JP2023534135A - Door control mechanism for cable car - Google Patents
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Abstract
ケーブルカー車両(F)の搭乗バリア(5)がケーブルカー駅(1)内で遠隔操作可能な作動機構(11)によって作動可能であるケーブルカー車両(F)を備えたケーブルカーの動作の信頼性をケーブルカー駅(1)内で高めるために、本発明によれば、ケーブルカー駅(1)に、搭乗バリア(5)を開放および/または閉鎖するための機械的な強制制御機構が設けられ、ケーブルカー駅(1)内で、機械的な強制制御機構に依存せずに搭乗バリア(5)を開放および/または閉鎖するために、作動機構(11)を遠隔操作ユニット(12)によって制御することができることが企図されている。Confidence in the operation of a cable car with a cable car (F) whose boarding barrier (5) is operable by a remotely controlled actuation mechanism (11) in the cable car station (1). In order to increase the security within the cable car station (1), according to the invention the cable car station (1) is provided with a mechanical forced control mechanism for opening and/or closing the boarding barrier (5). and within the cable car station (1) the actuating mechanism (11) is operated by the remote control unit (12) to open and/or close the boarding barrier (5) without relying on a mechanical forced control mechanism. It is contemplated that it can be controlled.
Description
本発明は、少なくとも1つのケーブルカー駅と、少なくとも1つのケーブルカー車両とを備えるケーブルカーであって、ケーブルカー車両に少なくとも1つの搭乗バリアが設けられ、搭乗バリアが、ケーブルカー車両へのアクセスを可能にする開位置と、ケーブルカー車両へのアクセスが遮断される閉位置との間でシフト可能であり、ケーブルカー車両に、搭乗バリアを作動させるための遠隔操作可能な作動機構が設けられ、ケーブルカー駅内で搭乗バリアを開放および/または閉鎖するために作動機構を遠隔操作ユニットによって制御することができる、ケーブルカーに関する。さらに、本発明は、少なくとも1つの搭乗バリアを備えるケーブルカー用のケーブルカー車両であって、搭乗バリアが、ケーブルカー駅内で、機械的な強制制御機構によって、ケーブルカー車両へのアクセスを可能にする開位置と、ケーブルカー車両へのアクセスが遮断される閉位置との間でシフト可能である、ケーブルカー車両に関する。さらに、本発明は、少なくとも1つのケーブルカー駅と、少なくとも1つのケーブルカー車両とを備えるケーブルカーを動作させる方法であって、ケーブルカー車両に少なくとも1つの搭乗バリアが設けられ、搭乗バリアが、ケーブルカー車両へのアクセスを可能にする開位置と、ケーブルカー車両へのアクセスが遮断される閉位置との間でシフト可能であり、搭乗バリアを作動させるためにケーブルカー駅に設けられた機械的な強制制御機構に依存せずに、ケーブルカー車両に設けられた遠隔操作可能な作動機構によって、ケーブルカー駅内で搭乗バリアが開放および/または閉鎖され、作動機構が遠隔操作ユニットによって制御される、方法に関する。 The present invention is a cable car comprising at least one cable car station and at least one cable car vehicle, the cable car vehicle being provided with at least one boarding barrier, the boarding barrier providing access to the cable car vehicle. and a closed position in which access to the cable car car is blocked, the cable car car being provided with a remotely controllable actuation mechanism for actuating the boarding barrier. , relates to a cable car in which an actuation mechanism can be controlled by a remote control unit for opening and/or closing boarding barriers in a cable car station. Furthermore, the present invention is a cable car for a cable car comprising at least one boarding barrier, the boarding barrier allowing access to the cable car within the cable car station by means of a mechanical forced control mechanism. and a closed position in which access to the cable car is blocked. Furthermore, the present invention is a method of operating a cable car comprising at least one cable car station and at least one cable car vehicle, wherein the cable car vehicle is provided with at least one boarding barrier, the boarding barrier comprising: A mechanism provided at a cable car station for actuating a boarding barrier which is shiftable between an open position allowing access to the cable car carriage and a closed position blocking access to the cable car carriage. The boarding barrier is opened and/or closed in the cable car station by a remotely operable actuating mechanism provided on the cable car, without relying on a conventional forced control mechanism, and the actuating mechanism is controlled by a remote control unit. about the method.
