JP2023134898A - 可動架台 - Google Patents

Abstract

【課題】移動に際して人手で引きずる重筋作業を不要にでき、架台移動のためのクレーンの使用量を低減することができ、また、位置の微調整も容易になる可動架台を提供する。【解決手段】可動架台１は、載置対象物が載置される載置台部２と、上部側で上記載置台部２を支持し、下端部が地面側に接地する互いに離間して配置された脚部３と、各脚部３の下部側に配置された複数の車輪４１を一体に支持する車輪支持部４と、上記車輪４１を下方に突出移動させて可動とする状態と上記車輪４１を上方側に収納移動させて非可動とする状態とを切り替える切替装置５と、を備えている。上記切替装置５は、上記脚部３の両車輪支持部４を一体に連結する連結部材５１と、この連結部材５１と上記載置台部２との間に位置する液圧ジャッキ５２からなる。【選択図】図１

Description

この発明は、柱状構造物等の重量物を載置対象物とする架台に関する。

従来、工場において鋼製の柱状構造物等を製作する場合に、この柱状構造物を門型の馬架台に載せ置くことが行われている。上記柱状構造物は重量物であるため、これを支える馬架台は頑丈に設計され、この馬架台自体も重量物となる。なお、特許文献１には、作業用可動架台が開示されている。

特開昭６１－１１７８３０号公報

しかしながら、馬架台が重量物になると、これを工場内のクレーンを用いて移動させることが必要になり、この場合、クレーンが他の作業で使用中のために使えないと、複数名の作業員による人手で馬架台を引きずって動かすことになり、作業員に重筋作業の負担が生じていた。また、馬架台を引きずって動かすと、馬架台が転倒するおそれがあり、転倒すれば馬架台の補修作業が必要になってくる。さらに、上記柱状構造物に溶接された細かな部材が上記馬架台に接触するのを回避し、また、上記柱状構造物を、その重量バランスをとりながら上記馬架台に置く必要のために、当該馬架台の位置の微調整が必要になるが、上記引きずりでは、このような微調整は容易でない。

この発明は、上記の事情に鑑み、移動に際して人手で引きずる作業が不要になり、架台移動のためのクレーンの使用量を低減することができ、また、位置の微調整も容易になる可動架台を提供することを課題とする。

この発明の可動架台は、載置対象物が載置される載置台部と、上部側で上記載置台部を支持し、下端部が地面側に接地する互いに離間して配置された脚部と、各脚部の下部側に配置された複数の車輪を一体に支持するとともに上下動可能に設けられた車輪支持部と、上記車輪を上記脚部の上記下端部よりも下方に突出移動させて可動とする状態と上記車輪を上記脚部の上記下端部よりも上方側に収納移動させて非可動とする状態とを切り替える切替装置と、を備えており、
上記切替装置は、上記離間して配置された脚部の両車輪支持部を一体に連結する連結部材と、この連結部材と上記載置台部との間に位置して上下方向に動作する動作装置と、を備えることを特徴とする。

上記の構成であれば、可動架台を移動する際には、上記車輪を上記脚部の上記下端部よりも下方に突出移動させればよいので、引きずって移動する重筋作業が不要になり、架台移動のためのクレーンの使用量を低減することができ、また、可動架台の位置の微調整も容易になる。一方、可動架台に載置対象物を載置する際には、上記車輪を上記脚部の上記下端部よりも上方側に収納移動させることで、可動架台によって載置対象物を安定的に支持することができる。

さらに、上記動作装置の上下方向動作によって、上記連結部材で連結された両車輪支持部が一体で移動し、両脚部の車輪が同時に当該脚部の下端部から出るため、上記脚部の各々で車輪を出す操作をする機構に比べて操作性が良くなる。

各脚部には当該脚部と上記車輪支持部との上下方向相対移動をガイドするガイド部が備えられていてもよい。これによれば、上記脚部での車輪出しを上記ガイド部によって安定的に行うことができる。

上記ガイド部は、上記脚部の下部側から上部側に至るように立設された立板材を有しており、上記立板材が上記脚部の補強用リブを兼ねてもよい。これによれば、補強用リブ専用の板材の枚数を削減できる。

上記動作装置は手動の液圧ジャッキであり、この液圧ジャッキのピストンロッドを上昇させる操作レバーが、片側の上記脚部側に延長されていてもよい。これによれば、作業者は、片側の上記脚部の外側から上記操作レバーを手で操作して両脚部における車輪出しを行うことができる。

