JP2023125212A - クーリングユニット及び作業機械 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却性能を向上させる。
【解決手段】通風方向の上流側を向く前面、及び、通風方向の下流側を向く背面を有し、前面から背面に空気が通過するクーリングコアと、クーリングコアの背面側に下流側空間が形成されるように背面を覆うとともに、下流側空間を下流側に連通させる複数の開口部が形成されたシュラウドと、各開口部に対応して複数が設けられて、通風方向に延びる中心軸線回りに回転することで下流側空間内の空気をさらに下流側に送風する駆動ファンと、を備え、中心軸線は通風方向に対して傾斜しているとともに、各駆動ファンの中心軸線の延在方向が互いに異なる。
【選択図】図３

Description

本発明は、クーリングユニット及び作業機械に関する。

特許文献１には、エンジンルーム内にラジエータ、モータによって駆動される駆動ファン及びエンジンが設けられた作業機械が開示されている。駆動ファンは、ラジエータとエンジンとの間に設けられている。駆動ファンは複数が並列に設けられている。複数の駆動ファンは互いに連動して送風方向が可変とされている。駆動ファンがラジエータ側からエンジン側に向かって空気を引き込むように送風することで、ラジエータの冷却が行われる。

特開２０１９－２４３５５号公報

ところで、上記特許文献１に記載の作業機械では、複数の駆動ファンの送風方向が同一方向とされている。そのため、駆動ファンの下流側にエンジン等の構造物がある場合には、当該構造物によって各駆動ファンの送風が妨げられる。これにより、駆動ファンによる冷却性能が低下するといった問題があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、冷却性能を向上させることができるクーリングユニット及び作業機械を提供することを目的とする。

本開示の一の態様に係るクーリングユニットは、通風方向の上流側を向く前面、及び、前記通風方向の下流側を向く背面を有し、前面から背面に空気が通過するクーリングコアと、前記クーリングコアの背面側に下流側空間が形成されるように前記背面を覆うとともに、前記下流側空間を下流側に連通させる複数の開口部が形成されたシュラウドと、各前記開口部に対応して複数が設けられて、前記通風方向に延びる中心軸線回りに回転することで前記下流側空間内の空気をさらに下流側に送風する駆動ファンと、を備え、前記中心軸線は前記通風方向に対して傾斜しているとともに、各前記駆動ファンの前記中心軸線の延在方向が互いに異なる。

上記態様によれば、冷却性能を向上させることができる。

実施形態に係る油圧ショベルのエンジンルーム内の構成を示す背面図である。 実施形態に係る油圧ショベルのエンジンルーム内の構成を示す平面図である。 実施形態に係る油圧ショベルのクーリングユニットにおけるシュラウドの斜視図である。 実施形態に係る油圧ショベルにおけるクーリングユニットの縦断面図である。 実施形態に係る油圧ショベルのクーリングユニットにおけるクーリングコアの背面図であって、各駆動ファンの投影領域を説明する図である。 クーリングユニットの第一変形例の部分縦断面図である。 クーリングユニットの第二変形例の部分縦断面図である。 クーリングユニットの第三変形例の部分縦断面図である。 クーリングユニットの第四変形例の部分縦断面図である。

以下、本発明の実施形態について図１～図５を参照して詳細に説明する。
＜油圧ショベル（作業機械）＞
図１及び図２に示すように、作業機械としての油圧ショベル１は、下部走行体３、及び上部旋回体６を有する作業機械本体２を備えている。以下では、油圧ショベル１が水平面に設置された状態における重力が作用する方向を「上下方向」と称する。また、後述するキャブ９内の運転席の前方を単に「前方」と称し、後方を単に「後方」と称する。さらに、運転席から見た上部旋回体６の左右方向を単に「幅方向（左右方向）」と称する。

