JP2023132543A

JP2023132543A - 車両構造

Info

Publication number: JP2023132543A
Application number: JP2022037919A
Authority: JP
Inventors: 達矢梅林; Tatsuya Umebayashi
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2022-03-11
Filing date: 2022-03-11
Publication date: 2023-09-22

Abstract

【課題】互いに重ね合わされた複数の意匠部材のベース部材への組付け精度に優れる車両構造を提供する。【解決手段】車内に設けられたベース部材と、互いに重ね合わされた複数の意匠部材と、前記複数の意匠部材を前記ベース部材に取り付ける固定部材と、を備え、前記ベース部材は貫通孔を有し、前記複数の意匠部材は第一意匠部材と第二意匠部材とを有し、前記第一意匠部材はリブを有し、前記第二意匠部材は前記リブが通された貫通孔を有し、前記固定部材は、前記第二意匠部材の前記貫通孔に通された前記リブに掛け止めされることで前記固定部材が前記リブから外れることを規制する第一係止部と、前記ベース部材の前記貫通孔に掛け止めされることで前記ベース部材の前記貫通孔から前記固定部材が抜けることを規制する第二係止部と、を有する、車両構造。【選択図】図３

Description

本発明は、互いに重ね合わされた複数の意匠部材が車内に設けられたベース部材に取り付けられた車両構造に関する。

特許文献１は、車両本体に設けられた固定フレームに車両用内装パネルが固定された構造を開示している。車両用内装パネルは、パネル本体と、パネル本体の裏面側から突出する突片状のクリップ座とを備える。クリップ座にはクリップ座を挟み込むクリップが装着されている。クリップ座に装着されたクリップが固定フレームの固定孔に挿入されることで、車両用内装パネルが固定フレームに固定されている。

特開２０１５－２０５５６５号公報

車内には互いに重ね合わされた複数の意匠部材が取り付けられている箇所もある。通常、互いに重ね合わされる複数の意匠部材は次のようにして車内のベース部材に取り付けられる。複数の意匠部材同士が仮止め機構によって仮止めされ、仮止めされた複数の意匠部材がクリップによってベース部材に本止めされる。意匠部材には複数の仮止め機構とクリップが装着される複数のリブとが設けられる。互いに重ね合わされる複数の意匠部材の組付け精度を高めるために、仮止め機構とリブを含む本止め機構とは並列して設けられる。しかし、意匠部材の形状によっては、仮止め機構とリブの両方を設けることができない箇所がある。仮止め機構又はリブのみが設けられた箇所は組付け精度が低下するおそれがある。

本発明の目的の一つは、互いに重ね合わされた複数の意匠部材のベース部材への組付け精度に優れる車両構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両構造は、
車内に設けられたベース部材と、
互いに重ね合わされた複数の意匠部材と、
前記複数の意匠部材を前記ベース部材に取り付ける固定部材と、を備え、
前記ベース部材は貫通孔を有し、
前記複数の意匠部材は第一意匠部材と第二意匠部材とを有し、
前記第一意匠部材はリブを有し、
前記第二意匠部材は前記リブが通された貫通孔を有し、
前記固定部材は、
前記第二意匠部材の前記貫通孔に通された前記リブに掛け止めされることで前記固定部材が前記リブから外れることを規制する第一係止部と、
前記ベース部材の前記貫通孔に掛け止めされることで前記ベース部材の前記貫通孔から前記固定部材が抜けることを規制する第二係止部と、を有する。

上記車両構造は、固定部材が第一係止部を有するため、固定部材によって複数の意匠部材が互いに重ね合わされた状態を維持し易い。また、上記車両構造は、固定部材が第二係止部を有するため、互いに重ね合わされた状態の複数の意匠部材をベース部材に取り付けることができる。即ち、上記車両構造は、固定部材によって複数の意匠部材を互いに重ね合わせた状態に維持することと互いに重ね合わされた複数の意匠部材をベース部材に取り付けることとを兼ねることができる。よって、上記車両構造は、仮止め機構とリブの両方を設けることができない箇所であっても組付け精度に優れる。

図１は、実施形態に係る車両構造を示す概略斜視図である。図２は、実施形態に係る車両構造を示す概略正面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。図４は、図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。図５は、実施形態に係る車両構造に備わる第一意匠部材、第二意匠部材、及び固定部材を分解して示す概略斜視図である。図６は、実施形態に係る車両構造を分解して示す概略断面図である。図７は、実施形態に係る車両構造の組み立て過程を示す断面図である。

