JP2023133498A - 歯車装置、歯車装置の製造方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】軽量化を図りつつ、回転精度の低下を抑制可能な歯車装置を提供することを目的とする。【解決手段】歯車装置100は、内歯歯車18と、内歯歯車18と噛合う外歯歯車14と、を備えた歯車装置であって、内歯歯車18は、樹脂により構成され、外歯歯車14は、樹脂よりも線膨張係数が小さい素材により構成され、本歯車装置の使用時における内歯歯車18と外歯歯車14の熱膨張量の差によって、ロストモーションが0min以上15min以下となるように、本歯車装置の使用前における内歯歯車18と外歯歯車14のPCDが設定されている。【選択図】図1
Description
本発明は、歯車装置および歯車装置の製造方法に関する。
外歯歯車および内歯歯車を有する歯車装置が知られている。本出願人は、特許文献1において、歯車の発熱対策を図れる歯車装置を開示した。この歯車装置は、撓み変形する外歯歯車と、外歯歯車と噛み合う内歯歯車と、を備えた撓み噛み合い式歯車装置であって、外歯歯車と内歯歯車の一方が樹脂により構成され、他方が樹脂よりも熱伝導率が高い高熱伝導材料により構成される。
歯車装置を軽量化するために外歯歯車と内歯歯車の一方を樹脂製にすると、金属と樹脂との線膨張係数の差により使用時に歯車間の隙間が拡がって回転精度が低下する。
本発明は、こうした状況に鑑みてなされたものであり、軽量化を図りつつ、回転精度の低下を抑制可能な歯車装置を提供することを目的の一つとする。
上記課題を解決するために、本発明のある態様の歯車装置は、内歯歯車と、内歯歯車と噛合う外歯歯車と、を備えた歯車装置であって、内歯歯車は、樹脂により構成され、外歯歯車は、樹脂よりも線膨張係数が小さい素材により構成され、本歯車装置の使用時における内歯歯車と外歯歯車の熱膨張量の差によって、ロストモーションが0min以上15min以下となるように、本歯車装置の使用前における内歯歯車と外歯歯車のPCDが設定されている。
なお、以上の構成要素の任意の組み合わせや、本発明の構成要素や表現を方法、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本発明の態様として有効である。
本発明によれば、軽量化を図りつつ、回転精度の低下を抑制可能な歯車装置を提供できる。
まず、本発明に至った経緯を説明する。本発明者は、互いに噛み合う外歯歯車と内歯歯車とを有する歯車装置について検討し、以下の知見を得た。樹脂製の内歯歯車と、その樹脂よりも線膨張係数が小さい素材により構成された外歯歯車とを噛み合わせた歯車装置では、その使用によって温度上昇した状態(以下、「使用時」という)に、熱膨張量の差に起因して、歯車同士の周方向の遊びが増えてロストモーションが増大する。歯車装置において、使用時のロストモーションが大きいと、高精度が要求される用途には対応が難しく用途が限定されることがある。
本発明者らは、使用時における歯車装置のロストモーションが0min以上15min以下の範囲内であれば、高精度が要求される用途にも対応できることを見出した。
また、本発明者らは、検討を重ね、内歯歯車が樹脂である場合、歯車装置の使用による温度上昇を生じる前の状態(以下、「使用前」という)において内歯歯車と外歯歯車とが締まり嵌めの状態で噛み合っている場合にも、隙間嵌めの場合と遜色なく起動できることを見出した。これは、樹脂製の内歯歯車は柔軟性が高いため、表面が圧縮応力に応じて容易に弾性変形するためと考えられる。このことから、温度上昇前におけるロストモーション(あるいは、噛合い状態とも表現できる)は比較的柔軟に設定可能であるといえる。
また、使用前において内歯歯車と外歯歯車とが締まり嵌めの状態で噛み合っている場合には、使用時のロストモーションを小さくできることが確認された。
これらの知見から、本発明者らは、高精度が要求される用途にも対応可能とするために、使用時のロストモーションを基準にして、歯車装置の使用前における内歯歯車と外歯歯車のPCDを設定する本発明の構成に到達した。以下、本発明を実施するにあたっての具体例を参照して、その内容を説明する。
