JP2023506818A - 改善されたビードを備えるタイヤ - Google Patents

Abstract

タイヤは、クラウン、２つの側壁、及び２つのビードを備え、各側壁は、各ビードをクラウンに接続し、各ビードに係止されたカーカス補強材は、各側壁内を延び、かつクラウンの内側で半径方向に延び、各ビードは、半径方向に互いの上に重ね合わされたＮ≧２個の円周方向巻回を備える少なくとも１つの連続フィラメント状補強要素（４０）を備える。連続フィラメント状補強要素（４０）は、半径方向外側自由端（Ｅ１）と半径方向内側自由端（Ｅ２）を備える。半径方向外側自由端（Ｅ１）及び半径方向内側自由端（Ｅ２）のうちの少なくとも一方は、問題の自由端（Ｅ１、Ｅ２）の外側及び内側に半径方向に配置された２つの部分（５０、５２）の間を通される。【選択図】図５

Description

本発明は、タイヤに及びそのようなタイヤを製造する方法に関する。

タイヤの回転軸線に実質的に一致する自転軸線の周りに実質的に円環形状の図１の子午断面平面上の視野に示すタイヤは、従来技術から公知である。タイヤは、クラウンと２つの側壁及びビードとを備え、各側壁は、各ビードをクラウンに接続する。タイヤはまた、各ビード内に係止されて各側壁内を延びるかつクラウンの内側を半径方向に延びるカーカス補強材を備える。

各ビードは、カーカス補強材の内側に軸線方向に配置された軸線方向内側連続フィラメント状補強要素と、カーカス補強材の外側に軸線方向に配置された軸線方向外側連続フィラメント状補強要素とを備える。

図２に示すように、各軸線方向内側及び外側連続フィラメント状補強要素は、自転軸線の周りに互いの上に重ね合わされた複数の円周方向巻回を備える。各連続フィラメント状補強要素は、半径方向外側自由端Ｅ１と半径方向内側自由端Ｅ２とを備える。

乾燥地面上のグリップを改善するために、特にサーキット上で使用される時に、このタイヤの一部のユーザは、通常はタイヤの膨張圧力を低減し、時としてタイヤ製造業者が推奨する最低閾値さえも下回るまで低減する。タイヤ上に極端な応力をもたらすこれらの使用事例では、各ビードは、極度に高い負荷を受け、これらの負荷は、各半径方向外側自由端Ｅ１及び半径方向内側自由端Ｅ２と各半径方向外側自由端Ｅ１及び半径方向内側自由端Ｅ２が埋め込まれた各エラストマー母材との間の界面で亀裂のリスクをもたらす傾向がある。

米国特許出願公開第２０１６／０１６７４３８号 国際公開第０３／１０１７１３号 欧州特許出願公開第１０９４９３０号 欧州特許出願公開第１４６３６２７号 欧州特許出願公開第０９７６５３５号

本発明の目的は、各連続フィラメント状補強要素の半径方向内側及び半径方向外側自由端の一方及び／又は他方でのあらゆる亀裂リスクを排除することである。

この目的に対して、本発明の主題は、クラウン、２つの側壁、及び２つのビードを備え、各側壁が各ビードをクラウンに接続し、自転軸線の周りに実質的に円環形状であるタイヤであり、タイヤは、半径方向に互いの上に重ね合わされた自転軸線の周りのＮ≧２個の円周方向巻回を備える少なくとも１つの連続フィラメント状補強要素を備え、連続フィラメント状補強要素は、半径方向外側自由端と半径方向内側自由端を備え、連続フィラメント状補強要素は、２つのビードの一方において少なくとも部分的に半径方向に延び、上記タイヤでは、条件Ｉ及びＩＩのうちの少なくとも一方が満足される：Ｉ．半径方向外側自由端が、半径方向外側自由端の方位角に、半径方向外側自由端の外側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第１の部分と、半径方向外側自由端の内側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第２の部分との間に半径方向に配置され、ＩＩ．半径方向内側自由端が、半径方向内側自由端の方位角に、半径方向内側自由端の外側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第１の部分と、半径方向内側自由端の内側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第２の部分との間に半径方向に配置される。

本発明の背後の本発明者は、上述した従来技術のタイヤでは、負荷は、タイヤのアーキテクチャに依存して、２つの半径方向最内側巻回を備える領域に及び／又は２つの半径方向最外側巻回を備える領域に集中することを発見した。すなわち、本発明の背後の本発明者は、応力集中が最も高い領域から自由端の一方及び／又は他方を移動することにより、あらゆる亀裂リスクを排除することが可能であることを見出した。そのようなソリューションは、特に亀裂リスクを低減するのに従来使用されるソリューション、例えば、亀裂に対して高い耐性を有するエラストマー母材の使用と比較して非常に有利である。これは、そのようなエラストマー母材は、問題を解決することを可能にする場合もあるが、それらは、それらの低い弾性率に起因してタイヤのロードホールディング、特にコーナリング剛性に対して悪影響を有するからである。

すなわち、条件Ｉは、半径方向外側自由端が連続フィラメント状補強要素の２つの部分の間を通されるという事実を特徴付ける。同様に、条件ＩＩは、半径方向内側自由端が連続フィラメント状補強要素の２つの部分の間を通されるという事実を特徴付ける。本発明の内在的な結論は、連続フィラメント状補強要素の１つの部分が連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの他の部分と交差し、交差回数が、第１及び第２の部分がどこに位置するかに依存することである。

本発明の別の利点は、亀裂に対する改善された耐性を所与として、それが乾燥地面上のグリップを改善することを可能にすることである。すなわち、従来技術タイヤに対して推奨される圧力よりも低い圧力で走行し、その結果、乾燥地面上のグリップを改善するという推奨を与えることができると考えられる。乾燥地面上のグリップを改善することを可能にする組成物を有するタイヤトレッドを使用することもできると考えられ、グリップのこの改善は、従来技術タイヤに対して亀裂リスクを有意に増大するが、一方で本発明によるタイヤに対して影響はない。

条件Ｉのみ、条件ＩＩのみ、又は条件Ｉ及びＩＩを一緒に実施する選択は、亀裂に対するタイヤの感受性に依存して当業者によって決定されることになる。特に、ある一定のタイヤは、半径方向外側自由端の領域で亀裂に対してより感受性である場合があり、一方で他は半径方向内側自由端の領域で亀裂に対してより感受性である場合がある。最後に、更に他のタイヤは、半径方向内側及び外側自由端の両方の領域で亀裂に対して等しい感受性を有する場合がある。

本発明の１つの特徴により、連続フィラメント状補強要素は、ビード内で少なくとも部分的に半径方向に延びる。すなわち、連続フィラメント状補強要素は、２つの半径方向内側及び半径方向外側半径方向端部の間を半径方向に延び、連続フィラメント状補強要素の少なくとも半径方向内側半径方向端部は、ビードの境界を半径方向に定める半径方向内側及び外側半径方向側面の間に閉じ込められる。

表現「自由端」は、２つの半径方向内側及び外側端部が継合手段によって、例えばスリーブによって互いに接合されないことを意味する。

用語「連続」は、フィラメント状補強要素の各構成材料がフィラメント状補強要素に沿って一体的であることを意味する。すなわち、例えば、フィラメント状補強要素は、いくつかの金属モノフィラメントのアセンブリを備えるが、各金属モノフィラメントは一体的であり、従って、フィラメント状補強要素の２つの自由端の間で途切れることはない。

用語「フィラメント状」は、長手方向に主軸に沿って延び、主軸に対して垂直な第２の軸を有する要素を意味し、その最大寸法Ｇは、主軸に沿う寸法Ｌと比較して相対的に小さい。表現「相対的に小さい」は、Ｌ／Ｇが１００よりも大きいか又はそれに等しく、好ましくは１０００よりも大きいか又はそれに等しいことを意味する。この定義は、円形断面を有するフィラメント状要素と非円形断面、例えば多角形又は長円形断面を有するフィラメント状要素との両方を網羅する。非常に好ましくは、各フィラメント状要素は円形断面を有する。

表現「軸線方向」は、タイヤの自転軸線、すなわち、タイヤの回転軸線に対して実質的に平行な方向を意味する。

表現「円周方向」は、軸線方向に対して及びタイヤの半径に対してその両方に対して実質的に垂直である（言い換えれば、タイヤの回転軸線上に中心が定められた円に対してタンジェントな）方向を意味する。

表現「半径方向」は、タイヤの半径に沿う方向、すなわち、タイヤの回転軸線に交差し、この軸に対して実質的に垂直であるあらゆる方向を意味する。

表現「タイヤの正中面」（Ｍと表示する）は、２つのビード間の軸線方向中間に位置してクラウン補強材の軸線方向中央を通過するタイヤの自転軸線に対して垂直な平面を意味する。

表現「タイヤの赤道円周平面」（Ｅと表示する）は、正中面に対して及び半径方向に対して垂直なタイヤの赤道を通過する理論的円筒面を意味する。タイヤの赤道は、子午断面平面（円周方向に対して垂直で半径方向及び軸線方向に対して平行な平面）では、タイヤの回転軸線に対して平行であり、かつ地面と接触状態になるように意図されたトレッドの半径方向最外点と支持体、例えばリムと接触状態になるように意図されたタイヤの半径方向最内点との間で等距離に位置する軸であり、これら２つの点の間の距離はＨに等しい。

表現「子午面」は、タイヤの回転軸線に対して平行でそれを閉じ込め、かつ円周方向に対して垂直な平面を意味する。

用語「ビード」は、タイヤが装着支持体、例えば、リムを備えるホイールに取り付けられることを可能にするように意図されたタイヤの部分を意味する。すなわち、各ビードは、取りわけ、それが取り付けられることを可能にするリムのフランジと接触状態になるように意図される。

