JP2024010941A - 車両用のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグを上方に向けて好適に展開及び膨張させることができる車両用のエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車両用のエアバッグ装置１０は、エアバッグドア１１と、エアバッグモジュール１２と、を備える車両用のエアバッグ装置１０であって、エアバッグドア１１は、車両のインストルメントパネル３０の後面部分３０ｂに設けられており、エアバッグモジュール１２は、ガスの供給により展開及び膨張するエアバッグ１３と、エアバッグ１３を収容する筒状部２０を有するリテーナ１４と、を備えるとともにエアバッグドア１１の前方に配置されており、筒状部２０は、後方に向かって開口するとともにエアバッグ１３が展開及び膨張する際に通過するエアバッグ開口２１を有しており、エアバッグドア１１は、展開及び膨張するエアバッグ１３により押圧されながら車幅方向Ｗまたは下方に移動することでエアバッグ開口２１を開放するように構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のエアバッグ装置に関する。

自動車の助手席の前方には、助手席用のエアバッグ装置が設けられている（例えば特許文献１参照）。
エアバッグ装置は、エアバッグドア及びエアバッグモジュールを備えている。

エアバッグドアは、運転席及び助手席の前方に配置されるインストルメントパネルの上面部分のうち助手席の前方に位置する部分に形成されている。
エアバッグモジュールは、エアバッグドアの下方、すなわちインストルメントパネルの内部に設けられている。エアバッグモジュールは、エアバッグと、エアバッグが展開及び膨張する際に通過するエアバッグ開口を有する筒状壁部を有するリテーナとを備えている。

リテーナにおけるエアバッグ開口の周縁部には、エアバッグにより押圧されることでエアバッグ開口を開放する一対のドア部が設けられている。
インストルメントパネルは、硬質樹脂製の基材、基材上に積層されたクッション層、及びクッション層上に積層された表皮を有している。

エアバッグドアには、一対のドア部により押圧された際に破断の起点となるテアラインが設けられている。テアラインは、３本の横ライン部と、２本の縦ライン部とを有している。

横ライン部は、車両の前後方向に互いに間隔をあけて、且つ車幅方向に延在している。
縦ライン部は、横ライン部の両端位置において車両の前後方向に延在している。
こうしたエアバッグ装置においては、車両の衝突時に、インフレータからのガスによりエアバッグが展開及び膨張するとともに、エアバッグによって一対のドア部が上方に向けて押圧される。そして、一対のドア部によってエアバッグドアが上方に向けて押圧されることで中央の横ライン部が破断する。また、横ライン部の両端に位置する縦ライン部が破断する。そして、エアバッグドアが開くことで開放されるエアバッグ開口を通じて、エアバッグがインストルメントパネルの上方において展開する。

特開２０１６－２１０２１８号公報

ところで、上述した従来のエアバッグモジュールは、インストルメントパネルの内部において、車幅方向に延在するリンフォースとエアバッグドアとの間に配置されている。
近年、意匠性の観点などから、インストルメントパネルの上面部分を低く設定することが望まれている。しかしながら、インストルメントパネルの上面部分が低く設定されると、リンフォースとエアバッグドアとの間の上下のスペースが小さくなるために、エアバッグモジュールを配置することが難しい。

上記課題を解決するための車両用のエアバッグ装置の各態様を記載する。
［態様１］エアバッグドアと、エアバッグモジュールと、を備える車両用のエアバッグ装置であって、車両の前後方向の前方及び後方を前方及び後方とするとき、前記エアバッグドアは、車両のインストルメントパネルの後面部分に設けられており、前記エアバッグモジュールは、ガスの供給により展開及び膨張するエアバッグと、前記エアバッグを収容する筒状部を有するリテーナと、を備えるとともに前記エアバッグドアの前方に配置されており、前記筒状部は、後方に向かって開口するとともに前記エアバッグが展開及び膨張する際に通過するエアバッグ開口を有しており、前記エアバッグドアは、展開及び膨張する前記エアバッグにより押圧されながら車幅方向または下方に移動することで前記エアバッグ開口を開放するように構成されている、車両用のエアバッグ装置。

上記構成によれば、エアバッグに対してガスが供給されると、エアバッグは、展開及び膨張しながら、後方に向かって開口するエアバッグ開口を通過する。そして、エアバッグは、インストルメントパネルの後面部分に設けられたエアバッグドアを後方に向けて押圧する。そして、エアバッグドアは、車幅方向または下方に移動することでエアバッグ開口を開放する。このとき、エアバッグドアは、上方に移動しないので、エアバッグの上方への展開及び膨張を邪魔しにくくなる。したがって、インストルメントパネルの上面部分が低く設定される場合であっても、エアバッグを上方に向けて好適に展開及び膨張させることができる。

［態様２］前記インストルメントパネルは、前記エアバッグドアと、前記エアバッグドアを囲むとともに前記エアバッグドアに連なって形成されたパネル本体と、を有しており、前記エアバッグ開口の周縁部は、前記車幅方向に延在するとともに上下方向において互いに間隔をあけて位置する上縁部及び下縁部と、前記上下方向に延在する一対の側縁部と、を有しており、前記エアバッグドア及び前記パネル本体の前面には、前記エアバッグにより押圧された際に前記エアバッグドアの破断の起点となるテアラインが設けられており、前記テアラインは、前記前後方向において前記上縁部と重なるとともに前記車幅方向に延在する上方テアラインを含む、［態様１］に記載の車両用のエアバッグ装置。