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに各図面を参照しながら説明する。実施の形態、変形例では、同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図面における部材の寸法は、理解を容易にするために適宜拡大、縮小して示される。また、各図面において実施の形態を説明する上で重要ではない部材の一部は省略して表示する。
また、第1、第2などの序数を含む用語は多様な構成要素を説明するために用いられるが、この用語は一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的でのみ用いられ、この用語によって構成要素が限定されるものではない。また、共通点のある別々の構成要素には、名称の冒頭に「第1、第2」等と付し、符号の末尾に「-A、-B」等と付すことで区別し、総称するときはこれらを省略する。
[第1実施形態]
まず、第1実施形態に係る歯車装置100の全体構成について説明する。図1は、第1実施形態の歯車装置100を示す側面断面図である。歯車装置100は、内歯歯車18-A、18-Bと噛み合う外歯歯車14を撓み変形させつつ回転させることで外歯歯車14を自転させ、その自転成分を出力する撓み噛み合い式歯車装置である。本実施形態の歯車装置は、減速用内歯歯車18-Aと出力用内歯歯車18-Bを用いて起振体12の回転を減速して出力する、いわゆる筒型の撓み噛み合い式歯車装置である。
まず、第1実施形態に係る歯車装置100の全体構成について説明する。図1は、第1実施形態の歯車装置100を示す側面断面図である。歯車装置100は、内歯歯車18-A、18-Bと噛み合う外歯歯車14を撓み変形させつつ回転させることで外歯歯車14を自転させ、その自転成分を出力する撓み噛み合い式歯車装置である。本実施形態の歯車装置は、減速用内歯歯車18-Aと出力用内歯歯車18-Bを用いて起振体12の回転を減速して出力する、いわゆる筒型の撓み噛み合い式歯車装置である。
歯車装置100は、主に、起振体12と、外歯歯車14と、起振体軸受16-A、16-Bと、内歯歯車18-A、18-Bと、支持部材20と、軸受ハウジング22-A、22-Bと、を備える。以下、起振体12の回転中心線Laに沿う方向を単に「軸方向X」といい、その回転中心線La周りの周方向、径方向に関して、単に「周方向」、「径方向」ということがある。
起振体12は、剛性を持つ筒状部材であり、回転が入力される入力軸として機能する。起振体12には、モータ等の駆動装置から回転が入力される。起振体12の内周側には配線等が挿通される軸孔12aが形成される。起振体12は、駆動軸によって、自らの軸芯を回転中心として回転させられる。なお、駆動装置は、起振体12より軸方向Xの一方側(図中右側)に配置される。以下、軸方向Xの一方側を入力側といい、他方側(図中左側)を反入力側という。
起振体12は、中間軸部12bと、中間軸部12bより入力側にある入力側軸部12cと、中間軸部12bより反入力側にある反入力側軸部12dとを有する。中間軸部12bは、軸方向Xに直交する断面の外周形状が楕円状をなす。入力側軸部12c及び反入力側軸部12dは、その軸方向Xに直交する断面の外周形状が円状をなす。本明細書での「楕円」とは、幾何学的に厳密な楕円に限定されず、略楕円も含まれる。
外歯歯車14は、起振体12の中間軸部12bの外周側に配置される。外歯歯車14は、可撓性を持つ筒状部材である。外歯歯車14は、筒状の基部14aと、基部14aの外周側に基部14aと一体的に形成された第1外歯部14b及び第2外歯部14cとを有する。第1外歯部14bは軸方向Xの入力側に配置され、後述する減速用内歯歯車18-Aと噛み合う。第2外歯部14cは、軸方向Xの反入力側に配置され、後述する出力用内歯歯車18-Bと噛み合う。第1外歯部14bと第2外歯部14cは、起振体12の中間軸部12bの長軸方向の両側部分が内歯歯車18と噛み合う。