上記液圧ジャッキのリリース弁を操作するリリース操作部が、片側の上記脚部側に延長されていてもよい。これによれば、作業者は、片側の上記脚部の外側から上記リリース操作部を手で操作して両脚部における車輪収容が行える。

上記載置台部と上記脚部とが分離可能に接続されていてもよい。これによれば、載置対象物のサイズが変更されるのに合わせて、上記載置台部を別サイズのものに交換することが可能になる。

本発明であれば、可動架台を引きずる重筋作業が不要であり、架台移動のためのクレーンの使用量も低減でき、可動架台の位置の微調整も容易になり、また、可動架台に柱状構造物等を載置する際には、車輪を脚部の下端部よりも上方側に収納させればよいので、可動架台で載置対象物を安定的に支持することができる。さらに、上記動作装置の上下動作によって両脚部の車輪が同時に当該脚部の下側から出るため、上記脚部の各々で車輪を出す操作をするのに比べて、操作性が良好になるという効果を奏する。

実施形態の可動架台を示した斜視図である。 図１に示した可動架台の車輪収納状態の正面図である。 図１のＡ－Ａ矢視断面図である。 図１に示した可動架台の車輪収納状態の側面図である。 図１に示した可動架台の車輪突出状態の側面図である。 図１に示した可動架台で載置対象物を支持する態様を示した説明図である。

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１、図２および図３に示すように、この実施形態の可動架台１は、１つの載置台部２と、２個の脚部３と、各脚部３に設けられた車輪支持部４と、１つの切替装置５と、を備える。

上記載置台部２は、載置対象物（鉄骨柱等）が載置される部位であり、例えばＨ形鋼がそのフランジを上下に向けて水平に配置されてなる荷重受け部２１を備えている。荷重受け部２１の中央側と両端側には、補強板２１ａが上記のフランジおよびウェブに溶接固定されている。また、荷重受け部２１の両端側上面には、載置対象物のずれ落ち防止のための受け柱２２が溶接等によって固定されている。

上記受け柱２２の上端には、荷重受け部２１に向かって下り傾斜する傾斜面部２２ａが形成されており、クレーンで吊られた載置対象物を上から降ろして荷重受け部２１上に置く際に、載置対象物を当該荷重受け部２１側に導き易くなっている。

また、各受け柱２２の外側面（荷重受け部２１側と反対側の面）には、取手部２４が固定されている。この取手部２４は、可動架台１を移動させる際に、作業者が把持できる部位である。

上記脚部３は、その上部３１側で上記載置台部２を支持し、その下端部３２の下面が地面側に接地する。両脚部３は、互いに離間して上記荷重受け部２１の端側に位置しており、当該脚部３の外側となる位置は、上記荷重受け部２１に載置される載置対象物の真下から外れる位置となる。

また、脚部３は、例えば、フランジを上下に向けて水平に配置されたＨ形鋼からなり、そのウェブ延設方向（長手方向）を、荷重受け部２１のウェブ延設方向（長手方向）に直交させている。この脚部３の上記上部３１は上フランジからなり、上記下端部３２は下フランジからなる。また、各脚部３の中央側と両端側には、補強板３３が上記のフランジおよびウェブに溶接固定されている。中央側の補強板３３の位置は、荷重受け部２１のウェブ位置に一致している。上記上部３１には、上記荷重受け部２１の下面部２５の両端部が接しており、当該荷重受け部２１は、ボルト・ナット１１によって、上記脚部３から分離可能に固定されている。

上記車輪支持部４は、各脚部３の上記ウェブで仕切られる２領域のうちの内側領域に位置している。各車輪支持部４は、それぞれ２個の車輪４１を支持する。上記２個の車輪４１は、脚部３のウェブ延設方向（長手方向）に離間して配置されている。車輪４１における走行方向は、脚部３のウェブ延設方向に一致する。各脚部３の下端部３２には、車輪４１を通すための開口３２ａが形成されている。

上記車輪支持部４は、上記脚部３の長手方向に互いに離間して上記車輪４１上に位置する２本の柱部４２を備えており、この柱部４２の下部側で各々車輪４１を回転自在に軸支持している。上記２本の柱部４２は、各々の略中央部同士が梁部４３によって連結されて一体化されている。