表現「ａとｂの間」によって表される値のいずれの範囲も、ａを超えるからｂ未満まで延びる（すなわち、端点ａ及びｂを除外する）値の範囲を表し、それに対して表現「ａからｂまで」によって表される値のいずれの範囲も、ａからｂまで延びる（すなわち、厳密な端点ａ及びｂを含む）値の範囲を意味する。

本発明のタイヤは、好ましくは、２０１９年の欧州タイヤリム技術協会又は「ＥＴＲＴＯ」規格に従って定められた乗用車を意図している。有利には、そのようなタイヤは、公称アスペクト比Ｈ／Ｓが百分率で表して最大で７０に等しく、少なくとも２５に等しく、公称断面幅Ｓが少なくとも２０５ｍｍに等しく、最大で３８５ｍｍに等しいような２０１９年の欧州タイヤリム技術協会又は「ＥＴＲＴＯ」規格の意味内の断面高さＨと公称断面幅Ｓとによって特徴付けられる断面を子午断面平面に有する。更に、タイヤの装着リムの公称直径を定めるフランジの直径Ｄは、少なくとも１２インチに等しく、好ましくは少なくとも１６インチに等しく、最大で２４インチに等しい。

以下の本文では、条件Ｉ、Ｉ’、Ｉ’’、又はＥＩの第１の部分及び第２の部分を参照する場合に、半径方向外側自由端に関連する第１の部分及び第２の部分を参照することを含意する。同様に、条件ＩＩ、ＩＩ、’、ＩＩ、’’、又はＥＩＩの第１の部分及び第２の部分場合に、半径方向内側自由端に関連する第１の部分及び第２の部分を参照することを含意する。

特に有利な実施形態では、上記又は各フィラメント状補強要素は、いくつかの金属基本モノフィラメントのアセンブリを備える。

表現「金属基本モノフィラメント」は、全体が１又は２以上の金属又は金属合金で製造された一体的なフィラメントを意味する。そのような金属基本モノフィラメントは、例えば、鋳造法に延伸法を続け、任意的に金属コーティング法を続けることによって生成される。そのような金属基本モノフィラメントは、好ましくは鋼鉄で、より好ましくは下記で「炭素鋼」と呼ぶパーライト（又はフェライト－パーライト）炭素鋼で、又はステンレス鋼（定義により、ステンレス鋼は、少なくとも１１％のクロムと少なくとも５０％の鉄とを備える）で製造される。しかし、勿論、他の鋼鉄又は他の合金を使用することができる。炭素鋼が有利に使用される時に、その炭素含有量（鋼鉄の重量％）は、好ましくは０．０５％から１．２％、特に０．５％から１．１％であり、これらの含有量は、タイヤに必要とされる機械的特性と金属基本モノフィラメントの実行可能性の間の良好な妥協である。使用される金属は、それが特に炭素鋼又はステンレス鋼のいずれであるかに関わらず、それ自体に、例えば、金属基本モノフィラメントの加工性、又はグリップ特性、耐腐食特性、又は耐経年劣化特性のような金属基本モノフィラメントの消耗特性を改善する金属層を被覆することができる。好ましい実施形態により、各金属基本モノフィラメントは、黄銅（Ｚｎ－Ｃｕ合金）、亜鉛、又は青銅の層で覆われる。各金属基本モノフィラメントは、上述のように、好ましくは、炭素鋼で製造され、１０００ＭＰａから５０００ＭＰａにわたる機械強度を有する。そのような機械強度は、タイヤの分野で一般的に遭遇する鋼鉄等級、すなわち、ＮＴ（標準張力）等級、ＨＴ（高張力）等級、ＳＴ（超張力）等級、ＳＨＴ（超高張力）等級、ＵＴ（ウルトラ張力）等級、ＵＨＴ（ウルトラ高張力）等級、及びＭＴ（メガ張力）等級に対応し、高機械強度の使用は、金属基本モノフィラメントを中に埋め込むことが意図される母材の補強の改善及びそのようにして補強される母材の軽量化を潜在的に可能にする。いくつかの金属基本モノフィラメントのうちの１つ又はそのアセンブリは、例えば、ＵＳ２０１６０１６７４３８に説明されているようにポリマー組成物で被覆することができる。

他の実施形態では、それにも関わらず、上記又は各連続フィラメント状補強要素が、少なくとも１つの繊維基本モノフィラメント、好ましくはいくつかの繊維基本モノフィラメントの少なくとも１つのストランド、更に好ましくはいくつかの繊維基本モノフィラメントのいくつかのストランドのアセンブリを備えるように想定可能とすることができる。

１つの有利な実施形態では、条件Ｉのみが満足される。本発明の背後の本発明者は、大多数のタイヤアーキテクチャでは、半径方向外側自由端が、亀裂リスクをもたらす可能性が非常に高い自由端であり、いずれのリスクを排除するためにもこの半径方向外側自由端のみを通すことで十分であると決定した。

特に応力レベルが非常に高いウルトラスポーツタイヤの場合に使用可能な別の実施形態では、条件Ｉ及びＩＩが満足される。

Ｎ≧１個の完全円周方向巻回と少なくとも１つの不完全円周方向巻回とを備える連続フィラメント状補強要素の嵩を最小にするために、Ｎは、１０よりも小さいか又はそれに等しく、好ましくは８よりも小さいか又はそれに等しい。表現「完全円周方向巻回」は、基準方位角からタイヤ又は製造支持体の自転軸線の周りに３６０度に等しい角度を示す連続フィラメント状補強要素の部分を意味する。それとは対照的に、不完全円周方向巻回は、基準方位角からタイヤ又は支持体の自転軸線の周りに３６０°よりも小さい角度しか描かない。上記又は各連続フィラメント状補強要素は、不完全円周方向巻回Ｔ’ｋ＋１のないＮ個の完全円周方向巻回Ｔｋを含むことができ、又はＮ個の完全円周方向巻回Ｔｋと１つの不完全円周方向巻回Ｔ’ｋ＋１とを含むことができ、ｋは、条件Ｉの場合は半径方向外側端部から半径方向内側端部まで進行する上で１からＮにわたり、条件ＩＩの場合は半径方向内側端部から半径方向外側端部まで進行する上で１からＮにわたる。

好ましくは、半径方向外側自由端又は半径方向内側自由端が連続フィラメント状補強要素の別の部分の進路上に配置され、それによってタイヤの製造中に場合によって不安定性が引き起こされることを回避し、すなわち、亀裂に感受性を有しやすい連続フィラメント状補強要素の領域を回避するために、半径方向外側自由端の外側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の第１の部分と、半径方向外側自由端の内側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の第２の部分とが半径方向に連続的であり、半径方向内側自由端の外側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の第１の部分と、半径方向内側自由端の内側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の第２の部分とが半径方向に連続的である。

表現「半径方向に連続」は、第１及び第２の部分が、このような自由端の方位角に、半径方向に当該自由端の外側及び内側にある各部分の間に半径方向に挟まれた当該自由端以外の連続フィラメント状補強要素の他の部分が存在しないように配置されることを意味する。

有利には、半径方向外側自由端の外側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の第１の部分は、半径方向外側自由端の方位角に、連続フィラメント状補強要素の半径方向最外側部分であり、半径方向内側自由端の内側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の第２の部分は、半径方向内側自由端の方位角に、連続フィラメント状補強要素の半径方向最内側部分である。

これは、連続フィラメント状補強要素のこれらの部分の間の交差の個数を最小にし、その結果、タイヤの各ビードでの局所過厚が最小にされる。すなわち、この場合に、カーカスフィラメント補強要素のこれら２つの部分の間に１個の交差しか存在しない。

連続フィラメント状補強要素の半径方向高さを制限し、特に半径方向外側自由端での亀裂リスクを増大しがちな曲げ応力に連続フィラメント状補強要素を露出させないために、連続フィラメント状補強要素は、半径方向にビード内全体に延びる。言い換えれば、ビードは、その全体に連続フィラメント状補強要素を備える。すなわち、連続フィラメント状補強要素の半径方向内側半径方向端部及び半径方向外側半径方向端部の各々は、ビードの境界を半径方向に定める半径方向内側半径方向側面と半径方向外側半径方向側面の間に閉じ込められる。

有利には、タイヤは、各ビード内に係止され、各側壁内で半径方向にクラウンの内側に延びるカーカス補強材を含む。

連続フィラメント状補強要素は、カーカス補強材をビード内に係止することを可能にする。

１つの特に有利な実施形態では、連続フィラメント状補強要素は、カーカス補強材の外側に軸線方向に配置されることを特徴とする。特に、本発明者は、連続フィラメント状補強要素が、リムによる応力及び負荷を最も受けるものであるカーカス補強材の軸線方向外側に配置される場合に、この軸線方向外側連続フィラメント状補強要素の自由端のうちの主として一方及び／又は他方を通すことが有利であることを識別した。

表現「カーカス補強材の外側に軸線方向に配置」は、タイヤの子午断面平面内で、連続フィラメント状補強要素が半径方向内側及び半径方向外側の２つの半径方向端部の間を半径方向に延びる場合に、半径方向内側端部及び半径方向外側端部を通過する２つの軸線方向直線の間で半径方向に延びるカーカス補強材の部分が、軸線方向に連続フィラメント状補強要素の内側に配置されることを意味する。同様に、表現「カーカス補強材の内側に軸線方向に配置」は、タイヤの子午断面平面内で、半径方向内側軸線方向端部及び半径方向外側軸線方向端部を通過する２つの軸線方向直線の間で半径方向に延びるカーカス補強材の部分が、連続フィラメント状補強要素の外側に軸線方向に配置されることを意味する。