ケーブルカー設備は、2駅、さらには3駅以上のケーブルカー駅間で人や物を輸送するために使用される。このために、椅子やキャビンなど複数のケーブルカー車両がケーブルカー駅間を循環移動または往復移動される。ケーブルカー車両は、少なくとも1本の巻上げケーブルによってケーブルカー駅間を移動される。ケーブルカー車両は、少なくとも1本の支持ケーブルもしくは巻上げケーブルに懸架して(索道)、またはレールもしくは地面に可動配置して(交走式ケーブルカー)、少なくとも1本の巻上げケーブルで移動させることができる。しかし、ケーブルカー車両を、巻上げロープに取外し可能にまたは固定して締結して、巻上げロープと共に移動させることもできる。循環型ケーブルカーの場合、ケーブルカー車両は、ケーブルカー駅で、取外し可能なケーブルクランプなどによって巻上げケーブルから連結解除されることが多く、ケーブルカー駅を通って低速で移動されて、人の乗降または物の積み降ろしを容易にする。 Cable car installations are used to transport people and goods between two, even three or more cable car stations. For this purpose, a plurality of cable car vehicles such as chairs and cabins are cyclically moved or reciprocated between cable car stations. Cable car cars are moved between cable car stations by at least one hoisting cable. A cable car car may be suspended on at least one supporting or hoisting cable (cableway) or movably arranged on rails or on the ground (crossing cable car) and moved by at least one hoisting cable. can. However, the cable car car can also be detachably or fixedly fastened to the hoisting rope and moved with it. In the case of circular cable cars, the cable car carriages are often decoupled from the hoisting cables at the cable car stations by removable cable clamps or the like, and are moved at low speed through the cable car stations for boarding and disembarking passengers. Or facilitate the loading and unloading of goods.
ケーブルカーにおいて、特定の機能、例えばケーブルクランプの開閉、椅子の安全バーまたは天候保護フードの開閉折畳み、ケーブルカー駅でのキャビンまたはゴンドラのドアの開閉を、機械的な強制制御機構、特にリンク制御機構によって作動させることが知られている。このために、リンクが駅に固定して配置され、通過時にケーブルカー車両にある接続要素によって接続される。接続要素は、回転可能に支持されたレバーに配置され、レバーは、接続時に旋回される。ここで、レバーに係合するボーデンケーブルまたは連動機構によって特定の機能が実行される。ドアの開閉機能に関する一例は米国特許第3,742,864(A)号で見られ、EP1671867B1には、安全バーの開閉折畳みに関する一例が示されている。 In funiculars, mechanical forced control mechanisms, in particular link controls, for certain functions, e.g. opening and closing cable clamps, opening and closing safety bars of chairs or weather protection hoods, opening and closing cabin or gondola doors at funicular stations. It is known to operate by mechanism. For this purpose, links are arranged fixedly at the stations and are connected by means of connecting elements present on the funicular cars during passage. The connecting element is arranged on a rotatably supported lever, which is pivoted upon connection. Here, a specific function is performed by a Bowden cable or linkage that engages the lever. An example for the opening and closing function of the door can be found in US Pat. No. 3,742,864 (A) and EP 1 671 867 B1 shows an example for the opening and closing folding of the safety bar.
しかし、リンク制御機構により、ドア制御の柔軟性が制限される。特に、ケーブルカー駅内でキャビンのドアが開閉される時点または位置は、ケーブルカー駅内のリンクガイドの具体的な設計に依存し、したがって固定して事前設定されている。ここで、開閉位置の変更は不可能であるか、またはケーブルカー駅での固定リンクガイドを変える必要があるため多大な労力をかけないと可能でない。しかし、特定の状況下では、ドアが開閉される位置または時点を変更可能であることが望ましいことがある。例えば、これは、ケーブルカー駅内での緊急時に、ケーブルカー車両が既にリンクガイドの外にある場合である。緊急時、従来はドアを手動で開く、特に押し開ける必要があったが、これには熟練性および強い腕力が必要である。しかし、例えばリンク制御機構の動作不良があり、それによりドアが望みどおりに開かない、または意図された位置で開かないこともあり得る。 However, the link control mechanism limits the flexibility of door control. In particular, the moment or position at which the cabin door is opened and closed within the cable car station depends on the specific design of the link guide within the cable car station and is therefore fixed and preset. Here, changing the open/close position is not possible or only possible with great effort since fixed link guides at cable car stations have to be changed. However, under certain circumstances it may be desirable to be able to change the position or time at which the door is opened and closed. For example, this is the case when the cable car car is already out of the link guide during an emergency in the cable car station. In the event of an emergency, it has hitherto been necessary to manually open the door, especially to push it open, which requires skill and strong physical strength. However, it is possible, for example, that there is a malfunction of the link control mechanism, which causes the door not to open as desired or in the intended position.
