JP2023522161A - 多重中空ビームを有する車両構成要素 - Google Patents

Abstract

車両用ロッカー構成要素は、補強ビームであって、補強ビームの長さに沿って連続的に延在する断面形状を一緒に形成する複数の細長い屈曲部が補強ビームの長さに沿って平行に延在する状態で成形された金属シートを有する補強ビームを含む。補強ビームの断面形状は、ビーム部分と、ビーム部分から一体的に延在するフランジ部分とを含む。ビーム部分は、補強ビームの反対側に位置する両端部の開口部の間に長手方向に延在する複数の中空の空洞を取り囲む多重中空形状を有する。フランジ部分は、ビーム部分から一体的に延在し、金属シートの縁部を含む。フランジ部分は、車両の車外側の領域に沿ってロッカー構成要素を支持するために、車両に取り付けられるように構成される。

Description

関連出願の相互参照
本出願は、米国特許法第１１９条（ｅ）のもと、２０２０年４月６日に提出された米国仮特許出願第６３／００５，５１９号に付与された優先権を主張し、この先行出願の開示内容は本出願の一部とみなされ、これにより参照により完全な形で組み込まれる。

本開示は概して構造部材及びビームに関し、より詳細には、例えば車両フレーム又は関連する車両アセンブリ上の構造及び補強ビームとして使用するための、車両構成要素に関する。

自動車などの車両は、ホワイトボディ又はブラックボディ（body-in-black）と一般に呼ばれる剛性構造フレーム又はボディ構造を典型的に有する。車両フレーム又はボディ構造は、保険要件及び他の規制及び法的要件を満たすように、特定のレベルの衝撃力を受け、吸収するように設計されている。車両のボディ又はフレームに使用される衝撃補強材及び構造ビームに関して、これらのビームは、例えば、より堅牢な補強ビーム構造で、又は管状補強インサート若しくは隔壁補強インサートなどの剛性を高めるための補強内側インサートなどで補強できることは一般に知られている。

本開示は、多重中空補強ビームを含むロッカー構成要素などの車両構造構成要素を提供する。補強ビームは、多重中空断面形状を有するビーム部分と、ビーム部分から一体的に延在する少なくとも１つのフランジ部分とを含み得る。補強ビームは、ビーム部分において多重中空断面を有し、且つ金属シートの縁部などにおいてビーム部分から一体的に延在するフランジ部分を有するように、シートをロール成形することなどにより、金属シートで形成されてもよい。補強ビームは、車両構成要素に沿って延在してもよく、又は車両構成要素の所望の部分に配置されて車両構成要素のそれぞれのセクションを補強してもよい。車両構成要素はロッカー構成要素であり得、その結果、補強ビームの１つ又は複数のフランジ部分を、フレーム、ドアシル、シル、フロア、ピラー、クロスメンバ又は同様の構成要素など、車両構造に取り付けることができる。

本開示の一態様によれば、車両用ロッカー構成要素は、補強ビームであって、補強ビームの長さに沿って連続的に延在する断面形状を一緒に形成する複数の細長い屈曲部が補強ビームの長さに沿って平行に延在する状態で成形された金属シートを有する補強ビームを含む。補強ビームの断面形状は、ビーム部分と、ビーム部分から一体的に延在するフランジ部分とを含む。ビーム部分は、補強ビームの反対側に位置する両端部の開口部の間に長手方向に延在する複数の中空の空洞を取り囲む多重中空形状を有する。フランジ部分は、ビーム部分から一体的に延在し、金属シートの縁部を含む。フランジ部分は、車両の車外側の領域に沿ってロッカー構成要素を支持するために、車両に取り付けられるように構成される。

本開示の実装形態は、以下の任意選択の特徴のうちの１つ又は複数を含んでもよい。いくつかの実装形態では、補強ビームは、金属シートの反対側に位置する縁部によって形成された第２のフランジ部分を含む。いくつかの例では、車両に対してフランジ部分はビーム部分から上方に延在し、第２のフランジ部分はビーム部分から下方に一体的に延在する。いくつかの実装形態では、フランジ部分は、補強ビームの長さに沿って連続的に延在する。

いくつかの実装形態では、ロッカー構成要素は、チャネルセクションと、車両に対してチャネルセクションの上縁及び下縁に沿って長手方向に延在する反対側に位置するフランジとを有するシルパネルを含む。いくつかの例では、チャネルセクションは、シルパネルの凹側を画定するように成形され、補強ビームのフランジ部分は、補強ビームをシルパネルに固定するために、シルパネルの凹側においてフランジの一方に接合される。

追加の実装形態では、ロッカー構成要素は、シルインナーに沿って長手方向に延在する上部フランジインナーを有するシルインナーと、シルアウターに沿って長手方向に延在する上部フランジアウターを有するシルアウターとを含む。いくつかの例では、補強ビームのフランジ部分は、シルインナーとシルアウターの上部フランジインナーと上部フランジアウターとの間に接合される。フランジ部分は、いくつかの例において、シルインナーとシルアウターとの間で溶接されてもよい。いくつかの事例では、補強ビームの長さは、シルインナーとシルアウターとの間に画定される中空内部空間の長手方向寸法の４０％～１００％を占める。

さらなる実装形態では、補強ビームのビーム部分は、細長い屈曲部の間に配置された壁セクションを含み、その結果、壁セクションは、補強ビームに沿って長手方向に延在する複数の中空の空洞のそれぞれを囲み、多重中空形状を一緒に形成するように互いに角度を付けられる。いくつかの例では、ビーム部分の壁セクションは、フランジ部分の平面延長部に対して実質的に垂直であるか、又は他の例では、フランジ部分の平面延長部に対しておよそ３０～６０度角度を付けられたせん断壁セクションを備える。

いくつかの事例では、ロッカー構成要素は、車両に対してシルパネルの上縁及び下縁に沿って延在するフランジを有するシルパネルを含む。補強ビームのフランジ部分は、補強ビームをシルパネルに固定するために、シルパネルのフランジの一方に接合されてもよい。ビーム部分の壁セクションは、シルパネルの内面に沿って長手方向に接触するインターフェース壁セクションを含み得る。追加の例では、インターフェース壁セクションは、フランジ部分の平面延長部と実質的に平行である。追加の実装形態では、ビーム部分の壁セクションは、シルパネルのチャネルセクションに沿って延在する垂直壁から横方向に反対側に位置するシル壁セクションを含む。

本開示の別の態様によれば、車両用ロッカー構成要素は、補強ビームであって、補強ビームの長さに沿って平行に延在し、補強ビームの平面壁セクションを間に画定する複数の細長い屈曲部を有する金属シートを備える補強ビームを含む。補強ビームは、補強ビームの長さに沿って延在するビーム部分と、ビーム部分から一体的に延在するフランジ部分とを含む。ビーム部分の平面壁セクションは、補強ビームの反対側に位置する両端部の開口部の間に延在する複数の細長い中空の空洞を囲むように、互いに角度が付けられている。フランジ部分は、ビーム部分から一体的に延在し、金属シートの縁部を含む。フランジ部分は、ロッカー構成要素を車両において支持するために、車両に取り付けられるように構成されている。

いくつかの実装形態では、複数の細長い屈曲部の少なくとも１つは、複数の細長い中空の空洞の少なくとも１つを囲むように、金属シートの一部に沿って溶接される。いくつかの例では、補強ビームは、金属シートの反対側に位置する縁部によって形成される第２のフランジ部分を含み、その結果、車両に対してフランジ部分はビーム部分から上方に延在し、第２のフランジ部分はビーム部分から下方に延在する。

いくつかの事例では、ロッカー構成要素は、シルパネルであって、車両に対してシルパネルの上縁及び下縁に沿って長手方向に延在するフランジを有するシルパネルを含み、補強ビームのフランジ部分は、補強ビームをシルパネルに固定するために、シルパネルのフランジの１つに接合される。追加の実装形態では、ビーム部分の壁セクションは、せん断壁セクションとシル壁セクションとを備え、せん断壁セクションは、フランジ部分の平面延長部に対しておよそ３０～６０度角度を付けられ、シル壁セクションは、フランジ部分の平面延長部と実質的に平行である。

本開示のさらなる態様によれば、車両用ロッカー構成要素は、金属シートの反対側に位置する側縁部の間に配置されたシート本体を有する金属シートを含む補強ビームを含む。シート本体は、補強ビームの長さに沿って延在し、補強ビームの平面壁セクションを間に画定する複数の細長い屈曲部を含む。補強ビームは、補強ビームの長さに沿って延在する複数の細長い中空の空洞を囲むように互いに角度を付けられた平面壁セクションによって画定されたビーム部分を含む。補強ビームは、ビーム部分から一体的に延在し、金属シートの側縁部の１つで終端するフランジ部分を含む。フランジ部分は、ロッカー構成要素を支持するために車両に取り付けられるように構成される。ロッカー構成要素はまた、チャネルセクションと、車両に対してチャネルセクションの上縁及び下縁に沿って長手方向に延在する反対側に位置するフランジとを有するシルパネルも含む。補強ビームのフランジ部分は、補強ビームをシルパネルに固定するために、シルパネルの反対側に位置するフランジの１つに接合される。

本開示の上記の独立した態様のそれぞれ、及び以下の詳細な記載に記載された態様は、他の独立した態様の下にあるものを含めて、本開示及び図に提示された特徴、オプション、及び可能性のいずれかを含んでもよく、本開示及び図に提示された特徴、オプション、及び可能性のいずれかの任意の組み合わせを含んでもよい。