カーカス補強材を実質的に係止することを可能にする実施形態では、各ビードは、カーカス補強材の内側に軸線方向に配置された軸線方向内側連続フィラメント状補強要素、及びカーカス補強材の外側に軸線方向に配置された軸線方向外側連続フィラメント状補強要素を含む。

カーカス補強材を実質的に係止し、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素の半径方向外側自由端及び／又は半径方向内側自由端の近くでいずれの亀裂を回避することも可能にするこれらの実施形態では、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素は、自転軸線の周りに半径方向に互いの上に重ね合わされたＮｉ≧２個の円周方向巻回を備え、更に半径方向外側自由端と半径方向内側自由端とを備え、条件Ｉ’、ＩＩ’のうちの少なくとも一方が満足される：Ｉ’．軸線方向内側連続フィラメント状補強要素の半径方向外側自由端が、その方位角に、半径方向外側自由端の外側に半径方向に配置された軸線方向内側連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第１の部分と、軸線方向内側半径方向外側自由端の内側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第２の部分との間に半径方向に配置され、ＩＩ’．軸線方向内側連続フィラメント状補強要素の半径方向内側自由端が、その方位角に、軸線方向内側半径方向内側自由端の外側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第１の部分と、軸線方向内側半径方向内側自由端の内側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第２の部分との間に半径方向に配置される。

カーカス補強材を実質的に係止し、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素の半径方向外側自由端及び／又は半径方向内側自由端の近くでいずれの亀裂を回避することも可能にするこれらの実施形態では、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素は、自転軸線の周りに半径方向に互いの上に重ね合わされたＮｅ≧２個の円周方向巻回を備え、更に半径方向外側自由端と半径方向内側自由端とを備え、条件Ｉ’’、ＩＩ’’のうちの少なくとも一方が満足される：Ｉ’’．軸線方向外側連続フィラメント状補強要素の半径方向外側自由端が、その方位角に、半径方向外側自由端の外側に半径方向に配置された軸線方向外側連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第１の部分と、軸線方向外側半径方向外側自由端の内側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第２の部分との間に半径方向に配置され、ＩＩ’’．軸線方向外側連続フィラメント状補強要素の半径方向内側自由端が、その方位角に、軸線方向外側半径方向内側自由端の外側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第１の部分と、軸線方向外側半径方向内側自由端の内側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第２の部分との間に半径方向に配置される。

補強要素の周りの少なくとも１つのカーカス層の折り返しを回避し、それによってタイヤのアーキテクチャを簡素化することを可能にする実施形態では、カーカス補強材が、少なくとも１つのカーカス層を備え、上記又は各カーカス層の境界が２つの軸線方向縁部によって軸線方向に定められ、各軸線方向縁部は、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素の半径方向内側端部と軸線方向外側連続フィラメント状補強要素の半径方向内側端部の間に軸線方向に配置される。

表現「軸線方向にその間」は、上記又は各カーカス層の各軸線方向縁部が、タイヤの子午断面平面内で、このような連続フィラメント状補強要素の各半径方向内側端部を通過する２つの半径方向直線の間に閉じ込められることを意味する。

第１の変形では、カーカス補強材は、単一カーカス層を備える。この第１の変形では、カーカス補強材は、この単一カーカス層以外にフィラメント状補強要素によって補強されるいずれの層も持たない。そのような被補強層がタイヤのカーカス補強材から除外されるフィラメント状補強要素は、金属フィラメント状補強要素と繊維フィラメント状補強要素とを備える。非常に好ましくは、カーカス補強材は、単一カーカス層で作られる。

例えば、タイヤが「Ｅｘｔｒａ－Ｌｏａｄ（高負荷指数）」又は「Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ（補強型）」のマーキングを与える要件を満足することを可能にするために、特に、カーカス補強材の追加の補強を必要とするタイヤに使用可能な第２の変形では、カーカス補強材は、半径方向内側カーカス層と、その外側に配置された半径方向外側カーカス層とを備える。

第２の変形では、カーカス層の係止を改善するために、各ビードは、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素と軸線方向外側連続フィラメント状補強要素の間に軸線方向に配置された軸線方向中間連続フィラメント状補強要素を備え：半径方向内側カーカス層は、軸線方向に２つの軸線方向縁部によって境界が定められ、半径方向内側カーカス層の軸線方向縁部の一方は、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素の半径方向内側端部と軸線方向中間連続フィラメント状補強要素の半径方向内側端部の間に配置され、かつ半径方向外側カーカス層は、２つの軸線方向縁部によって軸線方向に境界が定められ、半径方向外側カーカス層の軸線方向縁部の一方は、軸線方向中間連続フィラメント状補強要素の半径方向内側端部と軸線方向外側連続フィラメント状補強要素の半径方向内側端部の間に配置される。

有利には、軸線方向中間連続フィラメント状補強要素は、半径方向に互いの上に重ね合わされたＮｍ≧２個の円周方向巻回を備えることができ、更に半径方向外側自由端と半径方向内側自由端とを備え、本発明に従うことができ、すなわち、条件Ｉ’’’及びＩＩ’’’のうちの少なくとも一方を満足することができる：Ｉ’’’．半径方向外側自由端が、その方位角に、半径方向外側自由端の外側に半径方向に配置された軸線方向中間連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第１の部分と、軸線方向中間半径方向外側自由端の内側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第２の部分との間に半径方向に配置され、ＩＩ’’’．半径方向内側自由端が、その方位角に、半径方向内側自由端の外側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第１の部分と、軸線方向中間半径方向内側自由端の内側に半径方向に配置された連続フィラメント状補強要素の少なくとも１つの第２の部分との間に半径方向に配置される。

タイヤがその全周の周りに予想個数の円周方向巻回を備えることを保証するために、半径方向外側自由端の方位角と半径方向内側自由端の方位角は、９０°と１８０°の間の角度間隔だけ互いに分離される。更に、半径方向外側自由端の方位角と半径方向内側自由端の方位角を角度オフセットすることにより、連続フィラメント状補強要素の質量を分散させることでタイヤの均一性が改善される。

ＥＴＲＴＯによって定められたラジアルタイヤとして公知のタイヤの性能態様を達成することを可能にする実施形態では、カーカス補強材は、少なくとも１つのカーカス層を備え、上記又は各カーカス層は、タイヤの円周方向と絶対値で６０°よりも大きいか又はそれに等しく、好ましくは８０°から９０°の範囲の角度を形成する主方向に実質的に沿って各々が延びる複数のカーカスフィラメント状補強要素を備える。

表現「フィラメント状補強要素が延びる主方向」は、フィラメント状補強要素がその最大長に沿って延びる方向を意味する。フィラメント状補強要素が延びる主方向は、直線又は曲線とすることができ、補強要素は、その主方向に沿って直線経路又は波状経路を示すことができる。

このタイヤでは、このような角度は、基準直線、この場合はタイヤの円周方向と、このようなフィラメント状補強要素が延びる主方向との間に定められる２つの角度のうちで絶対値で小さい方の角度である。

このタイヤでは、角度の向きは、フィラメント状補強要素が延びる主方向に到達するまでの角度を定める基準直線、この場合は支持体又はタイヤの円周方向から回転する必要がある時計周り又は反時計周りの方向を意味する。

有利には、クラウンは、タイヤが走行している時に地面との接触状態になるように意図されたトレッド、及び半径方向にトレッドとカーカス補強材の間に配置されたクラウン補強材を備える。

すなわち、クラウンは、トレッドとクラウン補強材を備える。トレッドは、半径方向外側に向けて地面と接触状態になるように意図された面により、半径方向内側に向けてクラウン補強材によって境界が定められたポリマー材料、好ましくは、エラストマー材料のストリップであると理解しなければならない。

ポリマー材料のストリップは、ポリマー材料、好ましくはエラストマー材料の層から構成されるか、又はポリマー材料、好ましくはエラストマー材料のスタックから構成される。

有利には、クラウン補強材は、少なくとも１つの作動層を備える作動補強材を備え、上記又は各作動層は、タイヤの円周方向と絶対値で厳密に１０°よりも大きく、好ましくは１５°から５０°、より好ましくは２５°から４５°の範囲の角度を形成する主方向に沿って各々が延びる複数の作動フィラメント状補強要素を備える。

タイヤのクラウンの有効な三角形分割を達成するために、作動補強材は２つの作動層を備え、作動層のうちの１つの各作動フィラメント状補強要素が延びる主方向は、タイヤの円周方向と反対向きの角度を形成する。

高速又は高圧下でのタイヤの幾何学的一体性及び性能態様を改善するために、クラウン補強材は、少なくとも１つのフーピング層を備えるフープ補強材を備え、上記又は各フーピング層は、タイヤの円周方向と絶対値で１０°よりも小さいか又はそれに等しく、好ましくは７°よりも小さいか又はそれに等しく、より好ましくは５°よりも小さいか又はそれに等しい角度を形成する上記又は各フーピングフィラメント状補強要素の主方向に沿って円周方向に螺旋状に巻かれたフーピングフィラメント状補強要素を備える。

すなわち、フープ補強材は、半径方向に作動補強材とトレッドの間に挟まれる。

有利な実施形態では、クラウン補強材は、単一フープ補強材と単一作動補強材を備える。すなわち、クラウン補強材は、このフープ補強材及び作動補強材以外にフィラメント状補強要素によって補強されるいずれの補強材も持たない。そのような補強材がタイヤのクラウン補強材から除外されるフィラメント状補強要素は、金属フィラメント状補強要素と繊維フィラメント状補強要素を備える。非常に好ましくは、クラウン補強材は、フープ補強材と作動補強材で構成される。

