JP2023511927A - 車両のルーフを開閉するための方法、対応する開閉システムおよび車両 - Google Patents

Abstract

コンバーチブル型の車両の格納式のルーフ（１０）を開閉するための方法であって、ルーフ（１０）は、互いに接続された少なくとも第１の部分（１０ａ）および第２の部分（１０ｂ）で構成され、方法は、第１の位置と第２の位置との間でルーフ（１０）の第１の部分（１０ａ）をルーフ（１０）の第２の部分（１０ｂ）に対して移動させるステップであって、第１の位置では、第１の部分（１０ａ）は、第２の部分（１０ｂ）に少なくとも部分的に重ね合わされており、第２の位置では、第１の部分（１０ａ）は、第２の部分（１０ｂ）と実質的に同じ平面にある、ステップと、第１の部分（１０ａ）および第２の部分（１０ｂ）を回転させるステップと、重ね合わされた第１の部分（１０ａ）および第２の部分（１０ｂ）を第１の位置と第２の位置との間で並進させるステップであって、第１の位置では、第１の部分（１０ａ）および第２の部分（１０ｂ）は、車両の区画（２）の内側にあり、第２の位置では、第１の部分（１０ａ）および第２の部分（１０ｂ）は、区画（２）の外側にある、ステップと、を含む。

Description

本発明は、コンバーチブル型の車両、例えば、２つの座席、２つのドアおよびリアエンジンを有するスーパースポーツカーのルーフを開閉するための方法に関する。この明細書はまた、コンバーチブル型の車両およびコンバーチブル型の車両のための開閉システムに係り、このシステムは、ルーフを完全に自動的に折り畳んで収納することができる。

今日まで、コンバーチブル型の車の分野では、ＵＳ２００４０６１３５４に開示されている解決策のように、少なくとも１つの剛性ルーフセグメント（格納式ハードトップ）を折り畳んで収納するように、またはフレームであって、それに取り付けられた、ある長さのしなやかな生地を有するフレーム（格納式ソフトトップ）を折り畳むように設計された格納システムが知られている。ルーフは通常、車両後方の内部の区画にしまい込まれて収納される。一般的に、当該区画はリアトランクの一部を占め且つ長手方向に広がる。

しかしながら、これらの解決策は、車両のスタイルおよびパフォーマンスを大幅に損なうことなく、リアエンジン設計のスーパースポーツカーに適用することはできない。実際、スーパースポーツカーでは、車両後方の内部の空間は、エンジンおよびそれに関連するデバイスによって少なくとも部分的に占められている。したがって、格納式ルーフを収容するために利用できる空間は大幅に制限されている。したがって、例えば、エンジンが占める空間のために、車両の成功の重要な要素である車両の流線形のシルエットを大幅に変更することなく、この種の車両のための解決策を見つけることは特に困難である。

文書ＤＥ１０２０１２２０３２３４は、車両ルーフを移動させるためのシステムを開示しており、ここでは、ルーフは２つのパーツに分割されており、それらは互いに重ね合わされ、回転され、座席の後ろに設けられた区画に収納される。このようにして、ルーフは実質的に垂直な位置に格納され、他の解決策よりも限られた範囲で長手方向に延びる。ルーフのパーツは、回転軌道を規定する関節式の四辺形によって回転されるが、これは比較的扱いにくい。

これに関連して、本発明の主な目的は、上記の欠点を克服することである。

本発明の目的は、例えば、車内後方の内部の空間が限られているので、または車両のレイアウトが、その格納式ルーフを通常の方法で折り畳んで収納することを許容しないので、大幅な空間制限を伴ってコンバーチブル型の車両の格納式ルーフを折り畳んで収納するための技術的解決策を提供することである。

本発明の目的は、車両自体に対して長手方向および垂直方向の両方において占めるスペースが低減された、車両ルーフを開閉するためのシステムを提案することである。

本発明の目的は、車両ルーフを開閉するための、簡素であると同時に信頼性の高いシステムおよび方法を提案することである。

本発明の目的は、ルーフを完全に自動的に開閉するための方法およびシステムを提供することである。

本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面に示されているように、本発明の１つまたは複数の実施形態の以下の非限定的な説明においてより明白である。
１つまたは複数の実施形態による、ルーフを開閉するためのシステムを備えたコンバーチブル型の車両を概略的に示す。 １つまたは複数の実施形態による開閉システムの概略図である。 １つまたは複数の実施形態による開閉システムの例の詳細を示す。 １つまたは複数の実施形態による、ルーフを開閉するためのシステムを備えたコンバーチブル型の車両を概略的に示す。