EP2708434A1には、ケーブルカーのいくつかの機能、例えばケーブルカー車両のドアの開放/閉鎖を制御ユニットによって制御することができるケーブルカー駅が開示されている。制御ユニットは、制御室の固定ユーザインターフェースを介して、または駅の所定の領域内での遠隔操作によってユーザが制御することができる。 EP 2 708 434 A1 discloses a cable car station in which some functions of the cable car can be controlled by a control unit, such as opening/closing the doors of the cable car. The control unit can be controlled by the user via a fixed user interface in the control room or by remote control within a defined area of the station.
EP2067682A1には、ケーブルカー車両のドアのロック状態を遠隔監視する方法が開示されている。 EP 2 067 682 A1 discloses a method for remotely monitoring the locking status of the doors of a cable car vehicle.
したがって、従来技術を基に、本発明の課題は、ケーブルカー駅内でのケーブルカーの動作の信頼性を高めることである。 Based on the prior art, the object of the present invention is therefore to increase the reliability of cable car operation in cable car stations.
本発明によれば、この課題は、ケーブルカー駅に、搭乗バリアを開放および/または閉鎖するための機械的な強制制御機構が設けられ、ケーブルカー駅内で、機械的な強制制御機構に依存せずに搭乗バリアを開放および/または閉鎖するために、作動機構を遠隔操作ユニットによって制御することができることによって解決される。これにより、必要に応じて強制制御機構に依存せずにドアを開放および/または閉鎖することができるので、ケーブルカー駅内のドア制御の柔軟性が向上される。 According to the invention, this problem is solved by providing the cable car station with a mechanically forced control mechanism for opening and/or closing the boarding barrier, and within the cable car station, relying on the mechanically forced control mechanism. The solution is that the actuating mechanism can be controlled by the remote control unit in order to open and/or close the boarding barrier without the need to. This increases the flexibility of door control in cable car stations, as the doors can be opened and/or closed as needed without relying on a forced control mechanism.
好ましくは、遠隔操作ユニットは、好ましくはケーブルカー駅の操作室に配置された固定遠隔操作ユニットとして構成される。代替としてまたは追加として、作動機構は、好ましくは、ポータブル遠隔操作ユニット、好ましくは携帯電話またはポータブルコンピュータを介して制御可能である。ここで、遠隔操作ユニットからケーブルカー車両の作動機構に無線および/または有線で制御信号を伝送可能である。これにより、操作員による作動を操作室から、またはケーブルカー駅内の任意の位置から柔軟に行うことができる。 Preferably, the remote control unit is configured as a stationary remote control unit, preferably located in the control room of the cable car station. Alternatively or additionally, the actuation mechanism is preferably controllable via a portable remote control unit, preferably a mobile phone or a portable computer. Here, control signals can be transmitted wirelessly and/or by wire from the remote control unit to the actuating mechanism of the cable car. This allows flexible activation by the operator from the operator's room or from any position within the cable car station.
作動機構は、好ましくは、搭乗バリアを駆動するための機械的および/または油圧式および/または空気圧式および/または電気機械的アクチュエータを有する。これにより、作動力を十分に生成する搭乗バリアの容易な駆動を実現することができる。 The actuation mechanism preferably comprises mechanical and/or hydraulic and/or pneumatic and/or electromechanical actuators for driving the boarding barrier. This makes it possible to achieve an easy drive of the boarding barrier that produces sufficient actuation force.
