JP2023120571A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクト且つ給気効率の低下を抑制したエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン１００は、複数の気筒が列をなす気筒列３に設けられたシリンダヘッド１と、気筒列３の列方向におけるシリンダヘッド１の一端部側に設けられたインタークーラと、インタークーラからシリンダヘッド１へ給気を導く給気マニホルド１３と、インタークーラに接続された冷却配管１８と、を備え、シリンダヘッド１、給気マニホルド１３、及び、冷却配管１８は、気筒列３の列方向と交差する幅方向にシリンダヘッド１、給気マニホルド１３、冷却配管１８の順に配置され、給気マニホルド１３の列方向に交差する断面の幅方向の長さが、列方向と幅方向とに交差する方向の長さよりも短い。
【選択図】図１２

Description

本発明は、エンジンに関する。

過給機で圧縮された給気を冷却するインタークーラが知られている。インタークーラを含む給気経路の配置の一例として、特許文献１に記載されたエンジンは、エンジンのクランク軸方向の一端部側にインタークーラが配置され、クランク軸方向に交差する方向の一側に給気マニホルドが配置され、インタークーラに接続された冷却配管がクランク軸方向に沿って配置されている。

国際公開第２０１５／０６４４４９号

特許文献１に記載されたエンジンは、シリンダヘッドと冷却配管との間に給気マニホルドが配置されているため、クランク軸に交差する方向のエンジンの幅を抑制するには、クランク軸に交差する方向の給気マニホルドの厚さを薄くする必要がある。しかし、単に給気マニホルドの厚さを薄くすると、給気効率が低下するという問題がある。

本発明は、上記事情を考慮し、コンパクト且つ給気効率の低下を抑制したエンジンを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るエンジンは、複数の気筒が列をなす気筒列に設けられたシリンダヘッドと、気筒列の列方向における前記シリンダヘッドの一端部側に設けられたインタークーラと、前記インタークーラから前記シリンダヘッドへ給気を導く給気マニホルドと、前記インタークーラに接続された冷却配管と、を備え、前記シリンダヘッド、前記給気マニホルド、及び、前記冷却配管は、前記気筒列の列方向と交差する幅方向に前記シリンダヘッド、前記給気マニホルド、前記冷却配管の順に配置され、前記給気マニホルドの前記列方向に交差する断面の前記幅方向の長さが、前記列方向と前記幅方向とに交差する方向の長さよりも短い。

前記インタークーラは、前記給気マニホルドへ給気を放出する給気放出口と、前記冷却配管へ液体を放出する液体放出口と、を備え、前記給気放出口と前記液体放出口は、前記インタークーラの前記幅方向の中心よりも片側に設けられていてもよい。

前記給気マニホルドは、前記シリンダヘッドへ給気を放出する給気通路を備え、前記給気通路は、前記列方向に交差する断面において、前記給気マニホルドの前記列方向と前記幅方向とに交差する方向の中心よりも片側に設けられていてもよい。

前記エンジンは、前記列方向における前記シリンダヘッドの他端部側に設けられた清水クーラを備え、前記冷却配管は、前記インタークーラと前記清水クーラとに接続されていてもよい。

前記冷却配管は、前記給気マニホルドに支持されていてもよい。

本発明によれば、コンパクト且つ給気効率の低下を抑制したエンジンを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る給排気の経路を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る給排気の経路を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る冷却配管を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るインタークーラ側蓋を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る清水クーラ側蓋を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る冷却配管の主要部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る冷却配管の主要部を示す分解図である。 本発明の一実施形態に係る冷却配管の主要部を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る給気マニホルドを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る給気マニホルドを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドと給気マニホルドと冷却配管を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの平面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明の一実施形態に係るエンジン１００について説明する。

最初に、エンジン１００の全体の構成について説明する。図１は、エンジン１００を示す斜視図である。各図において、Ｕ、Ｌｏ、Ｌ、Ｒ、Ｆｒ、Ｒｒは、それぞれ上、下、左、右、前、後を示す。本実施形態では、シリンダヘッド１がシリンダブロック２の上方に設けられている例を示すが、エンジン１００はどのような姿勢で使用されてもよい。また、本実施形態では、本発明の適用対象の一例として、直列６気筒のディーゼルエンジンを示すが、本発明は、複数気筒を備える全てのレジプロエンジンに対して好適である。