上記構成によれば、エアバッグによりエアバッグドアが後方に向けて押圧されると、上方テアラインに沿ってエアバッグドアが破断されるようになる。これにより、エアバッグドアが車幅方向または下方に移動することでエアバッグ開口が開放される。

さらに、エアバッグドア及びパネル本体の前面にテアラインが設けられているため、テアラインの追加に起因してインストルメントパネルの意匠面の意匠性が損なわれることを抑制できる。

［態様３］前記リテーナは、前記一対の側縁部にそれぞれ設けられた一対のヒンジ部と、前記一対のヒンジ部を介してそれぞれ回転可能に連結された一対のドア部と、を備えており、前記一対のドア部は、前記エアバッグドアの前面と重なり合っており、前記テアラインは、前記前後方向において前記一対のドア部の境界線と重なるとともに前記上方テアラインから下方に延在する中央テアラインを含む、［態様２］に記載の車両用のエアバッグ装置。

上記構成によれば、エアバッグにより一対のドア部が後方に向けて押圧されると、上方テアライン及び中央テアラインに沿ってエアバッグドアが破断されるようになる。これにより、一対のドア部及び一対のドア部と重なり合うエアバッグドアが、一対のヒンジ部を中心に回転して車幅方向に移動することでエアバッグ開口が開放される。

［態様４］前記リテーナは、前記下縁部に設けられた下方ヒンジ部と、前記一対のドア部の下方に隣り合うとともに前記下方ヒンジ部を介して回転可能に連結された下方ドア部と、を備えており、前記テアラインは、前記前後方向において前記一対のドア部と前記下方ドア部との境界線と重なるとともに前記車幅方向に延在する下方テアラインを含む、［態様３］に記載の車両用のエアバッグ装置。

上記構成によれば、エアバッグにより一対のドア部及び下方ドア部が後方に向けて押圧されると、上方テアライン、中央テアライン、下方テアラインに沿ってエアバッグドアが破断されるようになる。これにより、一対のドア部及び一対のドア部と重なり合うエアバッグドアが、一対のヒンジ部を中心に回転して車幅方向に移動する。また、下方ドア部及び下方ドア部と重なり合うエアバッグドアが下方ヒンジ部を中心に回転して下方に移動することでエアバッグ開口が開放される。

また、展開及び膨張するエアバッグは、下方ドア部によって上方に向かう反力を得ることができるため、エアバッグを上方に向けて一層好適に展開及び膨張させることができる。

［態様５］前記インストルメントパネルは、前記前後方向において前記エアバッグ開口と重なり合う開口部を有するパネル本体と、前記開口部に設けられ、前記エアバッグ開口及び前記開口部を開閉する前記エアバッグドアと、を備えており、前記開口部は、前記車幅方向に延在するとともに上下方向において互いに間隔をあけて位置する上縁部及び下縁部と、前記上下方向に延在する一対の側縁部と、を有しており、前記エアバッグドアは、前記車幅方向において互いに隣り合う一対のドア部を備えており、前記ドア部は、前記ドア部が展開されることで前記開口部を閉塞する展開状態と、前記ドア部が折り畳まれることで前記開口部を開放する折り畳み状態との間で変形可能に構成されており、前記開口部の前記上縁部及び前記下縁部には、前記展開状態と前記折り畳み状態との間で前記ドア部の変形を案内する案内部が設けられている、［態様１］に記載の車両用のエアバッグ装置。

上記構成によれば、エアバッグにより一対のドア部が後方に向けて押圧されると、ドア部の各々は、案内部により案内されながら折り畳み状態へと変形することでエアバッグ開口が開放される。このように一対のドア部が折り畳み状態となるので、エアバッグの展開及び膨張時におけるドア部の後方への突出長さを短くすることができる。

［態様６］前記インストルメントパネルは、前記前後方向において前記エアバッグ開口と重なり合う開口部を有するパネル本体と、前記開口部に設けられ、前記エアバッグ開口及び前記開口部を開閉する前記エアバッグドアと、を備えており、前記開口部は、前記車幅方向に延在するとともに上下方向において互いに間隔をあけて位置する上縁部及び下縁部と、前記上下方向に延在する一対の側縁部と、を有しており、前記車幅方向における前記エアバッグドアの両端の上部には、前記車幅方向に突出する一対の突出部が設けられており、前記開口部の前記一対の側縁部には、前記上下方向に延在するとともに前記一対の突出部が遊嵌される一対の案内溝を有する案内部が設けられており、前記エアバッグドアは、前記エアバッグドアが前記開口部を閉塞する閉塞状態において前記開口部の縁部に係合することで前記閉塞状態を保持する係合部を有しており、前記係合部は、前記エアバッグにより押圧されることで前記パネル本体との係合を解除されるように構成されている、［態様１］に記載の車両用のエアバッグ装置。

