JP2023149873A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

【課題】輻射式加温部が不必要な加熱能力を発揮してしまうことを抑制可能な車両用暖房装置を提供する。【解決手段】車両用暖房装置１は、助手席側輻射ヒータ１１ｂと、輻射側加温制御部３０ａと、乗員が乗車しているか否かを判定する乗車判定部と、を備える。輻射側加温制御部３０ａは、乗車判定部によって乗員が乗車していないと判定されている際に、乗車判定部によって乗員が乗車していると判定されている際よりも、輻射式加温部の加熱能力を低下させる。【選択図】図１

Description

本発明は、輻射熱によって車室内の暖房を行う車両用暖房装置に関する。

従来、特許文献１に、輻射熱によって車室内の暖房を行う車両用暖房装置が開示されている。特許文献１の車両用暖房装置は、乗員に向けて輻射熱を放射する輻射式加温部である輻射ヒータを備えている。特許文献１の車両用暖房装置では、車室内の空調を行う車両用空調装置が車室内の暖房を行う際に、自動的に、あるいはユーザの操作によって、輻射ヒータを作動させている。

さらに、特許文献１には、輻射ヒータとして、運転席に乗車した乗員に向けて輻射熱を放射する運転席側輻射ヒータだけでなく、助手席に乗車した乗員に向けて輻射熱を放射する助手席側輻射ヒータ等を設けてもよいことが記載されている。

特開２０１９－１８２４０３号公報

しかし、特許文献１の車両用暖房装置において、助手席側輻射ヒータを設けて、運転席側輻射ヒータと同様に作動させると、助手席に乗員が乗車していない時にも、助手席側輻射ヒータに加熱能力を発揮させてしまう可能性がある。その結果、助手席や助手席側のフロアに積み込まれた荷物等が必要以上に加熱されてしまい、不必要なエネルギ消費を招いてしまう。

本発明は、上記点に鑑み、輻射式加温部が不必要な加熱能力を発揮してしまうことを抑制可能な車両用暖房装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用暖房装置は、輻射式加温部（１１ａ、１１ｂ）と、輻射側加温制御部（３０ａ）と、乗車判定部（Ｓ１０４、Ｓ１１３、Ｓ２０４、Ｓ２１２）と、を備える。

輻射式加温部は、所定の座席に乗車した乗員に向けて輻射熱を放射する。輻射側加温制御部は、輻射式加温部の作動を制御する。乗車判定部は、乗員が乗車しているか否かを判定する。

そして、輻射側加温制御部は、乗車判定部によって乗員が乗車していないと判定されている際に、乗車判定部によって乗員が乗車していると判定されている際よりも、輻射式加温部の加熱能力を低下させる。

これによれば、乗員が乗車していないと判定されている際に、輻射式加温部が不必要な加熱能力を発揮してしまうことを抑制することができる。

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態の車両用暖房装置の全体構成を示すブロック図である。 第１実施形態の車両用暖房装置の配置を示す車室内の側面図である。 第１実施形態の輻射ヒータの模式的な平面図である。 第１実施形態の車両用暖房装置における助手席側輻射式加温部の制御処理の一部を示すフローチャートである。 第１実施形態の車両用暖房装置における助手席側輻射式加温部の制御処理の別の一部を示すフローチャートである。 第２実施形態の車両用暖房装置における助手席側輻射式加温部の制御処理の一部を示すフローチャートである。 第２実施形態の車両用暖房装置における助手席側輻射式加温部の制御処理の別の一部を示すフローチャートである。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
図１～図５を用いて、本発明に係る車両用暖房装置１の第１実施形態を説明する。本実施形態の車両用暖房装置１は、車両用空調装置２とともに車両に搭載されている。車両用暖房装置１および車両用空調装置２は、図１に示すように、共通する制御装置３０および操作パネル４０を備えている。

車両用空調装置２は、車室内へ送風される送風空気の温度調整を行い、温度調整された送風空気を車室内へ吹き出すことによって車室内の空調を行う。

車両用空調装置２は、冷凍サイクル装置２１および室内空調ユニット２２を備えている。冷凍サイクル装置２１は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを有し、車室内へ送風される送風空気の温度を調整する。室内空調ユニット２２は、通風路切替装置および送風機を有し、冷凍サイクル装置２１によって温度調整された送風空気を車室内の適切な場所に適切な風量で吹き出す。

車両用空調装置２は、空調用の運転モードとして、冷房モード、除湿暖房モード、暖房モードを切り替えることができる。

冷房モードは、冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行う運転モードである。除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。暖房モードは、加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行う運転モードである。

車両用暖房装置１は、輻射熱および熱伝導によって車室内の暖房を行う。車両用暖房装置１は、車両用空調装置２の作動状態によらず、ユーザの操作によって作動させることができる。このため、車両用空調装置２が暖房モードで作動している際に、車両用暖房装置１を作動させると、車両用空調装置２の暖房効果を向上させることができる。

車両用暖房装置１は、輻射ヒータ１１ａ、１１ｂ、シートヒータ１２ａ、１２ｂ、ステアリングヒータ１３等を備えている。

輻射ヒータ１１ａ、１１ｂは、輻射熱を発生させて車室内の暖房を行う輻射式加温部である。輻射ヒータ１１ａ、１１ｂは、所定の座席に着座した乗員に輻射熱を放射することによって、所定の座席に着座した乗員に暖房感を与える。輻射ヒータ１１ａ、１１ｂは、制御装置３０から供給された電力によって輻射熱を発生させる。

本実施形態の車両用暖房装置１は、輻射ヒータ１１ａ、１１ｂとして、運転席側輻射ヒータ１１ａ、および助手席側輻射ヒータ１１ｂを有している。運転席側輻射ヒータ１１ａは、運転席３に乗車した乗員に向けて輻射熱を放射する。助手席側輻射ヒータ１１ｂは、助手席に乗車した乗員に向けて輻射熱を放射する。制御装置３０は、運転席側輻射ヒータ１１ａおよび助手席側輻射ヒータ１１ｂに対して、個別に電力を供給することができる。

輻射ヒータ１１ａ、１１ｂの具体的構成については、図２、図３を用いて説明する。図２、図３では、運転席側輻射ヒータ１１ａを図示している。運転席側輻射ヒータ１１ａは、図２に示すように、インストルメントパネル４の運転席側の下側面に配置されている。インストルメントパネル４は、車両前方のフロントガラスＷの下部の運転席３側から助手席側へ至る範囲に取り付けられた内装部品である。

運転席側輻射ヒータ１１ａは、運転席の下方側へ向けて輻射熱を放射できるように、ステアリング５の下方側に配置されている。より具体的には、運転席側輻射ヒータ１１ａは、標準的な姿勢で運転席に着座した乗員Ｄの太腿、膝、脛に向けて輻射熱を放射できるように配置されている。