外歯歯車14は、起振体12が回転したとき、起振体軸受16を介して起振体12の中間軸部12bにより楕円状に撓み変形させられる。このとき、外歯歯車14は、内歯歯車18-Aとの噛合位置を周方向に変えつつ、起振体12の中間軸部12bの形状に合うように撓み変形させられる。
起振体軸受16は、起振体12の中間軸部12bと外歯歯車14の間に配置される。起振体軸受16には、外歯歯車14の第1外歯部14bと起振体12の間に配置される第1起振体軸受16-Aと、外歯歯車14の第2外歯部14cと起振体12の間に配置される第2起振体軸受16-Bとが含まれる。起振体12は、起振体軸受16を介して外歯歯車14を回転自在に支持する。
各起振体軸受16のそれぞれは、複数の第1転動体16aと、第1内輪16bと、第1外輪16cを有する。本実施形態の第1転動体16aは球体であるが、ころ等でもよい。本実施形態の第1内輪16bは起振体12の中間軸部12bの外周面が構成しているが、起振体12とは別の部材により構成されてもよい。第1外輪16cは可撓性を持つ。第1外輪16cは、起振体12が回転したとき、第1転動体16aを介して起振体12の中間軸部12bにより楕円状に撓み変形させられる。
内歯歯車18は、剛性を持つ環状部材である。内歯歯車18は、外歯歯車14の第1外歯部14bや第2外歯部14cの外周側に配置される。本実施形態の内歯歯車18には、軸方向Xの入力側に配置される減速用内歯歯車18-A(第1内歯歯車)と、軸方向Xの反入力側に配置される出力用内歯歯車18-B(第2内歯歯車)とが含まれる。
減速用内歯歯車18-Aは、外歯歯車14の第1外歯部14bが噛み合う第1内歯部18aを有する。第1内歯部18aの内歯数は第1外歯部14bの外歯数より2i(iは1以上の自然数)だけ多い。これにより、起振体12が回転したとき、第1内歯部18aと第1外歯部14bの歯数差に応じた減速比で起振体12の回転が減速されて外歯歯車14が自転する。なお、減速用内歯歯車18-Aは、ボルトB1がねじ込まれるボルト穴が形成された連結部18bを有する。このボルトB1は、減速用内歯歯車18-Aを入力側軸受ハウジング22-Aに連結するために用いられる。
出力用内歯歯車18-Bは、外歯歯車14の第2外歯部14cが噛み合う第2内歯部18cを有する。第2内歯部18cの内歯数は第2外歯部14cの外歯数と同数である。これにより、起振体12が回転したとき、出力用内歯歯車18-Bには、外歯歯車14の自転成分と同じ速度の回転が出力される。
支持部材20は、主軸受24を介して出力用内歯歯車18-Bを回転自在に支持する外筒部20aを有する。外筒部20aは、減速用内歯歯車18-Aの第1内歯部18aより径方向外側に配置される。本実施形態の支持部材20と減速用内歯歯車18-Aは単一の部材の一部を構成しており、互いに一体化されている。外筒部20aには、外部部材への連結に用いるボルト(不図示)を挿通するための挿通孔20bが形成される。外部部材は、歯車装置100の外部に配置され、歯車装置100を支持する役割を持つ。
主軸受24は、複数の第2転動体24aと、第2内輪24bと、第2外輪24cを有する。本実施形態の第2転動体24aは球体であるが、ころ等でもよい。本実施形態の第2内輪24bは出力用内歯歯車18-Bの外周面が構成しているが、出力用内歯歯車18-Bとは別の部材により構成されてもよい。第2外輪24cは支持部材20の外筒部20aの内周面が構成しているが、支持部材20とは別の部材により構成されてもよい。
軸受ハウジング22は、起振体12の軸方向Xに間隔を空けて配置される。軸受ハウジング22には、軸方向Xの入力側に配置される入力側軸受ハウジング22-Aと、軸方向Xの反入力側に配置される反入力側軸受ハウジング22-Bとが含まれる。
入力側軸受ハウジング22-Aは、減速用内歯歯車18-AにボルトB1により連結されることで一体化される。入力側軸受ハウジング22-Aは、減速用内歯歯車18-Aに連結されるとともに、外歯歯車14の入力側端面に当接する第1当接部材として機能する。
反入力側軸受ハウジング22-Bは、出力用内歯歯車18-BにボルトB2により連結されることで一体化される。反入力側軸受ハウジング22-Bは、出力用内歯歯車18-Bに連結されるとともに、外歯歯車14の反入力側端面に当接する第2当接部材として機能する。