エンジン１００は、シリンダヘッド１、シリンダブロック２、オイルパン５を備える。シリンダヘッド１は、給気路、排気路、給気バルブ、排気バルブ及びインジェクタを含む６組の部品群（図示省略）を前後方向に沿って直列配置したものである。シリンダブロック２は、ピストン及びコネクティングロッドを収容した６つの気筒（図示省略）を前後方向に沿って直列配置した気筒列３と、クランクシャフト（図示省略）を収容したクランクケース４と、を備える。オイルパン５は、潤滑油を貯留する。

次に、給排気の経路について説明する。図２、３は、給排気の経路を示す斜視図である。給排気の経路には、ターボチャージャ１１、インタークーラ１２、給気マニホルド１３、シリンダヘッド１、排気マニホルド１４が含まれる。

ターボチャージャ１１は、タービン１１Ｔとコンプレッサ１１Ｃを備える。コンプレッサ１１Ｃは、インタークーラ１２に接続されている。給気マニホルド１３は、本体部１３Ｂと給気取入口１３ｉと６つの給気通路１３Ｅと、を備える。給気取入口１３ｉは、インタークーラ１２に接続されている。６つの給気通路１３Ｅは、シリンダヘッド１の給気路（図示省略）に接続されている。排気マニホルド１４は、コレクタ１４Ｃと６つの排気取入口１４ｉと排気放出口１４Ｅとを備える。６つの排気取入口１４ｉは、シリンダヘッド１の排気路（図示省略）に接続されている。排気放出口１４Ｅは、タービン１１Ｔに接続されている。

気筒からの排気は、シリンダヘッド１の排気路と排気マニホルド１４を経てタービン１１Ｔに供給される。タービン１１Ｔは、排気エネルギーによって回転する。コンプレッサ１１Ｃは、タービン１１Ｔとともに回転することで空気を取り入れ、圧縮する。圧縮された空気は、インタークーラ１２に送られる。インタークーラ１２は、圧縮空気を冷却して給気マニホルド１３に送る。給気マニホルド１３は、各気筒へ供給する圧縮空気の密度、給気量、気流を均一化するサージタンクの機能を備え、圧縮空気を給気通路１３Ｅを介してシリンダヘッド１の給気路に供給する。

次に、冷却配管１８の概要について説明する。図４は、冷却配管１８を示す斜視図である。インタークーラ１２には、ポンプ１７を備えた給水管１６が接続されている。インタークーラ１２は、ポンプ１７で吸い上げた海水を用いて給気を冷却する。インタークーラ１２には、冷却配管１８を介して清水クーラ１５が接続されている。インタークーラ１２で給気の冷却に用いられた海水は、冷却配管１８を通って清水クーラ１５に供給される。清水クーラ１５は、エンジン１００に設けられたウォータージャケット（図示省略）を循環するクーラントを、インタークーラ１２から供給された海水を用いて冷却する。清水クーラ１５でクーラントの冷却に用いられた海水は、オイルクーラ（図示省略）で潤滑油の冷却に使用された後、船外へ排出される。

次に、冷却配管１８について詳細に説明する。図５は、インタークーラ側蓋２１を示す斜視図である。図６は、清水クーラ側蓋２５を示す斜視図である。図７は、冷却配管１８の主要部を示す斜視図である。図８は、冷却配管１８の主要部を示す分解図である。図９は、冷却配管１８の主要部を示す側面図である。なお、図７では、犠牲防食被膜配管２４の前後に接続用配管２３と金属製配管２２が設けられているが、図８では、犠牲防食被膜配管２４とその前側の接続用配管２３及び金属製配管２２のみが示されている。

インタークーラ１２（図４、５参照）は、インタークーラハウジング２０と、インタークーラハウジング２０の左側部に設けられた開口部（図示省略）を塞ぐインタークーラ側蓋２１（流路部品の一例）と、を備える。