各脚部３は、当該脚部３と上記車輪支持部４との上下方向相対移動をガイドするガイド部３００を備えている。このガイド部３００は、各脚部３の長手方向の各端であって上記２領域のうちの上記内側領域に位置し、上記脚部の下端部３２から上部３１に至るように立設された立板材３０１と、この立板材３０１に取り付けられた溝付き車（戸車）３０２と、上記柱部４２に取り付けられたレール部３０３とからなる。各車輪支持部４の両柱部４２は、２本のガイド部３００によって挟まれており、脚部３内での横方向移動が規制される一方、上下方向移動が許容される。

各柱部４２側において、それぞれ２個の溝付き車３０２が互いに上下に離間して立板材３０１に固定されている。各溝付き車３０２は、水平配置の軸によって回転自在に支持されている。上記溝付き車３０２の固定は、例えばボルトにより行われている。また、各立板材３０１は、横断面Ｌ字状であり、上記脚部３の上下フランジおよびウェブに溶接固定されることで、上記脚部３の補強用リブを兼ねている。また、上記レール部３０３は、例えば、丸鋼が柱部４２に溶接されてなる。

切替装置５は、図４および図５に示すように、上記車輪４１を上記脚部３の下端部３２よりも下方に突出移動させて当該可動架台１を可動とする状態と上記車輪４１を脚部３の下端部３２よりも上方側に収納移動させて当該可動架台１を非可動とする状態とを切り替える。この切替装置５は、連結部材５１と、動作装置としての液圧ジャッキ５２と、操作レバー５３と、リリース操作部５４とを備える。

連結部材５１は、例えば、角パイプからなる。上記２個の車輪支持部４は、各々の中央部同士が上記連結部材５１によって連結されることで、一体化されている。この実施形態では、上記連結部材５１の両端に溶接されたフランジと上記車輪支持部４の梁部４３に溶接されたフランジ同士がボルト・ナットによって固定されている。この実施形態では、部材が破損した場合に、全体ではなく破損部分のみを交換することを意図する箇所において、ボルト接合を行っている。

液圧ジャッキ５２は、例えば、市販の油圧ジャッキからなり、上記連結部材５１と上記載置台部２との間の位置において、上下方向にピストンロッド５２ａを動作させるように設けられている。この液圧ジャッキ５２は、上記連結部材５１の中心上に位置しており、上記載置台部２の重心（中央側の補強板２１ａの下部）に上記ピストンロッド５２ａの上端を位置させている。また、載置台部２の重心となる位置の下面部２５の下面には、下側が開口する凹部２６が形成されており、この凹部２６に上記ピストンロッド５２ａの上端が嵌合している。上記凹部２６は、例えば、短尺の丸鋼管が下面部２５に溶接固定されたものである。

また、液圧ジャッキ５２は、ボルト・ナットによって連結部材５１の上面に固定されている。この液圧ジャッキ５２において上記ピストンロッド５２ａが最も低い位置にある状態では、上記車輪４１は脚部３の下端部３２の下面よりも上方に位置する一方、上記ピストンロッド５２ａが所定高さ以上出た状態では、上記車輪４１が脚部３の下端部３２から下方側に突出する。

液圧ジャッキ５２は、上記ピストンロッド５２ａを上昇させるべく作動液をシリンダー内に送り込むポンプ部５２ｂと、上記ピストンロッド５２ａを降下させるために作動液をシリンダー内から抜くリリース弁５２ｃとを備える。このリリース弁５２ｃは、例えば、液圧ジャッキ５２のリリース孔に接触する鋼球を螺子部の回転によって押圧して上記リリース孔を封止する一方、上記螺子部を緩める方向の回転によって、作動液をシリンダー内から抜くことができる。

操作レバー５３の基端部は、上記ポンプ部５２ｂを操作するハンドル部に連結されている。そして、操作レバー５３の操作用把持部５３ａは、片側の脚部３の上部３１の上面の上方に位置している。例えば、操作レバー５３は、その基端部側が上記ハンドル部から横方向に延び、途中箇所が上記荷重受け部２１の下面部２５の真下を越えて上記片側の脚部３の近くで上方に曲げられ、操作用把持部５３ａが脚部３の上記上面の上方で横に延びる略Ｚ字形をなしている。操作用把持部５３ａの先端は、脚部３の上部３１（上フランジ）の外側縁を越えてはいない。また、片側の脚部３の上部３１の上面には、上記操作用把持部５３ａを挟持してその位置を保持する挟持部３１ａが設けられている。