＜下部走行体＞
下部走行体３は、左右一対の履帯４を有しており、これら履帯４が走行用油圧モータ（図示省略）によって駆動されることで油圧ショベル１を走行させる。

＜上部旋回体＞
上部旋回体６は、下部走行体３上にスイングサークル５を介して旋回可能に配置されている。上部旋回体６は、旋回フレーム７、外装パネル８、キャブ９及び作業機１０を有する。

＜旋回フレーム＞
旋回フレーム７は水平方向に広がる板状をなしている。旋回フレーム７はスイングサークル５上に一体に設けられている。旋回フレーム７はスイングサークル５を介して下部走行体３に対して旋回可能とされている。これによって、図示しない旋回モータの駆動によって、上部旋回体６は下部走行体３に対して旋回駆動される。旋回フレーム７上の後部には、カウンタウェイト（図示省略）が設けられている。

＜外装パネル＞
外装パネル８は、旋回フレーム７を上方から覆うように設けられている。上部旋回体６の後部における外装パネル８の内側（カウンタウェイトの前方側の部分）にはエンジンルームＲが区画形成されている。

＜キャブ＞
キャブ９は、上部旋回体６の前部の左側に配置されており、作業者の運転席が設けられている。

＜作業機＞
作業機１０は上部旋回体６の前方に延びるように設けられている。作業機１０が油圧シリンダにより駆動されることで掘削等の各種作業が行われる。

＜エンジンルーム内の構成＞
エンジンルームＲは各機器を配置可能な空間とされている。外装パネル８の左側（幅方向一方側）の側部には、エンジンルームＲの内外を幅方向に連通させる吸気口８ａが形成されている。外装パネル８の右側（幅方向他方側）の側部には、エンジンルームＲの内外を幅方向に連通させる排気口８ｂが形成されている。排気口８ｂは、互いに離間して複数（本実施形態では、互いに上下に離間して二つ）が形成されている。エンジンルームＲ内には吸気口８ａを介して空気が導入され、排気口８ｂを介して空気が排出される。
エンジンルームＲ内には、エンジン２０、油圧ポンプ２１、排気ガス処理装置２２及びクーリングユニット３０が設けられている。

＜エンジン＞
エンジン２０はエンジンルームＲにおける幅方向の中央に設けられている。エンジン２０は、回転軸を通風方向Ｄに一致させた状態で設けられている。

＜油圧ポンプ＞
油圧ポンプ２１は、エンジン２０の右側に一体に設けられている。油圧ポンプ２１はエンジン２０の回転に伴って駆動される。これにより、図示しないオイルタンクに貯留された作動油を吐出する。油圧ポンプ２１から吐出された作動油は、図示しない油圧バルブを介して各油圧機器に分配され、各油圧機器が駆動される。

＜排気ガス処理装置＞
排気ガス処理装置２２は、エンジンルームＲにおけるエンジン２０よりも左側の上部に設けられている。即ち、排気ガス処理装置２２は、油圧ポンプ２１の上方に設けられている。エンジン２０から排出される排気ガスは、排気ガス処理装置２２を介して大気に放出される。

＜クーリングユニット＞
次にクーリングユニット３０について説明する。クーリングユニット３０は、エンジンルームＲ内におけるエンジン２０の左側に設けられている。クーリングユニット３０は、外装パネル８の吸気口８ａとエンジン２０との間に設けられている。エンジン２０は、通風方向Ｄから見てクーリングユニット３０の中央に対向するように設けられている。クーリングユニット３０の周囲には、エンジンルームＲを幅方向に区画する隔壁３１が設けられている。そのため、吸気口８ａを介してエンジンルームＲに流通した空気は、クーリングユニット３０を通過した後に排気口８ｂから排出される。
クーリングユニット３０は、クーリングコア４０、シュラウド５０、及び駆動ファン７０（図４参照）を有する。

