JP2023157670A - 自動車用ガラスラン及びその取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ガラスガイド付きの自動車用ガラスラン及びその取付構造において外観品質を一層向上させる。【解決手段】自動車ドア１に設けられた枠体１０に取付けられ、ドアガラス２の案内を補強する別体のガラスガイド７０が設けられた自動車用ガラスラン５０で、少なくとも、車外側側壁５２の一部分を所定長切欠き、その切欠きに、車外側側壁５２に接続される型部車外側側壁部６１を有する型成形部６０を備え、型部車外側側部６１の下端から車外方向斜め下側に延設する型部第一壁部６４と、その型部第一壁部６４から車外方向斜め上側に延設する型部第二壁部６５との間に形成された型部上向凹溝部６６に、ガラスガイド７０を取付けた。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアの枠体に取付けられドアガラスを案内するガラスランでガラスガイドが設けられた自動車用ガラスラン及びその取付構造に関するものである。

図１０乃至図１２に示すように、自動車のドア１の枠体１０には、昇降するドアガラス２を案内するためのガラスラン２０が設けられ、そのガラスラン２０にガラスガイド３０を設けてガラスラン２０を補強したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

ガラスラン２０は、車内側側壁部２１と、車外側側壁部２２と、両側壁部２１，２２を連結する底壁部２３と、両側壁部２１，２２から内方に延びてドアガラス２に摺接する車内側シールリップ部２４，車外側シールリップ部２５と、両側壁部２１，２２から外方に延びる車内側モールリップ部２６，車外側モールリップ部２７を備えている。

ガラスガイド３０は、ガラスラン２０に対して別体成形されたもので、図１０に示すＸ部のように、枠体１０の一部（ここでは上辺部の前側）に設けられている。
ガラスガイド３０は、ドアガラス２を所定の適正位置に案内するガイド部３１と、そのガイド部３１の上端から立設され両側端部に係止突部３３を有する係止部３２を備えている。
そして、ガラスガイド３０の係止部３２を、ガラスラン２０の車外側側壁部２２と車外側モールリップ部２７の連結部に穿設された透孔２８に下側から差し込んで挿入し、係止突部３３を車外側モールリップ部２７の下端部内面に密に係止させるようにして、ガラスガイド３０はガラスラン２０に圧密に取付けられる。

このようなガラスガイド３０付きのガラスラン２０によれば、ガラスガイド３０が別体成形されたものであるので、ガラスガイドを一体的に型成形したものと比較してガラスガイド３０とガラスラン２０との継目部分が車外側モールリップ部２７の下端部に隠れた状態の位置になるので外観性に優れるといったものである。

特開２００３－１４６０８５号公報

しかしながら、ガラスガイド３０をガラスラン２０に取付けた場合、ガラスガイド３０のガイド部３１は、ガラスラン２０から露出した状態であるので、ガラスラン２０に対する質感や色艶の相違から外観品質をさらに向上させたいとの要望が強い。
また、ガラスラン２０とガラスガイド３０との間に隙間が生じるとさらに外観的に見栄えが悪くなる。

そこで、本発明の目的とするところは、ガラスガイド付きの自動車用ガラスラン及びその取付構造において外観品質を一層向上させることにある。

上記の目的を達成するために、本発明の自動車用ガラスランは、自動車のドア（１）に設けられた枠体（１０）に取付けられ、昇降するドアガラス（２）を溝部に案内する車内側側壁部（５１）と、車外側側壁部（５２）と、両側壁部（５１，５２）を連結する底壁部（５３）と、前記両側壁部（５１，５２）から内方に延びて前記ドアガラス（２）に摺接する車内側シールリップ部（５４）と車外側シールリップ部（５５）を備えるとともに、前記ドアガラス（２）の案内を補強する別体のガラスガイド（７０，８０）が設けられた自動車用ガラスラン（５０）であって、
少なくとも、前記車外側側壁（５２）の一部分を所定長切欠き、その切欠きに、前記車外側側壁（５２）に接続される型部車外側側壁部（６１）を有する型成形部（６０）を備え、
前記型部車外側側部（６１）の下端から車外方向斜め下側に延設する型部第一壁部（６４）と、その型部第一壁部（６４）から車外方向斜め上側に延設する型部第二壁部（６５）との間に形成された型部上向凹溝部（６６）に、前記ガラスガイド（７０，８０）を取付けたことを特徴とする。