図１から図３を参照すると、１つまたは複数の実施形態は、１つまたは複数の実施形態による開閉システム１を備えるコンバーチブル型の車両２００、好ましくはスーパースポーツカーを参照し得る。開閉システム１は、ハードまたはソフトルーフであり得る格納式ルーフ１０を備える。開閉システム１は、格納式ルーフ１０を完全に自動的に開閉するためのステップを実行することを可能にする。

車両は、有利には、道路車両または水上車両でさえあり得る。

車両２００は区画２を備え、区画２は、開口部２０であって、当該開口部２０を介してルーフ１０を区画２に挿入できる、またはそこから引き出すことができるような開口部２０を有し、開口部２０は、例えば上部開口部であり得る。区画２は、例えば助手席の後ろなど、車両２００の内部３内にあってもよい。

車両２００は、区画２を閉じるためのカバー要素４０を有するカバー４を備え得る。カバー要素４０は、開口部２０が覆われている閉位置と、開口部２０が覆われておらず、ルーフ１０を区画２に挿入すること、またはルーフ１０を区画２から引き出すことが可能である開位置との間を移動するように構成され得る。

実際には、カバー、または少なくともカバー要素は、区画２にアクセスできない閉位置と、区画２にアクセスできる開位置との間で移動可能である。

１つまたは複数の実施形態では、ルーフ１０は、互いに直接的または間接的に接続された複数の部分に分割されている。簡単にするために、以下および図面では、言及は、第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂが存在するケースについてなされる。しかしながら、より多くの部分が存在することはまた可能である。図面に示されているように、第１の部分１０ａは、区画２からより離れているフロント部であり得、第２の部分１０ｂは、区画２により近いリア部であり得る。第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂは、同じサイズであってもよいし、または第１の部分１０ａは、少なくともその片側において、第２の部分１０ｂよりも小さくてもよい。例えば、第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂは、同じ幅を有してもよく、当該幅は車両内部３の幅に実質的に等しい。例えば、ルーフ１０は、車両２００を横切る方向に沿って第１の部分と第２の部分とに分割され得る。

ルーフ１０は、例えば図１に示されるように、ルーフ１０が車両２００の内部３を覆う閉構成と、例えば図２に示されるように、ルーフ１０の部分１０ａ、１０ｂが折り畳まれ／展開され、回転されおよび／または並進された過渡構成と、例えば図３に示されるように、車両２００の内部３が覆われておらず、ルーフ１０が区画２の内側に収納されている開構成と、を有する。開位置では、開閉システム１の機構のおかげで、ルーフ１０の第１および第２の部分１０ａ、１０ｂが密接に接触している。有利なことに、これにより、縮小されたサイズの区画２を提供することが可能になる。

有利なことに、また、区画２のためのカバー４の存在のおかげで、ルーフ１０はまた、区画２をカバーする必要がなく、したがって、長さをより短くすることができる。

長さがより短いおかげで、ルーフをあまり深くない区画２に収納できる。

好ましくは、カバー４はまた、ルーフの開閉システムの一部を形成し、その動作は、少なくともルーフの動きと連携されなければならない。

閉構成では、第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂは、実質的に同じ平面にあってもよく、第１の部分１０ａは、第２の部分１０ｂに接続された端部の反対側の第１の部分１０ａの端部で、安全のための留め支持要素５に係止されてもよい。事実上、要素５は、第１の部分が要素５にあるときに、ルーフ１０の第１の部分１０ｂに係止するように構成され得る。

過渡構成では、第１の部分１０ａは、第１の部分１０ａが第２の部分１０ｂに重ね合わされる第１の位置と、第１の部分１０ａが第２の部分１０ｂと実質的に同じ平面にある第２の位置との間を移動するように構成され得る。第１の位置から第２の位置への移動は、および逆もまた同様に、並進によって、例えば、第１の方向Ｘの第１の並進および第１の方向に垂直な第２の方向Ｙの第２の並進によって、生じ得る。例えば、第１の並進および第２の並進は同時に生じ得る。これは、ルーフ１０の第１の部分１０ａが斜めに動くことができることを意味する。例えば、第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂは、全体的または部分的に重ね合わされ得る。

一実施形態（例えば、図示されているもの）では、フロント部がリア部の上に移動し、次に両方が区画２に挿入される。

一態様によれば、第１および第２の部分１０ａ、１０ｂは、回転軸Ｒ１０周りに、所定の角度α（例えば、９０°）だけ、一方向および反対方向に、回転させることができる。

第１および第２の部分１０ａ、１０ｂは、共通の回転軸Ｒ１０周りに、ルーフ１０の閉構成から開構成へ、および開構成から閉構成へ移行するために、それぞれの円形軌道に従う。

