JP2023135481A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】従来よりも簡易な構成で、傾斜地において停車状態を維持可能な車両を提供すること【解決手段】鞍乗型車両は、その前後方向に並んで配置される第１の車輪及び第２の車輪と、第１の車輪に対する制動力を発生する制動装置と、鞍乗型車両の後退側への第１の車輪の回転のみをロックするロック機構と、ロック機構によるロックを解除する解除手段と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、車両に関する。

乗用自動車や自動二輪車等の車両において、坂道等での停車時に、運転者のブレーキ操作が行われなくなっても車両の停車状態を維持する技術が提案されている（特許文献１）。

特開２０１１－２３０６６７号公報

上記従来技術では、坂道等の傾斜地で運転者のブレーキ操作が行われなくなった場合において、システム内のブレーキ圧が車両の停車維持に必要なブレーキ圧に満たないときは、液圧ポンプを駆動してブレーキ圧を増圧させる。しかしながら、液圧ポンプやこれを駆動するモータがシステム構成上必要となるため、システムが複雑化し、製造コストの増加等につながる恐れがある。

本発明は、従来よりも簡易な構成で、傾斜地において停車状態を維持可能な車両を提供する。

本発明によれば、
鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両の前後方向に並んで配置される第１の車輪及び第２の車輪と、
前記第１の車輪に対する制動力を発生する制動装置と、
前記鞍乗型車両の後退側への前記第１の車輪の回転のみをロックするロック機構と、
前記ロック機構によるロックを解除する解除手段と、を備える、
ことを特徴とする車両が提供される。

本発明によれば、従来よりも簡易な構成で、傾斜地において停車状態を維持可能な車両が提供される。

一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図。 図２のＡ方向矢視図。 操作レバーの一例を示す図。 （Ａ）及び（Ｂ）は操作レバーとしてのアクセル操作子の一例を示す図。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

また、各図において、Ｘ方向は車両Ｖの前後方向、Ｙ方向は車両Ｖの車幅方向、Ｚ方向は上下方向を示す。また、本明細書において、前／後、左／右（側方）、上／下等の表現は、車体を基準とした相対的な位置関係を示し、例えば、前、前方等の表現は＋Ｘ方向に対応し、後、後方等の表現は－Ｘ方向に対応する。また例えば、左、左側等の表現は＋Ｙ方向に対応し、右、右側等の表現は－Ｙ方向に対応する。同様に、車体内側／車体外側（車内外）等の表現についても車体を基準とする相対的な位置関係を示す。また、各図において、複数示される要素の一部については符号が省略されることがある。

＜第１実施形態＞
＜鞍乗型車両の概略（図１）＞
図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両Ｖ（以下、単に車両Ｖと呼ぶ）の側面図である。車両Ｖは、前後方向に並んで配置される前輪９と後輪１０とを備え、内燃機関を駆動源とした自動二輪車である。

車両Ｖは、その骨格をなす車体フレーム１０１を備える。車体フレーム１０１の前端には前輪操向部１０２が支持され、後端にはスイングアーム１１５が揺動自在に支持されている。前輪操向部１０２は、前輪９を支持する左右一対のフロントフォーク１０３と、一対のフロントフォーク１０３の上部に取り付けられる操向ハンドル１０４とを含む。操向ハンドル１０４の右グリップは車両Ｖの加速をライダが指示可能なアクセル操作子１０５（アクセルグリップ）である。右グリップに隣接して、前輪９に対するライダの制動操作を受け付けるブレーキレバー１０６が回動自在に設けられている。また、操向ハンドル１０４の左グリップ１３１に隣接して、エンジン１０７から後輪１０への動力伝達を解除するためのクラッチレバー１３０（図５参照）が回動自在に設けられる。スイングアーム１１５は、その前端が車体フレーム１０１に揺動自在に支持されるとともに、その後端において後輪１０を回転自在に支持している。後輪１０のホイールには、後述する遠心式ブレーキ２０が設けられている。