非常に好ましい実施形態では、クラウンは、クラウン補強材以外にフィラメント状補強要素によって補強されるいずれの補強材も持たない。そのような補強材がタイヤのクラウンから除外されるフィラメント状補強要素は、金属フィラメント状補強要素と繊維フィラメント状補強要素を備える。非常に好ましくは、クラウンは、トレッドとクラウン補強材で構成される。

非常に好ましい実施形態では、カーカス補強材は、半径方向にクラウン補強材と直接的な接触状態に置かれ、クラウン補強材は、半径方向にトレッドと直接的な接触状態に置かれる。

表現「半径方向に直接接触状態」は、半径方向に互いに直接接触しているそのような物体、この場合は層、補強材、又はトレッドが、半径方向に互いに直接接触しているそのような物体間に半径方向に挟まれたいずれかの物体により、例えば、いずれかの層、補強材、又はストリップによって半径方向に分離されないことを意味する。

有利には、各層のフィラメント状補強要素は、エラストマー母材内に埋め込まれる。異なる層は、同じエラストマー母材又は異なるエラストマー母材を備えることができる。

エラストマー母材は、架橋状態でエラストマー挙動を提供する母材を意味する。そのような母材は、少なくとも１つのエラストマーと少なくとも１つの他の成分とを備える組成物を架橋することによって有利に得られる。好ましくは、少なくとも１つのエラストマーと少なくとも１つの他の成分とを備える組成物は、エラストマーと、架橋システムと、充填材とを備える。これらの層に使用される組成物は、天然ゴム又はいずれかの他のジエンエラストマー、カーボンブラックのような補強充填材、加硫系、及び従来の添加物に典型的に基づく補強材をカレンダー加工するための従来の組成物である。フィラメント状補強要素とそれが埋め込まれる母材との間の接着は、例えば、従来の接着剤組成物、例えば、ＲＦＬ型の接着剤又は同等の接着剤によって保証される。

有利には、各作動フィラメント状補強要素は金属である。定義により、金属フィラメント状要素は、全体が金属材料によって製造された（１００％のスレッドに対して）いくつかの基本モノフィラメントのうちの１つ又はそのアセンブリから形成されたフィラメント状要素を意味する。好ましくは、そのような金属フィラメント状要素は、鋼鉄、より好ましくは下記で「炭素鋼」と呼ぶパーライト（又はフェライト－パーライト）炭素鋼で製造されるか又はステンレス鋼（定義により、ステンレス鋼は、少なくとも１１％のクロムと少なくとも５０％の鉄とを備える）で製造された１又は２以上のスレッドを用いて実施される。しかし、勿論、他の鋼鉄又は他の合金を使用することができる。炭素鋼が有利に使用される時に、その炭素含有量（鋼鉄の重量％）は、好ましくは０．０５％から１．２％、特に０．５％から１．１％にわたり、これらの含有量は、タイヤに必要とされる機械的特性とこれらのスレッドの実行可能性との間の良好な妥協である。使用される金属又は鋼鉄は、それが特に炭素鋼又はステンレス鋼のいずれであるかに関わらず、それ自体に、例えば、金属コード及び／又はその構成要素の加工性、又はグリップ特性、耐腐食特性、又は耐経年劣化特性のようなコード及び／又はタイヤ自体の消耗特性を改善する金属層を被覆することができる。好ましい実施形態により、使用される鋼鉄は、黄銅（Ｚｎ－Ｃｕ合金）又は亜鉛の層で覆われる。各金属基本モノフィラメントは、上述のように、好ましくは炭素鋼で製造され、１０００ＭＰａから５０００ＭＰａにわたる機械強度を有する。そのような機械強度は、タイヤの分野で一般的に遭遇する鋼鉄等級、すなわち、ＮＴ（標準張力）等級、ＨＴ（高張力）等級、ＳＴ（超張力）等級、ＳＨＴ（超高張力）等級、ＵＴ（ウルトラ張力）等級、ＵＨＴ（ウルトラ高張力）等級、及びＭＴ（メガ張力）等級に対応し、高機械強度の使用は、コードを中に埋め込むことが意図される母材の補強の改善及びそのようにして補強される母材の軽量化を潜在的に可能にする。いくつかの金属基本モノフィラメントのうちの１つ又はアセンブリは、例えば、ＵＳ２０１６０１６７４３８に説明されているようにポリマー組成物で被覆することができる。

本発明の別の主題は、上記で定めたタイヤを製造する方法であり、支持体上にビードのうちの少なくとも一方の少なくとも一部を形成するように意図され、支持体の自転軸線の周りに回転対称性を実質的に提供するポリマー組成物の塊体が配置され、次に、段階ＥＩ及びＥＩＩの一方又は他方が実施される：ＥＩ．半径方向外側自由端が、ポリマー組成物の塊体との直接的な接触状態に置かれ、次に、半径方向外側自由端が、半径方向外側自由端の方位角に、半径方向外側自由端の外側に半径方向に配置される連続フィラメント状補強要素の少なくとも第１の部分と、半径方向外側自由端の内側に半径方向に配置される連続フィラメント状補強要素の少なくとも第２の部分との間に半径方向に配置されるように、連続フィラメント状補強要素が、支持体の自転軸線の周りに互いの上に重ね合わされたＮ≧２個の円周方向巻回を通して巻かれ、ＥＩＩ，半径方向内側自由端が、ポリマー組成物の塊体との直接的な接触状態に置かれ、次に、半径方向内側自由端が、半径方向内側自由端の方位角に、半径方向内側自由端の外側に半径方向に配置される連続フィラメント状補強要素の少なくとも第１の部分と、半径方向内側自由端の内側に半径方向に配置される連続フィラメント状補強要素の少なくとも第２の部分との間に半径方向に配置されるように、連続フィラメント状補強要素が、支持体の自転軸線の周りに互いの上に重ね合わされたＮ≧２個の円周方向巻回を通して巻かれる。

そのような方法は、例えば、ＷＯ０３／１０１７１３、ＥＰ１０９４９３０、ＥＰ１４６３６２７、又はＥＰ０９７６５３５に説明されているように、特に、支持体の自転軸線の周りに実質的にトロイダル形状の変形不能な剛性支持体を用いて実施することができる。

本方法は、通されるように意図された自由端を最初にポリマー組成物の塊体上に配置し、それを後に形成される巻回で覆うことによって捕捉することを有利に可能にする。すなわち、通されるように意図された自由端が、１又は２以上の後に形成された巻回で覆われた状態で、通されるように意図された自由端は、捕捉されて以後摺動することができず、それによってこうして形成された生タイヤのその後の容易な取り扱いを可能にする。

本方法は、通されるように意図されない自由端で巻装が開始され、本発明によるタイヤを製造することを可能にするが、通されるように意図された自由端が最後に配置され、すなわち、捕捉されないと考えられる方法よりも有意に有利である。通されるように意図された自由端は、事前に形成された１又は２以上の巻回と軸線方向に外側で交差する必要があると考えられ、こうして形成された生タイヤ上にこの自由端を係止するための追加の手段が設けられない限り、ポリマー組成物の塊体からバラバラになるリスクを招くと考えられる。

本発明によるポリマー組成物は、少なくとも１つのポリマーを備える組成物である。ポリマーは、１又は２以上のモノマーの重合からもたらされる高分子である。好ましいポリマーの中でも取りわけ、熱可塑性ポリマー、熱硬化ポリマー、及び共架橋可能ポリマーが挙げられる。熱可塑性ポリマーの中でも取りわけ、例えば、ポリエステル、芳香族ポリアミド、脂肪族ポリアミド、ポリウレタン、熱可塑性エラストマー、好ましくはジエン熱可塑性エラストマー、これらのポリマーのコポリマー、及びこれらのポリマーの混合物が挙げられる。熱硬化ポリマーの中でも取りわけ、アミノプラスト樹脂、フェノプラスト、ポリウレタン、ビニルエステル樹脂、及びこれらのポリマーの混合物が挙げられる。共架橋可能ポリマーの中でも取りわけ、少なくとも１つの不飽和又は二重結合、例えば、非常に好ましくはジエンエラストマーを備えるポリマーが挙げられる。言うまでもなく、ポリマー組成物は、更に別の構成物、例えば、架橋システム、充填材、樹脂、又はタイヤの分野で一般的に使用される他の添加物を備えることができる。

本発明及びその利点は、以下の詳細説明及び非限定的な例示的実施形態に鑑みて、更にこれらの例に関連する図１～図２７から容易に理解されるであろう。

図２の子午断面平面１－１’上の従来技術のタイヤの図である。 図１のタイヤの分離された連続フィラメント状補強要素の概略図である。 本発明の第１の実施形態によるタイヤの図１のものと類似の図である。 クラウン内及びその下のフィラメント状補強要素の配置を示す図３のタイヤの切り欠き図である。 図３のタイヤの分離された連続フィラメント状補強要素の図２のものと類似の図である。 図５の部分ＶＩの詳細図である。 図５の子午断面平面７－７’上の図３のタイヤのビードの図である。 図５の子午断面平面８－８’上の図３のタイヤのビードの図である。 図３のタイヤを製造する方法の異なる段階を示す図である。 図３のタイヤを製造する方法の異なる段階を示す図である。 図３のタイヤを製造する方法の異なる段階を示す図である。 図３のタイヤを製造する方法の異なる段階を示す図である。 図３のタイヤを製造する方法の異なる段階を示す図である。 図３のタイヤを製造する方法の異なる段階を示す図である。 第２の実施形態によるタイヤのビードの図である。 図１５のタイヤの図５のものと類似の図である。 図１５のタイヤの図６のものと類似の図である。 本発明の第３の実施形態によるタイヤのビードの図である。 本発明の第３の実施形態によるタイヤのビードの図である。 図１８及び図１９のタイヤの図５及び図１６のものと類似の図である。 本発明の他の実施形態によるタイヤの図１５及び図１９のものと類似の図である。 本発明の他の実施形態によるタイヤの図１５及び図１９のものと類似の図である。 本発明の他の実施形態によるタイヤの図１５及び図１９のものと類似の図である。 本発明の他の実施形態によるタイヤの図１５及び図１９のものと類似の図である。 本発明の他の実施形態によるタイヤの図１５及び図１９のものと類似の図である。 第４の実施形態によるタイヤの図３のものと類似の図である。 第５の実施形態によるタイヤの図１５及び図１９のものと類似の図である。