入力側軸受ハウジング22-Aと起振体12の入力側軸部12cとの間や、反入力側軸受ハウジング22-Bと起振体12の反入力側軸部12dとの間には軸受26が配置される。一対の軸受ハウジング22-A、22-Bは、軸受26を介して起振体12を回転自在に両持ち支持する。各軸受26は、複数の第3転動体26aと、第3内輪26bと、第3外輪26cを有する。
反入力側軸受ハウジング22-Bと出力用内歯歯車18-Bは被駆動装置にボルト(不図示)を用いて連結される。被駆動装置は、起振体12より軸方向Xの反入力側に配置される。反入力側軸受ハウジング22-Bには、ボルト(不図示)の軸部が挿通される挿通孔22aが形成される。出力用内歯歯車18-Bには、そのボルトがねじ込まれる雌ねじ孔18dが形成される。
以上の歯車装置100の動作を説明する。駆動装置の駆動軸の回転に連れて起振体12が回転すると、内歯歯車18との噛合位置を周方向に変えつつ、起振体12の中間軸部12bの形状に合うように外歯歯車14が連続的に撓み変形させられる。第1外歯部14bは、起振体12が一回転するごとに、減速用内歯歯車18-Aの第1内歯部18aとの歯数差に相当する分、減速用内歯歯車18-Aに対して相対回転(自転)する。このとき、起振体12の回転は、第1内歯部18aとの歯数差に応じた減速比で減速されて外歯歯車14が自転する。出力用内歯歯車18-Bの第2内歯部18cは、第2外歯部14cと歯数が同じである。よって、出力用内歯歯車18-Bは、起振体12が一回転した前後で第2外歯部14cとの相対的な噛合位置が変わらないまま、第2外歯部14cと同じ自転成分で同期して回転する。この出力用内歯歯車18-Bの回転は出力用内歯歯車18-Bから被駆動装置に伝達される。この結果、起振体12の回転が減速されて出力用内歯歯車18-Bから被駆動装置に出力される。
ここで、本実施形態の歯車装置100では、内歯歯車18は樹脂により構成され、外歯歯車14は、内歯歯車18の樹脂よりも線膨張係数が小さい素材(以下、「低膨張素材」)により構成される点に特徴がある。つまり、減速用内歯歯車18-A、出力用内歯歯車18-Bのそれぞれが樹脂により構成される。なお、本実施形態においては、減速用内歯歯車18-Aは、支持部材20も含め、樹脂により構成されている。一例として、内歯歯車18用の樹脂としてポリアセタール、ポリアミド、PEEK等の汎用エンジニアプラスチック等を採用でき、また炭素繊維等との複合材やベーク材も採用できる。
また、外歯歯車14は低膨張素材により構成される。詳しくは、外歯歯車14の全体、つまり、基部14a、第1外歯部14b及び第2外歯部14cのそれぞれは低膨張素材により構成される。一例として、外歯歯車14の低膨張素材として鉄、アルミニウム等の金属を採用できる。外歯歯車14は、内歯歯車18の樹脂よりも線膨張係数が小さい他の樹脂等で構成されてもよい。
なお、内歯歯車および外歯歯車以外の部材の素材については、特に限定されないが、本実施形態においては、入力側軸受ハウジング22-Aおよび反入力側軸受ハウジング22-Bは樹脂により構成され、起振体12、各軸受および各ボルトは金属により構成されている。特に、外歯歯車14に加えて、起振体12および起振体軸受16が金属により構成されることで、内歯歯車18と外歯歯車14の噛合い部で発生した熱を、熱伝達率の高い外歯歯車14→起振体軸受16→起振体12の順に伝達し、外部に逃がすことができる。
歯車装置100の使用時に、内歯歯車18と外歯歯車14の噛合箇所が発熱したとき、内歯歯車18の熱膨張量は、外歯歯車14の熱膨張量より大きくなる。このため、熱膨張量の差によって、内歯歯車18および外歯歯車14のPCD(Pitch Circle Diameter:ピッチ円直径)の差が大きくなる。このPCDの差が大きくなると、内歯歯車18の歯と外歯歯車14の歯の間の周方向の隙間が増えてロストモーションが増大する。
内歯歯車18と外歯歯車14のPCDを説明する。本明細書において、歯車のPCDは、歯先と歯底の間の中央を通る円の直径と定義される。