ルーフ１０を開くステップは、回転軸Ｒ１０周りにルーフの部分１０ａおよび１０ｂの両方を回転させるステップを含む。

一態様によれば、重ね合わせて回転させた第１および第２の部分１０ａ、１０ｂは、第３の方向Ｚに沿って並進することにより、区画２内に収納できる、または区画２から引き出すことができる。第３の方向Ｚは、垂直方向と実質的に一致し得る。一態様によれば、回転軸Ｒ１０は、第１の方向Ｘおよび／または第２の方向Ｙに垂直であり得る。例えば、回転軸Ｒ１０は、車両２００の横方向に平行であり得る。第１の方向Ｘは、図１から３では第３の方向Ｚに垂直であるように示されているが、回転運動が進むにつれて変化する。言い換えれば、第１の方向は、ルーフ１０の回転軸Ｒ１０に対して放射状の方向である。

ルーフ１０を開くステップの間に、回転軸Ｒ１０周りにルーフの部分１０ａおよび１０ｂを回転させると、部分１０ａおよび１０ｂは、例えば、図２に示される位置に移動し、そこから、それらを区画２内に並進させることができる。

一態様によれば、例えば、第１の部分１０ａを第１および第２の方向Ｘ、Ｙに沿って並進させることによって、ルーフ１０の第１の部分１０ａを第２の部分１０ｂに対して移動させる動作、および第１および第２の部分１０ａ、１０ｂを回転させる動作は、同時に生じ得る。有利なことに、これにより、ルーフ１０を開閉するのに必要な時間が短縮される。

過渡構成では、第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂが重ね合わされて回転されて、区画２に挿入されているときまたは区画２から引き出されているとき、カバー４は開口部２０から離れていてもよい。そうでない場合には、カバー４は、開口部２０に近接していてもよい。

開構成では、重ね合わされて回転された第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂは、区画２の内側に配置されており、カバー４は、開口部２０を覆うように閉じられてもよい。

一態様によれば、開閉システム１は、格納式ルーフ１０と、以下でより詳細に説明する少なくとも１つの移動ユニット１２とを備える。

移動ユニット１２は、第１の位置と第２の位置との間でルーフ１０の第１の部分１０ａをルーフ１０の第２の部分１０ｂに対して移動させ且つ例えば、車両２００の横方向に平行である回転軸Ｒ１０周りに第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂを回転させるように構成された移動および回転機構を備え、第１の位置では、第１の部分１０ａが第２の部分１０ｂに少なくとも部分的に重ね合わされており、第２の位置では、第１の部分１０ａが第２の部分１０ｂと実質的に同じ平面にある。

有利なことに、従来技術の解決策と比較して、回転軸周りに部分１０ａおよび１０ｂを回転させることを可能にする移動機構は、簡素で信頼でき且つ小さいサイズである。

移動ユニット１２は、第１の位置と第２の位置との間で重ねられた第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂを並進させるように構成された並進機構を備え、第１の位置では、第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂが車両２００の区画２の内側にあり、第２の位置では、第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂは、区画２の外側にある。

移動ユニット１２は、移動および回転機構および並進機構を駆動するように構成された駆動ユニットを備える。

１つまたは複数の実施形態では、図４に示されるように、移動ユニット１２は、複数の相互接続された剛性の機械的要素から構成される１つまたは複数のリンク機構を含み得る。

移動ユニット１２の駆動ユニットは、第１のスライダ１２０と、第１の位置と第２の位置との間で、例えば第３の方向Ｚに沿って、第１のスライダ１２０を移動させるように構成された第１のアクチュエータ１２２とを備えてもよい。このように、第１のアクチュエータ１２２が第１のスライダ１２０を第１の位置にもたらすとき、回転された第１の部分１０ａは、回転された第２の部分１０ｂに重ね合わされ、第１のアクチュエータ１２２が第１のスライダ１２０を第２の位置にもたらすとき、第１の部分１０ａは、第２の部分１０ｂと実質的に同じ平面にある。

移動ユニット１２の駆動ユニットは、第２のスライダ１２４と、第１の位置と第２の位置との間で、例えば第３の方向Ｚに沿って、第２のスライダ１２４を移動させるように構成された第２のアクチュエータ１２６とを備えてもよい。このように、第２のスライダ１２４が第１の位置にあるとき、ルーフ１０は区画２の内側に収容され、第２のスライダ１２４が第２の位置にあるとき、ルーフ１０は区画２の外側にある。第２のスライダ１２４は、ルーフ１０の第２の部分１０ｂに（例えば、直接）接続されてもよい。