前輪９と後輪１０との間の領域において、車体フレーム１０１にはエンジン１０７と変速機１０８とが支持されている。エンジン１０７は、本実施形態の場合、直列四気筒の４サイクルエンジンである。エンジン１０７の出力は変速機１０８及び不図示のチェーン伝動機構を介して後輪１０に伝達される。エンジン１０７の上方には、燃料タンク１０９が配置されており、燃料タンク１０９の後方にはライダが着座するシート１１０が配置されている。燃料タンク１０９には車両Ｖの駆動エネルギとして、エンジン１０７の燃料（本実施形態の場合ガソリン）が収容される。なお、車両Ｖは駆動源として電動モータを有してもよく、その場合燃料タンク１０９に替えて電動モータに電力を供給するバッテリが設けられてもよい。

制動装置１１１は前輪９に制動力を与える装置であり、本実施形態の場合、ディスクブレーキである。制動装置１１１は、前輪９と同軸で一体的に回転するブレーキロータ１１２と、フロントフォーク１０３に支持され、ブレーキロータ１１２をブレーキパッド（不図示）で挟んでその回転に摩擦力で抵抗するブレーキキャリパ１１３とを備える。ブレーキキャリパ１１３の挟持力はブレーキレバー１０６に対する操作量に応じて発生し、つまり、ブレーキレバー１０６に対する操作量に応じて前輪９に対する制動力が発生することになる。

制動装置１１６は後輪１０に制動力を与える装置であり、本実施形態の場合、ディスクブレーキである。制動装置１１６は、後輪１０と同軸で一体的に回転するブレーキロータ１１７と、スイングアーム１１５に支持され、ブレーキロータ１１７を挟んでその回転に抵抗するブレーキキャリパ１１８とを備える。ブレーキキャリパ１１８の挟持力はブレーキペダル１１９に対する操作量に応じて発生し、つまり、ブレーキペダル１１９に対する操作量に応じて後輪１０に対する制動力が発生することになる。

車両Ｖは、制動装置１１６とは別に、車両Ｖの前進側への後輪１０の回転は許容しつつ、車両Ｖの後退側への後輪１０の回転のみをロックするロック機構２０を含む。また、ロック機構２０によるロックを解除する解除部３０と、解除部３０を操作するための操作レバー４０とを含む。

＜ロック機構（図２～３）＞
図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。まず、ロック機構２０によるロックの対象である後輪１０について説明する。

後輪１０は、左右のスイングアーム１１５にまたがって設けられる車軸１２０に回転自在に支持される。後輪１０は、ホイール１１とタイヤ１２とを含む。ホイール１１は、ハブ１１ａと、リム１１ｂと、スポーク１１ｃとを含む。ハブ１１ａはホイール１１の中心部を構成する円筒状の部分であり、ベアリング１２５及び１２６を介して車軸１２０に支持される。ハブ１１ａには、エンジン１０７の駆動力を後輪１０に伝達するためのドリブンスプロケット１２１及び制動装置１１６を構成するブレーキロータ１１７が取り付けられている。リム１１ｂは、タイヤ１２を取り付ける部分であり、複数のスポーク１１ｃを介してハブ１１ａと接続する。

ベアリング１２５及び１２６の間には車軸１２０の外周を覆うセンタカラー１２２が設けられる。ベアリング１２５と左側のスイングアーム１１５の間には、左カラー１２３が設けられる。ベアリング１２６と右側のスイングアーム１１５の間には、右カラー１２４が設けられる。センタカラー１２２、左カラー１２３及び右カラー１２４により、ベアリング１２５及び１２６の車幅方向の位置が位置決めされる。

次に、図２及び図３を参照して、ロック機構２０について説明する。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。なお、図面を見易くするため、インナプレート２３についてはハッチングを省略して破線で示している。