運転席側輻射ヒータ１１ａは、図３に示すように、略矩形の板状に形成されている。運転席側輻射ヒータ１１ａは、基板部１１１ａ、発熱部１１２ａ、絶縁カバー部１１３ａを備えている。

基板部１１１ａは、インストルメントパネル４の板面に沿って広がる板状に形成されている。基板部１１１ａは、電気絶縁性を有し、耐熱性に優れる樹脂にて形成されている。基板部１１１ａには、発熱部１１２ａ、運転席側ヒータ温度センサ３２ａ、および運転席側接触センサ３３ａが取り付けられている。

発熱部１１２ａは、電力を供給されることによって発熱し、輻射熱を放射する。本実施形態の発熱部１１２ａは、銅とスズとの合金（Ｃｕ－Ｓｎ）、銀、スズ、ステンレス鋼、ニッケル、ニクロム等の金属、およびこれらを含む合金によって形成された電熱線である。

発熱部１１２ａは、蒸着や印刷等によって、基板部１１１ａの乗員側の面に配置されている。本実施形態の発熱部１１２ａは、蛇行状に形成されていることによって、基板部１１１ａの略全域に渡って配置されている。

運転席側ヒータ温度センサ３２ａは、発熱部１１２ａの温度である運転席側発熱部温度Ｔｈｄを検出する運転席側ヒータ温度検出部である。本実施形態の発熱部１１２ａの温度は、作動時に１２０℃程度まで上昇することがある。本実施形態では、運転席側ヒータ温度センサ３２ａとして、サーミスタを採用している。

運転席側接触センサ３３ａは、乗員の指等の身体の一部が運転席側輻射ヒータ１１ａに近づいたことを検出する運転席側接触検出部である。本実施形態では、運転席側接触センサ３３ａとして、静電容量の変化によって、乗員の身体の一部が輻射ヒータ１１ａ、１１ｂに近づいたこと検知する静電容量センサを採用している。

絶縁カバー部１１３ａは、基板部１１１ａ、発熱部１１２ａ、運転席側ヒータ温度センサ３２ａ、および運転席側接触センサ３３ａの外表面を覆うように配置された保護部材である。絶縁カバー部１１３ａは、電気絶縁性を有し、耐熱性に優れる樹脂にて形成されている。絶縁カバー部１１３ａは、乗員が高温となり得る発熱部１１２ａに直接触れてしまうことを防止している。

従って、本実施形態では、運転席側輻射ヒータ１１ａ、運転席側ヒータ温度センサ３２ａ、および運転席側接触センサ３３ａが、一体的に形成されている。

助手席側輻射ヒータ１１ｂは、インストルメントパネル４の助手席側の下側面に配置されている。助手席側輻射ヒータ１１ｂは、助手席の下方側へ向けて輻射熱を放射できるように配置されている。より具体的には、助手席側輻射ヒータ１１ｂは、標準的な姿勢で助手席に着座した乗員の太腿、膝、脛に向けて輻射熱を放射できるように配置されている。助手席側輻射ヒータ１１ｂの基本的構成は、運転席側輻射ヒータ１１ａと同様である。

従って、本実施形態では、助手席側輻射ヒータ１１ｂ、助手席側ヒータ温度センサ３２ｂ、および助手席側接触センサ３３ｂが、一体的に形成されている。

助手席側ヒータ温度センサ３２ｂは、助手席側輻射ヒータ１１ｂの発熱部の温度である助手席側発熱部温度Ｔｈｐを検出する助手席側ヒータ温度検出部である。助手席側接触センサ３３ｂは、乗員の身体の一部が助手席側輻射ヒータ１１ｂに近づいたことを検出する助手席側接触検出部である。

シートヒータ１２ａ、１２ｂは、乗員が着座する座席の表面を加温することによって乗員に暖房感を与える熱伝導式加温部である。シートヒータ１２ａ、１２ｂは、乗員が着座する座席の内部に配置されている。シートヒータ１２ａ、１２ｂは、制御装置３０から供給された電力によって発熱する電熱線を有している。

本実施形態の車両用暖房装置１は、シートヒータ１２ａ、１２ｂとして、運転席の表面を加熱する運転席側シートヒータ１２ａ、および助手席の表面を加熱する助手席側シートヒータ１２ｂを有している。制御装置３０は、運転席側シートヒータ１２ａおよび助手席側シートヒータ１２ｂに対して、個別に電力を供給することができる。

ステアリングヒータ１３は、ステアリング５を加熱することによって乗員に暖房感を与える熱伝導式加温部である。ステアリングヒータ１３は、制御装置３０から供給された電力によって発熱する電熱線を有している。

シートヒータ１２ａ、１２ｂ、およびステアリングヒータ１３の発熱量は、輻射ヒータ１１ａ、１１ｂの発熱部の発熱量よりも少ない。このため、シートヒータ１２ａ、１２ｂによって加熱される座席の表面温度、およびステアリングヒータ１３によって加熱されるステアリングの表面温度は、輻射ヒータ１１ａ、１１ｂの発熱部よりも低い温度（具体的には、４０℃～５０℃程度）に調整される。

次に、制御装置３０について説明する。制御装置３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータとその周辺回路を有している。制御装置３０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。

本実施形態の制御装置３０の出力側には、図１に示すように、車両用暖房装置１の各種制御対象機器、車両用空調装置２の各種制御対象機器が接続されている。また、制御装置３０の出力側には、図示しない他の車載機器も接続されている。

制御装置３０の入力側には、空調制御用センサ３１、運転席側ヒータ温度センサ３２ａ、助手席側ヒータ温度センサ３２ｂ、運転席側接触センサ３３ａ、助手席側接触センサ３３ｂが接続されている。さらに、制御装置３０の入力側には、運転席側シートベルトセンサ３４ａ、助手席側シートベルトセンサ３４ｂ、運転席側ドア開閉センサ３５ａ、助手席側ドア開閉センサ３５ｂ等が接続されている。

空調制御用センサ３１としては、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ等がある。内気温センサは、車室内温度である内気温Ｔｒを検出する内気温度検出部である。外気温センサは、外気温Ｔａｍを検出する外気温度検出部である。日射センサは、車室内の日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。

運転席側シートベルトセンサ３４ａは、運転席側の乗員がシートベルトを装着しているか否かを検出する運転席側シートベルト検出部である。ここで、運転席側シートベルトセンサ３４ａが、運転席側のシートベルトの装着を検出している際には、高い確率で運転席に乗員が乗車している。従って、運転席側シートベルトセンサ３４ａは、乗員の運転席への着座を検出する運転席側着座検出部である。

