JP2023122881A - 回転機械システム及び回転機械のメンテナンス方法 - Google Patents

Abstract

【課題】メンテナンス性を高める。【解決手段】回転機械システム１Ａは、中心軸Ｏ回りに回転駆動される駆動軸２１を有する駆動機２と、駆動軸に連結された主軸４１、主軸に固定された主歯車４２、主歯車に噛み合う副歯車４６、副歯車に固定された副軸４５、及び副軸と一体に回転する第一歯車４８Ａ、を備えた伝達部４Ａと、第一歯車に噛み合う第二歯車５６Ａ、第二歯車が固定された入力軸、及び入力軸の回転数を変速して出力する出力軸５８、を備えた変速機５と、出力軸に接続された回転機械軸３５を有し、出力軸の回転が伝達されることで回転機械軸が回転駆動される回転機械３と、を備え、第一歯車は、歯すじが中心軸と平行な平歯である第一歯部４８ｇを複数有する平歯車であり、第二歯車５６ｇは、歯すじが中心軸と平行な平歯であって、隣り合う第一歯部の間に配置される第二歯部を複数有する。【選択図】図１

Description

本開示は、回転機械システム及び回転機械のメンテナンス方法に関する。

モータ等の駆動機と、駆動機によって駆動される回転機械との間における駆動力の伝達に、ギヤが多用されている。例えば、特許文献１には、モータの回転駆動軸と軸流ファンの回転軸とが、ギヤボックスに収容されたギヤを介して連結される構成が開示されている。この構成において、軸流ファンの回転軸は、ギヤボックスに収容された回転軸を有している。ギヤボックスには、モータの回転駆動軸は、ギヤボックスに形成された貫通孔に挿通されている。軸流ファンの回転軸に備えられた軸流ファン側のギヤと、モータの回転駆動軸に備えられたモータ側のギヤとは、ギヤボックス内で噛み合っている。

特開２００８－３８６７９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、例えばメンテナンスのためにモータと軸流ファンとを切り離そうとすると、ギヤボックスを分解し、ギヤボックスからモータの回転駆動軸等を取り外さなければならない。このように、駆動機と回転機械との間の連結を切り離すには、手間が掛かる。特に、駆動機と回転機械との間に変速機が配置される等した場合、駆動機と変速機との間においても同様の問題が生じる。このため、回転機械の回転軸同士の連結部分を有するシステムにおいては、メンテナンス性を高めることが望まれている。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、メンテナンス性を高めることができる回転機械システム及び回転機械のメンテナンス方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る回転機械システムは、中心軸回りに回転駆動される駆動軸を有する駆動機と、前記駆動軸に連結された主軸、前記主軸に固定された主歯車、前記主歯車に噛み合う副歯車、前記副歯車に固定された副軸、及び前記副軸と一体に回転する第一歯車、を備えた伝達部と、前記第一歯車に噛み合う第二歯車、前記第二歯車の回転数を変速して出力する出力軸、を備えた変速機と、前記出力軸に接続された回転機械軸を有し、前記出力軸の回転が伝達されることで前記回転機械軸が回転駆動される回転機械と、を備え、前記第一歯車は、歯すじが前記中心軸と平行な平歯である第一歯部を複数有する平歯車であり、前記第二歯車は、歯すじが前記中心軸と平行な平歯であって、隣り合う前記第一歯部の間に配置される第二歯部を複数有する。

本開示に係る回転機械システムのメンテナンス方法は、中心軸回りに回転駆動される駆動軸を有する駆動機と、前記駆動軸に連結された主軸、前記主軸に固定された主歯車、前記主歯車に噛み合う副歯車、前記副歯車に固定された副軸、及び前記副軸と一体に回転する第一歯車、を備えた伝達部と、前記第一歯車に噛み合う第二歯車、前記第二歯車の回転数を変速して出力する出力軸、を備えた変速機と、前記出力軸に接続された回転機械軸を有し、前記出力軸の回転が伝達されることで前記回転機械軸が回転駆動される回転機械と、を備え、前記第一歯車は、歯すじが前記中心軸と平行な平歯である第一歯部を複数有し、前記第二歯車は、歯すじが前記中心軸と平行な平歯であって、隣り合う前記第一歯部の間に配置される第二歯部を複数有する回転機械システムのメンテナンス方法であって、前記伝達部及び前記変速機の少なくとも一方を、前記中心軸の延びる軸線方向で離れるように相対的に移動させ、前記第一歯車と前記第二歯車との噛み合いを解除する工程と、前記伝達部及び前記変速機の少なくとも一方にメンテナンスを施す工程と、前記伝達部及び前記変速機の少なくとも一方を、前記軸線方向に近づくように相対的に移動させ、前記第一歯車と前記第二歯車との噛み合わせる工程と、を含む。

本開示の回転機械システム及び回転機械システムのメンテナンス方法によれば、メンテナンス性を高めることができる。

本開示の第一実施形態に係る回転機械システムの概略構成を示す模式図である。 図１のＡ－Ａ矢視断面図である。 図２のＢ－Ｂ矢視断面図である。 本開示の実施形態に係る回転機械システムのメンテナンス方法の手順を示すフローチャートである。 回転機械システムの変速機ケーシングの上半ケーシング、及びカップリングカバーの上部カバーを取り外した状態を示す図である。 回転機械システムの第一歯車と第二歯車とを切り離した状態を示す図である。 本開示の第二実施形態に係る回転機械システムの概略構成を示す模式図である。

以下、添付図面を参照して、本開示による回転機械システム、及び回転機械システムのメンテナンス方法を実施するための形態を説明する。しかし、本開示はこれらの実施形態のみに限定されるものではない。

（圧縮機システムの構成）
図１に示すように、回転機械システム１Ａは、一つの駆動機２で複数の圧縮機３を高速運転させる。回転機械システム１Ａでは、駆動機２に対して複数の圧縮機３が同じサイドに並んでおり、一つの駆動機２に対して複数の圧縮機３が並列に繋がれている。図１に示すように、本実施形態の回転機械システム１Ａは、駆動機２と、複数の回転機械としての圧縮機３と、伝達部４Ａと、変速機５と、を備えている。回転機械システム１Ａにおいて、駆動機２、伝達部４Ａ、変速機５、及び複数の圧縮機３は、中心軸Ｏが延びる軸線方向Ｄａの第一の側Ｄａ１から第二の側Ｄａ２に向けて、この順で配置されている。本実施形態の回転機械システム１Ａでは、一つの駆動機２のみが配置されている。

駆動機２は、圧縮機３を駆動させるための動力を発生させるように回転駆動される。駆動機２は、中心軸Ｏを中心に回転する駆動軸２１を有している。駆動軸２１は、一つのみ配置されている。駆動軸２１は、中心軸Ｏを中心とする円柱状に形成されている。本実施形態の駆動機２は、駆動軸２１を駆動させるモータである。なお、駆動機２としては、圧縮機３を駆動させるための動力を発生させることができればよく、モータ以外に蒸気タービン等を採用することができる。

圧縮機３は、中心軸Ｏと平行に延びる第一中心線Ｏ１を中心に回転する回転機械軸３５を有している。回転機械軸３５は、第一中心線Ｏ１を中心とする円柱状に形成されている。圧縮機３は、作動流体としてガスを圧縮する。圧縮機３は、回転機械軸３５に備えられたインペラ（不図示）を用いてガスを圧縮する。本実施形態の圧縮機３は、例えば、水素ガスを圧縮する一軸多段遠心圧縮機である。本実施形態の圧縮機３として、第一圧縮機３１、第二圧縮機３２、及び第三圧縮機（不図示）の三つを有している。第一圧縮機３１、第二圧縮機３２、及び第三圧縮機は、配管（不図示）を介して順に接続されている。回転機械システム１Ａでは、圧縮すべきガスが、第一圧縮機３１、第二圧縮機３２、及び第三圧縮機の順に導入されて順次圧縮される。ガスは、第三圧縮機において圧縮された後、回転機械システム１Ａの外部の供給先に供給される。なお、複数の圧縮機３は、互いに繋がるよう順に接続されるように配置されていることに限定されるものではない。複数の圧縮機３は、互いに切り離されて独立して運転可能なように、並列に配置されていてもよい。

