロントカバー５１と一体にポンプ軸２６及びポンプギヤ２８が回転し、オイルポンプ２７から油圧が発生する。

ステータシャフト２５は、円筒状に形成されており、ユニットケース１１に圧入により支持されている。ステータシャフト２５には、入力軸２１が相対回転可能に挿通されている。また、ステータシャフト２５の前端側における外周側には、ステータ５６が支持されている。

図４に示すように、ステータシャフト２５の外周側には、ブッシュ４５が嵌め込まれている。また、ブッシュ４５は、ステータシャフト２５との間に隙間（図示せず）を有しており、当該隙間を介してブッシュ４５及びステータシャフト２５の間が潤滑される。

ブッシュ４５は、例えば、金属、樹脂、ゴム等を素材として円筒状に形成されており、トルクコンバータ５０における後方突出部５２ａの内周側に嵌め込まれている。従って、ブッシュ４５は、トルクコンバータ５０を支持するものとされている。言い換えると、トルクコンバータ５０は、ブッシュ４５を介してステータシャフト２５に支持されている。

図２に示すように、ベアリング７０は、隔壁１１ｂの後方Ｒｒ側に形成された円形状のベアリングホルダ７３に嵌め込まれることにより外輪部分が支持されている。ベアリング７０には、オイル供給路４１を介してオイルポンプ２７が接続されている。従って、ベアリング７０には、オイルポンプ２７を介して潤滑用のオイルが供給される。オイルポンプ２７から送り出されたオイルは、オイル供給路４１を通じてベアリング７０に供給される。これにより、ベアリング７０が潤滑される。図３に示すように、ベアリング７０の後方Ｒｒ側には、後述するオイル排出部４０が形成されている。また、ベアリング７０の前方Ｆｒ側には、オイルシール７１が設けられている。

オイルシール７１は、ゴム等を素材として環状に形成されており、後方突出部５２ａの外周に嵌め込まれている。また、オイルシール７１は、隔壁１１ｂから前方Ｆｒ側に向けて環状に突出形成された突出部１１ｃによって挟持されている。これにより、オイルシール７１は、ブッシュ４５に供給されたオイルが、前方Ｆｒ側（トルクコンバータ５０側）に流出することを抑制している。

出力軸２３は、図１に示すように、入力軸２１に対して後方Ｒｒに間隔を空けて配置されている。出力軸２３は、軸線が入力軸２１の軸線と沿うように配置されている。言い換えれば、入力軸２１と出力軸２３とは、軸線方向Ｘに間隔を空けて、車両の前後方向に沿った縦向きに延びる共通の軸線を有するように配置されている。出力軸２３には、出力軸ギヤ２４が一体に形成されている。出力軸ギヤ２４は、後述するセカンダリ出力ギヤ３５と噛み合っている。

なお、出力軸ギヤ２４は、はすば歯車となっている。そのため、出力軸ギヤ２４がセカンダリ出力ギヤ３５から回転動力を受けて回転すると、出力軸２３には、軸線方向Ｘに沿って後方Ｒｒに向けた力（スラスト方向の力）が作用する。

無段変速機構３０は、プライマリ軸３１（第２回転軸３１とも称する）、セカンダリ軸３３、プライマリプーリ３６、セカンダリプーリ３９、及びベルト４９を備えている。

プライマリ軸３１（第２回転軸３１）は、軸線が入力軸２１（第１回転軸２１）の軸線と沿うように（平行に）配置されている。また、プライマリ軸３１は、入力軸２１に対して径方向に離間した位置に設けられている。プライマリ軸３１には、プライマリ入力ギヤ３２（第２ギヤ３２又は相手側ギヤ３２とも称する）が相対回転可能に取り付けられている。プライマリ入力ギヤ３２（第２ギヤ３２）は、入力軸ギヤ２２（第１ギヤ２２とも称する）と噛み合うことにより、噛合い部４３（図２参照）を構成している。

図１に示すように、セカンダリ軸３３は、軸線が入力軸２１の軸線と沿うように（平行に）配置されている。また、セカンダリ軸３３は、入力軸２１の軸心に対して径方向に離間した位置に設けられている。セカンダリ軸３３には、セカンダリ入力ギヤ３４、及びセカンダリ出力ギヤ３５が取り付けられている。