本開示の１つ又は複数の実装形態の詳細は、添付の図面及び以下の記載に記載されている。他の態様、利点、目的、及び特徴は、図面と併せて以下の明細書を検討することにより明らかになるであろう。

様々な車両構成要素を破線で概略的に示す車両の斜視図である。 例示的な車両の側部の断面図である。 例示的な車両の側部の断面図である。 図１に示される車両の側面図である。 補強ビームを有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームを有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの異なる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの異なる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの異なる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの異なる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの異なる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの異なる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの異なる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの異なる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの異なる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの異なる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの異なる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの異なる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームの別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらなる例を有するロッカー構成要素の断面図である。 補強ビームのさらに別の例を有するロッカー構成要素の断面図である。

図面全体を通して、同様の参照数字は同様の部分を示している。

ここで図面及びそこに描かれた説明に役立つ実施形態を参照すると、図１及び２に示されるようなボディ構造又はフレーム１０１向けなど、車両１００向けの車両構成要素が提供されている。車両フレーム１０１及び関連する構成要素は、異なる様式及び種類の車両向けなど、様々な設計及び構成を有し得る。例えば図１及び２に示すように、車両構成要素は、考えられる他の車両構造構成要素の中で、Ｂピラー１０３、ヒンジピラー１０４、フロアクロスメンバ１０５、ルーフボウ１０６、又はヘッダ１０７など、他の車両構成要素の中で、ロッカー構成要素１０２として実装されてもよい。また、車両は、バッテリ重量を分散させ、車両の低重心を確立するために一般的にアクスルの間及び車両の床付近に位置するバッテリトレイに支持され得る、トラクションバッテリ又はバッテリモジュールなどのバッテリを使用する推進システムによって部分的に作動されてもよい。例えば、図１Ａ及び１Ｂに示すように、多重中空車両構成要素は、バッテリトレイ１０８と並んで配置されるロッカー構成要素１０２（例えば、図１６にさらに示すような）であり得、ここでフロアクロスメンバ１０５がバッテリトレイ１０８の上に横方向に広がるようにロッカー構成要素１０２に取り付けられている。したがって、追加の実装形態における車両構成要素は、同じく又は代替的に、バッテリトレイの長手方向に向けられた側壁セクション１０９など、バッテリトレイフレーム構成要素として提供されてもよい。さらに、車両構成要素は、全体部品として、又はそれぞれの車両構成要素の一部として具現化されてもよい。

車両構成要素は、例えば、構造構成要素又はバッテリトレイ構成要素として使用されてもよく、したがって、様々な衝撃力を受け、異なる荷重条件を支持し、それに耐えるように設計されてもよい。本明細書に開示される補強ビームを有する車両構成要素を設計する場合、車両構成要素の外形寸法は低減され得、車両構成要素の全体重量は低減され得る一方、必要な衝撃及び荷重条件は満たされる。補強ビームは、車両構成要素を超えて延在し、隣接する構成要素も補強するように、車両構成要素の部分セクション又は全長に及んでもよい。本明細書に開示される補強ビームは、車両構成要素全体を含んでもよいし、車両構成要素の所望のセクションなどにおいて、追加の補強材又は車両構成要素の部分に接合されてもよい。例えば、補強ビームの一体型フランジ部は、ロッカーセクションのインサートの内部溶接位置にアクセスするために一般的に行われるように、ロッカー構成要素のシルパネルにアクセス孔を含める必要がないことなどにより、有意な処理ステップを追加せずにシルパネルに取り付けてもよい。また、車両構成要素への補強ビームのフランジ取り付けは、車両構成要素のシルパネルに補強ビームを取り付けるために容易にアクセスできるスポット溶接を可能にし得、これは、中空構成要素内のレーザ溶接又はＭＩＧ溶接など、より高価な溶接技術への依存を排除又は低減する可能性がある。さらに、本明細書に開示される補強ビームは、金属シートをロール成形するなどしてシート材料で形成されてもよく、一般的なロッカーパネルと比較して比較的高い強度（せん断荷重及び軸方向荷重に対して）及び低い重量をビームに与え、それにより対応する車両構成要素のシルパネル（設けられている場合）がより少ない材料を用い、より小さなパッケージングスペースを占有し、外形設計に大きな柔軟性があることを可能にする。

車両構成要素及び補強ビームの異なる例の断面形状は、車両構成要素の所望の用途のための様々な形状及び厚さを含んでもよい。車両構成要素はまた、内部領域の周りに一緒に取り付けられるシルインナー及びシルアウターパネルなどの１つ又は複数のシルパネルを含んでもよく、ここで、「インナー」及び「アウター」という用語は、図１において方向付けられたような、車両上の車内すなわち内側に面した方向及び車外すなわち外側に面した方向を基準にする。反対に指定されない限り、ロッカー構成要素の追加の実装形態は、インナーパネルとして識別されるシルパネルがアウターパネルとして使用され、アウターパネルとして識別されるシルパネルがインナーパネルとして使用され得るなど、図示及び記載した例とは反対の向きを有し得ることが一般に理解される。インナーパネル及びアウターパネルの断面形状は、例えば、（Ｂピラーの実装形態に使用され得るように）端部で外側に広がることによってなど、車両構成要素に沿って変化してもよい。補強ビームは、車両構成要素の内部領域内に延在する２つ以上の中空内部領域を有する多管状形状を有していてもよい。補強ビームの断面形状又はプロファイルは一般に、補強ビームに沿って一貫した構造的支持、剛性、及び強度を提供するように、補強ビームの長さに沿って一貫した形状を有していてもよい。

ここで図３Ａ及び３Ｂに示される車両構成要素１０を参照すると、第１のシルパネル１２及び第２のシルパネル１４は、シルパネル１２、１４の間の中空内部空間１６を囲むように一緒に取り付けられている。図３Ａに示す車両構成要素１０は、図１及び２に示すロッカー構成要素１０２などの車両ロッカー構成要素として具現化される。ロッカー構成要素のシルインナーパネルと呼ばれることがある第１のシルパネル１２は、共に概ねハット形状の断面を提供するフランジ１８、２０を有するＣ形状の断面を有する。フランジ１８、２０は、第１のシルパネル１２の上部フランジ１８及び下部フランジ２０と呼ばれることがある。ロッカー構成要素のロッカーアウターパネルと呼ばれることがある第２のシルパネル１４も、同様に上部フランジ２２及び下部フランジ２４と呼ばれることがあるフランジ２２、２４を有するＣ形状の断面を有する。このように、対向するＣ字状断面形状を有するシルパネル１２、１４。図３Ａに示されるシルパネル１２、１４のそれぞれの上部及び下部フランジ１８、２０、２２、２４は、ロッカー構成要素の縁部に沿って連続して長手方向に延在するが、フレーム取り付けを容易にするため、又は重量を減らすために、フランジが選択的な領域で切り取られてもよいことが考えられる。

図３Ａにさらに示すように、パネル１２、１４は、それぞれのシルパネル１２、１４のＣ字形断面によって形成されたチャネルセクションが互いに向き合う状態で、及びシルパネル１２、１４のフランジ１８、２０、２２、２４が互いに接合された状態で向けられ、シルパネル１２、１４の間に中空内部空間１６を画定する。シルパネル１２、１４は、細長い管状部材として形成されている図３Ａに示すロッカー構成要素などの構成要素の少なくとも一部を形成するために一緒に接合される。上部及び下部フランジ１８、２０、２２、２４は、実質的に平面であり、概ね垂直な構成で向けられ、それにより構成要素の長さに沿って概ね連続的に接触した状態で対になるようにする。上部及び下部フランジ１８、２０、２２、２４は、溶接、好ましくはスポット溶接を介して一緒に接合されてもよいが、ロッカー構成要素の異なる実装形態においてスポット溶接に加えて又はそれに代えて、代替の溶接方法又は接合手段が使用されてもよいことが考えられる。

ロッカー構成要素の第１のシルパネル１２、すなわちインナーパネルは、実質的に平面であり、それぞれの上端及び下端で上壁２８及び下壁３０と一体的に相互接続する内壁２６を有する。内壁２６と上壁及び下壁２８、３０との間の約１００度のコーナー移行部は、金属シート（例えば、高度高強度鋼板）などの第１のシルパネル１２を形成するシート材料に対する長手方向の屈曲部によって画定される。同様に、上壁２８も上部フランジ１８に対して約１００度のコーナー移行部を有し、下壁３０は下部フランジ２０に対して約１００度のコーナー移行部を有し、これらもそれぞれ第１のシルパネル１２のシート材料における長手方向の屈曲部によって画定される。同じく図３Ａに示すように、上部及び下部フランジ１８、２０は、実質的に平面であり、内壁２６の平面的な延在と平行に整列して向けられる。第１のシルパネル１２の上壁及び下壁２８、３０も実質的に平面であり、図３に示すように、内壁２６及びフランジ１８、２０に対して直交であることからわずかに角度がつけられている。上壁及び下壁２８、３０と、上部及び下部フランジ１８、２０及び内壁２６との間のコーナー移行部は、約８０～１６０度の間、９０～１２０度の間、９５～１１０度の間、又は９７～１０５度の間など、図３Ａに示すよりも大きい又は小さい角度の付いた移行部を有し得る。

