JP2023157176A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗物用シートの前脚の振動を抑制する。
【解決手段】車内フロア７０の段差７１を跨いで配置されて、段上に固定される後脚４０に比べて、段下に固定される前脚２０が長い乗物用シート１２である。前脚２０は、車幅方向に間隔をあけて配置される２つの前脚要素２２を含み、２つの前脚要素２２はそれぞれ、シートクッション１４の下部から車内フロア７０に向かって延びて、シートクッション１４の下部と車内フロア７０に固定されている。乗物用シート１２は、２つの前脚要素２２の間を連結する連結部５０を含み、連結部５０は、各前脚要素２２の車両前後方向の中心位置Ｃよりも車両前方にオフセットした位置に設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗物用シートに関し、特に、車内フロアの段差を跨いで配置されるシートの構造に関する。

従来から、車両の室内に設けられて、車内フロアの段差を跨いで配置されるセカンドシート、サードシート等のリアシートが知られている。リアシートは、段上に後脚が固定され、段下に前脚が固定される。また、リアシートを折り畳んで前方に移動させることで、車内後部のラゲージスペースを広くする構造が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１３－２０３２８１号公報

車内フロアの段差を跨いで配置されるシートは、段上に固定される後脚に比べて、段下に固定される前脚が長くなる。このようなシートでは、車両が走行した際に、後脚を軸として前脚が左右に振動しやすく、シートに座った乗員の車両乗り心地が悪化する虞がある。

本発明の目的は、車内フロアの段差を跨いで配置されるシートに関し、シートに座った乗員の車両乗り心地を改善できるようにすることにある。

本発明に係る乗物用シートは、車内フロアの段差を跨いで配置されて、段上に固定される後脚に比べて、段下に固定される前脚が長い乗物用シートであり、前記前脚は、車幅方向に間隔をあけて配置される２つの前脚要素を含む。２つの前記前脚要素はそれぞれ、シートクッションの下部から前記車内フロアに向かって延びて、前記シートクッションの下部と前記車内フロアに固定されている。前記乗物用シートは、２つの前記前脚要素の間を連結する連結部を含み、前記連結部は、前記各前脚要素の車両前後方向の中心位置よりも車両前方にオフセットした位置に設けられている、ことを特徴とする。

本発明に係る乗物用シートにおいて、前記各前脚要素の上端は、前記シートクッションの下部に回動可能に固定されており、前記各前脚要素の下端は、前記車内フロアに回動可能に固定されている。前記乗物用シートは、前記シートクッションに向かってシートバックを倒し、前記後脚の前記車内フロアとの固定を解除し、前記シートクッションの車両後方側部分を車両上方かつ前方に移動させることで、前記各前脚要素が前記シートクッションおよび／または前記車内フロアの回動軸を中心に車両前方に旋回し、前記シートクッションをさらに車両前方に移動させて、前記シートクッションと前記シートバックを車両前方にある前記段下に落とし込むことで、シート格納状態を形成可能である、としてもよい。

本発明によれば、シートの後脚から遠い位置（各前脚要素の中心位置よりも車両前方にオフセットした位置）に連結部が設けられて、その位置の質量が大きくなっているので、車両走行によるシートの後脚を軸とする前脚の振動を抑制することができる。また、シートの後脚から遠く、振動により変形が生じやすい部位の剛性が連結部により高まるので、前脚の振動を抑制することができる。これにより、シートに座った乗員の車両乗り心地が改善される。

実施形態に係るシートの左側面図である。 実施形態に係るシートの下部の正面側斜視図である。 実施形態に係るシートの平面図である。 左側の前脚要素と連結部の一部を示す斜視図である。 シートの格納過程を示す側面図である。 シートの格納過程を示す側面図である。 シートの格納状態を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。全ての図面において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の方向および向きを表す語句は、車両に関する方向および向きを表す。各図において、矢印ＦＲの向きが車両前方、矢印ＵＰの向きが車両上方、矢印ＲＨの向きが車両右方を表す。

図１は、実施形態に係るシート１２の左側面図であり、図２は、シート１２の下部の正面側斜視図であり、図３は、シート１２の平面図である。シート１２は、車両に搭載されたリアシートである。リアシートは、車幅方向に並べて２つ配置されているが、以下説明する各図には、車両左側に配置されたリアシート（シート１２）のみが示されている。

シート１２は、折り畳み可能な構造を有し、展開状態（図１参照）と格納状態（図７参照）を形成可能である。図１～３には、展開状態のシート１２が示されている。シート１２は、図１に示すように、展開状態において段差７１を跨いで配置される。シート１２は、段上に固定される後脚４０に比べて、段下に固定される前脚２０が長くなっている。シート１２は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後部上側に配置されたシートバック１６と、シートクッション１４の後部下側に配置された後脚４０と、シートクッション１４の前部下側に配置された前脚２０とを備える。