（伝達部の構成）
伝達部４Ａは、駆動軸２１の回転を増速させて複数の変速機５に伝達する。伝達部４Ａは、一つの駆動軸２１と、複数の変速機５とを接続している。本実施形態の伝達部４Ａは、ケーシング４０と、主軸４１と、主歯車４２と、主軸軸受４３と、副軸４５と、副歯車４６と、第一軸受４７と、第一歯車４８Ａと、を有している。

ケーシング４０は、伝達部４Ａにおける外装を構成している。ケーシング４０は、主軸４１と、主歯車４２と、主軸軸受４３と、副軸４５と、副歯車４６と、第一軸受４７と、を内部に収容している。

主軸４１は、駆動軸２１とともに回転する。主軸４１は、主歯車４２を介して、駆動軸２１の回転を副歯車４６に伝達する。主軸４１は、ケーシング４０の外部で駆動軸２１の端部と接続されている。主軸４１は、駆動軸２１によって中心軸Ｏまわりに回転駆動される。主軸４１は、中心軸Ｏを中心とする円柱状に形成されている。つまり、主軸４１は、駆動軸２１と同軸となるように配置されている。主軸４１は、先端がケーシング４０内に配置されるようにケーシング４０を貫通している。

主歯車４２は、ケーシング４０内で主軸４１に固定されている。主歯車４２は、中心軸Ｏを中心とする円板状に形成された外歯車である。本実施形態の主歯車４２は、伝達部４Ａ、及び変速機５で使用される歯車の中でも最も外径が大きい。なお、主歯車４２は、伝達部４Ａで使用される歯車の中でも最も外径が大きい形状であることに限定されるものではない。

主軸軸受４３は、ケーシング４０に対して主軸４１を回転可能に支持している。主軸軸受４３は、ケーシング４０の内部に固定されている。本実施形態の主軸軸受４３は、ジャーナル軸受である。主軸軸受４３は、主歯車４２を挟むように、主軸４１に対して一対配置されている。

副軸４５は、主軸４１の径方向の外側で、周方向に間隔をあけて複数配置されている。変速機５は、複数の副軸４５のそれぞれに対応するように、各副軸４５の回転が伝達される。各副軸４５は、主軸４１の回転が伝達され、主軸４１とともに回転する。副軸４５は、中心軸Ｏと平行に延びる第一中心線Ｏ１を中心とする円柱状に形成されている。副軸４５は、主軸４１に対して、主軸４１の径方向の外側に離れた位置に配置されている。副軸４５は、主軸４１と平行に延びている。副軸４５は、主軸４１が回転することで、第一中心線Ｏ１を中心に回転する。副軸４５における軸線方向Ｄａの第二の側Ｄａ２の端部は、ケーシング４０の外部に配置している。つまり、副軸４５は、ケーシング４０から飛び出すように延びている。

副歯車４６は、主歯車４２と噛み合っている。副歯車４６は、副軸４５に固定されている。副歯車４６は、第一中心線Ｏ１を中心とする円板状に形成された外歯車である。本実施形態の副歯車４６は、主歯車４２よりも外径が小さい。なお、副歯車４６は、主歯車４２よりも外径が小さいことに限定されるものではない。例えば、副歯車４６は、主歯車４２と同じ径であってもよい。

図１及び図２に示すように、第一軸受４７は、副軸４５をケーシング４０に対して回転可能に支持している。第一軸受４７は、ケーシング４０の内部に固定されている。本実施形態の第一軸受４７は、ジャーナル軸受である。第一軸受４７は、ジャーナル軸受であれば、主軸軸受４３と同じ種類及び大きさの軸受であってもよく、異なる種類及び大きさの軸受であってもよい。したがって、第一軸受４７は、転がり軸受やすべり軸受であってもよい。第一軸受４７がすべり軸受の場合には、例えば、周方向に分割されていない筒状のスリーブタイプの軸受であってもよい。また、第一軸受４７がすべり軸受の場合には、例えば、周方向に分割された複数のパッドを有するティルティングパッド軸受であってもよい。第一軸受４７は、副歯車４６を挟むように、副軸４５に対して一対配置されている。

第一歯車４８Ａは、副軸４５に固定されている。第一歯車４８Ａは、副軸４５と一体に第一中心線Ｏ１を中心に回転する。第一歯車４８Ａは、副軸４５において軸線方向Ｄａの第二の側Ｄａ２の端部に固定されている。第一歯車４８Ａは、ケーシング４０から軸線方向Ｄａの第二の側Ｄａ２に突出するように、ケーシング４０の外部に配置されている。第一歯車４８Ａは、第一中心線Ｏ１を中心とする円板状に形成された外歯車である。本実施形態の第一歯車４８Ａは、副歯車４６よりも外径が大きい。第一歯車４８Ａは、歯すじが中心軸Ｏ（第一中心線Ｏ１）と平行な平歯である第一歯部４８ｇを複数有する平歯車である。複数の第一歯部４８ｇは、第一中心線Ｏ１を中心とする第一歯車４８Ａの周方向Ｄｃに等間隔に離れて配置されている。第一歯部４８ｇにおける周方向Ｄｃを向く歯面は、中心軸Ｏ（第一中心線Ｏ１）と平行な面とされている。

副軸４５は、ケーシング４０に形成された第一挿通孔（挿通孔）４０ｈに挿通された状態で配置されている。第一挿通孔４０ｈは、ケーシング４０において軸線方向Ｄａの第二の側Ｄａ２の壁面を貫通するように形成されている。第一挿通孔４０ｈは、第一歯車４８Ａが挿通可能な大きさで形成されている。

（遊星歯車機の構成）
変速機５は、第一歯車４８Ａの回転を増速させて圧縮機３に伝達する。変速機５は、一つの第一歯車４８Ａと、一つの変速機５とを接続している。変速機５は、伝達部４Ａとともに、圧縮機３の定格運転時に、後述する太陽軸５８を１００００回転以上１０００００回転以内程度の周速まで増速させて回転させる。本実施形態の変速機５は、複数の遊星歯車機構５０と、変速機ケーシング６０と、を備えている。

複数の遊星歯車機構５０は、主軸４１を囲むように配置されている歯車機構である。各遊星歯車機構５０は、対応する一つの圧縮機３と一対一の関係で接続されている。各遊星歯車機構５０は、主軸４１の回転を対応する一つの圧縮機３の回転機械軸３５に伝達する。本実施形態では、第一圧縮機３１に接続された第一遊星歯車機構５０Ａ、第二圧縮機３２に接続された第二遊星歯車機構５０Ｂ、及び第三圧縮機に接続された第三遊星歯車機構（不図示）の三つが、変速機ケーシング６０内に均等に離れて配置されている。本実施形態では、第一遊星歯車機構５０Ａ、第二遊星歯車機構５０Ｂ、及び第三遊星歯車機構（不図示）は、同じ構成となされている。図２に示すように、本実施形態における各遊星歯車機構５０は、複数の遊星歯車５３と、複数の遊星歯車軸５４と、歯車支持部５５と、第二歯車５６Ａと、太陽歯車５７と、太陽軸（出力軸）５８と、第二軸受５９とを有している。