車両Ｖは、車両Ｖの後退側への後輪１０の回転のみをロックするロック機構２０を有している。すなわち、車両Ｖは、前進方向へはロック機構２０による制限なく移動可能である一方で、後退方向への移動はロック機構２０により規制される。これにより、上り坂等において車両の停車状態を維持することができる。具体的には、上り坂での停車状態からの発進の際に、ライダがブレーキレバー１０６を離したタイミングで車両Ｖが後退してしまうことを抑制することができる。また、制動装置１１６と別にロック機構２０を設けることで、制動装置１１１又は１１６のブレーキ液圧の制御等によって、車両Ｖの後退を規制するような場合よりも簡易な構成で、上り坂等での停車状態を維持することができる。

また、ロック機構２０は、後輪１０の車軸１２０に設けられている。これにより、より容易にロック機構２０を車両Ｖに搭載可能であるとともに、車両Ｖの大型化も抑制される。さらにいえば、ロック機構２０はドリブンスプロケット１２１の半径方向内側に配置される。これにより、車両Ｖの大型化がより抑制される。また、ロック機構２０は、車幅方向においてドリブンスプロケット１２１と重複する部分を有するように配置されている。これにより、車幅方向にコンパクトにロック機構２０を配置可能となる。

また、車幅方向において、後輪１０の一方側に制動装置１１６が配置され、制動装置１１６が設けられる側と反対側にロック機構２０が配置される。さらにいえば、制動装置１１６は後輪１０より進行方向右側に配置され、ロック機構２０は後輪１０より進行方向左側に配置される。これにより、車両Ｖの左右の重量バランスの偏りを抑制することができる。

ロック機構２０は、ホイール１１のハブ１１ａに固定され、車軸１２０に対して回転可能なアウタリング２１と、左カラー１２３に固定され、車軸１２０に対して回転不能なインナプレート２３とを含む。

アウタリング２１は、中心部に車軸１２０及び左カラー１２３が通過可能な開口を有するプレート状の部分２１ａと、そのプレート状の部分２１ａの縁から車幅方向に延びたリング状の部分２１ｂを含む。そして、このリング状の部分２１ｂの内側に噛合部２２が形成されている。換言すれば、アウタリング２１は、内歯車のような形状を有する。本実施形態では、アウタリング２１には複数（１２個）の噛合部２２が設けられおり、それぞれの噛合部２２が係止溝２２ａと傾斜部２２ｂとを有する。詳しくは後述するが、アウタリング２１は、車両Ｖが前進する場合には図３で示す方向で左回りにアウタリング２１が回転し、車両Ｖが後退する場合には右回りにアウタリング２１が回転する。

インナプレート２３は、左カラー１２３に固定される板状の部材である。インナプレート２３は、アウタリング２１のプレート状の部分２１ａと対向するように配置されている。インナプレート２３には、噛合部２２と噛み合う爪部２４が回動可能に支持されている。

爪部２４は、回動軸２４ａを中心に、図３で示す位置ＰＯＳ１から位置ＰＯＳ２へ回動可能に設けられている。また、爪部２４は、一端が爪部２４に接続するとともに他端がインナプレート２３に接続する付勢部材２５によって矢印Ａｒ３１の方向に付勢されている。付勢部材２５は例えばバネである。また、爪部２４は、後述する解除部３０のレバー３１によって、付勢部材２５の付勢力に抗い矢印Ａｒ３２の方向に回動可能である。詳しくは後述するが、この回動により、噛合部２２と爪部２４との間の係合が解除される。すなわち、噛合部２２と爪部２４とが係脱可能に設けられている。なお、ここでは一つの爪部２４が示されているが、複数の爪部２４が設けられてもよい。この場合、レバー３１によって、すべての爪部２４が同期して回動する。

＜解除部３０＞
図２～図４を参照する。図４は、図２のＡ方向矢視図であって、解除部３０の構成を模式的に示している。解除部３０は、ロック機構２０による後輪１０のロックを解除する。解除部３０は、レバー３１と、スプリング３２と、ブラケット３３とを含む。

