JP2023159066A - 自動化されたフットウェア・プラットフォームのための原点復帰機構 - Google Patents

自動化されたフットウェア・プラットフォームのための原点復帰機構 Download PDF

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Abstract

【課題】自動化されたフットウェア・プラットフォーム用のレーシング・エンジンの駆動機構内の原点復帰機構に関するシステム、方法および装置が説明される。【解決手段】原点復帰装置は、インデキシングホイールと、複数のジェネバ歯と、停止歯と、を含むことができる。複数のジェネバ歯はインデキシングホイールの周囲の一部に沿って分散配置されることができる。複数のジェネバ歯における各ジェネバ歯は、駆動機構の一部にあるインデックス歯が係合した時に第一の力を発生させる第一の側面プロファイルに適合する側面プロファイルを含むことができる。停止歯は、２つのジェネバ歯間においてインデキシングホイールの周囲に沿って配置されることができる。それに加えて、停止歯は、インデックス歯が係合した時に第二の力を発生させる第二の側面プロファイルに適合する側面プロファイルを含むことができる。【選択図】図２Ｉ

Description

以下の明細書は、電動式レーシング（ｌａｃｉｎｇ）・システム、電動式および非電動
式のレーシング・エンジン、レーシング・エンジンに関連するフットウェアの構成要素、
自動化されたレーシング・フットウェア・プラットフォーム、ならびに、関連の組み立て
プロセスのさまざまな態様を説明している。より具体的には、以下の明細書は、自動化さ
れたフットウェア・プラットフォーム用の電動式レーシング・エンジンでの使用のための
モータ制御方法を説明している。
フットウェアの物品を自動的に締め付けるためのデバイスが、以前に提案されている。
「自動締め付けシューズ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｉｇｈｔｅｎｉｎｇ ｓｈｏｅ）」と
いう標題の特許文献１において、リウ（Ｌｉｕ）は、くつのアッパー部分の上に装着され
る第１の締結具と、クロージャ部材に接続されている第２の締結具とを提供し、第２の締
結具は、締め付けられた状態にクロージャ部材を保つために、第１の締結具と取り外し可
能に係合することができる。リウ（Ｌｉｕ）は、ソールのかかと部分に装着される駆動ユ
ニットを教示している。駆動ユニットは、ハウジング、ハウジングの中に回転可能に装着
されたスプール、１対の引き紐、およびモータ・ユニットを含む。それぞれの紐は、スプ
ールに接続されている第１の端部と、第２の締結具の中の紐孔に対応する第２の端部とを
有している。モータ・ユニットは、スプールに連結されている。リウ（Ｌｉｕ）は、モー
タ・ユニットがハウジングの中のスプールの回転を駆動するように動作可能であり、第１
の締結具に向けて第２の締結具を引っ張るために、スプールの上に引き紐を巻き上げると
いうことを教示している。また、リウ（Ｌｉｕ）は、ガイド・チューブ・ユニットを教示
しており、引き紐がガイド・チューブ・ユニットを通って延在することが可能である。
米国特許第６，６９１，４３３号明細書
自己締め付け式シュー・レースの概念は、最初に、１９８９年公開の映画バック・トゥ
・ザ・フューチャＩＩ（Ｂａｃｋ ｔｏ ｔｈｅ Ｆｕｔｕｒｅ ＩＩ）の中のマーティ
・マクフライ（Ｍａｒｔｙ ＭｃＦｌｙ）によって着用された架空のパワー・レース付き
のＮｉｋｅ（登録商標）スニーカによって広く知れわたった。Ｎｉｋｅ（登録商標）は、
バック・トゥ・ザ・フューチャＩＩ（Ｂａｃｋ ｔｏ ｔｈｅ Ｆｕｔｕｒｅ ＩＩ）か
らの映画用小道具バージョンに外見が似ているパワー・レース付きのスニーカの少なくと
も１つのバージョンをリリースしたが、これらの初期バージョンに用いられた内部機械シ
ステムおよび周囲のフットウェア・プラットフォームは、必ずしも、大量生産または日常
使用に適しているわけではない。付加的に、電動式レーシング・システムに関する以前の
設計は、多くの問題のうちの単にいくつかを強調すると、比較的に、高コストの製造、複
雑さ、組み立ての困難さ、補修のしやすさの欠如、および、弱くまたは壊れやすい機械的
機構などのような問題に悩まされていた。本発明者らは、なかでも、上記に議論されてい
る問題のいくつかまたはすべてを解決する、電動式および非電動式のレーシング・エンジ
ンを収容するために、モジュール式のフットウェア・プラットフォームを開発した。以下
に議論されている構成要素は、それに限定されないが、補修のしやすい構成要素、交換可
能な自動化されたレーシング・エンジン、強固な機械設計、信頼性の高い動作、合理化さ
れた組み立てプロセス、および、小売段階でのカスタマイズを含む、さまざまな利益を提
供する。以下に説明されている構成要素のさまざまな他の利益は、当業者に明らかになる
こととなる。
以下に議論されている電動式レーシング・エンジンは、自動化されたレーシング・フッ
トウェア・プラットフォームの強固な、補修のしやすい、および交換可能な構成要素を提
供するために、徹底的に開発された。レーシング・エンジンは、モジュール式のフットウ
ェア・プラットフォームの中への小売段階での最終組み立てを可能にする独自の設計要素
を含む。レーシング・エンジン設計は、フットウェア組み立てプロセスの大半が、公知の
組み立て技術を活用することを可能にし、標準的な組み立てプロセスへの独自の適合は、
依然として、現在の組み立て資源を活用することができる。
例では、モジュール式の自動化されたレーシング・フットウェア・プラットフォームは
、レーシング・エンジンを受け入れるための、ミッドソールに固定されたミッドソール・
プレートを含む。ミッドソール・プレートの設計は、購入の時点において可能な限り遅く
、レーシング・エンジンがフットウェア・プラットフォームの中へ落とされることを可能
にする。ミッドソール・プレート、および、モジュール式の自動化されたフットウェア・
プラットフォームの他の態様は、異なるタイプのレーシング・エンジンが相互交換可能に
使用されることを可能にする。たとえば、以下に議論されている電動式レーシング・エン
ジンは、人力レーシング・エンジンと取り替えられ得る。代替的に、足存在センシング特
徴または他の任意の特徴を備えた完全に自動的な電動式レーシング・エンジンが、標準的
なミッドソール・プレートの中に収容され得る。
本明細書で議論されている自動化されたフットウェア・プラットフォームは、フットウ
ェア・プラットフォーム内のレースの自動的な（またはユーザが作動させる）締め付けを
提供するために、電動式レーシング・エンジンを含むことができる。電動レーシング・エ
ンジンは、カスタム・モータ制御ルーチンを利用して、フットウェア・プラットフォーム
用の特定のレーシング締め付け機能を提供する。
この最初の概要は、本特許出願の主題を導入することが意図されている。以下のより詳
細な説明の中に開示されているさまざまな発明の排他的または包括的な説明を提供すると
いうことは意図されていない。
いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・システムの構成要素を示す分解図。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態に係る電動式レーシング・エンジンを示す説明図および図面。 いくつかの例示的な実施形態による電動式レーシング・エンジンの構成要素を示すブロック図。 いくつかの例示的な実施形態による電動式レーシング・エンジンのためのモータ制御手順を示す略図。 いくつかの例示的な実施形態による電動式レーシング・エンジンのためのモータ制御手順を示す略図。 いくつかの例示的な実施形態による電動式レーシング・エンジンのためのモータ制御手順を示す略図。 いくつかの例示的な実施形態による電動式レーシング・エンジンのためのモータ制御手順を示す略図。 いくつかの例示的な実施形態による自動化されたフットウェア・プラットフォームのためのモータ制御方式を示すフローチャートである。 いくつかの例示的な実施形態による自動化されたフットウェア・プラットフォームのためのモータ制御方式を示すフローチャートである。
図面は必ずしも実寸で描かれているわけではなく、図面において、同様の参照数字は、
異なる図の中で同様の構成要素を説明している場合がある。異なる添え字を有する同様の
参照数字は、同様の構成要素の異なる事例を表している場合がある。図面は、一般的に、
例として、限定としてではないが、本文献の中で議論されているさまざまな実施形態を図
示している。
本明細書で提供されている見出しは、単に、便宜のためのものに過ぎず、必ずしも、使
用されている用語の範囲または意味に影響を与えるわけではない。
自動化されたフットウェア・プラットフォーム
以下は、電動式レーシング・エンジン、ミッドソール・プレート、および、プラットフ
ォームのさまざまな他の構成要素を含む、自動化されたフットウェア・プラットフォーム
のさまざまな構成要素について議論している。本開示の多くは、電動式レーシング・エン
ジンに焦点を合わせているが、議論されている設計の機械的な態様の多くは、追加的な能
力またはより少ない能力を備えた人力レーシング・エンジンまたは他の電動式レーシング
・エンジンに適用可能である。したがって、「自動化されたフットウェア・プラットフォ
ーム」の中で使用されているような「自動化された」という用語は、ユーザ入力なしに動