図３Ａに同じく示すように、ロッカー構成要素１０の第２のシルパネル１４すなわち又はアウターパネルは、実質的に平面であり、それぞれの上端及び下端で上壁３４及び下壁３６と一体的に相互接続される外壁３２を有する。外壁３２と上壁及び下壁３４、３６との間の約１００度のコーナー移行部は、第２のシルパネル１４を形成するシート材料に対する長手方向の屈曲部によって画定される。シート材料は、第１のシルパネル１２と同じであっても異なっていてもよく、高度高強度鋼板又はアルミニウムシートなどの金属シートを含んでもよい。同様に、上壁３４も上部フランジ２２へのコーナー移行部を有し、下壁３６は下部フランジ２４へのコーナー移行部を有し、これらもそれぞれ第２のシルパネル１４のシート材料における長手方向の屈曲部によって画定される。ここでも、上壁及び下壁３４、３６と、上部フランジ及び下部フランジ２２、２４及び内壁３２との間のコーナー移行部は、約８０～１６０度の間、９０～１２０度の間、９５～１１０度の間、又は９７～１０５度の間など、図３Ａに示すよりも大きい又は小さい角度の付いた移行部を有し得る。

図３Ａに示すように、上部及び下部フランジ２２、２４は、実質的に平面であり、外壁３２の平面的な延在と平行に整列した状態で向けられる。第２のシルパネル１４の上壁及び下壁３４、３６も実質的に平面であるが、内壁３２及びフランジ２２、２４に対して直交であることからわずかに角度がつけられている。パネル１２、１４のフランジ１８、２０、２２、２４が一緒に取り付けられた状態で、その壁は実質的に六角形の断面形状を画定するが、ビーム構造の追加の例は、対応する車両設計のための様々な代替断面形状（例えば、実質的に矩形の形状）及び異なる壁構成（例えば、垂直に向けられていない内壁又は外壁の部分）を有し得ることが理解される。

多重中空断面形状を有するビーム部分４２を含む例えば図３Ａに示すような補強ビーム４０が提供される。ビーム部分４２は、第１及び第２のシルパネル１２、１４の間でロッカー構成要素１０の中空内部空間１６内に配置され、例えば、示されるように、インナーパネル１２によって形成されたＣ字形チャネル容積内に配置されて、ロッカー構成要素の内側部分を強化する。ビーム部分４２をロッカー構成要素１０のインナー及びアウターパネル１２、１４の間に画定された内部容積に配置することによって、ロッカー構成要素の内側部分を補強するために隔壁部材は含まれない、又は必要ない。補強ビーム４０はまた、ビーム部分４２から一体的に延在するフランジ部分４４を含む。フランジ部分４４は、パネル１２、１４の縁部又はフランジの間にフランジ部分４４を接合してパネル１２、１４に対して補強ビーム４０を固定するように、第１及び第２のシルパネル１２、１４に接合するように構成される。いくつかの例では、フランジ部分４４は、第１及び第２のシルパネル１２、１４の間にスポット溶接される。しかしながら、車両構成要素の追加の実装形態は、同様に又は代替的に、接着剤、機械的固着、又はそれらの組み合わせなどの代替的な溶接方法又は異なる取り付け手段を用いて、補強ビームのフランジ部分を構成要素パネルに接合又は結合し得ることが考えられる。

図３Ａに示すように、補強ビーム４０は、ビーム部分４２及びフランジ部分４４を金属シートの一体セクションとして提供するために、金属シートからロール成形される。補強ビーム４０のフランジ部分４４は、金属シートの縁部４５に設けられ、これを構成する。フランジ部分４４は、補強ビーム４０の長手方向に連続的に延在する。補強ビーム４０の長さは、第１及び第２のシルパネル１２、１４の間に画定される中空内部空間１６の長さに実質的に等しい。追加の実装形態において、補強ビームの長さは、４０％～１００％の間、３０％～９０％の間、又は３０％～６０％の間など、対応する構成要素の中空内部空間の長さより短くてもよい。例えば、燃焼により動力を供給される車両では、補強ビームは、車両のピラー又はクロスメンバ間の衝撃により敏感すなわち支持されていない領域であり得る中央セクションなどのロッカー構成要素の所望の長手方向セクションに配置されるようにロッカー構成要素の長さの９０％未満、又は他の例では６０％未満の長さを有し得る。

図３Ａにさらに示すように、補強ビーム４０のビーム部分４２は、それぞれがビーム部分４２の別々の壁セクションの間に角度の付いた移行部を形成して別々の壁セクションを画定する金属シートの複数の長手方向の屈曲部を有する。複数の壁セクションは、補強ビームに沿って長手方向に延在する内部領域を取り囲む管状形状を形成するように、互いに対して角度を付けられている。図３Ａに示すように、ビーム部分４２の壁セクションは、上壁セクション４６、内壁セクション４８、下壁セクション５０、外壁セクション５２、下部せん断壁セクション５４、中間壁セクション５６、及び上部せん断壁セクション５８を含む。上壁セクション４６、内壁セクション４８、及び上部せん断壁セクション５８は、フランジ部分４４の下端によって形成される壁セクション５９と共に、上部内部領域６０を概ね囲む管状形状を形成している。同じく、内壁セクション４８、下壁セクション５０、外壁セクション５２、及び下部せん断壁セクション５４は、下部内部領域６２を概ね取り囲む管状形状を形成している。上部及び下部内部領域６０、６２を取り囲む管状形状は、互いに平行に整列して補強ビームに沿って長手方向に延在し、中間壁セクション４８を挟んで互いの鏡像として示されている。しかしながら、補強ビームの追加の例は、管状形状が不等な大きさを有し、異種の形状を有するものであってもよい。

図３Ａに示すビーム部分４２は、フランジ部分４４を起点にして金属シートの反対側に位置する縁部６４が、管状形状の少なくとも１つを囲むようにシートの中間部分で取り付けられる。具体的には、反対側に位置する縁部６４は、補強ビーム４０を形成するために用いられるロール成形作業に沿ったレーザ溶接を介してなど、露出した隙間を溶接する際に反対側に位置する縁部６４を壁セクション５９に対して付勢することを可能にするように、上壁セクション４６から上部内部領域６０に下向きに湾曲してラップ状に壁セクション５９に取り付けられるように折り曲げられる。中間壁セクション５６はまた、ロール成形作業中にレーザ溶接又はスポット溶接を介してなど、内壁セクション４８に溶接されてもよい。他の実装形態では、縁部は、Ｔ字継手などの異なる構成で溶接されてもよく、溶接は、接着剤、締結具、又はそれらの組み合わせで補完又は置き換えられてもよい。

図３Ａに示すように、補強ビーム４０が単一のフランジ部分４４を有する場合、ビーム部分４２は、内壁セクション４８が第１のシルパネル１２の内壁２６の概ね平行な内面に接触した状態で、ロッカー構成要素１０のシルパネル１２、１４間の中空内部空間１６内に固定され、溶接５５でそれに取り付けられてもよい。このように、内壁セクション４８によって内壁２６が補強されてもよい。また、ビーム部分４２の壁セクションは、フランジ部分４４の平面的な延在と平行な内壁２６に対して実質的に垂直な壁セクションによって、せん断支持を提供する。図３Ａに示されるせん断支持は、上壁及び下壁セクション４６、５０、並びに上壁及び下壁セクション４６、５０に対して約３０度角度を付けられたせん断壁セクション５４、５８によって提供される。したがって、せん断支持は、ロッカー構成要素１０の内壁２６からの垂直な延在から０～６０度角度を付けられた壁セクションによって提供されてもよく、又は他の実装形態において、せん断支持は、０～４５度の角度範囲又は０～３０度の角度範囲又は０～１５度の角度範囲で角度を付けられた壁セクションによって提供されてもよい。

補強ビーム４０は、約１，５００ＭＰａなど、１，０００ＭＰＡを超える引張強度を有する高度高強度鋼からロール成形されてもよい。補強ビームをロール成形するために使用される金属シートは、１．２～１．６ｍｍの間など、約１～２ｍｍの厚さであってよい。また、車両構成要素の補強ビーム及びパネルに使用される鋼板は、腐食から保護する亜鉛コーティングを有するように、亜鉛メッキされる。しかしながら、いくつかの例では、補強ビームの鋼板は亜鉛メッキされていなくてもよく、他の例では、車両構成要素を形成する鋼板は亜鉛メッキされていなくてもよい。さらなる例では、補強ビームを形成する金属シートは、アルミニウムシートである。

図３Ｂを参照すると、ロッカー構成要素１０の追加の例は、インナーシルパネルを省略し、代わりに補強ビーム４０の内壁セクション４８がロッカー構成要素１０の最内壁を画定している。繰り返しを避けるために、図３Ａのロッカー構成要素１０と同一又は類似する図３Ｂに示されたロッカー構成要素１０の他の特徴は、同様の参照番号を有するものを含めて、再度詳細に記載されない。図３Ｂに示される補強ビーム４０は、補強ビーム４０の一体型フランジ部分４４が、スポット溶接プロセス等などを用いてアウターシルパネル１４の上部フランジ２２に溶接された状態で、アウターシルパネル１４に接合される。補強ビームをアウターシルパネル１４にさらに保持するために、アウターシルパネル１４の下部フランジ２４は、補強ビーム４０の下部に直接的又は間接的に接合されてもよい。図３Ｂに示すように、インナーブラケット１３が、下部フランジ２４と補強ビーム１４との間を接続するように設けられてもよい。インナーブラケット１３は、ロッカー構成要素１０の長さに沿って連続的に延在してもよいし、補強ビーム４０及びアウターシルパネル１４の長さに沿って間隔を置いた位置に取り付けられる別々のブラケットに分割されてもよい。連続的に設けられる場合、インナーブラケット１３は、アウターシルパネル１４と補強ビーム４０の間のロッカー構成要素１０の中空内部空間１６を囲み得る。インナーブラケット１３は、アウターシルパネル１４の下部フランジ２４に接合される下部フランジ２０と、下部フランジ２４から一体的に延在し、下壁３０を画定する上部セクションとを含む。下壁３０は、補強ビーム４０の下壁セクション５０の車外部分に溶接で接合されるが、インナーブラケット１３の追加の実装形態は、補強ビーム４０の代替の位置で（外壁セクション５２又は補強ビーム４０に取り付けるために屈曲移行部なしで上に延在することによってなど）接合されてもよく、締結具、接着剤、同様のものなどの代替の接合特徴で接合されてもよいことが考えられる。