上記構成によれば、エアバッグによりエアバッグドアが後方に向けて押圧されると、係合部と開口部との係合が解除される。これにより、エアバッグドアは、一対の突出部が案内溝により案内されながら自重により下方へ移動することでエアバッグ開口が開放される。このようにエアバッグドアが上下方向に延在する案内溝に沿って下方に移動するので、エアバッグの展開及び膨張時におけるエアバッグドアの後方への突出長さを短くすることができる。

［態様７］前記車幅方向における前記エアバッグドアの両端の下部には、前記車幅方向に突出するとともに前記一対の案内溝に遊嵌する一対の係合突部が設けられており、前記係合部は、前記一対の係合突部である、［態様６］に記載の車両用のエアバッグ装置。

上記構成によれば、一対の案内溝に遊嵌される一対の係合突部によって係合部を容易に具体化することができる。

本発明によれば、インストルメントパネルの上面部分が低く設定される場合であっても、エアバッグを上方に向けて好適に展開及び膨張させることができる。

図１は、車両用のエアバッグ装置の第１実施形態について、エアバッグ装置を中心とした断面図である。 図２は、図１におけるエアバッグドアを中心とした正面図である。 図３は、図２の３－３線に沿う断面図である。 図４は、図２の４－４線に沿う断面図である。 図５は、図３に対応する図であり、エアバッグが展開した状態を示す断面図である。 図６は、図４に対応する図であり、エアバッグが展開した状態を示す断面図である。 図７は、第２実施形態のエアバッグドアを中心としたインストルメントパネルの正面図である。 図８（ａ）～図８（ｃ）は、図７の８－８線に沿う断面図であり、図８（ａ）は展開状態の断面図、図８（ｂ）は、展開状態から折り畳み状態へ移行する途中の状態の断面図であり、図８（ｃ）は、折り畳み状態の断面図である。 図９は、第３実施形態のエアバッグドアを中心としたインストルメントパネルの正面図である。 図１０は、図９の１０Ａ－１０Ａ線に沿う断面図である。 図１１は、図９の１１Ａ－１１Ａ線に沿う断面図である。 図１２は、図１１の１２Ａ－１２Ａ線に沿う断面図である。 図１３は、図１１の１３Ａ－１３Ａ線に沿う断面図である。 図１４（ａ）、図１４（ｂ）は、図１１に対応する図であり、図９のエアバッグドアを案内部に取り付ける手順を示す断面図である。 図１５は、図１１に対応する図であり、エアバッグドアが開放した状態を示す断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１～図６を参照して、車両用のエアバッグ装置１０の第１実施形態について説明する。

なお、以下の説明では、車両の前後方向、車幅方向、車両が水平面上に位置しているときの上下方向を、それぞれ前後方向Ｌ、車幅方向Ｗ、上下方向Ｚとする。また、前後方向Ｌの前方及び後方を前方及び後方、上下方向Ｚにおける上方及び下方を上方及び下方とする。

図１及び図２に示すように、車両の助手席の前方には、インストルメントパネル３０が設けられている。
インストルメントパネル３０は、前後方向Ｌ及び車幅方向Ｗに延在する上面部分３０ａと、上面部分３０ａの後端から下方へ延在する後面部分３０ｂとを備えている。

インストルメントパネル３０の内部には、車幅方向Ｗに延びるリンフォース６０が設けられている。
インストルメントパネル３０の上方には、ウインドシールド７０が配置されている。ウインドシールド７０は、上部ほど後方に位置するように傾斜している。

図１、図３、及び図４に示すように、エアバッグ装置１０は、エアバッグモジュール１２及びエアバッグドア１１を備えている。
＜エアバッグモジュール１２＞
図１、図３、及び図４に示すように、エアバッグモジュール１２は、インストルメントパネル３０の内部に設けられている。

エアバッグモジュール１２は、リテーナ１４と、エアバッグ１３と、インフレータ１５とを備えている。
エアバッグモジュール１２は、上下方向Ｚにおいてリンフォース６０と同じ位置またはリンフォース６０よりも下方に設けられていることが好ましい。

＜リテーナ１４＞
図１、図３、及び図４に示すように、リテーナ１４は、筒状部２０を有している。
筒状部２０は、後方に向かって開口するとともにエアバッグ１３が展開及び膨張する際に通過するエアバッグ開口２１を有している。なお、筒状部２０の前端は、閉塞されている。筒状部２０は、長方形の断面形状を有している。

図３に示すように、エアバッグ開口２１の周縁部２２は、車幅方向Ｗに延在するとともに上下方向Ｚにおいて互いに間隔をあけて位置する上縁部２３及び下縁部２４を有している。

下縁部２４には、下方ヒンジ部１８が設けられている。下方ヒンジ部１８は、車幅方向Ｗに延在している。下方ヒンジ部１８には、下方ドア部１９が回転可能に連結されている。下方ドア部１９は、一対のドア部１７の下方に隣り合っている。下方ドア部１９は、長方形板状である。