また、本発明は、前記ガラスガイド（７０）の下部にはガイド下部係止部（７５）が形成され、前記ガイド下部係止部（７５）は、前記型部上向凹溝部（６６）内に形成された型部下部係止部（６７）に係止されることを特徴とする。

また、本発明は、前記ガラスガイド（７０）の上部にはガイド上部係止部（７６ａ，７６ｂ，７６ｃ）が形成され、前記ガイド上部係止部（７６ａ，７６ｂ，７６ｃ）は、前記型部底壁部（６２）に形成された型部上部係止部（６９ａ，６９ｂ，６９ｃ）に係止されることを特徴とする。

また、本発明は、前記ガラスガイド（７０）の上部は、前記型部車外側側壁部（６１）に重ね合わされ、その重ね合わされた前記ガラスガイド（７０）の上部の車両幅方向厚さ（ｔ１）と、前記型部車外側側壁部（６１）の車両幅方向厚さ（ｔ２）を加えた厚さ（ｔ１＋ｔ２）を、前記車外側側壁部（５２）の車両幅方向厚さ（ｔ３）としたことを特徴とする。

また、本発明の自動車用ガラスランの取付構造は、自動車のドア（１）に設けられ、下方車内側に延びるフレーム車内側側壁部（１１），下方車外側に延びるフレーム車外側側壁部（１２），及び両フレーム側壁部（１１，１２）を連結するフレーム底壁部（１３）を有する枠体（１０）に取付けられ、昇降するドアガラス（２）を溝部に案内する車内側側壁部（５１）と、車外側側壁部（５２）と、両側壁部（５１，５２）を連結する底壁部（５３）と、前記両側壁部（５１，５２）から内方に延びて前記ドアガラス（２）に摺接する車内側シールリップ部（５４）と車外側シールリップ部（５５）を備えるとともに、前記ドアガラス（２）の案内を補強する別体のガラスガイド（７０）が設けられた自動車用ガラスラン（５０）の取付構造であって、
少なくとも、前記車外側側壁（５２）の一部分を所定長切欠き、その切欠きに、前記車外側側壁（５２）に接続される型部車外側側壁部（６１）を有する型成形部（６０）を備え、
前記型部車外側側部（６１）の下端から車外方向斜め下側に延設する型部第一壁部（６４）と、その型部第一壁部（６４）から車外方向斜め上側に延設する型部第二壁部（６５）との間に形成された型部上向凹溝部（６６）に、前記ガラスガイド（７０）を取付け、
前記フレーム車外側側壁部（１２）の車内側面にフレーム車外側側壁突部（１２ａ）が形成されるとともに、前記型部底壁部（６２）の車外側に、前記フレーム車外側側壁突部（１２ａ）に係止する型部底壁突部（６８）を形成したことを特徴とする。

また、本発明は、前記ガラスガイド（７０）の上部には上方に開口するガイド溝部（７４）が形成されるとともに、前記ガイド溝部（７４）に前記フレーム車外側側壁部（１２）の下端部が納められるようにしたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の自動車用ガラスランによれば、少なくとも、車外側側壁の一部分を部分的に切欠いた後に形成した型成形部の型部上向凹溝部にガラスガイドを取付けるようにしたので、ガラスガイドは型部第一壁部と型部第二壁部によって覆われる。このようにガラスガイドは外部に露出することはないので外観上見栄えを悪くすることはない。

また本発明によれば、ガラスガイドの下部に形成されたガイド下部係止部が型部上向凹溝部内に形成された型部下部係止部に係止されるので、ガラスガイドは型成形部内での移動が規制され安定した状態で取付けられる。またガラスガイド設置部分全体の剛性が向上するのでドアガラスを安定してガイドすることができる。さらに、型部第一壁部に対して型部第二壁部がめくれあがることを防止することができる。

また本発明によれば、ガラスガイドの上部に形成されたガイド上部係止部が型部底壁部に形成された型部上部係止部に係止されるので、ガラスガイドが型成形部から外れにくくなりさらに安定した状態で取付けられる。

また本発明によれば、ガラスガイドの上部は、型部車外側側壁部に重ね合わされ、その重ね合わされたガラスガイドの上部の車両幅方向厚さと、型部車外側側壁部の車両幅方向厚さを加えた厚さを、車外側側壁部の車両幅方向厚さとしたので、ドアガラス全閉時のドアガラスの収容空間を特に狭めることがなくドアガラスの昇降を阻害することはない。

