JP2023165522A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の横方向から外部衝撃が作用したときでもインフレーター本体からの膨張用ガスをエアバッグに円滑に流入させることが可能な乗員保護装置を提供する。【解決手段】シート１に着座した乗員ＭＰを保護するための乗員保護装置Ｓは、シートベルト７と、シートベルト７において装着時に乗員の腰部を拘束するラップベルト１０の領域に配置され、乗員ＭＰの上半身ＭＵを保護可能に膨張するエアバッグ２５と、シート１のシートフレーム４に固定され膨張用ガスを発生させるインフレーター本体１８と、インフレーター本体１８から延びて膨張用ガスをエアバッグ２５内に案内するパイプ部１９と、を有している。パイプ部１９は、シート１における車幅方向の車両中央側に配置されている。【選択図】 図４

Description

本発明は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置に関する。

従来、乗員保護装置としては、シートベルトにおいて装着時に乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置されるエアバッグを備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この乗員保護装置では、展開膨張時にラップベルトから前上方に向けてエアバッグを膨張させ、膨張完了時に、乗員の上半身の保護が図られる。

特開２０２０－６６４２５号公報

上記特許文献１に記載された乗員保護装置では、シートにおける座部より下方の背面側に取り付けられたインフレーター本体で発生した膨張用ガスが、シートの側方に配設されたパイプ部を介して、座部の上方で且つ背もたれ部の前面側にまで案内され、ラップベルトの領域に配置されたエアバッグ内（詳しくは、展開膨張するバッグ本体内）に充填される。このように構成された乗員保護装置においては、車両の横方向から外部衝撃が作用した場合に、パイプ部がその衝撃荷重を受けて潰れもしくは変形し、バッグ本体の展開膨張動作に支障が生じることが懸念される。

本発明は、このような問題を解決するものであり、車両の横方向から外部衝撃が作用したときでもインフレーター本体からの膨張用ガスをエアバッグに円滑に流入させることが可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。

本発明に係る乗員保護装置は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
シートベルトと、該シートベルトにおいて装着時に前記乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置され、前記乗員の上半身を保護可能に膨張するエアバッグと、前記シートのシートフレームに固定され膨張用ガスを発生させるインフレーター本体と、該インフレーター本体から延びて前記膨張用ガスを前記エアバッグ内に案内するパイプ部と、を有する構成とされて、
前記パイプ部は、前記シートにおける車幅方向の車両中央側に配置されていることを特徴とする。

本発明の乗員保護装置によれば、膨張用ガスをエアバッグ内に案内するパイプ部がシートにおける車幅方向の車両中央側に配置されているので、車両の横方向から外部衝撃が作用したときであっても、その衝撃荷重はパイプ部に作用する前に、パイプ部よりも車両外側に位置するシートフレームで先ず受け止められ、パイプ部に衝撃荷重が直接作用するのを抑制することができる。このため本発明によれば、車両の横方向から外部衝撃が作用したときでもインフレーター本体からの膨張用ガスをパイプ部を介してエアバッグに円滑に流入させることができる。

また本発明では、前記インフレーター本体を、前記シートの座部を構成する矩形枠状のシートクッションフレームの内側面に沿って固定させた構成とすることができる。
このように構成された乗員保護装置においては、外部衝撃が作用したときであっても、その衝撃荷重はインフレーター本体に作用する前に、シートクッションフレームで先ず受け止められ、インフレーター本体に衝撃荷重が直接作用するのを抑制することができる。
またインフレーター本体をシートクッションフレームの内側に配置することで、インフレーター本体が直接視認されることによる見栄えの悪化を回避することができる。

また本発明では、前記パイプ部についても前記シートクッションフレームの内側の領域に配置することができる。このようにすることで、外部衝撃からの保護を図ることができるとともに、パイプ部が直接視認されることによる見栄えの悪化を回避することができる。