セカンダリ入力ギヤ３４は、セカンダリ軸３３の前方Ｆｒ側に設けられており、セカンダリ軸３３に対して相対回転可能となっている。

セカンダリ出力ギヤ３５は、セカンダリ軸３３の後方Ｒｒ側に設けられている。また、セカンダリ出力ギヤ３５は、セカンダリ軸３３に対して相対回転不能に取り付けられている。セカンダリ出力ギヤ３５は、出力軸２３に設けられた出力軸ギヤ２４と噛み合っている。

プライマリプーリ３６は、プライマリ固定シーブ３６ａ、及びプライマリ可動シーブ３６ｂを備えている。プライマリ固定シーブ３６ａは、プライマリ軸３１に固定されている。また、プライマリ可動シーブ３６ｂは、プライマリ固定シーブ３６ａにベルト４９を挟んで対向するよう配置されており、プライマリ軸３１の軸線方向に移動可能かつ相対回転不能に支持されている。プライマリ可動シーブ３６ｂの前方Ｆｒには、シリンダ３７が設けられている。また、プライマリ可動シーブ３６ｂとシリンダ３７との間には、油圧室（ピストン室）３８が形成されている。

セカンダリプーリ３９は、セカンダリ固定シーブ３９ａ、及びセカンダリ可動シーブ３９ｂを備えている。セカンダリ固定シーブ３９ａは、セカンダリ軸３３に固定されている。また、セカンダリ可動シーブ３９ｂは、セカンダリ固定シーブ３９ａにベルト４９を挟んで対向するよう配置されており、セカンダリ軸３３の軸線方向に移動可能かつ相対回転不能に支持されている。セカンダリ可動シーブ３９ｂの後方Ｒｒには、ピストン４７が設けられている。また、セカンダリ可動シーブ３９ｂとピストン４７との間には、油圧室４８が形成されている。

ベルト４９は、無端状に形成されている。ベルト４９は、プライマリプーリ３６及びセカンダリプーリ３９に巻き掛けられている。より詳細に説明すると、ベルト４９は、プライマリプーリ３６側では、プライマリ固定シーブ３６ａとプライマリ可動シーブ３６ｂとの間に挟まれた状態でプライマリプーリ３６に巻き掛けられている。また、ベルト４９は、セカンダリプーリ３９側では、セカンダリ固定シーブ３９ａとセカンダリ可動シーブ３９ｂとの間に挟まれた状態でセカンダリプーリ３９に巻き掛けられている。

無段変速機構３０では、プライマリプーリ３６及びセカンダリプーリ３９の各油圧室３８，４８に供給される油圧が制御されて、プライマリプーリ３６及びセカンダリプーリ３９の各溝幅が変更されることにより、ベルト変速比（プライマリプーリ３６とセカンダリプーリ３９とのプーリ比）が一定の変速比範囲内で、連続的に無段階で変更される。

リバース伝達機構７５は、入力軸２１の動力（回転）をセカンダリ入力ギヤ３４に伝達する機構である。リバース伝達機構７５は、リバースアイドラ軸７６、第１リバースギヤ７７、及び第２リバースギヤ７８を備えている。第１リバースギヤ７７は、リバースアイドラ軸７６と一体に形成されて、入力軸ギヤ２２と噛み合っている。第２リバースギヤ７８は、第１リバースギヤ７７の後方Ｒｒにおいて、リバースアイドラ軸７６と一体に形成され、セカンダリ入力ギヤ３４と噛み合っている。詳細は省略するが、リバース伝達機構７５は、車両を後退させる際の動力を伝達するものとされている。

以上が変速ユニット１の構成であり、次に本発明の変速ユニット１（変速機１）におけるオイル排出部４０及びリブ１２等による第１ギヤ２２及び第２ギヤ３２の潤滑についての詳細を図３及び図４を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１ギヤ２２（入力軸ギヤ２２）を単にギヤ２２とも称し、第１ギヤ２２に噛み合う第２ギヤ３２（プライマリ入力ギヤ３２）を相手側ギヤ３２とも称することがある。

図４に示すように、オイル排出部４０は、ベアリング７０及びベアリングホルダ７３の間に形成された隙間とされている。オイル排出部４０は、オイル供給路４１（図２参照）と連通している。また、オイル排出部４０は、ベアリング７０の外周に沿って、円環状に形成され、隔壁１１ｂの後方Ｒｒに向けて開口している。従って、オイル排出部４０は、ベアリング７０に供給されたオイルを排出することができる。ここで、オイル排出部４０は、開口端が、第１ギヤ２２と隣接して配されている。そのため、オイル排出部４０から排出されたオイルは、第１ギヤ２２に供給される。すなわち、ベアリング７０に供給されたオイルの少なくとも一部が、第１ギヤ２２に供給される。また、オイル排出部４０の下方側には、後述するリブ１２が形成されている。従って、オイル排出部４０は、ベアリング７０に対して供給されたオイルをリブ１２の上面側に向けて排出することができる。