タイヤに関するこれらの図には、タイヤの通常の軸線（Ｙ）方向、半径（Ｚ）方向、及び円周（Ｘ）方向にそれぞれ対応する座標系Ｘ、Ｙ、Ｚを例示する。方法に関する図には、ｙ軸の周りに実質的に円環形状の製造支持体の軸線（Ｙ）方向、半径（Ｚ）方向、及び円周（Ｘ）方向にそれぞれ対応する座標系Ｘ、Ｙ、Ｚを例示する。

図３は、本発明によるかつ全体参照番号１０で表すタイヤを例示する。タイヤ１０は、軸線方向Ｙに対して実質的に平行な自転軸線の周りに実質的に円環形状を有する。タイヤ１０は、この場合は乗用車に関連し、２７５／３５Ｒ２０のサイズを有する。

タイヤ１０は、走行時に地面と接触するように意図されたトレッド１４とクラウン１２内で円周方向Ｘに延びるクラウン補強材１６とを含むクラウン１２を備える。タイヤ１０はまた、タイヤ１０が、装着支持体、例えばリム上に装着された状態で、タイヤ１０に対する装着支持体によって閉鎖される内部キャビティの境界を定めるように意図された膨張ガスに対する気密層１８を備える。気密層１８はブチルを利用したものである。

クラウン補強材１６は、作動補強材２０とフープ補強材２２を備える。

作動補強材１６は、少なくとも１つの作動層、この場合は２つの作動層２４、２６を備える。この特定の事例では、作動補強材１６は、２つの作動層２４、２６から構成される。半径方向内側作動補強材２４は、半径方向外側作動層２６の半径方向内側に配置される。

フープ補強材２２は、少なくとも１つのフーピング層、この場合は１つのフーピング層２８を備える。フープ補強材２２は、この場合はフーピング層２８から構成される。

クラウン補強材１６は、半径方向にトレッド１４を載せている。この場合に、フープ補強材２２、この場合にフーピング層２８は、作動補強材２０の半径方向外側に配置され、すなわち、半径方向に作動補強材２０とトレッド１４の間に挟まれる。好ましくは、フープ補強材２２は、作動補強材２０の軸線方向幅と少なくとも同程度に大きい軸線方向幅を有し、この特定の事例での図３に図示の実施形態では、フープ補強材２２が作動補強材２０の軸線方向幅よりも大きい軸線方向幅を有するように想定可能とすることができる。

タイヤ１０は、クラウン１２から半径方向内向きに延びる２つの側壁３０を備える。更に、タイヤ１０は、側壁３０の半径方向内側に２つのビード３２を有する。各側壁３０は、各ビード３２をクラウン１２に接続する。

各側壁３０は、下側半径方向側面Ｒ１と上側半径方向側面Ｒ２の間を半径方向に延びる。下側半径方向側面Ｒ１は、子午断面平面内で半径方向境界に対応する軸線方向直線であり、各境界３２は、特にＥＴＲＴＯ規格マニュアル２０１９によって定められるようにタイヤの取り付けに向けてリムのフランジと接触状態になるように意図されたタイヤの部分として定められることをここで思い出されるであろう。上側半径方向側面Ｒ２は、子午断面平面内でカーカス層に対して垂直であるか、又はタイヤがいくつかのカーカス層を備える場合は半径方向最内側のカーカス層に対して垂直であり、側壁３０とトレッド１４の間の境界に対応するタイヤ１０の外面上の点Ｐを通過する直線である。点Ｐを決定するために、公称圧力まで膨張させた装着位置にあるタイヤの子午断面平面上の側壁３０とトレッド１４の間の移行ゾーン内の外面のいずれかの点でこの外面に対するタンジェントＮが引かれる。点Ｐは、このタンジェントＮと半径方向Ｚに対して実質的に平行な方向との間の角度が絶対値で６０°に等しい半径方向最外側である。

各ビード３２は、上述した上側半径方向側面Ｒ１と下側半径方向側面Ｒ０とによって境界が定められる。各ビード３２は、下側半径方向側面Ｒ０を定める半径方向内側端部３２Ａを有する。

タイヤ１０は、各ビード３２内に係止されたカーカス補強材３４を備える。カーカス補強材３４は、各側壁３０内でクラウン１２の半径方向内側に延びる。クラウン補強材１６は、半径方向にトレッド２０とカーカス補強材３４の間に配置される。カーカス補強材３４は、少なくとも１つのカーカス層、この場合は単一カーカス層３６を備える。この特定の事例では、カーカス補強材３４は、単一カーカス層３６から構成される。

各作動層２４、２６、フーピング層２８、及びカーカス層３６は、対応する層の１又は２以上のフィラメント状補強要素が中に埋め込まれたエラストマー母材を備える。次に、図４を参照してこれらの層を以下に説明する。

フープ補強材２２、この場合にフーピング層２８は、フープ補強材２２の２つの軸線方向縁部２８Ａ、２８Ｂによって軸線方向に境界が定められる。フープ補強材２２は、１又は２以上のフーピングフィラメント状補強要素２８０を備え、これらのフーピングフィラメント状補強要素２８０は、フーピング層２８の軸線方向縁部２８Ａから他方の軸線方向縁部２８Ｂまで各フーピングフィラメント状補強要素２８０の主方向Ｄ０に軸線方向に延びるように円周方向に螺旋状に巻かれる。主方向Ｄ０は、タイヤ１０の円周方向Ｘと絶対値で１０°よりも小さいか又はそれに等しく、好ましくは７°よりも小さいか又はそれに等しく、より好ましくは５°よりも小さいか又はそれに等しい角度ＡＦを構成する。この場合に、ＡＦ＝－５°である。本説明では、時計周り方向が正の向きの角度を定めるという慣例を採用する。

半径方向内側作動層２４は、２つの軸線方向縁部２４Ａ、２４Ｂによって軸線方向に境界が定められる。半径方向内側作動層２４は、軸線方向縁部２４Ａから他方の軸線方向縁部２４Ｂまで主方向Ｄ１に沿って互いに対して実質的に平行な方式で軸線方向に延びる作動フィラメント状補強要素２４０を備える。同様に、半径方向外側作動層２６は、２つの軸線方向縁部２６Ａ、２６Ｂによって軸線方向に境界が定められる。半径方向外側作動層２６は、軸線方向縁部２６Ａから他方の軸線方向縁部２６Ｂまで主方向Ｄ２に沿って互いに対して実質的に平行な方式で軸線方向に延びる作動フィラメント状補強要素２６０を備える。半径方向内側作動層２４の各作動フィラメント状補強要素２４０がそれに沿って延びる主方向Ｄ１と、他方の半径方向外側作動層２６の各作動フィラメント状補強要素２６０がそれに沿って延びる主方向Ｄ２とは、タイヤ１０の円周方向Ｘとそれぞれ反対の角度ＡＴ１とＡＴ２を構成する。各主方向Ｄ１、Ｄ２は、それぞれ、タイヤ１０の円周方向Ｘと絶対値で厳密に１０°よりも大きく、好ましくは１５°から５０°にわたり、より好ましくは２５°から４５°の範囲の角度ＡＴ１、ＡＴ２を構成する。この場合に、ＡＴ１＝－３３°であり、ＡＴ２＝＋３３°である。

カーカス層３６は、２つの軸線方向縁部３６Ａ、３６Ｂによって境界が定められる。カーカス層３６は、カーカス層３６の軸線方向縁部３６Ａから他方の軸線方向縁部３６Ｂまでタイヤ１０の円周方向Ｘと絶対値で６０°よりも大きいか又はそれに等しく、好ましくは８０°から９０°にわたり、この場合はＡＣ＝＋９０°である角度ＡＣを形成する主方向Ｄ３に沿って軸線方向に延びる複数のカーカスフィラメント状補強要素３６０を備える。

各フーピングフィラメント状補強要素２８０は、従来２つのマルチフィラメントストランドを備え、これらのマルチフィラメントストランドの一方は、脂肪族ポリアミド、この場合は１４０テックスに等しいスレッドカウントを有するナイロンのモノフィラメントの紡績スレッドを備え、これらのマルチフィラメントストランドのうちの他方は、芳香族ポリアミド、この場合は１６７テックスに等しいスレッドカウントを有するアラミドのモノフィラメントの紡績スレッドを備え、これら２つのマルチフィラメントストランドは、１つの方向に１メートル当たり２９０回の巻回で螺旋状に個々に巻き付けられ、次に、反対方向に１メートル当たり２９０回の巻回で螺旋状に互いに巻き付けられる。これら２つのマルチフィラメントストランドは、互いの周りに螺旋状に巻かれる。