＜クーリングコア＞
図１及び図２に示すように、クーリングコア４０は、上下方向、前後方向及び幅方向に延びる直方体形状をなしている。クーリングユニット３０における左側を向く面は、上下方向及び前後方向に辺が延びる四角形状をなす前面４０ａとされている。クーリングユニット３０における右側を向く面は、上下方向及び前後方向に辺が延びる四角形状をなす背面４０ｂとされている。前面４０ａと背面４０ｂとは、幅方向から見て互いに対応するように配置された同形状をなしている。

クーリングコア４０は、ラジエータ、オイルクーラ及びアフタクーラ等の冷却機器を構成する熱交換器である。ラジエータは、エンジン２０を冷却することで加熱された冷却水を冷却する。オイルクーラは、各油圧機器で仕事をした作動油を冷却する。アフタクーラは、エンジン２０の吸入空気効率を高めてエンジン２０性能を向上させるために、圧縮されてエンジン２０に導入される前の過給空気を冷却する。

クーリングコア４０は、被冷却媒体が流通する放熱チューブの外面にフィンが設けられた構成をなしている。クーリングコア４０には、前面４０ａと背面４０ｂとにわたって幅方向と一致する方向に延びる連通孔が多数形成されている。これにより、クーリングコア４０には、前面４０ａ側から背面４０ｂ側に向かって空気が通過する。以下では、クーリングコア４０を空気が通過する方向を通風方向Ｄと称する。本実施形態の通風方向Ｄは、幅方向に一致する。

＜シュラウド＞
シュラウド５０は、クーリングコア４０を通風方向Ｄ下流側から覆う部材である。シュラウド５０は、クーリングコア４０とエンジン２０との間に設けられている。シュラウド５０は、図３及び図４に示すように、シュラウド本体５１及び円筒部５５を有している。

＜シュラウド本体＞
シュラウド本体５１は、クーリングユニット３０の背面４０ｂ全体を覆う蓋上の部材であって、クーリングユニット３０の背面４０ｂ側に下流側空間Ｓを区画形成している。シュラウド本体５１は、側板５２及び主板５３を有する。

側板５２は、クーリングコア４０の外周側から通風方向Ｄ下流側に延びるように設けられている。側板５２は、クーリングユニット３０の背面４０ｂの外縁全域から通風方向Ｄ下流側に立ち上がるように複数（本実施形態では４つ）が設けられている。これら側板５２によって、クーリングコア４０の背面４０ｂの外縁形状に応じた枠型が構成されている。当該枠型の内側の空間が下流側空間Ｓとなる。

主板５３は、通風方向Ｄに直交する方向に延びる板状をなしている。主板５３は、背面４０ｂと平行に延びている。主板５３は、複数の側板５２から構成される枠型を通風方向Ｄ下流側から閉塞するように配置されている。主板５３の外縁部は、複数の側板５２の通風方向Ｄ下流側の端部に全周にわたって接続されている。複数の側板５２、主板５３及びクーリングユニット３０の背面４０ｂによって、下流側空間Ｓが区画形成されている。

主板５３には、図２に示すように、通風方向Ｄに貫通する複数（本実施形態では３つ）の開口部５３ａが形成されている。これら開口部５３ａによって下流側空間Ｓが該下流側空間Ｓの外部に連通している。即ち、開口部５３ａは下流側空間Ｓをさらに下流側に連通させている。

＜円筒部＞
円筒部５５は、主板５３の複数の開口部５３ａに対応するように複数（本実施形態では３つ）が設けられている。円筒部５５は、円筒部本体５６、第一フランジ５７及び第二フランジ６０を有している。
円筒部本体５６は、開口部５３ａの内縁部から通風方向Ｄ下流側に延びる円筒状をなしている。円筒部本体５６は、中心軸線Ｏを中心とする円筒形状をなしている。
＜円筒部本体＞

ここで円筒部本体５６の中心軸線Ｏは、通風方向Ｄに対して傾斜して延びている。即ち、円筒部本体５６の中心軸線Ｏは、通風方向Ｄ下流側に向かって上下方向、左右方向、前後方向の少なくとも一方向に向かうように傾斜して直線状に延びている。中心軸線Ｏは、主板５３における通風方向Ｄを向く面の法線、及び、及びクーリングコア４０の背面４０ｂの法線に対して傾斜して延びている。