また本発明では、前記パイプ部を前記シートフレームに接合されることができる。このようにすることで、パイプ部の剛性が高められ、パイプ部の変形を一層抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置を搭載させたシートの斜視図である。 図１のシートの側面図である。 図１のシートの正面図であり、シートベルトが装着された状態を示す。 図４Ａは図１のシートを周辺部とともに示した平面図で、シートベルトが装着された状態を示す。図４Ｂはパイプ部の配置が図４Ａとは異なる比較例図である。 図５Ａはインフレーターがシートフレームに取付けられた状態を示す斜視図である。図５Ｂはインフレーターとシートフレームとの固定箇所をその周辺部とともに示した部分断面図である。 図１の乗員保護装置において使用されるエアバッグを、単体で膨張させた状態を示す概略斜視図である。 図６のエアバッグの概略縦断面図である。 同実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの正面図である。 同実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。 同実施形態の乗員保護装置において、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を拘束する状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置を搭載させたシートの正面図であり、シートベルトが装着された状態を示す。 図１１のシートにおけるシートフレームの概略構成を示した斜視図である。 インフレーター本体の取付位置を異ならせた変形例を示した図である。

以下、第１実施形態に係る乗員保護装置を図面に基づいて説明する。本実施形態の乗員保護装置Ｓは、図１～４に示すように、車両のシート１に搭載されるもので、シートベルト７と、エアバッグ２５と、インフレーター１７と、を備える構成とされている。シート１は、背もたれ部２と座部３とを備えており、内部に骨格部分となるシートフレーム４を有している。

シートベルト７は、シート１に着座した乗員ＭＰを拘束するためのベルト本体８と、ベルト本体８に取り付けられるタングプレート１２と、タングプレート１２を連結させるためのバックル１３と、を備える構成とされている。ベルト本体８は、背もたれ部２内に配置される図示しないリトラクタの巻取軸に、一端を係止され、他端側を、シート１における座部３の後端３ｂ右方に配置されるアンカ部材１４（図１，２参照）に係止されている。詳細には、ベルト本体８は、背もたれ部２の上端右縁側から外部に露出されるように配置されるもので、本実施形態の場合、乗員の非着座状態においては、図１，２に示すように、エアバッグ２５を配置させるラップベルト１０を、背もたれ部２の前面に露出させるように、構成されている。ベルト本体８は、ラップベルト１０と、背もたれ部２内に収納されたショルダーベルト９と、を有し、乗員着座時においてタングプレート１２をバックル１３に連結させた状態で、アンカ部材１４とバックル１３との間において左右方向に略沿うように配置されるラップベルト１０によって乗員ＭＰの下半身ＭＤ（腰部）を拘束し、背もたれ部２の上端右縁側から延びつつバックル１３にかけて斜めに配置されるショルダーベルト９によって乗員ＭＰの上半身ＭＵ（頭部ＭＨと肩から胸部ＭＢにかけて）を拘束する構成とされている（図３参照）。なお、シートベルト７において、背もたれ部２内に配置されている図示しないリトラクタは、プリテンショナー機構を有している。

ここで、図４で示すように、シート１の背もたれ部２上端のシートベルト引出口１５は、シート１における車幅方向の車両中央側（同図におけるシート１の幅方向中心よりも右側）に設けられ、バックル１３は車幅方向の車両外側（同図におけるシート１の幅方向中心よりも左側）とされている。

インフレーター１７は、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給する。本実施形態の場合、インフレーター１７は、膨張用ガスを発生させるインフレーター本体１８と、インフレーター本体１８から延びて膨張用ガスをエアバッグ２５内に案内するパイプ部１９と、を備えている。本実施形態におけるインフレーター１７は、エアバッグ２５の膨張に伴なうシートベルト７のベルト本体８の引き出しを規制するために、作動開始を、シートベルト７のプリテンショナー機構よりも遅らせるように設定されている。具体的には、インフレーター１７は、シートベルト７のプリテンショナー機構の作動から５ｍｓ後に作動するように設定されている。

インフレーター１７は、シート１における座面３ａよりも下方となる位置において、シート１のシートフレーム４に取り付けられている。詳しくは座部３の骨格部分をなすシートクッションフレーム５の車幅方向に延びる板状の連結フレーム部８４に取付けられており（図４Ａ参照）、例えばシート１を前後に大きくスライドさせたり、回転させたりした場合でも、インフレーター１７はシート１と共に移動可能とされている。

図５は、インフレーター１７がシートフレーム４に取付けられた状態を示している。同図で示されているように、インフレーター本体１８は、略円柱状のシリンダタイプとされ、座部３より下方の背面側においてその軸方向を左右方向に略沿わせて設けられている。このときインフレーター本体１８の軸方向の一端側に設けられたガス吐出口部６１（図５Ｂ参照）はシート１の右方向（車両中央側）を向いている。