本発明の自動車用ガラスランの取付構造によれば、型成形部の型部底壁部の車外側に、枠体のフレーム車外側側壁部の車内側面に形成したフレーム車外側側壁突部に係止する型部底壁突部を形成したので、ガラスランが枠体から脱落することを防止することができる。

また本発明によれば、ガラスガイドの上部に形成されたガイド溝部に枠体のフレーム車外側側壁部の下端部が納められるようにしたので、ガラスガイドが設けられた部分においてもガラスランの車両幅方向の移動が規制され、ドアガラスの支持剛性が向上する。これにより、自動車の高速走行時においてもドアガラスが車外側に吸い出されることが防止される。

本発明の実施形態に係るガラスランを示す部分断面斜視図である。 本発明の実施形態に係るガラスランが枠体に取付けられた状態を示す、図１のＡ－Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るガラスランが枠体に取付けられた状態を示す、図１のＢ－Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るガラスランが枠体に取付けられた状態を示す、図１のＣ－Ｃ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るガラスランに取付けられるガラスガイドを示す斜視図で、（ａ），（ｂ）は取付時に車外側から異なる角度でみた状態で、（ｃ）は取付時に車内側からみた状態を示す。 図１のＡ－Ａ線拡大断面図でガラスガイドを分解した状態を示す図である。 図１のＢ－Ｂ線拡大断面図でガラスガイドを分解した状態を示す図である。 本発明の実施形態に係るガラスランの一部を切欠いた状態を示す部分断面斜視図である。 本発明の実施形態に係る別のガラスランが枠体に取付けられた状態を示す拡大断面図であり、（ａ）はガラスガイドが取付けられる前の状態，（ｂ）はガラスガイドが取付けられた後の状態を示す。 自動車の外観側面図である。 従来例に係るガラスランを示す部分断面斜視図である。 図１１に示すＤ－Ｄ線拡大断面図でガラスガイドを分解した状態を示す図である。

図１乃至図８及び図１０を参照して、本発明の実施形態に係るガラスラン及びそのガラスランの取付構造について説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の実施形態に係るガラスラン５０は、図１及びその断面を示す図２（図１のＡ－Ａ線断面），図３（図１のＢ－Ｂ線断面），図４（図１のＣ－Ｃ線断面）に示すように、自動車のドア１に設けられた枠体１０に取付けられ、図５に示すようなガラスラン５０とは別体でドアガラス２の案内を補強するためのガラスガイド７０がガラスラン５０に設けられたものである。図６及び図７は、図２及び図３にそれぞれ対応してガラスガイド７０が設けられる前の状態を示している。ガラスガイド７０は、図１０に示すＸ部のように、枠体１０の一部（ここでは上辺部の前側）に設けられている。

ガラスラン５０は押出成形されるが、ガラスガイド７０は、図８に示すように、その押出成形されたガラスラン５０は部分的に切欠きされ、図１に示すようにその切欠きされた部分（図８では斜線で示した）に型成形されてなる型成形部６０に取付けられる。なお、図２，図３，図６，図７において白黒で示した三角形の白側を押出成形部，黒側を型成形部とした。

ガラスラン５０は、押出成形部では、図４に示すように、昇降するドアガラス２を溝部に案内する車内側に設けられた車内側側壁部５１と、車外側に設けられた車外側側壁部５２と、両側壁部５１，５２を連結する底壁部５３を備えている。
また、両側壁部５１，５２の先端から内方にそれぞれ延びてドアガラス２に摺接する車内側シールリップ部５４と車外側シールリップ部５５を備え、両側壁部５１，５２の先端から外方にそれぞれ延びる車内側モールリップ部５６と車外側モールリップ部５７を備えている。
また、車内側側壁部５１の上部からは車内側に延びる車内側係止リップ部５８が形成され、底壁部５３の上部車外側からは車外側に延びる上部シールリップ部５９が形成されている。

また枠体１０は、下方車内側に延びるフレーム車内側側壁部１１，下方車外側に延びるフレーム車外側側壁部１２，及び両フレーム側壁部１１，１２を連結するフレーム底壁部１３を有している。
ガラスラン５０の車内側モールリップ部５６と車外側モールリップ部５７は、枠体１０のフレーム車内側側壁部１１とフレーム車外側側壁部１２の下部に接触するように設けられている。また、車内側係止リップ部５８は、フレーム車内側側壁部１１の上部に設けた凹部に係止され、上部シールリップ部５９は、フレーム底壁部１３の車外側下部に弾接する。

