JP2023140947A - タイミングチェーン機構 - Google Patents

Abstract

【課題】適正に潤滑することができるタイミングチェーン機構を提供する。【解決手段】タイミングチェーン機構は、タイミングチェーンと、テンショナアーム７０と、油圧式テンショナ８０と備える。テンショナアーム７０は、油圧式テンショナ８０側からタイミングチェーン側に貫通する貫通孔７４を含む。油圧式テンショナ８０は、内部にオイルが注入されるテンショナ本体部８１、及び、テンショナ本体部８１にスライド可能に設けられテンショナ本体部８１に注入されたオイルの油圧によってテンショナアーム７０をタイミングチェーンに押圧するプランジャ８４と、を含む。プランジャ８４は、筒状に形成されオイルを充填する筒部と、筒部のテンショナアーム７０側を閉塞する閉塞板と、閉塞板に穿孔されたプランジャ孔８４３とを含み、プランジャ孔８４３が貫通孔７４Ａの第１開口部７４１と対向する。【選択図】図２

Description

本発明は、タイミングチェーン機構に関する。

従来、タイミングチェーン機構として、例えば、特許文献１には、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相を可変する可変バルブタイミング機構を有するエンジンの制御機構が開示されている。このエンジンの制御機構は、クランクシャフトからカムシャフトに動力を伝達するタイミングチェーンの張力を補正する油圧式テンショナによる張力の補正量を測定する測定部と、測定部の測定結果に基づき、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転角における初期状態からの偏差を算出する偏差算出部と、偏差算出部の算出結果に基づき、偏差を補正する補正部とを備える。

特開２０１７－１４９１７号公報

ところで、上述の特許文献１に記載のエンジンの制御機構は、例えば、油圧式テンショナがテンショナアームを介してタイミングチェーンを押圧するが、潤滑油によってテンショナアームとタイミングチェーンとの摩擦を抑制する点で更なる改善の余地がある。

そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、適正に潤滑することができるタイミングチェーン機構を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るタイミングチェーン機構は、クランク軸からカム軸に動力を伝達するタイミングチェーンと、前記タイミングチェーンに当接され当該タイミングチェーンに張力をかけるテンショナアームと、オイルの油圧によって前記テンショナアームを前記タイミングチェーンに押圧する油圧式テンショナと、を備え、前記テンショナアームは、前記油圧式テンショナ側から前記タイミングチェーン側に貫通する貫通孔を含み、前記油圧式テンショナは、内部にオイルが注入される本体部、及び、前記本体部にスライド可能に設けられ前記本体部に注入されたオイルの油圧によって前記テンショナアームを前記タイミングチェーンに押圧するプランジャと、を含み、前記プランジャは、筒状に形成されオイルが充填される筒部と、前記筒部の前記テンショナアーム側を閉塞する閉塞板と、前記閉塞板に穿孔されたプランジャ孔とを含み、前記プランジャ孔が前記貫通孔の開口部と対向することを特徴とする。

本発明に係るタイミングチェーン機構は、油圧式テンショナによってテンショナアームをタイミングチェーンに押圧してタイミングチェーンの張力を調整する際に、油圧式テンショナの本体部に注入されたオイルを、プランジャ孔及び貫通孔を経由してテンショナアーム及びタイミングチェーンに吐出することができる。これにより、タイミングチェーン機構は、プランジャを駆動させるオイルを利用してテンショナアーム及びタイミングチェーンを潤滑できるので、この結果、適正に潤滑することができる。

図１は、第１実施形態に係るタイミングチェーン機構の構成例を示す概略図である。 図２は、第１実施形態に係るテンショナアーム及び油圧式テンショナの構成例を示す斜視図である。 図３は、第１実施形態に係る油圧式テンショナの構成例を示す断面図である。 図４は、第１実施形態に係る油圧式テンショナの動作例を示すフローチャートである。 図５は、第２実施形態に係るタイミングチェーン機構の構成例を示す概略図である。

本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。更に、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。