複数の遊星歯車５３は、第二歯車５６Ａを介して第一歯車４８Ａの回転が伝達され、副軸４５の回転とともに回転する。複数の遊星歯車５３は、副軸４５に対して、副軸４５の径方向Ｄｒの外側Ｄｒｏに配置されている。複数の遊星歯車５３は、図３に示すように、太陽軸５８の周方向Ｄｃに互いに間隔をあけて配置されている。本実施形態では、三つの遊星歯車５３が周方向Ｄｃに均等に離れて配置されている。なお、遊星歯車５３の数は、三つに限定されるものではなく二つ以上であればよく、四つ以上配置されていてもよい。その際、遊星歯車５３の数は、三つ以上が均等に離れて配置されることが好ましい。各遊星歯車５３は、第二中心線Ｏ２を中心とする円板状に形成された外歯車である。複数の遊星歯車５３は、公転せずに、自身の中心線である第二中心線Ｏ２を中心として自転のみする。

図２に示すように、遊星歯車軸５４は、遊星歯車５３とともに回転する遊星歯車軸である。遊星歯車軸５４は、中心軸Ｏ及び第一中心線Ｏ１と平行に延びる第二中心線Ｏ２を中心とする円柱状に形成されている。遊星歯車軸５４は、副軸４５に対して、副軸４５の径方向Ｄｒの外側Ｄｒｏに離れた位置に配置されている。遊星歯車軸５４は、主軸４１及び副軸４５と平行に延びている。遊星歯車軸５４は、第二中心線Ｏ２を中心として自転可能に遊星歯車５３を支持する。

歯車支持部５５は、複数の遊星歯車５３を自転可能に支持する。本実施形態の歯車支持部５５は、第一歯車支持部５５Ａと、第二歯車支持部５５Ｂとを有している。具体的には、第一歯車支持部５５Ａ及び第二歯車支持部５５Ｂは、第二中心線Ｏ２を中心として回転可能に複数の遊星歯車軸５４の両端を支持している遊星キャリアである。第一歯車支持部５５Ａ及び第二歯車支持部５５Ｂは、複数の遊星歯車軸５４が移動しないように、複数の遊星歯車軸５４の相互の位置を維持している。第一歯車支持部５５Ａは、変速機ケーシング６０に対して移動不能な状態で固定されている。第二歯車支持部５５Ｂは、変速機ケーシング６０に対して固定されていない。

図１及び図２に示すように、第二歯車５６Ａは、第一歯車４８Ａと噛み合っている。第二歯車５６Ａは、変速機ケーシング６０内に配置されている。本実施形態の第二歯車５６Ａは、第一中心線Ｏ１を中心として軸線方向Ｄａに延びる円筒状に形成されている。第二歯車５６Ａは、第一歯車４８Ａが挿入可能な大きさで形成されている。第二歯車５６Ａの軸線方向Ｄａの第一の側Ｄａ１の端部には、第二歯部５６ｇが形成されている。第二歯部５６ｇは、第二歯車５６Ａにおいて径方向Ｄｒの内側Ｄｒｉを向く内周面に形成されている。つまり、第二歯車５６Ａは、第二歯部５６ｇを内周面に有した内歯車である。第二歯部５６ｇは、第二歯車５６Ａの周方向Ｄｃに間隔をあけて複数形成されている。各第二歯部５６ｇは、歯すじが中心軸Ｏと平行な平歯である。第二歯部５６ｇにおける周方向Ｄｃを向く歯面は、中心軸Ｏ（第一中心線Ｏ１）と平行な面とされている。第二歯部５６ｇは、第一歯部４８ｇに対して噛み合っている。第一歯部４８ｇの歯数と、第二歯部５６ｇの歯数とは、同一である。第二歯部５６ｇは、周方向Ｄｃで隣り合う第一歯部４８ｇの間に配置される。第二歯車５６Ａが第一歯車４８Ａと噛み合った状態では、第二歯部５６ｇが第一歯部４８ｇに接触した状態となる。その結果、第二歯車５６Ａは、副軸４５と一体に回転する。

第二歯車５６Ａの軸線方向Ｄａの第二の側Ｄａ２の端部には、複数の遊星歯車５３と噛み合う遊星噛合歯５６ｓが形成されている。遊星噛合歯５６ｓは、第二歯車５６Ａの内周面に形成されている。遊星噛合歯５６ｓは、複数の遊星歯車５３と噛み合っている。図３に示すように、第二歯車５６Ａは、内部に収容された複数の遊星歯車５３に対して径方向Ｄｒの外側Ｄｒｏから噛み合っている。第二歯車５６Ａは、第一歯車４８Ａ、及び副軸４５とともに回転することで、内部に配置された複数の遊星歯車５３に対して副軸４５の回転を伝達する。なお、遊星噛合歯５６ｓは、第二歯部５６ｇと一体に形成されていてもよく、離れて形成されていてもよい。

太陽歯車５７は、複数の遊星歯車５３に対して内側で噛み合っている出力歯車である。太陽歯車５７は、第一中心線Ｏ１を中心とする円板状に形成された外歯車である。太陽歯車５７は、複数の遊星歯車５３よりも外径が小さい。なお、太陽歯車５７は、円板状であることに限定されるものではなく、円筒状であってもよい。つまり、太陽歯車５７の厚みは何ら限定されるものではない。また、太陽歯車５７は、複数の遊星歯車５３よりも外径が小さいことに限定されるものではない。したがって、太陽歯車５７の大きさ、複数の遊星歯車５３と同じ又は大きく形成されていてもよい。

図２に示すように、太陽軸５８は、その一方の端部（駆動機２に近い端部）に太陽歯車５７が固定されている出力軸である。太陽軸５８は、遊星歯車５３の回転が伝達された太陽歯車５７とともに、第一中心線Ｏ１を中心として回転する。太陽軸５８は、第一中心線Ｏ１を中心とする円柱状に形成されている。太陽軸５８の軸線は、副軸４５の第一中心線Ｏ１と一致している。つまり、太陽軸５８は、駆動軸２１に対して平行かつ径方向の外側にずれた位置となるように配置されている。

第二軸受５９は、太陽軸５８を変速機ケーシング６０に対して回転可能に支持している。第二軸受５９は、第一歯車支持部５５Ａに固定されている。本実施形態の第二軸受５９は、ティルティングパッド軸受である。第二軸受５９は、太陽歯車５７に対して圧縮機３に近い位置に配置されている。第二軸受５９は、変速機ケーシング６０に対して移動不能な状態とされていればよく、第一歯車支持部５５Ａに固定された構造に限定されるものではない。例えば、第二軸受５９は、変速機ケーシング６０に直接固定されていてもよい。また、第二軸受５９は、太陽軸５８の振動を減衰させるようなダンピング機能が付加された軸受であってもよい。

変速機ケーシング６０は、複数の遊星歯車５３、複数の遊星歯車軸５４、歯車支持部５５、第二歯車５６Ａ、太陽歯車５７と、太陽軸５８と、及び第二軸受５９を収容している。変速機ケーシング６０は、軸線方向Ｄａの第二の側Ｄａ２が開口した筒状に形成されている。変速機ケーシング６０における軸線方向Ｄａの第二の側Ｄａ２の開口は、第一歯車４８Ａが挿通可能な大きさの第二挿通孔６０ｈを形成している。図２に示すように、本実施形態の変速機ケーシング６０は、下半ケーシング６１と、上半ケーシング６２と、を備えている。