図４に示すように、エアバッグ開口２１の周縁部２２は、上下方向Ｚに延在する一対の側縁部２５を有している。一対の側縁部２５には、一対のヒンジ部１６が設けられている。一対のヒンジ部１６は、上下方向Ｚに延在している。一対のヒンジ部１６には、一対のドア部１７がそれぞれ回転可能に連結されている。一対のドア部１７は、車幅方向Ｗにおいて隣接している。

図２に示すように、一対のドア部１７は、長方形板状である。車幅方向Ｗにおけるドア部１７の長さは、車幅方向Ｗにおける下方ドア部１９の半分である。
図３及び図４に示すように、一対のドア部１７及び下方ドア部１９は、エアバッグ開口２１を閉塞している。

＜エアバッグ１３＞
図１に示すように、エアバッグ１３は、ガスの供給により展開及び膨張する周知の構成である。エアバッグ１３は、折り畳まれた状態で筒状部２０に収容されている。

図１及び図２に二点鎖線にて示すように、エアバッグ１３は、上膨張部１３ａ及び下膨張部１３ｂを有している。上膨張部１３ａは、インストルメントパネル３０と乗員Ｐの上半身、特に、頭部ＰＨから胸部ＰＴにかけての領域との間で展開及び膨張可能な大きさを有している。下膨張部１３ｂは、インストルメントパネル３０と乗員Ｐの膝部ＰＫとの間で展開及び膨張可能な大きさを有している。

＜インフレータ１５＞
図１に示すように、インフレータ１５は、膨張用のガスを発生させるものであり、リテーナ１４の前端に取り付けられている。インフレータ１５の後部には、ガス供給部が設けられている。ガス供給部を含む部分は、折り畳まれた状態のエアバッグ１３の内部に収容されている。

＜エアバッグドア１１＞
図１に示すように、エアバッグドア１１は、インストルメントパネル３０の後面部分３０ｂに設けられている。

図２～図４に示すように、インストルメントパネル３０は、エアバッグドア１１と、エアバッグドア１１を囲むとともにエアバッグドア１１に連なって形成されたパネル本体３１とを有している。

図１、図２、及び図４に示すように、エアバッグドア１１は、エアバッグモジュール１２の後方に配置されている。エアバッグドア１１の前面は、一対のドア部１７及び下方ドア部１９と重なり合っている。エアバッグドア１１は、一対のドア部１７及び下方ドア部１９と共に、エアバッグ開口２１を閉塞している。

エアバッグドア１１及びパネル本体３１は、硬質樹脂製の基材により形成されている。基材を構成する樹脂材料としては、例えばサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）、ポリプロピレン等が好ましい。

図２～図４に示すように、エアバッグドア１１及びパネル本体３１の前面には、エアバッグ１３により押圧された際にエアバッグドア１１の破断の起点となるテアライン３３が設けられている。テアライン３３は、例えば断面Ｖ字状の溝である。

テアライン３３は、上方テアライン３４と、中央テアライン３５と、下方テアライン３６と、一対の側縁テアライン３７と、最下方テアライン３８とを有している。
図３に示すように、上方テアライン３４は、前後方向Ｌにおいてエアバッグ開口２１の上縁部２３と重なるとともに車幅方向Ｗに延在している。

下方テアライン３６は、前後方向Ｌにおいて一対のドア部１７と下方ドア部１９との境界線Ｂ１と重なるとともに車幅方向Ｗに延在している。
最下方テアライン３８は、前後方向Ｌにおいて下方ヒンジ部１８と重なるとともに車幅方向Ｗに延在している。

図４に示すように、中央テアライン３５は、前後方向Ｌにおいて一対のドア部１７の境界線Ｂ２と重なるとともに上方テアライン３４から下方に延在している。一対の側縁テアライン３７は、前後方向Ｌにおいて一対のヒンジ部１６とそれぞれ重なるとともに上下方向Ｚに延在している。

第１実施形態の作用について説明する。
図５及び図６に示すように、車両の正面衝突に伴う衝撃力がセンサにより検知されると、制御装置（いずれも図示略）によりインフレータ１５の作動が制御されることで、インフレータ１５からエアバッグ１３内にガスが供給される。これにより、エアバッグ１３は、展開及び膨張しながらエアバッグ開口２１を通過する。そして、エアバッグ１３により一対のドア部１７及び下方ドア部１９が後方に向けて押圧されると、一対のドア部１７及び下方ドア部１９を介してエアバッグドア１１が後方に向けて押圧される。これにより、上方テアライン３４、中央テアライン３５、下方テアライン３６、側縁テアライン３７、及び最下方テアライン３８に沿ってエアバッグドア１１が破断されるようになる。また、一対のドア部１７が一対のヒンジ部１６を中心に回転して車幅方向Ｗに移動するとともに、下方ドア部１９が下方ヒンジ部１８を中心に回転して下方に移動することで、エアバッグ開口２１が開放される。

図１及び図２に二点鎖線にて示すように、エアバッグ開口２１を通過したエアバッグ１３は、後方及び上方に展開及び膨張する。車両の正面衝突に伴い乗員Ｐは前方に移動しようとする。このとき、エアバッグ１３の上膨張部１３ａによって乗員Ｐの上半身が受け止められるとともに、下膨張部１３ｂによって乗員Ｐの下半身が受け止められる。