歯車装置100のロストモーションを説明する。図2は、ロストモーションを説明する図である。ロストモーションとは、本明細書において、次のように定義される。歯車装置の起振体12(高速軸)を固定して反入力側軸受ハウジング22-B(低速軸)側より定格トルクまでゆっくり負荷を掛けて、除荷するまでの負荷及び低速軸の変位(ねじれ角)を測定し、その関係を示すと、図2に示すような剛性のヒステリシスカーブが得られる。ロストモーションは、定格トルク±3%点におけるねじれ角と定義される。
本実施形態のロストモーションを説明する。上述したように、使用時における歯車装置100のロストモーションが0min以上15min以下の範囲内であれば、高精度が要求される用途にも対応できる。このため、本実施形態では、使用時のロストモーションが0min以上15min以下となるように、歯車装置100の使用前の内歯歯車18と外歯歯車14のPCDの差ΔDを設定している。なお、差ΔDは、内歯歯車18のPCDから外歯歯車14のPCDを引いた差であり、正の場合は、内歯歯車18のPCDが外歯歯車14のPCDより大きく、負の場合は、内歯歯車18のPCDが外歯歯車14のPCDより小さいことを意味する。
以下、使用時のロストモーションを所定範囲にするために内歯歯車18と外歯歯車14のPCDの差ΔDを設定するプロセスの一例を説明する。なお、使用時のロストモーションが0minより小さいと、歯車装置100のトルクロスが大きくなるので、使用時のロストモーションは0min以上としている。なお、本実施形態におけるPCDは、内歯歯車18および外歯歯車14を歯車装置100として組み立てる前の状態(部品単体の状態)におけるPCDである。
図3は、使用前の内歯歯車18と外歯歯車14のPCDの差ΔDと、使用時のロストモーションRMの関係を示す図である。このグラフは、PCDの差ΔDとロストモーションRMとをシミュレーションにより求めたものである。このグラフの横軸は、使用前(本実施形態では20℃)における内歯歯車18と外歯歯車14のPCDの差ΔDを内歯歯車18のPCDであるDtで除した比率ΔD/Dtを示す。このグラフの縦軸は、使用時(本実施形態では50℃)における歯車装置100のロストモーションRMの大きさを示している。図3から、使用前において比率ΔD/Dtが0以下の場合に使用時のロストモーションが15min以下になることが判る。
なお、使用前の比率ΔD/Dtは、内歯歯車および外歯歯車の設計値から特定できる。使用時の温度上昇量は、実験により求めることができる。なお、本実施形態においては、歯車装置100の温度は、内歯歯車と一体化された部材の外周の温度を測定している。具体的には、支持部材20の外周の温度を測定している。この点は、他の実施形態においても同様である。この例では、温度上昇量は20℃~30℃であり、シミュレーションは30℃を用いている。
同様に、使用時のロストモーションを0min以上にするための使用前の比率ΔD/Dtを求めることができる。この例では、使用前の比率ΔD/Dtは-0.0011以上と特定された。また、使用時のロストモーションを15min以下にするための使用前の比率ΔD/Dtを求めることができ、この例では、使用前の比率ΔD/Dtは0以下と特定された。これらから、使用前の比率ΔD/Dtを-0.0011~0の範囲に設定することにより、使用時のロストモーションを0min以上15min以下にすることができる。この設定プロセスは一例であり、使用時のロストモーションを0min以上15min以下にできるものであれば、別のプロセスによって使用前の比率ΔD/Dtを設定してもよい。
上述のように、外歯歯車14のPCDに対して内歯歯車18のPCDを小さくする(=比率ΔD/Dtを小さくする)ことにより、使用時におけるロストモーションを小さくできる。しかし、比率ΔD/Dtによっては、歯面に受ける歯面圧Pfが過大になり、歯車装置100の信頼性が低下することも考えられる。このため、本発明者らは比率ΔD/Dtと歯面圧Pfの関係について検討を行った。
図4は、内歯歯車18と外歯歯車14のPCDの差ΔDと歯面に受ける歯面圧Pfの関係を示すグラフである。このグラフは、使用前の温度を20℃とし、そのときの比率ΔD/Dtと歯面圧Pfとをシミュレーションにより求めたものである。このグラフの横軸は比率ΔD/Dtを示す。このグラフの縦軸は、内歯歯車18の歯面に受ける歯面圧Pfの大きさを示しており、上に行くほど歯面圧Pfが高く、下に行くほど歯面圧Pfが低いことを表している。