後脚４０は、図２に示すように、車幅方向に間隔をあけて配置された２つの後脚要素４２を備える。２つの後脚要素４２は同様の構造を有する。後脚要素４２の上端は、シートクッション１４（具体的にはクッションフレーム）に固定されており、後脚要素４２の下端は、図２の吹き出し内の斜視図に示すように、車内フロア７０に設けられた凹部７４内のストライカ７６に着脱可能に固定されている。なお、後脚要素４２の先端に設けられた凹みにストライカ７６が入り込み、後脚要素４２のロック部４６（詳細構造は不図示）によって後脚要素４２がストライカ７６に係脱可能としている。

前脚２０は、図２に示すように、車幅方向に間隔をあけて配置された２つの前脚要素２２を備える。２つの前脚要素２２は同様の構造を有する。前脚要素２２は、シートクッション１４（具体的にはクッションフレーム）の下部から車内フロア７０に向かって延びている。

図４は、シート１２に組み付ける前の左側の前脚要素２２と連結部５０の一部を示す斜視図である。前脚要素２２は、上端部２４、張出部２５、および下端部２６を備える。張出部２５は、上端部２４と下端部２６の間にあり、上端部２４と下端部２６よりも前方に張り出している。前脚要素２２は、内側壁５３、前壁５４、および外側壁５５により形成されている。前脚要素２２の張出部２５は、図４のＡ－Ａ断面に示すように、内側壁５３、前壁５４、および外側壁５５により断面コ字状を有している。

前脚要素２２の上端部２４は、前壁５４が切り欠かれて、２つの側壁５３、５５の上部末端にそれぞれ、孔２８が形成されている。図２に示すように、前脚要素２２の上端部２４の中央（前壁５４の切り欠かれた部分）には、シートクッション１４（具体的にはクッションフレーム）に設けられた固定部６０が入り込む。上端部２４の２つの孔２８（図４参照）と、シートクッション１４の固定部６０に設けられた孔（不図示）にピンが通されることで、前脚要素２２の上端部２４が、シートクッション１４の下部に回動可能に固定されている。

前脚要素２２の下端部２６は、前壁５４が切り欠かれて、２つの側壁５３、５５（図４参照）の下部末端にそれぞれ、孔２９が形成されている。図２に示すように、前脚要素２２の下端部２６の中央（前壁５４の切り欠かれた部分）には、車内フロア７０に設けられた固定部６２が入り込む。下端部２６の２つの孔２９（図４参照）と、車内フロア７０の固定部６２に設けられた孔（不図示）にピンが通されることで、前脚要素２２の下端部２６が、車内フロア７０に対して回動可能に固定されている。

シート１２は、図２に示すように、２つの前脚要素２２の間を連結する連結部５０を備える。連結部５０は、２つの板状の連結要素５２を備える。２つの連結要素５２は同様の構造を有する。連結要素５２は、図４に示すように、短手方向の両端に膨らみを有する短冊状のシート補強部材である。連結要素５２は、質量が大きい方が望ましく、例えば金属製である。

一つの連結要素５２は、図４に示すように、左側の前脚要素２２の張出部２５の内側壁５３上部に結合されて、右下に向かって延びて、右側の前脚要素２２（図２参照）の張出部２５の内側壁下部に結合されている。もう１つの連結要素５２は、図４に示すように、左側の前脚要素２２の張出部２５の内側壁５３下部に結合されて、右上に向かって延びて、右側の前脚要素２２（図２参照）の張出部２５の内側壁上部に結合されている。図２に示すように、２つの連結要素５２が交わる部分で、それらがボルト等により締結されており、締結部５７が形成されている。

図１には、左側の前脚要素２２に対する２つの連結要素５２の結合位置が破線で示されている。２つの連結要素５２は、左側の前脚要素２２の前後方向の中心位置Ｃよりも車両前方にオフセットした位置に結合されている。また、図示されていないが、右側の前脚要素２２に対する２つの連結要素５２の結合位置も同様である。