〔第１実施形態〕
図面を参照しながら第１実施形態に係るタイミングチェーン機構１について説明する。第１実施形態に係るタイミングチェーン機構１は、自動車等のエンジン（内燃機関）に設けられ、図１に示すように、タイミングチェーン１０によりクランク軸Ｐａの回転を吸気側カム軸Ｑ１ａ及び排気側カム軸Ｑ２ａに伝達し、クランク軸Ｐａの回転に対し一定比率で吸気側カム軸Ｑ１ａ及び排気側カム軸Ｑ２ａを従動回転させるものである。これにより、タイミングチェーン機構１は、エンジンの吸気バルブ及び排気バルブを正確なタイミングで開閉させて、エンジンを適切な燃焼サイクルで運転させることができる。第１実施形態に係るタイミングチェーン機構１は、タイミングチェーン１０を適正に潤滑させる点で特徴を有するものである。以下、タイミングチェーン機構１について詳細に説明する。

タイミングチェーン機構１は、図１に示すように、タイミングチェーン１０と、支持アーム２０と、オイル吐出部３０と、張力センサ４０と、油圧回路５０と、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６０と、テンショナアーム７０と、油圧式テンショナ８０とを備える。

タイミングチェーン１０は、クランク軸Ｐａから吸気側カム軸Ｑ１ａ及び排気側カム軸Ｑ２ａに動力を伝達するものである。タイミングチェーン１０は、金属部材によって環状に形成され、クランク軸Ｐａに固定されたクランクスプロケットＰｂ、吸気側カム軸Ｑ１ａに固定された吸気側カムスプロケットＱ１ｂ、及び、排気側カム軸Ｑ２ａに固定された排気側カムスプロケットＱ２ｂに巻きかけられている。タイミングチェーン１０は、クランクスプロケットＰｂ、吸気側カムスプロケットＱ１ｂ、及び、排気側カムスプロケットＱ２ｂに巻きかけられた状態で、後述のテンショナアーム７０の押圧によって所定の張力が作用した状態となっている。タイミングチェーン１０は、クランク軸Ｐａの回転を吸気側カム軸Ｑ１ａ及び排気側カム軸Ｑ２ａに伝達し、クランク軸Ｐａの回転に対し一定比率で吸気側カム軸Ｑ１ａ及び排気側カム軸Ｑ２ａを従動回転させる。

次に、支持アーム２０について説明する。支持アーム２０は、タイミングチェーン１０を支持するものである。支持アーム２０は、湾曲したアーム状に形成され、テンショナアーム７０とはタイミングチェーン１０を挟んで反対側に設けられている。支持アーム２０は、その本体部２１の上側に設けられた上側固定部２２と、当該本体部２１の下側に設けられた下側固定部２３によって、エンジン本体部（図示省略）に固定されている。支持アーム２０は、当該支持アーム２０の本体部２１に設けられた湾曲面を、環状のタイミングチェーン１０の外側に当接させ、当該環状のタイミングチェーン１０を外側からテンショナアーム７０側に向けて支持する。支持アーム２０は、例えば、クランクスプロケットＰｂ、吸気側カムスプロケットＱ１ｂ、及び、排気側カムスプロケットＱ２ｂに巻きかけられた環状のタイミングチェーン１０を、外側からテンショナアーム７０側に向けて支持する。

次に、オイル吐出部３０について説明する。オイル吐出部３０は、オイル（潤滑油）をクランクスプロケットＰｂ及びタイミングチェーン１０に吐出するものである。オイル吐出部３０は、環状のタイミングチェーン１０の内側に設けられ、クランクスプロケットＰｂの近傍に配置されている。オイル吐出部３０は、クランクスプロケットＰｂ、及び、当該クランクスプロケットＰｂに噛み合わされるタイミングチェーン１０に対してオイルを吐出する。これにより、オイル吐出部３０は、クランクスプロケットＰｂとタイミングチェーン１０との摩擦（フリクション）を抑制することができる。

次に張力センサ４０について説明する。張力センサ４０は、タイミングチェーン１０の張力を検出するものである。張力センサ４０は、例えば、ロードセル等の圧力センサであり、荷重を電気信号に変換するものである。張力センサ４０は、例えば、油圧式テンショナ８０がテンショナアーム７０から受ける反力（張力）を検出する。なお、張力センサ４０は、油圧式テンショナ８０がテンショナアーム７０から受ける反力を検出する例に限定されず、例えば、タイミングチェーン１０の張力を直接、検出するようなものであってもよい。張力センサ４０は、ＥＣＵ６０に接続され、検出した張力をＥＣＵ６０に出力する。