各作動フィラメント状補強要素１８０は、第１の方向、例えばＺ方向に１２．５ｍｍのピッチで螺旋状に巻かれた鋼鉄の２つのモノフィラメントの内層と、その周りに第１の方向と反対の第２の方向、例えばＳ方向に１２．５ｍｍのピッチで螺旋状に巻かれた鋼鉄の４つのモノフィラメントの外層とのアセンブリであり、鋼鉄の各モノフィラメントは、０．２３ｍｍに等しい直径を有する。

各カーカスフィラメント状補強要素３４０は、従来３つのマルチフィラメントストランドを備え、各マルチフィラメントストランドは、ポリエステル、この場合はＰＥＴのモノフィラメントの紡績スレッドを備え、これら３つのマルチフィラメントストランドは、１つの方向に１メートル当たり２２０回の巻回で螺旋状に個々に巻き付けられ、次に、反対方向に１メートル当たり２２０回の巻回で螺旋状に互いに巻き付けられる。これらのマルチフィラメントストランドの各々は、２２０テックスに等しいスレッドカウントを有する。

タイヤ１０は、少なくとも１つの円周方向補強要素を備える。この特定の事例では、タイヤ１０は、軸線方向にカーカス補強材３４の内側に配置された軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８と、軸線方向にカーカス補強材３４の外側に配置された軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０とを備える。図３は、それぞれ半径方向内側端部４０Ａ及び半径方向外側端部４０Ｂを通過する軸線方向直線Ｄ４０Ａ及びＤ４０Ｂを示しており、これらの２つの直線Ｄ４０ＡとＤ４０Ｂとの間を延びるカーカス補強材３４の半径方向部分が軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の内側に軸線方向に配置されることを例示する。同様に、それぞれ半径方向内側端部３８Ａ及び半径方向外側端部３８Ｂを通過する軸線方向直線Ｄ３８Ａ及びＤ３８Ｂを示しており、これらの２つの直線Ｄ３８ＡとＤ３８Ｂとの間を延びるカーカス補強材３４の半径方向部分が軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８の外側に軸線方向に配置されることを例示する。軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８及び軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の各々は、それぞれ半径方向内側端部３８Ａ、４０Ａ及び半径方向外側端部３８Ｂ、４０Ｂを備える。すなわち、各連続フィラメント状補強要素３８、４０は、半径方向内側半径方向端部３８Ａ、４０Ａと半径方向外側半径方向端部３８Ｂ、４０Ｂとの間を半径方向に延びる。

各連続フィラメント状補強要素３８、４０、特に軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０は、半径方向に各ビード３２内で少なくとも部分的にこの場合は半径方向に各ビード３２内全体に延びる。すなわち、各半径方向端部３８Ａ、３８Ｂ、４０Ａ、４０Ｂは、半径方向外側半径方向側面Ｒ１と半径方向内側半径方向側面Ｒ０の間に捕捉されて半径方向にビード３２の境界を定める。

カーカス層３６の各軸線方向縁部３６Ａ、３６Ｂは、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８の半径方向内側端部３８Ａと、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の半径方向内側端部４０Ａとの間に軸線方向に配置される。図３では、各半径方向内側端部３８Ａ、４０Ａの軸線方向側面は、２つの破線直線３８Ｃ及び４０Ｃを用いて描いている。

軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８及び軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の各々は、いくつかの金属基本モノフィラメントのアセンブリを備え、この特定の事例では、５ｍｍのピッチで螺旋状に巻かれた４つの０．３５ｍｍ炭素鋼基本要素の内層と、１０ｍｍのピッチで内層の周りに螺旋状に巻かれた９つの０．３５ｍｍ炭素鋼基本モノフィラメントの外層とのアセンブリから構成される。

軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８は、１０よりも小さいか又はそれに等しく、好ましくは８よりも小さいか又はそれに等しいＮｉ個の完全円周方向巻回を備える。この場合に、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８は、自転軸線Ａの周りに互いに半径方向に重ね合わされたＮｉ＝６個の完全円周方向巻回Ｔｉ１、Ｔｉ２、Ｔｉ３、Ｔｉ４、Ｔｉ５、及びＴｉ６と、１つの不完全円周方向巻回Ｔｉ’７とを備える。軸線方向内側連続フィラメント状補強要素はまた、半径方向外側自由端Ｅ３と半径方向内側自由端Ｅ４（図３から図１４には示していない）とを備える。

同様に、図５から図１４に見ることができるように、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０は、１０よりも小さいか又はそれに等しく、好ましくは８よりも小さいか又はそれに等しいＮｅ個の完全円周方向巻回を備える。この場合に、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０は、自転軸線Ａの周りに互いに半径方向に重ね合わされたＮｅ＝６個の完全円周方向巻回Ｔｅ１、Ｔｅ２、Ｔｅ３、Ｔｅ４、Ｔｅ５、及びＴｅ６と、１つの不完全円周方向巻回Ｔｅ’７とを備える。軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０は、半径方向外側自由端Ｅ１と半径方向内側自由端Ｅ２を備え、半径方向外側自由端Ｅ１は、半径方向に半径方向内側自由端Ｅ２の外側に配置される。

図６を参照すると、ｋが軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０に沿って半径方向外側自由端Ｅ１から半径方向内側自由端Ｅ２まで増加する時に、完全円周方向巻回Ｔｅ１は、半径方向外側端部Ｅ１で開始されて基準方位角Ａｚ０を定める。完全円周方向巻回Ｔｅ１は、自転軸線Ａの周りの完全円周方向巻回後の完全円周方向巻回Ｔｅ２が次に開始する方位角Ａｚ０の前に終了する。完全円周方向巻回Ｔｅ２は、自転軸線Ａの周りの完全円周方向巻回後の完全円周方向巻回Ｔｅ３が次に開始する方位角Ａｚ０の前に終了し、自転軸線Ａの周りの完全円周方向巻回後の不完全円周方向巻回Ｔｅ’７が次に開始する方位角Ａｚ０の前に終了する完全円周方向巻回Ｔｅ６まで同じく続く。

軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の軸線方向外側自由端Ｅ１は、その方位角、この場合は基準方位角Ａｚ０では、半径方向に半径方向外側自由端Ｅ１の外側に配置された軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の第１の部分５０と、半径方向に半径方向外側自由端Ｅ１の内側に配置された軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の第２の部分５２との間に半径方向に配置される。

この特定の事例では、半径方向外側自由端Ｅ１は、完全円周方向巻回Ｔｅ１とＴｅ２にわたって配分された第１の部分５０と、完全円周方向巻回Ｔｅ２とＴｅ３にわたって配分された第２の部分５２の間に半径方向に配置される。

第１の部分５０と第２の部分５２は、半径方向に連続的である。第１の部分５０は、半径方向外側自由端Ｅ１の方位角Ａｚ０では、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の半径方向最外側部分である。

すなわち、第１の実施形態によるタイヤ１０は、上述した条件Ｉ及びＩ’’のみを満足する。

図５の第２の平面３－３’上の断面図に対応する図３では、端部Ｅ１は、黒塗り円の形態に示されている。図３では、端部Ｅ１は、平面３－３’内で完全円周方向巻回Ｔｅ１とＴｅ２にわたって配分された第１の部分５０と、完全円周方向巻回Ｔｅ２とＴｅ３にわたって配分された第２の部分５２との間に半径方向に配置される。

図５の断面平面７－７’、すなわち、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の２つの部分の間に軸線方向交差が存在する子午断面平面上の断面図に対応する図７では、この平面７－７’内の巻回Ｔｅ１の部分は、この同じ平面７－７’内の完全円周方向巻回Ｔｅ２の部分と軸線方向に実質的に位置合わせする。

図５の断面平面８－８’上の断面図に対応する図８では、この平面８－８’内の巻回Ｔｅ１の部分は、半径方向に完全円周方向巻回Ｔｅ２の部分の外側に配置される。

次に、図９から図１４を参照して図３のタイヤを製造する方法を以下に説明する。図示の方法は、非成形タイプのものであり、すなわち、変形不能な剛性製造支持体が使用される。この方式の方法は、ＷＯ０３／１０１７１３、ＥＰ１０９４９３０、ＥＰ１４６３６２７、又はＥＰ０９７６５３５に説明されている。

第１の段階中に、製造支持体上にその自転軸線Ｂの周りに回転対称性を実質的に提供する気密層１８が形成される。次に、気密層１８上にビード３２の少なくとも１つの部分を形成するように意図された第１のポリマー組成物の塊体が配置される。次に、この第１のポリマー組成物の塊体の上に軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８が配置される。更に、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８上にビード３２の少なくとも１つの部分を形成するように意図された第２のポリマー組成物の塊体を軸線方向にカーカスフィラメント状補強要素３６０の外側に備えるカーカス層３６が形成される。

次に、第２のポリマー組成物の塊体上に軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０が配置される。この目的に対して、図９に示すように、半径方向外側自由端Ｅ１は、第３のポリマー組成物の塊体との直接的な接触状態に置かれる。その後に、図１０から図１４に示すように、半径方向外側自由端Ｅ１がその方位角Ａｚ０で半径方向に第１の部分５０と第２の部分５２の間に配置されるように、連続フィラメント状補強要素４０が、支持体の自転軸線Ｂの周りに互いの上に重ね合わされる６つの完全円周方向巻回Ｔｅ１、Ｔｅ２、Ｔｅ３、Ｔｅ４、Ｔｅ５、及びＴｅ６と不完全円周方向巻回Ｔ’ｅ７とにわたって巻かれる。

図５に示す軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０が得られる。すなわち、第１の実施形態による方法は、上述した条件ＥＩのみを満足する。