レバー３１は、その本体３１ａがインナプレート２３に固定された回動軸３１ｂを中心に位置ＰＯＳ１０と位置ＰＯＳ１１との間で回動可能に設けられる。レバー３１は、本体３１ａ及び回動軸３１ｂに加え、爪部２４に直接又は間接的に接続して爪部２４に対して回動するための力を付与する付与部３１ｃと、スプリング３２と接続する接続部３１ｄと、ワイヤ１２８と接続する接続部３１ｅとを含む。本体３１ａが回動軸３１ｂを回動中心として位置ＰＯＳ１０から位置ＰＯＳ１１へと回動すると、付与部３１ｃから受けた力により爪部２４が図３の矢印Ａｒ３２の方向に回動する。

スプリング３２は、レバー３１に対して付勢力を付与する。詳細には、スプリング３２は、後述する操作レバー４０による操作が行われていない場合にレバー３１が位置ＰＯＳ１１に位置するように、レバー３１に対して付勢力を付与する。スプリング３２は、一端がレバー３１に接続されるとともに、他端がスイングアーム１１５に設けられたブラケット３３に接続する。

＜操作レバー４０＞
図５は、操作レバー４０の一例を示す図である。操作レバー４０は、解除部３０を操作するためのものであり、操向ハンドル１０４に近接して配置される。ここでは、操作レバー４０は、操向ハンドル１０４の左グリップ１３１に近接して設けられている。例えば、操作レバー４０は、ライダが操向ハンドル１０４の左グリップ１３１を握った状態でライダの指の届く範囲に配置されてもよい。また例えば、操作レバー４０は、操向ハンドル１０４の左グリップ１３１とクラッチレバー１３０との間に設けられてもよい。なお、操作レバー４０は、操向ハンドル１０４の右グリップに近接して設けられてもよい。この場合、操作レバー４０は、操向ハンドル１０４の右グリップとブレーキレバー１０６の間に設けられてもよい。これらのような配置により、車両Ｖの取りまわしの際にライダが操作しやすい位置に操作レバー４０が配置されることになる。

操作レバー４０は、本体４１が回動軸４２を中心に回動自在に設けられている。ライダの操作により本体４１が回動軸４２を中心に回動すると、本体４１に接続されたワイヤ１２８が矢印Ａｒ５１の方向に引っ張られる。

＜動作例＞
鞍乗型車両においては坂道発進時にライダがブレーキレバー１０６の操作を緩めることで車両が後退することが発生しうるため、車両Ｖはロック機構２０によりその後退を抑制している。一方、取りまわしの際には鞍乗型車両を後退させる必要も生じうる。そこで、車両Ｖは、以下で説明する動作により、傾斜地等で車両Ｖの後退を抑制しつつ取りまわし等の場面では必要に応じて車両Ｖの後退を許容する。

まず、車両Ｖが前進する場合、図３の状態から図示の方向で左回りにアウタリング２１が回転することになる。このとき、爪部２４は、付勢部材２５の付勢力に抗いながらアウタリング２１の噛合部２２の傾斜部２２ｂを滑ることでアウタリング２１の回転を許容する。すなわちロック機構２０は、車両Ｖが前進する方向への後輪１０の回転を許容する。

一方、車両Ｖが後退しようとする場合、図３の状態から図示の方向で右回りにアウタリング２１が回転しようとする。このとき、爪部２４は、位置ＰＯＳ１において噛合部２２の係止溝２２ａと係合することによってアウタリング２１の回転を阻止する。すなわちロック機構２０は後輪１０の回転をロックする。

このように、ロック機構２０は、車両Ｖが前進する際には後輪１０の回転を許容し、車両Ｖが後退しようとする際には後輪１０の回転をロックする。これにより、上り坂等の傾斜地においてブレーキレバー１０６やブレーキペダル１１９の操作が行われていなくても車両Ｖの停車状態を維持することができる。