作するシステムをカバーすることだけが意図されているわけではない。むしろ、「自動化
されたフットウェア・プラットフォーム」という用語は、フットウェアのレースを締めた
りまたは保持したりするシステムのための、さまざまな電動機構、および人力の機構、自
動的に作動させられる機構、ならびに、人間により作動させられる機構を含む。
図１は、いくつかの例示的な実施形態に係るフットウェアのための電動式レーシング・
システムの構成要素の分解図の説明図である。図１に図示されている電動式レーシング・
システム１は、レーシング・エンジン１０、蓋２０、アクチュエータ３０、ミッドソール
・プレート４０、ミッドソール５０、およびアウトソール６０を含む。図１は、自動化さ
れたレーシング・フットウェア・プラットフォームの構成要素の基本的な組み立て順序を
図示している。電動式レーシング・システム１は、ミッドソール・プレート４０がミッド
ソールの中に固定されることから始める。次に、アクチュエータ３０が、アウトソール６
０の中に埋め込まれ得るインターフェース・ボタンとは反対側に、ミッドソール・プレー
トの外側の中の開口部の中へ挿入される。次に、レーシング・エンジン１０が、ミッドソ
ール・プレート４０の中へ落とされる。例では、レーシング・システム１は、レーシング
・ケーブルの連続的なループの下に挿入され、レーシング・ケーブルは、レーシング・エ
ンジン１０の中のスプールと整合させられる（以下に議論されている）。最後に、蓋２０
が、ミッドソール・プレート４０の中の溝部の中へ挿入され、閉位置へと固定され、ミッ
ドソール・プレート４０の中の凹部の中へラッチ係合される。蓋２０は、レーシング・エ
ンジン１０を捕捉することが可能であり、また、動作の間のレーシング・ケーブルの配列
を維持することを支援することが可能である。
例では、フットウェア物品または電動式レーシング・システム１は、足存在特性をモニ
タリングもしくは決定することができる１つもしくは複数のセンサを含むか、または、こ
の１つもしくは複数のセンサとインターフェース接続するように構成されている。１つま
たは複数の足存在センサからの情報に基づいて、電動式レーシング・システム１を含むフ
ットウェアは、さまざまな機能を果たすように構成され得る。たとえば、足存在センサは
、足がフットウェアの中に存在しているかまたは存在していないかについてのバイナリー
情報を提供するように構成され得る。足存在センサからのバイナリー信号が、足が存在し
ているということを示す場合には、電動式レーシング・システム１が作動させられ得、フ
ットウェア・レーシング・ケーブルを自動的に締め付けるかまたは弛緩させる（すなわち
、緩める）ようになっている。例では、フットウェア物品は、プロセッサ回路を含み、プ
ロセッサ回路は、足存在センサからの信号を受信または解釈することが可能である。プロ
セッサ回路は、任意に、レーシング・エンジン１０の中に、または、レーシング・エンジ
ン１０とともに、たとえば、フットウェア物品のソールの中などに、埋め込まれ得る。
レーシング・エンジン１０の例が、図２Ａ～図２Ｎを参照して詳細に説明されている。
電動式レーシング・システム１のさまざまな追加的な詳細が、本説明の残りの部分の全体
を通して議論されている。
図２Ａ～図２Ｎは、いくつかの例示的な実施形態による電動式レーシング・エンジンを
示す説明図および図面である。図２Ａは、例示的なレーシング・エンジン１０のさまざま
な外部特徴を紹介しており、それは、ハウジング構造体１００、ケースねじ１０８、レー
ス溝１１０（レース・ガイド・リリーフ１１０とも称される）、レース溝壁１１２、レー
ス溝移行部１１４、スプール凹部１１５、ボタン開口部１２０、ボタン１２１、ボタン膜
シール１２４、プログラミング・ヘッダー１２８、スプール１３０、およびレース溝部１
３２を含む。ハウジング構造体１００の追加的な詳細が、図２Ｂを参照して以下に議論さ
れている。
例では、レーシング・エンジン１０は、ケースねじ１０８などのような１つまたは複数
のねじによって、一緒に保持されている。ケースねじ１０８は、１次駆動機構の近くに位
置決めされており、レーシング・エンジン１０の構造的完全性を強化する。また、ケース
ねじ１０８は、たとえば、外部の繋ぎ目の超音波溶接のためにケースを一緒に保持するな
ど、組み立てプロセスを支援するように機能する。
この例では、レーシング・エンジン１０は、レース溝１１０を含み、自動化されたフッ
トウェア・プラットフォームの中へ組み立てられると、レースまたはレース・ケーブルを
受け入れる。レース溝１１０は、レース溝壁１１２を含むことが可能である。レース溝壁
１１２は、面取りされた縁部を含むことが可能であり、動作の間にレース・ケーブルが走
るための滑らかなガイド表面を提供する。レース溝１１０の滑らかなガイド表面の一部は
、溝移行部１１４を含むことが可能であり、溝移行部１１４は、スプール凹部１１５に通
じるレース溝１１０の広がった部分である。スプール凹部１１５は、溝移行部１１４から
、スプール１３０の外形にぴったりと合う概して円形の部分の中へ移行している。スプー
ル凹部１１５は、スプールに巻かれたレース・ケーブルを保つことを支援し、また、スプ
ール１３０の位置を保つことを支援する。しかし、設計の他の態様は、スプール１３０の
主要な保持を提供する。この例では、スプール１３０は、ヨーヨーの半分と同様に形状決
めされており、レース溝部１３２が、平坦な頂面を通って走っており、スプール軸１３３
（図２Ａには示されていない）が、反対側から下方に延在している。スプール１３０は、
追加的な図を参照して以下にさらに詳細に説明されている。
レーシング・エンジン１０の側面は、ボタン開口部１２０を含み、ボタン開口部１２０
は、機構を作動させるためのボタン１２１がハウジング構造体１００を通って延在するこ
とを可能にする。ボタン１２１は、スイッチ１２２の作動のための外部インターフェース
を提供しており、それは、以下に議論されている追加的な図に図示されている。いくつか
の例では、ハウジング構造体１００は、ボタン膜シール１２４を含み、ほこりおよび水か
らの保護を提供する。この例では、ボタン膜シール１２４は、最大で数ミル（１ミルは２
５．４マイクロメートル（１０００分の１インチ））の厚さの透明プラスチック（または
、同様の材料）であり、この透明プラスチックは、ハウジング構造体１００の上面から、
角部を覆って、側面の下へ付着されている。別の例では、ボタン膜シール１２４は、ボタ
ン１２１およびボタン開口部１２０をカバーする、５０．８マイクロメートル（２ミル）
の厚さのビニール接着剤付きの膜である。
図２Ｂは、頂部１０２および底部１０４を含むハウジング構造体１００の説明図である
。この例では、頂部１０２は、ケースねじ１０８、レース溝１１０、レース溝移行部１１
４、スプール凹部１１５、ボタン開口部１２０、およびボタン・シール凹部１２６などの
ような、特徴を含む。ボタン・シール凹部１２６は、ボタン膜シール１２４のための嵌め
込み部を提供するように解放される頂部１０２の一部分である。この例では、ボタン・シ
ール凹部１２６は、頂部１０４の上面の外側の２、３ミル（１ミルは２５．４マイクロメ
ートル）凹んだ部分であり、上面の外側縁部の一部分を覆って、頂部１０４の側面の一部
分の長さにわたって下へ移行している。
この例では、底部１０４は、ワイヤレス充電器アクセス１０５、ジョイント１０６、お
よびグリース隔離壁１０９などのような、特徴を含む。また、具体的には識別されていな
いが、ケースねじ１０８を受け入れるためのケースねじベース、および、駆動機構の一部
分を保持するためのグリース隔離壁１０９の中のさまざまな特徴が図示されている。グリ
ース隔離壁１０９は、ギヤ・モータおよび密閉型のギヤ・ボックスを含むレーシング・エ
ンジン１０の電気的な構成要素から離れるように、駆動機構を取り囲むグリースまたは同
様の化合物を保つように設計されている。この例では、ウォーム・ギヤ１５０およびウォ
ーム駆動部１４０は、グリース隔離壁１０９の中に含有されているが、一方、ギヤ・ボッ
クス１４４およびギヤ・モータ１４５などのような、他の駆動に係る構成要素は、グリー
ス隔離壁１０９の外側にある。さまざまな構成要素の位置決めは、たとえば、図２Ｂと図
２Ｃとの比較を通して理解され得る。
図２Ｃは、例示的な実施形態に係るレーシング・エンジン１０のさまざまな内部構成要
素の説明図である。この例では、レーシング・エンジン１０は、スプール磁石１３６、Ｏ
リング・シール１３８、ウォーム駆動部１４０、ブッシング１４１、ウォーム駆動キー１
４２、ギヤ・ボックス１４４、ギヤ・モータ１４５、モータ・エンコーダ１４６、モータ
回路基板１４７、ウォーム・ギヤ１５０、回路基板１６０、モータ・ヘッダー１６１、バ
ッテリ接続部１６２、およびワイヤード充電ヘッダー１６３をさらに含む。スプール磁石
１３６は、磁力計（図２Ｃには示されていない）による検出を通して、スプール１３０の
移動をトラッキングすることを支援する。Ｏリング・シール１３８は、スプール軸１３３
の周りにおいてレーシング・エンジン１０の中へ侵入し得るほこりおよび湿気をシールす
るように機能する。
この例では、レーシング・エンジン１０の主要な駆動に係る構成要素は、ウォーム駆動
部１４０、ウォーム・ギヤ１５０、ギヤ・モータ１４５、およびギヤ・ボックス１４４を
含む。ウォーム・ギヤ１５０は、ウォーム駆動部１４０およびギヤ・モータ１４５の逆転