円筒部本体５６における中心軸線Ｏ下流側の端面は、中心軸線Ｏに直交する平坦状とされている。中心軸線Ｏが傾斜していることにより、円筒部本体５６における中心軸線Ｏ下流側の端面も同様に傾斜して延びる平坦状とされている。
これに対して、円筒部本体５６の中心軸線Ｏ上流側の端面は、通風方向Ｄに直交する平坦状とされている。即ち、円筒部本体５６の中心軸線Ｏ上流側の端面は、円筒形状を斜めに切断した形状である楕円形状をなしている。そのため、円筒部本体５６の通風方向Ｄ上流側に接続された開口部５３ａの形状も楕円形状をなしている。

ここで、図３に示すように、複数の円筒部本体５６の中心軸線Ｏの延在方向は、互いに異なっている。即ち、各中心軸線Ｏは、通風方向Ｄから傾斜した互いに異なる方向を向いている。
また、本実施形態では、複数（本実施形態では３つ）の開口部５３ａ及び円筒部本体５６は、通風方向Ｄから見て環状に配置されている。各円筒部本体５６の中心軸線Ｏは、通風方向Ｄ下流側に向かうにしたがって、上記環状の中心から離れる方向に直線状に延びている。言い換えれば、各円筒部本体５６の中心軸線Ｏは、通風方向Ｄ下流側に向かうにしたがって、環状の径方向外側に向かうように（シュラウド５０の外方に向かうように）延びている。

＜第一フランジ＞
第一フランジ５７は、円筒部本体５６の中心軸線Ｏ上流側の端部から該円筒部本体５６の外周側に張り出すように設けられている。第一フランジ５７は、主板５３の延びる方向、即ち、通風方向Ｄに直交する方向に延びている。第一フランジ５７は主板５３に対して通風方向Ｄ下流側から当接している。第一フランジ５７と主板５３とを通風方向Ｄに貫通するように、通風方向Ｄ下流側からボルト５８が挿通されている。当該ボルト５８には、通風方向Ｄ上流側からナット５９が締め付けられている。これにより、円筒部５５は主板５３に一体に固定されている。ボルト５８及びナット５９は、第一フランジ５７の周方向に間隔をあけて複数が設けられている。

＜第二フランジ＞
第二フランジ６０は、円筒部本体５６の中心軸線Ｏ下流側の端部から該円筒部本体５６の外周側に張り出すように設けられている。第二フランジ６０は、円筒部本体５６の中心軸線Ｏに直交する方向に延びている。

＜駆動ファン＞
図４に示すように、駆動ファン７０は、円筒部５５同様、シュラウド５０の複数の開口部５３ａに対応するように複数が設けられている。駆動ファン７０は、各円筒部５５の内側に設けられている。駆動ファン７０は、ステータ７１、駆動部としての電動モータ７６及びファン本体８０を有している。

＜ステータ＞
ステータ７１は、駆動ファン７０のベースとなる静止側の部材である。ステータ７１は、ステータ外輪７２及びストラット７５を有している。
ステータ外輪７２は、ステータ筒部７３及びステータフランジ７４を有する。ステータ筒部７３は、外周面が円筒部５５の内周面に当接する円筒形状をなしている。ステータ筒部７３は、円筒部５５内に嵌め込まれるように設けられている。ステータ筒部７３の軸線は、円筒部５５の中心軸線Ｏに一致している。