助手席側シートベルトセンサ３４ｂは、助手席側の乗員がシートベルトを装着しているか否かを検出する助手席側シートベルト検出部である。ここで、助手席側シートベルトセンサ３４ｂが、助手席側のシートベルトの装着を検出している際には、高い確率で助手席に乗員が乗車している。従って、助手席側シートベルトセンサ３４ｂは、乗員の助手席への着座を検出する助手席側着座検出部である。

運転席側ドア開閉センサ３５ａは、運転席側のドアの開閉状態を検出する運転席側ドア開閉検出部である。助手席側ドア開閉センサ３５ｂは、助手席側のドアの開閉状態を検出する助手席側ドア開閉検出部である。制御装置３０には、これらのセンサの検出信号が入力される。

また、制御装置３０には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル４０が接続されている。操作パネル４０には、各種操作スイッチ４１、および作動表示部４２が配置されている。各種操作スイッチ４１は、ユーザによって操作される。そして、各種操作スイッチ４１の操作信号は、制御装置３０に入力される。

操作パネル４０に設けられた各種操作スイッチ４１としては、エアコンスイッチ、室内温度設定スイッチ、風量設定スイッチ、補助暖房スイッチ４１ａ等が設けられている。ここで、ユーザは乗員に限定されない。例えば、リモコン操作等によって各種操作スイッチ４１を操作可能であれば、車両に乗車していない人間や、所定の座席に着座していない人間であってもユーザとなり得る。

エアコンスイッチは、ユーザの操作によって冷凍サイクル装置２１を作動させて送風空気を冷却することを制御装置３０に要求する車両用空調装置２の空調作動要求部である。室内温度設定スイッチは、ユーザの操作によって車室内の設定温度Ｔｓｅｔを設定する室内温度設定部である。風量設定スイッチは、ユーザの操作によって室内空調ユニット２２から吹き出される送風空気の風量を設定する風量設定部である。

補助暖房スイッチ４１ａは、ユーザの操作によって全ての輻射式加温部（本実施形態では、運転席側輻射ヒータ１１ａ、および助手席側輻射ヒータ１１ｂ）に加熱能力を発揮させることを制御装置３０に要求する加熱能力要求部である。

より具体的には、ユーザの操作によって補助暖房スイッチ４１ａが投入状態（すなわち、ＯＮ）にされると、輻射式加温部に加熱能力を発揮させることが制御装置３０に要求される。また、ユーザの操作によって補助暖房スイッチ４１ａが開放状態（すなわち、ＯＦＦ）にされると、輻射式加温部に加熱能力を発揮させることは制御装置３０に要求されない。

さらに、本実施形態の補助暖房スイッチ４１ａはＯＮにされた際に、全ての輻射式加温部に加熱能力を発揮させることを制御装置３０に要求すると同時に、全ての熱伝導式加温部（本実施形態では、運転席側シートヒータ１２ａ、助手席側シートヒータ１２ｂ、およびステアリングヒータ１３）に加熱能力を発揮させることを制御装置３０に要求する。

従って、本実施形態の補助暖房スイッチ４１ａは、輻射式加温部および熱伝導式加温部の兼用の加熱能力要求部となっている。

さらに、本実施形態の補助暖房スイッチ４１ａは、ユーザの操作のみならず、制御装置３０によってソフトウェア的に操作状態を切り替えることができる。例えば、制御装置３０は、所定の条件が成立した際に、補助暖房スイッチ４１ａの操作状態をＯＮからＯＦＦへ変更することができる。また、制御装置３０は、所定の条件が成立した際に、補助暖房スイッチ４１ａの操作状態をＯＦＦからＯＮへ変更することができる。

作動表示部４２は、車両用空調装置２の作動状態、車両用暖房装置１の作動状態等が表示される画面である。より具体的には、作動表示部４２には、車両用空調装置２の作動状態として、設定温度Ｔｓｅｔ、内気温Ｔｒ、送風空気の吹出方向や風量を示す情報が表示される。

また、作動表示部４２には、車両用暖房装置１の作動状態として、輻射ヒータ１１ａ、１１ｂ、シートヒータ１２ａ、１２ｂ、ステアリングヒータ１３が作動していることを示す作動情報が表示される。例えば、本実施形態の作動表示部４２では、助手席側輻射ヒータ１１ｂが作動していることを示す作動情報として、画面上の助手席側輻射ヒータ１１ｂに対応する部位に「ＯＮ」のマークが表示される。

また、制御装置３０には、スタートスイッチ５１の操作信号が入力される。スタートスイッチ５１は、ユーザの操作によって車両システムの起動および停止を要求する、いわゆるイグニッションスイッチである。スタートスイッチ５１は、ユーザの操作によって車両システムの起動を要求するシステム起動要求部であり、かつ、車両システムの停止を要求するシステム停止要求部である。

また、制御装置３０は、同一トリップ中の各種センサの検出信号の履歴および操作スイッチの操作信号の履歴を記憶する記憶部３０ｍを有している。

具体的には、記憶部３０ｍは、運転席側シートベルトセンサ３４ａ、助手席側シートベルトセンサ３４ｂ、運転席側ドア開閉センサ３５ａ、助手席側ドア開閉センサ３５ｂ等の検出信号の履歴を記憶しておくことができる。さらに、記憶部３０ｍは、補助暖房スイッチ４１ａ等の操作信号の履歴を記憶しておくことができる。

例えば、同一トリップ中に、助手席側ドア開閉センサ３５ｂによって、助手席側のドアが開放されたことが１回でも検出されると、記憶部３０ｍは、トリップの終了まで助手席側のドアが開放されたことを記憶しておくことができる。ここで、トリップとは、スタートスイッチ５１が投入（すなわち、ＯＮ）されてから開放（すなわち、ＯＦＦ）される迄の行程と定義することができる。

また、制御装置３０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する複数の制御部が一体に構成されたものである。従って、制御装置３０のうち、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（すなわち、ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部となる。

例えば、制御装置３０のうち、輻射ヒータ１１ａ、１１ｂの作動を制御する構成は、輻射側加温制御部３０ａである。制御装置３０のうち、シートヒータ１２ａ、１２ｂおよびステアリングヒータ１３の作動を制御する構成は、熱伝導側加温制御部３０ｂである。

次に、本実施形態の車両用暖房装置１の作動について説明する。本実施形態の制御装置３０は、所定の座席毎に、対応する座席用のセンサ（具体的には、シートベルトセンサ、ドア開閉センサ）の検出信号等を用いて、対応する座席用の輻射式加温部および熱伝導式加温部の作動を制御する。

例えば、所定の座席を助手席とした場合、制御装置３０は、助手席側シートベルトセンサ３４ｂおよび助手席側ドア開閉センサ３５ｂの検出信号等を用いて、助手席側輻射ヒータ１１ｂおよび助手席側シートヒータ１２ｂの作動を制御することができる。以下の説明では、図４、図５を用いて、所定の座席を助手席とした場合の助手席側輻射ヒータ１１ｂおよび助手席側シートヒータ１２ｂ等の作動について説明する。