作動機構へのエネルギー供給のために、有利には、エネルギー貯蔵器がケーブルカー車両に設けられる、ならびに/またはエネルギー発生ユニットがケーブルカー車両に設けられる、ならびに/または作動機構へのエネルギー供給がケーブルカー駅内で有線および/もしくは無線で行われる。ここで、エネルギー貯蔵器は、好ましくは、機械的および/または油圧式および/または空気圧式および/または電気的エネルギー貯蔵器として構成される。有線エネルギー供給は好ましくは摺動接点を介して行われ、および/または無線エネルギー伝送は好ましくは誘導により行われる。有利には、ケーブルカー車両でのエネルギー発生ユニットとして、ケーブルカー駅内で機械的に駆動される発電機および/またはソーラーユニットが設けられる。これにより、用途に応じて適切なエネルギー供給が企図され得る。 For the energy supply to the actuating mechanism, an energy store is advantageously provided on the cable car and/or an energy generating unit is provided on the cable car and/or the energy supply to the actuating mechanism is via a cable. Wired and/or wireless within the Carr station. Here, the energy accumulator is preferably configured as a mechanical and/or hydraulic and/or pneumatic and/or electrical energy accumulator. Wired energy supply preferably takes place via sliding contacts and/or wireless energy transmission preferably takes place by induction. Advantageously, mechanically driven generators and/or solar units are provided in the cable car stations as energy generating units in the cable car. Appropriate energy supply can thereby be planned according to the application.
ケーブルカー車両は、有利にはキャビンを有し、搭乗バリアがドアであり、またはケーブルカー車両が椅子を有し、搭乗バリアが安全バーもしくはフードである。これにより、本発明を様々な一般的なケーブルカーに適用することができる。 A cable car carriage advantageously has a cabin and the boarding barrier is the door, or a cable car car has a chair and the boarding barrier is a safety bar or hood. This makes it possible to apply the present invention to various general cable cars.
本発明の課題はさらに、ケーブルカー車両に、搭乗バリアを作動させるための遠隔操作可能な作動機構が設けられ、ケーブルカー駅内で、機械的な強制制御機構に依存せずに遠隔操作ユニットによって搭乗バリアを開放および/または閉鎖する、ケーブルカー車両によって解決される。 The object of the invention is furthermore that a cable car car is provided with a remotely operable actuation mechanism for actuating the boarding barrier, which can be operated in the cable car station by a remote control unit without relying on a mechanical force control mechanism. Solved by a cable car vehicle that opens and/or closes the boarding barrier.
さらに、この課題は、ケーブルカー駅に、搭乗バリアを開放および/または閉鎖するための機械的な強制制御機構が設けられ、ケーブルカー駅内で、遠隔操作可能な作動機構によって、機械的な強制制御機構に依存せずに搭乗バリアが開放および/または閉鎖される、方法によって解決される。 Furthermore, the problem is that the cable car station is provided with a mechanical forced control mechanism for opening and/or closing the boarding barrier, and within the cable car station the mechanical forced control mechanism is controlled by a remotely operable actuating mechanism. A solution is provided by a method in which the boarding barrier is opened and/or closed independently of a control mechanism.
以下、図1を参照して本発明をより詳細に説明する。図1は、例として本発明の有利な形態を概略的に示し、限定はしない。 The present invention will now be described in more detail with reference to FIG. FIG. 1 schematically shows an advantageous embodiment of the invention by way of example and not limitation.