インタークーラハウジング２０は、給気取入口２０ｉと給気放出口２０Ｅを備える。給気取入口２０ｉは、インタークーラハウジング２０の底部の右側の部分に設けられている。給気放出口２０Ｅは、インタークーラハウジング２０の左右方向の中心Ｃ１よりも左側の部分に設けられている。給気放出口２０Ｅは、前方上向きに開口している。

インタークーラ側蓋２１は、概ね円形、且つ、左方に凹んでいる。インタークーラ側蓋２１の内部の空間は、隔壁２１Ｗによって下方の第１副室２１１と上方の第２副室２１２に分割されている。第１副室２１１には、左右方向に貫通した液体取入口２１ｉが設けられている。液体取入口２１ｉには、給水管１６が接続されている。第２副室２１２には、前後方向に貫通した液体放出口２１Ｅが設けられている。液体放出口２１Ｅには、冷却配管１８の後端部が接続されている。第１副室２１１及び第２副室２１２には、内外に貫通した差込口（図示省略）が設けられている。差込口には、雌ねじが形成されている。差込口には、雄ねじが形成されたボルト状の犠牲防食材３０が取り付けられる。犠牲防食材３０は、第１副室２１１及び第２副室２１２の内面から突出する。犠牲防食材３０は、亜鉛又は鉄で形成されている。亜鉛は、純度９９．９９％以上の高純度亜鉛地金を主原料としたものが用いられる。鉄は、純度９９．９０％以上の純鉄が用いられる。

清水クーラ１５（図４、６参照）は、清水クーラハウジング２６と、清水クーラハウジング２６の左端部に設けられた開口部（図示省略）を塞ぐ清水クーラ側蓋２５（流路部品の一例）と、を備える。清水クーラ側蓋２５は、概ね円形、且つ、左方に凹んでいる。清水クーラ側蓋２５の内部の空間は、隔壁２５Ｗによって上方の第１副室２５１と下方の第２副室２５２に分割されている。第１副室２５１には、前後方向に貫通した液体取入口２５ｉが設けられている。液体取入口２５ｉには、冷却配管１８の前端部が接続されている。第１副室２５１及び第２副室２５２には、内外に貫通した差込口（図示省略）が設けられている。差込口には、雌ねじが形成されている。差込口には、前述の犠牲防食材３０が取り付けられる。犠牲防食材３０は、第１副室２５１及び第２副室２５２の内面から突出する。

冷却配管１８（図４、７乃至９参照）は、金属製配管２２と、犠牲防食被膜配管２４と、を備える。海水は、冷却配管１８を通ってインタークーラ１２から清水クーラ１５へと流れる。金属製配管２２、犠牲防食被膜配管２４、インタークーラ側蓋２１、清水クーラ側蓋２５は、後側から、インタークーラ側蓋２１、金属製配管２２、犠牲防食被膜配管２４、金属製配管２２、清水クーラ側蓋２５の順に配置されている。

金属製配管２２は、鉄を用いて形成されている。金属製配管２２の内周面には犠牲防食被膜が形成されていない。犠牲防食被膜配管２４の前後の金属製配管２２は同一形状である。具体的には、少なくとも配管両端部の形状および配管長さが共通で冷却水配管として相互互換可能に構成されている。配管表面に形成されたボス形状や配置が相違していても冷却水配管として相互互換可能であれば同一形状に含まれる。金属製配管２２は、管部２２Ｐと、管部２２Ｐの前後方向の一端部に設けられたフランジ２２Ｆと、管部２２Ｐの他端部に設けられたスリーブ２２Ｓと、を備える。スリーブ２２Ｓの内径は、管部２２Ｐの内径よりも大きい。インタークーラ１２側では、フランジ２２Ｆがインタークーラ側蓋２１の液体放出口２１Ｅに、ガスケット又はＯリングを介してボルト（いずれも図示省略）を用いて締結されている。清水クーラ１５側では、フランジ２２Ｆが清水クーラ側蓋２５の液体取入口２５ｉにガスケット又はＯリングを介してボルト（いずれも図示省略）を用いて締結されている。