次に、油圧回路５０について説明する。油圧回路５０は、油圧式テンショナ８０にオイルを供給して、油圧式テンショナ８０の油圧を調整するものである。油圧回路５０は、ＥＣＵ６０及び油圧式テンショナ８０に接続され、ＥＣＵ６０による制御によって油圧式テンショナ８０に供給するオイル量を調整する。

次に、ＥＣＵ６０について説明する。ＥＣＵ６０は、油圧回路５０を制御するものである。ＥＣＵ６０は、張力センサ４０及び油圧回路５０に接続され、張力センサ４０から出力される張力に基づいて油圧回路５０を制御する。ＥＣＵ６０は、例えば、張力センサ４０から出力された張力と予め定められた基準張力とを比較し、張力センサ４０から出力された張力が基準張力未満である場合、油圧回路５０を制御して当該油圧回路５０から油圧式テンショナ８０にオイルを供給する。一方で、ＥＣＵ６０は、張力センサ４０から出力された張力が基準張力以上である場合、油圧回路５０を制御して当該油圧回路５０から油圧式テンショナ８０に供給するオイルを停止する。

次に、テンショナアーム７０について説明する。テンショナアーム７０は、タイミングチェーン１０に張力をかけるものである。テンショナアーム７０は、図１に示すように、湾曲したアーム状に形成され、支持アーム２０とはタイミングチェーン１０を挟んで反対側に設けられている。テンショナアーム７０は、図２に示すように、アーム本体部７１と、固定部７２と、当接面７３と、貫通孔７４とを含んで構成される。

固定部７２は、アーム本体部７１の下端側に設けられ、エンジン本体部に固定される部分である。これにより、アーム本体部７１は、下端側の固定部７２を回動軸として回動することができる。当接面７３は、アーム本体部７１の長手方向に沿って湾曲状に形成された部分である。当接面７３は、環状のタイミングチェーン１０の外側に当接される。テンショナアーム７０は、当接面７３を環状のタイミングチェーン１０の外側に当接させ、油圧式テンショナ８０から受ける押圧力によって固定部７２を回動軸として回動することで、環状のタイミングチェーン１０を外側から支持アーム２０側に向けて押圧する。テンショナアーム７０は、例えば、クランクスプロケットＰｂ、吸気側カムスプロケットＱ１ｂ、及び、排気側カムスプロケットＱ２ｂに巻きかけられた環状のタイミングチェーン１０を、外側から支持アーム２０側に向けて押圧し、当該タイミングチェーン１０に張力をかける。

ここで、テンショナアーム７０は、貫通孔７４を含んでいる。この貫通孔７４は、油圧式テンショナ８０側からタイミングチェーン１０側に貫通するものである。すなわち、貫通孔７４は、油圧式テンショナ８０側からタイミングチェーン１０側まで連通している。貫通孔７４は、テンショナアーム７０の長手方向において、当該テンショナアーム７０のほぼ中央部に設けられている。貫通孔７４は、油圧式テンショナ８０側に設けられた第１開口部７４１と、タイミングチェーン１０側に設けられた第２開口部７４２とを含み、テンショナアーム７０の長手方向に交差する短手方向に沿って直線状に形成されている。貫通孔７４は、その直径が５ｍｍ程度であり、後述する油圧式テンショナ８０のプランジャ孔８４３の直径よりも大きく形成されている。貫通孔７４は、油圧式テンショナ８０から漏れるオイルが、油圧式テンショナ８０側からタイミングチェーン１０側まで流れる流路を構成している。

次に、油圧式テンショナ８０について説明する。油圧式テンショナ８０は、オイルの油圧によってテンショナアーム７０をタイミングチェーン１０に押圧するものである。油圧式テンショナ８０は、テンショナアーム７０に対向して配置され、当該テンショナアーム７０のほぼ中央部に位置している。油圧式テンショナ８０は、図３に示すように、本体部としてのテンショナ本体部８１と、チェックボール８２と、板バネ８３と、プランジャ８４とを含んで構成される。