駆動を阻止するように設計されており、これは、レーシング・ケーブルからスプール１３
０を介して入ってくる主要な入力の力が、比較的に大きいウォーム・ギヤおよびウォーム
駆動部の歯の上に分散されるということを意味している。この配置は、フットウェア・プ
ラットフォームの活動的な使用からの動的荷重、または、レーシング・システムを締め付
けることからの締め付け荷重の両方に耐えるのに十分な強度のギヤを含むことを必要とし
ないように、ギヤ・ボックス１４４を保護する。ウォーム駆動部１４０は、駆動システム
のより壊れやすい部分、たとえば、ウォーム駆動キー１４２などを保護することを支援す
る追加的な特徴を含む。この例では、ウォーム駆動キー１４２は、ギヤ・ボックス１４４
から出てくる駆動軸を通してピンとインターフェース接続するウォーム駆動部１４０のモ
ータ端部の中の半径方向のスロットである。この配置は、ウォーム駆動部１４０が軸線方
向に（ギヤ・ボックス１４４から離れるように）自由に移動することを可能にし、それら
の軸線方向の荷重をブッシング１４１およびハウジング構造体１００に伝達することによ
って、ウォーム駆動部１４０がギヤ・ボックス１４４またはギヤ・モータ１４５に任意の
軸線方向の力を付与することを防止する。
図２Ｄは、レーシング・エンジン１０の追加的な内部構成要素を示す説明図である。こ
の例では、レーシング・エンジン１０は、ウォーム駆動部１４０、ブッシング１４１、ギ
ヤ・ボックス１４４、ギヤ・モータ１４５、モータ・エンコーダ１４６、モータ回路基板
１４７、およびウォーム・ギヤ１５０などのような、駆動に係る構成要素を含む。図２Ｄ
は、バッテリ１７０の説明図、および、上記に議論されている駆動に係る構成要素のうち
のいくつかのよりよい図を加える。
図２Ｅは、レーシング・エンジン１０の内部構成要素を示す別の説明図である。図２Ｅ
では、ウォーム・ギヤ１５０は、インデキシング（ｉｎｄｅｘｉｎｇ）・ホイール１５１
（ジェネバ（Ｇｅｎｅｖａ）・ホイール１５１とも称される）をより良好に図示するため
に除去されている。さらに詳細に以下に説明されているように、インデキシング・ホイー
ル１５１は、電気的なまたは機械的な故障および位置の喪失の場合に、駆動機構を原点に
復帰させるための機構を提供する。この例では、レーシング・エンジン１０は、また、ワ
イヤレス充電インターコネクト１６５およびワイヤレス充電コイル１６６を含み、それら
は、バッテリ１７０（これは、この図には図示されていない）の下に位置付けされている
。この例では、ワイヤレス充電コイル１６６は、レーシング・エンジン１０の底部１０４
の外部下面の上に装着されている。
図２Ｆは、例示的な実施形態に係るレーシング・エンジン１０の断面説明図である。図
２Ｆは、スプール１３０の構造体を図示するだけでなく、どのようにレース溝部１３２お
よびレース溝１１０がレース・ケーブル１３１とインターフェース接続するかということ
を図示するのを支援する。この例に示されているように、レース１３１は、レース溝１１
０を通ってスプール１３０のレース溝部１３２の中へ連続的に走っている。また、断面説
明図は、レース凹部１３５およびスプール中間部を示しており、それらは、レース１３１
がスプール１３０の回転によって巻き取られるときに、レース１３１が巻き重ねられるこ
ととなる場所である。スプール中間部１３７は、スプール１３０の上面の下に配設されて
いる、縮径された円形部である。レース凹部１３５は、スプール１３０の上部によって形
成されており、スプール１３０の上部は、スプール凹部１１５、スプール凹部１１５の側
部および床部、ならびにスプール中間部１３７を実質的に充填するように、半径方向に延
在している。いくつかの例では、スプール１３０の上部は、スプール凹部１１５を越えて
延在することが可能である。他の例では、スプール１３０は、スプール凹部１１５の中に
完全にフィットし、半径方向の上部が、スプール凹部１１５の側壁まで延在しているが、
スプール１３０がスプール凹部１１５によって自由に回転することを可能にする。レース
１３１は、レーシング・エンジン１０を横切って走るとレース溝部１３２によって捕獲さ
れ、これによってスプール１３０が回されるときに、レース１３１がレース凹部１３５の
中のスプール１３０の本体部の上に回転させられるようになっている。
レーシング・エンジン１０の断面によって図示されているように、スプール１３０は、
スプール軸１３３を含み、スプール軸１３３は、Ｏリング１３８を通り抜けた後に、ウォ
ーム・ギヤ１５０と連結する。この例では、スプール軸１３３は、接続ピン１３４を介し
て、ウォーム・ギヤに連結されている。いくつかの例では、接続ピン１３４は、スプール
軸１３３から１つの軸線方向だけに延在しており、また、ウォーム・ギヤ１５０の方向が
逆にされるときに、接続ピン１３４が接触される前に、ウォーム・ギヤ１５０のほとんど
完全な回転を可能にするように、ウォーム・ギヤの上のキーによって接触されている。ま
た、クラッチ・システムは、スプール１３０をウォーム・ギヤ１５０に連結するように実
装され得る。そのような例では、クラッチ機構は、レースを緩める（弛緩させる）ときに
スプール１３０が自由に回ることを可能にするように作動させられ得る。接続ピン１３４
がスプール軸１３３から１つの軸線方向だけに延在している例では、スプールは、ウォー
ム・ギヤ１５０が逆転駆動されている間に、弛緩プロセスの初期の作動のときに自由に移
動することを許容される。弛緩プロセスの初期部分の間にスプール１３０が自由に移動す
ることを可能にすることは、レース１３１のもつれを防止することを支援する。その理由
は、それが、ユーザがフットウェアを緩め始めるための時間を提供し、次にそれによって
、ウォーム・ギヤ１５０によって駆動される前にレース１３１を緩める方向に張力を与え
ることとなるからである。
図２Ｇは、例示的な実施形態に係るレーシング・エンジン１０の別の断面説明図である
。図２Ｇは、図２Ｆと比較して、レーシング・エンジン１０のより内側の断面を図示して
おり、それは、回路基板１６０、ワイヤレス充電インターコネクト１６５、およびワイヤ
レス充電コイル１６６などのような、追加的な構成要素を図示している。また、図２Ｇは
、スプール１３０およびレース１３１のインターフェースを取り囲む追加的な詳細を示す
ために使用される。
図２Ｈは、例示的な実施形態に係るレーシング・エンジン１０の上面図である。図２Ｈ
は、グリース隔離壁１０９を強調しており、また、どのようにグリース隔離壁１０９が、
スプール１３０、ウォーム・ギヤ１５０、ウォーム駆動部１４０、およびギヤ・ボックス
１４５を含む、駆動機構の特定の部分を取り囲むかということを図示している。特定の例
では、グリース隔離壁１０９は、ウォーム駆動部１４０をギヤ・ボックス１４５から分離
している。また、図２Ｈは、スプール１３０とレース・ケーブル１３１との間のインター
フェースの上面図を提供しており、レース・ケーブル１３１が、スプール１３０の中のレ
ース溝部１３２を通って内外方向に走っている。
図２Ｉは、例示的な実施形態に係るレーシング・エンジン１０のウォーム・ギヤ１５０
およびインデックス・ホイール１５の一部分の上面の説明図である。インデックス・ホイ
ール１５１は、腕時計製造およびフィルム映写機において使用される周知のジェネバ・ホ
イールに関するバリエーションである。典型的なジェネバ・ホイールまたは駆動機構は、
たとえば、フィルム映写機において必要とされるように、または、腕時計の秒針を断続的
に移動させるために、連続的な回転移動を断続的な運動に変換する方法を提供する。腕時
計メーカは、機械的な腕時計スプリングの巻き過ぎを防止するために、異なるタイプのジ
ェネバ・ホイールを使用したが、欠けているスロットを備えたジェネバ・ホイール（たと
えば、ジェネバ・スロット１５７のうちの１つが欠けていることとなる）を使用している
。欠けているスロットは、ジェネバ・ホイールのさらなる割り出しを防止することとなり
、それは、スプリングを巻くことの原因であり、巻き過ぎを防止する。図示されている例
では、レーシング・エンジン１０は、ジェネバ・ホイールについてのバリエーション、イ
ンデキシング・ホイール１５１を含み、インデキシング・ホイール１５１は、原点に復帰
する動作において停止機構として作用する小さい停止歯１５６を含む。図２Ｊ～図２Ｍに
図示されているように、標準的なジェネバ歯１５５は、インデックス歯１５２がジェネバ
歯１５５のうちの１つの隣のジェネバ・スロット１５７に係合しているときに、ウォーム
・ギヤ１５０のそれぞれの回転に関して単純に割り出しする。しかし、インデックス歯１
５２が停止歯１５６の隣のジェネバ・スロット１５７に係合しているときに、より大きい
力が発生させられ、それは、原点に復帰する動作において駆動機構を失速させるために使
用され得る。あるいは、インデックス歯１５２が停止歯１５６に係合するときに生成され
るより大きな力および異なる力のプロファイルを、原点位置を識別するために、レーシン
グ・エンジン内のプロセッサ回路によって検出することができる。停止歯１５６の側面形
状は、（ジェネバ歯１５５の側面形状と比較して）より急で、概ね真っ直ぐである。停止
歯１５６は、モータ・エンコーダ１４６などのような、他の位置決め情報の喪失の場合に
原点に復帰するための機構の公知の場所を生成させるために使用され得る。
この例において、原点復帰装置（インデキシングホイール１５１）は、原点位置間で完
全に４回転できるように設計されている（他の設計では、異なる数の回転が実現されるよ