ここで、シート１２を展開状態（図１参照）から格納状態（図７参照）に変形する方法について説明する。まず、シートバック１６の車両外側の肩口に設けられたリクライニングノブ８０を引き上げる。これにより、シートバック１６の背もたれ角度の固定状態が解かれて、図５に示すように、シートバック１６をシートクッション１４の上面部に畳み込むことができる。次に、シートクッション１４の後部に設けられたストラップ、レバー等の解除手段８２を操作する。これにより、シートクッション１４の２つの後脚要素４２において、後脚要素４２の先端に設けられたロック部４６（図２参照）が動作し、後脚要素４２のロック部４６と、車内フロア７０の凹部７４内のストライカ７６との係合が解除される。次に、図６に示すように、シートクッション１４の後部を車両上方かつ前方に移動させる。これにより、２つの前脚要素２２がシートクッション１４の回動軸（前脚要素２２と固定部６０の結合部（孔２８に設けられたピン））および／または車内フロア７０の回動軸（前脚要素２２と固定部６２の結合部（孔２９に設けられたピン））を中心に車両前方に旋回する。そして、シートクッション１４をさらに車両前方に移動させて、図７に示すように、シートクッション１４とシートバック１６を車両前方にある段下に落とし込む。これにより、シート１２の格納状態を形成することができる。なお、シート１２を展開状態に戻すには、上記とは逆の操作を行えばよい。

次に、本実施形態のシート１２の作用効果について説明する。

本実施形態のシート１２は、車内フロア７０の段差７１を跨いで配置されて、段上に固定される後脚４０に比べて、段下に固定される前脚２０が長くなっている。このようなシートでは、車両が走行した際に、図３の太線矢印で示すように、シートクッションと車内フロアとの距離が短いシート後部（後脚）を軸として、シート前部（前脚）が左右に共振しやすくなる。

しかし、以上説明した実施形態のシート１２によれば、シート１２の後脚４０から遠く、振動の振幅が大きくなりやすい位置（各前脚要素２２の前後方向の中心位置Ｃよりも車両前方にオフセットした位置）に連結部５０が設けられて、その位置の質量が大きくなっているため、車両走行によるシート１２の後脚４０を軸とする２つの前脚要素２２の振動を抑制することができる。また、シート１２の後脚４０から遠く、振動により変形が生じやすい部位の剛性が連結部５０により高くなっているので、２つの前脚要素２２の振動を抑制することができる。これにより、シート１２に座った乗員の車両乗り心地を改善することができる。

なお、以上説明した実施形態では、前脚要素２２が断面コ字状を有していたが、前脚要素２２は、筒状や中実の構造であってもよい。

また、以上説明した実施形態では、連結部５０が２つの連結要素５２から構成されていたが、連結部５０は、１つ、または、３つ以上の連結要素５２から構成されてもよい。例えば、１つまたは複数の板状の連結要素５２を車幅方向と平行に、或いは、クロスして、２つの前脚要素２２の間に配置するとよい。また、連結要素５２は、筒状、円柱状、角柱状等であってもよい。

上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

１２ シート、１４ シートクッション、１６ シートバック、２０ 前脚、２２ 前脚要素、２４ 上端部、２５ 張り出し部、２６ 下端部、２８，２９ 孔、４０ 後脚、４２ 後脚要素、４６ ロック部、５０ 連結部、５２ 連結要素、５３ 内側壁（側壁）、５４ 前壁、５５ 外側壁（側壁）、５７ 締結部、６０，６２ 固定部、７０ 車内フロア、７１ 段差、７４ 凹部、７６ ストライカ、８０ リクライニングノブ、８２ 解除手段。

Claims (2)

1. 車内フロアの段差を跨いで配置されて、段上に固定される後脚に比べて、段下に固定される前脚が長い乗物用シートであって、
   前記前脚は、車幅方向に間隔をあけて配置される２つの前脚要素を含み、
   ２つの前記前脚要素はそれぞれ、シートクッションの下部から前記車内フロアに向かって延びて、前記シートクッションの下部と前記車内フロアに固定されており、
   前記乗物用シートは、２つの前記前脚要素の間を連結する連結部を含み、
   前記連結部は、前記各前脚要素の車両前後方向の中心位置よりも車両前方にオフセットした位置に設けられている、
   ことを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートにおいて、
   前記各前脚要素の上端は、前記シートクッションの下部に回動可能に固定されており、
   前記各前脚要素の下端は、前記車内フロアに回動可能に固定されており、
   前記乗物用シートは、
   前記シートクッションに向かってシートバックを倒し、前記後脚の前記車内フロアとの固定を解除し、前記シートクッションの車両後方側部分を車両上方かつ前方に移動させることで、前記各前脚要素が前記シートクッションおよび／または前記車内フロアの回動軸を中心に車両前方に旋回し、
   前記シートクッションをさらに車両前方に移動させて、前記シートクッションと前記シートバックを車両前方にある前記段下に落とし込むことで、シート格納状態を形成可能である、
   ことを特徴とする乗物用シート。

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