ステータフランジ７４は、ステータ筒部７３における中心軸線Ｏ下流側の端部から外周側に張り出すように設けられている。ステータフランジ７４は、円筒部５５の第二フランジ６０に中心軸線Ｏ下流側から当接している。ステータフランジ７４と第二フランジ６０とを中心軸線Ｏ方向に貫通するように、中心軸線Ｏ下流側からボルト６１が挿通されている。当該ボルト６１には、中心軸線Ｏ上流側からナット６２が締め付けられている。これにより、ステータ外輪７２は、円筒部５５に一体に固定されている。ボルト６１及びナット６２は、第二フランジ６０及びステータフランジ７４の周方向に間隔をあけて複数が設けられている。

ストラット７５は、ステータ筒部７３の内周面における中心軸線Ｏ下流側の部分から該ステータ筒部７３の径方向内側に突出するように設けられている。ストラット７５は、ステータ筒部７３の周方向に離間して複数が設けられている。

＜電動モータ＞
電動モータ７６は、ストラット７５筒部の内側で複数のストラット７５の径方向内側の端部に接続されるように設けられている。即ち、電動モータ７６は、複数のストラット７５を介してステータ７１に支持されている。電動モータ７６の回転軸線は、円筒部５５の中心軸線Ｏに一致している。これにより、電動モータ７６の軸部７７は、中心軸線Ｏ回りに回転駆動される。

＜ファン本体＞
ファン本体８０は、ステータ外輪７２の内側であって電動モータ７６の中心軸線Ｏ上流側に設けられている。ファン本体８０は、ボス部８１、羽根８２及びファン外輪８３を有している。ボス部８１は、電動モータ７６の中心軸線Ｏ上流側で電動モータ７６の軸部７７に一体に固定されている。羽根８２は、ボス部８１から該ボス部８１の径方向外側に延びるように、即ち、中心軸線Ｏの径方向外側に延びるように、周方向に間隔をあけて複数が設けられている。

ファン外輪８３は、複数の羽根８２の外周側の端部を周方向に接続する環状をなしている。ファン外輪８３の外周面は、ステータ外輪７２の内周面とクリアランスを介して対向している。ファン本体８０は、シュラウド５０の開口部５３ａを介して下流側空間Ｓ内には入り込んでおらず、円筒部本体５６内に収まっている。羽根８２の通風方向Ｄの最上流側の端部は、主板５３の開口部５３ａに対応する通風方向Ｄ位置に位置している。

駆動ファン７０では、電動モータ７６が駆動されることにより、ファン本体８０の複数の羽根８２が中心軸線Ｏ回りに回転する。これによって、駆動ファン７０の中心軸線Ｏに沿う空気の流れ、即ち、円筒部５５の中心軸線Ｏに沿う空気の流れが形成される。

ここで本実施形態では、図１及び図２に示すように、各駆動ファン７０の中心軸線Ｏ、即ち、円筒部５５の中心軸線Ｏを下流側に延長すると、当該延長線のそれぞれに排気口８ｂが設けられている。つまり、中心軸線Ｏの延長線に重なるように各排気口８ｂが形成されている。

図４に示すように、駆動ファン７０におけるファン本体８０の回転領域（羽根８２の回転領域の外縁）をクーリングコア４０の背面４０ｂに対して各中心軸線Ｏ方向から投影した領域を投影領域Ｐと定義する。本実施形態では、図４に示すように、複数の駆動ファン７０の投影領域Ｐは、互いに重複しておらず、それぞれ独立して存在している。

＜作用効果＞
上記構成のクーリングユニット３０を有する油圧ショベル１では、クーリングユニット３０の駆動ファン７０が回転駆動することにより、エンジンルームＲ内で左側から右側に向かって、即ち、通風方向Ｄ上流側から下流側に向かっての空気が流通する。即ち、本実施形態の油圧ショベル１は、駆動ファン７０の回転駆動によってエンジンルームＲ内に空気が吸い込まれる吸込方式の車両とされている。これにより、給気口を介して空気がエンジンルームＲ内に導入されると、当該空気はクーリングユニット３０のクーリングコア４０を通過するように流通する。この過程で、クーリングコア４０内の被冷却媒体と空気との熱交換が行われ、被冷却媒体が冷却される。