下半ケーシング６１は、鉛直方向Ｄｖの下方Ｄｖｂから複数の遊星歯車５３、複数の遊星歯車軸５４、歯車支持部５５、第二歯車５６Ａ、太陽歯車５７、太陽軸５８と、及び第二軸受５９を覆っている。図３に示すように、下半ケーシング６１は、軸線方向Ｄａから視た際に、例えば半円弧状の断面形状を有し、鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕに向かって開口している。

上半ケーシング６２は、鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕから複数の遊星歯車５３、複数の遊星歯車軸５４、歯車支持部５５、第二歯車５６Ａ、太陽歯車５７と、太陽軸５８と、及び第二軸受５９を覆っている。上半ケーシング６２は、軸線方向Ｄａから視た際に、例えば半円弧状の断面形状を有し、鉛直方向Ｄｖの下方Ｄｖｂに向かって開口している。上半ケーシング６２は、下半ケーシング６１に対して、周方向Ｄｃの両端部でボルト等の固定部材によって着脱可能に接続されている。

図１及び図２に示すように、太陽軸５８は、軸線方向Ｄａの第一の側Ｄａ１の先端が変速機ケーシング６０内に配置されるように、変速機ケーシング６０を貫通している。なお、太陽軸５８は、先端が変速機ケーシング６０内に配置されるように、変速機ケーシング６０を貫通した構造に限定されるものではない。太陽軸５８は、継手を用いる場合には、変速機ケーシング６０内に収容されていればよく、変速機ケーシング６０を貫通した構造でなくてもよい。

本実施形態の回転機械システム１Ａは、カップリング１００と、カップリングカバー１２０とをさらに備えている。カップリング１００は、太陽軸５８の軸線方向Ｄａの第二の側Ｄａ２の端部と、圧縮機３の回転機械軸３５の端部とを接続している。カップリング１００の軸線方向Ｄａの第一の側Ｄａ１の端部は、太陽軸５８に、ボルト等の固定部材により着脱可能に接続されている。カップリング１００の軸線方向Ｄａの第二の側Ｄａ２の端部は、回転機械軸３５に、ボルト等の固定部材により着脱可能に接続されている。

カップリングカバー１２０は、変速機ケーシング６０と圧縮機３との間で、カップリング１００を覆っている。図２に示すように、本実施形態のカップリングカバー１２０は、下部カバー１２１と、上部カバー１２２と、を備えている。

下部カバー１２１は、鉛直方向Ｄｖの下方Ｄｖｂから、カップリング１００、カップリング１００に接続される太陽軸５８の端部、及び回転機械軸３５の端部を覆っている。下部カバー１２１は、軸線方向Ｄａから視た際に、例えば半円弧状の断面形状を有し、鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕに向かって開口している。下部カバー１２１は、基礎に対して着脱可能とされている。

上部カバー１２２は、鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕから、カップリング１００、カップリング１００に接続される太陽軸５８の端部、及び回転機械軸３５の端部を覆っている。上部カバー１２２は、軸線方向Ｄａから視た際に、例えば半円弧状の断面形状を有し、鉛直方向Ｄｖの下方Ｄｖｂに向かって開口している。上部カバー１２２は、下部カバー１２１に対して、周方向Ｄｃの両端部でボルト等の固定部材により着脱可能に接続されている。

（回転機械システムのメンテナンス方法）
次に、上記したような回転機械システム１Ａのメンテナンス方法Ｓ１０について説明する。図４に示すように、本開示の実施形態に係る回転機械システム１Ａのメンテナンス方法Ｓ１０は、カバーを取り外す工程Ｓ１１と、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとの噛み合いを解除する工程Ｓ１２と、メンテナンスを施す工程Ｓ１３と、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとを噛み合わせる工程Ｓ１４と、カバーを取り付ける工程Ｓ１５と、を含む。

カバーを取り外す工程Ｓ１１では、変速機ケーシング６０の上半ケーシング６２と下半ケーシング６１との固定部材による固定を解除する。同様に、上部カバー１２２と下部カバー１２１との固定部材による固定を解除する。その後、図５に示すように、上半ケーシング６２を下半ケーシング６１から取り外す。これにより、遊星歯車機構５０の鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕの部分が露出される。その後、上部カバー１２２及び下部カバー１２１を取り外す。これにより、カップリング１００が露出される。

第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとの噛み合いを解除する工程Ｓ１２では、図６に示すように、伝達部４Ａ及び変速機５の少なくとも一方を、軸線方向Ｄａで離れるように相対的に移動させる。本実施形態では、変速機５を、軸線方向Ｄａの第二の側Ｄａ２に移動させることで、変速機５を、伝達部４Ａから軸線方向Ｄａに離れるように移動させる。具体的には、カップリング１００が、太陽軸５８及び回転機械軸３５から取り外される。そして、カップリング１００及びカップリングカバー１２０が取り除かれたスペースを利用して、変速機５が圧縮機３に近づくように移動される。この際、第一歯部４８ｇと第二歯部５６ｇは、それぞれ歯筋が中心軸Ｏと平行な平歯である。そのため、伝達部４Ａの第一歯車４８Ａと、変速機５の第二歯車５６Ａとは、中心軸Ｏの延びる軸線方向Ｄａに離れるように相対的に移動させることで、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとの噛み合いが解除される。

メンテナンスを施す工程Ｓ１３では、伝達部４Ａ及び変速機５の少なくとも一方に所要のメンテナンスを施す。本実施形態では、工程Ｓ１３で実施するメンテナンスの内容について限定するものではない。伝達部４Ａは、ケーシング４０に第一挿通孔４０ｈが形成されている。そのため、この第一挿通孔４０ｈを通して、ケーシング４０内の状態を目視により確認することができる。また、変速機５は、上半ケーシング６２を取り外した状態で、その内部の遊星歯車機構５０に対するメンテナンス作業を行うことができる。変速機５は、カップリング１００が取り外されて圧縮機３との接続が解除されているため、クレーン等により変速機５を回転機械システム１Ａから取り出してメンテナンスを行うようにしてもよい。

第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとを噛み合わせる工程Ｓ１４では、工程Ｓ１３における所要のメンテナンスの終了後、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとを噛み合わせる。これには、伝達部４Ａ及び変速機５の少なくとも一方を、軸線方向Ｄａに近づくように相対的に移動させ、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとを噛み合わせる。本実施形態では、変速機５を、軸線方向Ｄａの第一の側Ｄａ１に移動させることで、変速機５を、伝達部４Ａに対して軸線方向Ｄａで接近するように移動させる。この際、第一歯部４８ｇと第二歯部５６ｇは、それぞれ歯筋が中心軸Ｏと平行な平歯である。そのため、伝達部４Ａの第一歯車４８Ａと、変速機５の第二歯車５６Ａとを軸線方向Ｄａに近づけるように相対的に移動させることで、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとを噛み合わせることができる。

カバーを取り付ける工程Ｓ１５では、カップリング１００が、太陽軸５８及び回転機械軸３５に取り付けられる。その後、上部カバー１２２及び下部カバー１２１を取り付けられる。さらに、上半ケーシング６２が下半ケーシング６１に取り付けられる。このようにして、回転機械システム１Ａのメンテナンスが終了する。