型成形部６０は、図８に示すように押出成形されたガラスラン５０の車外側側壁５２と、底壁部５３の一部（底壁部５３と車外側側壁５２の接続部）と、車外側シールリップ部５５と、車外側モールリップ部５７と、上部シールリップ部５９を、ガラスラン５０の延びる長手方向に所定長Ｌ分切欠いた部分に形成され、図２や図３に示すように、型部車外側側壁部６１，型部底壁部６２，型部車外側シールリップ部６３，型部上部シールリップ部６２ｂを有する。
また、図１に示すように、型部車外側側壁部６１は車外側側壁５２に、型部底壁部６２は底壁部５３に、型部車外側シールリップ部６３は車外側シールリップ部５５に、そして型部上部シールリップ部６２ｂは上部シールリップ部５９にそれぞれ接続される。型部車外側側壁部６１，型部底壁部６２及び型部車外側シールリップ部６３の断面形状及びその大ききは、車外側側壁５２，底壁部５３及び車外側シールリップ部５５の断面形状及びその大きさと略等しく形成されている。

そして、図３に示すように、型部車外側側部６１の下端から車外方向斜め下側に延設する型部第一壁部６４と、その型部第一壁部６４から車外方向斜め上側に延設する型部第二壁部６５を形成し、それら型部第一壁部６４と型部第二壁部６５の間に形成された型部上向凹溝部６６に、ガラスガイド７０を取付けるようにしている。型部第一壁部６４と型部第二壁部６５は断面形状の長さが略等しく略Ｖ字形状に形成され、その間に形成された型部上向凹溝部６６は上向きに開口し袋状になっている。なお、型部第一壁部６４と型部第二壁部６５の断面形状の長さは、型部車外側側壁部６１の断面形状の長さよりも長く、特に限定されるものではないがここでは約２倍としている。
また、図１及び図２に示すように、ガラスラン５０の長手方向における型成形部６０の中央部には、型部上向凹溝部６６の底から上方に突出する柱部６７が形成されている。また、柱部６７は、型部上向凹溝部６６の底から上方向中程まで、型部第一壁部６４と型部第二壁部６５の両方を連結するように、一体成形されている。

また、フレーム車外側側壁部１２の車内側面には車内側に突出したフレーム車外側側壁突部１２ａが形成されるとともに、型部底壁部６２の車外側には、さらに車外側に向けて突出してフレーム車外側側壁突部１２ａに係止する型部底壁突部６８が形成されている。
また、図６に示すように、型成形部６０の中央では型部底壁突部６８の下面に下向きの第１凹部６９ａが形成されている。
さらに、図７に示すように、型成形部６０の一方端部側（図７ではガランラン５０をドア１に組付けた際のドア１の前側）では型部底壁部６２に対する型部車外側側部６１の接続位置に車両幅方向に貫通する貫通穴６１ａが形成されるとともに、型部底壁部６２の下面に下向きの第２凹部６９ｂが形成されている。また、型部底壁突部６８の先端は切欠きされている。この第２凹部６９ｂの型部底壁部６２における形成位置は、車両幅方向では貫通穴６１ａよりも車内側である。
また、図示は省略するが、型成形部６０の他方端部側（図７ではガランラン５０をドア１に組付けた際のドア１の後側）でも型部底壁部６２に対する型部車外側側部６１の接続位置に車両幅方向に貫通する貫通穴６１ａが形成され、型部底壁部６２の下面に下向きの第３凹部６９ｃが形成されている。型部底壁突部６８の先端も切欠きされている。この第３凹部６９ｃの型部底壁部６２における形成位置は、第２凹部６９ｂと同一で車両幅方向では貫通穴６１ａよりも車内側である。

ガラスガイド７０は、図５に示すように、下方にいくほど先細に延出するガイド下壁部７１と、そのガイド下壁部７１の上端でガラスガイド７０を取付けた際の車内側から上方に延出するガイド上壁部７２と、ガイド下壁部７１の上端でガラスガイド７０を取付けた際の車外側から上方に延出するサッシュ係止部７３から構成されている。ガイド上壁部７２とサッシュ係止部７３の間にはガイド溝部７４が形成されている。