テンショナ本体部８１は、プランジャ８４をスライド可能に支持するものである。テンショナ本体部８１は、筒部８１１と、底板８１２と、開口孔８１３とを含んで構成される。

筒部８１１は、軸方向に沿って筒状に形成され、内側に内部空間部８１０を有している。筒部８１１は、軸方向においてプランジャ８４とは反対側に底板８１２が設けられ、底板８１２によって一方側が閉塞されている。筒部８１１は、軸方向において底板８１２の反対側が開口され、当該開口にはプランジャ８４が設けられている。

底板８１２は、板状に形成され、軸方向において筒部８１１の一方側に設けられている。底板８１２は、軸方向において筒部８１１の一方側を閉塞する。底板８１２は、開口孔８１３が穿孔されている。

開口孔８１３は、油圧回路５０のオイル注入口が接続され、当該油圧回路５０から供給されるオイルが当該開口孔８１３を介して筒部８１１の内部空間部８１０に注入される。

チェックボール８２は、底板８１２の開口孔８１３を開閉するものである。チェックボール８２は、球体状に形成され、その直径が開口孔８１３の直径よりも大きく形成されている。チェックボール８２は、開口孔８１３に当接することで当該開口孔８１３を閉じ、開口孔８１３から離間することで当該開口孔８１３を開く。

板バネ８３は、チェックボール８２を開口孔８１３側に付勢するものである。板バネ８３によって開口孔８１３側に付勢されたチェックボール８２は、油圧回路５０から供給されるオイルの油圧が、筒部８１１の内部空間部８１０の油圧未満の場合、底板８１２の開口孔８１３を閉じ、一方で、油圧回路５０から供給されるオイルの油圧が、筒部８１１の内部空間部８１０の油圧以上である場合、底板８１２の開口孔８１３を開く。

プランジャ８４は、テンショナ本体部８１にスライド可能に設けられ、テンショナ本体部８１に注入されたオイルの油圧によってテンショナアーム７０をタイミングチェーン１０に押圧するものである。プランジャ８４は、筒部８４１と、閉塞板８４２と、プランジャ孔８４３とを含んで構成される。

筒部８４１は、軸方向に沿って筒状に形成され、テンショナ本体部８１の内部空間部８１０にスライド可能に嵌合されている。筒部８４１は、軸方向においてテンショナ本体部８１とは反対側、すなわちテンショナアーム７０側に閉塞板８４２が設けられ、テンショナアーム７０側が閉塞板８４２によって閉塞されている。筒部８４１は、軸方向において閉塞板８４２の反対側が開口されている。

閉塞板８４２は、板状に形成され、軸方向において筒部８４１のテンショナ本体部８１とは反対側、すなわちテンショナアーム７０側を閉塞するものである。閉塞板８４２は、プランジャ孔８４３が穿孔されている。

プランジャ孔８４３は、閉塞板８４２に穿孔された孔である。プランジャ孔８４３は、その直径が０．５ｍｍ程度であり、貫通孔７４の直径（５ｍｍ程度）よりも小さく形成されている。プランジャ孔８４３は、図２に示すように、テンショナアーム７０の貫通孔７４の第１開口部７４１と対向している。プランジャ孔８４３は、筒部８４１の内部空間部８４０に充填されたオイルの油圧に応じて当該オイルを外部に逃がすものであり、タイミングチェーン１０の張りすぎや緩みすぎを減衰（緩和）させる減衰機能の役割を果たしている。

上述のように構成されたプランジャ８４は、筒部８４１の内部空間部８４０に充填されたオイルの油圧の上昇によってテンショナアーム７０側にスライド移動し、テンショナアーム７０をタイミングチェーン１０に押圧する。また、プランジャ８４は、筒部８４１の内部空間部８４０に充填されたオイルの油圧の低下によって、テンショナアーム７０側とは反対側に付勢するバネ（図示省略）によって、テンショナアーム７０側とは反対側にスライド移動する。

