JP2023522905A - 加速度依存ステアリングトルクフィードバックを有するステアバイワイヤーステアリングシステム - Google Patents

Abstract

道路車両のステアバイワイヤーステアリングシステム（１）を制御する方法であって、ステアバイワイヤーステアリングシステム（１）が、操舵可能なロードホイール（４）の回転のためのロードホイールアクチュエータ（５）、及びフィードバックトルクをハンドル（３）に付与するためのハンドルアクチュエータ（１０）を含み、この方法は、車両のセンサーによって測定された縦方向及び／又は横方向の加速度の関数としてベースステアリングトルクを修正することによってフィードバックトルクを計算すること；計算されたフィードバックトルクをハンドルアクチュエータ（１０）に送り、フィードバックをハンドル（３）で運転者に与えることを含む。【選択図】 図２

Description

本発明は、請求項１の前提文に記載の道路車両のステアバイワイヤーステアリングシステム、及び請求項１２の前提文に記載の道路車両のためのステアバイワイヤーステアリングシステムに関する。

ステアバイワイヤーステアリングシステムは、従来の自動車の電気パワーステアリングシステムの後継である。ステアバイワイヤーステアリングシステムでは、ハンドルとステアリングラックと操舵可能なホイールの間に機械的接続はない。かかるシステムは、主に二つの要素、即ちロードホイール角度を設定するためのロードホイールアクチュエータ、及びステアリング効果を与えるためのハンドルアクチュエータ（フィードバックアクチュエータとも称される）からなる。

車両の加速中、リアホイールの方への重量移動が起こる。逆に、ブレーキ下では、車の前方への重量移動が起こる。

従来の電気機械式ステアリングシステムでは、重量移動は、ラックアンドピニオンステアリングギヤに対する負荷の変化をもたらす。従って、重量変化は、ステアリング感覚に影響し、運転者によって感じられる。

ステアリングコラムの欠如、及びハンドルアクチュエータによって与えられるハンドルに対する間接的なフィードバックトルクは、縦方向の加速及び減速中、及び部分的には横方向の加速中、車両の重量移動による追加のフィードバックトルクがなくなることに導く。なぜならこれらの動きは、ロードホイールアクチュエータに影響するだけであるからである。従って、ステアバイワイヤーステアリングシステムでは、運転者は、電気パワーステアリングシステムと比較して運転感覚において顕著な望まない差を経験する。

従って、本発明の目的は、電気アシストパワーステアリングシステムのようなステアリング感覚を作る、道路車両のステアバイワイヤーステアリングシステムを制御する方法、及びステアバイワイヤーステアリングシステム自体を提供することである。

この目的は、請求項１の特徴を有する自動車のステアバイワイヤーステアリングシステムを制御する方法、及び請求項１２の特徴を有する自動車のステアバイワイヤーステアリングシステムによって達成される。

従って、本発明によれば、道路車両のステアバイワイヤーステアリングシステムを制御する方法であって、ステアバイワイヤーステアリングシステムが、操舵可能なロードホイールの回転のためのロードホイールアクチュエータ、及びフィードバックトルクをハンドルに付与するためのハンドルアクチュエータを含む、方法において、以下の工程を含むことを特徴とする方法が提供される：
－ 車両のセンサーによって測定された縦方向（ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ）及び／又は横方向（ｌａｔｅｒａｌ）の加速度の関数としてベースステアリングトルクを修正することによってフィードバックトルクを計算すること；
－ 計算されたフィードバックトルクをハンドルアクチュエータに送り、フィードバックをハンドルで運転者に与えること。

このようにして車両の重量移動、及びそれによるロードホイールアクチュエータに対する負荷の変化が、フィードバックトルクにおいて再現される。これは、電気アシストパワーステアリングシステムのステアリング感覚の模倣を改良する。

好ましくは、修正は、横方向の重量移動トルクを含み、それは、絶対値での横方向の加速度に依存するファクターである。このファクターは、横方向の重量移動を考慮してベースステアリングトルクを掛けられる。

もし横方向の重量移動ファクターが車両スピードに依存するなら有利である。

修正はまた、縦方向の重量移動トルクを含むことができ、それは、縦方向の加速度に依存するファクターである。このファクターは、縦方向の重量移動を考慮してベースステアリングトルクを掛けられる。

もし縦方向の重量移動ファクターが車両スピードに依存するなら有利である。

好ましい実施形態では、ベースステアリングトルクが、基本フィードバック関数で計算され、基本フィードバック関数は、複数の入力（ｉｎｐｕｔ）及び依存（ｄｅｐｅｎｄｅｎｃｙ）を有する。