システム１はレール６を備えてもよく、当該レール６に沿って第１のスライダ１２０および／または第２のスライダ１２４は動作できる。レール６は、例えば座席の後方で、車両２００に固定されている。

１つまたは複数の実施形態では、第１のスライダ１２０の第２の位置は、第２のスライダ１２４から離れている第１のスライダ１２０からなってもよい。反対に、第１のスライダ１２０は、第２のスライダ１２４に近接するときに第１の位置にある。

一態様によれば、第１のスライダ１２０は、第１のスライダ１２０が第１の位置にある場合に第２のスライダ１２４と係合するように構成された係合機構１２１を備えてもよい。例えば、第２のスライダ１２４は、第１のスライダ１２０が第２のスライダ１２４に結合されている場合にのみ並進するように構成されてもよい。したがって、第２のアクチュエータ１２６が第２のスライダ１２４を動かすとき、第１のスライダ１２０も動かされる。第１のスライダ１２０は、当該第１のスライダ１２０が第１の位置にあるときに第２のスライダ１２４と係合し、当該第１のスライダ１２０が第２の位置に向かって動き始める前に第２のスライダ１２４から解放されるように構成されてもよい。

一態様によれば、移動ユニットの駆動ユニットは、第１のスライダ１２０を第１のアクチュエータ１２２に接続するための少なくとも１つの第１の引張要素１２８（例えば、ベルト、ラック、またはケーブル）を備えてもよく、第１のアクチュエータ１２２は、第１の引張要素１２８を動かすことによって、例えばケーブルを引っ張ることによって、第１のスライダ１２０を動かすように構成されてもよい。例えば、第１のスライダ１２０および第１のアクチュエータ１２２は、２本のケーブルによって接続されてもよい。すなわち、１本のケーブルは、第１のスライダ１２０を第１の位置から第２の位置に移動させるためのケーブルであり、１本のケーブルは、第１のスライダ１２０を第２の位置から第１の位置に移動させるためのケーブルでる。移動ユニットの駆動ユニットは、第２のスライダ１２４を第２のアクチュエータ１２６に接続するための少なくとも１つの第２の引張要素１２９（例えば、ベルト、ラックまたはケーブル）を備えてもよく、第２のアクチュエータ１２６は、第２の引張要素１２９を動かすことによって、例えば、第２のケーブルを引っ張ることによって、第２のスライダ１２４を動かすように構成されてもよい。例えば、第２のスライダ１２４および第２のアクチュエータ１２６は、２本のケーブルによって接続されてもよい。すなわち、１本のケーブルは、第２のスライダ１２４を第１の位置から第２の位置に移動させるためのケーブルであり、１本のケーブルは、第２のスライダ１２４を第２の位置から第１の位置に移動させるためのケーブルである。

一態様によれば、第１のアクチュエータ１２２および第２のアクチュエータ１２６は、第１の引張要素１２８および第２の引張要素１２９を駆動するように構成された電気モータであってもよい。

１つまたは複数の実施形態では、駆動ユニットは、第１および第２のスライダ１２０、１２４を第１の位置と第２の位置との間で駆動するように構成されたリニアモータを備えてもよい。あるいは、駆動ユニットは、油圧アクチュエータ、例えば油圧シリンダを備えてもよい。

１つまたは複数の実施形態では、移動および回転機構は、ルーフ１０の第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂを互いに連結するように構成された接続機構１３０（例えば、関節式の四辺形）を備える。接続機構１３０は、ルーフ１０の第２の部分１０ｂに対して、並進によって、第１の部分１０ａを動かすように構成されてもよい。

図５から６は、ルーフ１０が閉じられている１つまたは複数の実施形態による開閉システム１の例の正面および背面からの図を示す。ルーフ１０の一方または両方の側端において、システム１は、図４を参照して説明されるように、移動ユニット１２を備えてもよい。図５および６に示されるように、システム１は、２つの移動ユニット１２を備えてもよい。車両２００は、参照番号７によって全体として示されるフレームまたは構造、好ましくは耐荷重性のフレームまたは構造を備える。

ルーフ１０は、フレーム７によって支持されており、より具体的には、ルーフ１０の一端は、フレーム７に接続されている。より正確には、ルーフ１０は、第１の部分１０ａに接続されている端部とは反対側の、第２の部分１０ｂの一端でフレーム７に接続され得る。

システム１は、フレーム７の側端に配置された２本のレール６を備えてもよい。２つの移動ユニット１２の第１および第２のスライダ１２０、１２４は、それぞれのレール６に沿って並進によって移動するように構成されてもよい。２つの移動ユニット１２の第１および第２のアクチュエータ１２２、１２６は、フレーム７に配置されてもよい。２つの移動ユニット１２は、駆動されて、ルーフ１０の部分１０ａ、１０ｂを同時に移動させるように構成される。