図1に、キャビン型ケーブルカーとして設計されたケーブルカーのケーブルカー駅1を示す。ケーブルカー駅1の基本的な構成および機能は知られているため、ここでは詳細な説明を省く。したがって、図は大幅に簡略化されており、本発明に不可欠な構成要素のみが示されている。ケーブルカーは、巻上げケーブル2を用いて移動される複数のケーブルカー車両Fを備える。図示される例では、ケーブルカーは循環型ケーブルカーとして設計されており、ケーブルカー車両Fは、巻上げケーブル2に固定してまたは取外し可能に連結されている。ここで、巻上げケーブルは、回転ディスク3の周りで180°偏向され、回転ディスク3によって駆動される。このために、ケーブルカー駆動装置(図示せず)、例えば電気駆動装置が設けられ、回転ディスク3を駆動する。当然これは一例に過ぎず、ケーブルカー内に複数のケーブルカー駅1、例えば2つの終点駅および1つまたは複数の中間駅を設けることもでき、各ケーブルカー駅にケーブルカー駆動装置を設けることができる。基本的に、180°未満の偏向も考えられる。通常、大抵は少なくとも2つのケーブルカー駅1が設けられ、それらの間をケーブルカー車両Fが行き来し、例えば人および/または物を輸送し、少なくとも1つのケーブルカー駅1にケーブルカー駆動装置が設けられる。
FIG. 1 shows a cable car station 1 of a cable car designed as a cabin cable car. Since the basic configuration and function of the cable car station 1 are known, a detailed description is omitted here. The figures are therefore greatly simplified, showing only the components essential to the invention. The cable car comprises a plurality of cable car cars F which are moved using hoisting cables 2 . In the example shown, the cable car is designed as a circular cable car, the cable car car F being fixedly or detachably connected to the hoisting cable 2 . Here the hoisting cable is deflected 180° around the rotating
当然、他のケーブルカー車両Fが設けられてもよく、例えばケーブルカーがチェアリフトとして設計されているときには椅子が設けられてもよい。また、ケーブルカーは、必ずしも循環型ケーブルカーとして設計する必要はなく、既知の往復型ケーブルカーとして設計することもできる。 Of course, other cable car carriages F may also be provided, for example chairs when the cable car is designed as a chairlift. Also, the cable car does not necessarily have to be designed as a circular cable car, but can also be designed as a known round-trip cable car.
知られているように、循環型ケーブルカーのケーブルカー車両Fは、ケーブルカー駅1に入るときに巻上げケーブル2から連結解除させることができ、巻上げケーブル2の速度に依存せずに、大抵はより低い速度でケーブルカー駅1を通って移動させることができる。ケーブルカー駅1から出るとき、ケーブルカー車両Fは再び加速され、巻上げケーブル2に連結される。それにより、ケーブルカー駅1内でのケーブルカー車両Fへの快適な乗降を可能にすることができ、それでも、巻上げケーブル2の速度は高いままであるので高い搬送能力を達成することができる。連結解除された状態では、ケーブルカー車両Fは、例えばローラ(図示せず)によって、ケーブルカー駅1の上部領域に配置されたガイドレール4に沿って案内されることがある。ケーブルカー駅1内での移動中に巻上げケーブル2から連結解除されているケーブルカー車両Fの駆動は、例えば既知の摩擦駆動によって行うことができる。
As is known, the cable car F of a circular cable car can be decoupled from the hoisting cable 2 when entering the cable car station 1, independent of the speed of the hoisting cable 2, mostly It can be moved through cable car station 1 at a lower speed. When exiting the cable car station 1 , the cable car F is accelerated again and connected to the hoist cable 2 . This allows comfortable boarding and disembarking of the cable car F within the cable car station 1, while still achieving a high carrying capacity since the speed of the hoisting cable 2 remains high. In the uncoupled state, the cable car F may be guided along
ケーブルカー車両Fにそれぞれ少なくとも1つの搭乗バリア5が設けられ、搭乗バリア5は、ケーブルカー車両Fへのアクセスが可能である開位置とケーブルカー車両Fへのアクセスが遮断される閉位置との間でシフト可能である。図示されるキャビン型ケーブルカーの場合、搭乗バリア5は、例えばキャビンのドアである。当然、ケーブルカーの設計に応じて、ケーブルカー車両Fに複数の搭乗バリア5またはドアを設けることもできる。例えば、往復型ケーブルカーのキャビンの場合、キャビンの両側に2つのドアが設けられていることが多い。例えばケーブルカーがチェアリフトとして構成されているとき、搭乗バリア5は、安全バーまたは天候からの保護用のフードでよい。