インフレーター本体１８は、固定部材６５を利用して、軸方向に離間した２箇所においてシートフレーム４（詳しくはシートクッションフレーム５の連結フレーム部８４）に固定されている。固定部材６５としては、縮径可能なリング状のクランプ６６と、クランプ６６の外周面から径方向外向きに突出させたボルト６８と、を備えたボルト付きクランプが用いられている。

クランプ６６は、板金製とされ、インフレーター本体１８の外周面に装着された状態で縮径変形することで、インフレーター本体１８に強固に巻き付けられている。これによりクランプ６６を含む固定部材６５がインフレーター本体１８に取り付けられている。

一方、インフレーター本体１８が固定される取付板部としての連結フレーム部８４は、左右方向に延びる平坦な外向きの取付面８４ａを備え、取付面８４ａには左右方向に離間して貫通の取付孔７２が穿設されている（図５Ｂ参照）。本実施形態では、図５Ｂの部分拡大図で示すように、固定部材６５のボルト６８を取付孔７２に挿通させ、ボルト６８の先端側から、取付板部８４を挟み込むように、ボルト６８の雄ねじ部にナット７５を螺合させることにより、インフレーター本体１８が、ガス吐出口部６１を車両中央側とする態様で、シートフレーム４の取付板部８４に締結固定されている。

パイプ部１９は、略Ｌ字状に屈曲形成された金属製の管体で、図５Ｂで示すように、その一方の端部１９ａがインフレーター本体１８のガス吐出口部６１と接続されている。ガス吐出口部６１と接続される端部１９ａは拡径部とされ、インフレーター本体１８のガス吐出口部６１に外嵌させた状態でカシメ加工され、カシメ接合部７６が形成されている。カシメ接合部７６において、ガス吐出口部６１の基部に形成された凹溝６２内にパイプ部１９の一部がくい込むことにより、パイプ部１９の端部１９ａはインフレーター本体１８に接続されている。

インフレーター本体１８に接続されたパイプ部１９は、図５で示すように、端部１９ａを車両中央側に向けて水平方向に延びた後、屈曲部１９ｂにおいてその向きを前上方向に変えている。その後、シートフレーム４（詳しくはシートクッションフレーム５）の外側においてシートフレーム４に近接した位置を前上方向に延びて、その先端１９ｃはシート１の右方（車両中央側）において、座面３ａよりも少し低い位置に配設されている。本実施形態では、この先端１９ｃを、クランプ２０を利用して、エアバッグ２５における後述する導管部４０と接続させる構成とされている。

このように構成された乗員保護装置Ｓでは、ガス吐出口部６１およびガス吐出口部６１に接続されたパイプ部１９が、図４Ａで示すように、シート１の幅方向中心よりも車両中央側に配置されているため、例えば車両の横方向から外部衝撃Ｆが作用したときであっても、その衝撃荷重はパイプ部１９に作用する前に、パイプ部１９よりも車両外側に位置するシートフレーム４（詳しくはシートクッションフレーム５）で先ず受け止められることから、パイプ部１９がシート１の車両外側に配置された場合（図４Ｂ参照）に比べ、パイプ部１９に作用する衝撃荷重は大幅に軽減され、パイプ部１９の保護を図ることができる。

次に、エアバッグ２５は、長尺状に折り畳まれてシートベルト７の装着時におけるラップベルト１０の上面側に、重ねられるようにして、ラップベルト１０の領域に配置されている（図３参照）。すなわち、図１に示すような非装着状態においては、エアバッグ２５は、ラップベルト１０の背面側（背もたれ部２側）に、配置されている。本実施形態の場合、エアバッグ２５とラップベルト１０とは、図３に示すように、周囲を、エアバッグ２５の展開膨張時に破断可能なカバー２２によって、覆われて、一体化されている。すなわち、本実施形態では、ラップベルト１０とカバー２２との間の隙間が、エアバッグ２５を収納させる収納部位を構成している。

エアバッグ２５は、図６，７に示すように、バッグ本体２６と、インフレーター１７と接続されてバッグ本体２６に膨張用ガスを流入させる導管部４０と、ラップベルト１０を挿通させるベルト取付部４７と、を備えている。