図７から９は、閉構成（図７）および過渡構成（図８および９）のルーフ１０がどのように開かれるかの例を示す。既に説明したように、システム１は、複数のレバーおよびリンクを備え得る。第１のスライダ１２０および第２のスライダ１２４を駆動することによって、複数のレバーを駆動することができる。

図８に示されるように、第１のスライダ１２０は、コンロッド１３２の一端に接続され得、コンロッド１３２は、反対側の端部でクランク１３４に接続されている。クランク１３４は、コンロッド１３２に接続されている端部の反対側の端部で、リンク１３６に接続されている。リンク１３６を介して、クランク１３４は、関節式の四辺形１３０に接続されており、関節式の四辺形１３０は、ルーフ１０の第２の部分１０ｂに固定され且つ一端でリンク１３６に接続された剛性要素１３００と、ルーフ１０の第１の部分１０ａに固定されたアーム１３０２と、剛性要素１３００と第２の剛性要素１３０２との間に配置され且つそれらに接続されたアーム１３０４と、を備える。アーム１３０４は、第１の部分１０ａが既知の方法でルーフ１０の第２の部分１０ｂに対して並進によって移動することを可能にするように構成される。関節式の四辺形１３０のアーム１３０４は、レバー１３８によってリンク１３６に接続されており、レバー１３８によってアーム１３０４を駆動することができる。剛性要素１３００はまた、レバー１４０、１４２、１４４によってリンク１３６に接続されている。第２のスライダ１２４は、部材１４６によってリンク１３６に接続されている。

第２のスライダ１２４は、レバー１４８によって、リンク１３６およびルーフ１０の第２の部分１０ｂに接続されている。

ルーフの部分１０ｂは、レバー１４８によってスライダ１２４に連結されている。

図面に示されるように、例えば、第１のスライダ１２０が駆動されると、ケーブル１２８が引っ張られ、第１のスライダ１２０は、第１の位置に向かって、例えば垂直に上方に、並進的に移動する。第１のスライダ１２０の動きは、コンロッド１３２およびクランク１３４の動きを引き起こし、クランク１３４は、リンク１３６およびレバー１３８を介して、ルーフ１０の第１の部分１０ａを第１の方向Ｘに沿って並進的に駆動する。リンク１３６を介して、コンロッド１３２およびクランク１３４は、剛性要素１３００、部材１４６およびレバー１４８を動かし、剛性要素１３００、部材１４６およびレバー１４８は、ルーフ１０の第１および第２の部分１０ａ、１０ｂを回転させるように連動して作用する。例えば、所定の角度αは９０°の角度であってもよく、回転後、第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂは、第３の方向Ｚに平行である。ルーフ１０の部分１０ａ、１０ｂは、回転されて重ね合わされた後、システム１の上記機構によって所定の位置に保持される。例えば、レバー１４０、１４２、１４４は、第１の部分１０ａが第２の部分１０ｂに重ね合わされるときに、関節式の四辺形１３０の可動部分を所定の位置に保持する。

図９は、並進運動の終わりの第１の位置にある第１のスライダ１２０を示す。第１のスライダ１２０が第１の位置にあるとき、第１のスライダ１２０は、第２のスライダ１２４と接触し、それに結合されている。

このようにして、第２のスライダ１２４が駆動されて並進的に動かされるとき、第１のスライダ１２０もまた、第２のスライダ１２４と共に並進的に動く。

第２のスライダ１２４、したがって第１のスライダ１２０が、第３の垂直方向Ｚに沿って、例えば下向きに並進的に移動するとき、第１および第２のスライダ１２０、１２４に結合された機構もまた、第３の方向Ｚに沿ってそれらと共に移動される（entrained）。したがって、ルーフ１０は、例えば、当該ルーフ１０を受け入れる区画２に向かって、第３の方向Ｚに沿って並進的に移動する。

図７から図９を参照してここまで説明されてきたのは、ルーフ１０がどのように開かれるかの非限定的な例である。閉鎖は同じように生じるが、上記とは反対方向の並進および回転運動によって生じる。

１つまたは複数の実施形態では、図１０に示されるように、開閉可能なカバー４は、側壁４２および側壁４２の間に配置され且つ区画２の開口部２０を閉じるように構成されたカバー要素４０を有し得る。

一態様によれば、カバー要素４０の幅は、ルーフ１０の第１および第２の部分１０ａおよび１０ｂよりも小さくてもよい。すなわち、開口部２０の幅は、例えば、車両内部３よりも狭くてもよい。なぜなら、カバー４の側壁４２は、美的および／または車両性能上の理由から、車両の内側に向かって傾斜しているからである。