本発明の車両構造の実施形態を図１から図７を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＵＰ」は上方、「ＲＨ」は右方を示す。

《実施形態》
〔車両構造〕
実施形態に係る車両構造１は、図１に示すベース部材２と複数の意匠部材３と図５に示す固定部材６とを備える。ベース部材２は図１に示すように車内に設けられている。ベース部材２は図３に示すように貫通孔２２を有する。複数の意匠部材３は図２に示すように互いに重ね合わされている第一意匠部材４と第二意匠部材５とを有する。第一意匠部材４は図３に示すようにリブ４２を有する。第二意匠部材５はリブ４２が挿通された貫通孔５４を有する。固定部材６は図２に示す複数の意匠部材３を図３に示すようにベース部材２に取り付けている。車両構造１の特徴の一つは、ベース部材２と複数の意匠部材３と固定部材６との取付構造を備える点にある。

以下の説明は、以下の要件（ａ）から要件（ｃ）を満たす場合を例に説明する。
（ａ）ベース部材２はインストルメントパネル２０である。
（ｂ）第一意匠部材４はベゼル４０であり、第二意匠部材５はリテーナー５０である。
（ｃ）固定部材６はクリップ６０である。
なお、ベース部材２、第一意匠部材４、第二意匠部材５、及び固定部材６は本例に限定されない。

［ベース部材：インストルメントパネル］
インストルメントパネル２０は、車両前席正面にある内装部品である。インストルメントパネル２０は主に樹脂などで構成されている。その樹脂の一例はポリプロピレンである。インストルメントパネル２０はセンターコンソールの右端近傍を境に左右に分割されている。インストルメントパネル２０の右分割片には、スピードメータなどの計器類などが設けられる。インストルメントパネル２０の左分割片には、グローブボックスとトレーとが設けられている。トレーがリテーナー５０に対するベース部材２である。トレーは縦面と横面とを有するＬ字状の板材である。その縦面にはベゼル４０とリテーナー５０とを含むレジスタアッシーが取り付けられる開口部が設けられている。上記開口部の図示は省略されている。上記開口部には図示を省略するものの後述するリテーナー５０の筒状部５２が嵌め込まれている。上記開口部の周縁部には複数の貫通孔が設けられている。本例の貫通孔の数は８個である。図３、図４，図６、図７に８個の貫通孔のうち１個の貫通孔２２を示す。貫通孔２２には図３、図４に示すように後述するクリップ６０が嵌め込まれている。図示は省略するものの、残り７個の貫通孔にはクリップ６０と同様のクリップがはめ込まれている。

［第一意匠部材：ベゼル］
ベゼル４０は、リテーナー５０を装飾すると共に保護する。ベゼル４０は主に樹脂などで構成されている。その樹脂の一例はポリプロピレンである。ベゼル４０は、図２に示す枠部４１と図３から図７に示すリブ４２とを有する。

枠部４１は図２、図３に示すようにリテーナー５０の枠部５１の車内側面を覆う。本例の枠部４１の形状は、運転席から見て右方が開口したＵ字状である。枠部４１の形状は本例の形状に限定されない。本例とは異なり、枠部４１の形状は例えば矩形枠状であってもよい。本例の枠部４１は上辺部４１Ｕと下辺部４１Ｄと左辺部４１Ｌとを有する。

上辺部４１Ｕは、上方において左右方向に延びる長尺の細板状に構成されている。下辺部４１Ｄは、下方において左右方向に延びる長尺の細板状に構成されている。上辺部４１Ｕと下辺部４１Ｄとは互いに平行である。上辺部４１Ｕ及び下辺部４１Ｄには、図示を省略するものの、リテーナー５０の枠部５１側に突出する突片が設けられている。突片は、上辺部４１Ｕ及び下辺部４１Ｄを枠部５１に対して位置決めする。突片の数は単数でも複数でもよい。

左辺部４１Ｌは、上辺部４１Ｕの左端と下辺部４１Ｄの左端とをつないでいる。左辺部４１Ｌは、上下方向に延びる短尺の細板状に構成されている。左辺部４１Ｌはリブ４２が１つのみ設けられる程度のサイズである。