図４Ａに示される車両構成要素１１０を参照すると、第１のシルパネル１１２及び第２のシルパネル１１４は、パネル１１２、１１４の間の中空内部空間１１６を囲むように図３Ａに示されるものと同様の方法で一緒に取り付けられる。図４Ａに示される車両構成要素１１０は車両ロッカー構成要素として同じく具現化され、第１のシルパネル１１２がシルインナーパネルと呼ばれ、第２のシルパネル１１４がアウターロッカーパネルと呼ばれる。ロッカー構成要素１０及び関連パネル１２、１４と類似するロッカー構成要素１１０及び関連パネル１１２、１１４の他の特徴は、再度詳細に記載されず、同様の参照番号が１００だけ増分して使用される。

図４Ａに同じく示されているように、多重中空断面形状を有するビーム部分１４２と、ビーム部分１４２から一体的に延在するフランジ部分１４４とを含む補強ビーム１４０が提供される。ビーム部分１４２は、ロッカー構成要素１１０の中空内部空間１１６内に配置され、具体的には、インナーパネル１１２によって形成される内部容積内に配置される。フランジ部分１４４は、パネル１１２、１１４の縁部又はフランジの間に、スポット溶接などを介して取り付けられ、パネル１１２、１１４に対して補強ビーム１４０を固定する。補強ビーム４０のビーム部分１４２は、補強ビーム１４０を形成するために使用される金属シートに、それぞれがビーム部分１４２の別々の壁セクションの間に角度の付いた移行部を形成し、別々の壁セクションを画定する複数の長手方向の屈曲部を有している。

図４Ａにさらに示されるように、上壁セクション１４６、内壁セクション１４８、及び上部せん断壁セクション１５８は、フランジ部分１４４の下端部によって形成される壁セクション１５９と共に、上部内部領域１６０を概ね囲む管状形状を形成している。また、内壁セクション１４８、下壁セクション１５０、外壁セクション１５２、及び下部せん断壁セクション１５４は、下部内部領域１６２を概ね囲む管状形状を形成している。上部及び下部内部領域１６０、１６２を囲む管状形状は、互いに平行に整列して補強ビームに沿って長手方向に延在し、それぞれ概ね矩形の断面形状を有する。したがって、ロッカー構成要素の中空内部空間１１６内に固定されると、上壁及び下壁セクション１４６、１５０、並びにせん断壁セクション１５４、１５８は、内壁１２６に対して実質的に垂直であることによって、内壁１２６にせん断支持を提供する。内壁１２６を同じく補強するために、補強ビーム１４０の内壁セクション１４８は、第１すなわちインナーパネル１１２の内壁１２６の概ね平行な内面と接触した状態でインターフェースし、そこで（例えば、溶接を介して）取り付けられてもよい。補強ビーム４０と類似する補強ビーム１４０の他の特徴は、再度詳細に記載されず、同様の参照番号が１００だけ増分して使用される。

図４Ｂに示されるように、ロッカー構成要素１１０の追加の例は、インナーシルパネルを省略し、代わりに補強ビーム１４０の内壁セクション１４８がロッカー構成要素１１０の最内壁を画定している。繰り返しを避けるために、図４Ａのロッカー構成要素１１０と同一又は類似する図４Ｂに示されるロッカー構成要素１１０の他の特徴は、同様の参照番号を有するものを含めて、再度詳細に記載されない。図４Ｂに示される補強ビーム４０は、補強ビーム４０の一体型フランジ部分１４４が、スポット溶接プロセス等などを用いてアウターシルパネル１１４の上部フランジ１２２に溶接された状態でアウターシルパネル１１４に接合される。補強ビームをアウターシルパネル１１４に対してさらに保持するために、アウターシルパネル１１４の下部フランジ１２４は、補強ビーム１４０の下部に直接的又は間接的に接合されてもよい。図４Ｂに示されるように、インナーブラケット１１３が、下部フランジ１２４と補強ビーム１１４との間に接続するように設けられてもよい。インナーブラケット１１３は、ロッカー構成要素１１０の長さに沿って連続的に延在してもよいし、補強ビーム４０及びアウターシルパネル１１４の長さに沿って間隔を置いた位置に取り付けられる別々のブラケットに分割されてもよい。連続的に設けられる場合、インナーブラケット１１３は、アウターシルパネル１１４と補強ビーム１４０との間のロッカー構成要素１１０の中空内部空間１１６を囲み得る。インナーブラケット１１３は、アウターシルパネル１１４の下部フランジ１２４に接合される下部フランジ１２０と、下部フランジ１２４から一体的に延在して下壁１３０を画定する上部セクションとを含む。下壁１３０は、補強ビーム１４０の下壁セクション１５０の車外部分に溶接で接合されるが、インナーブラケット１１３の追加の実装形態は、補強ビーム１４０の代替の位置で接合されてもよく（外壁セクション１５２又は補強ビーム１４０に取り付けるために屈曲移行部なしで上に延在することによってなど）、締結具、接着剤等などの代替の接合特徴で接合されてもよいことが考えられる。

ここで図５Ａに示される車両構成要素２１０を参照すると、再び２つのパネル２１２、２１４が、車両ロッカー構成要素として具現化されるように、パネル２１２、２１４の間の中空内部空間２１６を囲むように図３に示したものと同様の方法で一緒に取り付けられる。ロッカー構成要素１０と類似するロッカー構成要素２１０の他の特徴は、再度詳細に記載されず、同様の参照番号が２００だけ増分されて使用される。図５Ａに示すように、多重中空断面形状を有するビーム部分２４２と、ビーム部分２４２から一体的に延在するフランジ部分２４４とを含む補強ビーム２４０が提供される。ビーム部分２４２の多重中空断面形状は、中央せん断壁セクション２５４として示される単一の共通の中央壁セクションによって分割される２つの中空内部領域２６０、２６２を有する。補強ビーム２４０は、ビーム部分２４２の別々の壁セクション間の角度の付いた移行部をそれぞれ形成する複数の長手方向の屈曲部を、使用される金属シートに形成するように、金属シートからロール成形することができる。

さらに図５Ａに示されるように、上壁セクション２４６、上部内壁セクション２４８ａ、中央せん断壁セクション２５４、及び上部外壁セクション２５７は、上部内部領域２６０を概ね囲む管状形状を形成している。また、下部内壁セクション２４８ｂ、下壁セクション２５０、下部外壁セクション２５２、及び中央せん断壁セクション２５４は、下部内部領域２６２を概ね囲む管状形状を形成している。下部外壁セクション２５２は、フランジ部分２４４と平面的に整列した状態で設けられ、その下端部に配置される。また、下部外壁セクション２５２の直ぐ上の壁セクション２５９は、フランジ部分２４４の平面的な延長であり、上部外壁セクション２５７と重なって二重の肉厚を提供している。

図５Ａに示すビーム部分２４２は、フランジ部分２４４を起点として金属シートの反対側に位置する縁部２６４がシートの中間部に取り付けられて、上部内部領域２６０の周囲の管状形状を囲んでいる。具体的には、反対側に位置する縁部２６４は、上部内壁セクション２４８ａから上部内部領域２６０に内側に湾曲して、中央壁セクション２５４にラップ状に取り付けられて、露出した隙間をレーザ溶接などで溶接している。また壁セクション２５９は、レーザ溶接などで、上部内壁セクション２５７に溶接されてもよい。他の実装形態では、縁部は、下部外壁セクションに対するラップ、又は中央壁セクションと下部外壁セクションとの間のコーナー移行部とのＴ字継手など、異なる構成で溶接されてもよい。

上部及び下部内部領域２６０、２６２を囲む管状形状は、互いに平行に整列して補強ビームに沿って長手方向に延在し、それぞれが概ね矩形の断面形状を有する。したがって、ロッカー構成要素の中空内部空間２１６内に固定されると、上壁及び下壁セクション２４６、２５０、並びに中央せん断壁セクション２５４は、内壁２２６に対して実質的に垂直であることによって、内壁２２６にせん断支持を提供する。内壁２２６を同様に補強するために、補強ビーム２４０の上部及び下部内壁セクション２４８ａ、２４８ｂは、インナーパネル２１２の内壁２２６の概ね平行な内面と接触した状態でインターフェースし、そこで取り付けられてもよい。補強ビーム４０と類似する補強ビーム２４０の他の特徴は、再度詳細に記載されず、類似の参照番号が２００だけ増分して使用される。

