JP2023511606A - 液圧緩衝ヒンジ - Google Patents

Abstract

【要約】【課題】独立した油シリンダーを使用する液圧緩衝ヒンジを提供する。【解決手段】液圧緩衝ヒンジは、凸リーフ（３）と、凹リーフ（１８）と、中心軸（７）と、圧力ばね（９）と、独立した油シリンダー（１５）と、制限スリーブ（２）独立、同期スリーブ（５）独立、接続スリーブ（１０）独立を含む。制限スリーブ（２）の壁体には、２つの貫通溝（２０１）が軸対称に設けられる。貫通溝（２０１）は非平行セグメントを含み、非平行セグメントは、制限スリーブ（２）の端面と９０度未満の角度を形成する。同期スリーブ（５）内に位置する中心軸（７）と同期スリーブ（５）には、同期して回転し軸方向にスライド可能なマッチング構造がマッチングするように設けられる。貫通溝（２０１）の非平行セグメントは、ヒンジが閉じられたときの中心軸（７）の上方への軸方向の移動方向をリフト範囲とする。【選択図】図１

Description

本発明は、ドア及び窓のハードウェアフィッティングの分野に関し、特にヒンジに関する。

現在市販されている液圧緩衝ヒンジの内部リセット部材と液圧緩衝機構の部材は同じキャビティ内に配置されており、使用中に、リセット部材の運動摩耗により発生する異物が液圧緩衝の油路を塞ぎやすく、製品が破損しやすく、かつ製品内部の構造が複雑で製品体積が比較的大きく、ドアと調和しにくく、美観ではない。

本発明の実施例は、液圧緩衝ヒンジを提供する。本実施例によって提供される技術的解決策を使用すると、独立した油シリンダーの使用により、作動油の使用量が減少し、コストが節約され、作動油の清浄度が効果的に維持され、部品が摩損しにくく、ヒンジの使用寿命が長くなり、且つ製品の内部構造が簡単であり、使用時の体積が小さく、美観である。

本発明の実施例の目的は、以下の技術的手段により実現される。

液圧緩衝ヒンジが提供される。この液圧緩衝ヒンジは、凸リーフと、凹リーフと、中心軸と、圧力ばねと、独立した油シリンダーと、制限スリーブと、同期スリーブと、接続スリーブとを含み、凹リーフと凸リーフはヒンジ接続を形成し、凹リーフは、凹リーフピース、凹リーフピースの上縁に接続された上端円管体及び凹リーフピースの下縁に接続された下端円管体を含み、凸リーフは、凸リーフピース及び凸リーフピースの縁に接続された凸リーフ円管体を含み、制限スリーブ（２）の壁体には、２つの貫通溝が軸対称に設けられ、貫通溝は非平行セグメントを含み、非平行セグメントは、制限スリーブの端面と９０度未満の角度を形成し、中心軸の上部は、制限スリーブ及び同期スリーブの内部キャビティ内に延在し、制限スリーブ内に位置する中心軸の柱体に軸孔があり、駆動軸が軸孔を貫通して配置され、駆動軸の両先端はそれぞれ貫通溝内に延在し、同期スリーブ内に位置する中心軸と同期スリーブには、同期して回転し軸方向にスライド可能なマッチング構造がマッチングするように設けられ、貫通溝の非平行セグメントは、ヒンジが閉じられたときの中心軸の上方への軸方向の移動方向をリフト範囲とし、ヒンジが閉状態から開状態に変わる時、駆動軸の両先端は貫通溝内に変位し、接続スリーブの上部管体は、凸リーフ円管体の下端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続され、接続スリーブの下部管体は、凹リーフの下端円管体の内部キャビティ内に延在して摺動可能に接続され、圧力ばねは、凸リーフ円管体の内部キャビティに位置し、独立した油シリンダーのピストンロッドに外装され、圧力ばねの上端面は、中心軸の下端面と当接し、圧力ばねの下端面は、接続スリーブの上端面と当接し、独立した油シリンダーのハウジングは、接続スリーブ内に嵌めて装着され、ピストンロッドは、圧力ばねの内孔を貫通して中心軸に接続され、
制限スリーブ、同期スリーブ、上端円管体及び凸リーフ円管体の接続方式は、以下のとおりであり、
制限スリーブは、上端円管体の上端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続され、同期スリーブの上部管体は、上端円管体の下端の内部キャビティ内に延在して摺動可能に接続され、同期スリーブの下部管体は、凸リーフ円管体の上端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続され、あるいは、
同期スリーブは、上端円管体の上端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続され、制限スリーブの上部管体は、上端円管体の下端の内部キャビティ内に延在して摺動可能に接続され、制限スリーブの下部管体は、凸リーフ円管体の上端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続される。