カバー要素４０は、カバー要素４０が開口部２０から離れている第１の位置と、カバー要素４０が開口部２０にある第２の位置との間で並進的に移動するように構成され得る。

側壁４２は、カバー要素４０と共に並進することによって移動するように構成されてもよい。例えば、カバー４は、例えば、図３に示されるように、単一の部品として形成されてもよい。あるいは、側壁４２は、図１０に示されるように、開口部２０を露出させるために区画２の内部から離れるように、または開口部２０を覆うために区画２の内部に向かうように、少なくとも部分的に回転するように構成されてもよい。側壁４２は、カバー４の開口および／または閉鎖中に反対方向に回転するように構成されてもよい。

カバー要素４０および側壁４２は、ルーフ１０が挿入されているまたは引き出されているとき、開口部２０から離れていてもよく、そうでない場合には開口部２０にあってもよい。

開口部２０の開閉、したがってカバー４の動きは完全に自動化され得る。車両２００は、カバー要素４０の一方または両方の側端に電気モータを備える持ち上げ機構を備えてもよい。

一態様によれば、側壁４２は、例えば、カバー要素４０を持ち上げるための持ち上げ機構に接続されたばねおよびボーデンシステム（a spring and a Bowden system）によって作動してもよい。あるいは、側壁４２は、少なくとも１つの独立した電気モータによって作動してもよい。

１つまたは複数の実施形態は、コンバーチブル型の車両の格納式ルーフ１０を開閉するための方法を参照し得、当該ルーフは、少なくとも第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂから構成される。

この方法は、
第１の位置と第２の位置との間でルーフ１０の第１の部分１０ａをルーフ１０の第２の部分１０ｂに対して移動させるステップであって、第１の位置では、第１の部分１０ａが第２の部分１０ｂに少なくとも部分的に重ね合わされており、第２の位置では、第１の部分１０ａが第２の部分１０ｂと実質的に同じ平面にある、ステップと、
第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂを回転軸Ｒ１０周りに回転させるステップと、
重ね合わされた第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂを第１の位置と第２の位置との間で並進させるステップであって、第１の位置では、第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂが車両の区画２の内側にあり、第２の位置では、第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂが区画２の外側にある、ステップと、を含む。

例えば、ルーフ１０を開くために、この方法は、第１の位置に向かって第１および第２の方向Ｘ、Ｙに沿って第２の部分１０ｂに対して並進によってルーフ１０の第１の部分１０ａを移動させ、ルーフ１０の第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂを所定の角度α、例えば９０°、第１の方向に回転させ、重ね合わされ回転された第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂを、第３の方向Ｚに沿って第１の位置に向かって並進的に移動させることを含んでもよい。

例えば、ルーフ１０を閉じるために、この方法は、第２の位置に向かって第３の方向Ｚに沿って、重ね合わされ回転された第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂを並進的に移動させ、ルーフ１０の第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂを所定の角度α、例えば、－９０°、反対方向に回転させ、第２の位置に向かって第１および第２の方向Ｘ、Ｙに沿って第２の部分１０ｂに対して並進によってルーフ１０の第１の部分１０ａを移動させることを含んでもよい。

一態様によれば、ルーフ１０の第１の部分１０ａをルーフの第２の部分１０ｂに対して移動させるステップと、第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂを回転させるステップは、同時に生じる。

一態様によれば、例えば第３の方向Ｚに沿って、重ね合わされ回転された第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂを並進させるステップは、他のステップとは異なる時間に、例えば、回転させるステップの後、ルーフ１０が開いている間に、または回転させるステップの前に、ルーフ１０が閉じている間に生じる。

１つまたは複数の実施形態では、車両は、区画２を閉じるための少なくとも１つのカバー４を含んでもよく、この方法は、カバー４を動かすことによって区画２を開閉することを含んでもよい。

１つまたは複数の実施形態では、カバー４は、側壁４２および側壁４２の間にカバー要素４０を有し、ここで、例えば、カバー要素４０の幅は、ルーフ１０の第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂよりも小さくてもよい。この方法は、重ねられ回転された、ルーフ１０の第１の部分１０ａおよび第２の部分１０ｂの挿入および引出中に実行される以下のステップを含んでもよい、すなわち、
開口部２０が覆われていない第１の位置と、開口部２０が覆われている第２の位置との間でカバー要素４０を移動させるステップと、
側壁４２をカバー要素４０と共に移動させる、または側壁４２をカバー要素４０から離れるようにまたはカバー要素４０に向かうように少なくとも部分的に回転させて、開口部２０を露出されるまたは覆うステップと、を含んでもよい。