Each cable car F is provided with at least one
知られているように、搭乗バリア5の作動は、ケーブルカー駅1に設けられた機械的な強制制御機構によって行われることが多い。搭乗バリア5は通常、ケーブルカー車両Fに配置された第1の作動部品と、ケーブルカー駅1に固定配置された第2の作動部品との協働によって、好ましくはケーブルカー駅1を通るケーブルカー車両Fの移動によって開放および/または閉鎖するように作動される。搭乗バリア5が非作動状態で閉位置に保たれることを保証するために、戻しばね(図示せず)またはロック装置を設けることもできる。それにより、例えばケーブルカー駅1の外でのケーブルカー車両Fの移動中には、キャビンのドアは閉じられたままである。
As is known, actuation of the
搭乗バリア5は、既知のリンク制御機構として設計されることが多い。この場合、(第1の作動部品として)搭乗バリア5に適切に関節連結されたレバー6がケーブルカー車両Fに配置され、このレバーによって搭乗バリアを作動させて開閉することができる。レバー6を作動させるために、(第2の作動部品としての)リンク8と協働するガイドローラ7をレバーに配置することができる。
The
リンク8は、例えばガイドレールの形で、搭乗バリア5の開放が行われるべきケーブルカー駅1の特定のセクションにわたって延び、例えば図1に矢印で示されるプラットフォーム10の乗降領域9において延びることができる。リンク8の始点8aで、レバー6のガイドローラ7がリンク8に受け取られ、リンク8内で強制的に案内される。ここで、リンク8の進路に応じて、ガイドローラ7は、移動方向に対して横方向にシフトされ、それによりレバー6が作動されて搭乗バリア5が開かれる。乗降領域9の終わりで、ガイドローラ7は、リンク8の進路に従って逆方向にシフトされて戻され、それにより搭乗バリア5が閉じられる。当然、基本的な機能を説明するために、リンクガイドは非常に簡略化して示されている。リンクガイドは、例えばケーブルカー車両Fの移動方向に延びるガイドレールの形でのリンク8がケーブルカー駅1において、通過するケーブルカー車両Fの上方に配置されるように構成することもできる。この場合、ガイドレールは、垂直方向で変化する進路を有することもでき、したがってレバー6に配置されたガイドローラ7に垂直作動力が加えられる。ここで当然、搭乗バリア5の開放機構は、リンク8の進路に応じた垂直作動力によって搭乗バリア5を開閉することができるように設計される。
The
具体的な構造形態は、ケーブルカーの種類、特にケーブルカー車両または搭乗バリア5の開放機構により異なる。機械的な強制制御機構またはリンクガイドの具体的な設計に応じて、ケーブルカー駅1内の搭乗バリアの開放時点または開放地点は固定して事前設定されており、変更が不可能であるか、または多大な労力をかけないと変更することができない。したがって、所定の位置以外での搭乗バリア5の開閉は可能でない。例えば、ケーブルカー車両Fが進行方向において既にリンクガイドの外にあるとき、搭乗バリア5は、図1の左側に示されるように既に閉位置にある。この位置で例えば緊急事態が発生し、例えば搭乗バリア5の閉鎖時に物体が挟まったため、ケーブルカーが停止されることがあり得る。この場合、物体を取り除いてケーブルカーの動作を継続できるようにするために、搭乗バリア5を開くことが望ましいことがある。従来、これは手動でしか可能でなく、一方では所要の熟練性、他方では比較的強い腕力が求められていた。したがって、ケーブルカー駅1内の搭乗バリア5の開放時、従来の機械的な強制制御機構によってかなり制限が及ぼされることが明らかである。
The specific structural form differs depending on the type of cable car, particularly the cable car vehicle or the opening mechanism of the
そこで、本発明によれば、ケーブルカー車両Fに、搭乗バリア5を作動させるための遠隔操作可能な作動機構11が設けられ、作動機構11は、遠隔操作ユニット12によって制御可能であり、機械的な強制制御機構に依存せずに、ケーブルカー駅1内の搭乗バリア5を遠隔から開放および/または閉鎖する。遠隔操作ユニット12は、例えば、好ましくはケーブルカー駅1の操作室(図示せず)に配置された固定遠隔操作ユニット12aとして構成することができる。それにより、例えば担当の操作員が操作室から搭乗バリア5を制御することができる。操作室からは、いずれにせよケーブルカーの制御が行われている。しかし当然、搭乗バリア5の作動をケーブルカー駅1の外部から行うこともできる。例えば、遠隔操作ユニット12を、別のケーブルカー駅1に、または中央制御センタに設けることもでき、中央制御センタは、複数のケーブルカーの制御および監視のために設けられている。
Thus, according to the invention, the cable car F is provided with a remotely
ここで、この文脈における「遠隔操作」または「遠隔から」は、特に、ケーブルカー車両Fへのアクセスが可能である開位置からケーブルカー車両Fへのアクセスが遮断される閉位置に(またはその逆に)搭乗バリア5をシフト可能であるように、作動機構11によって搭乗バリア5に能動的に作用を及ぼすことができることを意味し、例えば、その作業のために操作員の1人が現場で搭乗バリア5のそばにいる必要はない。
Here, "remotely operated" or "remotely" in this context means in particular from an open position in which access to the cable car F is possible to a closed position in which access to the cable car F is blocked (or its vice versa) means that the