次に、ロック機構２０によるロックの解除について説明する。ライダが操作レバー４０を操作すると、本体４１がワイヤ１２８を矢印Ａｒ５１の方向に引っ張る。本体４１に引っ張られたワイヤ１２８は、解除部３０のレバー３１を図４の位置ＰＯＳ１１から位置ＰＯＳ１２へと回動させる。ワイヤ１２８によって回動したレバー３１は、ロック機構２０の爪部２４を、付勢部材２５の付勢力に抗い図３の矢印Ａｒ３２の方向に回動させる。すなわち、レバー３１は、爪部２４を噛合部２２から離間させる方向に変位させる。これにより、アウタリング２１が回転しても噛合部２２が爪部２４と接触しなくなる。よって、爪部２４と噛合部２２の係合が解除されるので、ロック機構２０による後輪１０のロックが解除される。

以上説明した車両Ｖにおいては、制動装置１１６と別に設けたロック機構２０により車両Ｖの後退を機械的に規制する。よって、例えばブレーキ液圧の制御等によって鞍乗型車両の後退を規制するような場合よりも簡易な構成で、傾斜地において停車状態を維持することができる。また、車両Ｖの取りまわしの際には操作レバー４０により容易にロック機構２０のロックを解除することができる。

＜第２実施形態＞
図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、操作レバーとしてのアクセル操作子２５０の一例を示す図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＶＩ－ＶＩ線断面図である。アクセル操作子２５０は、操向ハンドル１０４の右グリップであり、操向ハンドル１０４に対して回転可能に設けられる。ライダは、アクセル操作子２５０を中立位置から手前（車両後方側）に回転することでエンジン１０７の出力を操作可能であり、アクセル操作子２５０を中立位置から奥側（車両前方側）に回転することで解除部３０を操作可能である。

アクセル操作子２５０に隣接して、ケース２５２が操向ハンドル１０４の一部を覆うように設けられる。ケース２５２には、アクセル操作子２５０の回転に応じてエンジン１０７の出力及び解除部３０を操作するための機構が収容されている。

ホルダ２５３は、アクセル操作子２５０とともに回転する部材である。ホルダ２５３は、一部がアクセル操作子２５０と操向ハンドル１０４との間に設けられており、残部がケース２５２の内部において操向ハンドル１０４の外周を覆うように設けられている。ホルダ２５３のケース２５２側の端部にはスプール２５４が設けられ、このスプール２５４もアクセル操作子２５０とともに回転する。

スプール２５４には、二つの溝２５４ａ及び２５４ｂが設けられている。溝２５４ａには、エンジン１０７のスロットルバルブを開閉するためのスロットルワイヤ２５５が接続されたピン２５６が係合している。溝２５４ｂには、ロック機構２０のロックを解除する解除部３０のレバー３１を回動させるためのロックワイヤ２５７が接続されたピン２５８が係合している。スロットルワイヤ２５５及びロックワイヤ２５７はそれぞれ、ガイド２５９を介してケース２５２の外部へと延びている。

アクセル操作子２５０が矢印Ａｒ６１の方向に回転すると、スロットルワイヤ２５５が引っ張られることによって、エンジン１０７のスロットルバルブの回動が調整される。一方、アクセル操作子２５０が矢印Ａｒ６２方向に回転すると、ロックワイヤ２５７が引っ張られることによって、レバー３１が回動してロック機構２０のロックが解除される。

本実施形態によれば、アクセル操作子２５０をロック機構２０の解除にも用いるので、操作子の数を増やすことなくロック機構２０のロックを解除でき、部品点数の削減にも寄与することができる。

＜変形例＞
上記実施形態のロック機構２０は後輪１０の回転をロックするが、ロック機構２０が前輪９の回転をロックする構成も採用可能である。或いは、前輪９及び後輪１０のそれぞれに対してロック機構２０が設けられてもよい。