次に、図４を参照してタイミングチェーン機構１の動作例について説明する。タイミングチェーン機構１において、張力センサ４０は、油圧式テンショナ８０がテンショナアーム７０から受ける張力（反力）を検出し、検出した張力をＥＣＵ６０に出力する（ステップＳ１）。ＥＣＵ６０は、張力センサ４０から出力された張力と基準張力とを比較し、張力センサ４０から出力された張力が基準張力未満であるか否かを判定する（ステップＳ２）。ＥＣＵ６０は、張力センサ４０から出力された張力が基準張力未満である場合（ステップＳ２；Ｙｅｓ）、油圧回路５０を制御して当該油圧回路５０から油圧式テンショナ８０にオイルを供給する（ステップＳ３）。油圧式テンショナ８０は、油圧回路５０から供給されたオイルによって、テンショナ本体部８１の内部空間部８１０及びプランジャ８４の内部空間部８４０に充填されたオイルの油圧が上昇し、プランジャ８４がテンショナアーム７０側にスライド移動する（ステップＳ４）。これにより、油圧式テンショナ８０は、テンショナアーム７０を介してタイミングチェーン１０の張力を相対的に強くして基準張力に近づけることができる。このとき、油圧式テンショナ８０は、プランジャ８４の内部空間部８４０に充填されたオイルの油圧に応じて当該オイルを、プランジャ孔８４３を介してテンショナアーム７０の貫通孔７４に吐出する。これにより、油圧式テンショナ８０は、クランク軸Ｐａの回転変動に起因してタイミングチェーン１０を張りすぎることを減衰（緩和）させる減衰機能の役割を果たすことができる。テンショナアーム７０の貫通孔７４は、プランジャ孔８４３を介して吐出されたオイルを、テンショナアーム７０及びタイミングチェーン１０に吐出する。これにより、タイミングチェーン機構１は、プランジャ８４を駆動させるオイルを利用してテンショナアーム７０及びタイミングチェーン１０を潤滑できる。

なお、上述のステップＳ２で、ＥＣＵ６０は、張力センサ４０から出力された張力が基準張力以上である場合（ステップＳ２；Ｎｏ）、油圧回路５０を制御して当該油圧回路５０から油圧式テンショナ８０に供給するオイルを停止する（ステップＳ５）。油圧式テンショナ８０は、油圧回路５０から供給されるオイルの停止によって、テンショナ本体部８１の内部空間部８１０及びプランジャ８４の内部空間部８４０に充填されたオイルの油圧が低下し、プランジャ８４がテンショナアーム７０側とは反対側にスライド移動する（ステップＳ６）。これにより、油圧式テンショナ８０は、テンショナアーム７０を介してタイミングチェーン１０の張力を相対的に弱くして基準張力に近づけることができる。このとき、油圧式テンショナ８０は、プランジャ８４の内部空間部８４０に充填されたオイルの油圧に応じて当該オイルを、プランジャ孔８４３を介してテンショナアーム７０の貫通孔７４に吐出する。これにより、油圧式テンショナ８０は、クランク軸Ｐａの回転変動に起因してタイミングチェーン１０を緩めすぎることを減衰（緩和）させる減衰機能の役割を果たすことができる。テンショナアーム７０の貫通孔７４は、プランジャ孔８４３を介して吐出されたオイルを、テンショナアーム７０及びタイミングチェーン１０に吐出する。これにより、タイミングチェーン機構１は、プランジャ８４を駆動させるオイルを利用してテンショナアーム７０及びタイミングチェーン１０を潤滑できる。

以上のように、第１実施形態に係るタイミングチェーン機構１は、タイミングチェーン１０と、テンショナアーム７０と、油圧式テンショナ８０と備える。タイミングチェーン１０は、クランク軸Ｐａから吸気側カム軸Ｑ１ａ及び排気側カム軸Ｑ２ａに動力を伝達する。テンショナアーム７０は、タイミングチェーン１０に当接され当該タイミングチェーン１０に張力をかける。油圧式テンショナ８０は、オイルの油圧によってテンショナアーム７０をタイミングチェーン１０に押圧する。ここで、テンショナアーム７０は、油圧式テンショナ８０側からタイミングチェーン１０側に貫通する貫通孔７４を含む。油圧式テンショナ８０は、内部にオイルが注入されるテンショナ本体部８１、及び、テンショナ本体部８１にスライド可能に設けられテンショナ本体部８１に注入されたオイルの油圧によってテンショナアーム７０をタイミングチェーン１０に押圧するプランジャ８４と、を含む。プランジャ８４は、筒状に形成されオイルを充填する筒部８４１と、筒部８４１のテンショナアーム７０側を閉塞する閉塞板８４２と、閉塞板８４２に穿孔されたプランジャ孔８４３とを含み、プランジャ孔８４３が貫通孔７４の第１開口部７４１と対向する。