タイヤの製造は、ビード３２の少なくとも１つの部分を形成するように意図され、更にタイヤ１０の装着支持体、例えばリムと接触状態になるように意図された第３のポリマー組成物の塊体を半径方向外側連続フィラメント状補強要素４０の上に配置することによって完了する。クラウン１２は、作動補強材２０、フープ補強材２２、及びトレッド１４を順番に敷くことによって形成される。

図１５から図１７は、本発明の第２の実施形態を示している。従来の図に例示したものと類似の要素を同じ参照番号で表示している。

第１の実施形態とは対照的に、この場合は半径方向内側自由端Ｅ２が通される。すなわち、半径方向内側自由端Ｅ２は、方位角Ａｚ０に、半径方向に半径方向内側自由端Ｅ２の外側に配置された連続フィラメント状補強要素４０の第１の部分５４と、半径方向に半径方向内側自由端Ｅ２の内側に配置された連続フィラメント状補強要素４０の第２の部分５６との間に半径方向に配置される。

この特定の事例では、半径方向外側自由端Ｅ２は、完全円周方向巻回Ｔｅ２とＴｅ３にわたって配分された第１の部分５４と、完全円周方向巻回Ｔｅ１とＴｅ２にわたって配分された第２の部分５６との間に半径方向に配置される。

第１の部分５４と第２の部分５６は、半径方向に連続的である。第２の部分５６は、半径方向内側自由端Ｅ２の方位角Ａｚ０では連続フィラメント状補強要素４０の半径方向最内側部分である。

すなわち、第２の実施形態によるタイヤ１０は、上述した条件ＩＩ及びＩＩ’’を満足する。

第１の実施形態による方法とは対照的に、第２の実施形態によるタイヤを製造するために、半径方向内側自由端Ｅ２が、第２のポリマー組成物の塊体と直接的な接触状態に置かれ、次に、半径方向内側自由端Ｅ２が、その方位角Ａｚ０では半径方向に第１の部分５４と第２の部分５６の間に配置されるように、連続フィラメント状補強要素４０は、支持体の自転軸線Ｂの周りに互いの上に重ね合わされる６つの円周方向巻回Ｔｅ１、Ｔｅ２、Ｔｅ３、Ｔｅ４、Ｔｅ５、及びＴｅ６と不完全円周方向巻回Ｔ’ｅ７とにわたって巻かれる。

図１８から図２０は、本発明の第３の実施形態を示している。従来の図に例示したものと類似の要素を同じ参照番号で表示している。

第３の実施形態は、第１の実施形態と第２の実施形態の組合せであり、この実施形態では、半径方向内側自由端Ｅ２及び半径方向外側自由端Ｅ１の各々が通される。図２０では、半径方向外側自由端Ｅ１の基準方位角Ａｚ０’は、半径方向内側自由端Ｅ２の基準方位角Ａｚ０’’と区別される。図１８は、図２０の断面平面１８－１８’上の断面図に対応し、図１９は、図２０の断面平面１９－１９’上の断面図に対応する。

図２１から図２５は、本発明の更に別の実施形態を示している。従来の図に例示したものと類似の要素を同じ参照番号で表示している。これらの図の実施形態では、従来の実施形態とは異なり、説明を簡易にするために半径方向外側自由端Ｅ１、Ｅ３と半径方向内側自由端Ｅ２、Ｅ４は同じ方位角Ａｚ０にある。それにも関わらず、本発明の範囲から逸脱することなく、半径方向外側自由端Ｅ１、Ｅ３と半径方向内側自由端Ｅ２、Ｅ４は、異なるか又は同じ方位角にあることが可能であると考えられ、図２１から図２５で説明する実施形態の他の特徴は再現される。

図２１は、条件Ｉ、Ｉ’、及びＩ’’のみが満足され、すなわち、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８及び軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の各々の各半径方向外側自由端Ｅ３、Ｅ１それぞれが通される実施形態を示している。この実施形態は、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８及び軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の各々の半径方向外側自由端でのあらゆる亀裂リスクを排除することを可能にすることで特に好ましい。

この特定の事例では、第１の実施形態で説明した軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の特徴に加えて、このタイヤは、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８の半径方向外側自由端Ｅ３が、その方位角Ａｚ０に、半径方向に半径方向外側自由端Ｅ３の外側に配置された軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８の第１の部分６０と、半径方向に半径方向外側自由端Ｅ３の内側に配置された軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８の第２の部分６２との間に半径方向に配置されるようなものである。

図２２は、条件ＩＩ、ＩＩ’、ＩＩ’’のみが満足され、すなわち、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８及び軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の各々の各半径方向内側自由端Ｅ４、Ｅ２それぞれが通される実施形態を示している。

この特定の事例では、第２の実施形態で説明した軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の特徴に加えて、このタイヤは、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８の半径方向外側自由端Ｅ４が、その方位角Ａｚ０に、半径方向に半径方向内側自由端Ｅ４の外側に配置された軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８の第１の部分６４と、半径方向に半径方向内側自由端Ｅ４の内側に配置された軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８の第２の部分６６との間に半径方向に配置されるようなものである。

図２３は、タイヤに関して条件Ｉ、ＩＩが両方共に満足され、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８に関して条件Ｉ’のみが満足され、すなわち、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８の半径方向外側自由端Ｅ３が通され、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０に関して条件ＩＩ’’のみが満足され、すなわち、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の半径方向内側自由端Ｅ２が通される実施形態を示している。

図２４は、タイヤに関して条件Ｉ、ＩＩが両方共に満足され、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８に関して条件ＩＩ’’のみが満足され、すなわち、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８の半径方向内側自由端Ｅ４が通され、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０に関して条件Ｉ’’のみが満足され、すなわち、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の半径方向外側自由端Ｅ１が通される実施形態を示している。

図２５は、図２１に図示の実施形態と図２２に図示の実施形態との組合せ、又は図２３に図示の実施形態と図２４に図示の実施形態との組合せからもたらされる実施形態を示しており、すなわち、タイヤに関して条件Ｉ、ＩＩが両方共に満足され、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８に関して条件Ｉ’、ＩＩ’が両方共に満足され、すなわち、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８の半径方向外側自由端Ｅ３及び半径方向内側自由端Ｅ４の各々が通され、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０に関して条件Ｉ’’、ＩＩ’’が両方共に満足され、すなわち、軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の半径方向外側自由端Ｅ１及び半径方向内側自由端Ｅ２が通されることを意味する。

図２６は、本発明の第４の実施形態を示している。従来の図に例示したものと類似の要素を同じ参照番号で表示している。

第１の実施形態とは異なり、カーカス補強材３４は、２つのカーカス層を備える。この場合に、カーカス補強材３４は、半径方向内側カーカス層３６と、その外側に配置された半径方向外側カーカス層３７とを備える。半径方向外側カーカス層３７は、２つの軸線方向縁部３７Ａ、３７Ｂによって軸線方向に境界が定められる。半径方向内側カーカス層３６と同様に、半径方向外側カーカス層３７は、外側カーカス層３７の軸線方向縁部３７Ａから他方の軸線方向縁部３７Ｂまでタイヤ１０の円周方向Ｘと絶対値で６０°よりも大きいか又はそれに等しく、好ましくは８０°から９０°にわたって、この場合は＋９０°に等しい角度を形成する主方向に沿って軸線方向に延びる複数のカーカスフィラメント状補強要素を備える。

軸線方向内側補強要素３８及び軸線方向外側補強要素４０に加えて、各ビード３２は、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８と軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の間に軸線方向に配置された軸線方向中間連続フィラメント状補強要素３９を備える。軸線方向中間連続フィラメント状補強要素３９は、半径方向内側端部３９Ａを備える。図３と同様に、図２５では、各半径方向内側端部３８Ａ、３９Ａ、及び４０Ａの軸線方向側面を２つの破線直線３８Ｃ、３９Ｃ、及び４０Ｃを用いて描いている。

半径方向内側カーカス層３６の軸線方向縁部３６Ａは、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８の半径方向内側端部３８Ａと軸線方向中間連続フィラメント状補強要素３９の半径方向内側端部３９Ａの間に軸線方向に配置される。

半径方向外側カーカス層３７の軸線方向縁部３７Ａは、軸線方向中間連続フィラメント状補強要素３９の半径方向内側端部３９Ａと軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の半径方向内側端部４０Ａの間に軸線方向に配置される。

図２６は、本発明の第５の実施形態を示している。従来の図に例示したものと類似の要素を同じ参照番号で表示している。

第４の実施形態の場合のように、タイヤ１０は、２つのカーカス層３６、３７を備える。しかし、第５の実施形態によるタイヤ１０は、軸線方向内側連続フィラメント状補強要素３８と軸線方向外側連続フィラメント状補強要素４０の間に軸線方向に配置された軸線方向中間連続フィラメント状補強要素３９を備えない。

本発明は、上述した実施形態に限定されない。

すなわち、例えば、上述の図に示していないが、半径方向外側自由端の方位角と半径方向内側自由端の方位角が９０°と１８０の間、例えば１２０°の角度間隔だけ互いに分離されることは任意的に好ましいことになる。

３、３’ 図３の子午断面平面の断面平面
７、７’ 図７の子午断面平面の断面平面
４０ 軸線方向外側連続フィラメント状補強要素
Ａ 自転軸線
Ａｚ０ 基準方位角

Claims (15)