代替としてまたは追加として、作動機構11は、有利には、ポータブル遠隔操作ユニット7(図1には図示せず)、好ましくは携帯電話またはポータブルコンピュータを介して制御可能であり得る。これにより、操作員が、ケーブルカー駅1の操作室とは別の場所で、例えばケーブルカー駅1の外部から、特に別のケーブルカー駅または制御センタから搭乗バリア5を開放および/または閉鎖することができるので、制御の柔軟性を高めることができる。使用される遠隔操作ユニット7が固定か可動かに関係なく、遠隔操作ユニット7からケーブルカー車両Fの作動機構11に制御信号を無線および/または有線で伝送することができる。無線制御としては、図1に示されるように、例えば無線、Bluetooth、または近距離無線通信(NFC)を介して行うことができる。有線伝送は、例えば摺動接点または別の適切な伝送を介して行うことができる。
Alternatively or additionally, the
作動機構11は、好ましくは、搭乗バリア5を駆動するための機械的および/または油圧式および/または空気圧式および/または電気機械的アクチュエータ13を有する。例えば、開放および/または閉鎖のために適切に搭乗バリア5と協働する、空気圧式もしくは油圧式シリンダ、機械的な連動機構もしくは歯車装置、または電気モータが考えられる。好ましくは、アクチュエータは、遠隔操作ユニット12によって容易に制御することができるように電気的に制御可能である。
The
作動機構11、特にアクチュエータ13にエネルギーを供給するために、例えばケーブルカー車両Fにエネルギー貯蔵器14を設けることができる。ここで、エネルギー貯蔵器14のタイプは、アクチュエータ13の具体的な形態に応じて決まる。例えば、純粋に機械的なアクチュエータ13では、機械的なエネルギー貯蔵器、例えばばね式エネルギー貯蔵器を設けることができる。それにより、非常に単純な作動機構11を提供することができ、これは、例えば緊急時に搭乗バリア5を1回だけ開くために使用することができる。アクチュエータ13が空気圧式シリンダであるとき、空気圧式シリンダを1回または複数回作動させるために、エネルギー貯蔵器14として例えば蓄圧器を設けることができる。同様に、アクチュエータ13としての油圧式シリンダ用のエネルギー貯蔵器14として、油圧式蓄圧器を設けることができる。電気機械的アクチュエータ、例えば電気モータ、特にサーボモータまたはステッピングモータがアクチュエータ13として使用されるとき、エネルギー貯蔵器14としてバッテリまたはコンデンサを使用することができる。
In order to supply the
代替としてまたは追加として、エネルギー発生ユニット15をケーブルカー車両Fに設けることもでき、エネルギー発生ユニット15により、作動機構11、特にアクチュエータ13に作動エネルギーが供給される。エネルギー発生ユニット15として、例えば、ケーブルカー車両Fに配置された機械的に駆動される発電機を設けることができ、この発電機は、ケーブルカー駅1に対するケーブルカー車両Fの相対運動によって駆動される。例えば、発電機は、例えば上部ガイドレール4にある歯車または摩擦車を介して駆動されることが考えられる。代替としてまたは追加として、エネルギー発生ユニット15として、ソーラーユニットをケーブルカー車両Fに設けることもできる。それにより、電気エネルギー貯蔵器14は、例えばケーブルカー車両Fがケーブルカー駅1の外部の経路を移動している間に、および/またはケーブルカー駅1内の照明によって充電することもできる。代替としてまたは追加として、ケーブルカー駅内での作動機構11へのエネルギー供給は、有線および/または無線で行うこともできる。例えば、摺動接点を介する有線エネルギー供給および/または誘導による無線エネルギー伝送も考えられる。当然、前述の構成の任意の組合せも可能である。
Alternatively or additionally, an
Claims (14)
前記ケーブルカー駅(1)に、前記搭乗バリア(5)を開放および/または閉鎖するための機械的な強制制御機構が設けられ、前記ケーブルカー駅(1)内で、前記機械的な強制制御機構に依存せずに前記搭乗バリア(5)を開放および/または閉鎖するために、前記作動機構(11)を前記遠隔操作ユニット(12)によって制御することができる
ことを特徴とするケーブルカー。 A cable car comprising at least one cable car station (1) and at least one cable car car (F), said cable car car (F) being provided with at least one boarding barrier (5), said A boarding barrier (5) is shiftable between an open position allowing access to said cable car vehicle (F) and a closed position blocking said access to said cable car vehicle (F). , said cable car car (F) is provided with a remotely operable actuation mechanism (11) for actuating said boarding barrier (5), said boarding barrier (5) being operated within said cable car station (1). In a cable car, wherein said actuation mechanism (11) can be controlled by a remote control unit (12) for opening and/or closing,