リブ１２は、隔壁１１ｂから第１ギヤ２２の下方に向けて突出形成されている。リブ１２は、第１ギヤ２２における歯部２２ａの下方側において、歯部２２ａの少なくとも一部とラップする位置まで達するように突出形成されている。言い換えれば、リブ１２は、ギヤ２２における歯部２２ａの下方側において、歯部２２ａと所定の間隔を空けて形成されると共に、歯部２２ａの一部と重なる位置まで達するように突出形成されている。リブ１２は、オイル排出部４０から排出されたオイルの少なくとも一部を上面側で保持することができる。これにより、上述した変速ユニット１は、オイル排出部４０から排出されたオイルの少なくとも一部をギヤ２２の潤滑に供することができる。

ここで、オイル排出部４０から排出されるオイルは、例えば、オイルポンプ２７によって供給されるものとされている。従って、上述した変速ユニット１は、オイルポンプ２７の仕事量の増大を抑制し、かつ、ベアリング７０等の機械的ロスを低減できる。これにより、変速ユニット１を利用する車両等の燃費向上が期待できる。このように、上述した変速ユニット１は、ベアリング潤滑用のオイル等を有効的に活用して、効率的にギヤ２２や相手側ギヤ３２を潤滑できる。

図３に示すように、本実施形態におけるリブ１２は、ギヤ２２の外周に沿って延びるように形成されている。従って、上述した変速ユニット１によれば、ギヤ２２の外周（特に歯部２２ａ）にオイルを供給することができる。そのため、上述した変速ユニット１は、ギヤ２２の摩耗や損傷、あるいは発熱を効果的に抑制できる。

また、本実施形態におけるリブ１２は、ギヤ２２の噛合い部４３側に位置する一端側が、ギヤ２２と噛合う相手側ギヤ３２（第２ギヤ３２）と干渉しない範囲で噛合い部４３に向けて延びるように形成されている。また、リブ１２は、相手側ギヤ３２に対して反対側に位置する他端側が、ギヤ２２における軸心の下方よりも相手側ギヤ３２から離間する方向にオフセットされた位置まで延びるように形成されている。

このように上述した変速ユニット１では、ギヤ２２の噛合い部４３側に位置するリブ１２の一端側が相手側ギヤ３２との噛合い部４３に向けて延びるように形成されているので、ギヤ２２によって跳ね上がられたオイルが相手側ギヤ３２に供給される。そのため、上述した変速ユニット１は、ギヤ２２及び相手側ギヤ３２を効率良く潤滑できる。

ここで、ギヤ２２及び相手側ギヤ３２は、噛合い部４３において、上方側に向けて回転されるとよい。上述した変速ユニット１は、かかる構成とすることにより、ギヤ２２で跳ね上げたオイルが相手側ギヤ３２に供給される。そのため、上述した変速ユニット１は、オイルによるギヤ２２及び相手側ギヤ３２の潤滑をより効率的に行うことができる。また、上述した変速ユニット１は、相手側ギヤ３２に対して反対側に位置する他端側が、ギヤ２２における軸心の下方よりも相手側ギヤ３２から離間する方向にオフセットされた位置まで延長されている。これにより、上述した変速ユニット１は、リブ１２の上面側にオイルを確実に保持させることができる。すなわち、ギヤ２２の円周方向に沿って、リブ１２の他端側からオイルが流出することを抑制できるので、オイルが確実にリブ１２の上面側に保持される。これにより、上述した変速ユニット１は、ギヤ２２及び相手側ギヤ３２を確実に潤滑することができる。なお、上述のオフセットさせる量は、オイルの特性等に応じて、適宜変更すればよい。

また、本実施形態では、リブ１２とギヤ２２とが、所定の間隔を空けて配置されている。具体的には、リブ１２とギヤ２２との間隔が、リブ１２上にオイルが保持された際に、オイルの液面が、ギヤ２２の下端部よりも下方に位置するように設定されている。

従って、上述した変速ユニット１は、リブ１２上に保持されたオイルとギヤ２２とが直接接触する面積を低減できる。これにより、上述した変速ユニット１は、オイルによるギヤ２２の抵抗の増大を抑制しつつ、効率良くギヤ２２及び相手側ギヤ３２を潤滑できる。また、変速ユニット１を利用する車両や装置の負荷を低減できるので、車両の燃費向上や、装置のエネルギー効率の向上が期待できる。