1. 自転軸線（Ａ）の周りに実質的に円環形状のタイヤ（１０）であって、
   クラウン（１２）、２つの側壁（３０）、及び２つのビード（３２）を備え、各側壁（３０）が、各ビード（３２）を該クラウン（１２）に接続し、前記タイヤ（１０）は、互いの上に半径方向に重ね合わされた前記自転軸線（Ａ）の周りのＮ≧２個の円周方向巻回を備える少なくとも１つの連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）を備え、該連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）が、半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）と半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）を備え、該連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）が、該２つのビード（３２）の一方において少なくとも部分的に半径方向に延びる、
   Ｉ．前記半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）が、該半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）の方位角（Ａｚ０；Ａｚ０’）で、
   半径方向に前記半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）の外側に配置された前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の少なくとも１つの第１の部分（５０，６０）と、
   半径方向に前記半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）の内側に配置された前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の少なくとも１つの第２の部分（５２，６２）と、
   の間に半径方向に配置され、
   ＩＩ．前記半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）が、該半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）の方位角（Ａｚ０；Ａｚ０’’）で、
   半径方向に前記半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）の外側に配置された前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の少なくとも１つの第１の部分（５４，６４）と、
   半径方向に前記半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）の内側に配置された前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の少なくとも１つの第２の部分（５６，６６）と、
   の間に半径方向に配置される、
   という条件Ｉ及びＩＩのうちの少なくとも一方が満足される、
   ことを特徴とするタイヤ（１０）。
2. 条件Ｉのみが満足されることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ（１０）。
3. 半径方向に前記半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）の前記外側に配置された前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の前記第１の部分（５０，６０）及び半径方向に該半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）の前記内側に配置された該連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の前記第２の部分（５２，６２）は、半径方向に連続的であり、
   半径方向に前記半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）の前記外側に配置された前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の前記第１の部分（５４，６４）及び半径方向に該半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）の前記内側に配置された該連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の前記第２の部分（５６，６６）は、半径方向に連続的である、
   ことを特徴とする請求項１から請求項２のいずれか１項に記載のタイヤ（１０）。
4. 半径方向に前記半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）の前記外側に配置された前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の前記第１の部分（５０，６０）は、該半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）の前記方位角（Ａｚ０；Ａｚ０’）では、該連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の半径方向最外側部分であり、
   半径方向に前記半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）の前記内側に配置された前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の前記第２の部分（５６，６６）は、該半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）の前記方位角（Ａｚ０；Ａｚ０’’）では、該連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の半径方向最内側部分である、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ（１０）。
5. 前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）は、前記ビード（３２）内で半径方向に全体的に延びることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ（１０）。
6. 各ビード（３２）内に係止され、各側壁（３０）内でかつ前記クラウン（１２）の内側で半径方向に延びるカーカス補強材（３４）を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ（１０）。
7. 前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）は、軸線方向に前記カーカス補強材（３４）の外側に配置されることを特徴とする請求項６に記載のタイヤ（１０）。
8. 各ビード（３２）が、
   軸線方向に前記カーカス補強材（３４）の内側に配置された軸線方向内側連続フィラメント状補強要素（３８）と、
   軸線方向に前記カーカス補強材（３４）の外側に配置された軸線方向外側連続フィラメント状補強要素（４０）と、
   を備える、
   ことを特徴とする請求項６又は請求項７に記載のタイヤ（１０）。
9. 前記カーカス補強材（３４）が、少なくとも１つのカーカス層（３６，３７）を備え、該カーカス層（３６，３７）又は各カーカス層（３６，３７）が、２つの軸線方向縁部（３６Ａ，３６Ｂ，３７Ａ，３７Ｂ）によって軸線方向に境界が定められ、各軸線方向縁部が、前記軸線方向内側連続フィラメント状補強要素（３８）の半径方向内側端部（３８Ａ）と前記軸線方向外側連続フィラメント状補強要素（４０）の半径方向内側端部（４０Ａ）との間に軸線方向に配置されることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ（１０）。
10. 前記軸線方向外側連続フィラメント状補強要素（４０）は、互いの上に半径方向に重ね合わされた前記自転軸線（Ａ）の周りのＮｅ≧２個の円周方向巻回を備え、該軸線方向外側フィラメント状補強要素（４０）が、半径方向外側自由端（Ｅ１）と半径方向内側自由端（Ｅ２）を備える場合に、
    Ｉ’’．前記軸線方向外側連続フィラメント状補強要素（４０）の前記半径方向外側自由端（Ｅ１）が、該半径方向外側自由端（Ｅ１）の前記方位角（Ａｚ０；Ａｚ０’）で、
    半径方向に前記半径方向外側自由端（Ｅ１）の前記外側に配置された前記軸線方向外側連続フィラメント状補強要素（４０）の少なくとも１つの第１の部分（５０）と、
    半径方向に前記半径方向外側自由端（Ｅ１）の前記内側に配置された前記軸線方向外側連続フィラメント状補強要素（４０）の少なくとも１つの第２の部分（５２）と、
    の間に半径方向に配置され、
    ＩＩ’’．前記軸線方向外側連続フィラメント状補強要素（４０）の前記半径方向内側自由端（Ｅ２）が、該半径方向内側自由端（Ｅ２）の前記方位角（Ａｚ０；Ａｚ０’’）で、
    半径方向に前記半径方向内側自由端（Ｅ２）の前記外側に配置された前記軸線方向外側連続フィラメント状補強要素（４０）の少なくとも１つの第１の部分（５４）と、
    半径方向に前記半径方向内側自由端（Ｅ２）の前記内側に配置された前記軸線方向外側連続フィラメント状補強要素（４０）の少なくとも１つの第２の部分（５６）と、
    の間に半径方向に配置される、
    という条件Ｉ’’、ＩＩ’’のうちの少なくとも一方が満足されることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載のタイヤ（１０）。
11. 前記カーカス補強材（３４）は、少なくとも１つのカーカス層（３６，３７）を備え、該又は各カーカス層（３６，３７）は、カーカスフィラメント状補強要素（３６０）を備え、各カーカスフィラメント状補強要素（３６０）が、絶対値でタイヤ（１０）の円周方向（Ｘ）と６０°よりも大きいか又はそれに等しい、好ましくは８０°から９０°の範囲の角度（ＡＣ）を形成する主方向（Ｄ３）に実質的に沿って延びることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のタイヤ（１０）。
12. 前記クラウン（１２）は、
    タイヤ（１０）が走行している時に地面と接触状態になるように意図されたトレッド（１４）と、
    半径方向に前記トレッド（１４）と前記カーカス補強材（３４）の間に配置されたクラウン補強材（１６）と、
    を備える、
    ことを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載のタイヤ（１０）。
13. 前記クラウン補強材（１６）は、少なくとも１つの作動層（２４，２６）を備える作動補強材（２０）を備え、該又は各作動層（２４，２６）は、作動フィラメント状補強要素（２４０，２６０）を備え、各作動フィラメント状補強要素（２４０，２６０）が、絶対値でタイヤ（１０）の円周方向（Ｘ）と厳密に１０°よりも大きい、好ましくは１５°から５０°、より好ましくは２５°から４５°の範囲の角度（ＡＴ１，ＡＴ２）を形成する主方向（Ｄ１，Ｄ２）に沿って延びることを特徴とする請求項１２に記載のタイヤ（１０）。
14. 前記クラウン補強材（１６）は、少なくとも１つのフーピング層（２８）を備えるフープ補強材（２２）を備え、該又は各フーピング層（２８）は、少なくとも１つのフーピングフィラメント状補強要素（２８０）を備え、該少なくとも１つのフーピングフィラメント状補強要素（２８０）は、絶対値でタイヤ（１０）の円周方向（Ｘ）と１０°よりも小さいか又はそれに等しい、好ましくは７°よりも小さいか又はそれに等しい、より好ましくは５°よりも小さいか又はそれに等しい角度（ＡＦ）を構成する該フーピングフィラメント状補強要素（２８０）の又は各フーピングフィラメント状補強要素（２８０）の主方向（Ｄ０）に沿って螺旋状に円周方向に巻かれることを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載のタイヤ（１０）。
15. 請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載のタイヤ（１０）を製造する方法であって、
    支持体の自転軸線（Ｂ）の周りに回転対称性を実質的に示し、前記ビード（３２）のうちの少なくとも一方の少なくとも一部を形成するように意図されたポリマー組成物の塊体が、該支持体上に置かれ、次に、
    ＥＩ．前記半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）が、前記ポリマー組成物の塊体との直接的な接触状態に置かれ、次に、前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）が、該半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）が該半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）の前記方位角（Ａｚ０；Ａｚ０’）で、
    半径方向に前記半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）の前記外側に配置された前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の少なくとも前記第１の部分（５０，６０）と、
    半径方向に前記半径方向外側自由端（Ｅ１，Ｅ３）の前記内側に配置された前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の少なくとも前記第２の部分（５２，６２）と、
    の間に半径方向に配置されるように、互いの上に重ね合わされた前記支持体の前記自転軸線（Ｂ）の周りのＮ≧２個の円周方向巻回を通して巻かれ、
    ＥＩＩ．前記半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）が、前記ポリマー組成物の塊体との直接的な接触状態に置かれ、次に、前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）が、該半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）が該半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）の前記方位角（Ａｚ０；Ａｚ０’’）で、
    半径方向に前記半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）の前記外側に配置された前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の少なくとも前記第１の部分（５４，６４）と、
    半径方向に前記半径方向内側自由端（Ｅ２，Ｅ４）の前記内側に配置された前記連続フィラメント状補強要素（３８，３９，４０）の少なくとも前記第２の部分（５６，６６）と、
    の間に半径方向に配置されるように、互いの上に重ね合わされた前記支持体の前記自転軸線（Ｂ）の周りのＮ≧２個の円周方向巻回を通して巻かれる、
    という段階ＥＩ及びＥＩＩの一方又は他方が実行される、
    ことを特徴とする方法。

Images