図４、図５は、制御装置３０が実行する制御処理を示すフローチャートである。図４、図５に示す制御処理は、車両システムのスタートスイッチ５１がＯＮされると開始される。なお、各図のフローチャートに示された各制御ステップは、それぞれ制御装置３０が有する機能実現部である。

まず、図４のステップＳ１０１では、初期化処理がなされる。ステップＳ１０１の初期化処理には、記憶部３０ｍの初期化も含まれる。また、ステップＳ１０１の初期化では、前回のトリップの終了時に記憶されていた一部の情報が読み込まれる。例えば、前回のトリップの終了時に記憶されていた情報として、補助暖房スイッチ４１ａの操作状態等が読み込まれる。

次に、ステップＳ１０２では、制御装置３０の入力側に接続された各種センサの検出信号、操作パネル４０の操作信号が読み込まれる。さらに、ステップＳ１０２では、各種センサの検出信号に基づいて、記憶部３０ｍの情報更新が行われる。

次に、ステップＳ１０３では、ステップＳ１０２にて読み込まれた操作信号に基づいて、補助暖房スイッチ４１ａがＯＮになっているか否かが判定される。ステップＳ１０３にて、補助暖房スイッチ４１ａがＯＮになっていると判定された場合は、ステップＳ１０４へ進む。ステップＳ１０３にて、補助暖房スイッチ４１ａがＯＦＦになっていると判定された場合は、ステップＳ１１５へ進む。

ステップＳ１０４では、ステップＳ１０２にて読み込まれた助手席側シートベルトセンサ３４ｂの検出信号に基づいて、乗員が助手席側シートベルトの装着をしているか否かが判定される。

ステップＳ１０４にて、乗員が助手席側シートベルトの装着をしていると判定された場合は、高い確率で助手席に乗員が乗車しているものとして、ステップＳ１０５へ進む。ステップＳ１０４にて、乗員が助手席側シートベルトの装着をしていないと判定された場合は、高い確率で助手席に乗員が乗車していないものとして、ステップＳ１１３へ進む。

ここで、助手席側シートベルトセンサ３４ｂは、助手席側着座検出部である。従って、ステップＳ１０４は、助手席側着座検出部によって乗員の助手席への着座が検出されている際に、乗員が助手席に乗車していると判定する助手席側乗車判定部を形成する。

ステップＳ１０５では、ステップＳ１０２にて読み込まれた助手席側発熱部温度Ｔｈｐが目標下限温度ＴＬＯ（本実施形態では、８０℃程度）以下になっているか否かが判定される。

ステップＳ１０５にて、助手席側発熱部温度Ｔｈｐが目標下限温度ＴＬＯ以下になっていると判定された場合は、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力が不足しているものとして、ステップＳ１０６へ進む。ステップＳ１０５にて、助手席側発熱部温度Ｔｈｐが目標下限温度ＴＬＯ以下になっていないと判定された場合は、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力は不足していないものとして、ステップＳ１０９へ進む。

ステップＳ１０９では、ステップＳ１０２にて読み込まれた助手席側発熱部温度Ｔｈｐが目標上限温度ＴＨＯ（本実施形態では、１２０℃程度）以上になっているか否かが判定される。

ステップＳ１０９にて、助手席側発熱部温度Ｔｈｐが目標上限温度ＴＨＯ以上になっていると判定された場合は、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力が過剰になっているものとして、ステップＳ１１０へ進む。ステップＳ１０９にて、助手席側発熱部温度Ｔｈｐが目標上限温度ＴＨＯ以上になっていないと判定された場合は、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力が過剰になっていないものとして、ステップＳ１０６へ進む。

ステップＳ１１０では、記憶部３０ｍに記憶された情報を参照して、今回のトリップ中に一度でも助手席側のドアが開閉されたことを示す開閉履歴の有無が判定される。

ステップＳ１１０にて、今回のトリップ中に助手席側のドアの開閉履歴が有ったと判定された場合は、乗員が助手席に乗車している可能性があるものとして、ステップＳ１１１へ進む。ステップＳ１１０にて、今回のトリップ中に助手席側のドアの開放履歴が有ったと判定されなかった場合は、乗員が助手席に乗車している可能性がないものとして、ステップＳ１１２へ進む。

また、ステップＳ１１３では、記憶部３０ｍに記憶された情報を参照して、今回のトリップ中に一度でも助手席側シートベルトが装着されたことを示す装着履歴の有無が判定される。

ステップＳ１１３にて、今回のトリップ中に助手席側シートベルトの装着履歴が有ったと判定された場合は、乗員が助手席に乗車している可能性があるものとして、ステップＳ１０５へ進む。ステップＳ１１３にて、今回のトリップ中に助手席側シートベルトの装着履歴が有ったと判定されなかった場合は、乗員が助手席に乗車している可能性はないものとして、ステップＳ１１４へ進む。

従って、ステップＳ１１３は、ステップＳ１０４とともに、同一トリップ中に一度でも助手席側着座検出部によって乗員の助手席への着座が検出された後、車両システムが停止するまで、乗員が助手席に乗車していると判定する助手席側乗車判定部を形成している。

ステップＳ１１４では、記憶部３０ｍに記憶された情報を参照して、ステップＳ１０４にて乗員が助手席に乗車していないと判定された状態で、補助暖房スイッチ４１ａが操作されたことを示す操作履歴の有無が判定される。

ステップＳ１１４にて、補助暖房スイッチ４１ａの操作履歴が有ったと判定された場合は、ステップＳ１０５へ進む。ステップＳ１１４にて、補助暖房スイッチ４１ａの操作履歴が有ったと判定されなかった場合は、ステップＳ１１０へ進む。

図５に示すステップＳ１０６では、制御装置３０が、助手席側輻射ヒータ１１ｂに電力を供給する。これにより、助手席側輻射ヒータ１１ｂが輻射熱を放射する。また、ステップＳ１０６では、制御装置３０が、助手席側シートヒータ１２ｂに電力を供給する。これにより、助手席側シートヒータ１２ｂが助手席の表面を加熱する。

さらに、ステップＳ１０６では、助手席側輻射ヒータ１１ｂが作動していることを示す作動情報を表示するように、制御装置３０から作動表示部４２へ制御信号が出力されて、ステップＳ１０７へ進む。

ステップＳ１０７では、スタートスイッチ５１がＯＮになっているか否かが判定される。ステップＳ１０７にて、スタートスイッチ５１がＯＮになっている場合は、所定の制御周期の経過を待ってステップＳ１０２へ戻る。ステップＳ１０７にて、スタートスイッチ５１がＯＮになっていない場合、すなわち、スタートスイッチ５１がＯＦＦになっている場合は、ステップＳ１０８へ進む。