（作用効果）
本実施形態の回転機械システム１Ａ及びメンテナンス方法Ｓ１０では、伝達部４Ａと変速機５とは、伝達部４Ａの第一歯車４８Ａと、変速機５の第二歯車５６Ａとが噛み合っている。これにより、伝達部４Ａに伝達された駆動軸２１の回転が、変速機５に伝達される。その結果、駆動軸２１の回転は、伝達部４Ａ及び変速機５を介して、圧縮機３の回転機械軸３５に伝達される。さらに、互いに噛み合う第一歯部４８ｇ及び第二歯部５６ｇは、それぞれ歯筋が中心軸Ｏと平行な平歯とされている。そのため、伝達部４Ａの第一歯車４８Ａと、変速機５の第二歯車５６Ａとは、軸線方向Ｄａに相対移動させることができる。したがって、伝達部４Ａ及び変速機５の少なくとも一方を、軸線方向Ｄａで離れるように相対的に移動させることで、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとの噛み合い状態を切り替えることができる。これにより、伝達部４Ａ及び変速機５の少なくとも一方にメンテナンスを施す際に、伝達部４Ａ及び変速機５を容易に分解や組み立てすることができる。つまり、メンテナンス作業に、容易に移行できる。このようにして、伝達部４Ａと変速機５との切り離し作業及び接続作業を容易に行うことが可能となり、回転機械システム１Ａのメンテナンス性を高めることができる。

また、第一歯車４８Ａは、ケーシング４０の外部に配置されている。そのため、伝達部４Ａと変速機５との切り離し作業及び接続作業を行う際に、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとの噛み合い状態を目視により確認しやすくできる。したがって、回転機械システム１Ａのメンテナンス性をより向上させることができる。

さらに、ケーシング４０に形成された第一挿通孔４０ｈが、第一歯車４８Ａが挿通可能な大きさで形成されているそのため、第一挿通孔４０ｈを通して、伝達部４Ａのケーシング４０の内部の状態を、目視により確認しやすくできる。したがって、伝達部４Ａのメンテナンス性を向上させることができる。

また、変速機ケーシング６０が、下半ケーシング６１と上半ケーシング６２とに分割可能とされている。そのため、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとの噛み合いの解除作業、及び第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとの噛み合わせ作業を行う際に、上半ケーシング６２を下半ケーシング６１から取り外すことができる。したがって、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとの噛み合い状態の目視によって確認しながら、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとの噛み合い状態を切り替えられる。さらに、変速機５の内部のメンテナンス作業を容易に行うことができる。したがって、回転機械システム１Ａのメンテナンス性をより一層向上させることができる。

さらに、太陽軸５８と回転機械軸３５とを連結するカップリング１００を覆うカップリングカバー１２０が、下部カバー１２１と上部カバー１２２とに分割可能とされている。上部カバー１２２を下部カバー１２１から取り外すことによって、カップリング１００を取り外して太陽軸５８と回転機械軸３５との解除作業を容易に行うことができる。その結果、変速機５と圧縮機３との間に空間を容易に確保できる。つまり、変速機５を、軸線方向Ｄａで伝達部４Ａから離れるように移動させる空間を容易に確保できる。これにより、変速機５を移動して、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとの噛み合い状態を切り替えることができる。したがって、回転機械システム１Ａのメンテナンス性をより一層向上させることができる。

本実施形態の回転機械システム１Ａでは、駆動機２はモータであり、圧縮機３は圧縮機である。これにより、モータによって圧縮機を駆動する回転機械システム１Ａにおいて、伝達部４Ａと、各変速機５との切り離し作業、及び接続作業を容易に行うことができるので、そのメンテナンス性を高めることができる。

＜第二実施形態＞
次に、本開示に係る回転機械システムの第二実施形態について説明する。なお、以下に説明する第二実施形態においては、上記第一実施形態と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。

図７に示すように、第二実施形態の回転機械システム１Ｂでは、伝達部４Ｂと変速機５Ｂとの接続部分の構成が、第一実施形態と異なっている。

伝達部４Ｂでは、第一歯車４８Ｂの構成が異なっている。第一歯車４８Ｂは、副軸４５Ｂに固定されている。第一歯車４８Ｂは、副軸４５Ｂと一体に第一中心線Ｏ１を中心に回転する。第一歯車４８Ｂは、副軸４５Ｂにおいて軸線方向Ｄａの第二の側Ｄａ２の端部に固定されている。第一歯車４８Ｂは、ケーシング４０から軸線方向Ｄａの第二の側Ｄａ２に突出するように、ケーシング４０の外部に配置されている。第一歯車４８Ａは、第一中心線Ｏ１を中心とする円板状に形成された外歯車である。第二実施形態の第一歯車４８Ｂは、副歯車４６よりも外径が小さい。第一歯車４８Ｂは、第一中心線Ｏ１を中心とする円板状に形成された外歯車である。第一歯車４８Ｂは、歯すじが第一中心線Ｏ）と平行な平歯である第一歯部４８ｇを複数有する平歯車である。

第二実施形態の変速機５Ｂは歯車機構７０を有している。歯車機構７０は、主軸４１を囲むように複数（本実施形態では三つ）配置されている。歯車機構７０は、対応する一つの圧縮機３と一対一の関係で接続されている。歯車機構７０は、主軸４１の回転を対応する一つの圧縮機３の回転機械軸３５に伝達する。複数の歯車機構７０は、同じ構成となされている。歯車機構７０は、複数の遊星歯車５３と、複数の遊星歯車軸５４と、歯車支持部５５と、第二歯車５６Ｂと、外周歯車７１と、太陽歯車５７と、太陽軸（出力軸）５８と、第二軸受５９とを有している。

第二歯車５６Ｂは、第一歯車４８Ｂと噛み合っている。第二歯車５６Ｂは、変速機ケーシング６０内に配置されている。第二歯車５６Ｂは、第一中心線Ｏ１を中心とする円板状の外歯車である、第二歯車５６Ｂは、軸線方向Ｄａから視た際に、中央部に貫通孔５６ｋが形成されている。第二歯車５６Ｂは、貫通孔５６ｋの内周面に、第二歯部５６ｇを有している。第二歯部５６ｇは、第二歯車５６Ｂの周方向Ｄｃに間隔をあけて複数形成されている。各第二歯部５６ｇは、歯すじが中心軸Ｏと平行な平歯である。第二歯部５６ｇは、第一歯部４８ｇに噛み合っている。第一歯部４８ｇの歯数と、第二歯部５６ｇの歯数とは、同一である。第二歯部５６ｇは、周方向Ｄｃで隣り合う第一歯部４８ｇの間に配置される。すなわち、第二歯車５６Ｂの貫通孔５６ｋに対し、第一歯車４８Ｂがスプライン嵌合している。第二歯車５６Ｂが第一歯車４８Ｂと噛み合った状態では、第二歯部５６ｇが第一歯部４８ｇに接触した状態となる。その結果、第二歯車５６Ｂは、副軸４５Ｂと一体に回転する。

第二実施形態の第二歯車５６Ｂは、外周面に複数の外歯５６ｔをさらに有する外歯車である。第二歯車５６Ｂは、例えば、副歯車４６と同じ外径とされている。なお、第二歯車５６Ｂは、副歯車４６と同じ外径であることに限定されるものではない。例えば、第二歯車５６Ｂは、副歯車４６よりも外径が大きくてもよく、小さくてもよい。第二歯車５６Ｂは、一つの副歯車４６に対して一つが対応して配置されている。

外周歯車７１は、第二歯車５６Ｂに対して、第一中心線Ｏ１を中心とした径方向Ｄｒの外側Ｄｒｏに配置されている。外周歯車７１は、遊星歯車５３とは異なる歯車である。外周歯車７１は、遊星歯車５３に対して、軸線方向Ｄａの第一の側Ｄａ１に離れた位置で遊星歯車軸５４に固定されている。外周歯車７１は、遊星歯車５３に対して駆動機２に近い位置に配置されている。外周歯車７１は、第二中心線Ｏ２を中心とする円板状に形成された外歯車である。外周歯車７１は、第二歯車５６Ｂの外周面に形成された複数の外歯５６ｔに噛み合っている。