インナーシルパネルを省略し、代わりに補強ビーム２４０の内壁セクション２４８がロッカー構成要素２１０の最内壁を画定するロッカー構成要素２１０のさらなる例が図５Ｂに示されている。繰り返しを避けるために、図５Ａのロッカー構成要素２１０と同一又は類似する図５Ｂに示されたロッカー構成要素２１０の他の特徴は、同様の参照番号を有するものを含めて、再度詳細に記載されない。図５Ｂに示される補強ビーム２４０は、補強ビーム２４０の一体型フランジ部分２４４が、スポット溶接プロセス等などを用いてアウターシルパネル２１４の上部フランジ２２２に溶接された状態でアウターシルパネル２１４に接合される。補強ビームをアウターシルパネル２１４に対してさらに保持するために、アウターシルパネル２１４の下部フランジ２２４は、補強ビーム２４０の下部に直接的又は間接的に接合されてもよい。図５Ｂに示すように、インナーブラケット２１３が、下部フランジ２２４と補強ビーム２１４との間に接続するように設けられてもよい。インナーブラケット２１３は、ロッカー構成要素２１０の長さに沿って連続的に延在してもよいし、補強ビーム２４０及びアウターシルパネル２１４の長さに沿って間隔を置いた位置に取り付けられる別々のブラケットに分割されてもよい。連続的に設けられる場合、インナーブラケット２１３は、アウターシルパネル２１４と補強ビーム２４０との間のロッカー構成要素２１０の中空内部空間２１６を囲み得る。インナーブラケット２１３は、アウターシルパネル２１４の下部フランジ２２４に接合される下部フランジ２２０と、下部フランジ２２４から一体的に延在して下壁２３０を画定する上部セクションとを含む。下壁２３０は、補強ビーム２４０の下壁セクション２５０の車外部分に溶接で接合されるが、インナーブラケット２１３の追加の実装形態は、補強ビーム２４０の代替の位置で接合されてもよく（外壁セクション２５２又は補強ビーム２４０に取り付けるために屈曲移行部なしで上方に延在することによってなど）、締結具、接着剤などの代替の接合特徴で接合されてもよいことが考えられる。

ここで図６Ａを参照すると、４つの囲まれた内部領域３６０、３６１、３６２、３６３と、せん断支持を提供し、囲まれた内部領域を分割する５つの壁セクション３４６、３５４、３５０とを有する多重中空断面形状を含むビーム部分３４２を提供するために金属シートからロール成形されている補強ビーム３４０を有する、ロッカー構成要素３１０が示されている。フランジ部分３４４は、ビーム部分３４２から一体的に延在し、ビーム部分３４２を形成するために用いられる金属シートの縁部によって提供される。図６Ａに示されるように、フランジ部分３４４は、ビーム部分３４２の外側に沿って下壁セクション３５０まで直線的に下方に延在し、上部外壁セクション３５９及び下部外壁セクション３５２を画定している。下壁セクション３５０の内側端部から、金属シートは、蛇行状に湾曲した構成で上方に移行して３つの中間せん断壁セクション３５４を提供し、その後、上壁セクション３４６で外側に移行し、その後、ビーム部分３４２の内側に沿って直線的に下方に移行する。ビーム部分３４２の内側は、上部及び下部内壁セクション３４８ａ、３４８ｂを画定する。

図６Ａに示されているように、ビーム部分３４２は、上部内部領域３６０を概ね囲む管状形状を一緒に形成する上壁セクション３４６、上部内壁セクション３４８ａ、中央せん断壁セクション３５４、及び上部外壁セクション３５７を含んでいる。上部内部領域３６０に隣接し、且つその下方に、中間内部領域３６１が、同じ中央せん断壁セクション３５４、中間壁セクション３５６、別の中央せん断壁セクション３５４、及び上部外壁セクション３５９によって境界を定められる。中間内部領域３６１に隣接し、且つその下方に、別の中間内部領域３６２が、中間内部領域３６１の境界を定める同じ中央せん断壁セクション３５４、下部内壁セクション３４８ｂ、別の中央せん断壁セクション３５４、及び下部外壁セクション３５７によって境界を定められる。最後に、中間内部領域３６２に隣接し、且つその下方に、下部内部領域３６３が、中間内部領域３６２の境界を定める同じ中央せん断壁セクション３５４、下部中間壁セクション３５６、下壁セクション３５０、及び下部外壁セクション３５２によって境界を定められる。

同じく図６Ａに示されるように、内壁セクション３４８ａ、３４８ｂは、第１のシルパネル３１２の内壁３２６の概ね平行な内面に接触した状態でインターフェースする。ビーム部分３４２の壁セクションは、補強ビーム３４０のフランジ部分３４４の平面的な延長に平行な内壁３２６に実質的に垂直な壁セクションによってせん断支持を提供する。図６Ａに示されるせん断支持は、下壁セクション３５０、並びにフランジ部分３４４に対してそれぞれ約３０度角度を付けられたせん断壁セクション３５４及び上壁セクション３４５によって提供される。追加の実装形態では、蛇行形状は、車両構成要素３１０の内壁３２６からの垂直な延在から０～６０度、又は０～４５度、又は０～３０度角度を付けられたせん断壁セクションなど、異なる形状の壁セクションを提供してもよい。車両構成要素１０及び補強ビーム４０と類似する車両構成要素３１０及び関連する補強ビーム３４０の他の特徴は、再度詳細に記載されず、同様の参照番号が３００だけ増分して使用される。

ロッカー構成要素３１０の別の実装形態が図６Ｂに示されており、ここでは、インナーシルパネルが省略され、代わりに、補強ビーム３４０の内壁セクション３４８がロッカー構成要素３１０の最内壁を画定している。繰り返しを避けるために、図６Ａのロッカー構成要素３１０と同一又は類似する図６Ｂに示されたロッカー構成要素３１０の他の特徴については、同様の参照番号を有するものを含めて、再度詳細に記載されない。図６Ｂに示される補強ビーム３４０は、補強ビーム３４０の一体型フランジ部分３４４が、スポット溶接プロセス等などを用いてアウターシルパネル３１４の上部フランジ３２２に溶接された状態で、アウターシルパネル３１４に接合される。補強ビームをアウターシルパネル３１４に対してさらに保持するために、アウターシルパネル３１４の下部フランジ３２４は、補強ビーム３４０の下部に直接的又は間接的に接合されてもよい。図６Ｂに示すように、インナーブラケット３１３が、下部フランジ３２４と補強ビーム３１４との間に接続するように設けられてもよい。インナーブラケット３１３は、ロッカー構成要素３１０の長さに沿って連続的に延在してもよいし、補強ビーム３４０及びアウターシルパネル３１４の長さに沿って間隔を置いた位置に取り付けられる別々のブラケットに分割されてもよい。連続的に設けられる場合、インナーブラケット３１３は、アウターシルパネル３１４と補強ビーム３４０との間のロッカー構成要素３１０の中空内部空間３１６を囲み得る。インナーブラケット３１３は、アウターシルパネル３１４の下部フランジ３２４に接合される下部フランジ３２０と、下部フランジ３２４から一体的に延在し、下壁３３０を画定する上部セクションとを含む。下壁３３０は、補強ビーム３４０の下壁セクション３５０の車外部分に溶接で接合されるが、インナーブラケット３１３の追加の実装形態は、補強ビーム３４０の代替の位置で接合されてもよく（外壁セクション３５２又は補強ビーム３４０に取り付けるために屈曲移行部なしで上に延在することによってなど）、締結具、接着剤等などの代替の接合特徴で接合されてもよいことが考えられる。

ここで図７Ａ～１６を参照すると、補強ビームは、金属シートの反対側に位置する縁部によって形成されたフランジ部分４６６、５６６（図７Ａ及び８Ａ）などの第２のフランジ部分を含み得る。第２のフランジ部分は、スポット溶接などで、第１及び第２のシルパネルの下部フランジの間に取り付けられてもよい。そうすることで、補強ビームは、個々のシルパネルの構造的特徴の一部又は全部を統合するように、フランジ間に延在することができる一方又は両方のシルパネルの使用を排除し得る。また、補強ビームのビーム部分からの一体的な延長として第２のフランジ部分を提供する際に、いくつかの例では、補強ビームとインナー及びアウターパネルとの間の２つの接続点、並びに追加の中空領域又は側突ゾーンを提供するように、車両構成要素のインナー及びアウターパネルの内面から補強ビームのビーム部分が離間又は分離されてもよい。

図７Ａに示されるように、多重中空断面形状を有するビーム部分４４２と、ビーム部分４４２から一体的に延在する２つのフランジ部分４４４、４６６とを含む補強ビーム４４０が提供される。ビーム部分４４２の多重中空断面形状は、中央壁セクション４５４、４６４によって分割される３つの中空内部領域４６０、４６１、４６２を有している。補強ビーム４４０は、ビーム部分４４２の別々の壁セクション間の角度を付けられた移行部をそれぞれ形成する複数の長手方向の屈曲部を、使用される金属シートに形成するように、金属シートからロール成形される。

図７Ａに示されるように、ビーム部分４４２の断面形状は、補強ビーム４４０の外壁セクション４５２を画定しながら、ビーム部分４４２の外側に沿って下方に直線的に下壁セクション４５０まで延在する上部フランジ部分４４４を提供する。下壁セクション４５０の内側端部から、金属シートは、斜め上方に移行して、２つの中間せん断壁セクション４５４を提供した後、上壁セクション４４６で内側に移行し、その後、ビーム部分４４２の内側に沿って直線的に下方に移行して上部及び下部外壁セクション４４８ａ、４４８ｂを画定する。上壁セクション４４６、上部内壁セクション４４８ａ、中央せん断壁セクション４５４、及び上部外壁セクション４５７は、一緒になって、上部内部領域４６０を概ね囲む管状形状を形成している。上部内部領域４６０に隣接し、且つその下方に、中間内部領域４６１が、同じ中央せん断壁セクション４５４、中間壁セクション４５６、別の中央せん断壁セクション４５４、及び外壁セクション４５２によって境界を定められる。中間内部領域４６１に隣接して、且つその下方に、下部内部領域４６２が、中間内部領域４６１の境界を定める同じ中央せん断壁セクション４５４、下部内壁セクション４４８ｂ、及び下壁セクション４５０によって境界を定められる。ビーム部分４４２の壁セクションは、下壁セクション４５０、上壁セクション４４６など、内壁４２６に対して実質的に垂直な壁セクション、並びにフランジ部分４４４に対して約４５度で角度を付けられるせん断壁セクション４５４によるせん断支持を提供する。車両構成要素１０及び補強ビーム４０と類似する車両構成要素４１０及び関連する補強ビーム４４０の他の特徴については、再度詳細に記載せず、同様の参照番号が４００だけ増分して使用される。