ガラスガイド７０の中央部下部には、ガイド下壁部７１をその下端から上方に向けて部分的に分離するようなスリット部７５が形成されている。

またガラスガイド７０の上部には、上方に向けて突出する３つの第１突出部７６ａ，第２突出部７６ｂ，第３突出部７６ｃが形成されている。第１突出部７６ａは、ガイド上壁部７２の上端中央から上方に真っ直ぐに突出し上方に向けて先細に形成されている。第２突出部７６ｂ及び第３突出部７６ｃは、ガイド上壁部７２の上端でかつ第１突出部７６ａを中央にして第１突出部７６ａから離間した左右端（ここでいう「左」はガラスガイド７０を取付けた際のドア１の前側となり、「右」は同じくガラスガイド７０を取付けた際のドア１の後側となる）から上方に向けて突出している。第２突出部７６ｂ及び第３突出部７６ｃは同形状でガイド上壁部７２の上端からサッシュ係止部７３から離れる内方に突出した後に上方に延びる断面Ｌ字形状となっている。ここでは、第１突出部７６ａの高さより第２突出部７６ｂ及び第３突出部７６ｃの方の高さを少し高めにしている。

そして、型成形部６０にガラスガイド７０を取付ける場合には、ガラスガイド７０の下側の中央部分では、図２及び図６に示すように、型成形部６０の型部上向凹溝部６６の底から上方に突出するように形成された柱部６７が、ガラスガイド７０のスリット部７５に差し込まれるようにしてガラスガイド７０のガイド下壁部７１の中央を型成形部６０内に固定する。

またガラスガイド７０の上側は、ガラスガイド７０の中央では、図２及び図６に示すように、ガイド上壁部７２の第１突出部７６ａを、型成形部６０の型部底壁突部６８に形成された第１凹部６９ａに挿入して係止させる。
さらにガラスガイド７０の上側の、ガラスガイド７０の両端では、図３及び図７に示すように、ガイド上壁部７２の第２突出部７６ｂ，第３突出部７６ｃを、型成形部６０の型部底壁部６２に形成された第２凹部６９ｂ，第３凹部６９ｃにそれぞれ挿入して係止させる。このとき、第２突出部７６ｂ，第３突出部７６ｃは、型部車外側側部６１に形成された貫通穴６１ａに差し込まれた後に、車内側から車外側に回転させるようにして第２凹部６９ｂ，第３凹部６９ｃに係止させる。

また、ガラスガイド７０に形成されたガイド溝部７４に、枠体１０のフレーム車外側側壁部１２の下端部が納められる。

ガラスガイド７０は特に限定されるものではないが、ここでは硬質樹脂製のものであり、型成形部６０にガラスガイド７０を取付ける際にはガラスガイド７０よりも弾力性を有する型成形部６０側を多少湾曲し変形させつつガラスガイド７０を取付ける。

このときガラスガイド７０の上部に位置するガイド上壁部７２は、型部車外側側壁部６１の車外側に密に重ね合わされ、図４及び図６に示すように、その重ね合わされた部分においてガイド上壁部７２の車両幅方向厚さ（ｔ１）と、型部車外側側壁部６１の車両幅方向厚さ（ｔ２）を加えた厚さ（ｔ１＋ｔ２）を、押出成形された車外側側壁部５２の車両幅方向厚さ（ｔ３）と同一にして、ドアガラス２の昇降を阻害することがないようにしてもよい。

以上のように構成されたガラスラン５０及びそのガラスラン５０の取付構造によれば、押出成形されたガラスラン５０を部分的に切欠いた後に形成した型成形部６０の型部上向凹溝部６６にガラスガイド７０を取付けるようにしたので、ガラスガイド７０は型部第一壁部６４と型部第二壁部６５によって覆われる。
このようにガラスガイド７０は外部に露出することはないので外観上見栄えを悪くすることはない。しかもガラスガイド７０を部分的に設けることでドアガラス２の昇降時にそれを受けるガラスラン５０を補強することができる。またガラスガイド７０が破損した場合、ガラスラン５０全体の取り換えでなくガラスガイド７０のみの交換で済むので経済的で取り換えも簡単である。

なお、本実施形態では、ガラスガイド７０の下部側のガイド下壁部７１に形成されたスリット部７５をガイド下部係止部として機能させ、型部上向凹溝部６６内に形成され型部下部係止部として機能する柱部６７をスリット部７５に差し込むようにして両者（ガイド下部係止部と型部下部係止部）を係止させるようにしたが、ガイド下部係止部と型部下部係止部が互いに係止して型部上向凹溝部６６内にガラスガイド７０が固定されるものであれば、ガイド下部係止部と型部下部係止部はどのような形態であってもよい。