そして、クーリングコア４０を通過した空気は、シュラウド５０によって形成された下流側空間Ｓに導入され、その後、円筒部５５内の電動モータ７６によって円筒部５５内を通過して下流側へと送り込まれる。この際、円筒部５５を通過した空気は、それぞれの空気が通過する円筒部５５の中心軸線Ｏ（駆動ファン７０の中心軸線Ｏ）の傾斜に従って、通風方向Ｄから傾斜した中心軸線Ｏ方向へと送風される。そして、このように送風された空気は、エンジン２０、油圧ポンプ２１等の各種機器を冷却した後、排気口８ｂからエンジンルームＲ外へと排出される。

以上のように本実施形態によれば、クーリングユニット３０の複数の駆動ファン７０の中心軸線Ｏが互いに異なる方向に傾斜しているため、クーリングユニット３０から下流側へと導かれる空気の送風方向が互いに異なるものとなる。

ここで、仮に複数の駆動ファン７０による送風方向が互いに一致する場合、クーリングユニット３０の下流側に構造物があれば、すべての駆動ファン７０からの送風が当該構造物に正面から衝突することになる。この場合、エンジンルームＲ内での圧損の増加を招き、駆動ファン７０全体としての送風量の低下を招く。その結果、クーリングコア４０を十分に冷却できなくなるおそれがある。

これに対して本実施形態では、駆動ファン７０の送風方向が互いに異なるため、たとえクーリングユニット３０の下流側に構造物があったとしても、複数の駆動ファン７０のいずれかは当該構造物を空気が避けるように送風することが可能となる。即ち、エンジンルームＲ内での空気の流れの抵抗を抑えることができる。さらに、クーリングファン後方での風速分布の均一化を図り、より効率的な流れ場の形成を実現させることができる。これにより、複数の駆動ファン７０全体によるクーリングコア４０の冷却性能を向上させることが可能となる。

また、特に各駆動ファン７０のファン本体８０の中心軸線Ｏは、下流側に向かうにしたがって互いに離間するように延びているため、それぞれの送風が互いに干渉することなく、適切に構造物を避けるように空気を送風することが可能となる。

さらに、本実施形態では、複数の駆動ファン７０が環状に配置されており、各駆動ファン７０の中心軸線Ｏは下流側に向かうにしたがって環状の中心から離れるように延びている。そのため、通風方向Ｄから見てクーリングユニット３０の中央に対向するように配置されたエンジン２０を避けるように各駆動ファン７０からの送風を行うことが可能となる。特に、中心軸線Ｏの延長線とエンジン２０とが重ならない場合には、その効果は顕著なものとなる、そのため、エンジン２０による圧損の増加を最小限に抑え、効果的に送風を行うことができる。これによって、クーリングコア４０の冷却を一層促進することができる。

また、シュラウド５０の主板５３の開口に応じて円筒部５５が設けられ、当該円筒部５５内に駆動ファン７０が設けられた構成とすることで、駆動ファン７０の中心軸線Ｏを傾けた設置を容易に行うことができる。また、円筒部５５によって、シュラウド本体５１内の下流側空間Ｓの空気を、駆動ファン７０に円滑に導くことができる。
さらに、本実施形態では、円筒部５５が主板５３に固定されており、当該円筒部５５は下流側空間Ｓ内に突出していない構成とされている。仮に円筒部５５が下流側空間Ｓ内に突出していれば、下流側空間Ｓにおける円筒部５５の外周側に空気が回り込む無駄なスペースが形成されてしまい空気のスムーズな流れが妨げられてしまう。本実施形態では、このような無駄なスペースが形成されることなく、空気をスムーズに流すことができ、圧損を低減させることが可能となる。