図７Ｂに示すように、ロッカー構成要素４１０の別の実施態様はインナーシルパネルが省略され、代わりに、補強ビーム４４０の内壁セクション４４８がロッカー構成要素４１０の最内壁を画定している。したがって、補強ビーム４４０は、単一の金属シートを利用してシルパネルを補強構造と一体化する。繰り返しを避けるために、図７Ａのロッカー構成要素４１０と同一又は類似する図７Ｂに示されるロッカー構成要素４１０の他の特徴は、同様の参照番号を有するものを含めて、再度詳細に記載されない。図７Ｂに示される補強ビーム４４０は、スポット溶接又はレーザ溶接等などを用いて、一体化された上部及び下部フランジ部分４４４、４６６がアウターシルパネル４１４のそれぞれの上部及び下部フランジ４２２、４２４に溶接された状態で、アウターシルパネル４１４に接合される。

図８Ａに示されるように、補強ビーム５４０は、図７Ａに示される補強ビーム４４０と同様の構成で、中央壁セクション５５４、５６４によって分割された３つの中空内部領域５６０、５６１、５６２を有するビーム部分５４２を備えている。補強ビーム４４０とは異なり、中央壁セクション５５４は、内壁５２６並びに上部及び下部内壁セクション５４８ａ、５４８ｂに対して垂直な方向に向けられる。したがって、上部外壁セクション５５７及び中間壁セクション５５６は、それぞれの外壁セクション５５２及び内壁セクション５４８ａ、５４８ｂのより大きな範囲に沿って延在している。

また、図８Ｂに示されるように、ロッカー構成要素５１０の別の実装形態はインナーシルパネルが省略され、代わりに、補強ビーム５４０の内壁セクション５４８がロッカー構成要素５１０の最内壁を画定している。したがって、補強ビーム４４０は、単一の金属シートを利用してシルパネルを補強構造と一体化している。図８Ｂに示される補強ビーム５４０は、一体化された上部及び下部フランジ部分５４４、５６６が、スポット溶接又はレーザ溶接等などを用いてアウターシルパネル５１４のそれぞれの上部及び下部フランジ５２２、５２４に溶接された状態で、アウターシルパネル５１４に接合される。車両構成要素１０、４１０及び補強ビーム４０、４４０と類似する車両構成要素５１０及び関連する補強ビーム５４０の他の特徴は、再度詳細に記載されず、同様の参照番号が５００だけ増分されて使用される。

図９Ａ～１６を参照すると、補強ビームは、車両構成要素のインナーパネルとアウターパネルの間に画定された内側及び外側中空内部容積を実質的に満たすように横方向外側に拡大された断面形状を有し得る。そうすることで、ロッカーアセンブリの間に配置されたバッテリモジュールを有する電気自動車に望ましいと思われる衝撃侵入抵抗の減少のためなど、ロッカー構成要素の外側部分が剛性化され得る。図９Ａ～１２Ｄに示されるように、補強ビームのビーム部分は、対応する補強ビームの上部及び下部フランジ及びフランジ部分と整列した状態で実質的に垂直に向けられた共通の中央壁セクション６５４、７５４、８５４、９５４によって分割された２つの中空内部領域を含む。垂直中央壁セクション６５４、７５４、８５４、９５４は、図５Ａに示される補強ビーム２４０と同様でありせん断壁セクション２５４を垂直に方向付けるために補強ビームの長手方向軸を中心に約９０度回転させられた断面形状によって提供される。

図９Ａに示す補強ビーム６４０に関して、インナー及びアウターパネル６１２、６１４の上部及び下部フランジ６１８、６２０、６２２、６２４は互いに垂直方向にオフセットされ、その結果、フランジ部分６４４、６６６もそれぞれの上部フランジ６１８、６２２及び下部フランジ６２０、６２４の間に配置されるように垂直方向にオフセットされる。このようなオフセットにより、外側下壁セクション６５１は下方に配置され、インナー下壁セクション６５０の一部と重なるように外側に延在している。中央壁セクション６５４は、インナー上壁セクション６４６を越えて上方に延在してフランジ部分６４４の下端部と部分的に重なり、その結果、中央壁セクション６５４の上端部から一体的に延在するアウター上壁セクション６４５がインナー上壁セクション６４６よりも垂直方向に上方に配置される。車両構成要素１０、４１０及び補強ビーム４０、４４０と類似する車両構成要素６１０及び関連する補強ビーム６４０の他の特徴は、再度詳細に記載せず、同様の参照番号が６００だけ増分されて使用される。

図９Ｂ、９Ｃ、９Ｄに示されるように、ロッカー構成要素６１０の追加の実装形態は、インナーシルパネルが省略され（図９Ｂ）、アウターシルパネルが省略され（図９Ｃ）、両方のシルパネルが省略されている（図９Ｄ）。これらの例では、省略されたシルパネルに隣接する補強ビームの壁セクションは、ロッカー構成要素６１０の対応する最も内側の壁又は最も外側の壁を画定する。このように、補強ビーム６４０は、単一の金属シートを利用することによって、１つ又は２つのシルパネルを補強構造と一体化し得る。繰り返しを避けるために、図９Ａのロッカー構成要素６１０と同一又は類似する図９Ｂ～９Ｄに示されるロッカー構成要素６１０の他の特徴は、同様の参照番号を有するものを含めて、再度詳細に記載されない。

図１０Ａに示されるように、補強ビーム７４０は、図９Ａに示される補強ビーム６４０と同様の構成を備え、中央壁セクション７５４によって分割される２つの中空内部領域７６０、７６２を有するビーム部分７４２を備える。補強ビーム６４０とは異なり、アウター下壁セクション７５１は、インナー下壁セクション７５０の上方に配置され、インナー下壁セクション７５０の一部と重ならない。したがって、中央壁セクション７５４は、アウター下壁セクション７５１を越えて下方に延在して第２のフランジ部分７６６の上端部と部分的に重なり、その結果、中央壁セクション７５４の下端部から一体的に延在するインナー下壁セクション７５０がアウター下壁セクション７５１よりも垂直方向に下方に配置される。

図１０Ｂ～１０Ｄに示されるように、ロッカー構成要素７１０の追加の実装形態は、インナーシルパネルが省略され（図１０Ｂ）、アウターシルパネルが省略され（図１０Ｃ）、両方のシルパネルが省略されている（図１０Ｄ）。これらの例では、省略されたシルパネルに隣接する補強ビームの壁セクションは、ロッカー構成要素７１０の対応する最も内側の壁又は最も外側の壁を画定する。したがって、補強ビーム７４０は、単一の金属シートを利用することによって、１つ又は２つのシルパネルを補強構造と一体化し得る。車両構成要素１０、６１０及び補強ビーム４０、６４０と類似する車両構成要素７１０及び関連する補強ビーム７４０の他の特徴は、再度詳細に記載されず、同様の参照番号が７００だけ増分されて使用される。

図１１Ａ～１１Ｄ及び図１２Ａ～１２Ｄに示されるように、補強ビーム８４０、９４０も、図９Ａ～９Ｄに示される補強ビーム６４０と同様の構成を備え、中央壁セクション８５４、９５４によってそれぞれ分割された２つの中空内部領域８６０、８６２、９６０、９６２をそれぞれ有するビーム部分８４２、９４２を備えている。補強ビーム６４０とは異なり、アウター上壁セクション８４５、９４５は、インナー上壁セクション８４６、９４６の上方に配置され、その一部と重なる。したがって、中央壁セクション８５４、９５４は、いずれのフランジ部分８４４、８６６、９４４、９６６とも重なっておらず、その結果、中央壁セクション８５４、９５４は、上端部でアウター上壁セクション８４５、９４５の中間範囲で、及びインナー下壁セクション８５０、９５０の中間範囲で終端する。中央壁セクション８５４、９５４は、その後、図１２Ａ～１２Ｄに示される比較的より短い横方向オフセットと比較した場合に図１１Ａ～１１Ｄに示されるようにより大きな距離で横方向にオフセットされる場合など、横方向にオフセットされたフランジの間の概ね中心に置くことができる。車両構成要素１０、６１０及び補強ビーム４０、６４０と類似する車両構成要素８１０、９１０及び関連する補強ビーム８４０、９４０の他の特徴は、再度詳細に記載されず、類似の参照番号が、それぞれ８００及び９００だけ増分されて使用される。

図１３Ａ～１３Ｄに示されるように、上部及び下部フランジ１０１８、１０２０、１０２２、１０２４は、垂直方向に整列されてもよい。図１３Ａ～１３Ｄに示される補強ビーム１０４０は、図１１Ａ～１１Ｄに示される補強ビーム８４０と同様の構成であり、上壁セクション１０４５、１０４６の一部が重なり、下壁セクション１０５０、１０５１の一部が重なっている。しかしながら、中央壁セクション１０５４は、図６Ａに示される補強ビーム３４０と同様に提供され、ここで、金属シートが交互斜め構成で上方に移行して、３つの中間せん断壁セクション１０５４を提供し、その後、上壁セクション１０４６で内側に移行し、次にビーム部分１０４２の内側に沿って直線的に下方に移行して上部及び下部内壁セクション１０４８ａ、１０４８ｂを画定している。車両構成要素１０及び補強ビーム４０と類似する車両構成要素１０１０及び関連する補強ビーム１０４０の他の特徴は、再度詳細に記載されず、同様の参照番号が１０００だけ増分して使用される。追加の実装形態では、中央壁セクションの角度配向は、一般に、上部フランジから内側にオフセットされている下部フランジに向かって上部フランジから角度を付けるように、オフセットされたフランジの間に延在するように配置される。