上記リリース操作部５４の一端側は、液圧ジャッキ５２のリリース弁５２ｃの上記螺子部に連結されており、他端側は、片側の脚部３の上部３１の下方側で上記ウェブを貫通し、当該ウェブで仕切られる２領域のうちの外側領域に位置している。そして、上記他端側は、上記外側領域で略９０度曲げられて、持ち手部５４ａとなっている。この持ち手部５４ａを捻ることで、リリース弁５２ｃの上記螺子部を回転させることができる。すなわち、リリース操作部５４の持ち手部５４ａは、片側の脚部３の上部３１よりも下方側で当該上部３１（上フランジ）によって隠されるように位置する。なお、例えば、上記リリース操作部５４の一端側に六角ソケットを固定し、上記螺子部に六角部材を固定してこれらを係合させることで、これらの係合角度に自由度を持たせ、連結部材５１と脚部３との相対位置変位でリリース弁５２ｃが破損するのを防止している。また、持ち手部５４ａの回動範囲を制限するストッパ５４ｂが上記ウェブに固定されている。

リリース操作部５４の持ち手部５４ａの先端は、脚部３の上部３１（上フランジ）の外側縁を越えないように位置している。また、上記持ち手部５４ａの回転操作によるリリース（車輪収納：非可動）と非リリース（車輪突出：可動）を示す絵文字板が、片側の脚部３の上部３１の上面に貼り付けられている。

上記の構成であれば、可動架台１を移動する際には、車輪４１を脚部３の下端部３２よりも下方に突出移動させて（当該可動架台１の脚部３を持ち上げて）、当該可動架台１を可動とすることができるので、可動架台１を引きずって移動する重筋作業を不要にでき、架台移動のためのクレーンの使用量を低減することができ、また、可動架台１の位置の微調整も容易になる。一方、可動架台１に載置対象物を載置する際には、車輪４１を脚部３の下端部３２よりも上方側に収納移動させて（当該可動架台１の脚部３を降下させて）、当該可動架台１を非可動とすることができるので、安定的に載置対象物（鉄骨柱等）を載置できる。図６には、２台の可動架台１上に載置対象物として鉄骨柱Ｐを載置した状態を例示している。

さらに、上記液圧ジャッキ５２のピストンロッド５２ａの上昇によって、上記連結部材５１で連結された両車輪支持部４が一体で動作し、両脚部３の車輪４１が同時に当該脚部３の下端部３２から出るため、上記脚部３の各々の側で車輪４１を出す操作をする機構に比べて操作性が良くなる。また、上記液圧ジャッキ５２によるので、軽い操作で車輪出しが可能となる。

各脚部３と上記車輪支持部４との上下方向相対移動をガイドするガイド部３００が備えられていると、上記脚部３での車輪出しを上記ガイド部３００によって安定的に行うことができる。

なお、上記ガイド部３００は、上記のような態様に限らず、上記柱部４２が溝付き車３０２を備え、立板材３０１がレール部３０３を備える構造でもよい。ただし、この実施形態のように、脚部３の側において溝付き車３０２がボルト固定される構造であれば、脚部３側の立板材３０１において鉛直が出ていなくても、また、経年で鉛直性が低下しても、ボルト固定箇所に調整薄板を介在させることで、溝付き車３０２の上下並びを鉛直にすることが容易になる。

上記ガイド部３００の立板材３０１が上記脚部３の補強用リブを兼ねると、リブ専用の補強板３３の枚数を削減できる。

上記液圧ジャッキ５２の上記ピストンロッド５２ａを上昇させる操作レバー５３が、片側の上記脚部３側に延長されていると、作業者は、片側の上記脚部３の外側から上記操作レバー５３を手で操作して各脚部３における車輪出しを行うことができる。ここで、操作レバー５３を単に斜め配置して片側の上記脚部３側に延長させることもできるが、これでは操作レバー５３の上下動作時に当該操作レバー５３が載置台部２に当たり易くなり、操作レバー５３の上下動作幅が小さくなる。一方、この実施形態のように、操作レバー５３が略Ｚ字形をなしていると、操作レバー５３の上下動作時に当該操作レバー５３が載置台部２に当たり難くなり、操作レバー５３の上下動作幅を大きくでき、少ないストロークでピストンロッド５２ａを上昇させることができる。

