JP2023120570A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】配管の防食のためのメンテナンスの負担を軽減することを目的とする。【解決手段】エンジンは、犠牲防食被膜処理が施された犠牲防食被膜配管２４と、犠牲防食被膜配管２４の両端部の少なくとも一方に接続された金属製配管２２と、を備える。エンジンは、金属製配管２２の両端部のうちの犠牲防食被膜配管２４が接続されていない側の端部に接続された流路部品（インタークーラ側蓋２１、清水クーラ側蓋２５）と、流路部品に設けられた犠牲防食材と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンに関する。

海水を用いて舶用エンジンの部品を冷却する場合、海水を流す冷却配管が腐食するおそれがある。そこで、従来、冷却配管の腐食を防ぐ技術が検討されている。例えば、特許文献１には、インタークーラ内に防食亜鉛を配置することが記載されている。特許文献２には、冷却配管の内部に防食被膜を形成することが記載されている。

実公昭６０－３０４２０号公報 特開２０１９－９０３６２号公報

防食亜鉛や防食被膜は長期間の使用により劣化するため、定期的に交換する必要がある。しかし、ボルト型の防食亜鉛は表面積が小さいために減肉が早く、頻繁に交換する必要がある。交換の頻度を減らすためには大型の防食亜鉛の使用が考えられるが、そのためには配管の径を大きくする必要があるため、部品のコスト増加や、部品の配置の難易度が増すといった問題がある。一方、防食被膜を形成した冷却配管を用いる場合、防食亜鉛と比べて交換作業が大掛かりになるという問題がある。

本発明は、上記事情を考慮し、配管の防食のためのメンテナンスの負担を軽減することのできるエンジンを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るエンジンは、犠牲防食被膜処理が施された犠牲防食被膜配管と、前記犠牲防食被膜配管の両端部の少なくとも一方に接続された金属製配管と、を備える。

前記エンジンは、前記金属製配管の両端部のうちの前記犠牲防食被膜配管が接続されていない側の端部に接続された流路部品と、前記流路部品に設けられた犠牲防食材と、を備えていてもよい。

前記犠牲防食被膜配管、前記金属製配管、及び、前記犠牲防食材を備えた前記流路部品は、前記犠牲防食材を備えた前記流路部品、前記金属製配管、前記犠牲防食被膜配管、前記金属製配管、前記犠牲防食材を備えた前記流路部品の順に接続されていてもよい。

前記複数の金属製配管が同一形状であってもよい。

前記犠牲防食被膜配管は、接続用配管を介して前記金属製配管に接続され、前記接続用配管は、前記金属製配管又は前記犠牲防食被膜配管の長手方向に沿ってスライド可能であってもよい。

前記犠牲防食被膜処理は、亜鉛めっき処理であり、前記金属製配管は、鉄を用いて形成されていてもよい。

前記エンジンは、前記金属製配管の両端部のうちの前記犠牲防食被膜配管が接続されていない側の端部に接続された流路部品と、前記流路部品に設けられた犠牲防食材と、を備え、前記犠牲防食材は、亜鉛又は鉄を用いて形成されていてもよい。

本発明によれば、配管の防食のためのメンテナンスの負担を軽減することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る給排気の経路を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る給排気の経路を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る冷却配管を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るインタークーラ側蓋を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る清水クーラ側蓋を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る冷却配管の主要部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る冷却配管の主要部を示す分解図である。 本発明の一実施形態に係る冷却配管の主要部を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る犠牲防食被膜配管の交換手順を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る犠牲防食被膜配管の交換手順を示す側面図である。 本発明の一実施形態の変形例に係る犠牲防食被膜配管を示す側面図である。 本発明の一実施形態の変形例に係る犠牲防食被膜配管を取り外した様子を示す側面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明の一実施形態に係るエンジン１００について説明する。

最初に、エンジン１００の全体の構成について説明する。図１は、エンジン１００を示す斜視図である。各図において、Ｕ、Ｌｏ、Ｌ、Ｒ、Ｆｒ、Ｒｒは、それぞれ上、下、左、右、前、後を示す。本実施形態では、シリンダヘッド１がシリンダブロック２の上方に設けられている例を示すが、エンジン１００はどのような姿勢で使用されてもよい。また、本実施形態では、本発明の適用対象の一例として、直列６気筒のディーゼルエンジンを示すが、本発明は、複数気筒を備える全てのレジプロエンジンに対して好適である。