図１４Ａ～１４Ｄを参照すると、補強ビーム１１４０の断面形状が、主にビーム部分１１４２の壁セクション間及びビーム部分１１４２とフランジ部分１１４４、１１６６との間の角度移行部の程度で変更されている図９Ａ～９Ｄに示される例と同様の構成を有するロッカー構成要素１１１０の追加の例が示されている。例えば、補強ビーム１１４０のビーム部分１１４２は、上部及び下部せん断壁セクション１１４５、１１４６、１１５０に加えてせん断壁セクションを提供するために、中央壁セクション１１５４の一部に沿って実質的に水平な壁セクション１１５３を含む。

ロッカー構成要素１２１０のさらなる例が図１５Ａ～１５Ｄに示されており、補強ビーム１２４０を形成する金属シートのロール形態屈曲構成又はフラワーパターンにおいて補強ビーム１２４０の断面形状が変更された図７Ａ～７Ｄに示された例と同様の構成を有している。具体的には、補強ビーム１２４０は、上部中空領域１２６０を囲む上部管状部分と、下部中空領域１２６２を囲む下部管状部分とを形成し、シートが補強ビーム１２４０の外壁セクション１２３２に沿って上部管状部分及び下部管状部分を接続して第３の中空領域１２６１を取り囲んでいる。補強ビーム１２４０のこの構成は、インナー又はアウターシルパネルなしで図１５Ｄに示されている。図１５Ｄの補強ビーム１２４０及びロッカー構成要素と同様に、ロッカー構成要素１３１０の別の例が、図１５Ａ～１５Ｄに示されるものから１００だけ増分された同様の参照番号で図１６に示されている。図１６に示されるように（図１Ａにも示されるように）、ロッカー構成要素１３１０は、バッテリトレイに対して車外側に位置し、ボディサイドパネルに対して車内側に位置している。また、フロアクロスメンバが、バッテリトレイの上方にまたがり、ロッカー構成要素１３１０の内側部分と、上部中空領域１６０の上方で、及び上部フランジ１３４４の車内側で相互接続していることが示されている。図１Ｂに示される例など他の例についても、追加の接続構成が同様に考えられる。

補強ビームは、十分な剛性及び強度を提供する構造をビーム部分において有し得るが、車両構成要素は、ロッカー構成要素の長手方向範囲に対して概ね直交して配置される１つ又は複数の隔壁部材を含み得ることが考えられる。例えば、ロッカーアセンブリ間のトレイに配置されたバッテリモジュールを保護するためなど、アウターロッカーパネルをさらに剛性化することが望まれる場合、一連の隔壁部材は、補強ビームの外壁セクションとロッカー構成要素のアウターパネルとの間の中空内部に沿って間隔を置いて配置されてもよい。隔壁部材は、機械的締結具、溶接、接着剤、又はそれらの任意の組み合わせで、アウターパネル及び／又は補強ビームに接続し得る。さらに、インナーパネル及びアウターパネルは、インナーパネル及びアウターパネルの選択された位置に取り付けられ得る壁補強材を含み得ることが考えられる。例えば、壁補強材は、インナーパネル及びアウターパネルを形成する金属シートの丸みを帯びたコーナーに取り付けられ、これを補強し得る。他の例では、追加の又は代替の取り付け位置が使用されてもよいことが考えられる。

また、開示された車両構成要素の内部補強材は、自動車及び海洋の乗り物、建物、貯蔵タンク、家具及びそれらに類するもののフレーム及び構造内などの、他のタイプの構造ビームに組み込まれてもよいことが考えられる。車両用途に関して、本明細書に開示される車両構成要素は、異なる構造構成要素の様々な用途で組み込まれてもよい。車両構成要素は、特定の水平スパン又は軸方向荷重条件を支持するためなど、異なる荷重条件を支持しそれに耐えるように設計されてもよい。また、車両構成要素は、示されたロッカーアセンブリ、ピラー構造及びそれらに類するもの向けなど、様々な衝撃力を受けるように設計されてもよい。車両構成要素の断面形状、材料タイプの選択、及び断面プロファイル内の材料厚さは、そのような特定の用途、並びに車両構成要素の重量、ビーム耐荷重、力偏向性能、及び衝撃性能などの所望の荷重及び性能特性に合わせて構成されてもよい。

本開示の目的のために、冠詞「ａ」、「ａｎ」、及び「ｔｈｅ」は、先の記載において要素の１つ又は複数が存在することを意味することが意図される。「備える」、「含む」、及び「有する」という用語は、包括的であることを意図しており、列挙された要素以外の追加の要素が存在する可能性があることを意味する。さらに、本開示の「一実施形態」又は「実施形態」への言及は、言及された特徴を同じく組み込んだ追加の実装形態の存在を除外すると解釈されることを意図していないことを理解されたい。さらに、本明細書で使用される際、「第１」、「第２」等の用語は、いかなる順序、量、及び重要性も示さず、むしろ似たようなものからの要素を示すために使用される。

本明細書に記載された数値、パーセンテージ、比率、又は他の値は、その値、及び本開示の実装形態に包含される当業者によって理解されるであろう、「約」又は「およそ」の記載された値である他の値も含むように意図されている。したがって、記載された値は、所望の機能を実行するため、又は所望の結果を達成するために、記載された値に少なくとも十分に近い値を包含するように、十分に広く解釈されるべきである。例えば、「およそ」、「約」、及び「実質的に」という用語は、記載された量の５％未満以内、１％未満以内、０．１％未満以内、及び０．０１％未満以内にある量を指す場合がある。

さらに、先の記載におけるあらゆる方向又は基準枠は、単に相対的な方向又は動きであることを理解されたい。例えば、「上」、「下」、「右」、「左」、「後」、「前」、「垂直」、「水平」、「車内」、「車外」という用語及びそれらの派生語は、図１に示される方向に関するものとする。しかしながら、反対に明示的に指定された場合を除き、様々な代替的な向きが提供され得ることが理解される。また、添付の図面に示され、本明細書に記載された特定の装置及びプロセスは、添付の特許請求の範囲で定義された発明的概念の単なる例示的な実施形態であることを理解されたい。したがって、本明細書に開示された実施形態に関する特定の寸法及び他の物理的特性は、特許請求の範囲に明示的に記載されない限り、限定的であると見なされることはない。

具体的に記載された実施形態における変更及び修正は、特許法の原則に従って解釈される添付の請求項の範囲によってのみ限定されることが意図される本発明の原理から逸脱することなく実施され得る。本開示は、説明に役立つ方法で記載されており、使用されてきた用語は、限定ではなく、記載の言葉の性質内にあることが意図されていることが理解されるであろう。本開示の多くの修正及び変形は、上記の教示に照らして可能であり、本開示は、具体的に記載された方法とは別の方法で実施されてもよい。

Claims (35)