上記液圧ジャッキ５２のリリース弁５２ｃを操作するリリース操作部５４が、片側の上記脚部３側に延長されていると、作業者は、片側の上記脚部３の外側から上記リリース操作部５４を手で操作して各脚部３の車輪４１を収容できる。また、リリース操作部５４の持ち手部５４ａが片側の脚部３の上部３１よりも下方側で当該上部３１によって隠されるように位置しているので、リリース操作部５４の誤操作も防止できる。

載置台部２と脚部３とがボルト・ナット１１等によって分離可能に接続されていると、載置対象物のサイズが変更されるのに合わせて、載置台部２を別サイズのものに交換することが可能になる。

上記液圧ジャッキ５２の上記ピストンロッド５２ａの先端が載置台部２の下面に下側が開口する凹部２６に嵌合していると、上記ピストンロッド５２ａの先端が上記載置台部２の下面に固定されなくても、当該ピストンロッド５２ａの上昇力を滑りなく上記載置台部２に伝達することができる。そして、このように、上記ピストンロッド５２ａと上記載置台部２とが固定されないので、上記のように、載置台部２を別サイズのものに交換することが容易になる。

なお、上記実施形態では、動作装置は手動操作タイプの液圧ジャッキであったが、これに限らない。例えば、動作装置として電動動作装置を用い、そのバッテリを連結部材５１上に配置し、操作ボタンを脚部３に備えるようにしてもよい。

以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

１ ：可動架台
２ ：載置台部
３ ：脚部
４ ：車輪支持部
５ ：切替装置
１１ ：ボルト・ナット
２１ ：荷重受け部
２１ａ ：補強板
２２ ：受け柱
２２ａ ：傾斜面部
２４ ：取手部
２５ ：下面部
２６ ：凹部
３１ ：上部
３１ａ ：挟持部
３２ ：下端部
３２ａ ：開口
３３ ：補強板
４１ ：車輪
４２ ：柱部
４３ ：梁部
５１ ：連結部材
５２ ：液圧ジャッキ（動作装置）
５２ａ ：ピストンロッド
５２ｂ ：ポンプ部
５２ｃ ：リリース弁
５３ ：操作レバー
５３ａ ：操作用把持部
５４ ：リリース操作部
５４ａ ：持ち手部
３００ ：ガイド部
３０１ ：立板材
３０２ ：溝付き車
３０３ ：レール部
Ｐ ：鉄骨柱（載置対象物）

Claims (6)

1. 載置対象物が載置される載置台部と、上部側で上記載置台部を支持し、下端部が地面側に接地する互いに離間して配置された脚部と、各脚部の下部側に配置された複数の車輪を一体に支持するとともに上下動可能に設けられた車輪支持部と、上記車輪を上記脚部の上記下端部よりも下方に突出移動させて可動とする状態と上記車輪を上記脚部の上記下端部よりも上方側に収納移動させて非可動とする状態とを切り替える切替装置と、を備えており、
   上記切替装置は、上記離間して配置された脚部の両車輪支持部を一体に連結する連結部材と、この連結部材と上記載置台部との間に位置して上下方向に動作する動作装置と、を備えることを特徴とする可動架台。
2. 請求項１に記載の可動架台において、各脚部には当該脚部と上記車輪支持部との上下方向相対移動をガイドするガイド部が備えられていることを特徴とする可動架台。
3. 請求項２に記載の可動架台において、上記ガイド部は、上記脚部の下部側から上部側に至るように立設された立板材を有しており、上記立板材が上記脚部の補強用リブを兼ねることを特徴とする可動架台。
4. 請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の可動架台において、上記動作装置は手動の液圧ジャッキであり、この液圧ジャッキのピストンロッドを上昇させる操作レバーが、片側の上記脚部側に延長されていることを特徴とする可動架台。
5. 請求項４に記載の可動架台において、上記液圧ジャッキのリリース弁を操作するリリース操作部が、片側の上記脚部側に延長されていることを特徴とする可動架台。
6. 請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の可動架台において、上記載置台部と上記脚部とが分離可能に接続されていることを特徴とする可動架台。

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