エンジン１００は、シリンダヘッド１、シリンダブロック２、オイルパン５を備える。シリンダヘッド１は、給気路、排気路、給気バルブ、排気バルブ及びインジェクタを含む６組の部品群（図示省略）を前後方向に沿って直列配置したものである。シリンダブロック２は、ピストン及びコネクティングロッドを収容した６つの気筒（図示省略）を前後方向に沿って直列配置した気筒列３と、クランクシャフト（図示省略）を収容したクランクケース４と、を備える。オイルパン５は、潤滑油を貯留する。

次に、給排気の経路について説明する。図２、３は、給排気の経路を示す斜視図である。給排気の経路には、ターボチャージャ１１、インタークーラ１２、給気マニホルド１３、シリンダヘッド１、排気マニホルド１４が含まれる。

ターボチャージャ１１は、タービン１１Ｔとコンプレッサ１１Ｃを備える。コンプレッサ１１Ｃは、インタークーラ１２に接続されている。給気マニホルド１３は、本体部１３Ｂと給気取入口１３ｉと６つの給気通路１３Ｅと、を備える。給気取入口１３ｉは、インタークーラ１２に接続されている。６つの給気通路１３Ｅは、シリンダヘッド１の給気路（図示省略）に接続されている。排気マニホルド１４は、コレクタ１４Ｃと６つの排気取入口１４ｉと排気放出口１４Ｅとを備える。６つの排気取入口１４ｉは、シリンダヘッド１の排気路（図示省略）に接続されている。排気放出口１４Ｅは、タービン１１Ｔに接続されている。

気筒からの排気は、シリンダヘッド１の排気路と排気マニホルド１４を経てタービン１１Ｔに供給される。タービン１１Ｔは、排気エネルギーによって回転する。コンプレッサ１１Ｃは、タービン１１Ｔとともに回転することで空気を取り入れ、圧縮する。圧縮された空気は、インタークーラ１２に送られる。インタークーラ１２は、圧縮空気を冷却して給気マニホルド１３に送る。給気マニホルド１３は、各気筒へ供給する圧縮空気の密度、給気量、気流を均一化するサージタンクの機能を備え、圧縮空気を給気通路１３Ｅを介してシリンダヘッド１の給気路に供給する。

次に、冷却配管１８の概要について説明する。図４は、冷却配管１８を示す斜視図である。インタークーラ１２には、ポンプ１７を備えた給水管１６が接続されている。インタークーラ１２は、ポンプ１７で吸い上げた海水を用いて給気を冷却する。インタークーラ１２には、冷却配管１８を介して清水クーラ１５が接続されている。インタークーラ１２で給気の冷却に用いられた海水は、冷却配管１８を通って清水クーラ１５に供給される。清水クーラ１５は、エンジン１００に設けられたウォータージャケット（図示省略）を循環するクーラントを、インタークーラ１２から供給された海水を用いて冷却する。清水クーラ１５でクーラントの冷却に用いられた海水は、オイルクーラ（図示省略）で潤滑油の冷却に使用された後、船外へ排出される。

次に、冷却配管１８について詳細に説明する。図５は、インタークーラ側蓋２１を示す斜視図である。図６は、清水クーラ側蓋２５を示す斜視図である。図７は、冷却配管１８の主要部を示す斜視図である。図８は、冷却配管１８の主要部を示す分解図である。図９は、冷却配管１８の主要部を示す側面図である。なお、図７では、犠牲防食被膜配管２４の前後に接続用配管２３と金属製配管２２が設けられているが、図８では、犠牲防食被膜配管２４とその前側の接続用配管２３及び金属製配管２２のみが示されている。

エンジン１００は、犠牲防食被膜処理が施された犠牲防食被膜配管２４と、犠牲防食被膜配管２４の両端部の少なくとも一方に接続された金属製配管２２と、を備える。

インタークーラ１２（図４、５参照）は、インタークーラハウジング２０と、インタークーラハウジング２０の左側部に設けられた開口部（図示省略）を塞ぐインタークーラ側蓋２１（流路部品の一例）と、を備える。

インタークーラハウジング２０は、給気取入口２０ｉと給気放出口２０Ｅを備える。給気取入口２０ｉは、インタークーラハウジング２０の底部の右側の部分に設けられている。給気放出口２０Ｅは、インタークーラハウジング２０の左右方向の中心よりも左側の部分に設けられている。給気放出口２０Ｅは、前方上向きに開口している。