金属製配管２２の管部２２Ｐのスリーブ２２Ｓ側の端部付近には、ボルト挿入部２２Ａが設けられている（図７、８参照）。ボルト挿入部２２Ａは、管部２２Ｐの外周面から上方及び下方に膨出した部位である。ボルト挿入部２２Ａには、左右方向に貫通したボルト孔が設けられている。給気マニホルド１３の本体部１３Ｂの左側面には、ボルト挿入部２２Ａのボルト孔に対応する位置に雌ねじが設けられている（図示省略）。金属製配管２２を給気マニホルド１３にボルトを用いて締結することで、金属製配管２２が給気マニホルド１３に固定される（図２参照）。

犠牲防食被膜配管２４は、鉄を用いて形成されている。犠牲防食被膜配管２４は、管部２４Ｐと、管部２４Ｐの両端部に設けられたフランジ２４Ｆと、を備える。犠牲防食被膜配管２４の内面には、溶融亜鉛めっき、電気亜鉛めっき等の亜鉛めっき処理が施されている。亜鉛は、純度９９．９９％以上の高純度亜鉛地金を主原料としたものが用いられる。

金属製配管２２と犠牲防食被膜配管２４は、接続用配管２３を用いて接続される。接続用配管２３は、管部２３Ｐと、管部２３Ｐの前後方向の一端部に設けられたフランジ２３Ｆと、を備える。管部２３Ｐの他端部側の外周面には、Ｏリング２３Ｒ（図９参照）が嵌合する周方向に沿った溝２３Ｇが設けられている。接続用配管２３の他端部が、金属製配管２２のスリーブ２２Ｓに挿入されると、Ｏリング２３Ｒがスリーブ２２Ｓの内周面に押し当てられることで、海水の漏れが防止される。接続用配管２３は、スリーブ２２Ｓの内周面に沿って前後方向にスライド可能である。接続用配管２３のフランジ２３Ｆは、犠牲防食被膜配管２４のフランジ２４Ｆにガスケット又はＯリングを介してボルト（いずれも図示省略）を用いて締結される。

犠牲防食被膜配管２４は、固定部材２４Ｍによって給気マニホルド１３に固定される（図２、７参照）。固定部材２４Ｍは、例えば、金属製のバンドである。この例では、固定部材２４Ｍは、ボルトとナットで結合された２本のバンドで構成されているが、固定部材２４Ｍは１本のバンドで構成されていてもよい。固定部材２４Ｍは、犠牲防食被膜配管２４の管部２４Ｐに巻き付けられる。固定部材２４Ｍの長手方向の両端部は、給気マニホルド１３の本体部１３Ｂの左側面に沿うように折り曲げられ、左右方向に貫通したボルト孔を備える。給気マニホルド１３の本体部１３Ｂの左側面には、固定部材２４Ｍのボルト孔に対応する位置に雌ねじが設けられている（図示省略）。犠牲防食被膜配管２４を給気マニホルド１３にボルトを用いて締結することで、犠牲防食被膜配管２４が給気マニホルド１３に固定される。

給水管１６からインタークーラ側蓋２１の液体取入口２１ｉを経て第１副室２１１に流入した海水は、インタークーラハウジング２０内の流路（図示省略）に沿って流れつつ圧縮空気を冷却し、第２副室２１２から液体放出口２１Ｅを経て冷却配管１８に流入する。冷却配管１８から清水クーラ側蓋２５の液体取入口２５ｉを経て第１副室２５１に流入した海水は、隔壁２５Ｗを超えて第２副室２５２に流入し、清水クーラ１５内の流路（図示省略）に沿って流れつつクーラントを冷却し、液体放出口２６Ｅ、オイルクーラ（図示省略）を経て船外へ排出される。

次に、給気マニホルド１３について詳細に説明する。図１０、１１は、給気マニホルド１３を示す斜視図である。図１２は、シリンダヘッド１と給気マニホルド１３と冷却配管１８を示す断面図である。図１３は、エンジン１００の平面図である。

エンジン１００は、複数の気筒が列をなす気筒列３に設けられたシリンダヘッド１と、気筒列３の列方向におけるシリンダヘッド１の一端部側に設けられたインタークーラ１２と、インタークーラ１２からシリンダヘッド１へ給気を導く給気マニホルド１３と、インタークーラ１２に接続された冷却配管１８と、を備え、シリンダヘッド１、給気マニホルド１３、及び、冷却配管１８は、気筒列３の列方向と交差する幅方向にシリンダヘッド１、給気マニホルド１３、冷却配管１８の順に配置され、給気マニホルド１３の列方向に交差する断面の幅方向の長さが、列方向と幅方向とに交差する方向の長さよりも短い。