外周歯車７１は、例えば、遊星歯車５３よりも外径が小さい。なお、外周歯車７１は、遊星歯車５３よりも外径が小さいことに限定されるものではない。例えば、外周歯車７１は、遊星歯車５３よりも外径が大きくてもよく、同じであってもよい。外周歯車７１は、一つの遊星歯車５３に対して一つが対応して配置されるように、複数配置されている。複数の外周歯車７１は、第二中心線Ｏ２を中心として自転する。外周歯車７１及び第二歯車５６Ｂは、軸線方向Ｄａにおける位置が、第一歯車４８Ｂと重なっている。

このような回転機械システム１Ｂにおいても、第一実施形態と同様に、回転機械システム１Ｂのメンテナンスを行うに際し、伝達部４Ｂ及び変速機５Ｂの少なくとも一方を、軸線方向Ｄａで相対的に移動させることで、第一歯車４８Ｂと第二歯車５６Ｂとの噛み合いの解除、第一歯車４８Ｂと第二歯車５６Ｂとの噛み合わせを、容易に行うことができる。つまり、回転機械システム１Ｂのメンテナンスは、上記第一実施形態で図４に示した、回転機械システム１Ａのメンテナンス方法Ｓ１０と同様にして実施することができる。

（作用効果）
この回転機械システム１Ｂは、伝達部４Ｂの第一歯車４８Ｂと、変速機５Ｂの第二歯車５６Ｂとは、軸線方向Ｄａに相対移動させることができる。したがって、伝達部４Ｂと変速機５Ｂとの切り離し作業及び接続作業を容易に行うことが可能となり、回転機械システム１Ｂのメンテナンス性を高めることができる。

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。

なお、本実施形態では、太陽軸５８を１００００回転以上の周速まで増速させて高速で複数の圧縮機３を運転させているが、高速運転するのであれば、複数の圧縮機３の回転数は異なっていてもよい。つまり、第一圧縮機３１、第二圧縮機３２、及び第三圧縮機は、それぞれ異なる回転数で運転されてもよい。

また、上記実施形態では、回転機械として、圧縮機３を例示したが、回転機械の用途、構成等について何ら問うものではない。例えば、回転機械は、船舶等に備えられるプロペラシャフト回りの駆動系や、風車等であってもよい。

＜付記＞
各実施形態に記載の回転機械システム１Ａ、１Ｂ、回転機械システム１Ａ、１Ｂのメンテナンス方法Ｓ１０は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る回転機械システム１Ａ、１Ｂは、中心軸Ｏ回りに回転駆動される駆動軸２１を有する駆動機２と、前記駆動軸２１に連結された主軸４１、前記主軸４１に固定された主歯車４２、前記主歯車４２に噛み合う副歯車４６、前記副歯車４６に固定された副軸４５、４５Ｂ、及び前記副軸４５、４５Ｂと一体に回転する第一歯車４８Ａ、４８Ｂ、を備えた伝達部４Ａ、４Ｂと、前記第一歯車４８Ａ、４８Ｂに噛み合う第二歯車５６Ａ、５６Ｂ、前記第二歯車５６Ａ、５６Ｂの回転数を変速して出力する出力軸５８、を備えた変速機５、５Ｂと、前記出力軸５８に接続された回転機械軸３５を有し、前記出力軸５８の回転が伝達されることで前記回転機械軸３５が回転駆動される回転機械３と、を備え、前記第一歯車４８Ａ、４８Ｂは、歯すじが前記中心軸Ｏと平行な平歯である第一歯部４８ｇを複数有する平歯車であり、前記第二歯車５６Ａ、５６Ｂは、歯すじが前記中心軸Ｏと平行な平歯であって、隣り合う前記第一歯部４８ｇの間に配置される第二歯部５６ｇを複数有する。
駆動機２の例としては、モータや蒸気タービンが挙げられる。
回転機械３の例としては、圧縮機、船舶等に備えられるプロペラシャフト回りの駆動系、風車が挙げられる。

この回転機械システム１Ａ、１Ｂは、伝達部４Ａ、４Ｂと変速機５、５Ｂとは、伝達部４Ａ、４Ｂの第一歯車４８Ａ、４８Ｂと、変速機５、５Ｂの第二歯車５６Ａ、５６Ｂとが噛み合っている。これにより、伝達部４Ａ、４Ｂに伝達された駆動軸２１の回転が、変速機５、５Ｂに伝達される。その結果、駆動軸２１の回転は、伝達部４Ａ、４Ｂ及び変速機５、５Ｂを介して、圧縮機３の回転機械軸３５に伝達される。さらに、互いに噛み合う第一歯部４８ｇ及び第二歯部５６ｇは、それぞれ歯筋が中心軸Ｏと平行な平歯とされている。そのため、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとは、軸線方向Ｄａに相対移動させることができる。したがって、伝達部４Ａ、４Ｂ及び変速機５、５Ｂの少なくとも一方を、軸線方向Ｄａで離れるように相対的に移動させることで、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとの噛み合い状態を切り替えることができる。これにより、伝達部４Ａ、４Ｂ及び変速機５、５Ｂの少なくとも一方にメンテナンスを施す際に、伝達部４Ａ、４Ｂ及び変速機５、５Ｂを容易に分解や組み立てすることができる。つまり、メンテナンス作業に、容易に移行できる。このようにして、伝達部４Ａ、４Ｂと変速機５、５Ｂとの切り離し作業及び接続作業を容易に行うことが可能となり、回転機械システム１Ａ、１Ｂのメンテナンス性を高めることができる。

（２）第２の態様に係る回転機械システム１Ａ、１Ｂは、（１）の回転機械システム１Ａ、１Ｂであって、前記伝達部４Ａ、４Ｂは、前記主軸４１、前記主歯車４２、前記副歯車４６、及び前記副軸４５、４５Ｂを覆うケーシング４０を有し、前記第一歯車４８Ａ、４８Ｂは、前記ケーシング４０の外部に配置されている。

これにより、伝達部４Ａ、４Ｂと変速機５、５Ｂとの切り離し作業及び接続作業を行う際に、第一歯車４８Ａ、４８Ｂと第二歯車５６Ａ、５６Ｂとの噛み合い状態を目視により確認しやすくできる。したがって、回転機械システム１Ａ、１Ｂのメンテナンス性をより向上させることができる。

（３）第３の態様に係る回転機械システム１Ａ、１Ｂは、（２）の回転機械システム１Ａ、１Ｂであって、前記ケーシング４０は、前記第一歯車４８Ａ、４８Ｂが挿通可能な大きさで形成され、前記副軸４５、４５Ｂが挿通された挿通孔４０ｈを有し、前記第一歯車４８Ａ、４８Ｂは、前記挿通孔４０ｈを通して前記ケーシング４０から突出した前記副軸４５、４５Ｂの端部に固定されている。

これにより、第一挿通孔４０ｈを通して、伝達部４Ａ、４Ｂのケーシング４０の内部の状態を、目視により確認しやすくできる。したがって、伝達部４Ａ、４Ｂのメンテナンス性を向上させることができる。

（４）第４の態様に係る回転機械システム１Ａ、１Ｂは、（２）又は（３）の回転機械システム１Ａ、１Ｂであって、変速機５、５Ｂは、変速機ケーシング６０を備え、前記変速機ケーシング６０は、鉛直方向Ｄｖの下方Ｄｖｂから前記第二歯車５６Ａ、５６Ｂ、及び前記出力軸５８を覆う下半ケーシング６１と、前記鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕから前記第二歯車５６Ａ、５６Ｂ、及び前記出力軸５８を覆い、前記下半ケーシング６１に対して着脱可能に配置された上半ケーシング６２と、を備える。