ステップＳ１０８では、制御装置３０が、補助暖房スイッチ４１ａの操作状態をＯＦＦに変更して、車両用暖房装置１用の制御処理を終了する。

また、ステップＳ１１１では、制御装置３０が、助手席側輻射ヒータ１１ｂへの電力の供給を停止する。このため、助手席側輻射ヒータ１１ｂは輻射熱を放射しない。また、ステップＳ１１１では、制御装置３０が、助手席側シートヒータ１２ｂに電力を供給する。これにより、助手席側シートヒータ１２ｂが助手席の表面を加熱する。

さらに、ステップＳ１１１では、助手席側輻射ヒータ１１ｂが作動していることを示す作動情報を表示するように、制御装置３０から作動表示部４２へ制御信号が出力されて、ステップＳ１０７へ進む。

また、ステップＳ１１２では、制御装置３０が、助手席側輻射ヒータ１１ｂへの電力の供給を停止する。このため、助手席側輻射ヒータ１１ｂは輻射熱を放射しない。また、ステップＳ１１２では、制御装置３０が、助手席側シートヒータ１２ｂへの電力の供給を停止する。このため、助手席側シートヒータ１２ｂは発熱しない。

さらに、ステップＳ１１２では、助手席側輻射ヒータ１１ｂが作動していることを示す作動情報を表示するように、制御装置３０から作動表示部４２へ制御信号が出力されて、ステップＳ１０７へ進む。

また、ステップＳ１１５では、制御装置３０が、助手席側輻射ヒータ１１ｂへの電力の供給を停止する。このため、助手席側輻射ヒータ１１ｂは輻射熱を放射しない。また、ステップＳ１０６では、制御装置３０が、助手席側シートヒータ１２ｂへの電力の供給を停止する。このため、助手席側シートヒータ１２ｂは発熱しない。

さらに、ステップＳ１１２では、助手席側輻射ヒータ１１ｂが作動していることを示す作動情報を表示しないように、制御装置３０から作動表示部４２へ制御信号が出力されて、ステップＳ１０７へ進む。

また、本実施形態の制御装置３０は、図４を用いて説明した制御処理に加えて、車両用暖房装置１の安全性を向上させるための保護制御を行っている。保護制御では、助手席側接触センサ３３ｂによって、乗員の身体の一部が助手席側輻射ヒータ１１ｂ近づいたことが検知された際に、所定時間が経過するまで、助手席側輻射ヒータ１１ｂへの電力の供給を停止する。

本実施形態の車両用暖房装置１は、以上の如く作動するので、助手席側輻射ヒータ１１ｂに、適切な加熱能力を発揮させることができる。

より詳細には、本実施形態の車両用暖房装置１では、助手席側乗車判定部であるステップＳ１０４にて、助手席に乗員が乗車していると判定された際には、ステップＳ１０５、Ｓ１０６、Ｓ１０９～Ｓ１１２等で説明したように、助手席側発熱部温度Ｔｈｐが適切な温度範囲内となるように、助手席側輻射ヒータ１１ｂへ供給される電力が制御される。

より詳細には、助手席側発熱部温度Ｔｈｐが、目標下限温度ＴＬＯおよび目標上限温度ＴＨＯによって決定される適切な温度範囲内となるように、助手席側輻射ヒータ１１ｂへ供給される電力が制御される。従って、ステップＳ１０４にて、助手席に乗員が乗車していると判定された際には、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力が適切に調整される。

さらに、本実施形態の車両用暖房装置１では、ステップＳ１０４にて、助手席に乗員が乗車していないと判定された際には、ステップＳ１１０～Ｓ１１２等で説明したように、助手席側輻射ヒータ１１ｂへの電力の供給を停止させることができる。すなわち、助手席に乗員が乗車していると判定されている際よりも、助手席側輻射ヒータ１１ｂの稼働率を低下させて、加熱能力を低下させることができる。

従って、助手席に乗員が乗車していないと判定されている際に、助手席側輻射ヒータ１１ｂが不必要な加熱能力を発揮してしまうことを抑制することができる。さらに、助手席の劣化抑制効果を得ることができる。また、運転席に乗車した乗員が、助手席や助手席側のフロアに常温よりも低い温度で保存されることが望ましい荷物を積み込んだ際には、荷物の劣化抑制効果を得ることができる。

ここで、一般的に、助手席に乗員が乗車する頻度は、運転席に乗員が乗車する頻度よりも少ない。従って、上述の図４、図５で説明したように、所定の座席を助手席として、助手席に乗員が乗車していないと判定された際に、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力を低下させることは、不必要なエネルギ消費を低減させるために有効である。

また、本実施形態の車両用暖房装置１では、助手席側着座検出部として、助手席側シートベルトセンサ３４ｂを採用している。そして、ステップＳ１０４では、助手席側シートベルトセンサ３４ｂの検出信号に基づいて、助手席に乗員が乗車しているか否かを判定している。これによれば、助手席側乗車判定部にて、助手席に乗員が乗車しているか否かを精度良く判定することができる。

また、本実施形態の車両用暖房装置１では、助手席側乗車判定部であるステップＳ１１３にて説明したように、一度でも助手席側着座検出部によって助手席に乗員が着座していることが検出された場合は、車両システムが停止するまで、乗員が助手席に乗車していると判定する。これによれば、一時休憩や座り直し等のために助手席側の乗員がシートベルトを外した際に、加熱能力を低下させてしまうことを回避することができる。

また、本実施形態の車両用暖房装置１では、ステップＳ１１１、Ｓ１１２にて説明したように、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力を低下させている際であっても、補助暖房スイッチ４１ａになっている際には、作動表示部４２に助手席側輻射ヒータ１１ｂが作動していることを示す作動情報を表示させる。これによれば、制御装置３０が、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力を低下させても、乗員が違和感を覚えにくい。

また、本実施形態の車両用暖房装置１では、ステップＳ１１４にて説明したように、ステップＳ１０４、Ｓ１０３にて、乗員が助手席に乗車していないと判定され、かつ、補助暖房スイッチ４１ａの操作がなされていない際に、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力を低下させる。

換言すると、本実施形態の車両用暖房装置１では、乗員が助手席に乗車していないと判定された後であっても、補助暖房スイッチ４１ａの操作がなされた際には、乗員の操作を優先させて、助手席側輻射ヒータ１１ｂに加熱能力を発揮させることができる。これによれば、運転席に乗車した乗員が、助手席や助手席側のフロアに、常温よりも高い温度で保存されることが望ましい荷物を積み込んだ際に、荷物の保温効果を得ることができる。

また、本実施形態の車両用暖房装置１では、ステップＳ１０７、Ｓ１０８にて説明したように、スタートスイッチ５１がＯＦＦにされた際に、制御装置３０が補助暖房スイッチ４１ａの操作状態をＯＦＦに変更している。つまり、車両システムの停止が要求された際に、補助暖房スイッチ４１ａの操作状態を、輻射式加温部および熱伝導式加温部に加熱能力を発揮させることを要求しない状態に変更している。