また、上述した変速ユニット１においては、リブ１２の突出端（図４参照）が、ギヤ２２及び相手側ギヤ３２の噛合い強度が高まる位置に亘って延びるように形成されているとよい。かかる構成を採用することにより、上述した変速ユニット１は、ギヤ２２及び相手側ギヤ３２における一番負荷が掛かる位置（噛合い強度が高まる位置）にオイルを供給することができる。これにより、上述した変速ユニット１は、ギヤ２２及び相手側ギヤ３２を効率良く潤滑できる。従って、上述した変速ユニット１は、ギヤ２２及び相手側ギヤ３２の摩耗や損傷、あるいは発熱を効果的に抑制できる。

また、上述した変速ユニット１においては、変速ユニット１の少なくとも一部を覆うカバー（例えば、トランスミッションケース１１ａ等）が装着される際に、リブ１２がカバーを所定の位置に案内可能であるとよい。かかる構成を採用することにより、上述した変速ユニット１は、カバーを所定の位置に容易に位置決めすることができる。そのため、上述した変速ユニット１は、リブ１２により、ギヤ２２及び相手側ギヤ３２の潤滑を適切に行いつつ、リブ１２を利用してカバーの取り付けを正確かつ迅速に行うことができる。従って、上述した変速ユニット１によれば、カバーを所定の位置に案内する案内部材を別途に設ける必要がないので、コスト低減や取り付け精度の向上が期待できる。ここで、カバーは、トランスミッションケース１１ａだけではなく、変速ユニット１の少なくとも一部を覆うものであれば、各種のものを用いることができる。

以上が、本発明の変速ユニット１の実施形態の構成及び作用効果であるが、本発明の変速ユニット１は、上述した実施形態や変形例に限定されるものではなく、様々な変形を行うことができる。

本実施形態では、第１回転軸２１にトルクコンバータ５０が接続されているが、第１回転軸２１は、トルクコンバータ５０に接続されているものだけではなく、各種のものに接続することができる。例えば、第１回転軸２１が、デファレンシャルギヤ等の動力伝達機構に接続されるものであってもよい。また、第１回転軸２１は、第２回転軸３１と置換されていてもよい。また、本実施形態では、変速機１（変速ユニット１）がＣＶＴ１０として構成されている場合を例示したが、本発明の変速機１は、ＣＶＴ１０だけではなく、各種の変速機に利用することができる。例えば、変速機１が、自動変速機（ＡＴ）や手動式の変速機として構成されていてもよい。また、本実施形態では、変速機１が、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）ベースの２輪駆動の車両に搭載される場合を例示したが、例えば、ＦＲベースの４ＷＤ（ｆｏｕｒ－ｗｈｅｅｌ－ｄｒｉｖｅ：４輪駆動）車にも利用することができる。かかる場合は、トランスファを設けるとよい。また、変速機１は、横置き式エンジン車やＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式の２輪駆動車等にも利用できる。また、本発明の変速機１は、各種の車両や装置等の動力駆動機構に利用することができる。

本実施形態では、オイル供給路４１を通じてベアリング７０に供給されたオイルが、オイル排出部４０から排出されるものとしたが、供給されるオイルは、オイル排出部４０から排出されるものだけではなく、リブ１２の上方側から供給できるものであれば、各部からのオイルを利用できる。例えば、リブ１２上に供給されるオイルが、第１ギヤ２２（ギヤ２２）や第２ギヤ３２（相手側ギヤ３２）に直接的又は間接的に供給されるオイルであってもよい。また、オイル供給路４１やオイル排出部４０は、各種の大きさや形状のものが利用できる。また、オイル供給路４１やオイル排出部４０に流入するオイルは、オイルポンプ２７などによって強制的に供給されるものだけではなく、例えば、各所でリークしたリークオイルであってもよい。

また、第１回転軸２１、第１ギヤ２２、第２回転軸３１、及び第２ギヤ３２は、各種の形状や大きさのものが利用できる。本実施形態では、第１回転軸２１が中空に形成されているが、これには限定されず、第１回転軸２１には、各種の形態のもの（例えば、中空でないもの）を利用できる。また、隔壁１１ｂ（支持部１１ｂ）の形状や大きさも変速機１の形態に応じて、各種の形状や大きさに形成できる。