リブ４２は、図３から図５に示すように、枠部４１からリテーナー５０側に向かって突出している。リブ４２の数は１つである。リブ４２は左辺部４１Ｌに設けられている。リブ４２は薄片状に構成されている。リブ４２は貫通孔４２ａと凹部４２ｂとを有する。貫通孔４２ａはクリップ６０の第一係止部６１が掛け止めされている。貫通孔４２ａはリブ４２の中央に設けられている。凹部４２ｂは、クリップ６０の本体部６０ａが嵌まり込んでいる。凹部４２ｂによって、クリップ６０がリブ４２の伸延方向と直交する方向にずれることが抑制される。凹部４２ｂはリブ４２の先端に設けられている。

［第二意匠部材：リテーナー］
リテーナー５０は、車室内に向かって空調風の吹き出し口を構成する。リテーナー５０は主に樹脂などで構成されている。その樹脂の一例はポリプロピレンである。リテーナー５０は、図２に示す枠部５１と筒状部５２と図５に示すリブ５３と図３から図５に示す貫通孔５４とを有する。

枠部５１はインストルメントパネル２０の上記開口部の周縁を覆う。枠部５１のうち上辺部４１Ｕ及び下辺部４１Ｄの上記突片に対応する箇所には、図示を省略するものの、突片が挿通された挿通部が設けられている。挿通部に突片が挿通されていることによって、上辺部４１Ｕ及び下辺部４１Ｄと枠部５１とが位置決めされている。

筒状部５２は前方と後方とに開口している。前方の開口が空調風の導入口であり、後方の開口が空調風の吹き出し口である。本例では複数の筒状部５２が左右に間隔を開けて設けられている。各筒状部５２の内部には空調風の吹き出し方向を変えるバレル７０が組み付けられている。

リブ５３は、枠部５１からインストルメントパネル２０側に向かって突出するように形成されている。リブ５３の数は単数でも複数でもよい。本例では枠部５１における上辺部４１Ｕに覆われる箇所と下辺部４１Ｄに覆われる箇所のそれぞれに複数のリブ５３が設けられている。本例ではリブ５３の合計数は７個である。リブ５３は、左辺部４１Ｌに覆われる箇所には設けられていない。リブ５３には、後述のクリップ６０と同様のクリップが取り付けられている。このクリップによって、リブ５３がインストルメントパネル２０の上記貫通孔に固定される。リブ５３は、図示を省略するもののリブ４２と同様の構成である。即ち、リブ５３には、リブ４２の貫通孔４２ａ及び凹部４２ｂと同様の貫通孔及び凹部が設けられている。

貫通孔５４はリブ４２が挿通されている。貫通孔５４は枠部５１におけるリブ４２に対応する箇所に設けられている。貫通孔５４の数はリブ４２の数と同数である。

［固定部材：クリップ］
クリップ６０は、図５に示すように、ベゼル４０とリテーナー５０とを組み合わせると共に、ベゼル４０をインストルメントパネル２０に取り付けている。クリップ６０は樹脂で構成されていてもよいし金属で構成されていてもよい。樹脂の一例はポリプロピレンである。金属の一例は鉄又は鉄合金である。クリップ６０の数は、リブ４２の数と同数である。クリップ６０は、本体部６０ａと第一係止部６１と第二係止部６２とを有する。

本体部６０ａの形状はＶ字状である。図３に示すように、本体部６０ａはリブ４２を挟むと共に貫通孔２２に嵌め込まれている。

第一係止部６１は、リブ４２の貫通孔４２ａに掛け止めされることでクリップ６０がリブ４２から外れることを規制する。第一係止部６１は、一対の内側突起部６１ａで構成されている。一対の内側突起部６１ａは、本体部６０ａの内面から互いに近づく方向に向かって突出している。

第二係止部６２は、インストルメントパネル２０の貫通孔２２に掛け止めされることで貫通孔２２からクリップ６０が抜けることを規制する。第二係止部６２は、一対の外側突起部６２ａで構成されている。一対の外側突起部６２ａは、本体部６０ａの外面から互いに離れる方向に向かって突出している。

一対の内側突起部６１ａと一対の外側突起部６２ａは、リブ４２の伸延方向にずれていてもよいが、伸延方向の同じ位置にあることが好ましい。リブ４２の伸延方向とは例えば図３では上下方向である。一対の内側突起部６１ａと一対の外側突起部６２ａとがリブ４２の伸延方向の同じ位置にあることで、一対の外側突起部６２ａと貫通孔２２との掛け止めによって、クリップ６０が開かない。そのため、一対の内側突起部６１ａがリブ４２の貫通孔４２ａから抜けることを規制することと、クリップ６０が貫通孔２２から抜けることを規制することとの双方を実現できる。