うに実装できる）。原点復帰装置は２つの原点位置を有し、一方は完全に弛緩した状態（
すべてのレースがスプールから巻き出されている）を表し、２つ目は完全に締まった状態
（システムが最大量のレースをスプールに巻きつけている）を表す。原点復帰装置がいず
れかの原点位置に当たると、インデックス歯１５２と停止歯１５６との間の相互作用によ
り、駆動機構を停止させるのに十分に大きい力が発生する。システムは、モータ電流の測
定を通じてこの力を測定できる。しばらくモータ電流を測定することにより、ある力プロ
ファイルが発生し、これを使って原点位置を特定できる。インデックス歯１５２が停止歯
１５６と係合することに関連付けられる力プロファイルは、インデックス歯１５２がジェ
ネバ歯１５５の１つと係合することにより発生する力プロファイルと十分に異なるため、
プロセッサはその違いを識別できる。ある例において、停止歯に当たることにより発生す
る力プロファイルは、より大きい大きさと、速い経時的変化率（例えば、より高い傾斜）
を有する。停止歯の係合により発生する力プロファイルもまた、レース・ケーブルを引く
ことから発生し、スプールを通じて駆動機構に伝達可能な力プロファイルとは区別できる
ように設計される。力がレース・ケーブルを通じて伝達されることにより発生する力プロ
ファイルは一般に、大きさにおいてより小さく、経時的変化率はより低くなる（例えば、
より低い傾斜）。
図２Ｊ～図２Ｍは、例示的な実施形態に係るインデックス動作を通して移動するウォー
ム・ギヤ１５０およびインデックス・ホイール１５１の説明図である。上記に議論されて
いるように、これらの図は、図２Ｊから始めて図２Ｍにわたって、ウォーム・ギヤ１５０
の単一の全回転の間に何が起こるかということを図示している。図２Ｊでは、ウォーム・
ギヤ１５０のインデックス歯１５３は、ジェネバ歯１５５の第１のジェネバ歯１５５ａと
停止歯１５６との間で、ジェネバ・スロット１５７の中に係合されている。図２Ｋは、第
１のインデックス位置にあるインデックス・ホイール１５１を図示しており、ウォーム・
ギヤ１５０によってインデックス歯１５３がその回転を開始するときに、第１のインデッ
クス位置が維持される。図２Ｌでは、インデックス歯１５３は、第１のジェネバ歯１５５
ａの反対側のジェネバ・スロット１５７に係合し始めている。最後に、図２Ｍでは、イン
デックス歯１５３は、第１のジェネバ歯１５５ａと第２のジェネバ歯１５５ｂとの間のジ
ェネバ・スロット１５７の中に完全に係合されている。図２Ｊ～図２Ｍに示されているプ
ロセスは、インデックス歯１５３が停止歯１５６に係合するまで、ウォーム・ギヤ１５０
のそれぞれの回転を続ける。上記に議論されているように、インデックス歯１５３が停止
歯１５６に係合するときに、増加した力が、駆動機構を失速させることが可能である。
図２Ｎは、例示的な実施形態に係るレーシング・エンジン１０の分解図である。レーシ
ング・エンジン１０の分解図は、どのようにすべてのさまざまな構成要素が組み合わさる
かということの説明図を提供する。図２Ｎは、上下逆さまにレーシング・エンジン１０を
示しており、底部１０４は、ページの上部にあり、頂部１０２は、底辺の近くにある。こ
の例では、ワイヤレス充電コイル１６６が、底部１０４の外側（下）に付着されていると
して示されている。また、この分解図は、どのようにウォーム駆動部１４０が、ブッシン
グ１４１、駆動軸１４３、ギヤ・ボックス１４４、およびギヤ・モータ１４５とともに組
み立てられるかということの良好な説明図を提供する。この説明図は、ウォーム駆動部１
４０の第１の端部においてウォーム駆動キー１４２の中に受け入れられる駆動軸ピンを含
まない。上記に議論されているように、ウォーム駆動部１４０は、駆動軸１４３上をスラ
イドし、ウォーム駆動キー１４２の中の駆動軸ピンに係合し、ウォーム駆動キー１４２は
、本質的に、ウォーム駆動部１４０の第１の端部において駆動軸１４３に対して横断方向
に走るスロットである。
図３は、幾つかの例示的な実施形態による、フットウェアのための電動式レーシング・
システム１０００の構成要素を示すブロック図である。システム１０００は電動式レーシ
ング・システムの基本的な構成要素を示しており、これには例えば、インタフェースボタ
ン１００１、任意選択による足存在センサ１０１０、プロセッサ回路を備えるプリント回
路板アセンブリ（ＰＣＡ）１０２０、バッテリ１０２１、充電コイル１０２２、エンコー
ダ１０２５、モータ１０４１、トランスミッション１０４２、及びスプール１０４３が含
まれる。この例において、インタフェースボタン１００１と足存在センサ１０１０は、回
路板（ＰＣＡ）１０２０と通信でき、これはバッテリ１０２１及び充電コイル１０２２と
も通信する。エンコーダ１０２５とモータ１０４１は、回路板１０２０及び相互にも接続
される。トランスミッション１０４２はモータ１０４１をスプール１０４３に連結して、
駆動機構１０４０を形成する。この例において、モータ１０４１、トランスミッション１
０４２、及びスプール１０４３は駆動機構１０４０を構成し、これは幾つかの例において
、エンコーダ１０２５も含む。
ある例において、プロセッサ回路１０２０は駆動機構１０４０の１つ又は複数の面を制
御する。例えば、プロセッサ回路１０２０は、ボタン１００１からの、及び／又は足存在
センサ１０１０からの、及び／又はバッテリ１０２１からの、及び／又は駆動機構１０４
０からの、及び／又はエンコーダ１０２５からの情報を受け取るように構成でき、さらに
、他の機能のほかに、例えばフットウェアをきつくする、もしくは緩めるように、又はセ
ンサ情報を取得、もしくは記録するように駆動機構１０４０を制御するように構成できる
。後でさらに述べるように、幾つかの例において、プロセッサ回路１０２０は、バッテリ
１０２１からの電圧と電流を測定できる。プロセッサ回路１０２０はまた、エンコーダ１
０２５からの信号をモニタできる。バッテリ１０２１及びエンコーダ１０２５からの情報
は、プロセッサ回路１０２０によって駆動機構１０４０、特にモータ１０４１を制御する
ために使用できる。幾つかの例において、プロセッサ回路１０２０はまた、モータ１０４
１から流れる電流も測定でき、これはモータ１０４１により発生されるトルクの測定値と
して使用できる。後でさらに述べるように、電圧はプロセッサ回路１０２０により測定で
き、電圧はモータ速さの測定値として使用できる（又は、これらは直接関係する）。
モータ制御手順
図４～図９は、幾つかの例示的な実施形態による電動式レーシング・エンジンを制御す
るためのモータ制御手順の各種の面を説明する略図とフローチャートである。本明細書に
おいて論じられているモータ制御手順は、駆動機構１０４０及び、より具体的にはモータ
１０４１（又は、図１～２Ｎに示されているモータ１４５）の動作を制御できる。モータ
制御手順は、可変サイズ制御セグメント（図４）、モーションプロファイル（図５～７）
、及びバッテリ電圧に基づくモータ制御パラメータの変更のようなコンセプトを含む。
図４は、ある例示的な実施形態による可変サイズ制御セグメントのコンセプトを説明す
る略図を含む。この例において、可変セグメントサイズでのモータ制御手順は、全体の移
動をレースの緊張度という点でセグメントに分割することを含み、このセグメントはレー
ス移動の連続（例えば、一方の端の原点／弛緩位置と他方の端の最大締め付けの間）にお
ける位置に基づいて大きさが異なる。モータがラジアルスプールを制御していて、主とし
てモータシャフト上のラジアルエンコーダを介して制御されるため、セグメントはスプー
ルの移動角度という点で大きさを判断できる（また、エンコーダカウントという点で見る
こともできる）。連続の弛緩側で、セグメントは例えばスプール移動１０度等と、大きく
することができ、これはレース移動の量の重要性が低いからである。しかしながら、レー
スが締められるにつれて、レースの移動の各増分は、所望の量のレースの締め付けを得る
ためにますます重要になってくる。モータ電流等、その他のパラメータもレースの締め付
け又は連続位置の二次的な測定値として使用できる。図４は、締め付けの連続に沿った位
置に基づく異なるセグメントサイズの２つの別々の図を含む。
ある例において、可変サイズ制御手順は、駆動機構の回転移動全体を移動連続内の位置
に基づいて可変サイズのセグメントに分割することを含む。前述のように、特定の例にお
いて、駆動機構１０４０は動作的移動全体が限定されるように構成できる。駆動機構の動
作的移動全体は、回転という点、又は直線距離という点で見ることができる。直線距離と
いう点で見た場合、動作的移動全体は駆動機構が可能なレース（又は引っ張り部材）の緊
張量という点で見ることができる。駆動機構の動作的移動全体の連続は、原点（又は完全
に弛緩した）位置から最大締め付け（例えば、前述の機械的停止機構により制御されるス
プール１０４３の丸４回転）まで移動するレース緊張度と言う点で見ることができる。制
御セグメント４０１により示されるように、連続の弛緩側での駆動機構１０４０の移動は
、はるかに劇的と（例えば、はるかに大きく）することができ、その一方で、連続移動の
最大締め付け側では、はるかに細かい制御レベルを有する必要がある。したがって、ある
例において、移動連続はセグメント又はグループに分割され、あるセグメント又はグルー
プ内の各ユニットは特定の移動サイズ（例えば、回転度数、エンコーダカウント、又は直
線距離）を表す。連続の弛緩側では、ユニットサイズは大きいか、駆動機構１０４０のよ