本実施形態では、リブ１２が、ギヤ２２における歯部２２ａの下方側において、歯部２２ａの少なくとも一部とラップする位置まで達するように突出形成されているものを例示したが、これには限定されない。リブ１２は、上面側でオイルを保持しつつ、ギヤ２２や相手側ギヤ３２の潤滑に供することが可能なものであれば、各種の形状や大きさに形成できる。例えば、リブ１２は、ギヤ２２の外周に沿って延びるように形成されているものだけではなく、リブ１２の上面側にオイルを保持してギヤ２２を潤滑できるものであれば各種のものが利用できる。

また、本実施形態では、ギヤ２２の噛合い部４３側に位置するリブ１２の一端側が、ギヤ２２と噛合う相手側ギヤ３２と干渉しない範囲で噛合い部４３に向けて延びるように形成されているが、リブ１２の一端側は、リブ１２上にオイルを保持できる範囲で、適宜の位置となるように形成できる。また、本実施形態では、リブ１２における他端側が、ギヤ２２における軸心の下方よりも相手側ギヤ３２から離間する方向にオフセットされた位置まで延びるように形成されているものを例示したが、オフセット量は、オイルの特性等に応じて適宜変更することができる。また、リブ１２とギヤ２２との間隔は、リブ１２上にオイルが保持された際に、オイルの液面が、ギヤ２２の下端部よりも下方に位置するように設定されていることが望ましいが、これには限定されず、リブ１２とギヤ２２との間隔は、各種の間隔に設定できる。例えば、リブ１２とギヤ２２とが接触していてもよい。また、本実施形態では、リブ１２の突出端が、第１ギヤ２２及び第２ギヤ３２の噛合い強度が高まる位置に亘って延びるように形成されているものを例示したが、これには限定されず、第１ギヤ２２及び第２ギヤ３２の特性に応じて、リブ１２の突出端の位置は、各種の位置に設定できる。

また、本実施形態では、リブ１２が、トランスミッションケース１１ａ（カバー）を所定の位置に案内可能なものとして構成したが、これには限定されず、リブ１２が、カバーの案内に利用されるものでなくてもよい。また、リブ１２をカバーの案内ガイドとして利用する場合において、利用されるカバーは、各種の形状や大きさのものとすることができ、リブ１２もこれに合わせて各種の形状や大きさに形成できる。

以上が、本発明に係る変速ユニット１の実施形態や変形例であるが、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。

本発明の変速機は、無段変速機（ＣＶＴ）や自動変速（ＡＴ）等の各種の変速機に利用することができる。また、本発明の変速機は、自動車等の各種の車両や動力伝達機構等に利用することができる。

１ ：変速ユニット（変速機）
１０ ：無段変速機（ＣＶＴ）
１１ｂ：隔壁（支持部）
１２ ：リブ
２１ ：入力軸（第１回転軸）
２２ ：入力軸ギヤ（第１ギヤ、ギヤ）
２２ａ：歯部
３１ ：プライマリ軸（第２回転軸）
３２ ：プライマリ入力ギヤ（第２ギヤ、相手側ギヤ）
４０ ：オイル排出部
４３ ：噛合い部
５０ ：トルクコンバータ
７０ ：ベアリング

Claims (3)

1. 第１回転軸と、
   前記第１回転軸に支持された第１ギヤと、
   前記第１回転軸と隣接して配された第２回転軸と、
   前記第２回転軸に支持されると共に前記第１ギヤと噛合う第２ギヤと、
   前記第１回転軸及び前記第２回転軸を、ベアリングを介して回転可能に支持する支持部と、
   前記支持部から前記第１ギヤ及び前記第２ギヤのいずれか一方側のギヤの下方に向けて突出形成されたリブと、
   前記ベアリングに対して供給されたオイルを前記リブの上面側に向けて排出するオイル排出部と、
   を備え、
   前記リブは、前記ギヤにおける歯部の下方側において、前記歯部の少なくとも一部とラップする位置まで達するように突出形成されており、前記オイル排出部から排出されたオイルの少なくとも一部を上面側で保持可能であること、を特徴とする変速機。
2. 前記リブと前記ギヤとの間隔は、前記リブ上に前記オイルが保持された際に、前記オイルの液面が、前記ギヤの下端部よりも下方に位置するように設定されていることを、特徴とする請求項１に記載の変速機。
3. 請求項１又は２に記載の変速機が、当該変速機の少なくとも一部を覆うカバーを有しており、
   前記リブは、前記カバーが前記変速機に装着される際に、前記カバーを所定の位置に案内可能であること、を特徴とする変速機。

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