また、ガラスガイド７０の上部側のガイド上壁部７２に形成された第１突出部７６ａ，第２突出部７６ｂ，第３突出部７６ｃをガイド上部係止部として機能させ、型部底壁部６２に形成され型部上部係止部として機能する第１凹部６９ａ，第２凹部６９ｂ，第３凹部６９ｃにそれぞれ係止させるようにしたが、ガイド上部係止部と型部上部係止部が互いに係止して型部底壁部６２にガラスガイド７０の上部が固定されるものであれば、ガイド上部係止部と型部上部係止部はどのような形態であってもよい。

また、本実施形態では、ガラスガイド７０を単体の樹脂製のもので構成したが、ガラスガイド７０は型成形部６０内に安定した状態で取付けられしかも露出しない形態であればよい。
よって、例えば、図９に示すガラスガイド８０のように、ガイド下壁部８１と金属板８２の２部品で構成することもできる。金属板８２は、その一端側がガイド下壁部８１に埋設されて強度に固定され、他端側はガイド下壁部８１から上方に突出し先端８２ａは車内側に向けて折り曲げられている。
そして、ガイド下壁部８１は、型成形部６０の型部第一壁部６４と型部第二壁部６５との間に形成された型部上向凹溝部６６に挿入されるようにして差し込まれ、金属板８２の先端８２ａは、型成形部６０の型部底壁部６２の上部に形成された穴６２ａに差し込まれて係止されている。ここでは、フレーム車外側側壁突部１２ａに係止される型部底壁突部６８については金属板８２の取付容易性の観点から設けていない。

また、ガラスガイド８０の上部に位置する金属板８２は、型部車外側側壁部６１の車外側に重ね合わされ、図４及び図９に示すように、その重ね合わされた部分において、金属板８２の車幅方向の厚さ（ｔ１）と、型部車外側側壁部６１の車幅方向の厚さ（ｔ２）を加えた厚さ（ｔ１＋ｔ２）を、押出成形された車外側側壁部５２の車幅方向の厚さ（ｔ３）と同一にして、ドアガラス２の昇降を阻害することがないようにしてもよい。
また、図６に示したガラスガイド７０のガイド上壁部７２（硬質樹脂製）と、図９に示したガラスガイド８０の金属板８２（金属製）とでは、同じ剛性を確保するために必要な厚さは、金属板８２の方が厚さが小さくてもよく、型部車外側側壁部６１を必要以上に薄くしなくても済む為、ドアガラス２の昇降を阻害しない事を達成しやすい。

また、本実施形態のガラスラン５０においては、車内側モールリップ部５６，車外側モールリップ部５７，車内側係止リップ部５８，上部シールリップ部５９を設けたがこれについては省くことも可能である。また、型成形部６０において上部シールリップ部５９に接続される型部上部シールリップ部６２ｂを省くことも可能である。また、本実施形態のガラスラン５０においては、図示は省略するが、車外側側壁５２と底壁部５３と車外側シールリップ部５５を所定長切欠き、その切欠きに、車外側側壁５２，底壁部５３，車外側シールリップ部５５にそれぞれ接続される型部車外側側壁部６１，型部底壁部６２，型部車外側シールリップ部６２を有する型成形部６０を設けた例を図示して説明したが、底壁部５３と車外側シールリップ部５５の所定長切欠きを省き、型部底壁部６２，型部車外側シールリップ部６２のかわりに、底壁部５３と車外側シールリップ部５５で代用し、ガラスガイド７０の上部のガイド上部係止部（第１突出部７６ａ，第２突出部７６ｂ，第３突出部７６ｃ）と、型部底壁部６２の型部上部係止部（第１凹部６９ａ，第２凹部６９ｂ，第３凹部６９ｃ）をそれぞれ省略することもできる。