これによれば、次のトリップの開始後（すなわち、次にスタートスイッチ５１がＯＮにされた以降）、ユーザが補助暖房スイッチ４１ａをＯＮにするまで、輻射式加温部および熱伝導式加温部が加熱能力を発揮してしまうことがない。従って、より一層、不必要な加熱能力が発揮されてしまうことを抑制できるとともに、安全性を向上させることができる。

また、本実施形態の車両用暖房装置１では、補助暖房スイッチ４１ａをＯＮにすることで、制御装置３０に、輻射式加温部に加熱能力を発揮させることを要求すると同時に、熱伝導式加温部に加熱能力を発揮させることを要求する。

これによれば、制御装置３０が輻射式加温部の加熱能力を低下させても、熱伝導式加温部を作動させることができる。従って、仮に乗員が着座している際に、制御装置３０が輻射式加温部の加熱能力を低下させてしまっても、乗員が暖房感の不足を感じ難い。さらに、熱伝導式加温部の発熱量は、輻射ヒータ１１ａ、１１ｂの発熱部よりも低い値に設定されているので、不必要な加熱能力が発揮されてしまうことも抑制することができる。

また、本実施形態の車両用暖房装置１では、ステップＳ１１０、Ｓ１１１にて説明したように、今回のトリップ中に助手席側のドアの開閉があったと判定された場合に、制御装置３０が、助手席側シートヒータ１２ｂに電力を供給する。

ここで、今回のトリップ中に助手席側のドアの開閉があったと判定された際には、乗員が助手席に乗車している可能性がある。従って、制御装置３０が、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力を低下させていても、助手席側シートヒータ１２ｂが発熱していることで乗員の暖房感を向上させることができる。

上述の如く、図４、図５では、所定の座席を助手席とした例を説明したが、所定の座席を運転席として同様の制御を行ってもよい。

所定の座席を運転席とする場合は、運転席側シートベルトセンサ３４ａおよび運転席側ドア開閉センサ３５ａの検出信号等を用いて、運転席側輻射ヒータ１１ａおよび運転席側シートヒータ１２ａの作動を、図４、図５に示す制御処理と同様に制御すればよい。ステアリングヒータ１３については、運転席側シートヒータ１２ａと同様に制御すればよい。

例えば、ステップＳ１０４では、ステップＳ１０２にて読み込まれた運転席側シートベルトセンサ３４ａの検出信号に基づいて、乗員が運転席側シートベルトの装着をしているか否かを判定すればよい。これにより、ステップＳ１０４は、運転席側着座検出部によって乗員の運転席への着座が検出されている際に、乗員が運転席に乗車していると判定する運転席側乗車判定部となる。

例えば、ステップＳ１０５では、運転席側発熱部温度Ｔｈｄが目標下限温度ＴＬＯ以下になっているか否かを判定すればよい。例えば、ステップＳ１０８では、運転席側発熱部温度Ｔｈｄが目標上限温度ＴＨＯ以上になっているか否かを判定すればよい。

例えば、ステップＳ１１０では、記憶部３０ｍに記憶された情報を参照して、今回のトリップ中に一度でも運転席側のドアが開閉されたことを示す開閉履歴の有無を判定すればよい。例えば、ステップＳ１１３では、記憶部３０ｍに記憶された情報を参照して、今回のトリップ中に一度でも運転席側シートベルトを装着したことを示す装着履歴の有無を判定すればよい。

例えば、ステップＳ１０６、Ｓ１１１、Ｓ１１２では、制御装置３０が、運転席側輻射ヒータ１１ａ、運転席側シートヒータ１２ａ、およびステアリングヒータ１３の作動を制御するとともに、作動表示部４２へ運転席側輻射ヒータ１１ａの作動情報についての制御信号を出力すればよい。

（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態の車両用暖房装置１に対して、熱伝導式加温部であるシートヒータ１２ａ、１２ｂ、およびステアリングヒータ１３を廃止するとともに、車両用暖房装置１の制御処理を変更した例を説明する。本実施形態においても、図６、図７を用いて、所定の座席を助手席とした場合の車両用暖房装置１の作動を説明する。

まず、図６のステップＳ２０１では、第１実施形態のステップＳ１０１と同様に、初期化処理がなされる。次に、ステップＳ２０２では、第１実施形態のステップＳ１０２と同様に、検出信号および操作信号の読み込み、並びに、記憶部３０ｍの情報更新が行われる。

次に、ステップＳ２０３では、ステップＳ２０２にて読み込まれた操作信号に基づいて、補助暖房スイッチ４１ａがＯＮになっているか否かが判定される。ステップＳ２０３にて、補助暖房スイッチ４１ａがＯＮになっていると判定された場合は、ステップＳ２０４へ進む。ステップＳ２０３にて、補助暖房スイッチ４１ａがＯＦＦになっていると判定された場合は、ステップＳ２１４へ進む。

ステップＳ２０４では、ステップＳ２０２にて読み込まれた助手席側シートベルトセンサ３４ｂの検出信号に基づいて、乗員が助手席側シートベルトの装着をしているか否かが判定される。ステップＳ２０４は、第１実施形態のステップＳ１０４と同様の助手席側乗車判定部を形成している。

ステップＳ２０４にて、乗員が助手席側シートベルトの装着をしていると判定された場合は、高い確率で助手席に乗員が乗車しているものとして、ステップＳ２０５へ進む。ステップＳ２０４にて、乗員が助手席側シートベルトの装着をしていないと判定された場合は、高い確率で助手席に乗員が乗車していないものとして、ステップＳ２１０へ進む。

ステップＳ２０５では、目標上限温度ＴＨＯを助手席側輻射ヒータ１１ｂの発熱部の最高温度（具体的には、１２０℃）に設定して、ステップＳ２０６へ進む。

ステップＳ２０６では、第１実施形態のステップＳ１０５と同様に、ステップＳ２０２にて読み込まれた助手席側発熱部温度Ｔｈｐが目標下限温度ＴＬＯ以下になっているか否かが判定される。

ステップＳ２０６にて、助手席側発熱部温度Ｔｈｐが目標下限温度ＴＬＯ以下になっていると判定された場合は、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力が不足しているものとして、ステップＳ２０７へ進む。ステップＳ２０６にて、助手席側発熱部温度Ｔｈｐが目標下限温度ＴＬＯ以下になっていないと判定された場合は、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力は不足していないものとして、ステップＳ２１０へ進む。

ステップＳ２１０では、第１実施形態のステップＳ１０９と同様に、ステップＳ２０２にて読み込まれた助手席側発熱部温度Ｔｈｐが目標上限温度ＴＨＯ以上になっているか否かが判定される。