り大きい回転移動を命令することができる。連続の緊張側では、ユニットは駆動機構１０
４０の小さい回転移動を命令するために、はるかに小さくすることができる。
ある例において、可変制御セグメント４０２は移動連続４１０を含むことができ、これ
は６つの制御セグメント４１５、４２０、４２５、４３０、４３５、４４０に細分できる
。移動連続４１０は、解きほぐしセグメント４１５から最大締め付けセグメント４４０へ
と進むことができ、その間に原点復帰セグメント４２０、快適セグメント４２５、パフォ
ーマンスセグメント４３０、及びハイパフォーマンスセグメント４３５がある。可変制御
セグメント４０２内の異なる制御セグメントを示すブロックの異なる横方向距離によって
示されているように、異なるセグメントユニットの各々は、駆動機構１０４０に異なる量
だけ移動させるように命令できる。セグメントユニットは、スプールの回転度数という点
、又はレースの直線移動距離という点で定義できる。
モーションプロファイルコンセプトは、駆動機構の１つ又は複数の移動を特定の所望の
結果を命令するためのプロファイルにグループ分けすることを含む。各モーションプロフ
ァイルは、駆動機構１０１０の移動を制御するためのパラメータを含む。ある例では、パ
ラメータはスプール１００９の移動を制御するという点で見ることができる。モーション
プロファイルは、移動の表から生成できる。モーションプロファイルは、歯車減速乗数及
び／又はバッテリ電圧に関連するスケーリングファクタ等、追加のグローバルパラメータ
によって変更できる。例えば、図８及び９に関して後述する移動制御技術はスケーリング
ファクタを変更でき、これがその後、モーションプロファイルを変更するために使用され
る。
図５は、現在の締め付け連続位置と所望の最終位置に基づいてモーションプロファイル
の表を作成するための締め付け連続位置の使用を示している。すると、モーションプロフ
ァイルは使用者入力ボタンからの特定の入力へと変換できる。この例では、モーションプ
ロファイルはスプールの動きのパラメータ、例えば加速度（Ａｃｃｅｌ（ｄｅｇ／ｓ／ｓ
））、速度（Ｖｅｌ（ｄｅｇ／ｓ））、減速度（Ｄｅｃ（ｄｅｇ／ｓ／ｓ））、及び移動
角度（Ａｎｇｌｅ（ｄｅｇ））を含む。幾つかの例において、移動パラメータは代替的に
、レース移動加速度、速度、減速度、直線距離という点で表現できる。
図６は、時間対速度グラフでプロットされた例示的なモーションプロファイルを示す。
グラフ６０１は、異なるモーションプロファイル、例えば原点－快適プロファイル及び弛
緩プロファイルの時間の速度プロファイルを示している。グラフ６０２は、解きほぐし移
動のプロファイルを示しており、システムは、駆動機構１０４０内の絡まりを除去するた
めに、高速で連続して締められたり緩められたりされる（例えば、レースがスプール１０
４３に絡まった場合）。
図７は、締め付け連続に沿って様々なモーションプロファイルを作動させるための例示
的な使用者入力を示す図である。例えば、プラスアクチュエータのボタンの短い１回押し
は、例えば原点／弛緩から快適へと、連続に沿ってよりきつい位置へと移動させるように
プログラムできる。反対に、ネガティブアクチュエータのボタンの短い１回押しは、例え
ばパフォーマンスから快適へと、徐々に緩い位置へと移動させるようにプログラムできる
。各ボタンの２回押しは、異なるプロファイルを作動させることができる。例えば、プラ
スアクチュエータの２回押しは、例えばパフォーマンスから最大締め付けへと、連続上の
次のよりきつい位置へとより高速で移動するようにプログラムできる。ネガティブアクチ
ュエータの２回押しは、開始位置にかかわらず、原点／弛緩位置に完全に戻るようにプロ
グラムすることができる。アクチュエータボタンを押し続けることは、手を離すまで、又
は停止位置に到達する（例えば、最大締め付け又は原点／弛緩）まで、きつくし（プラス
アクチュエータの場合）又は緩める（ネガティブアクチュエータの場合）ようにプログラ
ムできる。
図８及び図９は、少なくとも一部に、バッテリ電圧レベルに基づく異なる動作ゾーンに
基づく例示的な駆動機構制御手順を示すフローチャートを含む。バッテリを電源とするモ
ータを利用するデバイスにおいて、利用可能なバッテリ電圧は、モータが動作できる速さ
（速度）に直接影響を与える可能性があり、利用可能な電圧が高いほど、速さは速い。バ
ッテリは一般に、完全に充電されてから低いバッテリレベルまでにそれらが供給可能なあ
る範囲の動作電圧を有する（システムは通常、完全にバッテリを使い切らない／放電させ
ないように設計される）。放電サイクル中、バッテリにより供給される電圧は、バッテリ
管理システム（ＢＭＳ）が放電による損傷を回避するためにバッテリを切るまで徐々に低
下する。例えば、本明細書において論じられているレーシング・エンジンの特定の設計で
は、４．３ｖ～３．６ｖの動作電圧範囲のバッテリを使用できる。この動作範囲にわたり
、モータは当然、何らかの形態のモータ制御が行われなければ、出力速さにおいて広いば
らつきを示す可能性がある。特定のデバイスでは、モータ出力速さのばらつきは、負の消
費者の印象及び／又は感知される、又は実際のパフォーマンスの望ましくないばらつきの
原因となる可能性がある。例えば、レーシング・エンジンは、レース締め付けの最大量に
おける望ましくないばらつき又は、それが所望の締め付けレベルに到達するまでにかかる
時間の望ましくないばらつきを呈するかもしれない。したがって、これらの望ましくない
パフォーマンスのばらつきの可能性を解決するために、モータの電圧動作範囲の少なくと
も一部にわたってモータ出力速さを平滑化するためのモータ制御手順が考案された。この
例では、２つの動作ゾーンが選択され、それによって、動作範囲の一部について、モータ
が動作電圧範囲の下端で可能なものより高いパフォーマンスレベルで動作でき、それと同
時にパフォーマンスの望ましくないばらつきの一部が排除される。この手順の使用はまた
、動作の速さ及び動作中に聞こえるモータ音等、より一貫した使用者エクスピリエンスを
与えるという利点も提供できる。
この例では、電圧閾値は主要動作電圧範囲の下端として選択される。幾つかの例におい
て、所望の動作速さは閾値電圧の代わりに、又はそれを特定するための手段として選択さ
れる。これらの例において、使用されるモータは、入力電圧と出力速さ（速度）との間に
多かれ少なかれ直接的な関係を有し、したがって、一方を選択すると他方が決まる。選択
された、又は特定された電圧閾値で、モータは１００％のデューティサイクルで動作して
、目標出力速さに到達できる。閾値電圧を超える電圧では、モータは１００％未満のデュ
ーティサイクルで動作して、モータが目標出力速さを維持できるようにすることができる
。したがって、バッテリにより提供可能な閾値電圧より高いすべての動作電圧において、
モータは一定の出力速さで動作できる。制御手順は、レースの締め付け速さ、張力、使用
者への可聴フィードバックを含む、パフォーマンスという点でのより一貫した使用者エク
スピリエンスを提供する。１つの追加の利点は、可聴フィードバック等の動作パラメータ
が、バッテリ電圧が閾値電圧より低くなると変化することである。このような気付くこと
のできる動作パラメータの変化は、バッテリの交換が必要であるという使用者への表示と
なりうる。
この例では、バッテリ電圧が閾値電圧より低くなると、システムパフォーマンスが最低
動作電圧（バッテリの致命的低レベルと呼ばれることがある）と等しいレベルまで低下す
る。駆動システムの出力パフォーマンスの低下は、使用者に対するバッテリ充電がまもな
く必要であるとの表示となりうる。パフォーマンスの低下は、より低いパフォーマンスレ
ベルでもある期間にわたり連続動作できるように設計できる。
ある例示的なレーシング・システムにおいて、動作範囲が４．３ｖ～３．６ｖのバッテ
リを使用できる。このシステムでは、３．８ｖの閾値電圧を選択できる。３．８ｖより高
いバッテリ電圧では、システムは３．８ｖでの１００％デューティサイクルの出力速さと
等しい目標出力速さで動作する。したがって、バッテリが完全に充電されると（４．３ｖ
）、プロセッサ回路１０２０は目標出力速さに到達させるために、モータに供給されるパ
ワーを調整できる。したがって、４．３ｖではモータは１００％より幾分低いデューティ
サイクルで動作する。バッテリにより提供可能な電圧が３．８ｖより低くなると、システ
ムはパフォーマンスを低下させて、目標出力速さが３．６ｖ（この例示的システムでのバ
ッテリの致命的低レベル）での１００％デューティサイクルの出力速さと等しくなるよう
にする。
図８は、ある例示的な実施形態によるモータ制御方式８００を示すフローチャートであ
る。この例では、システム１０００は、モータ又は駆動システム制御方式８００を実行で
き、これは動作範囲を細分すること（８１０）、複数の移動を定義すること（８２０）、
複数のモーションプロファイルを作成すること（８３０）、及び移動を命令すること（８
４０）等の動作を含む。
モータ制御方式８００は動作８１０で、プロセッサ回路１０２０が動作範囲、例えば移
動連続４１０を異なる制御セグメントに細分することから開始できる。幾つかの例におい
て、８１０で、プロセッサ回路１０２０は特定の動作範囲のための制御セグメントの集合
にアクセスするが、これは、制御セグメントの集合を特定のシステムについてあらかじめ
決定できるからである。図４に示されているように、制御セグメントは、解きほぐしセグ