バッグ本体２６は、膨張完了時の外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされている。詳細に説明すれば、バッグ本体２６は、左右の側方から見た状態での膨張完了形状を、前側に斜辺を有するような略直角三角形状とし、前後方向側から見た状態での膨張完了形状を、上下に幅広とした略長方形状とするように、構成されている（図８，９参照）。バッグ本体２６は、膨張完了時に乗員ＭＰから離れた前側に配置される前壁部２７と、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される後上壁部２８及び後下壁部２９と、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部３０及び右壁部３１と、を備えている。そして、バッグ本体２６は、後下壁部２９の後端２９ａの下面側に、導管部４０と連通される連通孔３３を有するとともに、この連通孔３３の周縁の部位で、導管部４０と連結されている。本実施形態の場合、連通孔３３は、円形に開口して、バッグ本体２６の左右の中心を挟むようにして、略左右対称となるように、左右方向側で２個並設されている。また、前壁部２７の左右両縁側における上下の中央付近には、余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール３４，３４が、形成されている。本実施形態のバッグ本体２６では、後下壁部２９が、膨張完了時に乗員ＭＰの脚部（大腿部）の上面と当接可能な脚当接面３６を構成し、後上壁部２８が、膨張完了時に乗員ＭＰの前方に配置されて、乗員ＭＰの胸部から頭部にかけて拘束可能な上半身拘束面３７を、構成している。本実施形態の場合、後上壁部２８と後下壁部２９とは、バッグ本体２６の膨張完了状態での外形形状を、それぞれ、前後方向側若しくは上下方向側に長手方向を略沿わせた略長方形状として、図７に示すように、長手方向側の幅寸法を、一致させて構成されている。後上壁部２８は、バッグ本体２６の膨張完了時に、上端２８ａを、乗員の頭部ＭＨの前方に位置させるように、構成されている（図９参照）。また、後上壁部２８と後下壁部２９とは、バッグ本体２６の膨張完了時における断面形状において、略直交するように配置される構成である（図７参照）。

導管部４０は、インフレーター１７のパイプ部１９と接続されるもので、バッグ本体２６に連結される先端４０ｂ側を閉塞させ、元部４０ａ側を、パイプ部１９と接続可能に開口させて構成されるもので、エアバッグ２５の膨張完了時に、ラップベルト１０に略沿うように左右方向に沿って配置される構成である。この導管部４０は、図６に示すように、先端４０ｂ側の領域を、膨張完了時のバッグ本体２６の下面側に配置させるもので、この先端４０ｂ側の領域を、幅広として、内部に流入した膨張用ガスを一旦貯留させるガス貯留部４１としている。この導管部４０は、元部４０ａ側を、上述したごとく、クランプ２０を用いて、インフレーター１７のパイプ部１９に、接続されている。ガス貯留部４１は、幅寸法を、導管部４０における元部４０ａ側の部位の幅寸法の２倍程度に、設定されている。また、ガス貯留部４１は、左右方向側の幅寸法を、バッグ本体２６における後下縁側の部位（連通孔３３の配置部位付近）の左右方向側の幅寸法と略同一として、構成されている（図６参照）。そして、ガス貯留部４１には、バッグ本体２６に形成される連通孔３３に対応する開口４１ａが、形成されている。導管部４０は、本実施形態の場合、外形形状を同一とされる上壁部４３と下壁部４４との周縁相互を結合させることにより、筒状とされており、開口４１ａは、上壁部４３の領域に、形成されている。また、開口４１ａは、周縁を全周にわたって連通孔３３の周縁と結合（縫着）されている。

ベルト取付部４７は、導管部４０のガス貯留部４１の領域における下面側（下壁部４４側）に配置されるもので、ラップベルト１０を挿通可能に両端側を開口させた略筒状として、下壁部４４に縫着されている（図６，７参照）。このベルト取付部４７は、長さ寸法を、ガス貯留部４１の左右方向側の幅寸法よりも僅かに小さく設定されている。すなわち、ベルト取付部４７は、展開膨張時のバッグ本体２６のラップベルト１０からの過度の浮き上がりを抑制可能に、ラップベルト１０に沿った方向側の長さ寸法を大きく設定されている。

本実施形態のエアバッグ２５は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて形成されるもので、図７に示すように、バッグ本体２６を構成する２枚の乗員側パネル５０，前側パネル５５と、導管部４０を構成する２枚の導管部用パネル５７，５８と、ベルト取付部４７を構成するベルト取付用パネル６０と、から、構成されている。これらの乗員側パネル５０，前側パネル５５，導管部用パネル５７，５８，ベルト取付用パネル６０は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