インタークーラ側蓋２１は、概ね円形、且つ、左方に凹んでいる。インタークーラ側蓋２１の内部の空間は、隔壁２１Ｗによって下方の第１副室２１１と上方の第２副室２１２に分割されている。第１副室２１１には、左右方向に貫通した液体取入口２１ｉが設けられている。液体取入口２１ｉには、給水管１６が接続されている。第２副室２１２には、前後方向に貫通した液体放出口２１Ｅが設けられている。液体放出口２１Ｅには、冷却配管１８の後端部が接続されている。第１副室２１１及び第２副室２１２には、内外に貫通した差込口（図示省略）が設けられている。差込口には、雌ねじが形成されている。差込口には、雄ねじが形成されたボルト状の犠牲防食材３０が取り付けられる。犠牲防食材３０は、第１副室２１１及び第２副室２１２の内面から突出する。犠牲防食材３０は、亜鉛又は鉄で形成されている。亜鉛は、純度９９．９９％以上の高純度亜鉛地金を主原料としたものが用いられる。鉄は、純度９９．９０％以上の純鉄が用いられる。

清水クーラ１５（図４、６参照）は、清水クーラハウジング２６と、清水クーラハウジング２６の左端部に設けられた開口部（図示省略）を塞ぐ清水クーラ側蓋２５（流路部品の一例）と、を備える。清水クーラ側蓋２５は、概ね円形、且つ、左方に凹んでいる。清水クーラ側蓋２５の内部の空間は、隔壁２５Ｗによって上方の第１副室２５１と下方の第２副室２５２に分割されている。第１副室２５１には、前後方向に貫通した液体取入口２５ｉが設けられている。液体取入口２５ｉには、冷却配管１８の前端部が接続されている。第１副室２５１及び第２副室２５２には、内外に貫通した差込口（図示省略）が設けられている。差込口には、雌ねじが形成されている。差込口には、前述の犠牲防食材３０が取り付けられる。犠牲防食材３０は、第１副室２５１及び第２副室２５２の内面から突出する。

冷却配管１８（図４、７乃至９参照）は、金属製配管２２と、犠牲防食被膜配管２４と、を備える。海水は、冷却配管１８を通ってインタークーラ１２から清水クーラ１５へと流れる。金属製配管２２、犠牲防食被膜配管２４、インタークーラ側蓋２１、清水クーラ側蓋２５は、後側から、インタークーラ側蓋２１、金属製配管２２、犠牲防食被膜配管２４、金属製配管２２、清水クーラ側蓋２５の順に配置されている。

金属製配管２２は、鉄を用いて形成されている。金属製配管２２の内周面には犠牲防食被膜が形成されていない。犠牲防食被膜配管２４の前後の金属製配管２２は同一形状である。具体的には、少なくとも配管両端部の形状および配管長さが共通で冷却水配管として相互互換可能に構成されている。配管表面に形成されたボス形状や配置が相違していても冷却水配管として相互互換可能であれば同一形状に含まれる。金属製配管２２は、管部２２Ｐと、管部２２Ｐの前後方向の一端部に設けられたフランジ２２Ｆと、管部２２Ｐの他端部に設けられたスリーブ２２Ｓと、を備える。スリーブ２２Ｓの内径は、管部２２Ｐの内径よりも大きい。インタークーラ１２側では、フランジ２２Ｆがインタークーラ側蓋２１の液体放出口２１Ｅに、ガスケット又はＯリングを介してボルト（いずれも図示省略）を用いて締結されている。清水クーラ１５側では、フランジ２２Ｆが清水クーラ側蓋２５の液体取入口２５ｉにガスケット又はＯリングを介してボルト（いずれも図示省略）を用いて締結されている。

金属製配管２２の管部２２Ｐのスリーブ２２Ｓ側の端部付近には、ボルト挿入部２２Ａが設けられている（図７、８参照）。ボルト挿入部２２Ａは、管部２２Ｐの外周面から上方及び下方に膨出した部位である。ボルト挿入部２２Ａには、左右方向に貫通したボルト孔が設けられている。給気マニホルド１３の本体部１３Ｂの左側面には、ボルト挿入部２２Ａのボルト孔に対応する位置に雌ねじが設けられている（図示省略）。金属製配管２２を給気マニホルド１３にボルトを用いて締結することで、金属製配管２２が給気マニホルド１３に固定される（図２参照）。