メント４１５から最大締め付けセグメント４４０までのセグメントを含むことができる。
各制御セグメントは、回転度数又は直線距離で表現される異なる移動量を表すことができ
る。移動連続を異なる大きさのセグメントに細分すると、移動連続に沿ったどこでシステ
ムが動作しているかに基づいて移動の大きさを自動的に変化させることによって、制御セ
グメントを使ったモーションプロファイルを簡素化できる。例えば、フットウェア・プラ
ットフォームが原点（弛緩）状態にあるときにボタンを１回押すと、フットウェア・プラ
ットフォームが最大締め付け状態に近いときと比べてはるかに大きいレース移動量を命令
することができる。特定の例において、制御セグメントの定義はシステム１０００の外部
で実行され、システム１０００の動作命令は、あらかじめブログラムされた制御セグメン
トを利用する。これらの例において、プロセッサ回路１０２０は、システム１０００内の
メモリに記憶されたデータ構造から、あらかじめプログラムされた制御セグメントにアク
セスできる。
８２０で、モータ制御方式８００は、プロセッサ回路１０２０が複数のモータ移動を定
義する（又はアクセスする）ことへと続くことができる。モータ移動は、制御セグメント
という点で、例えば２つの原点セグメント４２０と３つの快適セグメント４２５だけ移動
するとして定義できる。モータ移動はまた、加速度、速度、及び減速度等のパフォーマン
スパラメータも含むことができる。幾つかの例において、モータ移動は制御セグメント、
回転度数、又は移動直線距離という点で定義された距離パラメータを含むことができる。
動作８２０は、システム１０００にロードされる命令にあらかじめプログラムできる別の
動作であり、この場合、プロセッサ回路１０２０は、システム１０００上のメモリに記憶
された表又は同様のデータ構造から、あらかじめプログラムされたモータ移動にアクセス
できる。
８３０で、モータ制御方式８００は、プロセッサ回路が複数のモーションプロファイル
を作る（又はアクセスする）ことへと続くことができる。モーションプロファイルは、１
つ又は複数のモータ移動を含むことができる。あるモーションプロファイル内のモータ移
動は、弛緩（原点）状態又は最大締め付け状態等、フットウェア・プラットフォームの異
なる状態に到達するために定義できる。動作８３０は、システム１０００にロードされる
命令にあらかじめプログラムできる別の動作であり、そのようにあらかじめプログラムさ
れていると、プロセッサ回路１０２０は移動を命令する際にモーションプロファイルにア
クセスする。
８４０で、モータ制御方式８００は、プロセッサ回路１０２０がモーションプロファイ
ルを使って駆動機構１０４０の移動を命令することへと続くことができる。移動を命令す
ることは、移動連続に沿った現在位置に基づいてモーションプロファイルを選択すること
を含むことができる。例えば、プロセッサ回路１０２０は単に、システムが原点位置から
離れた場所にあるとき、原点復帰モーションプロファイルを選択する。
図９は、ある例示的な実施形態によるモータ制御方式９００を示すフローチャートであ
る。幾つかの例では、モータ制御方式９００はさらに、プロセッサ回路１０２０が上述の
動作８４０に従ってどのように移動を命令するかを定義する。他の例では、モータ制御方
式９００は、動作８４０又はモータ制御方式８００とは別に実行できる。図の例において
、モータ制御方式９００は、第一の目標速度を特定する（９１０）、第二の目標速度を特
定する（９２０）バッテリ電圧を測定する（９３０）、バッテリ電圧が閾値を超えたか特
定する（９４０）、及び動作パラメータを相応に設定する（９５０、９６０）等の動作を
含むことができる。
９１０で、モータ制御方式９００は、プロセッサ回路１０２０が第一の目標モータ出力
速度を特定する（又はアクセスする）ことから開始できる。特定の例において、第一の目
標モータ出力速度は、システムが１００％デューティサイクルで動作する閾値バッテリ電
圧におけるモータの出力速度を特定することに基づいて特定される。幾つかの例では、第
一の目標速度はシステム１０００にあらかじめプログラムされ、プロセッサ回路１０２０
は、動作９１０では単に第一の目標速度にアクセスする。
９２０で、モータ制御方式９００は、プロセッサ回路１０２０が第二の目標モータ出力
速度を特定する（又はアクセスする）ことへと続くことができる。特定の例において、第
二の目標モータ出力速度は、システムが１００％デューティサイクルで動作している状態
で、バッテリの致命的低レベル（例えば、許容可能な最低の動作電圧）での出力速度を特
定することに基づいて特定される。幾つかの例では、第二の目標電圧はシステム１０００
にあらかじめプログラムされ、プロセッサ回路１０２０は、動作９２０では単に第二の目
標速度にアクセスする。
特定の例において、動作９１０及び９２０は、システム１０００のリアルタイム動作の
外で実行される。これらの例では、第一及び第二の目標モータ出力速度を特定又は選択で
きる。ある例では、閾値バッテリ電圧を選択し、第一及び第二の目標モータ出力速度を特
定するために使用できる。他の例において、第一の目標モータ出力速度が選択され、閾値
電圧レベルを特定するために使用される。この例では、閾値電圧レベルは、システムが１
００％デューティサイクルで動作中に、選択された第一の目標モータ出力速度に到達でき
るレベルである。
９３０で、モータ制御方式９００はプロセッサ回路１０２０が、駆動機構１０４０に供
給されている現在のバッテリ出力電圧を示す信号を受信することへと続くことができる。
特定の例では、プロセッサ回路１０２０は電圧計を含むことができ、他の例では、バッテ
リ、ＢＭＳ、又はその他の構成要素が、プロセッサ回路１０２０の電圧レベルを示す必要
な信号を提供できる。
９４０で、モータ制御方式９００は、プロセッサ回路１０２０が電圧レベル表示を使っ
てモータに供給されている電圧が閾値電圧を超えたか否かを判断することへと続く。前述
のように、幾つかの例では、システム１０００は特定の動作パラメータでは特定の動作範
囲で、及び第二の動作パラメータ集合では第二の電圧範囲において動作できる。
モータに供給されている電圧の測定値が閾値電圧を超えると、モータ制御方式９００は
９５０へと続き、プロセッサ回路１０２０は第一の動作特性の集合を使って（少なくとも
１つの動作パラメータが第一の値に設定される）駆動システム１０４０を動作させる。あ
る例では、制御された動作パラメータはモータのための出力速度であり、モータは動作９
５０において、ある入力動作範囲にわたって１つの出力速度で制御される。
モータに供給されている電圧の測定値が閾値電圧を超えない場合、モータ制御方式９０
０は９６０へと続き、プロセッサ回路１０２０は第二の動作特性の集合を使って駆動シス
テム１０４０を動作させる。動作特性は少なくとも１つの動作パラメータを含み、これは
、この例ではモータ出力速度である。この例では、バッテリ電圧が予め定められた閾値電
圧より低くなると、モータ出力速度は第二の目標速度で動作する。制御されている動作特
性は、その他のものに加えて、電流又はデューティサイクルとすることもできる。
以下の例は、上述のモータ制御方式に関するその他の詳細を提供する。
実施例
本発明者らは、他の事柄のほかに、レースの自動又は半自動締め付けのための電動式レ
ーシング・エンジンの改良されたモータ制御の必要性を認識した。この文書では、他の事
柄のほかに、フットウェア・プラットフォーム内で電動式レーシング・エンジンの制御を
支援するための原点復帰機構について説明する。以下の例は、原点復帰機構と、本明細書
で論じられているフットウェア・アセンブリのレーシング・エンジン内で原点復帰機構を
使用する方法の非限定的な例を提供する。
実施例１は、自動化されたフットウェア・プラットフォーム用のレーシング・エンジン
の駆動機構の中の原点復帰装置を含む主題を説明する。この例において、原点復帰装置は
、インデキシングホイールと、複数のジェネバ歯と、停止歯と、を含むことができる。複
数のジェネバ歯はインデキシングホイールの周囲の一部に沿って分散配置されることがで
きる。複数のジェネバ歯における各ジェネバ歯は、駆動機構の一部にあるインデックス歯
が係合した時に第一の力を発生させる第一の側面プロファイルに適合する側面プロファイ
ルを含むことができる。停止歯は、２つのジェネバ歯間においてインデキシングホイール
の周囲に沿って配置されることができる。それに加えて、停止歯は、インデックス歯が係
合した時に第二の力を発生させる第二の側面プロファイルに適合する側面プロファイルを
含むことができる。
実施例２において、実施例１の主題は任意選択により、第二の力が第一の力より大きい
ということを含むことができる。
実施例３において、実施例２の主題は、任意選択により、第二の力が、原点位置に到達
したとの指標を提供するために駆動機構を停止させるのに十分に大きいこととすることが
できる。代替的に、実施例３は任意選択により、第二の力が、インデックス歯が停止歯と
係合することに固有の力プロファイルを発生させることを含むことができる。
実施例４において、実施例１～３の何れか１つの主題は、任意選択により、第一の側面
プロファイルが湾曲部を含むことを含むことができる。この実施例では、第一の側面プロ
ファイルは、インデックス歯がジェネバ歯の１つと係合することにより発生する力プロフ
ァイルを平滑化するように動作する。
実施例５において、実施例１～４の何れか１つの主題は、任意選択により、複数のジェ