第１実施形態の効果について説明する。
（１－１）エアバッグドア１１は、展開及び膨張するエアバッグ１３により押圧されながら車幅方向Ｗまたは下方に移動することでエアバッグ開口２１を開放するように構成されている。

同構成によれば、上記作用を奏することから、エアバッグドア１１は、上方に移動しない。その結果、エアバッグ１３の上方への展開及び膨張を邪魔しにくくなる。したがって、インストルメントパネル３０の上面部分３０ａが低く設定される場合であっても、エアバッグ１３を上方に向けて好適に展開及び膨張させることができる。

（１－２）エアバッグドア１１及びパネル本体３１の前面のうち前後方向Ｌにおいて上縁部２３と重なる位置には、車幅方向Ｗに延在する上方テアライン３４が設けられている。

同構成によれば、エアバッグ１３によりエアバッグドア１１が後方に向けて押圧されると、上方テアライン３４に沿ってエアバッグドア１１が破断されるようになる。これにより、エアバッグドア１１が車幅方向Ｗまたは下方に移動することでエアバッグ開口２１が開放される。

さらに、エアバッグドア１１及びパネル本体３１の前面にテアライン３３が設けられているため、テアライン３３の追加に起因してインストルメントパネル３０の意匠面の意匠性が損なわれることを抑制できる。

（１－３）テアライン３３は、前後方向Ｌにおいて一対のドア部１７の境界線Ｂ２と重なるとともに上方テアライン３４から下方に延在する中央テアライン３５を含む。
同構成によれば、エアバッグ１３により一対のドア部１７が後方に向けて押圧されると、上方テアライン３４及び中央テアライン３５に沿ってエアバッグドア１１が破断されるようになる。これにより、一対のドア部１７が一対のヒンジ部１６を中心に回転することでエアバッグ開口２１が開放される。

（１－４）テアライン３３は、前後方向Ｌにおいて一対のドア部１７と下方ドア部１９との境界線Ｂ１と重なるとともに車幅方向Ｗに延在する下方テアライン３６を含む。
同構成によれば、エアバッグ１３により一対のドア部１７及び下方ドア部１９が後方に向けて押圧されると、上方テアライン３４、中央テアライン３５、下方テアライン３６に沿ってエアバッグドア１１が破断されるようになる。これにより、一対のドア部１７が一対のヒンジ部１６を中心に回転するとともに下方ドア部１９が下方ヒンジ部１８を中心に回転することでエアバッグ開口２１が開放される。

また、展開及び膨張するエアバッグ１３は、下方ドア部１９によって上方に向かう反力を得ることができるため、エアバッグ１３を上方に向けて一層好適に展開及び膨張させることができる。

＜第２実施形態＞
以下、図７及び図８を参照して、第２実施形態について第１実施形態との相違点を中心に説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一の、または対応する構成については、同一の符号を付することにより、重複した説明を省略する。

図７及び図８（ａ）に示すように、インストルメントパネル３０は、パネル本体３１及びエアバッグドア１１を備えている。
パネル本体３１は、前後方向Ｌにおいてリテーナ１４のエアバッグ開口２１と重なり合う開口部４０を有している。

エアバッグドア１１は、開口部４０に設けられ、エアバッグ開口２１及び開口部４０を開閉するように構成されている。
開口部４０は、長方形状である。開口部４０は、車幅方向Ｗに延在するとともに上下方向Ｚにおいて互いに間隔をあけて位置する上縁部４１及び下縁部４２と、上下方向Ｚに延在する一対の側縁部４３とを有している。

エアバッグドア１１は、車幅方向Ｗにおいて互いに隣り合う一対のドア部４５を備えている。
ドア部４５は、ドア部４５が展開されることで開口部４０を閉塞する展開状態（図８（ａ）参照）と、ドア部４５が折り畳まれることで開口部４０を開放する折り畳み状態（図８（ｃ）参照）との間で変形可能に構成されている。

ドア部４５は、第１ドア部４６及び第２ドア部４７を備えている。第１ドア部４６及び第２ドア部４７は、いずれも長方形板状であり、車幅方向Ｗにおいて互いに隣り合っている。第２ドア部４７は、車幅方向Ｗにおいて側縁部４３と隣り合っている。

上縁部４１及び下縁部４２には、展開状態と折り畳み状態との間でドア部４５の変形を案内する案内部４４が設けられている。案内部４４は、車幅方向Ｗに延在する溝４４ａを有している。

図８（ａ）～（ｃ）に示すように、第１ドア部４６と第２ドア部４７とは、ヒンジ部４８を介して連結されている。
第１ドア部４６の上縁部及び下縁部には、上下方向Ｚに突出する第１軸部４６ａが設けられている。第１軸部４６ａは、第１ドア部４６の上縁部及び下縁部のうち車幅方向Ｗにおいてヒンジ部４８が位置する端部とは反対側の端部に設けられている。