これにより、第一歯車４８Ａ、４８Ｂと第二歯車５６Ａ、５６Ｂとの噛み合いの解除作業、及び第一歯車４８Ａ、４８Ｂと第二歯車５６Ａ、５６Ｂとの噛み合わせ作業を行う際に、上半ケーシング６２を下半ケーシング６１から取り外すことができる。したがって、第一歯車４８Ａ、４８Ｂと第二歯車５６Ａ、５６Ｂとの噛み合い状態の目視によって確認しながら、第一歯車４８Ａ、４８Ｂと第二歯車５６Ａ、５６Ｂとの噛み合い状態を切り替えられる。さらに、変速機５の内部のメンテナンス作業を容易に行うことができる。したがって、回転機械システム１Ａ、１Ｂのメンテナンス性をより一層向上させることができる。

（５）第５の態様に係る回転機械システム１Ａ、１Ｂは、（１）から（４）の何れか一つの回転機械システム１Ａ、１Ｂであって、前記出力軸５８と前記回転機械軸３５とを着脱可能に連結するカップリング１００と、前記カップリング１００を覆うカップリングカバー１２０と、をさらに備え、前記カップリングカバー１２０は、鉛直方向Ｄｖの下方Ｄｖｂから前記カップリング１００を覆う下部カバー１２１と、前記鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕから前記カップリング１００を覆い、前記下部カバー１２１に対して着脱可能に配置された上部カバー１２２と、を備える。

これにより、上部カバー１２２を下部カバー１２１から取り外すことによって、カップリング１００を取り外して太陽軸５８と回転機械軸３５との解除作業を容易に行うことができる。その結果、変速機５、５Ｂと圧縮機３との間に空間を容易に確保できる。つまり、変速機５、５Ｂを、軸線方向Ｄａで伝達部４Ａ、４Ｂから離れるように移動させる空間を容易に確保できる。これにより、変速機５、５Ｂを移動して、第一歯車４８Ａ、４８Ｂと第二歯車５６Ａ、５６Ｂとの噛み合い状態を切り替えることができる。したがって、回転機械システム１Ａ、１Ｂのメンテナンス性をより一層向上させることができる。

（６）第６の態様に係る回転機械システム１Ａは、（１）から（５）の何れか一つの回転機械システム１Ａであって、前記第二歯車５６Ａは、前記第二歯部５６ｇを内周面に有した内歯車である。

（７）第７の態様に係る回転機械システム１Ｂは、（１）から（５）の何れか一つの回転機械システム１Ｂであって、前記第二歯車５６Ｂは、前記第二歯部５６ｇを内周面に有するとともに、外周面に複数の歯をさらに有する外歯車である。

（８）第８の態様に係る回転機械システム１Ａ、１Ｂは、（１）から（７）の何れか一つの回転機械システム１Ａ、１Ｂであって、前記伝達部４Ａ、４Ｂは、前記主軸４１に対し、前記副軸４５、４５Ｂが前記主軸４１の径方向の外側で周方向に間隔をあけて複数配置され、複数の前記副軸４５、４５Ｂのそれぞれに対応するように、各前記副軸４５、４５Ｂの回転が伝達される前記変速機５、５Ｂ及び前記回転機械３を複数備えている。

これにより、伝達部４Ａ、４Ｂが、主軸４１に対して、主軸４１の径方向の外側で周方向に間隔をあけて複数配置された副軸４５、４５Ｂを備え、それぞれの副軸４５、４５Ｂに対応して変速機５、５Ｂ及び回転機械３が配置されている。このような構成において、副軸４５、４５Ｂのそれぞれと一体に回転する第一歯車４８Ａ、４８Ｂと、それぞれの副軸４５、４５Ｂに対応して変速機５、５Ｂの第二歯車５６Ａ、５６Ｂとが噛み合っている。各副軸４５、４５Ｂの第一歯車４８Ａ、４８Ｂと、各副軸４５、４５Ｂに対応する変速機５、５Ｂの第二歯車５６Ａ、５６Ｂとは、中心軸Ｏに沿った軸線方向Ｄａに相対移動させることができる。したがって、伝達部４Ａ、４Ｂと、各変速機５、５Ｂとの切り離し作業、及び接続作業を容易に行うことができる。

（９）第９の態様に係る回転機械システム１Ａ、１Ｂは、（１）から（８）の何れか一つの回転機械システム１Ａ、１Ｂであって、前記駆動機２はモータであり、前記回転機械３は圧縮機である。

これにより、モータによって圧縮機を駆動する回転機械システム１Ａ、１Ｂにおいて、伝達部４Ａ、４Ｂと、各変速機５、５Ｂとの切り離し作業、及び接続作業を容易に行うことができるので、そのメンテナンス性を高めることができる。

（１０）第１０の態様に係る回転機械システム１Ａ、１Ｂのメンテナンス方法Ｓ１０は、中心軸Ｏ回りに回転駆動される駆動軸２１を有する駆動機２と、前記駆動軸２１に連結された主軸４１、前記主軸４１に固定された主歯車４２、前記主歯車４２に噛み合う副歯車４６、前記副歯車４６に固定された副軸４５、４５Ｂ、及び前記副軸４５、４５Ｂと一体に回転する第一歯車４８Ａ、４８Ｂ、を備えた伝達部４Ａ、４Ｂと、前記第一歯車４８Ａ、４８Ｂに噛み合う第二歯車５６Ａ、５６Ｂ、前記第二歯車５６Ａ、５６Ｂの回転数を変速して出力する出力軸５８、を備えた変速機５、５Ｂと、前記出力軸５８に接続された回転機械軸３５を有し、前記出力軸５８の回転が伝達されることで前記回転機械軸３５が回転駆動される回転機械３と、を備え、前記第一歯車４８Ａ、４８Ｂは、歯すじが前記中心軸Ｏと平行な平歯である第一歯部４８ｇを複数有し、前記第二歯車５６Ａ、５６Ｂは、歯すじが前記中心軸Ｏと平行な平歯であって、隣り合う前記第一歯部４８ｇの間に配置される第二歯部５６ｇを複数有する回転機械システム１Ａ、１Ｂのメンテナンス方法Ｓ１０であって、前記伝達部４Ａ、４Ｂ及び前記変速機５、５Ｂの少なくとも一方を、前記中心軸Ｏの延びる軸線方向Ｄａで離れるように相対的に移動させ、前記第一歯車４８Ａ、４８Ｂと前記第二歯車５６Ａ、５６Ｂとの噛み合いを解除する工程Ｓ１２と、前記伝達部４Ａ、４Ｂ及び前記変速機５、５Ｂの少なくとも一方にメンテナンスを施す工程Ｓ１３と、前記伝達部４Ａ、４Ｂ及び前記変速機５、５Ｂの少なくとも一方を、前記軸線方向Ｄａに近づくように相対的に移動させ、前記第一歯車４８Ａ、４８Ｂと前記第二歯車５６Ａ、５６Ｂとを噛み合わせる工程Ｓ１４と、を含む。