給気マニホルド１３（図１０、１１参照）は、本体部１３Ｂと給気取入口１３ｉと６つの給気通路１３Ｅと、を備える。本体部１３Ｂは、前後方向に細長い直方体の前端部の上部を前下がりの斜面に変形した形状を有する。本体部１３Ｂの内部は空洞である。本体部１３Ｂの前後方向（気筒列３の列方向）に交差する断面（図１２参照）は、上下方向に細長い長方形である。換言すれば、本体部１３Ｂの列方向に交差する方向の断面の幅方向の長さは、幅方向と交差する方向（上下方向）の長さよりも短い。本体部１３Ｂの後端部には、後方に突出した給気取入口１３ｉが設けられている。給気取入口１３ｉは、インタークーラ１２の給気放出口２０Ｅに接続されている。

本体部１３Ｂの右側面には、右方に突出した６つの給気通路１３Ｅが前後方向に列をなして設けられている。給気通路１３Ｅは、本体部１３Ｂの上下方向の中心Ｃ２よりも下方に設けられている（図１２参照）。換言すれば、給気通路１３Ｅは、気筒列３の列方向に交差する断面において、本体部１３Ｂの幅方向と交差する方向の中心Ｃ２よりも片側（この例では、下方）に設けられている。そのため、本体部１３Ｂの上下方向の中心Ｃ２よりも上方の部分は、各気筒へ供給する圧縮空気の密度、給気量、気流を均一化するサージタンクとして機能する。６つの給気通路１３Ｅは、シリンダヘッド１の給気路（図示省略）に接続されている。

シリンダヘッド１、給気マニホルド１３、及び、冷却配管１８（図８、９参照）は、気筒列３の列方向と交差する幅方向にシリンダヘッド１、給気マニホルド１３、冷却配管１８の順に配置されている。インタークーラ１２が備える給気放出口２０Ｅと液体放出口２１Ｅ（図９参照）は、インタークーラ１２の幅方向の中心Ｃ１よりも片側（この例では、左側）に設けられている。

以上説明した本実施形態に係るエンジン１００によれば、複数の気筒が列をなす気筒列３に設けられたシリンダヘッド１と、気筒列３の列方向におけるシリンダヘッド１の一端部側に設けられたインタークーラ１２と、インタークーラ１２からシリンダヘッド１へ給気を導く給気マニホルド１３と、インタークーラ１２に接続された冷却配管１８と、を備え、シリンダヘッド１、給気マニホルド１３、及び、冷却配管１８は、気筒列３の列方向と交差する幅方向にシリンダヘッド１、給気マニホルド１３、冷却配管１８の順に配置され、給気マニホルド１３の列方向に交差する断面の幅方向の長さが、列方向と幅方向とに交差する方向の長さよりも短い。この構成によれば、コンパクト且つ給気効率の低下を抑制したエンジン１００を提供することができる。

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、インタークーラ１２は、給気マニホルド１３へ給気を放出する給気放出口２０Ｅと、冷却配管１８へ液体を放出する液体放出口２１Ｅと、を備え、給気放出口２０Ｅと液体放出口２１Ｅは、インタークーラ１２の幅方向の中心Ｃ１よりも片側に設けられている。この構成によれば、シリンダヘッド１と給気マニホルド１３と冷却配管１８を幅方向に整然と且つコンパクトに配置することができる。

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、給気マニホルド１３は、シリンダヘッド１へ給気を放出する給気通路１３Ｅを備え、給気通路１３Ｅは、列方向に交差する断面において、給気マニホルド１３の幅方向と交差する方向の中心Ｃ２よりも片側に設けられている。この構成によれば、給気マニホルド１３の幅方向と交差する方向の中心Ｃ２を境界とする２つの空間のうち給気通路１３Ｅが設けられていない側の空間がサージタンクとして機能するから、各気筒へ供給する圧縮空気の密度、給気量、気流を均一にすることができる。