第１軸部４６ａは、溝４４ａに遊嵌することで車幅方向Ｗに移動可能に構成されている。
第２ドア部４７の上縁部及び下縁部には、上下方向Ｚに突出する第２軸部４７ａが設けられている。第２軸部４７ａは、第２ドア部４７の上縁部及び下縁部のうち車幅方向Ｗにおいてヒンジ部４８が位置する端部とは反対側の端部に設けられている。第２軸部４７ａは、第２軸部４７ａの軸線を中心に回動可能、且つ車幅方向Ｗにおいて移動不能に溝４４ａに対して取り付けられている。

なお、本実施形態のリテーナ１４は、一対のドア部１７及び下方ドア部１９を有していない。
第２実施形態の作用について説明する。

図８（ｂ）に示すように、エアバッグ１３により一対のドア部４５が後方に向けて押圧される。これにより、ヒンジ部４８が後方に移動することで、第１軸部４６ａの軸線を中心に第１ドア部４６が回転するとともに、第２軸部４７ａの軸線を中心に第２ドア部４７が回転する。そして、一対の第１ドア部４６の第１軸部４６ａが車幅方向Ｗにおいて互いに離れるように溝４４ａに沿って移動することで、第１ドア部４６及び第２ドア部４７が折り畳まれる。このとき、第２軸部４７ａは、車幅方向Ｗにおいて移動しないので、図８（ｃ）に示すように、ドア部４５が折り畳まれることで開口部４０が開放される。そして、開口部４０を通過したエアバッグ１３は、後方及び上方に展開及び膨張する。

第２実施形態の効果について説明する。
（２－１）ドア部４５は、ドア部４５が展開されることで開口部４０を閉塞する展開状態と、ドア部４５が折り畳まれることで開口部４０を開放する折り畳み状態との間で変形可能に構成されている。

また、開口部４０の上縁部４１及び下縁部４２には、展開状態と折り畳み状態との間でドア部４５の変形を案内する案内部４４としての溝４４ａが設けられている。
同構成によれば、上記作用を奏することから、一対のドア部４５が折り畳み状態となるので、エアバッグ１３の展開及び膨張時におけるドア部４５の後方への突出長さを短くすることができる。

＜第３実施形態＞
以下、図９～図１５を参照して、第３実施形態について第２実施形態との相違点を中心に説明する。なお、第３実施形態において、第１実施形態及び第２実施形態と同一の、または対応する構成については、同一の符号を付することにより、重複した説明を省略する。

図９及び図１１に示すように、インストルメントパネル３０は、開口部４０を有するパネル本体３１と、エアバッグドア１１とを備えている。
図１０に示すように、開口部４０の上縁部４１の後方部分は、前方部分よりも下方に突出している。開口部４０の下縁部４２の前方部分は、後方部分よりも上方に突出している。

図９及び図１１に示すように、一対の側縁部４３には、一対の案内部５０が設けられている。案内部５０は、上下方向Ｚに延在している。案内部５０には、上下方向Ｚに延在する案内溝５０ａが設けられている。案内部５０の下方部分には、前方に開口するとともに案内溝５０ａに連通する連通口５１が設けられている。

図９に示すように、エアバッグドア１１は、長方形板状である。
図１０に示すように、エアバッグドア１１の上縁部の前方部分は、後方部分よりも上方に突出している。エアバッグドア１１の下縁部の後方部分は、前方部分よりも下方に突出している。

図９及び図１１に示すように、車幅方向Ｗにおけるエアバッグドア１１の両端の上部には、車幅方向Ｗに突出する一対の突出部５２が設けられている。突出部５２は、例えば円柱状である。一対の突出部５２は、一対の案内溝５０ａにそれぞれ遊嵌されている。

車幅方向Ｗにおけるエアバッグドア１１の両端の下部には、車幅方向Ｗに突出する一対の係合突部５４が設けられている。係合突部５４は、例えば円柱状である。一対の係合突部５４は、一対の案内溝５０ａに遊嵌されている。

一対の係合突部５４は、エアバッグドア１１が開口部４０を閉塞する閉塞状態において開口部４０に係合することで閉塞状態を保持する係合部５３として機能する。係合部５３は、エアバッグ１３により押圧されることでパネル本体３１との係合を解除されるように構成されている。

図１２及び図１３に示すように、係合突部５４の長さＬ１は、突出部５２の長さＬ２よりも短い（Ｌ１＜Ｌ２）。係合突部５４の直径Ｒ１は、突出部５２の直径Ｒ２よりも小さい（Ｒ１＜Ｒ２）。また、係合突部５４の先端部は面取りされている。

次に、エアバッグドア１１を一対の案内部５０に取り付ける手順について説明する。
まず、図１４（ａ）に示すように、エアバッグドア１１の上端部を後方から開口部４０に挿通することで、突出部５２を連通口５１の前方に配置する。

続いて、突出部５２を後方に移動させることで連通口５１から案内溝５０ａ内に挿入する。
続いて、図１４（ｂ）に示すように、案内溝５０ａに沿って突出部５２を上方に移動させる。

続いて、図１４（ｂ）に矢印にて示すように、突出部５２の軸線を中心にエアバッグドア１１の下方部分を回動させて前方に移動させる。このとき、係合突部５４は、開口部４０の縁部及び案内部５０に押し当てられることで、自身またはパネル本体３１及び案内部５０が撓み変形する。これにより、係合突部５４が一対の案内溝５０ａに遊嵌される。こうしてエアバッグドア１１が開口部４０に取り付けられる。