ＵＳ２００４０６１３５４ ＤＥ１０２０１２２０３２３４

Claims (16)

1. コンバーチブル型の車両の格納式のルーフ（１０）を開閉するための方法であって、前記ルーフ（１０）は、互いに接続された少なくとも第１の部分（１０ａ）および第２の部分（１０ｂ）で構成され、前記方法は、
   第１の位置と第２の位置との間で前記ルーフ（１０）の前記第１の部分（１０ａ）を前記ルーフ（１０）の前記第２の部分（１０ｂ）に対して移動させるステップであって、前記第１の位置では、前記第１の部分（１０ａ）は、前記第２の部分（１０ｂ）に少なくとも部分的に重ね合わされており、前記第２の位置では、前記第１の部分（１０ａ）は、前記第２の部分（１０ｂ）と実質的に同じ平面にある、ステップと、
   前記第１の部分（１０ａ）および前記第２の部分（１０ｂ）を回転させるステップと、
   重ね合わされ回転された前記第１の部分（１０ａ）および前記第２の部分（１０ｂ）を第１の位置と第２の位置との間で並進させるステップであって、前記第１の位置では、前記第１の部分（１０ａ）および前記第２の部分（１０ｂ）は、前記車両の区画（２）の内側にあり、前記第２の位置では、前記第１の部分（１０ａ）および前記第２の部分（１０ｂ）は、前記区画（２）の外側にある、ステップと、を含み、回転させる前記ステップは、前記第１の部分（１０ａ）および前記第２の部分（１０ｂ）を共通の回転軸（Ｒ１０）周りに回転させることによって生じる、方法。
2. 前記ルーフ（１０）の前記第１の部分（１０ａ）を前記ルーフの前記第２の部分（１０ｂ）に対して移動させる前記ステップと、前記第１の部分（１０ａ）および前記第２の部分（１０ｂ）を回転させる前記ステップとは、同時に生じる、請求項１に記載の方法。
3. 前記重ねられた第１の部分（１０ａ）および第２の部分（１０ｂ）を並進させる前記ステップは、回転させる前記ステップの後に、前記ルーフ（１０）が開いている間に生じる、または回転させる前記ステップの前に、前記ルーフ（１０）が閉じている間に生じる、請求項１または２に記載の方法。
4. 前記車両は、前記区画（２）を閉じるためのカバー（４）を含み、前記方法は、前記カバー（４）を動かすことによって前記区画（２）を開口および／または閉鎖することを含む、請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
5. 前記カバー（４）は、側壁（４２）および前記側壁（４２）の間のカバー要素（４０）を含み、前記方法は、
   開口部（２０）が覆われていない第１の位置と、前記開口部（２０）が覆われている第２の位置との間で前記カバー要素（４０）を移動させるステップと、
   前記側壁（４２）を前記カバー要素（４０）と共に移動させる、または前記開口部（２０）を露出させるまたは覆うために、少なくとも部分的に前記側壁（４２）を前記カバー要素（４０）から離れるように、または前記カバー要素（４０）に向かって回転させるステップと、を含む請求項４に記載の方法。
6. 前記第１の部分（１０ａ）は前記ルーフのフロント部であり、前記第２の部分（１０ｂ）は前記ルーフのリア部であり、前記第１の部分（１０ａ）は、前記ルーフ（１０）の前記第１の部分（１０ａ）を前記ルーフ（１０）の前記第２の部分（１０ｂ）に対して移動させる前記ステップの後に、前記第２の部分（１０ｂ）の上に配置されている、請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
7. コンバーチブル型の車両を開閉するための開閉システムであって、互いに接続された少なくとも第１の部分（１０ａ）および第２の部分（１０ｂ）からなる格納式のルーフ（１０）と、前記格納式のルーフ（１０）を移動させるための少なくとも１つの移動ユニット（１２）とを備え、前記少なくとも１つの移動ユニット（１２）は、
   前記ルーフ（１０）の前記第１の部分（１０ａ）を前記ルーフ（１０）の前記第２の部分（１０ｂ）に対して第１の位置と第２の位置との間で移動させ且つ前記第１の部分（１０ａ）および第２の部分（１０ｂ）を回転させるように構成された移動および回転機構であって、前記第１の位置では、前記第１の部分（１０ａ）は、前記第２の部分（１０ｂ）に少なくとも部分的に重ね合わされており、前記第２の位置では、前記第１の部分（１０ａ）は、前記第２の部分（１０ｂ）と実質的に同じ平面にある、移動および回転機構と、