この構成により、タイミングチェーン機構１は、油圧式テンショナ８０によってテンショナアーム７０をタイミングチェーン１０に押圧してタイミングチェーン１０の張力を調整する際に、油圧式テンショナ８０のテンショナ本体部８１に注入されたオイルを、プランジャ孔８４３及び貫通孔７４を経由してテンショナアーム７０及びタイミングチェーン１０に吐出することができる。特に、タイミングチェーン機構１は、タイミングチェーン１０の張力を相対的に強くする場合、テンショナアーム７０がタイミングチェーン１０側に強く押し込まれ、テンショナアーム７０の当接面７３とタイミングチェーン１０との摩擦荷重が相対的に高くなるが、この場合に油圧が高くなった油圧式テンショナ８０からより多くのオイルを貫通孔７４からテンショナアーム７０及びタイミングチェーン１０に吐出することができるので、より有効である。また、従来では、クランクスプロケットＰｂの遠心力が大きいためにクランクスプロケットＰｂでオイルの飛び跳ねが発生し、クランクスプロケットＰｂの通過後に設けられるテンショナアーム７０に対する潤滑が乏しくなる場合がある。タイミングチェーン機構１は、このような場合でも、油圧式テンショナ８０のプランジャ８４を駆動させるオイルを利用してテンショナアーム７０及びタイミングチェーン１０を潤滑できる。この結果、タイミングチェーン機構１は、適正に潤滑することができる。

上記タイミングチェーン機構１は、クランク軸Ｐａに設けられるクランクスプロケットＰｂ、及び、当該クランクスプロケットＰｂに噛み合わされるタイミングチェーン１０に対してオイルを吐出するオイル吐出部３０をさらに備える。この構成により、タイミングチェーン機構１は、オイル吐出部３０によってクランクスプロケットＰｂとタイミングチェーン１０との摩擦をより抑制することができる。

なお、上記説明では、油圧式テンショナ８０及び貫通孔７４は、テンショナアーム７０のほぼ中央部に位置する例について説明したが、これに限定されず、例えば、テンショナアーム７０の上端部に位置するようにしてもよい。

〔第２実施形態〕
次に、図５を参照して第２実施形態に係るタイミングチェーン機構１Ａについて説明する。なお、第２実施形態では、第１実施形態と同等の構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。第２実施形態に係るタイミングチェーン機構１Ａは、テンショナアーム７０Ａが、上端側の固定部７２Ａを回動軸として回動し、かつ、油圧式テンショナ８０及び貫通孔７４Ａが上端側の固定部７２Ａとは反対側（下端側）に設けられる点で第１実施形態に係るタイミングチェーン機構１とは異なる。

タイミングチェーン機構１Ａは、図５に示すように、タイミングチェーン１０と、支持アーム２０と、張力センサ４０と、油圧回路５０と、ＥＣＵ６０と、テンショナアーム７０Ａと、油圧式テンショナ８０とを備える。

テンショナアーム７０Ａは、タイミングチェーン１０に張力をかけるものである。テンショナアーム７０Ａは、湾曲したアーム状に形成され、支持アーム２０とはタイミングチェーン１０を挟んで反対側に設けられている。テンショナアーム７０Ａは、アーム本体部７１Ａと、固定部７２Ａと、当接面７３Ａと、貫通孔７４Ａとを含んで構成される。

固定部７２Ａは、アーム本体部７１Ａの上端側に設けられ、エンジン本体部に固定される部分である。これにより、アーム本体部７１Ａは、上端側の固定部７２Ａを回動軸として回動することができる。当接面７３Ａは、アーム本体部７１Ａの長手方向に沿って湾曲状に形成された部分である。当接面７３Ａは、環状のタイミングチェーン１０の外側に当接される。テンショナアーム７０Ａは、当接面７３Ａを環状のタイミングチェーン１０の外側に当接させ、油圧式テンショナ８０から受ける押圧力によって固定部７２Ａを回動軸として回動することで、環状のタイミングチェーン１０を外側から支持アーム２０側に向けて押圧する。テンショナアーム７０Ａは、例えば、クランクスプロケットＰｂ、吸気側カムスプロケットＱ１ｂ、及び、排気側カムスプロケットＱ２ｂに巻きかけられた環状のタイミングチェーン１０を、外側から支持アーム２０側に向けて押圧し、当該タイミングチェーン１０に張力をかける。