さらに、凸リーフピース又は凹リーフピースにはねじ孔が設けられる。

さらに、上端円管体の下端面と凸リーフ円管体の上端面との間に第１ガスケットが設けられ、下端円管体の上端面と凸リーフ円管体の下端面との間に第２ガスケットが設けられる。

さらに、中心軸とピストンロッドの接続方式は、具体的には、以下のとおりである。中心軸の下部ロッド体には内凹部が設けられ、内凹部の壁体には、貫通孔が対称に配置され、ピストンロッドの上部には、通り孔が横方向に設けられ、ピストンロッドの上部は、内凹部内に延在し、ピンが通り孔を貫通して配置され、ピンの両先端はそれぞれ、貫通孔内に延在する。

さらに、独立した油シリンダーのハウジングが接続スリーブに嵌めて装着される具体的な方式は、以下のとおりである。接続スリーブの内部キャビティの下部には内階段が設けられ、独立した油シリンダーのハウジングのハウジング体には環状ノッチが設けられ、第１スナップリングが環状ノッチに嵌めて装着され、内階段の下方にはスナップリング溝が設けられ、第２スナップリングがスナップリング溝に嵌めて装着される。

さらに、内輪にフランジを備えた平面軸受が、接続スリーブの上端面と圧力ばねの下端面との間に配置され、フランジは、圧力ばねの内孔内に延在する。

さらに、同期スリーブ内に位置する中心軸と同期スリーブには、同期して回転する軸方向にスライド可能なマッチング構造がマッチングして配置される具体的な方式は、以下のとおりである。中心軸の柱体の表面には、複数の外縦歯が設けられ、同期スリーブの内孔壁面には、複数の外縦歯と摺動可能にマッチングする複数の内縦歯が設けられる。

さらに、上端円管体から露出した制限スリーブ又は同期スリーブの管体外壁は、第１装飾カバーに嵌めて装着され、下端円管体から露出した接続スリーブの管体外壁は、第２装飾カバーに嵌めて装着される。

さらに、貫通溝は平行セグメントをさらに含み、前記平行セグメントは、前記制限スリーブの端面と平行する。

さらに、独立した油シリンダーは、油シリンダーシール蓋とピストンをさらに含み、ピストンは、ピストンロッドの軸体に配置され、ピストンの上端面から油シリンダーシール蓋の下方までの間の空間は、受圧油室であり、ピストンの下端面からハウジングの内壁の上端面までの間の空間は、貯油室である。

さらに、独立した油シリンダーには、作動油流量制御機構が設けられる。

さらに、作動油流量制御機構の具体的な構造は、以下のとおりである。ピストンロッドの下端面から軸線に沿って軸体に孔路が設けられ、孔路は、ピストンの上の位置まで通じるように制限され、ピストンロッドの軸体に油通過孔が設けられ、油通過孔は、ピストンの上端面と油シリンダーシール蓋の下方との間のピストンロッドの軸体に位置し、油通過孔と孔路は連通し、孔路内において速度調整油針が下から上に配置され、孔路内の速度調整油針の部位は、直径が径違いを示し、ピストンは一方向の油通過機能を有する。