ファクターベースの修正方法の代わりに、入力の一つは、フロントホイールアクスルに対する負荷を表現することができ、それは、車両状態及び／又はフィードバックアクチュエータ状態に基づいて計算又は測定された値であることができる。好ましくは、この負荷入力の表現は、縦方向加速度依存値によってオフセットされ、それは、縦方向負荷移動の効果を含む修正されたベースステアリングトルクをもたらす。

もしファクターベースの修正方法が横方向加速度のために使用されないなら、負荷入力の表現は、絶対値での横方向加速度依存値によってオフセットされることができ、それは、横方向重量移動トルクをもたらす。

好ましくは、オフセット値は、車両スピードに依存する。

さらに、上述の方法を実施するように設計された道路車両のためのステアバイワイヤーステアリングシステムが提供される。

本発明の好ましい実施形態は、図面を参照して記載されるだろう。
図１は、自動車のステアバイワイヤーステアリングシステムの概略図である。 図２は、時間に対してプロットされた縦方向車両加速度のダイヤグラムを示す。 図３は、時間に対してプロットされた縦方向重量移動ファクターのダイヤグラムを示す。

図１は、ハンドル３に接続されたステアリング軸２を有するステアバイワイヤーステアリングシステム１の概略図である。ハンドル３とロードホイール４の間に機械的接続は全くない。ロードホイールアクチュエータ５は、ラックアンドピニオンギヤ７によってギヤラック６を作動させ、ギヤラック６は、フロントホイールアクスル８の一部分である。フロントホイールアクスル８は、ロードホイール４のために二つのタイロッド９を有し、そのうち一つだけのロードホイール４が描かれている。

運転者がハンドル３を操作するとき、ステアリング軸２が回転され、それは、軸センサー（図には示されず）によって検出される。制御ユニットは、軸センサーによって検出された信号からロードホイールアクチュエータ５のための作動信号を計算する。作動信号でギヤラック６を作動させることによって、フロントホイールアクスル８は、側方に動かされ、ロードホイール４は、回転される。同時に、ロードホイール４からホイールアクスル８に導入された力は、別のセンサー（図には示されず）によって認識され、フィードバック信号が計算され、それは、フィードバックアクチュエータとも称されるハンドルアクチュエータ１０によってステアリング軸２に付与され、従って運転者は、ハンドル３においてフィードバックを認識することができる。

ハンドルアクチュエータ１０のフィードバックトルクは、電気パワーステアリングシステムの運転感覚を模倣するように修正される。修正は、車両のセンサーによって測定された車両の縦方向の加速度及び／又は横方向の加速度に依存する。

ロードホイールアクチュエータ５がフロントアクスル８に位置される場合には、ロードホイールアクチュエータ５に対する負荷は、重量移動のため、一定スピードの場合と比較して、縦方向の加速中に減少されるだろう。逆に、縦方向の減速中、ロードホイールアクチュエータ５に対する負荷は、一定スピードの場合の負荷と比較して、より高いだろう。重量移動を考慮して、修正は、加速の場合には、ゼロの縦方向の減速／加速（一定の縦方向スピード）と比較して、フィードバックトルクを減少させ、減速の場合には、フィードバックトルクを増加させるだろう。

車両の横方向の加速の場合には、フィードバックトルクは、ゼロの絶対値での横方向の加速の場合と比較して、方向から独立して高くなるだろう。

フィードバックトルク修正の増加又は減少割合が、異なる状況に対して調整可能であることが好ましい。

修正を達成するために、ベースステアリングトルクは、車両のセンサーによって測定された縦方向及び／又は横方向の加速度の関数として修正される。得られるフィードバックトルクは、ハンドルアクチュエータに送られ、フィードバックを運転者に与える。

ベースステアリングトルクは、車両状態及び／又はフィードバックアクチュエータ状態の複数の入力信号に基づいて決定される。関数は、基本フィードバック関数と称される。従って、ベースステアリングトルクは、ベースステアリング感覚を発生する。

第一実施形態では、縦方向重量移動ファクターは、縦方向加速度信号値に依存する。縦方向重量移動ファクターは、重量移動を考慮してベースステアリングトルクを掛けられる。縦方向重量移動ファクターは、さらに車両スピードに依存する。