ここで、テンショナアーム７０Ａは、貫通孔７４Ａを含んでいる。この貫通孔７４Ａは、油圧式テンショナ８０側からタイミングチェーン１０側に貫通するものである。すなわち、貫通孔７４Ａは、油圧式テンショナ８０側からタイミングチェーン１０側まで連通している。貫通孔７４Ａは、テンショナアーム７０Ａの長手方向において、当該テンショナアーム７０Ａの下端部側に設けられている。貫通孔７４Ａは、油圧式テンショナ８０側に設けられた第１開口部７４１と、タイミングチェーン１０側に設けられた第２開口部７４２とを含み、テンショナアーム７０Ａの長手方向に交差する短手方向に沿って直線状に形成されている。貫通孔７４Ａは、油圧式テンショナ８０から漏れるオイルが、油圧式テンショナ８０側からタイミングチェーン１０側まで流れる流路を構成している。

油圧式テンショナ８０は、プランジャ孔８４３が、テンショナアーム７０の貫通孔７４Ａの第１開口部７４１と対向している。油圧式テンショナ８０は、プランジャ８４の内部空間部８４０に充填されたオイルの油圧に応じて当該オイルを、プランジャ孔８４３を介してテンショナアーム７０の貫通孔７４Ａに吐出する。これにより、油圧式テンショナ８０は、タイミングチェーン１０の張りすぎや緩みすぎを減衰（緩和）させる減衰機能の役割を果たすことができる。テンショナアーム７０の貫通孔７４Ａは、プランジャ孔８４３を介して吐出されたオイルを、テンショナアーム７０Ａ、タイミングチェーン１０、及びクランクスプロケットＰｂに吐出する。これにより、タイミングチェーン機構１Ａは、プランジャ８４を駆動させるオイルを利用してテンショナアーム７０Ａ及びタイミングチェーン１０を潤滑できると共に、クランクスプロケットＰｂも潤滑できる。これにより、タイミングチェーン機構１Ａは、第１実施形態に係るオイル吐出部３０を省略することができるので、部品点数の増加を抑制することができる。

１ タイミングチェーン機構
１０ タイミングチェーン
３０ オイル吐出部
７０、７０Ａ テンショナアーム
７４、７４Ａ 貫通孔
８０ 油圧式テンショナ
８１ テンショナ本体部（本体部）
８４ プランジャ
８４１ 筒部
８４２ 閉塞板
８４３ プランジャ孔
Ｐａ クランク軸
Ｑ１ａ 吸気側カム軸（カム軸）
Ｑ２ａ 排気側カム軸（カム軸）

Claims (2)

1. クランク軸からカム軸に動力を伝達するタイミングチェーンと、
   前記タイミングチェーンに当接され当該タイミングチェーンに張力をかけるテンショナアームと、
   オイルの油圧によって前記テンショナアームを前記タイミングチェーンに押圧する油圧式テンショナと、を備え、
   前記テンショナアームは、前記油圧式テンショナ側から前記タイミングチェーン側に貫通する貫通孔を含み、
   前記油圧式テンショナは、内部にオイルが注入される本体部、及び、前記本体部にスライド可能に設けられ前記本体部に注入されたオイルの油圧によって前記テンショナアームを前記タイミングチェーンに押圧するプランジャと、を含み、
   前記プランジャは、筒状に形成されオイルを充填する筒部と、前記筒部の前記テンショナアーム側を閉塞する閉塞板と、前記閉塞板に穿孔されたプランジャ孔とを含み、前記プランジャ孔が前記貫通孔の開口部と対向することを特徴とするタイミングチェーン機構。
2. 前記クランク軸に設けられるクランクスプロケット、及び、前記クランクスプロケットに噛み合わされる前記タイミングチェーンに対してオイルを吐出するオイル吐出部をさらに備える請求項１に記載のタイミングチェーン機構。

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