本発明の技術的解決策を使用すると、独立した油シリンダーの使用により、作動油の使用量が減少し、コストが節約され、作動油の清浄度が効果的に維持され、且つリセット部材が互いに噛合う螺旋昇降構造を使用し、マッチングして回転するときの同期スリーブと中心軸の接触面が比較的大きく、単位圧力度が小さく、部品が摩損しにくく、ヒンジの使用寿命が長くなる。

本発明の第１実施例に係るヒンジの開状態の断面構造模式図である。 図１の実施例に係るヒンジの閉状態の断面構造模式図である。 制限スリーブの模式図である。 本発明の１つの中心軸の構造模式図である。 本発明の同期スリーブの断面構造模式図である。 本発明の別の実施例に係るヒンジの開状態の断面構造模式図である。 図６に使用される中心軸の構造模式図である。 独立した油シリンダーの断面構造模式図である。 本発明における、ねじを使用してヒンジを開いて取り付けるときの模式図である。 本発明における、ねじを使用してヒンジを開いて取り付けるときの模式図である。 本発明における、ねじを使用してヒンジを開いて取り付けるときの模式図である。

本発明の目的、技術的手段、及び利点をさらに明らかにするために、以下は図面及び実施例を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。図１～図１１を参照されたい。
実施例一

本発明は、液圧緩衝ヒンジを提供する。この液圧緩衝ヒンジは、凸リーフ３と、凹リーフ１８と、中心軸７と、圧力ばね９と、独立した油シリンダー１５と、制限スリーブ２と、同期スリーブ５と、接続スリーブ１０とを含み、凹リーフ１８と凸リーフ３はヒンジ接続を形成し、凹リーフ１８は、凹リーフピース１８１、凹リーフピース１８１の上縁に接続された上端円管体１８０１及び凹リーフピース１８１の下縁に接続された下端円管体１８０２を含み、凸リーフ３は、凸リーフピース３１及び凸リーフピース３１の縁に接続された凸リーフ円管体３１１を含み、制限スリーブ２の壁体には、２つの貫通溝２０１が軸対称に設けられ、貫通溝は非平行セグメントを含み、非平行セグメントは、制限スリーブ２の端面と９０度未満の角度を形成し、中心軸７の上部は、制限スリーブ２及び同期スリーブ５の内部キャビティ内に延在し、制限スリーブ２内に位置する中心軸７の柱体に軸孔７０１があり、駆動軸４が軸孔７０１を貫通して配置され、駆動軸４の両先端はそれぞれ貫通溝２０１内に延在し、同期スリーブ５内に位置する中心軸７と同期スリーブ５には、同期して回転し軸方向にスライド可能なマッチング構造がマッチングするように設けられ、貫通溝の非平行セグメントは、ヒンジが閉じられたときの中心軸７の上方への軸方向の移動方向をリフト範囲とし、ヒンジが閉状態から開状態に変わるとき、駆動軸４の両先端は貫通溝内に変位し、接続スリーブ１０の上部管体は、凸リーフ円管体３１１の下端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続され、接続スリーブ１０の下部管体は、凹リーフ１８の下端円管体１８０２の内部キャビティ内に延在して摺動可能に接続され、圧力ばね９は、凸リーフ円管体３１１の内部キャビティに位置し、独立した油シリンダー１５のピストンロッド１５１に外装され、圧力ばね９の上端面は、中心軸７の下端面と当接し、圧力ばね９の下端面は、接続スリーブ１０の上端面と当接し、独立した油シリンダー１５のハウジング１５７は、接続スリーブ１０内に嵌めて装着され、ピストンロッド１５１は、圧力ばね９の内孔を貫通して中心軸７に接続され、
制限スリーブ２、同期スリーブ５、上端円管体１８０１及び凸リーフ円管体３１１の接続方式は、以下のとおりであり、
制限スリーブ２は、上端円管体１８０１の上端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続され、同期スリーブ５の上部管体は、上端円管体１８０１の下端の内部キャビティ内に延在して摺動可能に接続され、同期スリーブ５の下部管体は、凸リーフ円管体３１１の上端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続される。