本実施形態の乗員保護装置Ｓでは、車両に搭載した状態で、インフレーター１７が作動すれば、インフレーター１７から吐出される膨張用ガスが、導管部４０を経てバッグ本体２６内に流入することとなり、バッグ本体２６が、カバー２２を破断させるようにして、ラップベルト１０から前上方に突出しつつ、図８，９に示すように膨張を完了させることとなる。

そして、本実施形態の乗員保護装置Ｓでは、エアバッグ２５（バッグ本体２６）は、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされており、脚当接面３６を脚部ＭＴの上面と当接させつつ、乗員ＭＰの上半身ＭＵの前側に配置される。そのため、エアバッグ２５の膨張完了時に、乗員ＭＰが、上半身ＭＵを下半身ＭＤに近づけるように大きく移動させることとなっても、図１０に示すように、脚当接面３６が広い面積で脚部ＭＴに支持されることから、倒れることや圧縮されることを抑制されて、乗員ＭＰの上半身ＭＵ（胸部ＭＢから頭部ＭＨにかけて）を、上半身ＭＵの前側において対向するように配置されている上半身拘束面３７によって、的確に拘束することができる。また、本実施形態の乗員保護装置Ｓでは、エアバッグ２５（バッグ本体２６）の膨張完了形状が、略三角柱形状とされていることから、乗員ＭＰが背もたれ部を傾斜させた状態のシートに着座している場合にも、上半身ＭＵを、上半身拘束面３７によって的確に拘束することができる。

以上のように構成された本実施形態の乗員保護装置Ｓによれば、膨張用ガスをエアバッグ２５内に案内するパイプ部１９がシート１における車幅方向の車両中央側（シート１の幅方向中心よりも車両中央側）に配置されているので、車両の横方向から外部衝撃Ｆが作用したときであっても、その衝撃荷重はパイプ部１９に作用する前に、パイプ部１９よりも車両外側に位置するシートフレーム４で先ず受け止められ、パイプ部１９に衝撃荷重が直接作用するのを抑制することができる。このため本実施形態によれば、車両の横方向から外部衝撃Ｆが作用したときでもインフレーター本体１８からの膨張用ガスを、パイプ部１９を介してエアバッグ２５に円滑に流入させることができる。

次に、第２実施形態に係る乗員保護装置を図面に基づいて説明する。
図１１で示すように、第２実施形態に係る乗員保護装置ＳＢは、車両のシート１Ｂに搭載されるもので、シートベルト７と、エアバッグ２５と、インフレーター１７Ｂ（図１２参照）と、を備える構成とされており、上記第１実施形態に係る乗員保護装置Ｓとは、インフレーターの配置が異なっている。なお、乗員保護装置ＳＢの構成各部のうち、第１実施形態に係る乗員保護装置Ｓの構成と共通する構成については同じ符号を用いて示すとともに、その説明を省略する。

図１２は、シート１Ｂのシートフレーム４Ｂの概略構成を示した斜視図である。シートフレーム４Ｂは、座部３の骨格部分をなすシートクッションフレーム５Ｂと、背もたれ部２の骨格部分をなすシートバックフレーム６Ｂと、を含んで構成されている。シートクッションフレーム５Ｂは、車幅方向に互いに離間した位置に配置され前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム部８０Ｂ，８１Ｂと、これら一対のサイドフレーム部８０Ｂ，８１Ｂを連結させる前後一対の連結フレーム部８２Ｂ，８４Ｂと、を備えている。これら４片のフレーム部は板状をなしており、シートクッションフレーム５Ｂは矩形枠状に構成されている。

本実施形態では、インフレーター１７Ｂを構成するインフレーター本体１８がシートクッションフレーム５Ｂの後側の連結フレーム部８４Ｂの内側面８５ｂに沿って固定されている。ここでインフレーター本体１８の固定方法についての詳しい説明は省略するが、前記第１実施形態の場合と同様にボルト付きクランプ６５（図５参照）を用いて、インフレーター本体１８を連結フレーム部８４Ｂの内側面８５ｂに固定することができる。