犠牲防食被膜配管２４は、鉄を用いて形成されている。犠牲防食被膜配管２４は、管部２４Ｐと、管部２４Ｐの両端部に設けられたフランジ２４Ｆと、を備える。犠牲防食被膜配管２４の内面には、溶融亜鉛めっき、電気亜鉛めっき等の亜鉛めっき処理が施されている。亜鉛は、純度９９．９９％以上の高純度亜鉛地金を主原料としたものが用いられる。

金属製配管２２と犠牲防食被膜配管２４は、接続用配管２３を用いて接続される。接続用配管２３は、管部２３Ｐと、管部２３Ｐの前後方向の一端部に設けられたフランジ２３Ｆと、を備える。管部２３Ｐの他端部側の外周面には、Ｏリング２３Ｒ（図９参照）が嵌合する周方向に沿った溝２３Ｇが設けられている。接続用配管２３の他端部が、金属製配管２２のスリーブ２２Ｓに挿入されると、Ｏリング２３Ｒがスリーブ２２Ｓの内周面に押し当てられることで、海水の漏れが防止される。接続用配管２３は、スリーブ２２Ｓの内周面に沿って前後方向にスライド可能である。接続用配管２３のフランジ２３Ｆは、犠牲防食被膜配管２４のフランジ２４Ｆにガスケット又はＯリングを介してボルト（いずれも図示省略）を用いて締結される。

犠牲防食被膜配管２４は、固定部材２４Ｍによって給気マニホルド１３に固定される（図２、７参照）。固定部材２４Ｍは、例えば、金属製のバンドである。この例では、固定部材２４Ｍは、ボルトとナットで結合された２本のバンドで構成されているが、固定部材２４Ｍは１本のバンドで構成されていてもよい。固定部材２４Ｍは、犠牲防食被膜配管２４の管部２４Ｐに巻き付けられる。固定部材２４Ｍの長手方向の両端部は、給気マニホルド１３の本体部１３Ｂの左側面に沿うように折り曲げられ、左右方向に貫通したボルト孔を備える。給気マニホルド１３の本体部１３Ｂの左側面には、固定部材２４Ｍのボルト孔に対応する位置に雌ねじが設けられている（図示省略）。犠牲防食被膜配管２４を給気マニホルド１３にボルトを用いて締結することで、犠牲防食被膜配管２４が給気マニホルド１３に固定される。

給水管１６からインタークーラ側蓋２１の液体取入口２１ｉを経て第１副室２１１に流入した海水は、インタークーラハウジング２０内の流路（図示省略）に沿って流れつつ圧縮空気を冷却し、第２副室２１２から液体放出口２１Ｅを経て冷却配管１８に流入する。冷却配管１８から清水クーラ側蓋２５の液体取入口２５ｉを経て第１副室２５１に流入した海水は、隔壁２５Ｗを超えて第２副室２５２に流入し、清水クーラ１５内の流路（図示省略）に沿って流れつつクーラントを冷却し、液体放出口２６Ｅ、オイルクーラ（図示省略）を経て船外へ排出される。

次に、犠牲防食被膜配管２４の交換手順について説明する（図９乃至１１参照）。図１０、１１は、犠牲防食被膜配管２４の交換手順を示す側面図である。なお、図９乃至１１では、ボルト挿入部２２Ａと固定部材２４Ｍの図示は省略されている。

図９は、犠牲防食被膜配管２４が接続用配管２３を介して金属製配管２２に接続されている様子を示している。接続用配管２３のフランジ２３Ｆは、犠牲防食被膜配管２４のフランジ２４Ｆと締結されている。Ｏリング２３Ｒは、スリーブ２２Ｓの内周面の犠牲防食被膜配管２４側の部位に接触している。

犠牲防食被膜配管２４を交換する場合、最初に、固定部材２４Ｍを取り外し、次に、犠牲防食被膜配管２４のフランジ２４Ｆと接続用配管２３のフランジ２３Ｆとを締結しているボルトを取り外す。