図２及び３は、縦方向重量移動ファクター修正の例を示す。図２では、縦方向加速度は、時間に対してプロットされている。まず縦方向加速度は、約３ｍ／ｓ^２まで上昇し、しばらく安定し、次いでゼロに減少する。その後、車両は、－５ｍ／ｓ^２まで減速する。応じて、図３に示された縦方向重量移動ファクターは、時間とともに変化する。まず縦方向重量移動ファクターは、１から０．７に減少する。示された例では、０．７の縦方向重量移動ファクターは、約３ｍ／ｓ^２の加速度を考慮している。縦方向重量移動ファクターは、次いで１まで増加し、さらに車両の減速につれて約１．４まで増加する。

横方向重量移動ファクターは、横方向加速度信号値に依存する。横方向重量移動ファクターは、重量移動を考慮してベースステアリングトルクを掛けられる。横方向重量移動ファクターは、車両スピードに依存する。横方向加速度信号値は、車両の横方向加速度センサーの絶対値を表わす。換言すれば、横方向重量移動ファクターは、横方向加速／減速の方向から独立している。

得られるフィードバックトルクは、ハンドルアクチュエータに送られる。

第二実施形態では、修正は、オフセットである。

基本フィードバック関数の入力の一つは、フロントホイールアクスルに対する負荷を表現することができ、それは、車両状態及び／又はフィードバックアクチュエータ状態に基づいて計算又は測定された値であることができる。入力は、いわゆる負荷入力の表現である。それは、縦方向加速度依存値によってオフセットされ、得られるフィードバックトルクを修正する。縦方向加速度依存値は、車両スピードに依存する。

基本フィードバック関数の負荷入力の表現は、（絶対値での）横方向加速度依存値によってさらにオフセットされることができる。横方向加速度依存値は、車両スピードに依存する。

縦方向重量移動ファクター及び縦方向加速度依存オフセット値の増加及び減少割合は、調整可能であり、例えばハードなブレーキ及びコーナリング状況の場合にフィードバックトルクの不快な突然の変化を避けるために、横方向の加速度に依存する。

Claims (12)

1. 道路車両のステアバイワイヤーステアリングシステム（１）を制御する方法であって、ステアバイワイヤーステアリングシステム（１）が、操舵可能なロードホイール（４）の回転のためのロードホイールアクチュエータ（５）、及びフィードバックトルクをハンドル（３）に付与するためのハンドルアクチュエータ（１０）を含む、方法において、以下の工程を含むことを特徴とする方法：
   － 車両のセンサーによって測定された縦方向及び／又は横方向の加速度の関数としてベースステアリングトルクを修正することによってフィードバックトルクを計算すること；
   － 計算されたフィードバックトルクをハンドルアクチュエータ（１０）に送り、フィードバックをハンドル（３）で運転者に与えること。
2. 修正が、絶対値での横方向の加速度に依存する横方向の重量移動トルクファクターによるベースステアリングトルクの修正を含むことを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 修正が、縦方向の加速度に依存する縦方向の重量移動トルクファクターによるベースステアリングトルクの修正を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
4. 縦方向及び／又は横方向の重量移動トルクファクターが、車両スピードに依存することを特徴とする請求項２又は３に記載の方法。
5. ベースステアリングトルクが、基本フィードバック関数で計算され、基本フィードバック関数が、複数の入力及び依存を有することを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の方法。
6. 入力が、負荷入力の表現を含むことを特徴とする請求項５に記載の方法。
7. 負荷入力の表現が、縦方向加速度依存値によってオフセットされ、それが、縦方向負荷移動の効果を含む修正されたベースステアリングトルクをもたらすことを特徴とする請求項６に記載の方法。
8. 負荷入力の表現が、絶対値での横方向加速度依存値によってオフセットされ、それが、横方向負荷移動の効果を含む修正されたベースステアリングトルクをもたらすことを特徴とする請求項６又は７に記載の方法。
9. オフセット値が、車両スピードに依存することを特徴とする請求項７又は８に記載の方法。
10. 縦方向及び／又は横方向の重量移動トルクファクターの増加及び／又は減少割合が、調整可能であり、かつフィードバックトルクの不快な突然の変化を避けるために横方向の加速度に依存することを特徴とする請求項２～４のいずれかに記載の方法。
11. オフセット値の増加及び／又は減少割合が、調整可能であり、かつフィードバックトルクの不快な突然の変化を避けるために横方向の加速度に依存することを特徴とする請求項７～９のいずれかに記載の方法。
12. 請求項１～１１のいずれかに記載の方法を実施するように設計された道路車両のステアバイワイヤーステアリングシステム。

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