本技術的解決策を使用する実際の適用場面は以下のとおりである。

図１、２、３、４、５に示すように、中心軸７は同期スリーブ５及び凸リーフ３と同期して回転するため、外リーフ片１８は螺旋溝スリーブ２と同期して回転する。本製品の凸リーフ３と凹リーフ１８がその管体軸線に沿って互いに対して動き、外力を受けて開かれるときに、中心軸７は制限スリーブ２の内孔で回転し、中心軸７に配置された駆動軸４は、水平面と９０度未満の角度を形成する貫通溝２０１に沿ってスライドし、その結果、中心軸７は全体的に軸方向に移動して、圧力ばね９を押して圧縮させ、エネルギーを蓄積し、同時にピストンロッド１５１を押して後退させて、独立した油シリンダー１５の作動油を貯油室１５５から、ピストン１５３に配置された逆止弁により受圧油室１５６へ流させる。ヒンジを開く外力がなくなると、圧力ばね９は弾力を解放する。このエネルギー放出により、中心軸７は軸方向に移動する。駆動軸４は、貫通溝２０１に沿ってスライドして、制限スリーブ２を駆動して回転させ、凹リーフ１８を回転させ、その結果、凸リーフ３と凹リーフ１８はその管体の軸線に沿って互いに対して動いて閉じられる。中心軸７は、軸方向の移動中に、ピストンロッド１５１を独立した油シリンダーの本体から引き出して、独立した油シリンダー１５の作動油を受圧油室１５６から、油針１５４とピストンロッド１５１の内孔との間の隙間に沿って貯油室１５５へゆっくりと流させる。その結果、中心軸の軸方向の移動速度が制御され、ドアの緩衝閉止が実現される。
実施例２

図６～７に示すように、別のタイプの制限スリーブ２、同期スリーブ５、上端円管体１８０１及び凸リーフ円管体３１１の接続方式は、次のとおりである。同期スリーブ５は、上端円管体１８０１の上端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続され、前記制限スリーブ２の上部管体は、上端円管体１８０１の下端の内部キャビティ内に延在して摺動可能に接続され、制限スリーブ２の下部管体は、凸リーフ円管体３１１の上端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続される。

ヒンジを開くとき、凹リーフピース１８１が同期スリーブ５を回転させると、中心軸７は、同期スリーブ５の内部キャビティで同期して周方向に回転する。回転過程中に、駆動軸４が位置する貫通溝は傾斜度を有するため、駆動軸は貫通溝に沿って下へ摺動し、中心軸７は駆動軸の駆動により軸方向に下へ運動する。中心軸７は全体的に軸方向に移動し、圧力ばね９を押して圧縮させ、エネルギーを蓄積し、同時にピストンロッド１５１を押して後退させる。

上記２つの技術的解決策を使用すると、独立した油シリンダーの使用により、作動油の使用量が減少し、コストが節約され、作動油の清浄度が効果的に維持される。

さらに、図９～１１に示すように、凸リーフピース３１又は凹リーフピース１８１にはねじ孔１９が設けられる。

リーフ片にねじ孔を設けるのは、ねじを締めることで閉状態のヒンジを開くか、又はヒンジの開状態でねじを締めることで、誤って閉じるのを防止して、取り付けを容易にし、手を挟んで人を怪我するリスクを防止するためである。

さらに、図１に示すように、上端円管体１８０１の下端面と凸リーフ円管体３１１の上端面との間に第１ガスケット６が設けられ、下端円管体１８０２の上端面と凸リーフ円管体３１１の下端面との間に第２ガスケット１１が設けられる。

ガスケットは、平面軸受として設定することもできる。その目的は、凸リーフピース３１と凹リーフピース１８１が互いに対して回転するときの両者の管体部の摩擦力を低減して、部品の摩損を低減することである。