さらに、本実施形態では、クーリングコア４０の背面４０ｂに対して各ファン本体８０の回転領域を投影した投影領域Ｐは互いに重なっていない。仮に投影領域Ｐが重なる場合には、クーリングコア４０の背面４０ｂにおける駆動ファン７０による空気の吸込にムラが生じる結果、クーリングコア４０を通過する空気の流れは不均一なものとなる。これに対して本実施形態では、クーリングコア４０の背面４０ｂかの広い領域から満遍なく空気を吸い込むことができるため、空気の流れの均一化を図ることができ、クーリングコア４０による冷却性能を向上させることができる。

また、各駆動ファン７０の中心軸線Ｏの延長線上に、エンジンルームＲの排気口８ｂが形成されているため、クーリングユニット３０の下流側における空気の流れをより円滑なものとすることができ、冷却効率をより一層高めることができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば図６に示す第一変形例のように、円筒部５５が第一フランジ５７を有しておらず、円筒部本体５６がシュラウド本体５１の開口部５３ａに溶接部９０を介して溶接された構成であってもよい。溶接部９０は、円筒部本体５６の外周面と主板５３の下流側を向く面との間に設けられていてもよいし、他の箇所に設けられていてもよい。

例えば図７に示す第二変形例のように、シュラウド５０が円筒部５５を有しておらず、駆動ファン７０のステータ７１がシュラウド本体５１に直接固定されていてもよい。この場合、ステータ外輪７２のステータフランジ７４が長尺状ボルト９１及びナット９２を介してシュラウド本体５１に固定された構造であってもよい。またその他、円筒部５５を有しておらず、駆動ファン７０が直接的にシュラウド本体５１に固定された構成であってもよい。

例えば図８に示すように、円筒部本体５６がシュラウド本体５１の開口部５３ａを貫通しており、円筒部５５の第一フランジ５７が、主板５３の上流側の面に当接した構成であってもよい。この場合も、ボルト５８及びナット５９を介して第一フランジ５７が主板５３に固定されていてもよいし、その他の固定手段を介して固定されていてもよい。

例えば図９に示すように、円筒部５５の第二フランジ６０が、円筒部５５の通風方向Ｄ下流側の端部から該円筒部５５の内側に張り出している構成であってもよい。この場合も第二フランジ６０とステータフランジ７４とをボルト６１及びナット６２を介して固定してもよい。

実施形態では、複数の開口部５３ａ及び円筒部５５が環状に配置された構成を示したが、これに限定されることはない。例えば、複数の開口部５３ａ及び円筒部５５が通風方向Ｄから見て直線的に配置されていてもよい。この場合であっても、円筒部５５及び駆動ファン７０の中心軸線Ｏの傾斜が互いに異なるものであればよい。

実施形態では、駆動ファン７０の駆動部として電動モータ７６を備えた構成について説明したがこれに限定されることはない。例えば駆動部として油圧モータ等の他の駆動部を備えた構成であってもよい。
駆動ファン７０は正回転するのみではなく逆回転してもよい。複数の駆動ファン７０のうち少なくとも一の駆動ファン７０のみを回転させて他の駆動ファン７０を停止させてもよいし、全ての駆動ファン７０を同時に回転させてもよい。複数の駆動ファン７０を回転させる場合には、回転数を互いに異ならせてもよい。また、このような駆動ファン７０の回転方向、回転する個数、回転数は、状況に応じて適宜組み合わせてもよい。

実施形態では、通風方向Ｄを幅方向に一致する方向としたが、これに限定されることはない。通風方向Ｄは、任意の方向であってよい。

さらに、クーリングユニット３０における円筒部５５及び駆動ファン７０の個数・配置箇所は実施形態に限定されることはなく、車体やクーリングコア４０を構成する機器のレイアウトによって適宜変更してもよい。また、各円筒部５５の内径（主板５３の開口部５３ａの内径）は互いに同一でなくともよく、これに応じて外径の異なる駆動ファン７０をそれぞれ設置してもよい。