ネバ歯の各ジェネバ歯が第一の側面および第二の側面を有することを含むことができる。
この実施例では、第一の側面は第一の側面プロファイルに従った形状をなし、第二の側面
は第一の側面の鏡像とすることができる。
実施例６において、実施例１～５の何れか１つの主題は、任意選択により、インデック
ス歯を有する駆動機構の一部が、歯車のオフセット円形部分であることを含むことができ
る。この実施例では、オフセット円形部分の上面が、そのインデックス歯を含む平坦部分
とで円を形成することができる。
実施例７において、実施例６の主題は、任意選択により、複数のジェネバ歯の各ジェネ
バ歯が、駆動機構のオフセット円形部分の円形部分に適合する半径を有するＲのついた外
縁を含むことを含むことができる。
実施例８において、実施例１～７の何れか１つの主題は、任意選択により、複数のジェ
ネバ歯が４つのジェネバ歯からなることを含むことができ、原点復帰装置では、インデッ
クス歯を含む駆動機構の一部が原点位置間で完全に４回転できる。
実施例９において、実施例１～８の何れか１つの主題は、任意選択により、第二の力の
生成が急峻な傾斜の力プロファイルを含むことを含むことができ、力プロファイルは、力
の大きさと変化率を示す。
実施例１０において、実施例９の主題は、任意選択により、レーシング・エンジンがプ
ロセッサ回路を有することを含むことができ、プロセッサ回路は第二の力の生成により作
られる力プロファイルを検出するように構成される。
実施例１１において、実施例１０の主題は、任意選択により、プロセッサ回路が第二の
力の生成により作られる力プロファイルを第三の力の生成により作られる第二の力プロフ
ァイルから区別するようにさらに構成されることを含むことができる。
実施例１２において、実施例１１の主題は、任意選択により、第三の力がフットウェア
・プラットフォームからレース・ケーブルを通じてレーシング・エンジンへと伝達される
ことを含むことができる。
実施例１３は、レーシング・エンジン内の駆動機構を原点復帰させるための原点復帰機
構の使用方法を説明する。この実施例において、方法は以下の動作を含むことができる。
駆動機構に、原点復帰装置と係合するインデックス歯を含む歯車を回転させるように命令
する動作であり、原点復帰装置は複数のジェネバ歯と１つの停止歯を含むことができる。
原点復帰装置と係合するインデックス歯に関連する力を検出する動作。力が予め定められ
た力プロファイルと一致したことを検出したことに基づいて原点位置を特定する動作。
実施例１４において、実施例１３の主題は、任意選択により、力が予め定められた力プ
ロファイルと一致したことを検出する動作が、力が予め定められた閾値の力を超えたこと
を検出する動作を含むことを含むことができる。
実施例１５において、実施例１３の主題は、任意選択により、力が予め定められた力プ
ロファイルと一致したことを検出する動作が高い変化率の力プロファイルを検出する動作
を含むことを含むことができる。
実施例１６において、実施例１３の主題は、任意選択により、力が予め定められた力プ
ロファイルに一致したことを検出する動作は大きい大きさと高い変化率の力プロファイル
を検出する動作を含むことを含むことができる。
実施例１７において、実施例１３の主題は、任意選択により、予め定められた力プロフ
ァイルと一致する力プロファイルを検出することによって駆動機構が原点状態に戻される
ことを含むことができる。
実施例１８は、原点復帰機構を含む自動化されたフットウェア・プラットフォーム用レ
ーシング・エンジンを説明する。レーシング・エンジンは、スプールと駆動機構を含むこ
とができる。スプールは、レースの一部を受けてフットウェア・プラットフォームを使用
者の足に固定するようになすことができる。駆動機構は、スプールを第一の軸の周囲で回
転させ、レースをスプールに巻き上げ、又はそこから解くようになすことができる。駆動
機構は、ウォームギアと原点復帰機構を含むことができる。ウォームギアはインデックス
歯を含むことができる。原点復帰機構は、インデックス歯と係合して、駆動機構を少なく
とも１つの回転位置で停止させるようになされたインデキシングホイールを含むことがで
きる。インデキシングホイールは、複数のジェネバ歯と１つの停止歯を含むことができる
。複数のジェネバ歯はインデキシングホイールの周囲の一部に沿って分散配置されること
ができる。停止歯は、インデキシングホイールの周囲に沿って、２つのジェネバ歯間に配
置でき、停止歯は駆動機構を停止させるようになされる。
実施例１９において、実施例１８の主題は、任意選択により、複数のジェネバ歯におけ
る各ジェネバ歯が、駆動機構の一部にあるインデックス歯が係合した時に第一の力を発生
させる第一の側面プロファイルに適合する側面プロファイルを有することを含むことがで
きる。
実施例２０において、実施例１９の主題は、任意選択により、停止歯が、インデックス
歯が係合した時に第二の力を発生させる第二の側面プロファイルに適合する側面プロファ
イルを有することを含むことができる。
実施例２１において、実施例２０の主題は、任意選択により、検出された力がジェネバ
歯により生成された第一の力か、停止歯により生成された第二の力かを特定するように構
成されるプロセッサ回路を含むことができる。
その他の注意事項
本明細書を通して、複数の事例は、単一の事例として記述される構成要素、操作、また
は構造を実装することができる。１つ以上の方法の個々の操作が別々の操作として図示さ
れ説明されているが、１つ以上の個々の操作が同時に実行されてもよく、操作が図示の順
序で実行される必要はない。例示的な構成において別々の構成要素として提示される構造
および機能は、結合された構造または構成要素として実装されてもよい。同様に、単一の
構成要素として提示される構造および機能は、別個の構成要素として実装されてもよい。
これらおよび他の変形、修正、追加および改良は、本明細書の主題の範囲内に入る。
本発明の主題の概要は、特定の例示的な実施形態を参照して記載されているが、本開示
のより広い範囲から逸脱することなく、これらの実施形態に対して様々な修正および変更
を行うことができる。本発明の主題のそのような実施形態は、便宜上のためだけに、そし
て本出願の範囲を任意の単一の開示または発明の概念に自発的に限定しようとするもので
はなく、実際に開示されている。
本明細書に示す実施形態は、当業者が開示された教示を実施することを可能にするため
に十分詳細に記載されている。本開示の範囲から逸脱することなく、構造的および論理的
な置換および変更を行うことができるように、他の実施形態を使用し、そこから誘導する
ことができる。従って、開示は限定的な意味で解釈されるべきではなく、様々な実施形態
の範囲は、開示される主題が権利を与えられる均等物の全範囲を含む。
本明細書中で使用される場合、用語「または」は、包括的または排他的な意味で解釈さ
れ得る。さらに、複数の例が、本明細書で説明されるリソース、動作、または構造に対し
て単一の例として提供されてもよい。さらに、様々なリソース、操作、モジュール、エン
ジン、およびデータストア間の境界は、いくぶん恣意的であり、特定の動作は、特定の例
示的な構成の状況で示されている。機能の他の割り当てが想定されており、本開示の様々
な実施形態の範囲内に入る可能性がある。一般に、構成例において別個のリソースとして
提示される構造および機能は、結合された構造またはリソースとして実装されてもよい。
同様に、単一のリソースとして提示される構造および機能性は、別個のリソースとして実
装されてもよい。これらおよび他の変形、修正、追加および改良は、添付の特許請求の範
囲によって表される本開示の実施形態の範囲内に含まれる。したがって、明細書および図
面は、限定的ではなく例示的なものとみなされるべきである。
これらの非限定的な例の各々は、それ自体でも有効であるし、１つ以上の他の例との様
々な順列または組み合わせで組み合わせることもできる。
上記の詳細な説明は、詳細な説明の一部を形成する添付の図面の参照を含む。図面は、
例示として、本発明を実施することができる特定の実施形態を示す。これらの実施形態は
、本明細書では「実施例」または「例」とも呼ばれる。そのような実施例は、図示または
説明されたものに加えて要素を含むことができる。しかしながら、本発明者らは、図示ま
たは記載された要素のみが提供される実施例も企図する。さらに、本発明者らは、特定の
例（またはその１つまたは複数の態様）に関して、または示されたまたは記載された要素
（またはその１つまたは複数の態様）の任意の組み合わせまたは置換を使用する例を企図
するか、または他の例（またはその１つまたは複数の態様）を示す。
この文書とこれに参照として組み入れられた文書との間に一貫性のない使用があった場
合、この文書の使用が制御される。
本明細書では、特許文献において一般的であるように、構成要素等を単数で記載する場
合、「少なくとも１つの」または「１以上の」という他の記載または使用とは別に、１つ
または複数を含む。本明細書において、特に断りのない限り、「または」は非排他的に用
いられ、例えば「ＡまたはＢ」というときには、「ＡではあるがＢではない」、「Ｂでは
あるがＡではない」、および「ＡおよびＢ」を含む。本明細書では、「含む（ｉｎｃｌｕ
ｄｉｎｇ）」という用語は、「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」と同義で使用される。