さらに、図４、８に示すように、中心軸７とピストンロッド１５１の接続方式は、以下のとおりである。中心軸７の下部ロッド体には内凹部７０４が設けられ、内凹部の壁体には、貫通孔７０３が対称に設けられ、ピストンロッド１５１の上部には、通り孔１５１１が横方向に設けられ、ピストンロッド１５１の上部は、内凹部７０４内に延在し、ピン８が通り孔１５１１を貫通して配置され、ピン８の両先端はそれぞれ、貫通孔７０３内に延在する。

さらに、図１示すように、独立した油シリンダー１５のハウジング１５７が接続スリーブ１０に嵌めて装着される具体的な方式は、以下のとおりである。接続スリーブ１０の内部キャビティの下部には内階段が設けられ、独立した油シリンダー１５のハウジング１５７のハウジング体には環状ノッチが設けられ、第１スナップリング１２が環状ノッチに嵌めて装着され、内階段の下方にはスナップリング溝が設けられ、第２スナップリング１３がスナップリング溝に嵌めて装着される。

スナップリング１２の作用は、ハウジング１５７の上方への移動を制限することであり、スナップリング１３の作用は、ハウジング１５７の下方への移動を制限することであり、その結果、緩衝油シリンダー１５のハウジング１５７は、軸方向に接続スリーブ１０の内部キャビティ内に固定的に接続される。

さらに、図１に示すように、内輪にフランジを備えた平面軸受１６が、接続スリーブ１０の上端面と圧力ばね９の下端面との間に配置され、平面軸受１６のフランジは、圧力ばね９の内孔内に延在する。

中心軸７は、動作時に圧力ばねを回転させると、接続スリーブ１０の上端面との一定の摩擦力を生じる。平面軸受１６を使用する目的は、圧力ばね９の軸方向の位置決めを安定させて、上記の摩擦力を低減することである。

さらに、図１、２、４、５、６、７に示すように、同期スリーブ５内に位置する中心軸７と同期スリーブ５には同期して回転し軸方向にスライド可能なマッチング構造がマッチングするように設けられる具体的な方式は、以下のとおりである。中心軸７の柱体の表面には、複数の外縦歯７０２が設けられ、同期スリーブ５の内孔壁面には、複数の外縦歯７０２と摺動可能にマッチングする複数の内縦歯５０１が設けられる。

中心軸７は同期スリーブ５の内孔で同期回転し、回転動作時に両者の接触面が大きく、受ける単位圧力度が小さく、部品が摩損しにくい。

さらに、図１に示すように、上端円管体１８０１から露出した制限スリーブ２又は同期スリーブ５の管体外壁は、第１装飾カバー１に嵌めて装着され、下端円管体１８０２から露出した接続スリーブ１０の管体外壁は、第２装飾カバー１４に嵌めて装着される。

第１装飾カバーと第２装飾カバーの使用は、作用一が美化であり、作用二が内部の部品を保護し、塵の堆積を防止することである。

さらに、貫通溝は平行セグメントをさらに含み、前記平行セグメントは、前記制限スリーブ２の端面と平行する。

ここで、非平行セグメントは、他の部材が周方向に回転するように駆動するために使用され、平行セグメントは、エネルギーを蓄積するために使用される。

さらに、図９に示すように、独立した油シリンダー１５は油シリンダーシール蓋１５２とピストン１５３をさらに含み、ピストン１５３は、ピストンロッド１５１の軸体に配置され、ピストン１５３の上端面から油シリンダーシール蓋１５２の下方までの間の空間は、受圧油室１５６であり、ピストン１５３の下端面からハウジング１５７の内壁の上端面までの間の空間は、貯油室１５５である。