また、上記実施形態のロック機構２０では、回転側部材が内歯車のような形状を有するアウタリング２１であり、その内側に固定側部材として爪部２４が設けられている。しかし、外歯車の形状を有する回転側部材と、これに隣接する爪部とにより前輪９又は後輪１０の回転がロックされてもよい。或いは、ロック機構２０として、回転側部材及び固定側部材が互いに対向する板状の部材であり、それぞれの対向面に溝が切られたランニングフェースラチェット等も採用可能である。或いは、車両Ｖの後退時にのみ回転側部材と固定側部材との摩擦係合が発生することによって車輪の回転がロックされてもよい。すなわち、ロック機構２０が回転側部材と固定側部材の機械的な係合によって車輪の回転をロックすることで、ロック機構２０の構成を簡素化することができる構成を適宜採用可能である。

また、上記実施形態では解除部３０はワイヤ１２８によって回動するレバー３１によりロック機構２０のロックを解除するが、解除部３０は電動のアクチュエータ等を用いてロック機構２０のロックを解除してもよい。例えば、車両Ｖに操作レバー（例えば、操作レバー４０又はアクセル操作子２５０）の操作を検出するためのセンサが設けられ、そのセンサが操作レバーの操作を検出した場合にアクチュエータによってロック機構２０のロックが解除されてもよい。しかしながら、上記実施形態のようにメカニカルな構成のみでロック機構２０のロックを解除可能とすることで、車両Ｖの構成をより簡素化することができる。

＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は、以下の鞍乗型車両を少なくとも開示する。

態様１．鞍乗型車両(V)であって、
前記鞍乗型車両の前後方向に並んで配置される第１の車輪(10)及び第２の車輪(9)と、
前記第１の車輪に対する制動力を発生する制動装置(116)と、
前記鞍乗型車両の後退側への前記第１の車輪の回転のみをロックするロック機構(20)と、
前記ロック機構によるロックを解除する解除手段(30)と、を備える、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

この実施形態によれば、制動装置と別に設けられ、一方向にのみ回転を許容する機構を用いて鞍乗型車両の後退を規制する。したがって、例えばブレーキ液圧の制御等によって鞍乗型車両の後退を規制するような場合よりも簡易な構成で、上り坂等の傾斜地において停車状態を維持することができる。また、鞍乗型車両の取りまわしの際には解除手段によりロック機構のロックを解除することができる。

態様２．鞍乗型車両であって、
前記ロック機構は、前記第１の車輪の車軸(120)に設けられる、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

この実施形態によれば、より容易にロック機構を車両に搭載することができる。また、車両の大型化を抑制することができる。

態様３．鞍乗型車両であって、
前記第１の車輪を駆動する駆動源(107)をさらに備え、
前記第１の車輪は一輪の後輪(10)であり、
前記後輪の車幅方向の一方側に、前記制動装置が配置され、
前記ロック機構は、車幅方向において前記後輪に対して前記制動装置の反対側に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

この実施形態によれば、左右の重量バランスの偏りを抑制することができる。

態様４．鞍乗型車両であって、
前記制動装置は、前記後輪より進行方向右側に配置され、
前記ロック機構は前記後輪より進行方向左側に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

この実施形態によれば、左右の重量バランスの偏りを抑制することができる。

態様５．鞍乗型車両であって、
前記第１の車輪を駆動する駆動源(107)をさらに備え、
前記第１の車輪は一輪の後輪であり、
前記後輪には、前記駆動源からの駆動力を前記後輪に伝達するためのスプロケット(121)が設けられ、
前記ロック機構は、前記スプロケットの半径方向内側に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

この実施形態によれば、車両の大型化をより抑制することができる。

態様６．鞍乗型車両であって、
前記第２の車輪は前輪(9)であり、
前記鞍乗型車両は、
前記前輪を操舵するためのハンドル(104)と、
前記ハンドルに近接して配置され、前記解除手段を操作するための操作レバー(40)と、をさらに備える、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