実施形態では、油圧ショベル１に本発明を適用した例について説明したが、これに限定されることはなく、例えばホイールローダ等の他の作業機械に本発明を適用してもよい。

１…油圧ショベル ２…作業機械本体 ３…下部走行体 ４…履帯 ５…スイングサークル ６…上部旋回体 ７…旋回フレーム ８…外装パネル ８ａ…吸気口 ８ｂ…排気口 ９…キャブ １０…作業機 ２０…エンジン ２１…油圧ポンプ ２２…排気ガス処理装置 ３０…クーリングユニット ３１…隔壁 ４０…クーリングコア ４０ａ…前面 ４０ｂ…背面 ５０…シュラウド ５１…シュラウド本体 ５２…側板 ５３…主板 ５３ａ…開口部 ５５…円筒部 ５６…円筒部本体 ５７…第一フランジ ５８…ボルト ５９…ナット ６０…第二フランジ ６１…ボルト ６２…ナット ７０…駆動ファン ７１…ステータ ７２…ステータ外輪 ７３…ステータ筒部 ７４…ステータフランジ ７５…ストラット ７６…電動モータ ７７…軸部 ８０…ファン本体 ８１…ボス部 ８２…羽根 ８３…ファン外輪 ９０…溶接部 ９１…長尺状ボルト ９２…ナット Ｒ…エンジンルーム Ｓ…下流側空間 Ｐ…投影領域 Ｏ…中心軸線 Ｄ…通風方向

Claims (8)

1. 通風方向の上流側を向く前面、及び、前記通風方向の下流側を向く背面を有し、前面から背面に空気が通過するクーリングコアと、
   前記クーリングコアの背面側に下流側空間が形成されるように前記背面を覆うとともに、前記下流側空間を下流側に連通させる複数の開口部が形成されたシュラウドと、
   各前記開口部に対応して複数が設けられて、前記通風方向に延びる中心軸線回りに回転することで前記下流側空間内の空気をさらに下流側に送風する駆動ファンと、
   を備え、
   前記中心軸線は前記通風方向に対して傾斜しているとともに、各前記駆動ファンの前記中心軸線の延在方向が互いに異なるクーリングユニット。
2. 各前記駆動ファンの前記中心軸線は、前記シュラウドから下流側に向かうに従って互いに離間するように延びている請求項１に記載のクーリングユニット。
3. 複数の前記開口部は、前記通風方向から見て環状に配置されており、
   前記駆動ファンは、各前記開口部のそれぞれに設けられており、
   各前記駆動ファンの前記中心軸線は、下流側に向かうにしたがって前記環状の中心から離れるように延びている請求項１又は２に記載のクーリングユニット。
4. 前記シュラウドは、
   前記通風方向に交差する方向に延びるとともに前記開口部が形成された主板と、
   前記開口部に対応して設けられて、前記開口部の縁部から下流側に延びる円筒部と、
   を有し、
   前記駆動ファンは、前記円筒部内に位置するように設けられており、
   前記駆動ファンの前記中心軸線と、前記駆動ファンが設けられた前記円筒部の中心軸線とが一致する請求項１から３のいずれか一項に記載のクーリングユニット。
5. 各前記駆動ファンの回転領域を前記背面に対して各前記中心軸線方向から投影した投影領域が、各前記駆動ファン同士で互いに異なる請求項１から４のいずれか一項に記載のクーリングユニット。
6. 内部にエンジンルームを有する作業機械本体と、
   前記エンジンルーム内に配置された請求項１から５のいずれか一項に記載のクーリングユニットと、
   を備える作業機械。
7. 前記作業機械本体は、
   前記クーリングユニットの下流側に配置されたエンジンをさらに備え、
   各前記駆動ファンの前記中心軸線は、前記エンジンを避けるように傾斜している請求項６に記載の作業機械。
8. 前記作業機械本体は、
   内側に前記エンジンルームを区画する外装パネルをさらに備え、
   前記外装パネルは、
   前記中心軸線の下流側への延長線上に形成された排気口を有する請求項６又は７に記載の作業機械。

Images