この回転機械システム１Ａ、１Ｂのメンテナンス方法Ｓ１０は、伝達部４Ａ、４Ｂと変速機５、５Ｂとは、伝達部４Ａ、４Ｂの第一歯車４８Ａ、４８Ｂと、変速機５、５Ｂの第二歯車５６Ａ、５６Ｂとが噛み合っている。これにより、伝達部４Ａ、４Ｂに伝達された駆動軸２１の回転が、変速機５、５Ｂに伝達される。その結果、駆動軸２１の回転は、伝達部４Ａ４４及び変速機５、５Ｂを介して、圧縮機３の回転機械軸３５に伝達される。さらに、互いに噛み合う第一歯部４８ｇ及び第二歯部５６ｇは、それぞれ歯筋が中心軸Ｏと平行な平歯とされている。そのため、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとは、軸線方向Ｄａに相対移動させることができる。したがって、伝達部４Ａ、４Ｂ及び変速機５、５Ｂの少なくとも一方を、軸線方向Ｄａで離れるように相対的に移動させることで、第一歯車４８Ａと第二歯車５６Ａとの噛み合い状態を切り替えることができる。これにより、伝達部４Ａ、４Ｂ及び変速機５、５Ｂの少なくとも一方にメンテナンスを施す際に、伝達部４Ａ、４Ｂ及び変速機５、５Ｂを容易に分解や組み立てすることができる。つまり、メンテナンス作業に、容易に移行できる。このようにして、伝達部４Ａ、４Ｂと変速機５、５Ｂとの切り離し作業及び接続作業を容易に行うことが可能となり、回転機械システム１Ａ、１Ｂのメンテナンス性を高めることができる。

１Ａ、１Ｂ…回転機械システム
２…駆動機
３…圧縮機（回転機械）
４Ａ、４Ｂ…伝達部
５、５Ｂ…変速機
２１…駆動軸
３１…第一圧縮機
３２…第二圧縮機
３５…回転機械軸
４０…ケーシング
４０ｈ…第一挿通孔（挿通孔）
４１…主軸
４２…主歯車
４３…主軸軸受
４５、４５Ｂ…副軸
４６…副歯車
４７…第一軸受
４８Ａ、４８Ｂ…第一歯車
４８ｇ…第一歯部
５０…遊星歯車機構
５０Ａ…第一遊星歯車機構
５０Ｂ…第二遊星歯車機構
５３…遊星歯車
５４…遊星歯車軸
５５…歯車支持部
５５Ａ…第一歯車支持部
５５Ｂ…第二歯車支持部
５６Ａ、５６Ｂ…第二歯車
５６ｇ…第二歯部
５６ｋ…貫通孔
５６ｓ…遊星噛合歯
５６ｔ…外歯
５７…太陽歯車
５８…太陽軸（出力軸）
５９…第二軸受
６０…変速機ケーシング
６０ｈ…第二挿通孔
６１…下半ケーシング
６２…上半ケーシング
７０…歯車機構
７１…外周歯車
１００…カップリング
１２０…カップリングカバー
１２１…下部カバー
１２２…上部カバー
Ｄａ…軸線方向
Ｄａ１…第一の側
Ｄａ２…第二の側
Ｄｃ…周方向
Ｄｒ…径方向
Ｄｒｉ…内側
Ｄｒｏ…外側
Ｄｖ…鉛直方向
Ｄｖｕ…上方
Ｄｖｂ…下方
Ｏ…中心軸
Ｏ１…第一中心線
Ｏ２…第二中心線
Ｓ１０…回転機械システムのメンテナンス方法
Ｓ１１…カバーを取り外す工程
Ｓ１２…第一歯車と第二歯車との噛み合いを解除する工程
Ｓ１３…メンテナンスを施す工程
Ｓ１４…第一歯車と第二歯車とを噛み合わせる工程
Ｓ１５…カバーを取り付ける工程

Claims (10)

1. 中心軸回りに回転駆動される駆動軸を有する駆動機と、
   前記駆動軸に連結された主軸、前記主軸に固定された主歯車、前記主歯車に噛み合う副歯車、前記副歯車に固定された副軸、及び前記副軸と一体に回転する第一歯車、を備えた伝達部と、
   前記第一歯車に噛み合う第二歯車、前記第二歯車の回転数を変速して出力する出力軸、を備えた変速機と、
   前記出力軸に接続された回転機械軸を有し、前記出力軸の回転が伝達されることで前記回転機械軸が回転駆動される回転機械と、を備え、
   前記第一歯車は、歯すじが前記中心軸と平行な平歯である第一歯部を複数有する平歯車であり、
   前記第二歯車は、歯すじが前記中心軸と平行な平歯であって、隣り合う前記第一歯部の間に配置される第二歯部を複数有する回転機械システム。
2. 前記伝達部は、前記主軸、前記主歯車、前記副歯車、及び前記副軸を覆うケーシングを有し、
   前記第一歯車は、前記ケーシングの外部に配置されている請求項１に記載の回転機械システム。
3. 前記ケーシングは、前記第一歯車が挿通可能な大きさで形成され、前記副軸が挿通された挿通孔を有し、
   前記第一歯車は、前記挿通孔を通して前記ケーシングから突出した前記副軸の端部に固定されている請求項２に記載の回転機械システム。
4. 前記変速機は、変速機ケーシングを備え、
   前記変速機ケーシングは、
   鉛直方向の下方から前記第二歯車、及び前記出力軸を覆う下半ケーシングと、
   前記鉛直方向の上方から前記第二歯車、及び前記出力軸を覆い、前記下半ケーシングに対して着脱可能に配置された上半ケーシングと、を備える請求項２又は３に記載の回転機械システム。
5. 前記出力軸と前記回転機械軸とを着脱可能に連結するカップリングと、
   前記カップリングを覆うカップリングカバーと、をさらに備え、
   前記カップリングカバーは、
   鉛直方向の下方から前記カップリングを覆う下部カバーと、
   前記鉛直方向の上方から前記カップリングを覆い、前記下部カバーに対して着脱可能に配置された上部カバーと、を備える請求項１から４の何れか一項に記載の回転機械システム。
6. 前記第二歯車は、前記第二歯部を内周面に有した内歯車である請求項１から５の何れか一項に記載の回転機械システム。
7. 前記第二歯車は、前記第二歯部を内周面に有するとともに、外周面に複数の歯をさらに有する外歯車である請求項１から５の何れか一項に記載の回転機械システム。
8. 前記伝達部は、
   前記主軸に対し、前記副軸が前記主軸の径方向の外側で周方向に間隔をあけて複数配置され、
   複数の前記副軸のそれぞれに対応するように、各前記副軸の回転が伝達される前記変速機及び前記回転機械を複数備えている請求項１から７の何れか一項に記載の回転機械システム。
9. 前記駆動機はモータであり、前記回転機械は圧縮機である請求項１から８の何れか一項に記載の回転機械システム。
10. 中心軸回りに回転駆動される駆動軸を有する駆動機と、
    前記駆動軸に連結された主軸、前記主軸に固定された主歯車、前記主歯車に噛み合う副歯車、前記副歯車に固定された副軸、及び前記副軸と一体に回転する第一歯車、を備えた伝達部と、
    前記第一歯車に噛み合う第二歯車、前記第二歯車の回転数を変速して出力する出力軸、を備えた変速機と、
    前記出力軸に接続された回転機械軸を有し、前記出力軸の回転が伝達されることで前記回転機械軸が回転駆動される回転機械と、を備え、
    前記第一歯車は、歯すじが前記中心軸と平行な平歯である第一歯部を複数有し、
    前記第二歯車は、歯すじが前記中心軸と平行な平歯であって、隣り合う前記第一歯部の間に配置される第二歯部を複数有する回転機械システムのメンテナンス方法であって、
    前記伝達部及び前記変速機の少なくとも一方を、前記中心軸の延びる軸線方向で離れるように相対的に移動させ、前記第一歯車と前記第二歯車との噛み合いを解除する工程と、
    前記伝達部及び前記変速機の少なくとも一方にメンテナンスを施す工程と、
    前記伝達部及び前記変速機の少なくとも一方を、前記軸線方向に近づけるように相対的に移動させ、前記第一歯車と前記第二歯車との噛み合わせる工程と、を含む回転機械のメンテナンス方法。

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