この実施形態によれば、鞍乗型車両の取りまわしの際に運転者が操作しやすい位置に操作レバーを配置することができる。

態様７．鞍乗型車両であって、
前記第２の車輪は前輪(9)であり、
前記鞍乗型車両は、
前記前輪を操舵するためのハンドル(104)と、
前記駆動源の出力を操作するためのアクセル操作子(105)と、をさらに備え、
前記アクセル操作子を中立位置から第１の方向に回転させることで前記駆動源の出力を操作可能であり、
前記アクセル操作子を前記中立位置から前記第１の方向と逆の第２の方向に回転させることで前記解除手段を操作可能である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

この実施形態によれば、アクセル操作子をロック機構の解除に用いるので、操作子の数を増やすことなくロック機構のロックを解除でき、部品点数の削減にも寄与することができる。

態様８．鞍乗型車両であって、
前記ロック機構は、前記第１の車輪とともに回転する回転側部材(21,22)と、車体側に固定される固定側部材(23,24)との係合により前記第１の車輪の回転をロックする、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

この実施形態によれば、回転側部材と固定側部材の係合により第１の車輪の回転をロックするので、より簡易な構成で傾斜地において停車状態を維持することができる。

態様９．鞍乗型車両であって、
前記ロック機構は、
前記解除手段によって変位する爪部(24)と、
前記第１の車輪とともに回転し、前記爪部と係脱可能な噛合部(22)と、
前記爪部を前記噛合部に対して付勢する付勢部(25)と、を含み、
前記解除手段は、前記爪部を前記噛合部から離間させる方向に変位させる、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

この実施形態によれば、簡易な構成で、ロック機構のロックを解除することができる。

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

１０：後輪、２０：ロック機構、３０：解除部、Ｖ：車両

Claims (9)

1. 鞍乗型車両であって、
   前記鞍乗型車両の前後方向に並んで配置される第１の車輪及び第２の車輪と、
   前記第１の車輪に対する制動力を発生する制動装置と、
   前記鞍乗型車両の後退側への前記第１の車輪の回転のみをロックするロック機構と、
   前記ロック機構によるロックを解除する解除手段と、を備える、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ロック機構は、前記第１の車輪の車軸に設けられる、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１の車輪を駆動する駆動源をさらに備え、
   前記第１の車輪は一輪の後輪であり、
   前記後輪の車幅方向の一方側に、前記制動装置が配置され、
   前記ロック機構は、車幅方向において前記後輪に対して前記制動装置の反対側に配置される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
   前記制動装置は、前記後輪より進行方向右側に配置され、
   前記ロック機構は前記後輪より進行方向左側に配置される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１の車輪を駆動する駆動源をさらに備え、
   前記第１の車輪は一輪の後輪であり、
   前記後輪には、前記駆動源からの駆動力を前記後輪に伝達するためのスプロケットが設けられ、
   前記ロック機構は、前記スプロケットの半径方向内側に配置される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項３から５までのいずれか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第２の車輪は前輪であり、
   前記鞍乗型車両は、
   前記前輪を操舵するためのハンドルと、
   前記ハンドルに近接して配置され、前記解除手段を操作するための操作レバーと、をさらに備える、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項３から５までのいずれか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第２の車輪は前輪であり、
   前記鞍乗型車両は、
   前記前輪を操舵するためのハンドルと、
   前記駆動源の出力を操作するためのアクセル操作子と、をさらに備え、
   前記アクセル操作子を中立位置から第１の方向に回転させることで前記駆動源の出力を操作可能であり、
   前記アクセル操作子を前記中立位置から前記第１の方向と逆の第２の方向に回転させることで前記解除手段を操作可能である、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ロック機構は、前記第１の車輪とともに回転する回転側部材と、車体側に固定される固定側部材との係合により前記第１の車輪の回転をロックする、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
9. 請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ロック機構は、
   前記解除手段によって変位する爪部と、
   前記第１の車輪とともに回転し、前記爪部と係脱可能な噛合部と、
   前記爪部を前記噛合部に対して付勢する付勢部と、を含み、
   前記解除手段は、前記爪部を前記噛合部から離間させる方向に変位させる、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。

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