次に、犠牲防食被膜配管２４を保持しながら、接続用配管２３を金属製配管２２側にスライドさせ（図１０参照）、犠牲防食被膜配管２４を撤去する（図１１参照）。Ｏリング２３Ｒは、スリーブ２２Ｓの内周面の管部２２Ｐ側の部位に接触している。接続用配管２３のフランジ２３Ｆにガスケット又はＯリングが固着している場合には、これを除去する。なお、この例では、前後の接続用配管２３を金属製配管２２側にスライドさせているが、いずれか一方の接続用配管２３のみをスライドさせてもよい。
また、接続用配管２３を金属製配管２２側にスライドさせた後に固定部材２４Ｍを取り外してもよい。この場合、犠牲防食被膜配管２４を保持する手間が省ける。

次に、交換用の犠牲防食被膜配管２４を前後の接続用配管２３の間で保持し（図１０参照）、前後の接続用配管２３を犠牲防食被膜配管２４側にスライドさせる。このとき、接続用配管２３のフランジ２３Ｆと犠牲防食被膜配管２４のフランジ２４Ｆとの間にガスケット又はＯリング（いずれも図示省略）を挟み込む。また、犠牲防食被膜配管２４が前後の金属製配管２２と等距離になるように、接続用配管２３の位置を調整することが望ましい。最後に、接続用配管２３のフランジ２３Ｆと犠牲防食被膜配管２４のＦフランジとをボルトで締結し、固定部材２４Ｍを取り付ける。

以上説明した本実施形態に係るエンジン１００によれば、犠牲防食被膜処理が施された犠牲防食被膜配管２４と、犠牲防食被膜配管２４の両端部の少なくとも一方に接続された金属製配管２２と、を備える。この構成によれば、配管の防食のためのメンテナンスが犠牲防食被膜配管２４のみの交換で済み、金属製配管２２を交換する必要がない。また、犠牲防食被膜配管２４は、防食亜鉛よりも防食効果が長く持続するから、交換頻度を減らすことができる。よって、配管の防食のためのメンテナンスの負担を軽減することができる。また、防食亜鉛を設置するためのスペースが不要だから、配管をコンパクト化することができる。

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、金属製配管２２の両端部のうちの犠牲防食被膜配管２４が接続されていない側の端部に接続された流路部品（インタークーラ側蓋２１、清水クーラ側蓋２５）と、流路部品に設けられた犠牲防食材３０と、を備える。この構成によれば、金属製配管２２が犠牲防食被膜配管２４と犠牲防食材３０とに挟まれているため、防食効果が高まる。よって、金属製配管２２の交換頻度を減らすことができる。

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、犠牲防食被膜配管２４、金属製配管２２、及び、犠牲防食材３０を備えた流路部品は、犠牲防食材３０を備えた流路部品、金属製配管２２、犠牲防食被膜配管２４、金属製配管２２、犠牲防食材３０を備えた流路部品の順に接続されている。この構成によれば、犠牲防食被膜配管２４の防食効果が上流側と下流側に及ぶから、防食効果が及ぶ範囲をさらに広げることができる。

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、複数の金属製配管２２が同一形状であるから、部品のコストを低減することができる。

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、犠牲防食被膜配管２４は、接続用配管２３を介して金属製配管２２に接続され、接続用配管２３は、金属製配管２２又は犠牲防食被膜配管２４の長手方向に沿ってスライド可能であるから、犠牲防食被膜配管２４と金属製配管２２が直線的な流路を形成している場合であっても、金属製配管２２を取り外さずに犠牲防食被膜配管２４を交換することができる。

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、犠牲防食被膜処理は、亜鉛めっき処理であり、金属製配管２２は、鉄を用いて形成されているから、低コストな素材を用いて防食を行うことができる。

また、本実施形態に係るエンジン１００によれば、金属製配管２２の両端部のうちの犠牲防食被膜配管２４が接続されていない側の端部に接続された流路部品と、流路部品に設けられた犠牲防食材３０と、を備え、犠牲防食材３０は、亜鉛又は鉄を用いて形成されているから、低コストな素材を用いて防食を行うことができる。

上記実施形態が以下のように変形されてもよい。

上記実施形態では、金属製配管２２を流れる液体の一例として海水が示されたが、液体は、淡水、水道水などでもよい。例えば、陸上に接地された発電用のエンジン１００をピットに貯留した淡水や水道水を用いて冷却する構成に本発明が適用されてもよい。また、液体は、水以外でもよく、金属製配管２２を腐食させる成分を含むものであれば、いかなる物質でもよい。