   第１の位置と第２の位置との間で前記重ね合わされた第１の部分（１０ａ）および第２の部分（１０ｂ）を並進させるように構成された並進機構であって、前記第１の位置では、前記第１の部分（１０ａ）および前記第２の部分（１０ｂ）は、前記車両の区画（２）の内側にあり、前記第２の位置では、前記第１の部分（１０ａ）および前記第２の部分（１０ｂ）は、前記区画（２）の外側にある、並進機構と、
   前記移動および回転機構および前記並進機構を駆動するように構成された駆動ユニットであって、前記移動および回転機構は、共通の回転軸（Ｒ１０）を備え、前記共通の回転軸（Ｒ１０）周りに前記重ねられた第１の部分（１０ａ）および第２の部分（１０ｂ）が回転される、駆動ユニットと、を備える開閉システム。
8. 前記少なくとも１つの移動ユニット（１２）は、複数の相互接続された機械的要素からなる少なくとも１つのリンク機構を備える、請求項７に記載の開閉システム。
9. 前記少なくとも１つの移動ユニット（１２）の前記駆動ユニットは、第１のスライダ（１２０）と、前記第１のスライダ（１２０）を第１の位置と第２の位置との間で移動させるように構成された第１のアクチュエータ（１２２）とを備え、前記第１のスライダ（１２０）が前記第１の位置にあるとき、回転された前記第１の部分（１０ａ）は、回転された前記第２の部分（１０ｂ）に重ね合わされており、前記第１のスライダ（１２０）が前記第２の位置にあるとき、前記第１の部分（１０ａ）は前記第２の部分（１０ｂ）と実質的に同じ平面にある、請求項７または８に記載の開閉システム。
10. 前記少なくとも１つの移動ユニット（１２）の前記駆動ユニットは、第２のスライダ（１２４）と、前記第２のスライダ（１２４）を第１の位置と第２の位置との間で移動させるように構成された第２のアクチュエータ（１２６）とを備え、前記第２のスライダ（１２４）が前記第１の位置にあるとき、前記ルーフ（１０）は前記区画（２）の内側に収容されており、前記第２のスライダ（１２４）が前記第２の位置にあるとき、前記ルーフ（１０）は前記区画（２）の外側にある、請求項７から９のいずれか一項に記載の開閉システム。
11. 前記第１のスライダ（１２０）は、前記第１のスライダ（１２０）が前記第１の位置にある場合に前記第２のスライダ（１２４）と係合するように構成された係合機構を備える、請求項９および１０に記載の開閉システム。
12. 前記少なくとも１つの移動ユニット（１２）の前記駆動ユニットは、
    前記第１のスライダ（１２０）を前記第１のアクチュエータ（１２２）に接続するための少なくとも１つの第１の引張要素（１２８）であって、前記第１のアクチュエータ（１２２）が当該少なくとも１つの第１の引張要素（１２８）を動かすことによって前記第１のスライダ（１２０）を動かすように構成された少なくとも１つの第１の引張要素（１２８）と、および／または
    前記第２のスライダ（１２４）を前記第２のアクチュエータ（１２６）に接続するための少なくとも１つの第２の引張要素（１２９）であって、前記第２のアクチュエータ（１２６）が当該少なくとも１つの第２の引張要素（１２９）を動かすことによって前記第２のスライダ（１２４）を動かすように構成された少なくとも１つの第２の引張要素（１２９）と、を備える、請求項９から１１のいずれか一項に記載の開閉システム。
13. 前記ルーフ（１０）の前記第１の部分（１０ａ）が前記ルーフのフロント部であり、前記ルーフ（１０）の前記第２の部分（１０ｂ）が前記ルーフのリア部である、請求項７から１２のいずれか一項に記載の開閉システム。
14. 前記区画（２）を閉じるためのカバー（４）を備え、前記カバー（４）は、前記区画（２）にアクセスできない閉位置と、前記区画（２）にアクセスできる開位置との間で移動可能である、請求項７から１３のいずれか一項に記載の開閉システム。
15. 前記カバーは、側壁（４２）および前記側壁（４２）の間のカバー要素（４０）を含み、前記カバー要素は、前記区画に通じる入口開口部（２０）が覆われていない第１の位置と、前記開口部（２０）が覆われている第２の位置との間で移動可能であり、前記側壁（４２）は、前記カバー要素（４０）と共に移動可能である、または前記開口部（２０）を覆うおよび露出させるために、それぞれ、前記カバー要素（４０）に向かうようにおよび前記カバー要素（４０）から離れるように回転可能である、請求項１４に記載の開閉システム。
16. 請求項７から１５のいずれか一項に記載の開閉システム（１）を備え、前記区画（２）を備えたコンバーチブル型の車両、好ましくはスーパースポーツカー。

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