第３実施形態の作用について説明する。
図１５に示すように、エアバッグ１３によりエアバッグドア１１が後方に向けて押圧されると、突出部５２よりも短く細い係合突部５４が案内溝５０ａから後方に外れる。これにより、突出部５２が案内溝５０ａにより案内されながらエアバッグドア１１が自重により下方へ移動することでエアバッグ開口２１が開放される（開放状態）。そして、エアバッグ１３が後方及び上方に展開及び膨張する。

第３実施形態の効果について説明する。
（３－１）エアバッグドア１１は、開口部４０を閉塞する閉塞状態から、エアバッグドア１１が案内溝５０ａに沿って自重により下方へ移動することでエアバッグ開口２１が開放される開放状態へ移行するように構成されている。

同構成によれば、エアバッグ１３の展開及び膨張時におけるエアバッグドア１１の後方への突出長さを短くすることができる。
（３－２）係合部５３は、車幅方向Ｗにおけるエアバッグドア１１の両端の下部に設けられる一対の係合突部５４である。係合突部５４は、車幅方向Ｗに突出するとともに一対の案内溝５０ａに遊嵌している。

同構成によれば、一対の案内溝５０ａに遊嵌される一対の係合突部５４によって係合部５３を容易に具体化することができる。
（３－３）係合突部５４の先端部は面取りされている。

同構成によれば、開口部４０にエアバッグドア１１を取り付ける際に、面取りされた係合突部５４の先端部が開口部４０に接触するので、係合突部５４が開口部４０を通過しやすくなる。したがって、エアバッグドア１１を容易に開口部４０に取り付けることができる。

また、エアバッグ１３によってエアバッグドア１１が後方に押圧された際に、面取りされた係合突部５４の先端部が案内溝５０ａに接触するので、係合突部５４が案内溝５０ａから後方に外れやすくなる。したがって、容易に閉塞状態から開放状態に移行できる。

＜変更例＞
第１実施形態～第３実施形態は、以下のように変更して実施することができる。第１実施形態～第３実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・第３実施形態において、係合突部５４の先端部分は、面取りされていなくてもよい。
・第３実施形態において、係合部５３は、係合突部５４に限定されない。例えば、開口部４０の下縁部４２に凹部を設けるとともに、同凹部に嵌合する爪部をエアバッグドア１１の下縁部に設けてもよい。

・第２実施形態において、エアバッグドア１１の構成は上記のものに限定されない。例えば、第２軸部４７ａを省略して、パネル本体３１の開口部４０の側縁部４３と、第２ドア部４７のうち側縁部４３に隣接する端縁とがヒンジによって一体に形成されていてもよい。また、ヒンジ部４８を省略して、ドア部４５の後面に上下方向Ｚに延在する切込を設けることで、切込を起点にして一対のドア部４５が折り畳まれる構成でもよい。いずれの場合であっても、上述した作用効果（２－１）を奏することができる。

・第１実施形態～第３実施形態において、インストルメントパネル３０の基材の後面に表皮を設けてもよい。表皮は、例えば合成皮革によって構成される。なお、第２実施形態では、表皮の前面のうち前後方向Ｌにおいてエアバッグドア１１と開口部４０との境界線に重なる部分、一対のドア部４５の境界線に重なる部分、及び第１ドア部４６と第２ドア部４７との境界線に重なる部分にテアラインを設けることが好ましい。また、第３実施形態では、表皮の前面のうち前後方向Ｌにおいてエアバッグドア１１と開口部４０との境界線に重なる部分にテアラインを設けることが好ましい。

・第１実施形態において、下方ドア部１９を省略して、一対のドア部１７が下縁部２４と隣り合う構成にしてもよい。また、一対のドア部１７を省略して、下方ドア部１９が上縁部２３と隣り合う構成にしてもよい。

・第１実施形態において、エアバッグドア１１とパネル本体３１とが別体に形成されていてもよい。この場合、上方テアライン３４、側縁テアライン３７、及び最下方テアライン３８は省略される。

１０…エアバッグ装置
１１…エアバッグドア
１２…エアバッグモジュール
１３…エアバッグ
１３ａ…上膨張部
１３ｂ…下膨張部
１４…リテーナ
１５…インフレータ
１６…ヒンジ部
１７…ドア部
１８…下方ヒンジ部
１９…下方ドア部
２０…筒状部
２１…エアバッグ開口
２２…周縁部
２３…上縁部
２４…下縁部
２５…側縁部
３０…インストルメントパネル
３０ａ…上面部分
３０ｂ…後面部分
３１…パネル本体
３３…テアライン
３４…上方テアライン
３５…中央テアライン
３６…下方テアライン
３７…側縁テアライン
３８…最下方テアライン
４０…開口部
４１…上縁部
４２…下縁部
４３…側縁部
４４…案内部
４４ａ…溝
４５…ドア部
４６…第１ドア部
４６ａ…第１軸部
４７…第２ドア部
４７ａ…第２軸部
４８…ヒンジ部
５０…案内部
５０ａ…案内溝
５１…連通口
５２…突出部
５３…係合部
５４…係合突部
６０…リンフォース
７０…ウインドシールド
Ｂ１，Ｂ２…境界線
Ｐ…乗員
ＰＨ…頭部
ＰＴ…胸部
ＰＫ…膝部