インフレーター本体１８に接続されたパイプ部１９は、その端部１９ａが車両中央側に向けて水平に延びた後、屈曲部１９ｂ１においてその向きを前方向に変えている。その後、シートクッションフレーム５Ｂの内側領域であって、車両中央側のサイドフレーム部８１Ｂの内側面８６ｂに沿って前方向に延びている。そして、屈曲部１９ｂ２においてその向きを前上方向に変えて、その後、前上方向に延びている。ここで本実施形態では、サイドフレーム部８１Ｂの内側面８６ｂに近接して配設されたパイプ部１９の一部が、サイドフレーム部８１Ｂの内側面８６ｂに溶接接合されている。図１２において破線で示された箇所が接合部８７である。このようにすることで、パイプ部１９の剛性を高めてパイプ部１９の変形を抑制することができる。

そして、上方に延び出したパイプ部１９の先端部位１９ｃは、図１１に記載されているように、座部３の内部もしくは座面３ａの直上において、エアバッグ２５における導管部４０と接続されている。

このように構成された本実施形態の乗員保護装置ＳＢによれば、インフレーター本体１８が、シート１Ｂの座部３を構成する矩形枠状のシートクッションフレーム５Ｂの内側面８５ｂに沿って固定されており、外部衝撃が作用したときであっても、その衝撃荷重はインフレーター本体１８に作用する前に、シートクッションフレーム５Ｂで先ず受け止められ、インフレーター本体１８に衝撃荷重が直接作用するのを抑制することができる。
またインフレーター本体１８をシートクッションフレーム５Ｂの内側に配置することで、インフレーター本体１８が直接視認されることによる見栄えの悪化を回避することができる。

また本実施形態の乗員保護装置ＳＢでは、パイプ部１９についてもシートクッションフレーム５Ｂの内側の領域に配置されており、パイプ部１９の外部衝撃からの保護が図られるとともに、パイプ部１９が直接視認されることによる見栄えの悪化を回避することができる。

加えて本実施形態の乗員保護装置ＳＢでは、パイプ部１９がシートクッションフレーム５Ｂのサイドフレーム部８１Ｂの内側面８６ｂに溶接接合されている。このようにすることで、パイプ部１９の剛性が高められ、パイプ部１９の変形を一層抑制することができる。

以上、本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例である。例えば、上記第２実施形態では、インフレーター本体１８をシートクッションフレーム５Ｂの後側の連結フレーム部８４Ｂの内側面８５ｂに沿って固定しているが、パイプ部１９の取付固定位置は適宜変更可能である。例えば、図１３Ａで示すように、シートクッションフレーム５Ｂの車両中央側において前後方向に延びるサイドフレーム部８１Ｂの内側面８６ｂに沿ってインフレーター本体１８を取り付け固定することも可能である。また図１３Ｂで示すように、シートクッションフレーム５Ｂの前側において左右方向に延びる連結フレーム部８２Ｂの内側面８８ｂに沿って、ガス吐出口部６１が車両中央側となるようにインフレーター本体１８を取り付け固定することも可能である。

また上記第２実施形態においては、平面視した場合のシートクッションフレーム５Ｂの内側領域内にパイプ部１９全体が収容される態様のほか、パイプ部１９の先端部位１９ｃをシートクッションフレーム５Ｂの外側に延び出させて、エアバッグ２５における導管部４０と接続させるように構成することも可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた態様で実施可能である。

１…シート、２…背もたれ部、３…座部、４，４Ｂ…シートフレーム、５，５Ｂ…シートクッションフレーム、７…シートベルト、１０…ラップベルト、１７，１７Ｂ…インフレーター、１８…インフレーター本体、１９…パイプ部、２５…エアバッグ、ＭＰ…乗員、Ｓ，ＳＢ…乗員保護装置、ＭＵ…上半身。

Claims (4)

1. シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
   シートベルトと、
   該シートベルトにおいて装着時に前記乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置され、前記乗員の上半身を保護可能に膨張するエアバッグと、
   前記シートのシートフレームに固定され膨張用ガスを発生させるインフレーター本体と、
   該インフレーター本体から延びて前記膨張用ガスを前記エアバッグ内に案内するパイプ部と、
   を有する構成とされて、
   前記パイプ部は、前記シートにおける車幅方向の車両中央側に配置されていることを特徴とする乗員保護装置。
2. 前記インフレーター本体は、前記シートの座部を構成する矩形枠状のシートクッションフレームの内側面に沿って固定されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 前記パイプ部が前記シートクッションフレームの内側の領域に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
4. 前記パイプ部が前記シートフレームに接合されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。

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