以下の請求項において、「含む」「備える」の後に構成を列挙する場合、その他の構成が
加えられてもよい。システム、装置、物品、組成物、配合物、またはプロセスにおいて、
列挙された構成に他の構成が追加されたとしても、それらは依然としてその請求の範囲内
にある。さらに、以下の特許請求の範囲において、「第１」、「第２」および「第３」な
どの用語は単に区別のために使用され、それらが付されたものに順番に係る要件を課すこ
とを意図しない。
モータ制御の例のような本明細書に記載の方法の例は、少なくとも部分的に機械的にま
たはコンピュータで実施することができる。いくつかの例は、上記の例で説明した方法を
実行するように電子デバイスを構成するように動作可能な命令でコード化された、コンピ
ュータが読み取り可能な媒体または機械で読み取り可能な媒体を含むことができる。その
ような方法の実装には、マイクロコード、アセンブリ言語コード、高水準言語コードなど
のコードを含めることができる。そのようなコードは、様々な方法を実行するためのコン
ピュータ可読命令を含むことができる。コードは、コンピュータプログラム製品の一部を
形成することができる。さらに、一例では、コードは、実行中または他の時など、１つま
たは複数の揮発性、非一時的、または不揮発性の有形のコンピュータで読み取り可能な媒
体に有形に格納することができる。これらの具体的なコンピュータで読み取り可能な媒体
の例には、ハードディスク、リムーバブル磁気ディスク、取り外し可能な光ディスク（例
えば、コンパクトディスクおよびデジタルビデオディスク）、磁気カセット、メモリカー
ドまたはスティック、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ
）などが含まれる。
上記の説明は例示的なものであり、限定的なものではない。例えば、上記の例（または
その１つまたは複数の態様）は、互いに組み合わせて使用されてもよい。上記の説明を検
討することにより、当業者によって、他の実施形態を使用することができる。読者が技術
的開示の性質を迅速に確認できるように、要約書が含まれていればそれが含まれる。請求
の範囲または意味を解釈または制限するために使用しないように理解されたい。また、上
記の説明では、様々な特徴をグループ化して、開示を合理化することができる。これは、
クレームされていない開示された特徴がクレームに不可欠であることを意図していると解
釈されるべきではない。むしろ、本発明の主題は、開示された特定の実施形態のすべての
特徴よりも少なくてもよい。したがって、添付の特許請求の範囲は、実施形態または実施
形態としての詳細な説明に組み込まれ、各請求項は、別個の実施形態として独立して立証
され、そのような実施形態は、様々な組み合わせまたは順列で互いに組み合わせることが
できる。本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲を参照して、そのような特許請求の範囲
が権利を与えられる等価物の全範囲とともに決定されるべきである。

Claims (21)

  1. 自動化されたフットウェア・プラットフォーム用のレーシング・エンジンの駆動機構内
    の原点復帰装置であって、
    インデキシングホイールと、
    前記インデキシングホイールの周囲の一部に沿って分散配置される複数のジェネバ歯で
    あって、前記複数のジェネバ歯における各ジェネバ歯は、前記駆動機構の一部にあるイン
    デックス歯が係合した時に第一の力を発生させる第一の側面プロファイルに適合する側面
    プロファイルを含む、複数のジェネバ歯と、
    ２つのジェネバ歯間において前記インデキシングホイールの周囲に沿って配置される停
    止歯であって、前記停止歯は、前記インデックス歯が係合した時に第二の力を発生させる
    第二の側面プロファイルに適合する側面プロファイルを含む、停止歯と、
    を備える原点復帰装置。
  2. 前記第二の力は前記第一の力より大きい、請求項１に記載の原点復帰装置。
  3. 前記第二の力は、原点位置に到達したとの指標を提供するために前記駆動機構を停止さ
    せるのに十分に大きい、請求項２に記載の原点復帰装置。
  4. 前記第一の側面プロファイルは湾曲部を含む、請求項１に記載の原点復帰装置。
  5. 前記複数のジェネバ歯における各ジェネバ歯は第一の側面および第二の側面を有し、前
    記第一の側面は前記第一の側面プロファイルに従った形状をなし、前記第二の側面は前記
    第一の側面の鏡像とされる、請求項１に記載の原点復帰装置。
  6. 前記インデックス歯を有する前記駆動機構の前記一部は歯車のオフセット円形部分であ
    り、前記オフセット円形部分の上面は、前記インデックス歯を含む平坦部分とで円を形成
    する、請求項１に記載の原点復帰装置。
  7. 前記複数のジェネバ歯における各ジェネバ歯は、前記駆動機構の前記オフセット円形部
    分の円形部分に適合する半径を有するＲのついた外縁を含む、請求項６に記載の原点復帰
    装置。
  8. 前記複数のジェネバ歯は４つのジェネバ歯からなり、前記原点復帰装置は、前記インデ
    ックス歯を有する前記駆動機構の前記一部が原点位置間で完全に４回転することを許容す
    る、請求項１に記載の原点復帰装置。
  9. 前記第二の力の生成は急峻な傾斜の力プロファイルを含み、前記力プロファイルは力の
    変化率を示す、請求項１～８のいずれか一項に記載の原点復帰装置。
  10. 前記レーシング・エンジンはプロセッサ回路を有し、前記プロセッサ回路は前記第二の
    力の生成により作られる力プロファイルを検出するように構成される、請求項９に記載の
    原点復帰装置。
  11. 前記プロセッサ回路は、前記第二の力の生成により作られる前記力プロファイルを、第
    三の力の生成により作られる第二の力プロファイルから区別するようにさらに構成される
    、請求項１０に記載の原点復帰装置。
  12. 前記第三の力は前記フットウェア・プラットフォームからレース・ケーブルを通じて前
    記レーシング・エンジンへと伝達される、請求項１１に記載の原点復帰装置。
  13. レーシング・エンジン用の駆動機構を原点復帰させる方法であって、
    前記駆動機構に、原点復帰装置と係合するインデックス歯を含む歯車を回転させるよう
    に命令することであって、前記原点復帰装置は複数のジェネバ歯と１つの停止歯とを含む
    ことと、
    前記原点復帰装置と係合する前記インデックス歯に関連する力を検出することと、
    前記力が予め定められた力プロファイルと一致したことを検出することに基づいて原点
    位置を特定することと、
    を備える方法。
  14. 前記力が予め定められた力プロファイルと一致したことを検出することは、前記力が予
    め定められた閾値の力を超えたことを検出することを含む、請求項１３に記載の方法。
  15. 前記力が予め定められた力プロファイルと一致したことを検出することは、高い変化率
    の力プロファイルを検出することを含む、請求項１３に記載の方法。
  16. 前記力が予め定められた力プロファイルと一致したことを検出することは、大きい大き
    さと高い変化率の力プロファイルを検出することを含む、請求項１３～１５のいずれか一
    項に記載の方法。
  17. 前記予め定められた力プロファイルと一致する力プロファイルを検出することによって
    、前記駆動機構を原点状態に戻すことをさらに備える、請求項１６に記載の方法。
  18. 自動化されたフットウェア・プラットフォーム用のレーシング・エンジンであって、
    前記フットウェア・プラットフォームを使用者の足に固定するためにレースの一部を受
    けるスプールと、
    前記スプールを第一の軸の周囲で回転させる駆動機構と、を備え、前記駆動機構は、
    インデックス歯を含むウォームギアと、
    前記インデックス歯と係合して、前記駆動機構を少なくとも１つの回転位置で停止さ
    せるように構成されたインデキシングホイールを含む原点復帰機構と、を有し、
    前記インデキシングホイールは複数のジェネバ歯と停止歯を含み、
    前記複数のジェネバ歯は前記インデキシングホイールの周囲の一部に沿って分散配置
    され、
    前記停止歯は、前記インデキシングホイールの周囲に沿って、２つのジェネバ歯間に
    配置され、前記停止歯は前記駆動機構を停止させるように構成される、レーシング・エン
    ジン。
  19. 前記複数のジェネバ歯における各ジェネバ歯は、前記駆動機構の一部にあるインデック
    ス歯が係合した時に第一の力を発生させる第一の側面プロファイルに適合する側面プロフ
    ァイルを有する、請求項１８に記載のレーシング・エンジン。
  20. 前記停止歯は、前記インデックス歯が係合した時に第二の力を発生させる第二の側面プ
    ロファイルに適合する側面プロファイルを有する、請求項１９に記載のレーシング・エン
    ジン。
  21. 検出された力がジェネバ歯により生成された第一の力であるか、停止歯により生成され
    た第二の力であるかを特定するように構成されるプロセッサ回路をさらに備える、請求項
    ２０に記載のレーシング・エンジン。
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