Said cable car station (1) is provided with a mechanical forced control mechanism for opening and/or closing said boarding barrier (5), and within said cable car station (1) said mechanical forced control Cable car, characterized in that the actuation mechanism (11) can be controlled by the remote control unit (12) for opening and/or closing the boarding barrier (5) independently of the mechanism.
前記ケーブルカー車両(F)に、前記搭乗バリア(5)を作動させるための遠隔操作可能な作動機構(11)が設けられ、前記ケーブルカー駅(1)内で、前記機械的な強制制御機構に依存せずに遠隔操作ユニット(12)によって前記搭乗バリア(5)を開放および/または閉鎖する
ことを特徴とするケーブルカー車両(F)。 A funicular car (F) for a cable car comprising at least one boarding barrier (5), said boarding barrier (5) being activated in a cable car station (1) by a mechanical forced control mechanism. In a cable car car (F) shiftable between an open position allowing access to the cable car car (F) and a closed position blocking said access to said cable car car (F) ,
Said cable car car (F) is provided with a remotely operable actuation mechanism (11) for actuating said boarding barrier (5) and in said cable car station (1) said mechanical forced control mechanism. A cable car vehicle (F), characterized in that said boarding barrier (5) is opened and/or closed by means of a remote control unit (12) independently of.
前記ケーブルカー駅(1)に、前記搭乗バリア(5)を開放および/または閉鎖するための機械的な強制制御機構が設けられ、前記ケーブルカー駅(1)内で、前記遠隔操作可能な作動機構(11)によって、前記機械的な強制制御機構に依存せずに前記搭乗バリア(5)が開放および/または閉鎖される
ことを特徴とする方法。 A method of operating a cable car comprising at least one cable car station (1) and at least one cable car vehicle (F), said cable car vehicle (F) having at least one boarding barrier (5). provided, said boarding barrier (5) is between an open position allowing access to said cable car vehicle (F) and a closed position blocking said access to said cable car vehicle (F). opening and/or closing of said boarding barrier (5) in said cable car station (1) by means of a shiftable and remotely controllable actuation mechanism (11) provided on said cable car car (F); A method, wherein said actuation mechanism (11) is controlled by a remote control unit (12),
Said cable car station (1) is provided with a mechanical forced control mechanism for opening and/or closing said boarding barrier (5), within said cable car station (1) said remotely operable actuation A method, characterized in that said boarding barrier (5) is opened and/or closed by means of a mechanism (11) independently of said mechanical forced control mechanism.
Said boarding barrier (5) is preferably opened and/or closed by a fixed remote control unit (12a) from the cable car station (1) and/or said actuation mechanism (11) is controlled by a portable remote control unit, preferably to be opened and/or closed by a mobile phone or portable computer and control signals transmitted wirelessly and/or by wire from said remote control unit (12) to said actuation mechanism (11) of said cable car (F); 14. A method according to claim 13.
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