ステップＳ２１０にて、助手席側発熱部温度Ｔｈｐが目標上限温度ＴＨＯ以上になっていると判定された場合は、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力が過剰になっているものとして、ステップＳ２１１へ進む。ステップＳ２１０にて、助手席側発熱部温度Ｔｈｐが目標上限温度ＴＨＯ以上になっていないと判定された場合は、助手席側輻射ヒータ１１ｂの加熱能力が過剰になっていないものとして、ステップＳ２０７へ進む。

また、ステップＳ２１２では、第１実施形態のステップＳ１１３と同様に、記憶部３０ｍに記憶された情報を参照して、今回のトリップ中に一度でも助手席側シートベルトを装着したことを示す装着履歴の有無が判定される。ステップＳ２１２は、ステップＳ２０４とともに、第１実施形態のステップＳ１１３と同様の助手席側乗車判定部を形成している。

ステップＳ２１２にて、今回のトリップ中に助手席側シートベルトの装着履歴が有ったと判定された場合は、乗員が助手席に乗車している可能性があるものとして、ステップＳ２０５へ進む。ステップＳ２１２にて、今回のトリップ中に助手席側シートベルトの装着履歴が有ったと判定されなかった場合は、乗員が助手席に乗車している可能性はないものとして、ステップＳ２１３へ進む。

ステップＳ２１３では、目標上限温度ＴＨＯをステップＳ２０５よりも低い温度（具体的には、１００℃）に設定して、ステップＳ２０６へ進む。

図７に示すステップＳ２０７では、制御装置３０が、助手席側輻射ヒータ１１ｂに電力を供給する。これにより、助手席側輻射ヒータ１１ｂが輻射熱を放射する。さらに、ステップＳ２０７では、助手席側輻射ヒータ１１ｂが作動していることを示す作動情報を表示するように、制御装置３０から作動表示部４２へ制御信号が出力されて、ステップＳ２０８へ進む。

ステップＳ２０８では、第１実施形態のステップＳ１０７と同様に、スタートスイッチ５１がＯＮになっているか否かが判定される。ステップＳ２０８にて、スタートスイッチ５１がＯＮになっている場合は、所定の制御周期の経過を待ってステップＳ２０２へ戻る。ステップＳ２０８にて、スタートスイッチ５１がＯＮになっていない場合、すなわち、スタートスイッチ５１がＯＦＦになっている場合は、ステップＳ２０９へ進む。

ステップＳ２０９では、制御装置３０が、補助暖房スイッチ４１ａの操作状態をＯＦＦに変更して、車両用暖房装置１用の制御処理を終了する。

ステップＳ２１１では、制御装置３０が、助手席側輻射ヒータ１１ｂに電力への供給を停止する。このため、助手席側輻射ヒータ１１ｂは輻射熱を放射しない。さらに、ステップＳ２１１では、助手席側輻射ヒータ１１ｂが作動していることを示す作動情報を表示するように、制御装置３０から作動表示部４２へ制御信号が出力されて、ステップＳ２０８へ進む。

また、ステップＳ２１４では、制御装置３０が、助手席側輻射ヒータ１１ｂへの電力の供給を停止する。このため、助手席側輻射ヒータ１１ｂは輻射熱を放射しない。さらに、ステップＳ２１４では、助手席側輻射ヒータ１１ｂが作動していることを示す作動情報を表示しないように、制御装置３０から作動表示部４２へ制御信号が出力されて、ステップＳ２０８へ進む。

その他の作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の車両用暖房装置１においても、第１実施形態と同様に、助手席側輻射ヒータ１１ｂに、適切な加熱能力を発揮させることができる。

より詳細には、本実施形態の車両用暖房装置１では、ステップＳ２０４にて、助手席に乗員が乗車していないと判定された際には、ステップＳ２０５～Ｓ２１３等で説明したように、目標上限温度ＴＨＯを低下させることができる。すなわち、助手席に乗員が乗車していると判定されている際よりも、助手席側輻射ヒータ１１ｂの目標上限温度ＴＨＯを低下させて、加熱能力を低下させることができる。

従って、助手席に乗員が乗車していないと判定されている際に、助手席側輻射ヒータ１１ｂが不必要な加熱能力を発揮してしまうことを抑制することができる。

上述の如く、図６、図７では、所定の座席を助手席とした例を説明したが、所定の座席を運転席として同様の制御を行ってもよい。所定の座席を運転席とする場合は、運転席側シートベルトセンサ３４ａおよび運転席側ドア開閉センサ３５ａの検出信号等を用いて、運転席側輻射ヒータ１１ａの作動を、図６、図７に示す制御処理と同様に制御すればよい。

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。また、上述の各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。

（１）上述の実施形態では、輻射ヒータとして、運転席側輻射ヒータ１１ａおよび助手席側輻射ヒータ１１ｂを有する車両用暖房装置１について説明したが、これに限定されない。

例えば、輻射ヒータとして、後部座席側輻射ヒータを有していてもよい。後部座席側輻射ヒータは、前席の背面に配置すればよい。この場合は、対応する後部座席用シートベルトセンサおよびドア開閉センサを設け、これらの検出信号に用いて、後部座席側輻射ヒータを制御すればよい。

（２）上述の実施形態では、着座検出部によって乗員の着座が検出された後、車両システムが停止するまで、乗員が乗車していると判定する乗車判定部を採用した例を説明したが、これに限定されない。

例えば、第１実施形態で説明したステップＳ１０４、Ｓ１１３、および第２実施形態で説明したステップＳ２０４、Ｓ２１２によって、着座検出部によって乗員の着座が検出された後、予め定めた基準時間が経過するまで、乗員が乗車していると判定する乗車判定部を形成してもよい。

この場合は、記憶部３０ｍとして、各種センサの検出信号の履歴および操作スイッチの操作信号の履歴を予め定めた規準時間が経過するまで記憶する記憶部を採用すればよい。これによれば、記憶部３０ｍの記憶容量を低減することができる。また、記憶部３０ｍとして、クラウドサービス等を利用した車両外部に配置された記憶部を採用してもよい。

（３）上述の実施形態では、着座検出部として、シートベルトセンサ３４ａ、３４ｂを採用した例を説明したが、これに限定されない。着座検出部は、高い確率で乗員が乗車していることを検出可能であることが望ましい。従って、着座検出部として、座席にかかる荷重部によって乗員が着座しているか否かを検出する荷重センサ、座席のカメラ画像から乗員が着座しているか否かを検出する画像解析装置等を採用してもよい。