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、列方向におけるシリンダヘッド１の他端部側に設けられた清水クーラ１５を備え、冷却配管１８は、インタークーラ１２と清水クーラ１５とに接続されている。この構成によれば、インタークーラ１２又は清水クーラ１５をシリンダヘッド１に重ねて配置する場合や、シリンダヘッド１の幅方向の側方に配置する場合と比べて、エンジン１００の全高又は全幅を抑制することができる。

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、冷却配管１８は、給気マニホルド１３に支持されている。この構成によれば、エンジン１００の振動によって冷却配管１８が給気マニホルド１３にぶつかって破損することを防ぐことができる。そのため、冷却配管１８と給気マニホルド１３との距離を近づけて配置することができ、エンジン１００をコンパクト化することができる。

上記実施形態が以下のように変形されてもよい。

上記実施形態では、金属製配管２２を流れる液体の一例として海水が示されたが、液体は、淡水、水道水などでもよい。例えば、陸上に接地された発電用のエンジン１００をピットに貯留した淡水や水道水を用いて冷却する構成に本発明が適用されてもよい。また、液体は、水以外でもよく、金属製配管２２を腐食させる成分を含むものであれば、いかなる物質でもよい。

上記実施形態では、冷却配管１８に接続される装置の一例としてインタークーラ１２、清水クーラ１５、オイルクーラが示されたが、冷却配管１８に接続される装置は、液体を用いてエンジン部品を冷却する装置であればいかなる装置でもよい。

上記実施形態では、エンジン１００の後方にインタークーラ１２、前方に清水クーラ１５が配置された例が示されたが、エンジン１００の後方に清水クーラ１５、前方にインタークーラ１２が配置されていてもよい。また、上記実施形態では、インタークーラ１２から清水クーラ１５に海水が供給される例が示されたが、清水クーラ１５からインタークーラ１２に海水が供給されてもよい。

上記実施形態では、給気通路１３Ｅが本体部１３Ｂの上下方向の中心Ｃ２よりも下方に設けられている例が示されたが、給気通路１３Ｅが本体部１３Ｂの上下方向の中心Ｃ２よりも上方に設けられていてもよい。この場合、本体部１３Ｂの上下方向の中心Ｃ２よりも下方の部分がサージタンクとして機能する。

１００ エンジン
１ シリンダヘッド
３ 気筒列
１２ インタークーラ
１３ 給気マニホルド
１３Ｅ 給気通路
１５ 清水クーラ
１８ 冷却配管
２０Ｅ 給気放出口
２１Ｅ 液体放出口
Ｃ１ インタークーラの幅方向の中心
Ｃ２ 給気マニホルドの幅方向と交差する方向の中心

Claims (5)

1. 複数の気筒が列をなす気筒列に設けられたシリンダヘッドと、
   気筒列の列方向における前記シリンダヘッドの一端部側に設けられたインタークーラと、
   前記インタークーラから前記シリンダヘッドへ給気を導く給気マニホルドと、
   前記インタークーラに接続された冷却配管と、を備え、
   前記シリンダヘッド、前記給気マニホルド、及び、前記冷却配管は、前記気筒列の列方向と交差する幅方向に前記シリンダヘッド、前記給気マニホルド、前記冷却配管の順に配置され、
   前記給気マニホルドの前記列方向に交差する断面の前記幅方向の長さが、前記列方向と前記幅方向とに交差する方向の長さよりも短いことを特徴とするエンジン。
2. 前記インタークーラは、
   前記給気マニホルドへ給気を放出する給気放出口と、
   前記冷却配管へ液体を放出する液体放出口と、を備え、
   前記給気放出口と前記液体放出口は、前記インタークーラの前記幅方向の中心よりも片側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
3. 前記給気マニホルドは、前記シリンダヘッドへ給気を放出する給気通路を備え、
   前記給気通路は、前記列方向に交差する断面において、前記給気マニホルドの前記列方向と前記幅方向とに交差する方向の中心よりも片側に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン。
4. 前記列方向における前記シリンダヘッドの他端部側に設けられた清水クーラを備え、
   前記冷却配管は、前記インタークーラと前記清水クーラとに接続されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジン。
5. 前記冷却配管は、前記給気マニホルドに支持されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエンジン。

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