［組み立て手順］
図６に示すように、ベゼル４０、リテーナー５０、クリップ６０、インストルメントパネル２０とが分離した状態において、ベゼル４０の左辺部４１Ｌのリブ４２をリテーナー５０の貫通孔５４に差し込む。左辺部４１Ｌと枠部５１とは仮止めされていない。リブ４２を貫通孔５４に差し込む際、上辺部４１Ｕ及び下辺部４１Ｄの突片を枠部５１の挿通部に差し込む。この差し込みによって、上辺部４１Ｕ及び下辺部４１Ｄと枠部５１とが仮止めされる。

図７に示すように、貫通孔５４を通ったリブ４２をクリップ６０によって挟む。その際、クリップ６０の本体部６０ａを図４、図５に示すリブ４２の先端の凹部４２ｂに嵌め込む。そして、クリップ６０の第一係止部６１である一対の内側突起部６１ａをリブ４２の貫通孔４２ａに掛け止めする。凹部４２ｂに本体部６０ａが嵌っていることによって、クリップ６０がリブ４２の伸延方向と直交する方向にずれることが抑制される。一対の内側突起部６１ａを貫通孔４２ａに掛け止めすることによって、左辺部４１Ｌと枠部５１とが仮止めされる。よって、ベゼル４０とリテーナー５０とを含むレジスタアッシーが作製される。

図３に示すように、上記レジスタアッシーにおけるクリップ６０をインストルメントパネル２０の貫通孔２２に差し込み、クリップ６０の第二係止部６２である一対の外側突起部６２ａを貫通孔２２に掛け止めする。一対の外側突起部６２ａを貫通孔２２に掛け止めすることよって、クリップ６０が開かないため一対の内側突起部６１ａがリブ４２の貫通孔４２ａから抜けず、クリップ６０が貫通孔２２から抜けない。一対の外側突起部６２ａを貫通孔２２に掛け止めする際、クリップ６０と同様のクリップによって図２，図５に示すリブ５３もインストルメントパネル２０の上記貫通孔に取り付ける。よって、上記レジスタアッシーがインストルメントパネル２０に取り付けられる。

車両構造１は、仮止め機構とリブの両方を設けられない左辺部４１Ｌのような細くかつ短い箇所であっても、上記レジスタアッシーの作製と上記レジスタアッシーのインストルメントパネル２０への取り付けとをまとめて行うことができる。そのため、車両構造１は組付け精度に優れる。車両構造１は、仮止め機構を減らせる又は仮止め機構をなくすことができるため、重量化及び高コスト化を招き難い上に生産性に優れる。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

例えば、ベース部材はドアトリムであってもよい。このドアトリムに対して固定部材によって複数の意匠部材が取り付けられていてもよい。また、複数の意匠部材の数は２つに限定されず、３つ以上でもよい。

１車両構造
２ベース部材、２０インストルメントパネル、２２貫通孔
３複数の意匠部材
４第一意匠部材、４０ベゼル
４１枠部、４１Ｕ上辺部、４１Ｄ下辺部、４１Ｌ左辺部
４２リブ、４２ａ貫通孔、４２ｂ凹部
５第二意匠部材、５０リテーナー
５１枠部、５２筒状部、５３リブ、５４貫通孔
６固定部材、６０クリップ
６０ａ本体部、６１第一係止部、６１ａ内側突起部
６２第二係止部、６２ａ外側突起部
７０バレル

Claims

車内に設けられたベース部材と、
互いに重ね合わされた複数の意匠部材と、
前記複数の意匠部材を前記ベース部材に取り付ける固定部材と、を備え、
前記ベース部材は貫通孔を有し、
前記複数の意匠部材は第一意匠部材と第二意匠部材とを有し、
前記第一意匠部材はリブを有し、
前記第二意匠部材は前記リブが通された貫通孔を有し、
前記固定部材は、
前記第二意匠部材の前記貫通孔に通された前記リブに掛け止めされることで前記固定部材が前記リブから外れることを規制する第一係止部と、
前記ベース部材の前記貫通孔に掛け止めされることで前記ベース部材の前記貫通孔から前記固定部材が抜けることを規制する第二係止部と、を有する、
車両構造。