（４）上述の実施形態では、スタートスイッチ５１がＯＦＦにされた際に、制御装置３０が補助暖房スイッチ４１ａの操作状態をＯＦＦに変更した例を説明したが、これに限定されない。例えば、システム起動要求部でもあるスタートスイッチ５１がＯＮにされた際に、ステップＳ１０１、Ｓ２０１の初期化処理においてて、制御装置３０が補助暖房スイッチ４１ａの操作状態をＯＦＦに変更してもよい。

（５）上述の実施形態では、加熱能力要求部として、ＯＮとＯＦＦで、輻射式加温部に加熱能力を発揮させるか否かを制御装置３０に要求する補助暖房スイッチ４１ａを採用した例を説明したが、これに限定されない。さらに、補助暖房スイッチ４１ａが、輻射式加温部の加熱能力を調整可能であってもよい。例えば、補助暖房スイッチ４１ａを押す度に、高加熱能力、低加熱能力、ＯＦＦを順に切替可能となっていてもよい。

また、上述の実施形態では、ユーザの操作によって補助暖房スイッチ４１ａがＯＮされた際に、輻射ヒータ１１ａ、１１ｂ、シートヒータ１２ａ、１２ｂ、およびステアリングヒータ１３を作動させる例を説明したがこれに限定されない。例えば、車両用空調装置２が暖房モードでの運転に切り替えられた際に、ユーザの操作によらず、制御装置３０が補助暖房スイッチ４１ａの操作状態をＯＮに変更するようになっていてもよい。

（６）上述の実施形態では、車両用空調装置２の冷凍サイクル装置２１の詳細構成について言及していないが、冷凍サイクル装置２１として種々の形式を採用することができる。冷凍サイクル装置２１が、送風空気と熱交換する熱媒体を循環させる熱媒体回路を有していてもよい。そして、車両用空調装置２が空調用の運転モードを切り替える際に、冷凍サイクル装置２１や熱媒体回路が回路構成を切替可能に形成されていてもよい。

（７）上述の実施形態では、図１に示すように、制御装置３０を１つの制御装置として説明したが、制御装置３０は、複数の制御装置を組み合わせて形成された制御システムであってもよい。制御システムでは、複数の制御装置が多重通信方式で互いに通信可能に接続されている。従って、１つの制御装置が、別の制御装置に入力された検出信号や制御信号を取得して、各種制御対象機器の作動を制御することができる。

具体的には、複数の制御装置として、車両用暖房装置１の各種構成機器の作動を制御する暖房制御装置、車両用空調装置２の各種構成機器の作動を制御する空調制御装置、車両走行用の各種構成機器の作動を制御する走行用制御装置があってもよい。

１１ａ 運転席側輻射ヒータ（輻射式加温部）
１１ｂ 助手席側輻射ヒータ（輻射式加温部）
１２ａ 運転席側シートヒータ（熱伝導式加温部）
１２ｂ 助手席側シートヒータ（熱伝導式加温部）
１３ ステアリングヒータ（熱伝導式加温部）
３４ａ 運転席側シートベルトセンサ（着座検出部）
３４ｂ 助手席側シートベルトセンサ（着座検出部）
３０ａ 輻射側加温制御部
３０ｂ 熱伝導側加温制御部
Ｓ１０４、Ｓ１１３、Ｓ２０４、Ｓ２１２ 乗車判定部

Claims (10)

1. 所定の座席に乗車した乗員に向けて輻射熱を放射する輻射式加温部（１１ａ、１１ｂ）と、
   前記輻射式加温部の作動を制御する輻射側加温制御部（３０ａ）と、
   前記乗員が乗車しているか否かを判定する乗車判定部（Ｓ１０４、Ｓ１１３、Ｓ２０４、Ｓ２１２）と、を備え、
   前記輻射側加温制御部は、前記乗車判定部によって前記乗員が乗車していないと判定された際に、前記乗車判定部によって前記乗員が乗車していると判定された際よりも、前記輻射式加温部の加熱能力を低下させる車両用暖房装置。
2. 前記輻射側加温制御部は、前記乗車判定部によって前記乗員が乗車していないと判定された際に、前記輻射式加温部の目標上限温度（ＴＨＯ）を低下させる請求項１に記載の車両用暖房装置。
3. 前記乗員の着座を検出する着座検出部（３４ａ、３４ｂ）を備え、
   前記乗車判定部は、前記着座検出部によって前記乗員の着座が検出されている際に、前記乗員が乗車していると判定する請求項１または２に記載の車両用暖房装置。
4. 前記乗車判定部は、前記着座検出部によって前記乗員の着座が検出された後、車両システムが停止するまで、前記乗員が乗車していると判定する請求項３に記載の車両用暖房装置。
5. 前記乗車判定部は、前記着座検出部によって前記乗員の着座が検出された後、予め定めた基準時間が経過するまで、前記乗員が乗車していると判定する請求項３に記載の車両用暖房装置。
6. 前記輻射式加温部が作動していることを示す作動情報を表示する作動表示部（４２）を備え、
   前記作動表示部は、前記輻射側加温制御部が前記輻射式加温部の加熱能力を低下させている際に、前記作動情報を表示する請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用暖房装置。
7. ユーザの操作によって前記輻射式加温部に加熱能力を発揮させることを要求可能な加熱能力要求部（４１ａ）を備え、
   前記輻射側加温制御部は、前記乗車判定部によって前記乗員が乗車していないと判定され、かつ、前記加熱能力要求部の操作がされていない際に、前記輻射式加温部の加熱能力を低下させる請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用暖房装置。
8. ユーザの操作によって車両システムの停止を要求するシステム停止要求部（５１）と、
   前記ユーザの操作によって前記輻射式加温部に加熱能力を発揮させることを要求可能な加熱能力要求部（４１ａ）と、を備え、
   前記システム停止要求部によって前記車両システムの停止が要求された際に、前記加熱能力要求部の操作状態を、前記輻射式加温部に加熱能力を発揮させることを要求しない状態に変更する請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用暖房装置。
9. 熱伝導によって前記乗員を加温する熱伝導式加温部（１２ａ、１２ｂ、１３）と、
   ユーザの操作によって前記輻射式加温部に加熱能力を発揮させることを要求可能な加熱能力要求部（４１ａ）と、を備え、
   前記加熱能力要求部は、前記輻射式加温部に加熱能力を発揮させることを要求すると同時に、前記熱伝導式加温部に加熱能力を発揮させることを要求する請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用暖房装置。
10. 熱伝導によって前記乗員を加温する熱伝導式加温部（１２ａ、１２ｂ、１３）と、
    前記熱伝導式加温部の作動を制御する熱伝導側加温制御部（３０ｂ）と、
    車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部（３５ａ、３５ｂ）と、を備え、
    前記熱伝導側加温制御部は、前記乗車判定部によって前記乗員が乗車していないと判定された際であって、前記ドア開閉検出部によって前記ドアの開閉が検出されている際に、前記熱伝導式加温部に加熱能力を発揮させる請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用暖房装置。

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