図4に示すように、比率ΔD/Dtが大きくなると、その分だけ噛合い歯数が減るので1歯で負担する圧力が増えて歯面圧Pfは高くなる。比率ΔD/Dtが小さくなると、その分だけ噛合い歯数が増えるので1歯で負担する圧力が減り歯面圧Pfは低くなる。しかし、比率ΔD/Dtがマイナスの領域では、内歯歯車18と外歯歯車14とが締まり嵌めになり、絞め代が増えることにより歯面圧Pfが高くなることが判った。
したがって、比率ΔD/Dtは、歯面圧Pfが過大にならない範囲に設定することが望ましい。この歯面圧Pfの観点から、内歯歯車18と外歯歯車14のPCDの差ΔDは、使用前における歯面圧Pfが所定の値を超えない範囲に設定されてもよい。一例として、使用前における比率ΔD/Dtは-0.0015~0の範囲に設定できる。なお、この範囲が、使用時のロストモーションの観点から設定された範囲と異なる場合は、これらの範囲が重複する範囲に比率ΔD/Dtを設定してもよい。
本実施形態は、使用前の内歯歯車18と外歯歯車14のPCDがこのように設定されたことにより、歯車装置100の使用により温度上昇しても、ロストモーションを0min以上15min以下の範囲内に抑えることができる。この場合、高精度が要求される用途への対応が可能になる。
上述のように構成された歯車装置100では、使用前において、外歯歯車14のPCDが内歯歯車18のPCDより大きくてもよい。外歯歯車14のPCDが内歯歯車18のそれより大きい場合にも、隙間嵌めの場合と遜色なく歯車装置として動作可能であることが確認されている。この構成では、外歯歯車14と内歯歯車18とは、使用前は締まり嵌めの状態になるため、使用時に温度上昇してもロストモーションを所定の範囲内に抑制できる。
[第2実施形態]
本発明の第2実施形態に係る歯車装置100を説明する。第2実施形態の図面および説明では、第1実施形態と同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付する。第1実施形態と重複する説明を適宜省略する。
本発明の第2実施形態に係る歯車装置100を説明する。第2実施形態の図面および説明では、第1実施形態と同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付する。第1実施形態と重複する説明を適宜省略する。
本実施形態の歯車装置100は、内歯歯車18と、内歯歯車18と噛合う外歯歯車14と、を備えた歯車装置であって、内歯歯車18は、樹脂により構成され、外歯歯車14は、当該樹脂よりも線膨張係数が小さい素材により構成され、歯車装置100の温度が40℃以上50℃以下の範囲で、ロストモーションが0min以上15min以下となるように、歯車装置100の温度が20℃の状態において、外歯歯車14のPCDが内歯歯車18のPCDより大きく設定されている。
例えば、外歯歯車14と内歯歯車18の素材の線膨張係数と、20℃(低温時)と40℃以上50℃以下(高温時)との温度差と、歯車装置100の高温時のロストモーション(0min以上15min以下)とに基づいて、低温時の外歯歯車14と内歯歯車18のPCDを決定する。この場合、低温時における外歯歯車14のPCDが内歯歯車18のPCDより大きくなるように設定する。外歯歯車14と内歯歯車18のPCDとロストモーションの関係は、図3の例のようにシミュレーションや実験により特定することができる。
本実施形態によれば、外歯歯車14と内歯歯車18とは20℃では締まり嵌めの状態にあるので、使用時に40℃以上50℃以下に温度上昇しても、ロストモーションを0min以上15min以下の範囲内に抑えることができる。この場合、汎用的な用途への対応が可能になる。
以上が、第2実施形態の説明である。
以上が、第2実施形態の説明である。
[第3実施形態]