１ ドア
２ ドアガラス
１０ 枠体
１１ フレーム車内側側壁部
１２ フレーム車外側側壁部
１２ａ フレーム車外側側壁突部
１３ フレーム底壁部
２０ ガラスラン
２１ 車内側側壁部
２２ 車外側側壁部
２３ 底壁部
２４ 車内側シールリップ部
２５ 車外側シールリップ部
２６ 車内側モールリップ部
２７ 車外側モールリップ部
２８ 透孔
３０ ガラスガイド
３１ ガイド部
３２ 係止部
３３ 係止突部
５０ ガラスラン
５１ 車内側側壁部
５２ 車外側側壁部
５３ 底壁部
５４ 車内側シールリップ部
５５ 車外側シールリップ部
５６ 車内側モールリップ部
５７ 車外側モールリップ部
５８ 車内側係止リップ部
５９ 上部シールリップ部
６０ 型成形部
６１ 型部車外側側壁部
６１ａ 貫通穴
６２ 型部底壁部
６２ａ 穴
６２ｂ 型部上部シールリップ部
６３ 型部車外側シールリップ部
６４ 型部第一壁部
６５ 型部第二壁部
６６ 型部上向凹溝部
６７ 柱部
６８ 型部底壁突部
６９ａ 第１凹部
６９ｂ 第２凹部
６９ｃ 第３凹部
７０ ガラスガイド
７１ ガイド下壁部
７２ ガイド上壁部
７３ サッシュ係止部
７４ ガイド溝部
７５ スリット部
７６ａ 第１突出部
７６ｂ 第２突出部
７６ｃ 第３突出部
８０ ガラスガイド
８１ ガイド下壁部
８２ 金属板
８２ａ 先端
ｔ１ ガラスガイド７０・８０の上部の車両幅方向の厚さ
ｔ２ 型部車外側側壁部６１の車両幅方向の厚さ
ｔ３ 車外側側壁部５２の車両幅方向の厚さ
Ｘ 上辺部の前側

Claims (6)

1. 自動車のドアに設けられた枠体に取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内する車内側側壁部と、車外側側壁部と、両側壁部を連結する底壁部と、前記両側壁部から内方に延びて前記ドアガラスに摺接する車内側シールリップ部と車外側シールリップ部を備えるとともに、前記ドアガラスの案内を補強する別体のガラスガイドが設けられた自動車用ガラスランであって、
   少なくとも、前記車外側側壁の一部分を所定長切欠き、その切欠きに、前記車外側側壁に接続される型部車外側側壁部を有する型成形部を備え、
   前記型部車外側側部の下端から車外方向斜め下側に延設する型部第一壁部と、その型部第一壁部から車外方向斜め上側に延設する型部第二壁部との間に形成された型部上向凹溝部に、前記ガラスガイドを取付けたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 前記ガラスガイドの下部にはガイド下部係止部が形成され、前記ガイド下部係止部は、前記型部上向凹溝部内に形成された型部下部係止部に係止されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 前記ガラスガイドの上部にはガイド上部係止部が形成され、前記ガイド上部係止部は、前記型部底壁部に形成された型部上部係止部に係止されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 前記ガラスガイドの上部は、前記型部車外側側壁部に重ね合わされ、その重ね合わされた前記ガラスガイドの上部の車両幅方向厚さと、前記型部車外側側壁部の車両幅方向厚さを加えた厚さを、前記車外側側壁部の車両幅方向厚さとしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ガラスラン。
5. 自動車のドアに設けられ、下方車内側に延びるフレーム車内側側壁部，下方車外側に延びるフレーム車外側側壁部，及び両フレーム側壁部を連結するフレーム底壁部を有する枠体に取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内する車内側側壁部と、車外側側壁部と、両側壁部を連結する底壁部と、前記両側壁部から内方に延びて前記ドアガラスに摺接する車内側シールリップ部と車外側シールリップ部を備えるとともに、前記ドアガラスの案内を補強する別体のガラスガイドが設けられた自動車用ガラスランの取付構造であって、
   少なくとも、前記車外側側壁の一部分を所定長切欠き、その切欠きに、前記車外側側壁に接続される型部車外側側壁部を有する型成形部を備え、
   前記型部車外側側部の下端から車外方向斜め下側に延設する型部第一壁部と、その型部第一壁部から車外方向斜め上側に延設する型部第二壁部との間に形成された型部上向凹溝部に、前記ガラスガイドを取付け、
   前記フレーム車外側側壁部の車内側面にフレーム車外側側壁突部が形成されるとともに、前記型部底壁部の車外側に、前記フレーム車外側側壁突部に係止する型部底壁突部を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランの取付構造。
6. 前記ガラスガイドの上部には上方に開口するガイド溝部が形成されるとともに、前記ガイド溝部に前記フレーム車外側側壁部の下端部が納められるようにしたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用ガラスランの取付構造。

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