Claims (7)

1. エアバッグドアと、エアバッグモジュールと、を備える車両用のエアバッグ装置であって、
   車両の前後方向の前方及び後方を前方及び後方とするとき、
   前記エアバッグドアは、車両のインストルメントパネルの後面部分に設けられており、
   前記エアバッグモジュールは、ガスの供給により展開及び膨張するエアバッグと、前記エアバッグを収容する筒状部を有するリテーナと、を備えるとともに前記エアバッグドアの前方に配置されており、
   前記筒状部は、後方に向かって開口するとともに前記エアバッグが展開及び膨張する際に通過するエアバッグ開口を有しており、
   前記エアバッグドアは、展開及び膨張する前記エアバッグにより押圧されながら車幅方向または下方に移動することで前記エアバッグ開口を開放するように構成されている、
   車両用のエアバッグ装置。
2. 前記インストルメントパネルは、
   前記エアバッグドアと、
   前記エアバッグドアを囲むとともに前記エアバッグドアに連なって形成されたパネル本体と、を有しており、
   前記エアバッグ開口の周縁部は、前記車幅方向に延在するとともに上下方向において互いに間隔をあけて位置する上縁部及び下縁部と、前記上下方向に延在する一対の側縁部と、を有しており、
   前記エアバッグドア及び前記パネル本体の前面には、前記エアバッグにより押圧された際に前記エアバッグドアの破断の起点となるテアラインが設けられており、
   前記テアラインは、前記前後方向において前記上縁部と重なるとともに前記車幅方向に延在する上方テアラインを含む、
   請求項１に記載の車両用のエアバッグ装置。
3. 前記リテーナは、前記一対の側縁部にそれぞれ設けられた一対のヒンジ部と、前記一対のヒンジ部を介してそれぞれ回転可能に連結された一対のドア部と、を備えており、
   前記一対のドア部は、前記エアバッグドアの前面と重なり合っており、
   前記テアラインは、前記前後方向において前記一対のドア部の境界線と重なるとともに前記上方テアラインから下方に延在する中央テアラインを含む、
   請求項２に記載の車両用のエアバッグ装置。
4. 前記リテーナは、前記下縁部に設けられた下方ヒンジ部と、前記一対のドア部の下方に隣り合うとともに前記下方ヒンジ部を介して回転可能に連結された下方ドア部と、を備えており、
   前記テアラインは、前記前後方向において前記一対のドア部と前記下方ドア部との境界線と重なるとともに前記車幅方向に延在する下方テアラインを含む、
   請求項３に記載の車両用のエアバッグ装置。
5. 前記インストルメントパネルは、
   前記前後方向において前記エアバッグ開口と重なり合う開口部を有するパネル本体と、
   前記開口部に設けられ、前記エアバッグ開口及び前記開口部を開閉する前記エアバッグドアと、を備えており、
   前記開口部は、前記車幅方向に延在するとともに上下方向において互いに間隔をあけて位置する上縁部及び下縁部と、前記上下方向に延在する一対の側縁部と、を有しており、
   前記エアバッグドアは、前記車幅方向において互いに隣り合う一対のドア部を備えており、
   前記ドア部は、前記ドア部が展開されることで前記開口部を閉塞する展開状態と、前記ドア部が折り畳まれることで前記開口部を開放する折り畳み状態との間で変形可能に構成されており、
   前記開口部の前記上縁部及び前記下縁部には、前記展開状態と前記折り畳み状態との間で前記ドア部の変形を案内する案内部が設けられている、
   請求項１に記載の車両用のエアバッグ装置。
6. 前記インストルメントパネルは、
   前記前後方向において前記エアバッグ開口と重なり合う開口部を有するパネル本体と、
   前記開口部に設けられ、前記エアバッグ開口及び前記開口部を開閉する前記エアバッグドアと、を備えており、
   前記開口部は、前記車幅方向に延在するとともに上下方向において互いに間隔をあけて位置する上縁部及び下縁部と、前記上下方向に延在する一対の側縁部と、を有しており、
   前記車幅方向における前記エアバッグドアの両端の上部には、前記車幅方向に突出する一対の突出部が設けられており、
   前記開口部の前記一対の側縁部には、前記上下方向に延在するとともに前記一対の突出部が遊嵌される一対の案内溝を有する案内部が設けられており、
   前記エアバッグドアは、前記エアバッグドアが前記開口部を閉塞する閉塞状態において前記開口部の縁部に係合することで前記閉塞状態を保持する係合部を有しており、
   前記係合部は、前記エアバッグにより押圧されることで前記パネル本体との係合を解除されるように構成されている、
   請求項１に記載の車両用のエアバッグ装置。
7. 前記車幅方向における前記エアバッグドアの両端の下部には、前記車幅方向に突出するとともに前記一対の案内溝に遊嵌する一対の係合突部が設けられており、
   前記係合部は、前記一対の係合突部である、
   請求項６に記載の車両用のエアバッグ装置。

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