1. 車両用ロッカー構成要素であって、
   補強ビームであって、前記補強ビームの長さに沿って連続的に延在する断面形状を一緒に形成する複数の細長い屈曲部が前記補強ビームの前記長さに沿って平行に延在する状態で成形された金属シートを有する補強ビームを備え、
   前記補強ビームの前記断面形状は、ビーム部分と、前記ビーム部分から一体的に延在するフランジ部分とを備え、
   前記ビーム部分は、前記補強ビームの反対側に位置する両端部の開口部の間に長手方向に延在する複数の中空の空洞を取り囲む多重中空形状を備え、
   前記フランジ部分は、前記ビーム部分から一体的に延在し、前記金属シートの縁部を備え、
   前記フランジ部分は、前記車両の車外側の領域に沿って前記ロッカー構成要素を支持するために、前記車両に取り付けられるように構成される、
   車両用ロッカー構成要素。
2. 前記補強ビームが、前記金属シートの反対側に位置する縁部によって形成された第２のフランジ部分を備える、請求項１に記載のロッカー構成要素。
3. 前記車両に対して、前記フランジ部分が前記ビーム部分から上方に延在し、前記第２のフランジ部分が前記ビーム部分から下方に一体的に延在する、請求項１又は２に記載のロッカー構成要素。
4. 前記フランジ部分が、前記補強ビームの長さに沿って連続的に延在する、請求項１～３のいずれか一項に記載のロッカー構成要素。
5. チャネルセクションと、前記車両に対して前記チャネルセクションの上縁及び下縁に沿って長手方向に延在する反対側に位置するフランジとを有するシルパネルをさらに備え、
   前記チャネルセクションは、前記シルパネルの凹側を画定するように成形され、
   前記補強ビームの前記フランジ部分は、前記補強ビームを前記シルパネルに固定するために、前記シルパネルの前記凹側において前記フランジの一方に接合される、
   請求項１～４のいずれか一項に記載のロッカー構成要素。
6. シルインナーに沿って長手方向に延在する上部フランジインナーを有する前記シルインナーと、
   シルアウターに沿って長手方向に延在する上部フランジアウターを有する前記シルアウターとをさらに備え、
   前記補強ビームの前記フランジ部分は、前記上部フランジインナーと前記上部フランジアウターとの間に接合される、
   請求項１～５のいずれか一項に記載のロッカー構成要素。
7. 前記補強ビームの長さが、前記シルインナーと前記シルアウターとの間に画定される中空内部空間の長手方向寸法の４０％～１００％を占める、請求項６に記載のロッカー構成要素。
8. 前記フランジ部分が前記シルインナーと前記シルアウターとの間で溶接される、請求項６に記載のロッカー構成要素。
9. 前記補強ビームの前記ビーム部分が、前記細長い屈曲部の間に配置された壁セクションを備え、
   前記壁セクションは、前記補強ビームに沿って長手方向に延在する前記複数の中空の空洞のそれぞれを囲み、前記多重中空形状を一緒に形成するように互いに角度を付けられる、請求項１～８のいずれか一項に記載のロッカー構成要素。
10. 前記ビーム部分の前記壁セクションが、前記フランジ部分の平面延長部に対して実質的に垂直であるせん断壁セクションを備える、請求項９に記載のロッカー構成要素。
11. 前記ビーム部分の前記壁セクションが、前記フランジ部分の平面延長部に対しておよそ３０～６０度角度を付けられたせん断壁セクションを備える、請求項９に記載のロッカー構成要素。
12. 前記車両に対してシルパネルの上縁及び下縁に沿って延在するフランジを有する前記シルパネルをさらに備え、
    前記補強ビームの前記フランジ部分は、前記補強ビームを前記シルパネルに固定するために、前記シルパネルの前記フランジの一方に接合され、
    前記ビーム部分の前記壁セクションは、前記シルパネルの内面に沿って長手方向に接触するインターフェース壁セクションを備える、
    請求項９に記載のロッカー構成要素。
13. 前記インターフェース壁セクションが、前記フランジ部分の平面延長部と実質的に平行である、請求項１２に記載のロッカー構成要素。
14. シルパネルの上縁及び下縁に沿って画定されたフランジと、前記フランジの間に一体的に接続されたチャネルセクションとを有する前記シルパネルをさらに備え、
    前記補強ビームの前記フランジ部分は、前記シルパネルの前記チャネルセクションに隣接して前記補強ビームの前記ビーム部分を固定するために、前記シルパネルの前記フランジの一方に接合され、
    前記ビーム部分の前記壁セクションは、前記シルパネルの前記チャネルセクションに沿って延在する垂直壁から横方向に反対側に位置するシル壁セクションを備える、
    請求項９に記載のロッカー構成要素。
15. 車両用ロッカー構成要素であって、
    補強ビームであって、前記補強ビームの長さに沿って平行に延在し、前記補強ビームの平面壁セクションを間に画定する複数の細長い屈曲部を有する金属シートを備える補強ビームを備え、
    前記補強ビームは、前記補強ビームの長さに沿って延在するビーム部分と、前記ビーム部分から一体的に延在するフランジ部分とを備え、
    前記ビーム部分の前記平面壁セクションは、前記補強ビームの反対側に位置する両端部の開口部の間に延在する複数の細長い中空の空洞を囲むように互いに角度を付けられ、
    前記フランジ部分は、前記ビーム部分から一体的に延在し、前記金属シートの縁部を備え、
    前記フランジ部分は、前記ロッカー構成要素を前記車両において支持するために、前記車両に取り付けられるように構成されている、
    車両用ロッカー構成要素。
16. 前記複数の細長い屈曲部の少なくとも１つが、前記複数の細長い中空の空洞の少なくとも１つを囲むように、前記金属シートの一部に沿って溶接される、請求項１５に記載のロッカー構成要素。
17. 前記補強ビームが、前記金属シートの反対側に位置する縁部によって形成される第２のフランジ部分を備え、前記車両に対して、前記フランジ部分は前記ビーム部分から上方に延在し、前記第２のフランジ部分は前記ビーム部分から下方に延在する、請求項１５又は１６に記載のロッカー構成要素。
18. 前記車両に対してシルパネルの上縁及び下縁に沿って長手方向に延在するフランジを有する前記シルパネルをさらに備え、前記補強ビームの前記フランジ部分は、前記補強ビームを前記シルパネルに固定するために、前記シルパネルの前記フランジの１つに接合される、請求項１５～１７のいずれか一項に記載のロッカー構成要素。
19. 前記ビーム部分の前記平面壁セクションが、せん断壁セクションとシル壁セクションとを備え、
    前記せん断壁セクションは、前記フランジ部分の平面延長部に対しておよそ３０～６０度角度を付けられ、
    前記シル壁セクションは、前記フランジ部分の前記平面延長部と実質的に平行である、請求項１５～１７のいずれか一項に記載のロッカー構成要素。
20. 車両用ロッカー構成要素であって、
    金属シートの反対側に位置する側縁部の間に配置されたシート本体を有する前記金属シートを備える補強ビームであり、前記シート本体は、前記補強ビームの長さに沿って延在し、前記補強ビームの平面壁セクションを間に画定する複数の細長い屈曲部を有する、補強ビームであって、
    前記補強ビームの長さに沿って延在する複数の細長い中空の空洞を囲むように互いに角度を付けられた前記平面壁セクションによって画定されたビーム部分を含み、
    前記ビーム部分から一体的に延在し、前記金属シートの前記側縁部の１つで終端するフランジ部分であって、前記ロッカー構成要素を支持するために前記車両に取り付けられるように構成されたフランジ部分を含む、補強ビームと、
    チャネルセクションと、前記車両に対して前記チャネルセクションの上縁及び下縁に沿って長手方向に延在する反対側に位置するフランジとを有するシルパネルであって、
    前記補強ビームの前記フランジ部分が、前記補強ビームを前記シルパネルに固定するために、前記シルパネルの前記反対側に位置するフランジの１つに接合される、シルパネルと
    を備える車両用ロッカー構成要素。
21. 第１のパネルの縁部に沿って長手方向に延在するフランジを備える前記第１のパネルと、
    前記第１のパネルと第２のパネルの間に中空内部空間を画定するために前記第１パネルの前記フランジに沿って取り付けられた縁部を有する前記第２のパネルと、
    前記第１及び第２のパネル間の前記中空内部空間内に配置される多重中空断面形状を有するビーム部分を含むようにロール成形された金属シートを備える補強ビームと
    を備え、
    前記補強ビームの前記金属シートが、前記ビーム部分から一体的に延在するフランジ部分であって、前記補強ビームを前記第１及び第２のパネルに対して固定するために、前記第１のパネルの前記フランジのうちの一方と前記第２のパネルの縁部との間に取り付けられたフランジ部分を備える、
    車両構成要素。
22. 前記補強ビームの前記フランジ部分が、前記金属シートの縁部を備える、請求項２１に記載の車両構成要素。
23. 前記補強ビームが、前記金属シートの反対側に位置する縁部によって形成された第２のフランジ部分を備え、
    前記第２のフランジ部分は、前記第１のパネルの他方のフランジと前記第２のパネルの他方の縁部との間に溶接される、請求項２１又は２２に記載の車両構成要素。
24. 前記フランジ部分が、前記補強ビームの長さに沿って長手方向に延在する、請求項２１～２３のいずれか一項に記載の車両構成要素。
25. 前記補強ビームの長さが、前記第１及び第２のパネル間に画定される前記中空内部空間の長さの４０％～１００％である、請求項２４に記載の車両構成要素。
26. 前記フランジ部分が、前記第１及び第２のパネル間に溶接される、請求項２１～２５のいずれか一項に記載の車両構成要素。
27. 前記ビーム部分が、前記ビーム部分の別個の壁セクションをそれぞれが画定する、前記金属シートに対する複数の長手方向の屈曲部を備える、請求項２１～２６のいずれか一項に記載の車両構成要素。
28. 前記ビーム部分の前記壁セクションが、前記補強ビームに沿って長手方向に延在する内部領域を囲む管状形状を形成するように互いに角度を付けられた４つの連続した壁セクションを備える、請求項２７に記載の車両構成要素。
29. 前記ビーム部分の前記壁セクションが、前記４つの連続した壁セクションによって形成された管状形状と平行に整列した状態で前記補強ビームに沿って長手方向に延在する第２の内部領域を囲む第２の管状形状を形成する追加の壁セクションを備える、請求項２８に記載の車両構成要素。
30. 前記ビーム部分の前記壁セクションが、前記第１のパネル又は前記第２のパネルの内面に沿って長手方向に接触するインターフェース壁セクションを備える、請求項２７に記載の車両構成要素。
31. 前記インターフェース壁セクションが、前記フランジ部分の平面延長部と実質的に平行である、請求項３０に記載の車両構成要素。
32. 前記ビーム部分の前記壁セクションが、前記フランジ部分の平面延長部に対して実質的に垂直であるせん断壁セクションを備える、請求項２７に記載の車両構成要素。
33. 前記ビーム部分の前記壁セクションが、前記フランジ部分の平面セクションに対しておよそ３０～６０度角度を付けられたせん断壁セクションを備える、請求項２７に記載の車両構成要素。
34. 前記ビーム部分が、前記ビーム部分の別個の壁セクションをそれぞれが画定する前記金属シートに対する複数の長手方向の屈曲部を備え、
    前記複数の長手方向の屈曲部の少なくとも２つが、前記ビーム部分の前記多重中空断面形状によって画定される内部領域を囲むために前記金属シートの他の部分に溶接される、請求項２１～３３のいずれか一項に記載の車両構成要素。
35. 前記補強ビームが、ロッカー、ヒンジピラー、Ｂピラー、フロアクロスメンバ、又はバッテリトレイフレーム構成要素のうちの１つとして使用するための構成において前記第１及び第２のパネル間に配置される、請求項２１～３４のいずれか一項に記載の車両構成要素。

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