さらに、独立した油シリンダー１５には、作動油流量制御機構が設けられる。

さらに、図９に示すように、作動油流量制御機構の具体的な構造は、以下のとおりである。ピストンロッド１５１の下端面から軸線に沿って軸体に孔路１５１３が設けられ、孔路１５１３は、ピストン１５３の上の位置まで通じるように制限され、ピストンロッド１５１の軸体に油通過孔１５１２が設けられ、油通過孔１５１２は、ピストン１５３の上端面と油シリンダーシール蓋１５２の下方との間のピストンロッド１５１の軸体に位置し、油通過孔１５１２と孔路１５１３は連通し、孔路１５１３内において速度調整油針１５４が下から上に配置され、孔路１５１３内の速度調整油針１５４の部位は、直径が径違いを示し、ピストン１５３は一方向の油通過機能を有する。

液圧緩衝機構により、ドアの閉止速度を制御し、ドアの閉止騒音を低減することができる。

さらに、作動油の流量が制御されるため、ドアの閉止速度をより正確に調整することができる。

本実施例では、速度調整油針は、孔路１５１３内を流動する作動油の量をより正確に制御する。図に示すように、速度調整油針の関連部位は異なる太さを呈するため、速度調整油針が孔路１５１３に入る深さを調整すると、孔路１５１３内を流動する作動油の量を変えることができる。ユーザは、必要に応じて、ヒンジを閉じる速度を制御することで、ドアなどの閉止速度を制御する。速度調整油針は、テーパー状であることが好ましい。受圧油室１５６内の作動油は、油通過孔１５１２及び油針１５４とピストンロッド内孔との間の隙間を通って、貯油室１５５へゆっくりと流れ、その結果、中心軸の軸方向の移動速度を制御して、緩衝閉止を実現することができる。

以上では、本発明の実施例によって提供される液圧緩衝ヒンジを詳細に説明した。本明細書では、具体的な例を用いて、本発明の原理及び実施形態を論述した。以上の実施例の説明は、本発明の本旨を理解するのを助けるためにのみ使用される。同時に、当業者は、本発明の主旨に基づいて、具体的な実施形態及び適用範囲でいずれも変更することができる。要約すると、本明細書の内容は本発明を制限するものではないことを理解するべきである。

１、第１装飾カバー、２、制限スリーブ、２０１、貫通溝、３、凸リーフ、３１、凸リーフピース、３１１、凸リーフ円管体、４、駆動軸、５、同期スリーブ、５０１、内縦歯、６、第１ガスケット、７、中心軸、７０１、軸孔、７０２、外縦歯、７０３、貫通孔、７０４、内凹部、８、ピン、９、圧力ばね、１０、接続スリーブ、１１、第２ガスケット、１２、第１スナップリング、１３、第２スナップリング、１４、第２装飾カバー、１５、独立した油シリンダー、１５１、ピストンロッド、１５１１ 通り孔、１５１２、油通過孔、１５１３、孔路、１５２、油シリンダーシール蓋、１５３、ピストン、１５４、速度調整油針、１５５、貯油室、１５６、受圧油室、１５７、ハウジング、１６、平面軸受、１７、取付孔、１８、凹リーフ、１８１、凹リーフピース、１８０１、上端円管体、１８０２、下端円管体、１９、ねじ孔。

Claims (12)