本発明の第3実施形態に係る歯車装置の製造方法S200を説明する。第3実施形態の図面および説明では、第1実施形態と同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付する。第1実施形態と重複する説明を適宜省略する。本実施形態の製造方法S200は、上述の歯車装置100を製造する方法であって、内歯歯車18に外歯歯車14を締まり嵌めの状態で嵌入する嵌入ステップを含む。
本発明の第3実施形態に係る歯車装置の製造方法S200を説明する。第3実施形態の図面および説明では、第1実施形態と同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付する。第1実施形態と重複する説明を適宜省略する。本実施形態の製造方法S200は、上述の歯車装置100を製造する方法であって、内歯歯車18に外歯歯車14を締まり嵌めの状態で嵌入する嵌入ステップを含む。
この形態によれば、外歯歯車14と内歯歯車18とを締まり嵌めの状態で嵌入するので、使用時に熱膨張してもロストモーションを小さく抑えることができる。
上述の嵌入ステップは、内歯歯車18を加熱してから嵌入してもよい。この場合、内歯歯車18が加熱されると、熱膨張により内歯歯車18のPCDが大きくなり、嵌入が容易になる。また、容易に嵌入できるため、嵌入時に内歯歯車18および外歯歯車14が損傷することを防ぐことができる。内歯歯車18の加熱には、ドライヤやオーブンを用いることができる。内歯歯車18の加熱温度はシミュレーションまたは実験により設定できる。
上述の嵌入ステップは、外歯歯車14を冷却してから嵌入してもよい。この場合、外歯歯車14が冷却されると、収縮によって外歯歯車14のPCDが小さくなり、嵌入が容易になる。また、容易に嵌入できるため、嵌入時に内歯歯車18および外歯歯車14が損傷することを防ぐことができる。外歯歯車14の冷却には、液体窒素やドライアイスを用いることができる。外歯歯車14の冷却温度はシミュレーションまたは実験により設定できる。
以上が、第3実施形態の説明である。
以上が、第3実施形態の説明である。
以上、本発明の実施形態の例について詳細に説明した。前述した実施形態は、いずれも本発明を実施するにあたっての具体例を示したものにすぎない。実施形態の内容は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、請求の範囲に規定された発明の思想を逸脱しない範囲において、構成要素の変更、追加、削除等の多くの設計変更が可能である。前述の実施形態では、このような設計変更が可能な内容に関して、「実施形態の」「実施形態では」等との表記を付して説明しているが、そのような表記のない内容に設計変更が許容されないわけではない。また、図面の断面に付したハッチングは、ハッチングを付した対象の材質を限定するものではない。
以下、変形例を説明する。変形例の図面および説明では、実施形態と同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付する。実施形態と重複する説明を適宜省略し、実施形態と相違する構成について重点的に説明する。
[変形例]
第1実施形態の説明では、組み立て前(単品状態)の外歯歯車のPCDが内歯歯車のPCDよりも大きい例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、主軸受24が内輪を有する場合、組み立て前の外歯歯車のPCDを内歯歯車のPCDよりも小さくしてもよい。この場合、出力側の内歯歯車18-Bに主軸受24の内輪を締まり嵌めで外嵌し、内歯歯車18-Bを径方向内側に変形させ、歯車装置として組み立てた後の外歯歯車のPCDを内歯歯車のPCDよりも大きくすることができる。
第1実施形態の説明では、組み立て前(単品状態)の外歯歯車のPCDが内歯歯車のPCDよりも大きい例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、主軸受24が内輪を有する場合、組み立て前の外歯歯車のPCDを内歯歯車のPCDよりも小さくしてもよい。この場合、出力側の内歯歯車18-Bに主軸受24の内輪を締まり嵌めで外嵌し、内歯歯車18-Bを径方向内側に変形させ、歯車装置として組み立てた後の外歯歯車のPCDを内歯歯車のPCDよりも大きくすることができる。