上記実施形態では、冷却配管１８に接続される装置の一例としてインタークーラ１２、清水クーラ１５、オイルクーラが示されたが、冷却配管１８に接続される装置は、液体を用いてエンジン部品を冷却する装置であればいかなる装置でもよい。

上記実施形態では、エンジン１００の後方にインタークーラ１２、前方に清水クーラ１５が配置された例が示されたが、エンジン１００の後方に清水クーラ１５、前方にインタークーラ１２が配置されていてもよい。また、上記実施形態では、インタークーラ１２から清水クーラ１５に海水が供給される例が示されたが、清水クーラ１５からインタークーラ１２に海水が供給されてもよい。

上記実施形態では、犠牲防食被膜配管２４、金属製配管２２、流路部品が、後側から、流路部品、金属製配管２２、犠牲防食被膜配管２４、金属製配管２２、流路部品の順に配置された例が示されたが、後側から、流路部品、金属製配管２２、犠牲防食被膜配管２４、流路部品の順に配置されていてもよい。また、後側から、流路部品、犠牲防食被膜配管２４、金属製配管２２、流路部品の順に配置されていてもよい。要するに、犠牲防食被膜配管２４の両端部の少なくとも一方に金属製配管２２が接続されていればよい。

上記実施形態では、流路部品に犠牲防食材３０が設けられている例が示されたが、流路部品に犠牲防食材３０が設けられていなくてもよい。

上記実施形態では、複数の金属製配管２２が同一形状である例が示されたが、複数の金属製配管２２が互いに異なる形状であってもよい。

上記実施形態では、犠牲防食被膜が溶融亜鉛めっきであり、犠牲防食材３０が亜鉛又は鉄である例が示されたが、犠牲防食被膜及び犠牲防食材３０は、金属製配管２２よりもイオン化傾向が強い物質であればよい。例えば、犠牲防食被膜は、溶融アルミニウムめっきでもよい。また、犠牲防食材３０は、アルミニウムを用いて形成されていてもよい。また、金属製配管２２は、ステンレス鋼等でもよい。

図１２は、変形例に係る冷却配管１８を示す側面図である。図１３は、変形例に係る冷却配管１８から犠牲防食被膜配管２４を取り外した様子を示す側面図である。この例では、前後の金属製配管２２が互いの軸線が交差するように配置されている。犠牲防食被膜配管２４は、前後の金属製配管２２を滑らかに結ぶように湾曲している。金属製配管２２は、犠牲防食被膜配管２４のフランジ２４Ｆに結合されるフランジ２２Ｆを備える。この構成によれば、接続用配管２３が設けられていなくても、金属製配管２２を取り外さずに犠牲防食被膜配管２４を交換することができる。

１００ エンジン
２１ インタークーラ側蓋（流路部品）
２２ 金属製配管
２３ 接続用配管
２４ 犠牲防食被膜配管
２５ 清水クーラ側蓋（流路部品）
３０ 犠牲防食材

Claims (7)

1. 犠牲防食被膜処理が施された犠牲防食被膜配管と、
   前記犠牲防食被膜配管の両端部の少なくとも一方に接続された金属製配管と、を備えることを特徴とするエンジン。
2. 前記金属製配管の両端部のうちの前記犠牲防食被膜配管が接続されていない側の端部に接続された流路部品と、
   前記流路部品に設けられた犠牲防食材と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
3. 前記犠牲防食被膜配管、前記金属製配管、及び、前記犠牲防食材を備えた前記流路部品は、前記犠牲防食材を備えた前記流路部品、前記金属製配管、前記犠牲防食被膜配管、前記金属製配管、前記犠牲防食材を備えた前記流路部品の順に接続されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
4. 前記複数の金属製配管が同一形状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジン。
5. 前記犠牲防食被膜配管は、接続用配管を介して前記金属製配管に接続され、
   前記接続用配管は、前記金属製配管又は前記犠牲防食被膜配管の長手方向に沿ってスライド可能であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエンジン。
6. 前記犠牲防食被膜処理は、亜鉛めっき処理であり、
   前記金属製配管は、鉄を用いて形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエンジン。
7. 前記金属製配管の両端部のうちの前記犠牲防食被膜配管が接続されていない側の端部に接続された流路部品と、
   前記流路部品に設けられた犠牲防食材と、を備え、
   前記犠牲防食材は、亜鉛又は鉄を用いて形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエンジン。

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