1. 液圧緩衝ヒンジであって、
   凸リーフ（３）と、凹リーフ（１８）と、中心軸（７）と、圧力ばね（９）と、独立した油シリンダー（１５）と、制限スリーブ（２）と、同期スリーブ（５）と、接続スリーブ（１０）とを含み、
   前記凹リーフ（１８）と凸リーフ（３）はヒンジ接続を形成し、
   前記凹リーフ（１８）は、凹リーフピース（１８１）、前記凹リーフピース（１８１）の上縁に接続された上端円管体（１８０１）及び前記凹リーフピース（１８１）の下縁に接続された下端円管体（１８０２）を含み、
   前記凸リーフ（３）は、凸リーフピース（３１）及び前記凸リーフピース（３１）の縁に接続された凸リーフ円管体（３１１）を含み、
   前記制限スリーブ（２）の壁体には、２つの貫通溝（２０１）が軸対称に設けられ、前記貫通溝は非平行セグメントを含み、
   前記非平行セグメントは、前記制限スリーブ（２）の端面と９０度未満の角度を形成し、
   前記中心軸（７）の上部は、前記制限スリーブ（２）及び前記同期スリーブ（５）の内部キャビティ内に延在し、前記制限スリーブ（２）内に位置する前記中心軸（７）の柱体に軸孔（７０１）があり、駆動軸（４）が前記軸孔（７０１）を貫通して配置され、
   前記駆動軸（４）の両先端はそれぞれ前記貫通溝（２０１）内に延在し、前記同期スリーブ（５）内に位置する前記中心軸（７）と前記同期スリーブ（５）には、同期して回転し軸方向にスライド可能なマッチング構造がマッチングするように設けられ、
   前記貫通溝（２０１）の前記非平行セグメントは、ヒンジが閉じられたときの前記中心軸（７）の上方への軸方向の移動方向をリフト範囲とし、ヒンジが閉状態から開状態に変わるとき、前記駆動軸（４）の両先端は前記貫通溝（２０１）内に変位し、前記接続スリーブ（１０）の上部管体は、前記凸リーフ円管体（３１１）の下端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続され、
   前記接続スリーブ（１０）の下部管体は、前記凹リーフ（１８）の下端円管体（１８０２）の内部キャビティ内に延在して摺動可能に接続され、
   前記圧力ばね（９）は、前記凸リーフ円管体（３１１）の内部キャビティに位置し、前記独立した油シリンダー（１５）のピストンロッド（１５１）に外装され、
   前記圧力ばね（９）の上端面は、前記中心軸（７）の下端面と当接し、前記圧力ばね（９）の下端面は、前記接続スリーブ（１０）の上端面と当接し、前記独立した油シリンダー（１５）のハウジング（１５７）は、前記接続スリーブ（１０）内に嵌めて装着され、前記ピストンロッド（１５１）は、前記圧力ばね（９）の内孔を貫通して前記中心軸（７）に接続され、
   前記制限スリーブ（２）、前記同期スリーブ（５）、前記上端円管体（１８０１）及び前記凸リーフ円管体（３１１）の接続方式は、以下のとおりであり、
   前記制限スリーブ（２）は、前記上端円管体（１８０１）の上端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続され、前記同期スリーブ（５）の上部管体は、前記上端円管体（１８０１）の下端の内部キャビティ内に延在して摺動可能に接続され、前記同期スリーブ（５）の下部管体は、前記凸リーフ円管体（３１１）の上端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続され、あるいは、
   前記同期スリーブ（５）は、前記上端円管体（１８０１）の上端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続され、前記制限スリーブ（２）の上部管体は、前記上端円管体（１８０１）の下端の内部キャビティ内に延在して摺動可能に接続され、前記制限スリーブ（２）の下部管体は、前記凸リーフ円管体（３１１）の上端の内部キャビティ内に延在して固定的に接続される、ことを特徴とする液圧緩衝ヒンジ。
2. 前記凸リーフピース（３１）又は凹リーフピース（１８１）にねじ孔（１９）が設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の液圧緩衝ヒンジ。
3. 前記上端円管体（１８０１）の下端面と前記凸リーフ円管体（３１１）の上端面との間に第１ガスケット（６）が設けられ、
   前記下端円管体（１８０２）の上端面と前記凸リーフ円管体（３１１）の下端面との間に第２ガスケット（１１）が設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の液圧緩衝ヒンジ。
4. 前記中心軸（７）と前記ピストンロッド（１５１）の接続方式は、以下のとおりであり、