第1実施形態の説明では、歯車装置が筒型の外歯歯車を有する撓み噛み合い式減速装置(波動歯車装置と称されることがある)である例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、歯車装置は、カップ型やシルクハット型の撓み噛み合い式減速装置であってもよい。
第1実施形態の説明では、歯車装置が撓み噛み合い式減速装置である例を示したが、本発明はこれに限定されず、互いに噛み合う内歯歯車と外歯歯車を有する様々な歯車装置に適用できる。例えば、歯車装置は、いわゆるセンタークランクタイプの偏心揺動型歯車装置や、内歯歯車の軸心からオフセットした位置に複数のクランク軸が配置されるいわゆる振り分けタイプの偏心揺動型減速装置や、単純遊星歯車装置などであってもよい。
第3実施形態では、外歯歯車14を冷却してから嵌入する方法と、内歯歯車18を加熱してから嵌入する方法とを説明したが、加熱した内歯歯車18に冷却した外歯歯車14を嵌入してもよい。この場合、一層容易に嵌入できる。
上述の各変形例は上述の実施形態と同様の作用・効果を奏する。
上述した各実施形態と変形例の任意の組み合わせもまた本発明の実施形態として有用である。組み合わせによって生じる新たな実施形態は、組み合わされる各実施形態および変形例それぞれの効果をあわせもつ。
12・・・起振体、14・・・外歯歯車、16・・・第1起振体軸受、18・・・内歯歯車、20・・・支持部材、22・・・軸受ハウジング、24・・・主軸受、26・・・軸受、100・・・歯車装置、S200・・・製造方法。
Claims (8)
- 内歯歯車と、前記内歯歯車と噛合う外歯歯車と、を備えた歯車装置であって、
前記内歯歯車は、樹脂により構成され、
前記外歯歯車は、前記樹脂よりも線膨張係数が小さい素材により構成され、
本歯車装置の使用時における前記内歯歯車と前記外歯歯車の熱膨張量の差によって、ロストモーションが0min以上15min以下となるように、本歯車装置の使用前における前記内歯歯車と前記外歯歯車のPCDが設定されていることを特徴とする歯車装置。 - 前記内歯歯車および前記外歯歯車を前記歯車装置として組み立てた状態でかつ本歯車装置の使用前における、前記内歯歯車と前記外歯歯車のPCDが設定されていることを特徴とする請求項1に記載の歯車装置。
- 前記内歯歯車および前記外歯歯車を前記歯車装置として組み立てた状態でかつ本歯車装置の使用前において、前記外歯歯車のPCDが前記内歯歯車のPCDより大きいことを特徴とする請求項2に記載の歯車装置。
- 前記内歯歯車および前記外歯歯車を前記歯車装置として組み立てる前の状態において、前記外歯歯車のPCDが前記内歯歯車のPCDより大きいことを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の歯車装置。
- 内歯歯車と、前記内歯歯車と噛合う外歯歯車と、を備えた歯車装置であって、
前記内歯歯車は、樹脂により構成され、
前記外歯歯車は、前記樹脂よりも線膨張係数が小さい素材により構成され、
本歯車装置の温度が40℃以上50℃以下の範囲で、ロストモーションが0min以上15min以下となるように、本歯車装置の温度が20℃の状態において、前記外歯歯車のPCDが前記内歯歯車のPCDより大きく設定されていることを特徴とする歯車装置。 - 内歯歯車と、前記内歯歯車と噛合う外歯歯車と、を備え、前記内歯歯車は、樹脂により構成され、前記外歯歯車は、前記樹脂よりも線膨張係数が小さい素材により構成された歯車装置を製造する方法であって、
前記内歯歯車に前記外歯歯車を締まり嵌めの状態で嵌入する嵌入ステップを含むことを特徴とする歯車装置の製造方法。 - 前記嵌入ステップは、前記内歯歯車を加熱してから嵌入することを特徴とする請求項6に記載の歯車装置の製造方法。
- 前記嵌入ステップは、前記外歯歯車を冷却してから嵌入することを特徴とする請求項6または7に記載の歯車装置の製造方法。
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