   中心軸（７）の下部ロッド体には内凹部（７０４）が設けられ、
   前記内凹部の壁体には、貫通孔（７０３）が対称に配置され、前記ピストンロッド（１５１）の上部には、通り孔（１５１１）が横方向に設けられ、
   前記ピストンロッド（１５１）の上部は、前記内凹部（７０４）内に延在し、ピン（８）が前記通り孔（１５１１）を貫通して配置され、
   前記ピン（８）の両先端はそれぞれ、前記貫通孔（７０３）内に延在する、ことを特徴とする請求項１に記載の液圧緩衝ヒンジ。
5. 前記独立した油シリンダー（１５）のハウジング（１５７）が前記接続スリーブ（１０）内に嵌めて装着される方式は、以下のとおりであり、
   前記接続スリーブ（１０）の内部キャビティの下部には内階段が設けられ、独立した油シリンダー（１５）のハウジング（１５７）のハウジング体には環状ノッチが設けられ、
   第１スナップリング（１２）が前記環状ノッチに嵌めて装着され、前記内階段の下方にはスナップリング溝が設けられ、第２スナップリング（１３）が前記スナップリング溝に嵌めて装着される、ことを特徴とする請求項１に記載の液圧緩衝ヒンジ。
6. 内輪にフランジを備えた平面軸受（１６）が、前記接続スリーブ（１０）の上端面と前記圧力ばね（９）の下端面との間に配置され、前記フランジは、前記圧力ばね（９）の内孔内に延在する、ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の液圧緩衝ヒンジ。
7. 前記同期スリーブ（５）内に位置する前記中心軸（７）と前記同期スリーブ（５）には同期して回転し軸方向にスライド可能なマッチング構造がマッチングするように設けられる具体的な方式は、以下のとおりであり、
   前記中心軸（７）の柱体の表面には、複数の外縦歯（７０２）が設けられ、
   前記同期スリーブ（５）の内孔壁面には、複数の前記外縦歯（７０２）と摺動可能にマッチングする複数の内縦歯（５０１）が設けられる、ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の液圧緩衝ヒンジ。
8. 前記上端円管体（１８０１）から露出した前記制限スリーブ（２）又は前記同期スリーブ（５）の管体外壁は、第１装飾カバー（１）に嵌めて装着され、下端円管体（１８０２）から露出した前記接続スリーブ（１０）の管体外壁は、第２装飾カバー（１４）に嵌めて装着される、ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の液圧緩衝ヒンジ。
9. 前記貫通溝は平行セグメントをさらに含み、前記平行セグメントは、前記制限スリーブ（２）の端面と平行する、ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の液圧緩衝ヒンジ。
10. 前記独立した油シリンダー（１５）は、油シリンダーシール蓋（１５２）とピストン（１５３）をさらに含み、前記ピストン（１５３）は、前記ピストンロッド（１５１）の軸体に配置され、前記ピストン（１５３）の上端面から前記油シリンダーシール蓋（１５２）の下方までの間の空間は、受圧油室（１５６）であり、前記ピストン（１５３）の下端面から前記ハウジング（１５７）の内壁の上端面までの間の空間は、貯油室（１５５）である、ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の液圧緩衝ヒンジ。
11. 前記独立した油シリンダー（１５）には、作動油流量制御機構が設けられる、ことを特徴とする請求項１０に記載の液圧緩衝ヒンジ。
12. 前記作動油流量制御機構の具体的な構造は、以下のとおりであり、
    前記ピストンロッド（１５１）の下端面から軸線に沿って軸体に孔路（１５１３）が設けられ、
    前記孔路（１５１３）は、前記ピストン（１５３）の上の位置まで通じるように制限され、
    前記ピストンロッド（１５１）の軸体に油通過孔（１５１２）が設けられ、
    前記油通過孔（１５１２）は、前記ピストン（１５３）の上端面と前記油シリンダーシール蓋（１５２）の下方との間の前記ピストンロッド（１５１）の軸体に位置し、
    前記油通過孔（１５１２）と前記孔路（１５１３）は連通し、前記孔路（１５１３）内において速度調整油針（１５４）が下から上に配置され、
    前記孔路（１５１３）内の前記速度調整油針（１５４）の部位は、直径が径違いを示し、
    前記ピストン（１５３）は一方向の油通過機能を有する、ことを特徴とする請求項１１に記載の液圧緩衝ヒンジ。
    

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